AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

6363636363

S ą na polskim rynku przewoźnicy,którzy mają potencjał umożliwiający

konkurowanie z PolskiBus. Podobnystandard oferuje m.in. Neobus, firmaz polskim kapitałem i centralą w Niebyl-cu na Podkarpaciu. Ma bilety od 1 zł,wi-fi na pokładzie (ale w wydaniu LTE),kursy na dalekich trasach, poczęstunekna wszystkich liniach. Również biało-stocka firma Podlasie-Express wprowa-dziła dalsze ulepszenia i tak bardzo wy-sokiego poziomu usług. Jeździ na iden-tycznej trasie, jak PB: Warszawa-Biały-stok. Oferuje bilety za 1 zł, klimatyzo-wane wnętrze, wi-fi, gniazdka zasilania230 V, toaletę, rozkładane fotele i coświęcej, niż PolskiBus: możliwość rezer-wacji fotelików dla dzieci, zakupu biletuu k ierowcy, powiadomienia SMSo ewentualnych opóźnieniach autobu-sów. Ma także program lojalnościowy,zebrane punkty klient może wymienićna kolejne bilety.

Muszkieter z Chęcin k/Kielc to kolej-ny przewoźnik, z którym możemy pod-różować po Polsce już od 1 zł. Firmaposzła w ślad za konkurencją i urucho-miła sprzedaż biletów na podobnej za-sadzie, jak PolskiBus. Świadczy usługina linii częściowo pokrywającej sięz PB: Busko Zdrój-Kie lce-Radom-Warszawa. Wbrew początkowym oba-wom, po zwiększeniu do 10 liczbypołączeń PB na linii P6 Warszawa-Kielce-Kraków-Zakopane, Muszkieternadal jest na rynku. „Na pewno PB na-uczył nas, przewoźników prywatnych,nowego sposobu konkurowania,nowego podejścia do marketingu.Zresztą chyba nie tylko nas, bo firmyMobilis, Veolia - Arriva i PKP równieżpozakładały wi-fi czy gniazdka 230 V” -mówi Rafał Chmiel z f i rmy Musz-kieter.

Jednym ze sposobów na sukces fir-my PolskiBus.com. było postawienie naautobusy o dużej pojemności, najlepiejmieszczące ponad 70 osób. Wybór niejest wcale duży! Autobusy o tradycyj-nym rozkładzie foteli, np. Irizary i6 i PBw najdłuższych wersjach mieszczą71+1+1 pasażerów. VDL Futura w naj-dłuższej wersji FHD2-148 mieści „tylko”67+1+1 osób. Trzeba uciekać się dopojazdów piętrowych. Tu rekordzistąjest VDL Synergy SDD-141 o pojemno-ści aż 91+1+1 osób. Klasą dla siebie

Irizar i6 firmy Link-Bus w barwach PolskiegoBusa to 3-osiowy 15-metrowy auto-kar integralny w wersji wysokiej 3,7 m zabierający 71+1+1 osób. Napędza go12,9-litrowy silnik DAF MX 340 kW (462 KM) współpracujący z 12-biegową skrzy-nią ZF AS-Tronic z intarderem. W autobusie zainstalowano 700-litrowy zbiornikpaliwa, podwójnie przyciemniane szyby boczne i klimatyzację Hispacold. Wewnętrzu znajduje się niska toaleta, by uzyskać jeszcze 2 miejsca siedzące, ogrze-wany przedział sypialny i 3 monitory DVD.

Muszkieter wykonuje przewozy pasa-żerskie od 2002 r. Firma nie obawiasię konkurencji i nowości technicz-nych, jako jedna z pierwszych wpro-wadziła bilety za złotówkę i karty chi-powe. W ub. roku przewiozła 1,4 mlnpasażerów. Swoje zadania wykonujeminibusami 15÷21-osobowymi, midi-busami 22÷28-osobowymi oraz au-tobusami 12-metrowymi. Jednymz najnowszych nabytków jest55+1+1-miejscowy Ir izar PBz 2012 r. z bagażnikami o pojemności9,3 m3. Napędza go silnik DAF MX340o mocy 340 kW (460 KM), przez skrzy-nię ZF AS-Tronic.

Byæ jak PolskiBus?Byæ jak PolskiBus?Byæ jak PolskiBus?Byæ jak PolskiBus?Byæ jak PolskiBus?Byæ jak PolskiBus?Byæ jak PolskiBus?Byæ jak PolskiBus?Byæ jak PolskiBus?Byæ jak PolskiBus?

AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

64646464646464646464

jest Setra S431DT. Najnowszy modelma na 2 poziomach do 87 miejsc sie-dzących w standardzie 3-gwiazdkowymi silnik OM 471 o mocy 375 kW (510

Podlasie-Express odebrała w tym roku 3 MB To-urismo L. Obecnie jej flota to 25 autobusów,w 100% Mercedesy. „Mercedes-Benz Tourismood lat sprawdza się u nas najlepiej i dlatego po-stanowiliśmy naszą flotę opierać właśnie na tymsprawdzonym modelu” - mówi Bogdan Ostrow-ski, jeden z właścicieli firmy. Podlaski przewoź-nik działa w transporcie międzymiastowym odkońca 2004 r., obsługuje połączenia z Białego-stoku do Warszawy. Obecnie wykonuje 15 kur-sów na dobę, a autobusy dowożą pasażerów tak-że do lotnisk na Okęciu i w Modlinie. Specjalniedla Podlasie-Express przygotowano wyposaże-nie obejmujące m.in.: 65 miejsc siedzących i 26stojących, gniazdka 230 V przy każdym fotelu,sieć wi-fi i wzmocnioną klimatyzację. Napęd sta-nowi silnik OM 470 LA. Podlasie-Express ma tak-że 51-osobowe autokary MB Travego.

Autobus dalekodystansowy jest Autobus dalekodystansowy jest Autobus dalekodystansowy jest Autobus dalekodystansowy jest Autobus dalekodystansowy jest gutgutgutgutgut!!!!!

KM). Oba konkurencyjne autobusy pię-trowe są jednak dużo droższe od bel-gijskiej Astromegi. W żadnym z nich nierozwiązano problemu wygodnego prze-

wiezienia bagażu tak licznych pasaże-rów: piętrusy PolskiegoBusa muszą ko-rzystać z „plecaków”, tak samo jak au-tokary turystyczne. (MM)

T egoroczna IAA była także okazją doświętowania 2. rocznicy deregulacji

transportu autobusowego w Niemczech.Po 70. latach zadanego prawnie mono-polu Deutsche Bahn, na pasażerskie li-nie o długości ponad 50 km dopuszczo-no innych przewoźników i szybko oka-zało się, że są tu lepsi gracze niż auto-busowa spółka kolei państwowej. Szcze-gólną pozycję zajęła bardzo młoda firmaMeinFernbus.de, założona w połowie2011 r. przez 2 ludzi młodych, ale pomys-łowych i dysponujących już sporym doś-

wiadczeniem w dziedzinie organizacjipołączeń turystycznych oraz prowadze-nia biznesu. Start był ostrożny, od jed-nej l in i i obsługiwanej od kwietnia2012 r., ale nie powolny! Działając agre-sywnie także pod względem cenowym,podobnie jak PolskiBus.com, notowanocoraz lepsze wyniki, odbierając klientówkonkurencji, liniom lotniczym, a takżekolejom, w tym przypadku nieco wbrewintencjom pomysłodawców otwarciarynku przewozów pasażerskich. Przy-mknięto na to oko wobec skutecznegozwalczania głównego wroga, tj. samo-chodu osobowego, emitującego znacz-nie więcej CO2 w przeliczeniu na pasa-żera.

Różnica względem PB jest taka, żeMeinFernbus.de nie ma własnych auto-

busów, lecz działa jako spółka partne-rów wchodzących do niej ze swoim ta-borem. Większość autobusów to Merce-desy i 2-pokładoweSetry, ale nie maprzymusu, obowiązują tylko wspólnejaskrawozielone barwy i standard: wi-fi,gniazdka 230 V... Obecnie jest to flotaok. 300 pojazdów, należących do 85partnerów, obsługujących 83 linie do221 miejsc docelowych. Są wśród nichtakże połączenia międzynarodowe i tufirma ogromnie zyskała dzięki ostatnimstrajkom pilotów Lufthansy, skutecznieprzejmując pasażerów z portów lotni-czych. Badania wykazały, że podobniejak w przypadku PolskiBus z dalekich li-nii autobusowych zaczynają korzystaćjuż nie tylko zdeklarowani zwolennicytego środka transportu oraz osoby „na-wrócone” z samochodów osobowych,kolei czy linii lotniczych: zaczynają o niedopytywać ludzie, dla których będzie tozupełnie nowe, nie rozważane wcześniejdoświadczenie. Przekonującym argu-mentem jest cena. Korzystając z interne-towego „już od...” można odbyć podróżśrednio o połowę taniej niż koleją, bezprzesiadek, na niektórych liniach z włas-nym rowerem w bagażu gratis!

MeinFernbus już w lecie 2013 r. tworzyłnajwiększą niemiecką siatkę połączeńautobusowych, dzięki czemu w lipcuprzekroczył 1. milion pasażerów, a rokpóźniej, w czerwcu br. – 5 milionów!

Mocne wejście: startując od zera,MeinFernBus.de pokonał rywali od latdziałających na liniach międzymias-towych i dominuje na tym rynku.