BPRW S.A. - lomianki.pllomianki.pl/lomianki2/media/2011/03/3017_Lomianki_analiza_ruchu.pdf ·...

BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A. 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16

ANALIZA RUCHU W GMINIE ŁOMIANKI

W STANIE ISTNIEJĄCYM

WRAZ Z OPRACOWANIEM

MODELU RUCHU STANU ISTNIEJĄCEGO

DLA GMINY ŁOMIANKI

BPRW S.A.

WARSZAWA, SIERPIEŃ 2008 r.

Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna

___________________________________________________________________

Tytuł pracy: Analiza ruchu w gminie Łomianki w stanie istniej ącym

wraz z opracowaniem modelu ruchu stanu istniej ącego dla gminy Łomianki

Zamawiający: Gmina Łomianki

ul. Warszawska 115 05-092 Łomianki Umowa: NR RPG.732-7/2008

Autorzy: mgr inŜ. Zbigniew Ujazdowski techn. Stanisław Zmysłowski

Jacek Hoch

Kierownik Pracowni: mgr inŜ. Sławomir Monkiewicz

Prezes Zarządu: mgr inŜ. Marek Roszkowski

Warszawa, sierpień 2008 r.

BPRW S.A . 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16 Konto BPH S.A. O/Warszawa Nr 77 1060 0076 0000 3200 0129 5530 NIP 522-000-13-75 REGON 010069633

Prezes Zarządu (22) 825-43-21 Fax (22) 825-47-60 E-mail [email protected]

Pracownia Projektów Transportowych tel. (22) 825-95-09 E-mail: [email protected]

BPRW S.A. -„Analiza ruchu w gminie Łomianki w stanie istniejącym

wraz z opracowaniem modelu ruchu stanu istniejącego dla gminy Łomianki”

3

SPIS TREŚCI

1 WSTĘP............................................................................................................ 7

2 POMIARY NATĘśENIA RUCHU..................................................................... 7

3 ANALIZA RUCHU W STANIE ISTNIEJĄCYM................................................. 7

4 PODZIAŁ OBSZARU GMINY ŁOMIANKI NA REJONY KOMUNIKACYJNE

DO MODELU RUCHU............................................................................................ 8

5 DANE DEMOGRAFICZNO - PRZESTRZENNE.............................................. 9

6 PODRÓśE MIESZKAŃCÓW ŁOMIANEK W DOBIE..................................... 10

6.1 Motywacja dom-praca................................................................................ 11

6.1.1 Generacja ruchu osób w dobie ........................................................... 11

6.1.2 Generacja ruchu samochodów osobowych w dobie........................... 13

6.2 Motywacja praca-dom................................................................................ 13

6.3 Motywacja dom-nauka............................................................................... 14



6.4 Motywacja nauka-dom............................................................................... 15

6.5 Motywacja dom - inne cele ........................................................................ 16



6.6 Motywacja inne cele - dom ........................................................................ 17

6.7 Motywacje niezwiązane z domem ............................................................. 18



7 PODRÓśE OSÓB NIE MIESZKAJĄCYCH W ŁOMIANKACH W DOBIE...... 20

7.1 Generacja ruchu osób w dobie .................................................................. 20

7.2 Generacja ruchu samochodów osobowych w dobie .................................. 21

8 GENERACJA RUCHU SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W GODZINIE

SZCZYTU PORANNEGO.................................................................................... 22

8.1 Ruch związany z Łomiankami.................................................................... 22

8.2 Ruch tranzytowy ........................................................................................ 24

9 GENERACJA RUCHU SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH I CIĘśAROWYCH

W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO .............................................................. 24

10 ROZKŁAD PRZESTRZENNY RUCHU.......................................................... 25



4

11 ROZKŁAD RUCHU NA SIEĆ ULICZNĄ ........................................................ 25

12 WNIOSKI KOŃCOWE................................................................................... 26

ANEKS. WSKAŹNIKI I ZAŁOśENIA PRZYJMOWANE W MODELOWANIU RU-

CHU W ŁOMIANKACH..........................................................................................25

ZAŁĄCZNIK. POMIARY NATĘśENIA RUCHU DROGOWEGO - WYKRESY NA-

TĘśEŃ RUCHU NA SKRZYśOWANIACH............................................................33



5

SPIS TABEL

Tabela 1. Mieszkańcy i miejsca pracy w Łomiankach ............................................ 9

Tabela 2. Ludność, miejsca pracy i uczniowie w rejonach komunikacyjnych ....... 10

Tabela 3. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie...................... 12

Tabela 4. Liczba podróŜy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-praca w

dobie..................................................................................................................... 13

Tabela 5. Udział podróŜy samochodem osobowym w motywacji dom – praca w

dobie..................................................................................................................... 13

Tabela 6. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom – praca w

dobie..................................................................................................................... 13

Tabela 7. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji praca – dom w

dobie..................................................................................................................... 14

Tabela 8. Liczba podróŜy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-nauka w

dobie..................................................................................................................... 15

Tabela 9. Udział podróŜy samochodem osobowym w motywacji dom – nauka w

dobie..................................................................................................................... 15

Tabela 10. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom – nauka w

dobie..................................................................................................................... 15

Tabela 11. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji nauka – dom w

dobie..................................................................................................................... 16

Tabela 12. Liczba podróŜy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-inne cele w

dobie..................................................................................................................... 17

Tabela 13. Udział podróŜy samochodem osobowym w motywacji dom – inne cele

w dobie ................................................................................................................. 17

Tabela 14. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom – inne cele w

dobie..................................................................................................................... 17

Tabela 15. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji inne cele – dom w

dobie..................................................................................................................... 18

Tabela 16. Liczba podróŜy mieszkańców Łomianek w motywacjach

niezwiązanych z domem w dobie ......................................................................... 19

Tabela 17. Udział podróŜy samochodem osobowym w motywacjach

niezwiązanych z domem w dobie ......................................................................... 19



6

Tabela 18. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacjach niezwiązanych z

domem w dobie .................................................................................................... 20

Tabela 19. Wskaźnik generacji podróŜy zewnętrznych do Łomianek na 1 podróŜ

wewnętrzną w dobie ............................................................................................. 20

Tabela 20. Liczba podróŜy wjazdowych do Łomianek w dobie............................ 20

Tabela 21. Liczba podróŜy wyjazdowych z Łomianek w dobie............................ 21

Tabela 22. Udział podróŜy samochodem osobowym w podróŜach zewnętrznych

do Łomianek (wjazdy i wyjazdy) ........................................................................... 21

Tabela 23. Liczba dojazdów samochodów osobowych do Łomianek w dobie..... 21

Tabela 24. Liczba wyjazdów samochodów osobowych z Łomianek w dobie ...... 22

Tabela 25. Wskaźniki udziału godziny szczytu porannego w ruchu dobowym .... 22

Tabela 26. Wielkości ruchu samochodów osobowych mieszkańców Łomianek w

godzinie szczytu porannego ................................................................................. 23

Tabela 27. Wielkości ruchu samochodów osobowych osób nie mieszkających w

Łomiankach w godzinie szczytu porannego ......................................................... 23

Tabela 28. Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego

i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego......................... 24

Tabela 29. Ruch tranzytowy samochodów osobowych w godzinie szczytu

porannego ............................................................................................................ 24

SPIS RYSUNKÓW

1. Lokalizacja punktów pomiarowych

2. Pomiary natęŜenia ruchu kołowego – godzina szczytu porannego

3. Pomiary natęŜenia ruchu kołowego – godzina szczytu popołudniowego

4. Model ruchu kołowego - podział obszaru na rejony komunikacyjne

5. Model ruchu kołowego - modelowa sieć uliczna

6. Model ruchu kołowego - potoki ruchu samochodów – godzina szczytu poran-

nego

7. Model ruchu kołowego – porównanie potoków ruchu z modelu z pomiarami

natęŜenia ruchu

8. Model ruchu kołowego - korelacja modelu z pomiarami natęŜenia ruchu



7

1 Wstęp

Opracowanie wykonano na zlecenie Gminy Łomianki – umowa RGP.732-7/2008.

W ramach opracowania wykonano pomiary natęŜenia ruchu na wybranych skrzy-

Ŝowaniach i przekrojach ulic w Łomiankach oraz sporządzono matematyczny mo-

del ruchu w stanie istniejącym skalibrowany pomiarami natęŜenia ruchu.

Model ruchu policzono i skalibrowano dla ruchu pojazdów w godzinie szczytu po-

rannego.

2 Pomiary nat ęŜenia ruchu

Pomiary natęŜenia ruchu, konieczne do kalibracji modelu, wykonano w dniach

powszednich w czerwcu 2008 roku w godzinach szczytu porannego (6.30 – 8.30)

oraz, dodatkowo dla wybranych skrzyŜowań, w okresie szczytu popołudniowego

(15.30 – 17.30).

Pomiary były wykonywane ręcznie, z notowaniem natęŜeń w okresach półgodzin-

nych wraz ze strukturą kierunkową i rodzajową ruchu na skrzyŜowaniu.

Lokalizację punktów pomiarowych przedstawiono na rysunku 1, natomiast wyniki

pomiarów, w postaci wykresów ruchu na skrzyŜowaniach, zamieszczono w za-

łączniku. Określone na podstawie pomiarów natęŜenia ruchu w stanie istniejącym

przedstawiono na rysunkach 2 i 3.

3 Analiza ruchu w stanie istniej ącym

Analiza ruchu w Łomiankach dokonana na podstawie pomiarów i obserwacji wy-

kazała, Ŝe problemy występujące w ruchu drogowym w szczycie porannym zwią-

zane są głównie z ruchem do Warszawy i ruchem tranzytowym przez miasto.

Praktycznie istnieją tylko dwa połączenia drogowe z Warszawą. Główne leŜy w

ciągu drogi krajowej (ul. Kolejowa – droga nr 7). Znaczącą część ruchu, bo ok. 1/3,

stanowi tam ruch tranzytowy w stosunku do Łomianek. Wg szacunku w ruchu na

wlotach do Warszawy (Pułkowa i Kampinoska) ok. 65 % potoku w szczycie poran-

nym stanowią pojazdy z Łomianek. Drugie połączenie, lokalne, o niskich parame-

trach technicznych, , leŜy w ciągu ulicy Kampinoskiej w Łomiankach ( ul. Trenów w

Warszawie). Innych połączeń nie ma i z tego względu kierowcy nie mają moŜliwo-

ści wyboru tras alternatywnych w przypadku wystąpienia trudności.



8

Obserwacja wykazała, Ŝe główne problemy w szczycie porannym wynikają z wy-

czerpania przepustowości układu juŜ poza terenem Łomianek, a dokładnie skrzy-

Ŝowania ulicy Pułkowej z ulicą Wóycickiego w Warszawie. W trakcie prowadzenia

pomiarów na skrzyŜowaniu Kolejowa – Brukowa zaobserwowano, Ŝe ok. godziny

7.00 korek utworzony za skrzyŜowaniem z pojazdów poruszających się w stronę

Warszawy narósł tak, Ŝe nastąpiła blokada zjazdów ze skrzyŜowania. W wyniku

tego pomierzone natęŜenia ruchu są mniejsze niŜ przepustowość skrzyŜowania.

Utrudnienia w ruchu automatycznie przenoszą się na kolejne elementy układu, jak

tworzenie się korka na ulicy Brukowej od strony ul. Warszawskiej i następnie na

Warszawskiej od strony centrum Łomianek oraz na ulicy Kolejowej od strony ulicy

Wiślanej. System sterowania sygnalizacją na skrzyŜowaniach ulicy Kolejowej,

oparty na wideodetekcji, chociaŜ usprawnia ruch, dając maksymalne moŜliwe wy-

korzystanie przepustowości, nie jest w stanie zapewnić jego płynności ze względu

na brak rezerw przepustowości na wlocie do Warszawy. Ok. godziny 8.00 wystę-

puje spadek ruchu i korki na terenie Łomianek zaczynają zanikać.

W szczycie popołudniowym główne utrudnienia występują w ruchu od strony War-

szawy na skrzyŜowaniu Kolejowa – Wiślana.

Pomiary natęŜeń ruchu potwierdziły, Ŝe poza wymienionymi inne elementy układu

drogowego Łomianek nie są przeciąŜone ruchem.

4 Podział obszaru gminy Łomianki na rejony komunika cyjne do modelu

ruchu

Dla potrzeb modelowania ruchu obszar gminy Łomianki podzielono na 26 rejonów

komunikacyjnych (rysunek 4). Podziału dokonano z uwzględnieniem:

- naturalnych granic występujących na obszarze gminy jak: wody, waŜniejsze

drogi i ulice,

- sposobu zagospodarowania terenu,

- moŜliwych powiązań rejonu z siecią drogowo - uliczną gminy.

Podział na rejony skonsultowano z Urzędem Gminy Łomianki.



9

5 Dane demograficzno - przestrzenne

W opracowaniu wykorzystano:

- dane o liczbie mieszkańców, zatrudnionych (obejmujące część zakładów pracy

z terenu Łomianek) i uczniów w podziale na 26 rejonów komunikacyjnych

otrzymane z Urzędu Gminy Łomianki,

- dane o liczbie mieszkańców, uwzględniające równieŜ osoby niezameldowane

(2007 r), miejscach pracy w zakładach o liczbie zatrudnionych powyŜej 9 osób

(2006 rok) oraz o liczbie zarejestrowanych podmiotów gospodarczych (2006 r)

zamieszczone w Banku Danych Regionalnych GUS (BDR).

Dane z tych dwóch źródeł zestawiono w tabeli (Tabela 1).

W modelu ruchu całkowitą liczbę mieszkańców i zatrudnionych przyjęto na pod-

stawie danych z BDR, natomiast liczbę uczniów na podstawie danych z Urzędu

Gminy Łomianki.

Całkowitą liczbę miejsc pracy oszacowano na podstawie danych z BDR. ZałoŜo-

no, Ŝe średnia liczba zatrudnionych w firmach osób fizycznych prowadzących

działalność gospodarczą wynosi 1,5 osoby. Wyliczoną w ten sposób liczbę za-

trudnionych w tych firmach (4513 osób) dodano do liczby zatrudnionych w zakła-

dach zatrudniających powyŜej 9 osób (6332). Wyliczona tą metodą liczba miejsc

pracy w Łomiankach wynosi 10845. RozłoŜono je w rejonach komunikacyjnych

Łomianek w proporcjach wynikających z danych otrzymanych z Urzędu Gminy.

Rozmieszczenie ludności, miejsc pracy i uczniów w rejonach komunikacyjnych

przedstawiono w tabeli 2.

Tabela 1. Mieszka ńcy i miejsca pracy w Łomiankach

Rodzaj danych Dane z Urzędu Miasta i Gminy Łomianki

Dane z Banku Danych Re-gionalnych GUS

Ludność 20782 22826 Zarejestrowane zakłady (w tym osoby fizyczne pro-wadzące działalność gospo-darczą)

758 4320

(3009)

Miejsca pracy w zakładach powyŜej 9 zatrudnionych

6332

Miejsca pracy łącznie 5338



10

Tabela 2. Ludno ść, miejsca pracy i uczniowie w rejonach komunikacyjn ych

Rejon Mieszkańcy Zatrudnieni Uczniowie 1 346 183 84 2 432 4 3 1037 30 4 354 299 5 1137 301 6 748 71 7 1162 199 8 1555 288 9 695 248 78 10 1124 585 664 11 773 1099 12 678 788 24 13 905 77 14 1509 776 46 15 1613 1861 849 16 1391 662 24 17 806 400 53 18 1599 354 548 19 1648 825 20 514 73 21 1244 512 93 22 1129 244 18 23 139 144 24 2 0 25 212 28 26 74 792 75

Łącznie 22826 10845 2556

6 Podró Ŝe mieszka ńców Łomianek w dobie

Obliczenia generacji ruchu mieszkańców Łomianek wykonano w podziale na:

- podróŜe wewnętrzne (rozpoczynane i kończone w Łomiankach),

- podróŜe wyjazdowe w kierunku Warszawy i powrotne z kierunku Warszawy,

- podróŜe wyjazdowe w kierunku Gdańska (Nowego Dworu Mazowieckiego)

i powrotne z tego kierunku.

PodróŜy w relacjach Łomianki – Izabelin i Izabelin – Łomianki nie wyodrębniano

jako osobnej grupy ze względu na znikomy ich udział w całkowitej liczbie podróŜy

rozpoczynanych i kończonych w Łomiankach. PodróŜe te są włączone do podróŜy

w kierunku Warszawy i powrotnych z tego kierunku.

Wg danych otrzymanych od Zleceniodawcy podróŜe w motywacji dom-praca z

Izabelina do Łomianek stanowią zaledwie 1,3% dojazdów do pracy do Łomianek w



11

dobie (wg danych z Urzędu Gminy Łomianki 66 pracowników z Izabelina na 5042

miejsc pracy w Łomiankach). Biorąc pod uwagę, Ŝe liczba miejsc pracy w Izabeli-

nie jest 3,5-krotnie mniejsza niŜ w Łomiankach moŜna przyjmować, Ŝe dojazdy

mieszkańców Łomianek do pracy w Izabelinie są równieŜ 3,5-krotnie mniejsze od

dojazdów mieszkańców Izabelina do Łomianek.

W innych motywacjach jak: nauka, zakupy, zdrowie, interesy, sprawy słuŜbowe,

usługi zdrowotne, wizyty, rozrywka itd moŜna zakładać, Ŝe powiązania między ty-

mi miejscowościami są jeszcze słabsze niŜ w przypadku podróŜy do pracy.

Obliczenia generacji ruchu przeprowadzono dla siedmiu motywacji podróŜy:

- dom – praca,

- dom – nauka,

- dom – inne cele,

- praca – dom,

- nauka – dom,

- inne cele – dom,

- niezwiązanych z domem.

6.1 Motywacja dom-praca

6.1.1 Generacja ruchu osób w dobie

Liczbę podróŜy dla motywacji dom-praca wyliczono, korzystając z następującego

wzoru:

PD-Pi = RD-P x Mi

gdzie:

PD-Pi - liczba podróŜy do pracy z rejonu komunikacyjnego i;

Mi – liczba mieszkańców w rejonie i;

RD-P – wskaźnik ruchliwości mieszkańca w podróŜach do pracy (liczba po-

dróŜy do pracy wykonywanych w dobie przez statystycznego miesz-

kańca).

Wielkości wskaźników ruchliwości przyjmowane do obliczeń generacji ruchu dla

wszystkich motywacji zamieszczono w tabeli 3. Podstawę do przyjęcia tych wiel-

kości stanowiły wyniki opracowania „Warszawskie Badanie Ruchu 2005 wraz z



12

opracowaniem modelu ruchu” (WBR 2005) wykonanego przez BPRW S.A. na zle-

cenie Urzędu Miasta Warszawy, w trakcie którego przeprowadzono badanie za-

chowań komunikacyjnych mieszkańców miast i gmin byłego województwa war-

szawskiego. Wielkości uzyskane z badania dostosowano dla stanu istniejącego

w gminie Łomianki w procesie modelowania ruchu.

Wskaźniki z WBR 2005 wykorzystywane w niniejszym opracowaniu były wyliczane

bezpośrednio z bazy danych badania ankietowego mieszkańców miast i gmin.

Wielkości wskaźników wyliczonych z ankiet wraz z innymi załoŜeniami zamiesz-

czono w aneksie do opracowania. W tekście zasadniczym opracowania podano

wskaźniki jakie ostatecznie zastosowano w modelu ruchu, zapewniające dobrą

korelację modelowego rozkładu ruchu na sieć z pomiarami natęŜenia ruchu.

Tabela 3. Wska źniki ruchliwo ści mieszka ńców Łomianek w dobie

Ruchliwość w podróŜach: Motywacja wewnętrznych w kierunku

Gdańska, Nowego Dworu

w kierunku Warszawy

suma

dom - praca 0,158 0,017 0,230 0,405 dom -nauka 0,090 0,000 0,090 0,180 dom – inne cele 0,456 0,000 0,076 0,532 niezwiązana z domem 0,101 0,000 0,000 0,000

Liczbę dojazdów do rejonów w podróŜach wewnętrznych wyliczono stosując wzór:

AD-Pj = Σ P x Zj / Σ Z

gdzie:

AD-Pj - wielkość ruchu dojazdowego do pracy do rejonu komunikacyjnego j;

Zj – liczba miejsc pracy w rejonie j,

Σ P – sumaryczna liczba podrózy do pracy,

Σ Z – sumaryczna liczba miejsc pracy.

W przypadku wyjazdów mieszkańców Łomianek w kierunku Gdańska (Nowego

Dworu Mazowieckiego) za rejony końcowe podróŜy przyjęto wyloty drogowe ulic

Kolejowej i Rolniczej. Ruch wyjazdowy w tym kierunku rozłoŜono na te dwie ulice

proporcjonalnie do wielkości natęŜenia ruchu samochodów osobowych pomierzo-

nego na tych wylotach.



13

W przypadku wyjazdów do Warszawy za rejony końcowe podróŜy przyjęto rejony

komunikacyjne z modelu ruchu dla Warszawy (399 rejonów). Ruch wyjazdowy do

Warszawy rozkładano proporcjonalnie do potencjałów absorbujących rejonów

warszawskich.

Tabela 4. Liczba podró Ŝy mieszka ńców Łomianek w motywacji dom-praca w dobie

PodróŜe wewnętrzne w kierunku Gdańska,

Nowego Dworu

w kierunku Warszawy

suma

dom - praca 3607 388 5250 9245

6.1.2 Generacja ruchu samochodów osobowych w dobie

Udział podróŜy samochodem osobowym przyjęto na podstawie WBR 2005, kory-

gując go w ramach niniejszego opracowania w oparciu o pomiary ruchu.

Tabela 5. Udział podró Ŝy samochodem osobowym w motywacji dom – praca w do-bie

Udział podróŜy samochodem osobowym w podróŜach: PodróŜe wewnętrznych w kierunku Gdańska,

Nowego Dworu w kierunku Warszawy

dom - praca 0,30 0,78 0,78

Liczbę jazd samochodów osobowych wyliczono przyjmując wskaźnik napełnienia

samochodu osobowego 1,2.

Tabela 6. Liczba jazd samochodów osobowych w motyw acji dom – praca w dobie


Nowego Dworu

w kierunku Warszawy

suma

dom - praca 902 252 3412 4566

6.2 Motywacja praca-dom

Dla motywacji praca-dom zdecydowano się na obliczenie macierzy ruchu samo-

chodów poprzez transpozycję macierzy dom-praca, z uwzględnieniem wskaźnika

powrotów 0,926, określonego na podstawie WBR 2005. Liczbę jazd samochodów

w relacji praca – dom w dobie podano w poniŜszej tabeli.



14

Tabela 7. Liczba jazd samochodów osobowych w motyw acji praca – dom w dobie

PodróŜe wewnętrzne z kierunku Gdańska,

Nowego Dworu

z kierunku Warszawy

suma

praca - dom 835 233 3160 4228

6.3 Motywacja dom-nauka


Liczbę podróŜy dla motywacji dom-nauka wyliczono, korzystając z następującego

wzoru:

PD-Ni = RD-N x Mi

gdzie:

PD-Ni - liczba podróŜy do nauki z rejonu komunikacyjnego i;


RD-N – wskaźnik ruchliwości mieszkańca Łomianek w podróŜach do nauki

(liczba podróŜy do nauki wykonywanych w dobie przez statystycznego

mieszkańca).


motywacji dom – nauka zamieszczono w tabeli (Tabela 3).

Liczbę dojazdów do rejonów obliczano stosując wzór:

AD-Nj = Σ P x Nj / Σ N

gdzie:

AD-Nj - wielkość ruchu do szkół do rejonu komunikacyjnego j;

Nj – liczba miejsc w szkołach w rejonie j,

Σ P – sumaryczna liczba podróŜy do szkół,

Σ N – sumaryczna liczba miejsc w szkołach.



15

Tabela 8. Liczba podró Ŝy mieszka ńców Łomianek w motywacji dom-nauka w dobie


Nowego Dworu

w kierunku Warszawy

suma

dom - nauka 2054 0 2054 4108




Tabela 9. Udział podró Ŝy samochodem osobowym w motywacji dom – nauka w do-bie



dom - nauka 0,11 0,55 0,55



Tabela 10. Liczba jazd samochodów osobowych w moty wacji dom – nauka w dobie


Nowego Dworu

w kierunku Warszawy

suma

dom - nauka 174 0 869 1043

6.4 Motywacja nauka-dom

Dla motywacji praca-dom zdecydowano się na obliczenie macierzy ruchu samo-

chodów poprzez transpozycję macierzy dom-praca, z uwzględnieniem wskaźnika

powrotów 0,963, określonego na podstawie WBR 2005. Liczbę jazd samochodów

w relacji nauka – dom w dobie podano w poniŜszej tabeli.



16

Tabela 11. Liczba jazd samochodów osobowych w moty wacji nauka – dom w dobie


Nowego Dworu

z kierunku Warszawy

suma

nauka - dom 168 0 837 1005

6.5 Motywacja dom - inne cele

Pojęcie „inne cele” w modelowaniu ruchu obejmuje motywacje inne niŜ dom, praca

i nauka takie jak: sprawy słuŜbowe i biznesowe (załatwiane poza miejscem pracy),

zakupy, usługi, wizyta u lekarza, rozrywka, rekreacja, odwiedziny itd.


Liczbę podrózy dla motywacji dom-inne cele wyliczono, korzystając z następują-

cego wzoru:

PD-Ii = RD-I x Mi

gdzie:

PD-Ii - wielkość ruchu wyjazdowego do innych celów z rejonu komunikacyj-

nego i;


RD-I – wskaźnik ruchliwości mieszkańca Łomianek w podróŜach do innych

celów (liczba podróŜy do innych celów wykonywanych w dobie przez

statystycznego mieszkańca).


motywacji dom – inne cele zamieszczono w tabeli 3.

Przyjęto, Ŝe liczba podróŜy w motywacji dom – inne cele w 10% zaleŜy od liczby

mieszkańców w rejonie, a w 90% od liczby zatrudnionych.

Wzór na liczbę dojazdów do rejonów miał więc postać:

AD-Ij = 0,1 x Σ P x Mj / Σ M + 0,9 x Σ P x Zj / Σ Z

gdzie:



17

AD-Ij - wielkość ruchu dojazdowego w innych celach do rejonu komunika-

cyjnego j;

Mj – liczba mieszkańców w rejonie j;

Σ P – sumaryczna liczba podróŜy w innych celach,

Σ M– sumaryczna liczba mieszkańców,

Zj – liczba zatrudnionych w rejonie j;

Σ Z– sumaryczna liczba zatrudnionych,

Tabela 12. Liczba podró Ŝy mieszka ńców Łomianek w motywacji dom-inne cele w dobie


Nowego Dworu

w kierunku Warszawy

suma

dom – inne cele 10404 0 1734 12138




Tabela 13. Udział podró Ŝy samochodem osobowym w motywacji dom – inne cele w dobie

Udział podróŜy samochodem osobowym w podrózach: PodróŜe wewnętrznych w kierunku Gdańska,


dom – inne cele 0,6 0,9 0,9



Tabela 14. Liczba jazd samochodów osobowych w moty wacji dom – inne cele w dobie


Nowego Dworu

w kierunku Warszawy

suma

dom – inne cele 3672 0 918 4590

6.6 Motywacja inne cele - dom

Dla motywacji inne cele - dom zdecydowano się na obliczenie macierzy ruchu sa-

mochodów poprzez transpozycję macierzy dom-praca, z uwzględnieniem wskaź-



18

nika powrotów 1,067, określonego na podstawie WBR 2005. Liczbę jazd samo-

chodów w relacji inne cele – dom w dobie podano w poniŜszej tabeli.

Tabela 15. Liczba jazd samochodów osobowych w moty wacji inne cele – dom w dobie


Nowego Dworu

z kierunku Warszawy

suma

inne cele - dom 168 0 837 1005

6.7 Motywacje niezwi ązane z domem

Pojęcie „niezwiązane z domem” obejmuje w modelowaniu podróŜe rozpoczynane

i kończone poza miejscem zamieszkania.


Liczbę podróŜy mieszkańców Łomianek w motywacjach niezwiązanych z domem

obliczono ze wzoru:

PNZD = RNZD x M

gdzie:

PNZD – liczba podróŜy mieszkańców Łomianek w celach niezwiązanych

z domem;

M – liczba mieszkańców Łomianek;

RD-I – wskaźnik ruchliwości mieszkańca Łomianek w podróŜach niezwiąza-

nych z domem.

Przy przyjęciu wskaźnika ruchliwości dla motywacji niezwiązane z domem poda-

nego w tabeli 3, liczba podróŜy mieszkanców Łomianek w celach niezwiązanych z

domem w dobie wynosi 2305 podróŜy.

Liczbę podróŜy generowanych i absorbowanych w rejonach obliczono przy zało-

Ŝeniu, Ŝe 20% podróŜy generowanych i absorbowanych w rejonie zaleŜy od liczby

mieszkańców, natomiast 80% od liczby zatrudnionych.

Wzór na liczbę podróŜy generowanych w rejonie dla motywacji niezwiązanych

z domem miał postać:

PNZDi = 0,2 x Σ P x Mi / Σ M + 0,8 x Σ P x Zi / Σ Z

gdzie:



19

PNZDi - liczba podrózy do celów niezwiązanych z domem z rejonu komuni-

kacyjnego i;


Σ P – suma wyjazdów do innych celów,


Zi – liczba zatrudnionych w rejonie i;

Σ Z– sumaryczna liczba zatrudnionych.

Wzór na liczbę podróŜy kończonych w rejonie miał postać:

ANZDj = 0,2 x Σ P x Mj / Σ M + 0,8 x Σ P x Zj / Σ Z

gdzie:

ANZDj - wielkość ruchu dojazdowego do celów niezwiązanych z domem do

rejonu komunikacyjnego j;

Mj – liczba mieszkańców w rejonie j;

Σ P – suma wyjazdów do innych celów,


Zj – liczba zatrudnionych w rejonie j;

Σ Z– sumaryczna liczba zatrudnionych,

Tabela 16. Liczba podró Ŝy mieszka ńców Łomianek w motywacjach niezwi ązanych z domem w dobie


Nowego Dworu

w kierunku Warszawy

suma

niezwiązane z domem

2305 0 0 2305


Udział podróŜy samochodem osobowym przyjęto identyczny jak w motywacji dom

– inne.

Tabela 17. Udział podró Ŝy samochodem osobowym w motywacjach niezwi ązanych z domem w dobie




0,6 0,9 0,9



20



Tabela 18. Liczba jazd samochodów osobowych w moty wacjach niezwi ązanych z domem w dobie


Nowego Dworu

w kierunku Warszawy

suma


988 0 0 988

7 Podró Ŝe osób nie mieszkaj ących w Łomiankach w dobie

7.1 Generacja ruchu osób w dobie

Na podstawie wyników WBR 2005 oraz danych otrzymanych z Urzędu Gminy,

zweryfikowanych w procesie modelowania przyjęto wskaźniki generacji podróŜy

zewnętrznych do Łomianek w funkcji liczby podróŜy wewnętrznych w obszarze

gminy (tabela 19).

Tabela 19. Wska źnik generacji podró Ŝy zewnętrznych do Łomianek na 1 podró Ŝ wewnętrzną w dobie

Liczba podróŜy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŜ wewnętrzną:

PodróŜe w motywacji

z kierunku Gdańska, Nowego Dworu

z kierunku Warszawy

suma

dom - praca 0,705 1,300 2,005 dom -nauka 0,250 0,000 0,250 dom – inne cele 0,167 0,167 0,333

Tabela 20. Liczba podró Ŝy wjazdowych do Łomianek w dobie

Liczba podróŜy wjazdowych do Łomianek z kierunku: PodróŜe w motywacji Gdańska,

Nowego Dworu Warszawy suma

dom - praca 2543 4688 7231

dom -nauka 514 0 514

dom – inne cele 1734 1734 3468

łącznie 4791 6422 11213



21

Przy obliczaniu liczby podróŜy wyjazdowych w dobie przyjęto załoŜenie, Ŝe

wskaźniki powrotów we wszystkich motywacjach są równe 1.

Tabela 21. Liczba podró Ŝy wyjazdowych z Łomianek w dobie

Liczba podróŜy wyjazdowych z Łomianek w kierunku: PodróŜe w motywacji Gdańska,

Nowego Dworu Warszawy suma

praca - dom 2543 4688 7231

nauka - dom 514 0 514

inne cele - dom 1734 1734 3468

łącznie 4791 6422 11213

7.2 Generacja ruchu samochodów osobowych w dobie

Udział samochodu osobowego w podróŜach osób nie mieszkających w Łomian-

kach przyjęto identyczny jak w wyjazdach mieszkańców Łomianek poza obszar

gminy.

Tabela 22. Udział podró Ŝy samochodem osobowym w podró Ŝach zewn ętrznych do Łomianek (wjazdy i wyjazdy)

Udział podróŜy samochodem osobowym w podróŜach: PodróŜe

w motywacji z kierunku Gdańska, Nowego Dworu

z kierunku Warszawy

dom - praca 0,78 0,78

dom -nauka 0,55 0,55

dom – inne cele 0,90 0,90

Napełnienie samochodów osobowych w poszczególnych motywacjach przyjęto

identyczne jak w podróŜach mieszkańców Łomianek.

Wyliczone przy powyŜszych załoŜeniach liczby podróŜy zewnętrznych podano w

poniŜszej tabeli.

Tabela 23. Liczba dojazdów samochodów osobowych do Łomianek w dobie

Liczba jazd samochodów osobowych PodróŜe

w motywacji z kierunku Gdańska, Nowego Dworu

z kierunku Warszawy suma

dom - praca 1653 3047 4700


dom – inne cele 918 918 1836

łącznie 2788 3965 6753



22

Tabela 24. Liczba wyjazdów samochodów osobowych z Łomianek w dobie

Liczba jazd samochodów osobowych PodróŜe

w motywacji w kierunku Gdańska, Nowego Dworu

w kierunku Warszawy suma

praca - dom 1653 3047 4700

nauka - dom 217 0 217

inne cele - dom 918 918 1836

łącznie 2788 3965 6753

8 Generacja ruchu samochodów osobowych w godzinie s zczytu

porannego

8.1 Ruch zwi ązany z Łomiankami

Do przeliczenia ruchu dobowego na godzinę szczytu porannego zastosowano

wskaźniki udziału godziny szczytu w ruchu dobowym określone dla kaŜdej z anali-

zowanych motywacji podróŜy w WBR 2005 i zweryfikowane w procesie modelo-

wania ruchu dla Warszawy.

Tabela 25. Wska źniki udziału godziny szczytu porannego w ruchu dobo wym

Motywacja podróŜy Udział godziny szczytu porannego w ruchu dobowym

dom - praca 0,320 dom -nauka 0,640 dom – inne cele 0,046 praca - dom 0,002 nauka - dom 0,000 inne cele - dom 0,008 nie związana z domem 0,028

Zestawienie wielkości ruchu samochodów osobowych w godzinie szczytu poran-

nego w poszczególnych motywacjach w podróŜach mieszkańców Łomianek poda-

no w poniŜszej tabeli.



23

Tabela 26. Wielko ści ruchu samochodów osobowych mieszka ńców Łomianek w godzinie szczytu porannego

Wyjazdy Powroty Motywacja PodróŜe wewnętrzne w kierunku

Gdańska w kierunku Warszawy

z kierunku Gdańska

z kierunku Warszawy

dom - praca 289 81 1092


dom – inne cele 169 0 42

praca - dom 2 0 7

nauka - dom 0 0 0

inne cele - dom 31 0 8

nie związana z domem

28 0 0 0 0

łącznie 630 81 1690 0 15

Zestawienie wielkości ruchu samochodów osobowych w godzinie szczytu poran-

nego w poszczególnych motywacjach w dojazdach i wyjazdach osób nie mieszka-

jących w Łomiankach podano w poniŜszej tabeli.

Tabela 27. Wielko ści ruchu samochodów osobowych osób nie mieszkaj ących w Łomiankach w godzinie szczytu porannego

Dojazdy Powroty Motywacja z kierunku Gdańska

z kierunku Warszawy

w kierunku Gdańska

w kierunku Warszawy

dom - praca 529 975

dom -nauka 139 0

dom – inne cele 42 42

praca - dom 3 6

nauka - dom 0 0

inne cele - dom 8 8

łącznie 710 1017 11 14

Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbo-

wanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego podano w tablicy 28.



24

Tabela 28. Sumaryczne wielko ści ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu pora nnego

Wyjazdy Dojazdy Motywacja PodróŜe wewnętrzne w kierunku

Gdańska w kierunku Warszawy

z kierunku Gdańska

z kierunku Warszawy

dom - praca 289 81 1092 529 975

dom -nauka 111 0 556 139 0

dom – inne cele 169 0 42 42 42

praca - dom 2 3 6 0 7

nauka - dom 0 0 0 0 0

inne cele - dom 31 8 8 0 8

nie związana z domem

28 0 0 0 0

łącznie 630 92 1704 710 1032

8.2 Ruch tranzytowy

Wielkości ruchu tranzytowego samochodów osobowych uzyskano przez odjęcie

wielkości ruchu dojazdowego i wyjazdowego z Łomianek obliczonych z modelu.

ruchu od natęŜeń ruchu pomierzonych na wlotach do obszaru gminy.

Tabela 29. Ruch tranzytowy samochodów osobowych w godzinie szczytu poran-nego

tranzyt Warszawa Ul. Kolejowa Ul. Rolnicza suma

Warszawa 0 819 25 844

Ul. Kolejowa 787 0 0 787

Ul. Rolnicza 85 0 0 85

suma 872 819 25 1716

9 Generacja ruchu samochodów dostawczych i ci ęŜarowych w godzinie

szczytu porannego

Generację ruchu pojazdów cięŜarowych określono na podstawie pomiarów natę-

Ŝeń ruchu. Analizując zmienność natęŜenia ruchu pojazdów cięŜarowych na od-

cinkach ulic przyjęto wielkości potencjałów wjazdowych i wyjazdowych

w rejonach komunikacyjnych Łomianek. Potencjały wjazdowe i wyjazdowe ruchu



25

pojazdów cięŜarowych na granicy obszaru gminy przyjęto bezpośrednio z pomia-

rów.

10 Rozkład przestrzenny ruchu

W modelu zastosowano rozkład proporcjonalny, w którym liczba podróŜy między

rejonami zaleŜy wyłącznie od potencjałów generujących i absorbujących tych rejo-

nów. Biorąc pod uwagę niewielkie odległości i czasy przemieszczeń w Łomian-

kach uznano, Ŝe moŜna pominąć te opory w rozkładzie przestrzennym.

Wzór na rozkład przestrzenny miał postać:

∑=

×= n

jj

jiij

A

APT

1

gdzie:

Tij – liczba podróŜy z rejonu i do j;

Pi – ruch wyjazdowy w rejonie źródłowym i;

Aj – ruch dojazdowy do rejonu docelowego j.

Więźby ruchu uzyskane dla Łomianek dołączono do więźb ruchu dla Warszawy

opracowanych przez BPRW S.A. w ramach tematu „Warszawskie Badanie Ruchu

2005 wraz z opracowaniem modelu ruchu” i przeliczonych na 2008 rok.

11 Rozkład ruchu na sie ć uliczn ą

Do modelowania ruchu w Łomiankach utworzono w programie EMME/2 sieć

uliczną obejmującą ulice główne ruchu przyspieszonego, główne, zbiorcze oraz

waŜniejsze ulice lokalne (rysunek 5). Sieć tę połączono z siecią ulic Warszawy

przygotowaną przez BPRW S.A. w ramach tematu „Warszawskie Badanie Ruchu

2005 wraz z opracowaniem modelu ruchu” zaktualizowaną na 2008 rok.

W modelowej sieci ulicznej kaŜdej z ulic przypisano liczbę pasów ruchu oraz funk-

cję oporu odpowiednią dla klasy i przekroju ulicy. Rolę oporu w rozkładzie ruchu

na sieć pełni w modelu ruchu czas przejazdu. Funkcje oporu stosowane w pro-

gramie EMME/2 uzaleŜniają czas przejazdu odcinka sieci od stosunku rozłoŜone-

go potoku ruchu do przepustowości przyjętej dla danej klasy ulicy. Wzory funkcji

oraz przepustowości podano w plikach ArcView oraz tekstowym na płycie CD do-

łączonej do opracowania.



26

Rozkłady więźb ruchu dla Warszawy i Łomianek na sieć uliczną wykonano w pro-

cesie kalibrowania modelu ruchu kilkakrotnie. Za kaŜdym razem porównywano

wielkości potoków ruchu z modelu z pomierzonymi natęŜeniami ruchu. Doprowa-

dzenie do zadowalającego rezultatu wymagało wprowadzenia korekt parametrów

generacji ruchu oraz wstępnie załoŜonych przepustowości niektórych odcinków

ulic.

Ostateczne wyniki modelowego rozkładu ruchu na sieć uliczną przedstawiono na

rysunku 6.

Na rysunku 7 przedstawiono róŜnice między potokiem symulowanym w modelu

ruchu, a potokiem pomierzonym. RóŜnice w większości przypadków mieszczą się

w granicach –20% - +20%.

Wyniki statystycznej analizy korelacji modelu z pomiarami przedstawiono na ry-

sunku 8. Stała A równania regresji liniowej wynosi 14,08046, a współczynnik B

0,927017. Bliski jedności współczynnik determinacji R2 (0,94066) pozwala na

stwierdzenie, Ŝe model ruchu został prawidłowo oszacowany i dobrze pasuje do

rzeczywistości.

12 Wnioski ko ńcowe

Opracowanie spełniło cel określony w zakresie opracowania - otrzymano matema-

tyczny model ruchu dla gminy Łomianki, doprowadzony w procesie kalibracji do

dostatecznej zgodności symulowanych potoków ruchu z pomierzonymi natęŜe-

niami.

Opracowany model moŜe być wykorzystywany jako baza do prognoz ruchu dla

gminy Łomianki, uwzględniających planowane zmiany zagospodarowania prze-

strzennego gminy, zmiany demograficzne oraz zmiany w układzie drogowo –

ulicznym.



27

ANEKS

WSKAŹNIKI I ZAŁOśENIA PRZYJMOWANE

W MODELOWANIU RUCHU W ŁOMIANKACH



28

Przy analizowaniu wskaźników otrzymanych bezpośrednio z „Warszawskiego Ba-

dania Ruchu 2005 wraz z opracowaniem modelu ruchu” (WBR 2005) trzeba wziąć

pod uwagę, Ŝe WBR 2005 objęło zaledwie 3425 osób zamieszkałych w obszarze

dawnego województwa warszawskiego tj. poniŜej 0,5% mieszkańców.

Baza ankiet zawiera informacje jedynie o 116 podróŜach kończonych lub rozpo-

czynanych w Łomiankach (w tym o 96 podróŜach mieszkańców Łomianek).

Jest to próba niewielka. Stąd teŜ w przypadku, analizy takich wielkości jak:

- rozkład przestrzenny podróŜy w motywacjach,

- podział zadań przewozowych w motywacjach,

naleŜy brać pod uwagę, ze względu na niewielką próbę, Ŝe te wielkości obliczone

z ankiet są obarczone znacznym błędem, a nawet, Ŝe pewne cechy nie będą re-

prezentowane w bazie danych.

1. Wskaźniki ruchliwo ści

Wskaźniki ruchliwości obliczono bezpośrednio z bazy danych badania ankietowe-

go mieszkańców WBR 2005. Wskaźniki ruchliwości dla mieszkańców miast pod-

warszawskich wyliczone bezpośrednio z badania przedstawiono w tabeli 1.

W trakcie tworzenia modelu ruchu dla Warszawy w ramach WBR 2005 („Raport V

– Model ruchu”, „Raport V – Model ruchu – aktualizacja”) stwierdzono, Ŝe ruchli-

wości otrzymane z badania ankietowego są zaniŜone (odmowy uczestnictwa w

ankiecie obejmowały częściej osoby bardziej aktywne). W mniejszym stopniu do-

tyczyło to podróŜy związanych z pracą i nauką, w większym stopniu podróŜy w

pozostałych celach (ankietowani maja tendencję do pomijania podróŜy nieobliga-

toryjnych). . Doprowadzenie modelu ruchu dla Warszawy do zgodności z pomia-

rami natęŜeń ruchu wymagało przyjęcia wyŜszych wskaźników ruchliwości. W po-

niŜszej tabeli podano wynikowe współczynniki zwiększające określone w trakcie

modelowania ruchu w Warszawie. Zdaniem autorów WBR 2005 współczynniki

zwiększające określone w modelu dla Warszawy mogą być równieŜ stosowane do

przemnoŜenia wskaźników ruchliwości dla miast podwarszawskich.



29

Tabela 1. Wska źniki ruchliwo ści mieszka ńców miast podwarszawskich z WBR 2005 Motywacja Wskaźnik ruchliwo-

ści obliczony

bezpośrednio

z ankiet dla miast

byłego wojewódz-

twa warszawskiego

Współczynnik

zwiększający

określony

na podstawie

modelu

dla Warszawy

Wyjściowe

wskaźniki

ruchliwości

przyjęte

w modelu

dla Łomianek

Wskaźnik

powrotów

obliczony

dla Łomianek

bezpośrednio

z ankiet

dom - praca 0,353 1,147 0,405 0,926

dom -nauka 0,155 1,160 0,180 0,963

dom – inne cele 0,352 1,511 0,532 1,067

niezwiązana

z domem

0,097 1,619 0,157 -

Zastosowane przy liczeniu macierzy podróŜy powrotnych do domu wskaźniki po-

wrotów obliczono dla Łomianek z bazy ankiet WBR 2005.

2. Rozkład przestrzenny ruchu

W tabeli 2 zamieszczono rozkład przestrzenny podróŜy mieszkańców Łomianek

obliczony bezpośrednio na podstawie wyników badania ankietowego.

Tabela 2. Rozkład przestrzenny ruchu mieszka ńców Łomianek w motywa-cjach (dane z ankiet)

% podróŜy: Motywacja Liczba podró-

Ŝy

w bazie ankiet wewnętrznych w kierunku

Gdańska,

Nowego Dwo-

ru

w kierunku

Warszawy

suma

dom - praca 22 18% 5% 77% 100%

dom -nauka 14 21% 0% 79% 100%

dom – inne cele 14 86% 0% 14% 100%

niezwiązana z

domem

0 - - - -

Do danych podanych w powyŜszej tabeli naleŜy podchodzić z duŜą rezerwą ze

względu na znikomą wielkość próby. Udział podróŜy wewnętrznych dom – praca



30

dla mieszkańców Łomianek wyliczony z ankiet wynosi 18%. Z materiałów uzyska-

nych z Gminy Łomianki, opracowanych dla części zakładów pracy w gminie, wyni-

ka, Ŝe ok. 40% zatrudnionych w zakładach pracy w gminie to mieszkańcy Łomia-

nek, co dawałoby znacznie wyŜszy udział podróŜy wewnętrznych w motywacji

dom - praca (ponad 40%). Ostatecznie w procesie modelowania udział podróŜy

wewnętrznych w tej motywacji oszacowano na 39%.

RównieŜ w motywacji dom – nauka szacuje się, Ŝe udział podróŜy wewnętrznych

jest większy niŜ wynika to z danych pochodzących z bazy ankiet (21%). Według

danych z Urzędu Gminy Łomianki w gminnych szkołach uczy się 2556 uczniów.

Zakładając, Ŝe 80% z nich mieszka w Łomiankach, udział podróŜy wewnętrznych

w motywacji dom – nauka oszacowano na 50%.

Rozkład przestrzenny w motywacji dom – inne cele przyjęto na podstawie wyni-

ków badania ankietowego – nie posiadano innych danych umoŜliwiających weryfi-

kację tych wyników.

W tabeli 3 podano wynikowy rozkład przestrzenny podróŜy przyjęty w modelu.

Tabela 3. Rozkład przestrzenny ruchu mieszka ńców Łomianek w motywa-cjach (przyj ęty w modelu)

% podróŜy: Motywacja

wewnętrznych w kierunku

Gdańska,

Nowego Dwo-

ru

w kierunku

Warszawy

suma

dom - praca 39% 4% 57% 100%

dom -nauka 50% 0% 50% 100%

dom – inne cele 86% 0% 14% 100%

3. Podział zada ń przewozowych w motywacjach

Podziały zadań przewozowych w modelu róŜnicowano w zaleŜności od motywacji i

rodzaju podróŜy (wewnętrzne i zewnętrzne). Ze względu na brak danych do kali-

bracji wpływu odległości na podział zadań przewozowych w obrębie Łomianek

oraz w podróŜach zewnętrznych (poza Łomianki) niemoŜliwe było uwzględnienie

tego czynnika w podziale zadań przewozowych.



31

3.1. Podró Ŝe wewnętrzne

Podział zadań przewozowych w podróŜach wewnętrznych mieszkańców Łomianek

uzyskany z ankiet WBR przedstawiono w tabeli 4. Podkreślić jednak trzeba, Ŝe

posiadana próba ankietowa była znikoma.

Tabela 4. Podział zada ń przewozowych w podró Ŝach wewn ętrznych miesz-kańców Łomianek (dane z ankiet)

Udział podróŜy : Motywacja Liczba podró-

Ŝy

w bazie ankiet

pieszych samochodem komunikacją

zbiorową

rowerem

dom - praca 4 50% 0% 0% 50%

dom - nauka 3 67% 33% 0% 0%

dom – inne cele 12 25% 67% 0% 8%

Wątpliwości autorów budził zwłaszcza:

- bardzo duŜy udział podróŜy rowerem w motywacji dom – praca (zdecydowanie

za duŜy – obserwowane natęŜenie ruchu rowerowego na ulicach ocenia się

maksymalnie na 10%)

- zerowy udział podróŜy rowerem w motywacji dom – nauka,

- zerowe udziały podróŜy komunikacją zbiorową we wszystkich motywacjach.

W podziale zadań przewozowych przyjętym w modelu dokonano intuicyjnej mody-

fikacji najbardziej dyskusyjnych wielkości wskaźników. Zasadność przyjęcia tych

wielkości mogła być zweryfikowana dopiero po porównaniu rozkładów ruchu na

sieć z pomiarami.

Podział zadań przewozowych przyjęty w modelu podano w tabeli 5.

Tabela 5. Podział zada ń przewozowych w podró Ŝach wewn ętrznych miesz-kańców Łomianek (przyj ęty w modelu)

Udział podróŜy : Motywacja

pieszych samochodem komunikacją

zbiorową

rowerem

dom - praca 50% 30% 10% 10%

dom - nauka 67% 11% 11% 11%

dom – inne cele 25% 60% 7% 8%

niezwiązana z

domem

25% 60% 7% 8%



32

3.2. Podró Ŝe zewnętrzne mieszka ńców Łomianek (wyjazdowe i wjazdowe do

Łomianek)

Podział zadań przewozowych w podróŜach wyjazdowych mieszkańców Łomianek

uzyskany z ankiet WBR przedstawiono w tabeli 6. Liczba podróŜy wyjazdowych w

bazie danych jest nieco większa niŜ w przypadku podróŜy wewnętrznych, choć

nadal zbyt mała dla dokładnego oszacowania tych parametrów. Wydaje się jed-

nak, Ŝe podział zadań uzyskany z ankiet pomimo niewielkiej próby wygląda dość

wiarygodnie. Stąd teŜ jedyną zmianę w podziale zadań do modelu dokonano w

podróŜach dom – inne cele (tabela 7).

Tabela 6. Podział zada ń przewozowych w podró Ŝach wyjazdowych miesz-kańców Łomianek (dane z ankiet)

Udział podróŜy : Motywacja Liczba podróŜy

w bazie ankiet samochodem komunikacją zbio-

rową

dom - praca 18 78% 22%

dom - nauka 11 55% 45%

dom – inne cele 2 100% 0%

Tabela 7. Podział zada ń przewozowych w podró Ŝach wyjazdowych miesz-kańców Łomianek (przyj ęty w modelu)

Udział podróŜy : Motywacja

samochodem komunikacją zbioro-

wą

dom - praca 78% 22%

dom - nauka 55% 45%

dom – inne cele 90% 10%

niezwiązana

z domem

90% 10%

Identyczne podziały zadań przewozowych zastosowano w przypadku dojazdów i

wyjazdów z gminy osób nie mieszkających w Łomiankach.

4. Udział godziny szczytu porannego w ruchu dobowym

Udziały godziny szczytu porannego przyjęto na podstawie wyników otrzymanych

w modelu ruchu dla Warszawy wykonywanego w ramach WBR 2005 (tabela 8)



33

(„Informacja na temat wyników Warszawskiego Badania Ruchu 2005” – Urząd

m.st. Warszawy, grudzień 2005).

W trakcie modelowania w Łomiankach dokonano zmiany udziału godziny szczytu

w podróŜach dom – praca. Zmiana ta pozwala na uzyskanie większej zgodności

modelu ruchu z pomiarami. Ma teŜ uzasadnienie merytoryczne – ruch w Warsza-

wie rozkłada się bardziej równomiernie w dobie niŜ ruch w mniejszych miejscowo-

ściach.

Tabela 8. Udział godziny szczytu porannego w ruchu dobowym Motywacja Wskaźnik dla Warszawy

z WBR 2005

Wskaźnik dla Łomianek

zastosowany ostatecznie

w modelu dla Łomianek

dom - praca 0,309 0,320

dom – nauka* 0,649 0,640

dom – inne cele 0,046 0,046

p-d 0,002 0,002

n-d 0,000 0,000

i-d 0,008 0,008

niezwiązana z domem 0,028 0,028

*/ - w Warszawie wskaźnik dotyczył podróŜy dom – szkoła, w przypadku Łomianek

przyjęto niŜszy gdyŜ obejmuje całość podróŜy do nauki (równieŜ na uczelnię)

5. Generacja ruchu w podró Ŝach do i z Łomianek osób zamieszkuj ących

poza obszarem gminy

Wskaźnik liczby dojazdów do pracy spoza Łomianek (2,005) obliczono po odjęciu

od liczby miejsc pracy w Łomiankach liczby podróŜy wewnętrznych w motywacji

dom – praca i podzieleniu tej róŜnicy przez liczbę podróŜy wewnętrznych. Propor-

cje podziału tego wskaźnika na podróŜe z kierunku Nowego Dworu Mazowieckie-

go

i Warszawy przyjęto na podstawie danych przekazanych przez Urząd Gminy (w

dojazdach zewnętrznych do pracy: 64,9% z kierunku Warszawy, 35,9% z kierunku

Nowego Dworu Mazowieckiego).



34

Wskaźnik liczby dojazdów do nauki wyliczono przy załoŜeniach, Ŝe 20% podróŜy

do szkół w Łomiankach to dojazdy z zewnątrz. ZałoŜono, Ŝe dojazdy z Warszawy

są bliskie zera (przyjęto 0%) i całość dojazdów zewnętrznych do szkół odbywa się

z kierunku Nowego Dworu Mazowieckiego.

W przypadku dojazdów do Łomianek w motywacji „inne cele” wskaźniki wyliczono

z ankietowej bazy danych WBR 2005.

Tabela 9. Wska źniki udziału podró Ŝy zewnętrznych na jedn ą podró Ŝ we-wnętrzną

Liczba podróŜy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŜ

wewnętrzną:

PodróŜe

w motywacji

z kierunku Gdańska,

Nowego Dworu

z kierunku

Warszawy

suma

dom - praca 0,705 1,300 2,005

dom -nauka 0,250 0,000 0,250

dom – inne cele 0,167 0,167 0,333

BPRW S.A. - lomianki.pllomianki.pl/lomianki2/media/2011/03/3017_Lomianki_analiza_ruchu.pdf ·...

Documents

Transcript of BPRW S.A. - lomianki.pllomianki.pl/lomianki2/media/2011/03/3017_Lomianki_analiza_ruchu.pdf ·...