GenanTrue recycling

14.10.2015

Kunstgræsseminar hos Bad, Park & Idrett, Oslo

Miljøforhold i forbindelse med infill i kunstgræsbaner

Ved Carsten Sigvert, Genan A/S

Genan kort fortalt

Genan fabrikkerne

Verdens førende og største recycler af brugte dæk

Viborg, Danmark – i drift siden 1990Årlig kapacitet, intake: 70.000 tons

Oranienburg, Berlin, Tyskland – i drift siden 2003Årlig kapacitet, intake: 65.000 tons

Dorsten, NRW, Tyskland – i drift siden 2008Årlig kapacitet, intake: 70.000 tons

Kammlach, Bayern, Tyskland – i drift siden 2010Årlig kapacitet, intake: 70.000 tons

Houston, Texas, USA – i drift siden 2013Årlig kapacitet, intake: 100.000 tons Samlet kapacitet:

375.000 tons/år

420-08-2015

Genan ”classic” produkteri anvendelse

Talrige anvendelsesområder

• Kunstgræs

• Asfalt-modificering

• Legepladser

• Atletikbaner

• Gulvbelægning

• Isoleringsmateriale

• Støj-/støddæmpning

Gummigranulat af høj kvalitet til kunstgræs

• Substituering af EPDM og TPE gummi

• Intet behov for vanding

• Ingen pesticider

• Begrænset vedligehold

• Mulighed for anvendelse året rundt

• Pt. volumenmæssigt det største marked for gummigranulat

Klima og miljø

Behandling af kasserede dæk i EU, 2012 ”Ægte recycling” defineres ved, at genbrugs-produktet kan substituere jomfrueligt råmateriale.

Når et genbrugs-produkt kan substituere jomfrueligt råmateriale, undgås forarbejdning af nyt råmateriale, og der opnås således store ressource-besparelser.

Deponi5%

Eksport/genbrug10%

Regummiering9%

Materialegenvinding 39%

Forbrænding37%

Chart1

Landfill

Export

Retreading

Civil engineering

Material recycling

Energy recovery

Deponi5%

Eksport/genbrug10%

Regummiering9%

Materialegenvinding 39%

Forbrænding 37%

0.048

0.08

0.09

0

0.39

0.37

Ark1

Europe 2004

Landfill20%

Export11%

Retreading12%

Material recycling27%

Energy recovery30%

EU 2011

Landfill5%

Export8%

Retreading9%

Civil engineering0%

Material recycling39%

Energy recovery37%

USA 2005

Tire Derived Fuel52%

Electric Arc Furnace1%

Civil Engineering16%

Baled1%

Land Disposed14%

Exported2%

Ground Rubber12%

Punch/Stamp2%

Agricultural1%

Ark1

Ark2

Ark3

Affaldshierarkiet

Bedste løsning

Dårligste løsning

Reduktion af trafikmængden – trafikpolitik

Regummiering – uøkonomisk

Materialegenvinding – Genan-konceptet

Forbrænding – cementovne

Deponi – forbudt i EU

Livscyklusvurdering (LCA)

• Evaluerer og måler alle kendte, miljø- ogklimamæssige følgevirkninger af samtligetrin ifm. et givent valg i et bestemtprodukts livscyklus.

• Brugen af livscyklusvurderinger hjælperpolitikerne med at træffe mere vidensbaserede beslutninger – og er envigtig faktor for de offentligemyndigheders samarbejde i forbindelsemed anlæg af en dæk-genanvendelsesfabrik.

• Genan har af de mest velrenommeredeLCA-eksperter fået udarbejdetvidenskabelig dokumentation, som lever op til de gældende ISO-standarder for LCA-arbejde og inkluderer uafhængigt peer review (kritisk og uvildig, videnskabeligfagfællebedømmelse).

Materialegenvinding sammenlignet med forbrænding

Til sammenligning med forbrænding udledes der ved materialegenvinding af brugte dæk markant færre drivhusgasser. Konservativt sat svarer besparelsen til 1,1 ton C02 pr. ton dæk.

Cirka 1.098.000 tons kasserede dæk forbrændes årligt i Europa. Hvis disse i stedet blev genanvendt, blev miljøet sparet for 1.200.000 tons CO2. 1,1

ton CO2 / ton dæk

Materialegenvinding sammenlignet medanvendelse som fyldmateriale ved anlægsarbejder(civil engineering applications)

Til sammenligning med ”civil engineering applications” udledes der ved materialegenvinding af brugte dæk endnu færre drivhusgasser end ved forbrænding. Konservativt sat svarer besparelsen til 1,8 ton C02 pr. ton dæk.

Materialegenvinding er således klima- og miljø-mæssigt en markant gunstigere løsning end bådeforbrænding og “civil engineering”. 1,8

ton CO2 / ton dæk

Regummiering

• Omkostningstung, manuel håndtering

• Ikke rentabelt ved personvognsdæk

• I et vist omfang stadig rentabelt ved lastvognsdæk

Skønt regummiering er enmiljømæssig bæredygtig løsning, er det ikke længere en rentabelproces økonomisk. Regummiering vil i fremtiden spilleen mindre rolle.

Forbrænding

Skønt forbrænding af brugtedæk er blevet mere udbredt, forventes miljømæssige hensynfremover at begrænse udbred-elsen af denne bortskaffelses-metode.

Fyldmateriale til anlægsarbejder

• Bundlag ved anlæg af vej

• Drænlag ved deponi

• Stabiliseringslag ved byggeprojekter

Hverken gummi, stål eller tekstil genanvendes.

Anvendelse af brugte dæk somfyldmateriale ved anlægsarbejderer blot deponi i forklædning – ogdenne løsning giver ingenmulighed for substituering afjomfrueligt råmateriale.

Deponi

• Gummi nedbrydes kun langsomt

• Ringe pladsudnyttelse

• Stor risiko for afbrænding

• Udklækningssted for insekter og skadedyr

• Ikke tilladt i EU

Deponi var den forkertebortskaffelsesmetodei fortiden – og er ikke enmulighed i fremtiden.

Materialegenvinding

• Skaber nyt råmateriale på enmiljømæssigt forsvarlig måde

• Mindsker behovet for jomfrueligtråmateriale

Ved materialegenvendingomdannes brugte bildæk til nytråmateriale - og jomfrueligeressourcer spares.

Eksport til den tredje verden

Modtagerlandene ender med at stå med enuforholdsvist stor del af verdens brugte dæk.

For en kun stærkt begrænset brugsværdiender u-landene med hele affaldsproblemet– uden at have teknologien til at løse det.

Eksport løser ikke problemet med de kasserede dæk – problemetflyttes blot geografisk.

Miljømæssige forhold

• Hvor kommer dækkene fra?

• Krav til dæk produceret til det europæiske marked

• Miljøfarlige stoffer i bildæk

- metal, frit metalstøv i granulat - blødgørere, ftalater / PAH, molekylært bundet

• Udvikling i PAH (Polycyclic Aromatic Hydrocarbons)

- REACH regulativ 2007 / 2010

- Nyt regulativ gældende fra 27. december 2015 som regulerer mængder af PAH i gummi som kommer i kontakt med hud i nye produkter der introduceres på markedet.

Nyt EU-regulativ træder i kraft pr. 27.12.2015Prüfergebnisse ZEK 01.4-08 2012-07-01Polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe

Alle Angaben in mg/kg OS

PAK

(Sum

me

EPA/

AtAV

gem

äß

ZEK

04-1

1)

PAK

(Sum

me

die

8 PA

K ty

pen

Regu

latio

n(E

C) N

o 19

07/2

006)

Nap

htha

lin

Acen

apht

hyle

n

Acen

apht

hen

Fluo

ren

Phen

anth

ren

Anth

race

n

Fluo

rant

hen

Pyre

n

Chry

sen

Benz

(a)a

nthr

acen

Benz

o(b)

fluor

anth

en

Benz

o(k)

fluor

anth

en

Benz

o(j)f

luor

anth

en

Benz

o(a)

pyre

n

Benz

o(e)

pyre

n

Iden

o(1,

2,3-

cd)p

yren

Dibe

nz(a

,h)a

nthr

acen

Benz

o(gh

i)per

ylen

Prüf

inst

itut

07-2010 77,5 18,3 0,3 0,6 0,5 0,9 6,5 0,8 9,4 30,0 3,0 1,7 2,7 1,0 2,7 2,2 4,3 1,6 0,7 8,6 imat-uve07-2011 91,4 19,8 0,3 0,7 1,9 2,8 11,0 1,1 11,0 31,0 2,8 1,6 3,2 1,0 3,2 2,3 4,7 2,0 1,0 9,8 imat-uve10-2012 116,0 26,0 0,6 1,2 2,8 3,8 21,0 2,9 14,0 34,0 4,5 3,4 3,5 1,2 3,5 3,4 5,8 1,7 0,7 7,7 imat-uve08-2013 66,0 14,6 0,5 0,9 0,5 0,8 5,2 0,7 8,1 26,0 2,1 1,3 2,2 0,9 2,2 1,8 3,5 1,4 0,6 7,3 imat-uve2014, Analyse 1 76,4 10,5 0,612 0,954 0,353 0,427 3,63 0,328 11,3 35,2 2,47 0,835 1,70 0,418 0,378 1,77 2,61 1,76 0,328 11,4 mas2014, Analyse 2 85,7 9,5 0,868 1,000 0,328 0,461 3,74 0,347 11,0 42,3 2,45 0,859 1,38 0,000 0,380 1,77 2,35 1,95 0,301 13,9 mas2014, Analyse 3 86,1 9,8 0,829 0,922 0,300 0,392 3,78 0,337 12,1 41,1 2,03 0,874 1,57 0,318 0,338 1,81 2,51 2,23 0,375 14,3 mas

KW 49/50 12-2014 77,1 12,3 1,1 1,1 0,9 1,4 8,4 1,3 9,9 29,0 2,3 1,5 1,5 0,6 0,5 2,2 3,2 2,2 0,5 9,5 eurofins2015, Neureifen 21,2 - 22,0 1,2 0,417 1,900 0,130 0,124 1,780 nd 2,82 10,1 nd nd nd nd nd 0,523 0,653 nd nd 2,81 mas

KW 02/03 01-2015 80,3 11,9 1,0 1,2 1,2 1,8 10,0 1,5 11,0 31,0 2,2 1,6 1,2 0,3 0,6 2,1 3,4 1,6 0,5 8,10 eurofinsKW 10 03-2015 62,2 10,9 0,8 0,9 1,2 1,1 4,8 0,5 7,1 28,0 1,9 1,1 1,2 0,9 0,6 1,4 3,1 1,0 0,7 5,9 imat-uveKW 15 04-2015 43,6 12,2 1,0 1,0 0,3 0,9 6,3 1,2 4,5 13,0 2,7 1,5 1,1 0,6 0,7 1,8 3,6 0,4 0,2 2,8 eurofinsKW 21 05-2015 33,7 6,9 1,0 2,7 0,6 0,9 3,6 0,4 3,9 11,0 1,5 0,5 0,6 0,4 0,4 1,3 2,2 0,4 < 0,2 2,3 eurofinsKW 24 06-2015 64,3 9,7 0,7 0,9 0,2 0,4 4,0 0,4 7,9 29,0 1,9 0,9 1,1 0,2 0,5 1,6 3,2 1,7 0,3 9,4 eurofinsKW 29 07-2015 64,8 8,1 0,5 0,8 < 0,5 < 0,5 4,5 0,5 9,0 30,0 1,7 0,8 0,9 < 0,5 < 0,5 1,6 3,1 1,8 < 0,5 9,6 eurofinsKW 34 08-2015 56,4 8,8 0,9 1,1 0,8 1,1 5,4 0,7 7,3 23,0 1,7 0,7 0,4 0,4 0,4 1,3 3,3 1,0 0,6 6,3 eurofinsKW 37 09-2015 46,3 6,7 0,4 1,0 0,3 0,5 3,8 0,5 6,4 20,0 1,1 0,5 0,9 0,5 0,3 1,0 2,0 1,0 0,4 5,7 eurofins10-201511-201512-2015

US Story

Analyse jf.

European Standard

EN 71-3 – Safety of Toys

Part 3: Migration of

certain elements.

Fortsat

Andre undersøgelser:Der findes utallige undersøgelser som videnskabeligt beviser, at der hverken sundhedsmæssige eller miljømæssige, er problemer med brug at infill produceret af genanvendte dæk.

Men der findes ingen videnskabelige beviser på det modsatte. Misforståelser og fejltolkninger bidrager til et overdrevet forsigtighedsprincip. Ofte er grænseværdierne allerede overskredet i regnvandet inden det rammer græsoverfladen, eller der er anden baggrundsforurening der har forårsaget overskridelser af grænseværdier.

Lille udpluk af undersøgelser der retfærdiggør anvendelsen af gummigranulat af en god kvalitet.

- Nye anlæg i Københavns Kommune

- Rapport nr. 100 fra den danske Miljøstyrelse

- Schweiz 2007

- Frankrig 2007

- Holland 2007 / 2008

- samt mange flere

Facts man skal forholde sig til:- Kilder til baggrundsforurening som kan forstyrre billidet

- Eventuel indeholdt metal absorberet i de øverste aerobe jordlag

- Ved rigtig udført grundarbejde kan opbygningen betragtes som et filter renseanlæg

Kvalitet af infill har indflydelse på miljøet:- Renhed / minimering af metalstøv

- Optimal sigtekurve og Bulkdensity sikre for god dræneffekt og minimer kompaktering.

- Dækkenes alder.

Tak for jeres opmærksomhed

"True recycling requires processing at a level where the output substitutes virgin materials.

Consequently this leads to avoided production and a profound saving of resources.“

”Don’t dump or burn a valuable resource!”

Slide Number 1Slide Number 2Slide Number 3Genan fabrikkerneSlide Number 5Slide Number 6Slide Number 7Slide Number 8Slide Number 9Slide Number 10Slide Number 11Slide Number 12Slide Number 13Slide Number 14Slide Number 15Slide Number 16Slide Number 17Slide Number 18Slide Number 19Slide Number 20Slide Number 21Slide Number 22Slide Number 23Slide Number 24Slide Number 25Slide Number 26