Dźwigi osobowe Optymalizacja zużycia energii · – Miconic 10 – pierwsze na świecie tego typu...
Transcript of Dźwigi osobowe Optymalizacja zużycia energii · – Miconic 10 – pierwsze na świecie tego typu...
Dźwigi osoboweOptymalizacja zużycia energii
Mariusz Borkowski / Szef Sprzedaży NI Schindler Polska Jakub B. Dumała / Dział Wsparcia Sprzedaży Schindler Polska
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
- Schindler w Polsce i na świecie
- Analiza ruchu w budynku i inteligentne systemy sterowania
- Regulatory cz ęstotliwo ści zwracaj ące energi ę do sieci
- Rozwiązania konstrukcyjne
- Systemy certyfikacji budynków
- Nowe technologie (Solar Impulse)
Dźwigi osoboweOptymalizacja zużycia energii
Americas
Europe South
Europe North
Asia/Pacific
Global Business
Schindler na świecie
~ 44 500 pracowników w ponad100 krajach, w ponad 1000 oddziałach
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Schindler Polska
Centrala Schindler PolskaWarszawa
Oddziały:- Poznań- Wrocław- Gdynia- Łódź- Ruda Śląska- Szczecin- Kraków
Centra serwisowe:- Szczecin- Gorzów Wielkopolski- Lublin
Naszym produktem jest mobilność…
Hotele Biurowce Szpitale Lotniska
Zakłady produkcyjne Statki Budynki mieszkaniowe Centra handlowe
© Schindler | Corporate Communications | 2012 | Page 5
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Sky Tower (Budynek wielofunkcyjny)ul. Powstańców Śląskich, Wrocław
12 wysokich d źwigów osobowych (S7000):– Udźwig 630 – 1600 kg– Wysokość podnoszenia do 197 m– Prędkość nominalna 4,0 – 6,0 m/s
7 średnio-wysokich d źwigów osobowych (S5400):
– Udźwig 630-1000 kg– Wysokość podnoszenia do 90 m– Prędkość nominalna 2,5 m/s
18 dźwigów osobowych (S5400):– Udźwig 630-160 kg– Wysokość podnoszenia do 26 m– Prędkość nominalna 1,0 - 1,6 m/s
8 biegów schodów ruchomych (S9300)2 Chodniki ruchome (S9500)Schindler Miconic10Schindler Lobby VisionSchindler ID
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Hotel Intercontinentalul. Sienna, Warszawa
10 wysokich d źwigów osobowych (S7000):
– Udźwig 1250-1600 kg– Wysokość podnoszenia do 154 m– Prędkość nominalna 4,0 m/s
4 dźwigi serwisowe/panoramiczne (S5400):
– Udźwig 630-1000 kg– Wysokość podnoszenia do 20 m– Prędkość nominalna 1,0 m/s
Schindler Lobby Vision
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Hotel Hiltonul. Grzybowska, Warszawa
6 wysokich d źwigów osobowych (S7000):
– Udźwig 1250-1600 kg– Wysokość podnoszenia 96 m– Prędkość nominalna 4,0
5 dźwigów serwisowych (S5400):– 450-1275 kg– Wysokość podnoszenia 25 m– Prędkość nominalna 1,6 m/s
2 biegi schodów ruchomych (S9300)
Schindler Lobby Vision
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
North Gate (budynek biurowy)ul. Bonifraterska, Warszawa
5 wysokich d źwigów osobowych (S7000):
– Udźwig 1600 - 2000 kg– Wysokość podnoszenia do 94 m– Prędkość nominalna 4,0 m/s
9 dźwigów osobowych (S5400):– Udźwig 1275 kg– Wysokość podnoszenia do 35 m– Prędkość nominalna 1,6 m/s
Schindler Miconic10
Schindler ID
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Analiza ruchu w budynku:– Dobór liczby urządzeń,– Dobór typu urządzeń,– Wybór sterowania.
Inteligentne systemy sterowania:
– Sterownie konwencjonalne a sterowanie przywoławczo-docelowe,
– Miconic10, Schindler ID, PORT technology – personalizacja systemu dźwigów.
Analiza ruchu w budynku i inteligentne systemy sterowania
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Odpowiedni dobór urz ądzeń dźwigowych pozwala na optymalizacj ę liczby urz ądzeń i ich parametrów.
– mniej dźwigów - więcej powierzchni do wynajęcia, mniejsze zużycie energii,
– mniejsze kabiny, mniejsza prędkość - mniejsze zużycie energii.
Podstawowe parametry okre ślające „wydajno ść”systemu d źwigów.
– HC5% - zdolność przewozowa (procent populacji przewożony w ciągu pięciu minut),
– WT – średni czas oczekiwania na dźwig.
Analiza ruchu w budynku
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Dane potrzebne do analizy.– przeznaczenie i klasa budynku, – populacja budynku,– rysunki, – przeznaczenie poszczególnych kondygnacji.
Analiza wst ępna.– jeden dźwig powinien obsługiwać max. 250 osób lub/i max
4 przystanki,– nietypowe kondygnacje (restauracja, SPA etc.) wymagają
dodatkowego urządzenia.Jeżeli powyższe warunki nie są spełnione należy zastanowić
się raczej nad dodaniem urządzeń niż zmienianiem ich parametrów
Analiza ruchu w budynku
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Kalkulacja vs symulacja.– kalkulacja ruchu to teoretyczna metoda oparta o rachunku
prawdopodobieństwa a symulacja wykorzystuje rzeczywiste algorytmy sterowań.
Analiza i wyniki.– program Traffic Vision na podstawie danych, algorytmu
sterowania oraz losowego generatora wezwań/dyspozycji przeprowadza symulację ruchu,
– Otrzymane wyniki są poddawane przy pomocy metody „benchmarkowej”, badającej moment w którym system przestaje być wydajny
Analiza ruchu w budynku
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Porównanie czasu oczekiwania i czasu dojazdu ze zdolnością przewozową
Analiza ruchu w budynku Przykładowe wyniki
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Analiza ruchu w budynku Standardy i rekomendacje
Ocena >=3,0 Ocena >=4,0 Ocena >=5,0
HC5 WT HC5 WT HC5 WT
Ruch w górę >=12% >= 30s >=14% >=20 s >=16 % >=15 s
Ruch między piętrowy (jeden najemca)
>=11% >=40 s >=13% >=30 s >=15% >=20 s
Ruch między piętrowy (jeden najemca)
>=11% >=40 s >=13% >=30 s >=15% >=20 s
Hotel >=11% >=40 s >=13% >=30 s >=15% >=20 s
Budynek mieszkalny >=6% >=80 s >=7% >=60 s >=8% >=20 s
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Ewolucja sterowa ńSterowania Konwencjonalne
– Sterowanie przywoławcze– Sterowanie zbiorcze
Inteligentne Systemy Sterowa ń– Sterowanie przywoławczo-docelowe
Sterowanie przywoławczo-docelowe– Miconic 10 – pierwsze na świecie tego
typu sterowanie, opatentowane przez firmę Schindler i stosowane od 1990 r.
– SchindlerID – personalizacja dostępu do dźwigów/kondygnacji
– PORT Technology (Personal Occupant Requirement Terminal ) – kolejny krok w ewolucji sterowań
Pozwala na optymalizacje u żytkowania urządzeń
Inteligentne systemy sterowania
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Inteligentne systemy sterowania Sterowanie konwencjonalne vs systemy inteligentne
Sterowanie konwencjonalne– w najgorszym przypadku każdy dźwig
zatrzymuje się na każdym przystanku
Sterowanie przywoławczo docelowe (np. Miconic 10, PORT Technology)
– w optymalnym przypadku każdy dźwig zatrzymuje się na jednym przystanku
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Inteligentne systemy sterowaniaPORT Technology
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Dedykowana lista przystanków– Wyświetla tylko przystanki dostępne dla
danej osoby/grupy osób- bez karty/kodu PIN ogólnie dostępne- przypisane do konkretnej karty/kodu
Pełna lista opcji jest dostępna na:
http://www.theporttechnology.com/
.
Inteligentne systemy sterowaniaPORT Technology
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Do 35% oszczędności energii (w porównaniu ze standardowymi falownikami)
Oszczędności zależą od (natężenia ruchu, liczby jazd, obciążenia, wysokości podnoszenia, etc.)
Power Factor 1Falowniki Variodyn XX PF1 zwracają do budynku czysta energię (bez zakłóceńharmonicznych powodowanych przez niektóre urządzenia regulujące częstotliwość)
Falowniki zwracające energię do sieci C
onsu
med
ene
rgy
Normal drive cycle
Without recuperation
with recuperation
Braking energy
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Falowniki zwracające energię do sieci
Zwykły Falownik Regenerating frequency converter
Energia hamowania jest zwracana do sieci w budynku
Diode Bridge IGBT Bridge
Diode Bridge IGBT Bridge
IGBT Bridge IGBT Bridge
IGBT Bridge IGBT Bridge
Energia hamowania jest rozpraszana przez rezystory
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Rozwiązania konstrukcyjne
Sterowanie- Kompaktowe w szybie
– oszczędność miejsca i materiałów
Przeciwwaga- Wolna od szkodliwych substancji i
bez ołowianych wypełnień- Ustawiona w osi kabiny by redukować
tarcie przy przenoszeniu napędu
Wyświetlacze i kasety wezwa ń
- Energooszczędne oświetlenie LED
Napęd- Bezprzekładniowa kompaktowa
wciągarka
System przeniesienia nap ędu- Nie wymagające smarowania linki
stalowe zatopione w tworzywie sztucznym
Kabina- Energooszczędne oświetlenie LED- Ustawiona w osi przeciwwagi
by redukować tarcie przy przenoszeniu napędu
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
LEED (USA)Leadership in Energy and Environmental Design:
– Odnosi się do budynku jako całości,– Nie specyfikuje wymagań dźwigów,– Projektant/architekt powinien
wyspecyfikować wymagania dla urządzeń transportu pionowego.
BREEAM (wielka Brytania)Building Research Establishment Environmental Assessment Method:
– Dwa Warunki (6 punktów), które musza spełniać urządzenia transportu pionowego.
Systemy certyfikacji budynkówBREEAM, LEED, VDI
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
I Warunek
– Należy przeprowadzić analizę transportu w danym budynku i na jej podstawie określić optymalną liczbę urządzeń oraz ich udźwig.
– Należy opracować system minimalnego zużycia energii dla min. dwóch rodzajów urządzeń. Schindler wykorzystuje system VDI do określenia klasy sprawności energetycznej urządzeń
Systemy certyfikacji budynkówBREEAM, VDI
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
II Warunek (nale ży spełni ć co najmniej 3 z 4 punktów)
– Należy zredukować zużycie energii w przypadku , gdy urządzenie nie jest w użyciu,
– Urządzenia muszą być wyposażone w falownik,
– Urządzenia muszą być tak zaprojektowane, aby miały zdolność do oddawania energii wtórnej do sieci (dodatkowa energia, która powstaje podczas hamowania dźwigu), o ile ma to uzasadnienie,
– Należy wykorzystywać efektywne oświetlenie kabiny i wyświetlaczy
Systemy certyfikacji budynkówBREEAM, VDI
© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała
Stworzenie pierwszego samolotu, który wykona lot dookoła świata bez lądowania i zużycia konwencjonalnego paliwa.
Nowe TechnologieWizja Solar Impulse
Dziękuję za uwagę.
Copyright © Schindler. All rights reserved
Schindler owns and retains all copyrights and other intellectual property rights in this presentation. It may not be reproduced, modified or copied nor used for any commercial purposes (e.g. manufacturing), nor communicated to any third parties without our written consent.
Schindler undertakes all reasonable efforts to ensure that the information in this presentation is accurate, complete and derives from reliable sources. Schindler however, does not represent nor warrant (either expressly or implicitly) accuracy, reliability, timeliness or completeness of such information. Therefore, Schindler is not liable for any errors, consequence of acts or omissions based on the entirety or part of the information available in this presentation.