trafikBiuro Konsultacyjno-Projektowe

Inżynierii Drogowej s.c."TRAFIK"dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski

ul. Karłowicza 2080-275 Gdańsk

tel./ fax. 058-346-13-69

NIP: 584-10-26-673 Regon: 190507332 ______________________________________________________________________________

ANALIZA OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ PLANOWANEGO OBIEKTU

PRZY UL. 3 LIPY W GDAŃSKU

Autorzy opracowania: dr inż. Kazimierz Jamroz Izabela Oskarbska inż. Grzegorz Oskarbski inż. Tomasz Mackun

Gdańsk, czerwiec 2008

Spis Treści

1. WSTĘP.................................................................................................................................3

1.1 Podstawa opracowania................................................................................................3

1.2 Cel opracowania. ..........................................................................................................3

2. ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO ....................................................................................4

2.1 Zagospodarowanie terenu i układ uliczny. ................................................................4

2.2 Natężenia ruchu............................................................................................................5

3. KONCEPCJI OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ ANALIZOWANEGO OBIEKTU ..................8

3.1 Charakterystyka obiektu..............................................................................................8

3.1.1 Parkingi i miejsca postojowe ...................................................................................8

3.2. Koncepcji obsługi transportowej analizowanego obiektu ....................................11

4. ANALIZA WPŁYWU PLANOWANEGO OBIEKTU NA FUNKCJONOWANIE ULIC I SKRZYŻOWAŃ PRZYLEGŁYCH..........................................................................................12

4.1. Prognoza liczby pojazdów........................................................................................12

4.2 Rok 2008 – po uruchomieniu obiektu.......................................................................12

4.2 Rok 2030......................................................................................................................14

5. PODSUMOWANIE.............................................................................................................16

1. WSTĘP

1.1 Podstawa opracowania.

Opracowanie wykonano na zlecenie Autorskiej Pracowni Projektowej

WWW.ARCHITEKA.NET, 80-180 Gdańsk-Kowale ul. Aresa 19/2 na podstawie umowy z dnia

1/II/2008 z dnia 14.05.2008

1.2 Cel opracowania.

Celem opracowania jest analiza obsługi transportowej Gdańskiego Parku Technologicznego

„Trzy Lipy Park” zlokalizowanego przy ulicy Trzy Lipy.

3

2. ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO

2.1 Zagospodarowanie terenu i układ uliczny.

Rozbudowywany obiekt zlokalizowany jest przy ul. Trzy Lipy, w kierunku zachodnim

od ronda na skrzyżowaniu ulic: Trzy Lipy – Schuberta - Beethovena (działku nr 693, 684/2,

685/2, 686, 687/2, 687/3). Otoczenie planowanej inwestycji stanowi zabudowa handlowo –

usługowa oraz w dalszym planie mieszkaniowa. W bezpośrednim sąsiedztwie znajduje się

obiekt handlowych C.H. MORENA. C.H. MORENA obsługiwany jest głównie od ulicy

Rakoczego jednak od strony ulicy Schuberta jest także zlokalizowany wjazd. Wjazd ten jest

wjazdem wspólnym do wspomnianego C.H., innych obiektów zlokalizowanych obok C.H. a

także do analizowanego obiektu Trzy Lipy Park. Wjazd ten należy jednak traktować jako

drugorzędny. Wjazd główny do obszaru znajduje się od strony ulicy Trzy Lipy.

Ciąg uliczny Trzy Lipy – Piecewska stanowi łącznik pomiędzy ulicami: Jaśkowa

Dolina oraz Schuberta – Sobieskiego. Ulice: Jaśkowa Dolina oraz Schuberta – Sobieskiego,

są ulicami o charakterze ulic zbiorczych i są ważnymi łącznikami pomiędzy dzielnicą

Wrzeszcz a „górnym tarasem” – dzielnica Morena.

Analizowany obiekt znajduje się przy ul. Trzy Lipy pomiędzy skrzyżowaniami ulic:

Schuberta – Trzy Lipy – Beethovena (rondo) oraz Trzy Lipy – Morenowa – Piecewska

(skrzyżowanie zwykłe).

Skrzyżowanie Trzy Lipy – Schuberta - Beethovena jest czterowlotowym rondem o promieniu

35 m. W obrębie ronda zorganizowany jest ruch pieszych oraz częściowo ruch rowerów.

Szerokość jezdni ul. Trzy Lipy wynosi 6,0 – 6,5 m. .W ciągu ul. Trzy Lipy tylko po jednej

stronie zlokalizowano drogę dla rowerów.

Skrzyżowanie Trzy Lipy – Morenowa – Piecewska jest skrzyżowaniem zwykłym bez

kanalizacji wlotów. Szerokość jezdni ul. Morenowej wynosi od 6,0 – 6,5 m. W obszarze

skrzyżowania brak urządzeń dla ruchu pieszego i rowerowego. Naprzeciw ulicy Morenowej

znajduje się, duży niezagospodarowany plac, który stanowi dojazd do Sądu, parkingu pod

estakadą oraz obszaru bloków. Na wylocie ul. Morenowej występują problemy ograniczonej

widoczności.

4

Rys.2.1 Lokalizacja planowanego obiektu.

2.2 Natężenia ruchu

Pomiary natężeń ruchu w układzie ulicznym sąsiadującym z inwestycją przeprowadzono w

czerwcu 2008 roku, w godzinach szczytu popołudniowego. Pomiary wykonano w typowym

dniu tygodnia na wybranych skrzyżowaniach (rys 2.2). Na podstawie uzyskanych danych

sporządzono kartogram natężeń ruchu szczytu popołudniowego w typowym dniu tygodnia

dla sieci ulicznej w otoczeniu obiektu Trzy Lipy Park (rys 2.3). Dla analizowanych

skrzyżowań wykonano obliczenia przepustowości ruchu. Z uzyskanych danych wynika, że w

stanie istniejącym krytyczne warunki ruchu występują na skrzyżowaniu ulic Wileńska –

Jaśkowa Dolina (rondo) oraz na skrzyżowaniu ulic Kartuska – Łostowicka – Nowolipie. Na

najbliższym skrzyżowaniu przy obiekcie „Trzy Lipy Park” t.j. rondo Schuberta – Beethovena –

Trzy Lipy występuje II poziom swobody ruchu a rezerwa przepustowości wynosi około 21 %.

5

Rys.2.2 Pomiary ruchu – lokalizacja skrzyżowań.

6

Rys.2.3 Kartogram natężeń szczytu popołudniowego

7

8

3. KONCEPCJI OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ ANALIZOWANEGO OBIEKTU

3.1 Charakterystyka obiektu1

Projektowane obiekty zlokalizowano na terenie byłych Gdańskich Zakładów Graficznych przy

ulicy Trzy lipy 3. Istniejące budynki podlegać będą częściowo rozbiórce a częściowo

modernizacji i przeznaczone na Gdański Park Naukowo Technologiczny wg wykonanego

projektu budowlanego. Część istniejącego budynku, magazyn papieru przeznaczony został

do rozbiórki a w miejscu tym powstanie budynek biurowy. Przewiduje się budowę dwóch

obiektów biurowych o następujących funkcjach:

• parkingi podziemne,

• usługi wspierające funkcję biurową w parterze,

• powierzchnie biurowe,

• powierzchnie biurowo-technologiczne,

• pomieszczenia towarzyszące jak archiwa, biblioteki, pokoje spotkań, sale konferencyjne,

• pokoje śniadań,

• toalety,

• hole,

• komunikacja / klatki schodowe, windy szybkobieżne.

3.1.1 Parkingi i miejsca postojowe

GPNT

• Pu = 10460.00 m2,

• 18-20 m.p. / 1000 m2 p.u.,

Przyjęto 188 m.p. BUDYNEK A

• Pow. biurowa i biurowo technologiczna do wynajmu = 5349.00 m2,

• 3 m.p. / 100 m2 pow. wynajmu,

• przyjęto 161 m.p.,

• powierzchnia usług wspierających = 1083.00 m2,

• 18-20 m.p. / 1000 m2 p.u.,

• przyjęto 19 m.p.,

Przyjęto razem 180 m.p.. BUDYNEK B

• pow. biurowa i biurowo technologiczna do wynajmu = 5420.00 m2,

1 Projekt Koncepcyjny Architektoniczny Obiektów Biurowych „ Trzy Lipy Park „ Pomorska

Specjalna Strefa Ekonomiczna, Sopot ul. Władysława IV 9

• 3 m.p. / 100 m2 pow. Wynajmu,

• przyjęto 163 m.p.,

• powierzchnia usług wspierających = 934.00 m2,

• 18-20 m.p. / 1000 m2 p.u.,

• przyjęto 18 m.p.,

Przyjęto razem 181 m.p.. Ogółem zapotrzebowanie 549 m.p. / GPNT + BUD. A + BUD. B / Zaprojektowano:

Miejsca parkingowe w podziemiu – 223 m.p. bud A – 103 m.p. bud B - 120 m.p. razem 223 m.p.

Miejsca postojowe naziemne - 328 m.p.

9

Rys.3.1 Koncepcja architektoniczna „Trzy Lipy Park”

10

11

3.2. Koncepcji obsługi transportowej analizowanego obiektu

Do analizy przyjęto jeden wariant obsługi transportowej analizowanego obszaru oraz dwa

stany ruchu. Dla stanu ruchu na rok 2008 przewidziano przebudowę najbliższych elementów

sieci ulicznej. Dla stanu na rok 2030 przewidziano funkcjonowanie ul. Nowa Politechniczna.

Rok 2008 Dla poprawnej obsługi planowanego obiekty należy rozbudować istniejący układ uliczny

(plansza 1). Analizowany parking obsługiwany będzie od ul. Schuberta i od ul. Trzy Lipy. Od

ul. Schuberta pozostawiono tylko wjazd na parking ze względu na trudności w

zorganizowaniu wyjazdu. Od ul. Trzy Lipy pozostawiono wjazd i wyjazd. W celu

prawidłowego zorganizowania obsługi transportowej od ul. Trzy Lipy konieczna jest

przebudowa tej ulicy. W ramach usprawnienia układu ulicznego zaplanowano:

• budowę ronda na skrzyżowaniu ulic Trzy Lipy – Morenowa – Piecewska,

• budowę pasa skrętu w lewo do „Trzy Lipy Park”,

• wzbogacenie przekroju poprzecznego o chodniki i drogi rowerowe,

• wjazdy do pozostałych obiektów usługowych poprzez prawe skręty z możliwością

zawracania na rondzie.

Rok 2030 W tym stanie założono, że zostanie wybudowana ulica Nowa Politechniczna (Plansza 2).

Ulica o przekroju 2x2. W bliskości analizowanego obiektu powstanie skrzyżowanie ulic Nowa

Politechniczna – Trzy Lipy. W związku z tym konieczne będzie przeniesienie wjazdu do

obiektu w kierunku ul. Schuberta. Wjazd zlokalizowany tak jak dziś, byłby zbyt blisko

skrzyżowania, co uniemożliwi wykonanie prawidłowego pasa dla skrętu w lewo do obiektu.

W zależności od charakteru skrzyżowania z ul. Nowa Politechniczna, może wystąpić

konieczność także przebudowy skrzyżowania ulic: Trzy Lipy – Piecewska – Morenowa.

.

4. ANALIZA WPŁYWU PLANOWANEGO OBIEKTU NA FUNKCJONOWANIE ULIC I SKRZYŻOWAŃ PRZYLEGŁYCH

4.1. Prognoza liczby pojazdów

Obliczenia przewidywanej liczby pojazdów, wjeżdżających lub wyjeżdżających z

analizowanego obiektu, wykonano bazując na analogii do zachowań transportowych

podróżnych obiektów porównywalnych pod względem funkcji i wielkości. Dla potrzeb

niniejszego obiektu oszacowano dla godziny szczytu popołudniowego rotację wjeżdżających

i wyjeżdżających pojazdów w obrębie obiektu. Prognozę obliczono na podstawie

otrzymanych informacji o planowanej inwestycji.

Ocenę funkcjonowania elementów analizowanego układu ulicznego przeprowadzono dla

stanu ruchu w roku 2008 oraz dla horyzontu czasowego do 2030 roku. Jako miarę oceny

sprawności rozwiązania obsługi analizowanych obiektów przyjęto warunki ruchu w godzinie

szczytu popołudniowego na skrzyżowaniach.

4.2 Rok 2008 – po uruchomieniu obiektu

W analizowanym obszarze wystąpią krytyczne warunki ruchu na skrzyżowaniach:

• Jaśkowa Dolina – Wileńska,

• Kartuska – Łostowicka – Nowolipie,

• Schuberta – Beethovena – Trzy Lipy,

• Trzy Lipy – wjazd do Trzy Lipy Park.

Należy zauważyć, że warunki krytyczne na wyjeździe z obiektu wystąpią przy

pesymistycznym założeniu ze 80% pełnego wypełnienia parkingu, będzie chciało wyjechać w

ciągu jednej godziny. Rozkład ewakuacji z obiektu w czasie będzie uzależniony od tego czy

wszyscy w obiekcie będą mieli stały, ten sam czas pracy. Jeśli ewakuacja będzie się

odbywała w jednej godzinie, wystąpią trudności z dostępem do obiektu.

Oszacowano, że po uruchomieniu planowanego obiektu, w czasie szczytu popołudniowego,

wzrost ruchu pojazdów związany z jego funkcjonowaniem będzie stanowił około od

11 do 22 % natężenia ruchu na sąsiednich skrzyżowaniach.

Na rondzie ulic Schuberta – Beethovena – Trzy Lipy należy spodziewać się pogorszenia

warunków ruchu z związanych z funkcjonowaniem planowanego obiektu. W stanie

istniejącym rezerwa przepustowości wynosi 21 % a w przypadku funkcjonowania obiektu i

pesymistycznego wariantu rozkłady ewakuacji w czasie, nastąpi całkowite wyczerpanie się

rezerw przepustowości.

12

Rys.4.1 Kartogram prognozowanych natężeń szczytu popołudniowego na rok 2008

13

4.2 Rok 2030

Założono, że w 2030 r funkcjonować będzie ulica Nowa Politechniczna. Kartogram

prognozowanych natężeń przestawiono na rys. 4.2. Oszacowano, że w 2030 roku, w czasie

szczytu popołudniowego, wzrost ruchu pojazdów związany z jego funkcjonowaniem będzie

stanowił od około 9 do 17% łącznego natężenia ruchu na przyległych skrzyżowaniach. W

przypadku wybudowania ulicy Nowej Politechnicznej na istniejącej sieci ulicznej zmniejszą

się natężenia ruchu i nie będzie znaczących problemów z przepustowością.

14

Rys.4.2 Kartogram prognozowanych natężeń szczytu popołudniowego na rok 2030

15

16

5. PODSUMOWANIE Na podstawie przeprowadzonych analiz wysnuto następujące wnioski:

1. Wykonane badania ruchu wskazują, że w stanie istniejącym na sąsiednich

skrzyżowaniach występują niewielkie rezerwy przepustowości.

2. Przeprowadzone analizy wskazują, że budowa planowanego obiekt przyczyni się do

wzrostu natężenia ruchu w otoczeniu tego obiektu. Natężenie ruchu na ulicach Trzy Lipy i

Piecewska wzrośnie po oddaniu obiektu od 11 do 22%. Wzrost natężenia ruchu

spowoduje pogorszenie się warunków ruchu na sąsiednich skrzyżowaniach (w godzinach

szczytu najtrudniejsze warunki ruchu wystąpią na skrzyżowaniach: Jaśkowa Dolina –

Wileńska, Kartuska – Łostowicka – Nowolipie, Schuberta – Beethovena – Trzy Lipy, Trzy

Lipy – wjazd do Trzy Lipy Park).

3. Po otwarciu obiektu wielkość ruchu związanego z obiektem na wybranych

skrzyżowaniach będzie następująca:

• Trzy lipy – wjazd do obiektu – 28 %,

• Schuberta – Trzy Lipy – Beethovena – 15 %.

4. W celu usprawnienia obsługi transportowej analizowanego obiektu należy wykonać

następujące usprawnienia:

• budowa ronda na skrzyżowaniu ulic Trzy Lipy – Morenowa – Piecewska,

• budowa pasa skrętu w lewo do „Trzy Lipy Park”,

• wzbogacenie przekroju poprzecznego o chodniki i drogi rowerowe,

• wjazdy do pozostałych obiektów usługowych obsługiwać poprzez prawe skręty z

możliwością zawracania na rondzie.

5. Usprawnienia te zapewnią sprawną obsługę wjazdów i wyjazdów do analizowanego

obiektu ale nie przyczynia się do poprawy warunków ruchu na newralgicznych

skrzyżowaniach. Radykalnej poprawy warunków ruchu w otoczeniu analizowanego

obiekty można się spodziewać dopiero po wybudowaniu trasy Nowa Politechniczna.

6. Budowa nowego skrzyżowania ul. Nowa Politechniczna – Trzy Lipy wymusi konieczność

zmiany lokalizacji wjazdu od ul. Trzy Lipy do analizowanego obiektu.