50 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne Wrzesień – Październik 2014

SOPOT Materiały

50 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne Wrzesień – Październik 2014

Uczestnikówspotkaniaw imieniuAnnyReszczyk,PrzewodniczącejKołaSITKprzyOddzialeGDDKIAw Krakowie,przywitałGrzegorzObara,CzłonekKoła,a jedno-cześnieNaczelnikWydziałuPrzygoto-waniaDokumentacji Studialnej (WPS)w KrakowieprzyDepartamenciePro-

jektówUnijnychi MonitoringuGDDKiAw Warszawie.NastępniegłoszabrałTomaszPałasiń-

ski,DyrektorOddziałuGDDKiAw Krako-wie,któryw krótkimwystąpieniuprzed-stawiłmożliwościKrakowai Małopolskiw zakresiepozyskaniafunduszyunijnychw perspektywiefinansowej2014–2020dlainwestycjidrogowychw rejonieKra-kowa.

Sesja pierwsza

W pierwszejsesjiGrzegorzObaraw re-feracieFundusze unijne – KTO, CO i CZYM (ile!) przedstawił strukturę GDDKiAw Warszawie,uwzględniającDeparta-mentProjektówUnijnychi Monitoringu,który podlega Zastępcy GeneralnegoDyrektora.Departamenttenkompletuje

dokumentykoniecznedouzyskaniafun-duszyunijnych.NastępnieprzedstawiłstrukturęorganizacyjnąDepartamentui zadaniaposzczególnychkomórek.W perspektywiebieżącej,czyliw  la-

tach2014–2020, funduszeunijnepo-zyskuje się zgodnie z  następującymidokumentamistrategicznymieuropej-skimi i  krajowymi: Strategia Europa2020,dokumentynapoziomiekrajo-wym,długookresowedokumentystra-tegiczne, średniookresowedokumentystrategiczneogólne i branżowe,doku-mentyoperacyjne (programyreform,regionalne,programybranżowe).Zostały określone programy opera-

cyjne,narealizacjęktórychPolskamożeuzyskaćfunduszeunijne: Infrastrukturai Środowisko;InteligentnyRozwój;Wie-

tekst:ALICJA BAZARNIK,SekretarzKołaSITKprzyOddzialeGDDKiAwKrakowie

Seminarium Fundusze unijne na lata 2014–2020 kolejną szansą finansowania rozwoju sieci dróg krajowych w Polsce – problemy, wyzwania, doświadczenia odbyło się 7 maja 2014 r. w sali konferencyjnej GDDKiA Oddział w Krakowie przy ul. Mogilskiej 25. W seminarium uczestniczyły 34 osoby reprezentujące różne instytucje, w tym Oddział GDDKiA w Krakowie i Koło SITK.

Fundusze unijne na lata 2014–2020 szansą rozwoju sieci dróg w Polsce

fot. Fotorince, Fotolia.com

fot. A. Bujak

51 Wrzesień – Październik 2014 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

Materiały SOPOT

51 Wrzesień – Październik 2014 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

dza,Edukacja,Rozwój;PolskaCyfrowa;PolskaWschodnia;PomocTechniczna;Eu-ropejskaWspółpracaTerytorialnai Euro-pejskiInstrumentSąsiedztwa;ProgramyRegionalne.8 stycznia 2014 r. RadaMinistrów

przyjęłanastępującedokumentyprogra-mowe:InteligentnyRozwój2014–2020;PolskaCyfrowa2014–2020;Infrastruk-tura i Środowisko2014–2020;WiedzaEdukacja i Rozwój2014–2020;PolskaWschodnia 2014–2020; Pomoc Tech-niczna2014–2020.Do 2020 r. kluczowe działania in-

westycyjneobejmowaćbędą: internetszerokopasmowy;siećautostrad,drógekspresowychi obwodnic;modernizacjęliniikolejowych,wymianętaborui mo-dernizacjędworców;modernizacjęi roz-budowęlotnisk;wzmocnieniemorskichpowiązańtransportowych;energetykęją-drową;siećprzesyłową;magazynowaniegazu,ropyi paliwpłynnych;gospodarkęodpadami i  infrastrukturęoczyszczaniaścieków.Następnie wykładowca przedstawiłzasadywspółpracypomiędzyKomisjąEuropejską i  instytucjami rządowymi,którew procesiepozyskiwaniafunduszypełniąróżnefunkcje(zarządzającą,audy-tową,certyfikującą,odpowiedzialnązaotrzymaniepłatnościz KE),jakrównieżomówiłrolęinnychinstytucji,takichjakCUPT,JASPERRSi innych.KomisjaEuropejskanarealizacjęwy-

mienionych programów przeznaczyła82,5mld€.ProgramOperacyjnyInfra-strukturai Środowisko(POIiŚ)toprawie27514mln€(32 387mln€z wkłademkrajowym), co pozwoli na pokryciekosztówbudowy820kmnowychdróg, 503kmdrógkolejowychorazzakuppo-nad1100sztuktaborukolejowego.Sza-cunkowybudżetGDDKiAtook.10mld€.ProjektydrogowePOIiŚobejmująok.

40dużychprojektów(drogiekspresowe)i 12obwodnicmiast.Innedużeprojektyfinansowanez funduszyUE(pozaPOIiŚ)toodcinkiprzygraniczne(naraziejeden)CEForazKrajowySystemZarządzaniaRuchemCEF.Następny referat – Fundusze UE

w GDDKiA – podsumowanie perspektywy 2007–2013, program i zadania na perspek-tywę aktualną (2014–2020)–przedstawiłPawełEngel,zastępcadyrektoraDepar-tamentuProjektówUnijnychi Monito-ringuGDDKiAw Warszawie.W refera-cie podał wielkość środków unijnych

wykorzystanychw  latach2004–2006 (ok.2mld€)orazw latach2007–2013(ponad10mld€, łączniez POIiŚ i PRPW).GDDKiAwykorzystała51%środkówz POIiŚ.Od2007do2013r.złożono50wnioskówo dofinansowanie,zawarto47umów,a KEzwróciła33mldzł.W pod-pisanychumowacho dofinansowanieod2007do2014r.orazw prognozowanychpłatnościachna2015r.wkładUEsyste-matyczniewzrastał.Referentprzedstawiłrównieżprzepływyfinansowefunduszyz POIiŚ.Odpoczątku2007r.GDDKiAoddałado

ruchu3000kmnowychdróg,w tym1700kmautostradi drógekspresowych,wy-remontowała5739kmdrógkrajowych.Wskaźnik gęstości sieci autostrad na  100km²powierzchniwzrósłw Polsceo ponad100%,długośćdrógekspreso-wychi autostradw Polscezwiększyłasiędwuipółkrotnie,dynamikawzrostuliczbykilometrówautostradw   latach2007–2012w Polscewyniosła106%.Polskaosiągnęłaznaczącekorzyści,jak:

oszczędnościPKB–1700kmautostrad(A) i drógekspresowych(S)oddanychdo użytkuw latach2007–2013pozwoliłona oszczędnościna poziomie0,3%PKB(ok.6mldzł); istotneskrócenieczasuprzejazdu na wybranych odcinkach:Gdańsk – Toruń 40minut,Warszawa–Łódź30minut,Kraków–Tarnów20minut; dochody lokalnych budżetówz podatkuPITwzrosłyo średnio3,3p.p.ponadśredniądlapozostałychobsza-rówkraju;liczbazatrudnionychwzrosłao 2,6p.p.ponadśredniąw powiatach,w którychniebyłyrealizowaneinwestycjedrogowe;liczbaofiarśmiertelnychnadro-gachkrajowychzmniejszyłasięo 37%,a liczbawypadkówspadłao ok.25%.W dalszejczęściprezentacjidyrektor

Engelomówiłinstrumentyfinansowaniaw perspektywie2014–2020orazokreśliłgotowośćdoskładaniawnioskówo dofi-nansowanieniezwłoczniepoprzyjęciudo-kumentówprogramowychi wytycznych.Postępowania ogłoszono dla ok.

850 km(A,S,obwodnice);podpisanojużumowęnafinansowanierealizacjiodcinkao długości6,3km.PawełEngelprzedsta-wiłnamapiePolskisiećdrógkrajowych(autostrady,drogiekspresowei innedrogikrajowe),którabędzierealizowanado2020r.ReferatPopyt w rozwoju sieci drogowej,

czyli jak to jest z  tym ruchem dotyczyłruchudrogowegoi wygłosiłgoMichał

Żądłoz WPSw Krakowie.W wystąpieniuodpowiedziałnapytania,cotojestruchdrogowyi skądsiębierze.Ruchjestwynikiemrealizacjipotrzeby

przemieszczania ludzi lub towarów.Transportludzii towarówodbywasiępodrogachpublicznych,realizacjapotrzebtransportowych powoduje obciążenieodcinkówsieciruchemdrogowym.Ruchdrogowysystematycznierośnie,co jestwynikiemwzrostugospodarczego,którywymuszawiększepotrzebytransportowe.Następnieprzedstawiłmetodypomiaru

ruchu.GeneralnePomiaryRuchu(GPR)przeprowadzasięnadrogachkrajowychi wojewódzkichcopięćlat.W rokupo-miarowym(ostatnio2010)dokonujesiępomiarówprzezkilkanaściedniw roku(dnirobocze,świąteczne,takżew nocy).TradycjawykonywaniaGPRw Polscesięgalat60.XXw.Nawybranychodcinkachdróg(cokilkalubkilkanaściekilometrów)mierzysięnatężenieruchuz podziałemnatzw.strukturęrodzajową.Wynikipo-miarówsąodpowiednioprzeliczanenatzw.ŚredniDobowyRuch(ŚDR),któryjestpodstawądoanalizruchuorazdoprognozowaniaruchuw przyszłości.W celuokreśleniaprognozruchuwyko-

rzystujesięspecjalistyczneoprogramowa-nie:programEMME(kanadyjskiejfirmyINRO)jestbardziejuniwersalny,alemniejpopularny,z koleiprogramVISUM(nie-mieckiejfirmyPTV)malepsząpolitykęmarketingowąi więcejużytkownikównaświecie.ProgramEMMEużywany jestw WPSw Krakowieod12lat.Zapomocątegoprogramuwykonanodziesiątkiana-lizi prognozruchuw różnychregionachkraju.Zawszestaranosię,abymodelebyłybardzodokładne,uwzględniałyruchlokalny,a takżedobrzeodzwierciedlałyrzeczywistezachowaniaużytkownikówdróg.Modelowanieruchudrogowegopo-

leganawprowadzeniupodstawowychdanychdoprogramukomputerowego,takichjak:daneo odcinkachsiecidrogo-wej,danedemograficzno-gospodarczere-gionów,wynikipomiarówruchu,wskaź-nikiwzrostuPKBregionów,przełożeniewskaźnikówPKBnawzrostliczbypodróżyw przyszłości,więźbyruchu(liczbapo-dróżypomiędzyrejonamiw określonymczasie),rozkładruchunasiecidrogowej,natężenieruchunaodcinkachsiecidro-gowej,praceprzewozowe.Założony model do liczenia ruchu

uwzględniarejonykomunikacyjne(gminy,

InfrastrukturakomunikacyjnaPOLSKA

52 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne Wrzesień – Październik 2014

SOPOT Materiały

miasta),odcinkisiecidróg,skrzyżowa-niai węzłydrogowe.Wykładowcapodałprzykładtakiegomodelu.W wynikutychdziałańpowstająmodeleruchuistnieją-cegoorazprognozaruchuw wybranymrokudlawybranegowariantuinwestycyj-nego.Dziękiprognozomruchuuzyskujesiępraceprzewozowe,które są jednąz podstawowychdanychdowykonaniaanalizykosztówi korzyści,służąrównieżdoprawidłowegoprojektowaniadróg,węzłówdrogowychi skrzyżowań.Pro-gnozynaokresykrótkie,tj.kilkuletnie,sądośćdokładne.Imdalejw przyszłość,tymdokładnośćmaleje.Dowykonaniaanalizekonomicznychjestpotrzebaopracowa-niaprognozruchuna25–30lat.

Sesja druga

W  drugiej sesji przedstawiono róż-negorodzajuelementydokumentacyjneumożliwiającebeneficjantompozyska-nie funduszyunijnychna realizowaneprojekty. Tę cześć seminarium rozpo-cząłreferatTomaszaLorka,pracownikaWPSw Krakowie,Najważniejsze narzę-dzie beneficjenta w walce o fundusze UE: Wniosek o dofinansowanie z załącznikami.Zgodniez tytułemreferatu,najważniej-szymnarzędziembeneficjantaw walceo funduszeUEjestWnioseko Dofinan-sowaniez załącznikami(WoD).Formęi  kształtWoDokreślaRozporządzenieKomisji(WE)nr1828/2006z 8grudnia 2006r.Dowypełnieniaformularzawnio-sku opracowano specjalną instrukcję.KoniecznośćprzygotowaniaWoDuwa-runkowanajestwymogamipolityczno--finansowymi, formalnoprawnymiorazzwiązanymiz zaawansowaniemprzygo-towaniai realizacjiinwestycji.Samwniosekmusizawieraćnastępu-

jąceczęści:A.Daneidentyfikacyjnei ad-resowe,B.Informacjenatematprojektu,C.WynikiStudiumWykonalności,D.Har-monogram,E.Analizakosztówi korzyści,F.Ocenawpływuoddziaływanianaśro-dowisko,G.Zasadnośćwkładupublicz-nego,H.Planfinansowania,I.Zgodnośćz politykami i prawemwspólnotowym,J. Poświadczenie właściwej instytucjikrajowej.Precyzyjnieokreślonezostałyzałączniki

doWoD:Załącznik1.Dokumentyśrodowiskowe:

deklaracjainstytucjiodpowiedzialnejzamonitorowanieobszarówNatura2000;raporto oddziaływaniuprzedsięwzięciana środowiskowraz ze streszczeniem

w językunietechnicznym;decyzjao śro-dowiskowychuwarunkowaniachzgodynarealizacjęprzedsięwzięcia;innedoku-mentywskazanew częściFWoD(opinie,uzgodnienia,dokumentacjaz konsultacjispołecznych).Załącznik 2. StudiumWykonalności

(rezultatySW),w tymaktualnaanalizakosztówi korzyści(częśćopisowa,obli-czenia),prognozaruchu,harmonogramrealizacjiinwestycji.Załącznik3.Oświadczeniebeneficjanta

w związkuz ubieganiemsięo dofinanso-waniez ProgramuOperacyjnegoInfra-strukturai Środowisko.Załącznik4.Prawomocnadecyzjaad-

ministracyjnao zezwoleniunarealizacjęinwestycjidrogowej.Załącznik5. Program funkcjonalno-

-użytkowy.Załącznik6.Dokumentyuwierzytelnia-

jąceoświadczeniewnioskodawcyo zabez-pieczeniuśrodkównarealizacjęprojektu(niedotyczyGDDKiA).Załącznik7.Dokumentypotwierdza-

jącekondycjęfinansowąwnioskodawcyzaostatnietrzylata(niedotyczyGDDKiA).Załącznik8.Kompletkilkumapw róż-

nychskalach,gdziezaznaczonoinwestycjęw skaliodbardzoorientacyjnejposzcze-gółową,np.1:25 000.Załącznik9.Harmonogramzrealizo-

wanych oraz planowanych zamówieńpublicznych.Załącznik10.Umowa,porozumienie

lubinnydokumentokreślającyrolęw re-alizacjiprojektu,wzajemnezobowiąza-nia,odpowiedzialnośćwobecdysponentaśrodkówunijnych(dokumentytepowinnybyćzałączonew przypadkurealizacjipro-jektuprzezwięcejniżjedenpodmiot).Załącznik11.Upoważnienie(porozu-

mienie)w związkuz upoważnieniemin-negopodmiotudoponoszeniawydatkówkwalifikowanych(dokumentytepowinnybyćzałączonew przypadkurealizacjipro-jektuprzezwięcejniżjedenpodmiot).Załącznik12.Opisprocedurzawierania

umówdlazadańobjętychprojektem.Następnymreferatembyłaprezentacja

dr.hab.inż.AndrzejaSzaratyz Politech-nikiKrakowskiejNowoczesne, transpor-towe studium multimodalne – utopia unijna czy już polska rzeczywistość, na podstawie doświadczeń małopolskich.Modelemulti-modalnetowymógw analizachocenia-nychprzezKE.DlastworzeniamodelumultimodalnegodlaMałopolskiprzepro-wadzononastępującebadaniapodróży:

badania ilościowew województwie(11279osóbpowyżej12rokużycia);dzien-niczkipodróży;pozyskaniezbiorudanychcharakteryzującychwykonanepodróżeprzezbadanych.W podsumowaniu informacjizawar-

tychw prezentacjistwierdzono,żewyko-rzystanowynikiKompleksowychBadańRuchu(KBR),badaniabyłyprowadzonew 4400gospodarstwachdomowych,re-jestrującłącznieponad28 tys.podróży;otrzymanabazadanychwydajesięwy-starczającadobudowywiarygodnegomodelutransportowego;przedstawionymodelpopytuzostałpoddanyweryfikacjiprzezpowiązanieotrzymanychmacierzypodróżyz modelempodaży;opracowanomodelpozwalającynaanalizyposzczegól-nychgodzinw ciągudoby,wykorzystującszczegółoweinformacjeo dobowymroz-kładzieliczbypodróżyw indywidulanychmotywacjach;zastosowaniemodeluwy-dajesięcelowe.Kolejnyreferat,Liczenie efektów ekono-

micznych i finansowych projektów drogo-wych na sieci dróg krajowych w najbliższej perspektywie UE, co się zmienia, a co nie,przedstawiła Danuta Palonek z  WPSw Krakowie.ReferatdotyczyłAnalizyKosztów i  Korzyści (AKK), która jestistotnąi nieodzownączęściądokumen-tów(SW,RSW)wchodzącychw składWoD.W życiu codziennymspośródwielu

alternatywdokonujemywyboru,kie-rującsięskaląkorzyści.Postępując ra-cjonalnie,wybieramyzazwyczaj takierozwiązanie,któreprzyniesienamnaj-większą satysfakcję (korzyść). RóżneformyAKKwykorzystywanesąprawiewewszystkichkrajachrozwiniętychdoocenyregulacjiaktówprawnych,poli-tykrządowych,a w Polscedodatkowodoocenyprojektówdofinansowanychprzez UE.W ekonomii AKKjestmetodąocenyefektywnościprojektówinwesty-cyjnych,obejmującącałośćprzewidy-wanychkorzyści i kosztówz uwzględ-nieniem kosztów zewnętrznych, np.społecznychi środowiskowych.PodstawęprawnąwykonywaniaAKK

stanowiłw minionej perspektywie fi-nansowejartykuł40eRozporządzeniaRady(WE)nr1083/2006w odniesieniudodużychprojektów,którywprowadzawymógsporządzaniaAKK,obejmującejocenęryzykai przewidywaneoddziały-wanienadanysektororaznasytuacjęspołeczno-gospodarczą państwa i  re-

52 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne Wrzesień – Październik 2014

POLSKA Infastrukturakomunikacyjna

53 Wrzesień – Październik 2014 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

Materiały SOPOT

gionu.Dużeprojektytotakie,gdycałko-witenakładyinwestycyjneprzekraczają25mln€w przypadkuprojektówochronyśrodowiska lub50mln€w przypadkupozostałychsektorów.Modelfinansowo-ekonomicznytoar-

kuszkalkulacyjnystanowiącyzałącznikdostudiumwykonalności.Przedstawiaoncałośćwyliczeńanalizyfinansowo--ekonomicznejprojektu.Zawieraupo-rządkowanei logicznienazwanezakładkiprezentującezałożenia,zakładkiz wyli-czeniamidokażdejczęścianalizyorazzakładkę:tabeledowniosku,któraza-wierawszystkietabeleczęściEi HWoDorazwyliczoneobowiązkowewskaźnikirezultatuprojektu.Wszystkie formuływ modelumusząbyćaktywne,copo-zwalanaprześledzeniewyliczeńw po-szczególnychzakładkacharkusza.W dalszymciąguprezentacjiDanuta

Palonekpodałanajważniejszedefinicjei wyjaśnieniadotycząceanalizyekono-micznejprojektu.W analizietejważnesąwskaźnikiefektywnościekonomicznej:ENPV–ekonomicznabieżącawartość

netto. Jest różnicą ogółu zdyskonto-wanychkorzyści i kosztówzwiązanychz projektem;dodatniawartośćwskaźnikaświadczyo tym,żeprojektjestefektywnyekonomicznie;ERR–ekonomicznawewnętrznastopa

zwrotu.Określaekonomicznyzwrotz pro-

jektu;projektjestefektywnyekonomicz-nie, jeżeliwartośćERRjestwyższaodstopydyskontowej;BCR=B/C–wskaźnikefektywności

ekonomicznejkorzyści /koszty.Projektjestefektywny,jeżeliwskaźnikjestwięk-szy lubrównyjedności,czyligdywar-tośćkorzyściprzekraczawartośćkosztówprojektu;Natomiastwskaźnikiefektywnościfi-

nansowejto:FNPV/C–finansowabieżącawartość

netto inwestycji. Jestsumązdyskonto-wanychstrumienipieniężnychgenero-wanychprzezprojekt;FRR/C–finansowawewnętrznastopa

zwrotuz inwestycji.Określazwrotz pro-jektu;w przypadku,gdyFRR<0 lubmniejszeodstopydyskontowej, tobie-żącawartośćprzyszłychprzychodówjestniższaniżwartośćkosztówprojektu;FNPV/K–finansowabieżącawartość

nettoz kapitału.Jestsumązdyskontowa-nychstrumienipieniężnychwygenerowa-nychdlabeneficjantaw wynikurealiza-cjiinwestycji.Uznajesię,zeprojektjestefektywny,jeżeliwskaźnikjestdodatni;FRR/K–finansowawewnętrznastopa

zwrotuz inwestycji.Określazwrotdlabe-neficjantai jestrównastopiedyskontowejprzyFNPV/K=0.NastępnieomówionoelementyAKK

dladużychprojektów,wymaganeprzez

instytucjepośredniczące(CUPT,PARP)MIR, KE. Są to: analiza ekonomiczna(społeczno-gospodarcza),analizafinan-sowaorazanalizawrażliwości i ryzyka.ElementyAKK stanowiąpodstawędowypełnieniaWoDw częściEi H.Ostatnim referatem w  drugiej czę-

ści seminariumbyłaprezentacjaGarść szczegółów tego, co nowe: koszty eksplo-atacji, utrzymanie, wypadki, hałas, zmiany klimatyczne Barbary Binieckiej z WPSw Krakowie.Referatbyłuzupełnieniempoprzedniejprezentacji.Pokazanow nimróżnicew przeprowadzaniuAKKw po-przednichperspektywachfinansowychw stosunkudoperspektywy2014–2020.DoichwprowadzeniazobowiązujePolskęKomisjaEuropejska, jeżelichcemyuzy-skaćfinansowanieinwestycjiześrodkówunijnych.Powygłoszonychreferatachnastąpiła

dyskusjanaporuszanew prezentacjachtematy.Na zakończenie seminarium Anna

Reszczykpodziękowałauczestnikomzaudział,a wykładowcomzainteresująceprezentacjeorazzaprosiłanakolejnese-minaria,którezostanązorganizowaneprzezKołoSITKprzyOddzialeGDDKiAw Krakowie.

53 Wrzesień – Październik 2014 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

�zobacz więcej

W siedzibie GDDKiA Oddział Kraków podpisana została umowa z konsorcjum firm Strabag Sp. z o.o. oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. na realizację odcinka S7 węzeł Rybitwy – węzeł Igołomska we wschodniej części Krakowa. Droga S7 w dzielnicach Podgórze i Nowa Huta ma przejąć ruch tranzytowy z drogi krajowej nr 79 i prze-prowadzić go nową drogą klasy S do autostrady A4 Katowice – Kraków – Rzeszów. Powstanie 4,5-kilometrowa trasa główna, 1,55-kilometrowa nowa dwujezdniowa DK nr 79 oraz przeprawa przez Wisłę o długości 700 m i dwa dwupoziomowe węzły: Rybitwy i Igołomska. Inwestycja obejmuje ponadto budowę obiektów inżynie-ryjnych (wiaduktów, mostu, przepustów, murów oporowych), w tym przeprawy przez Wisłę: dwóch mostów w ciągu S7, gdzie konstrukcję nośną przęseł nurtowych mostów o rozpiętości 200 m każdy stanowi ustrój podwieszony, wantowy, z czterema pylonami (po dwa dla każdej jezdni) o wysokości 63,0 m. Układ podwieszenia usytuowany jest obustronnie względem każdej jezdni (pylony w kształcie litery A). Przęsła niepodwieszone stanowią osobne ustroje dla każdej z jezdni. Przekrój poprzeczny przęseł niepodwieszonych to skrzynki z betonu sprężonego o wysokości 2,80 m. Długość obu obiektów wyniesie ok. 706,0 m i ok. 695,7 m.

Wizualizacja Mosty Katowice Sp z o.o.