FAG WheelDisc Technologia

Treść niniejszej broszury nie jest prawnie wiążąca i mo-że być używana jedynie w celach informacyjnych. W gra-nicach określonych przez prawo, Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG nie ponosi odpowiedzialno-ści w związku z niniejszą broszurą.

Wszystkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie, dystrybucja, powielanie, publiczne udostępnianie lub inne publika-cje tej broszury, zarówno w całości lub we fragmentach bez uprzedniej pisemnej zgody Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG jest zabronione.

Copyright ©Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Wrzesień 2012

Spis treści

3

Wstęp 4

Łożyska kół generacji 1T 5

Tarcza hamulcowa 5

FAG WheelDisc 6

Instrukcja montażu 8

Informacje katalogowe 8

Strona

Wstęp

4

Stale rosnące oczekiwania dotyczące łożysk kół, wymagają łożysk o większej precyzji, które są stworzone dla wszystkich możliwych obciążeń. Zwiększona prędkość maksymalna dzi-siejszych pojazdów, nawet tych najmniejszych jest zdecydowa-nie wyższa niż to było we wcześniejszych modelach.

Te wyższe prędkości są między innymi możliwe dzięki poprawie właściwości zawieszenia, co w rezultacie powoduje, że łożyska kół są poddawane działaniu większych sił, zwłaszcza na zakrę-tach. Klasyczne jednorzędowe łożysko kulkowe lub stożkowe nie jest już od wielu lat w stanie wytrzymać tego rodzaju sił.

Z tego powodu łożyska kół w segmencie samochodów osobo-wych przekształciły się w bardziej kompaktowe jednostki. Dziś, używa się szerokiej gamy dwurzędowych łożysk skośnych, kulkowych lub wałeczkowych. Wraz ze zintegrowaniem piasty z flanszą, ekoderami ABS i czujnikami - powinno się o dzisiej-szych łożyskach mówić, jako o zespołach. Zarazem te moduły łożysk kół przekształciły się w komponenty o długim czasie eks-ploatacji, które nie podlegają serwisowaniu. Ustawienie luzu łożyskowego, wcześniej kluczowe podczas obsługi pojazdu, odeszło już do przeszłości.

Kompaktowe konstrukcje łożysk kół wymagają możliwie naj-większej precyzji montażu. Wadliwy montaż drastycznie skróci okres bezawaryjnej eksploatacji.

Wciskanie łożysk podczas montażu za pomocą odpowiedniego narzędzia specjalnego stało się teraz standardem. Ciągle jed-nak pozostaje nieduże ryzyko błędu związane z niepoprawnym używaniem narzędzia specjalnego.

Precyzja montażu wymagana podczas wciskania łożysk w pia-stę jest liczona w setnych milimetra. To powoduje, że montaż łożyska w warunkach warsztatowych staje się niezwykle trudny i rośnie ilość błędów. Za każdym razem wadliwy montaż prowa-dzi do uszkodzenia łożyska lub piasty koła.

Z tego powodu niektórzy producenci pojazdów postanowili skorzystać z kompaktowych rozwiązań składających się z łoży-ska, piasty i tarczy hamulcowej. Taka konstrukcja do minimum ogranicza ryzyko błędu podczas montażu.

FAG jest w stanie sprostać tym specjalnym wymaganiom dzięki zestawowi naprawczemu dla całej osi: FAG WheelDisc.

Zestaw FAG WheelDisc składa się z łożyska, piasty, tarczy hamulcowej i dołączonego enkodera ABS. To połączenie zapewnia optymalną precyzję podczas montażu.

FAG WheelDisc jest kompletnym zestawem naprawczym dla całej osi zawierającym wszystkie niezbędne elementy. Re-dukuje on czas potrzebny do dokonania naprawy i ogranicza ryzyko błędu.

5

Łożysko, które znajduje się w FAG WheelDisc to łożysko generacji 1T, które zostało specjalnie skonstruowane na potrzeby fabrycz-nego montażu z piastą i tarczą sprzęgła. 1 w nazwie generacji odpowiada za kompaktową konstrukcję łożyska koła pierwszej generacji. T wzięło się od angielskiej nazwy „Tapered rolled bearing” - znaczącej łożysko wałeczkowe. To kolejna różnica po-między łożyskami pierwszej generacji a generacji 1T. Dwa rzędy kulek zostały zastąpione wałeczkami. Zastosowanie takiej kon-strukcji pozwala na przenoszenie większych obciążeń osiowych podczas gdy wielkość samego łożyska pozostała niezmieniona.

Bieżnie łożysk i wałeczki są stworzone z niskostopowej, w pełni hartowanej chromowej stali. W łożysku znajdują się dwie syme-tryczne do siebie bieżnie z wałeczkami. Pierścień wewnętrzny jest podzielony zapewniając osobną bieżnię dla obu łożysk. Natomiast pierścień zewnętrzny jest dla nich wspólny.

Łożysko jest uszczelnione z obu stron za pomocą podwójnego wargowego kasetowego uszczelnienia. Dzięki uszczelnieniu z obu stron, łożysko jest chronione przed zanieczyszczeniami i wilgocią, a smar nie wydostaje się na zewnątrz. Wysokiej jako-ści smar zachowuje swoje właściwości przez cały okres eksplo-atacji łożyska.

Tarcze hamulcowe są stworzone z wysokowęglowego żeliwa i stanowią jeden odlew wraz z piastą koła. Następnie tarcza wraz z piastą podlegają obróbce.

W celu zapewnienia optymalnego komfortu jazdy, łagodnego hamowania i ograniczenia dodatkowych obciążeń na elementy zawieszenia związanego z nierównomiernym rozłożeniem masy przy wyższych prędkościach obrotowych – połączenie tarczy hamulcowej i piasty jest dodatkowo wyważane po obróbce.

Powierzchnia cierna tarczy hamulcowej podlega normalnemu zużyciu podczas prowadzenia pojazdu. Twardość jest dobierana specjalnie do klocków hamulcowych aby ich zużycie było odpo-wiednio wyższe od samej tarczy.

W celu ochrony przed korozją, tarcze hamulcowe są pokryte specjalną powłoką ochronną. Po zamontowaniu, podczas poko-nywania pierwszych kilometrów trasy, powłoka ta ulega abrazji podczas hamowania.

Łożysko koła generacji 1T Tarcza hamulcowa

FAG WheelDisc

6

W zestawie FAG WheelDisc, łożysko jest permanentnie fa-brycznie wciśnięte w piastę koła na tarczy hamulcowej. Dzięki dokładnie obliczonemu promieniowi krawędzi pierścienia ze-wnętrznego, wewnętrzna obudowa piasty nie ma kontaktu z żadnymi ostrymi krawędziami.

Bieżnia zewnętrzna łożyska jest fabrycznie wmontowana w pia-stę koła. Dzięki temu łożysko jest wpasowane na wcisk. Piasta koła posiada montażowy rowek dla zabezpieczenia łożyska. Po stronie montażu łożysko jest zabezpieczone pierścieniem blokującym.

Uwaga: Wadliwy montaż pojedynczego łożyska może w skrajnych

przypadkach doprowadzić do utraty koła podczas jazdy. Dla-tego zalecana jest wymiana całego modułu z zastosowaniem zestawu naprawczego FAG WheelDisc.

FAG WheelDisc z łożyskiem generacji 1T

Zawiera:• 2 Tarcze z łożyskiem• 2 Nakrętki• 2 Osłony

7

FAG WheelDisc z pasywnym enkoderem

FAG WheelDisc posiada aktywny lub pasywny enkoder zgodnie z odpowiednią konstrukcją ABS. Znajduje się on na piaście od strony osi.

FAG WheelDisc z aktywnym enkoderem

W obu przypadkach, sygnał generowany przez enkoder jest odbierany przez odpowiedni czujnik i przenoszony jako sygnał wejściowy do jednostek kontrolnych ABS/ESP/ASR.

8

Instrukcja montażu

FAG WheelDisc jest montowany na zwrotnicy i nie jest wciskany. Ułatwiający naprawę promień pierścieni zewnętrznych zapobie-ga nieosiowemu montażowi na zwrotnicy. FAG WheelDisc jest zabezpieczony przez nakrętkę centralną.

Dokręcanie nakrętki podczas gdy łożysko koła jest unierucho-mione może prowadzić do przesunięcia rolek i w konsekwencji do uszkodzenia bieżni. Z tego powodu bardzo ważne jest aby podczas dokręcania nakrętki, przekręcić koło lub tarczę, i tym samym łożysko w kierunku przeciwnym do obracanej nakrętki.

Ustawienie luzu łożyskowego odbywa się poprzez zaciskanie pierścieni wewnętrznych kiedy nakrętka centralna dokręcana jest używając momentu podawanego przez producenta pojaz-du.

Obecnie FAG WheelDisc może być montowany w pojazdach marek: Opel, Peugeot i Renault.

Informacje katalogowe

Obecnie oferta FAG WheelDisc wraz z wszystkimi niezbędnymi podczas naprawy elementami dotyczy:

Lp. Nr. Art.: Producent i model 1. 713 5310 10 Renault Grand Scenic II 2. 713 5309 40 Renault Laguna II, Laguna II Grandtour 3. 713 5309 60 Renault Espace IV, Vel Satis 4. 713 5310 50 Renault Laguna III 5. 713 5310 60 Renault Vel Satis 6. 713 5310 70 Renault Kangoo 7. 713 5406 00 Peugeot 307, SW, CC, Break; Citroen C3, C4, C4 Coupe 8. 713 5405 80 Peugeot 308, 308CC 9. 713 5406 20 Peugeot 308 SW, 3008, 5008, Partner; Citroen C4 Picasso, Berlingo 10. 713 5307 50 Renault Megane I, Megane I Grandtour, Scenic I 11. 713 5405 90 Peugeot 307, SW, CC, Break, Citroen C4, C4 Coupe 12. 713 5310 20 Renault Megane II, Clio III, Modus 13. 713 5310 30 Renault Megane II, Scenic II 14. 713 5310 40 Renault Trafic II Box, Flatbed, Bus; Opel Vivaro Box, Flatbed, Combi 15. 713 5310 90 Renault Clio II/Megane I 16. 713 5311 00 Renault Clio II ESP

9

Notatki

10

Notatki

11

999

6003

590

243

8/0.

5/9.

2012

/OD-

PL©

201

2 Sc

haef

fler A

utom

otiv

e Af

term

arke

t Gm

bH &

Co.

KG

Dodatkowe informacje:E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.com

www.schaeffler-aftermarket.pl