Eksploatacja nawierzchni szynowej z zastosowaniem

zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej typu Edilon LC-L

na przejazdach

„Nowe technologie w budowie,eksploatacji i utrzymaniu przejazdów kolejowych”

Warszawa, 15 marca 2011

mgr inż. Joanna Wójciak

Systemy

1. Prefabrykowana płyta żelbetowa 2. System szyny w otulinie - ERS

System ERS

System Edilon LC-L

Trwałość

Prefabrykowana płyta Edilon LC-L

Ochrona środowiska

redukcja drgań i wibracji transmitowanych do otoczenia trasy

Tradycyjne rozwiązanie System ERS

eliminacja ugięcia wtórnego szyny pomiędzy podkładami stanowiącego jedno ze źródeł

wzbudzenia drgań w układzie pojazd-tor

System ERSTradycyjne rozwiązanie

przytwierdzenieprzytwierdzenie

podparcie

eliminacja potrzeby kotwienia szyny dzięki wysokiej i trwałej przyczepności

masy zalewowej do betonu i stali

Tradycyjne rozwiązanie System ERS

Tradycyjne rozwiązanie System ERS

istotne ograniczenie emisji hałasu dzięki zakryciu masą zalewową

powierzchni bocznych szyny

zapewnienie skutecznej izolacji elektrycznej szyny

Tradycyjne rozwiązanie System ERS

Skrócenie czasu realizacji

inwestycji

Prefabrykowana płyta żelbetowa

Edilon LC-L

Zmniejszenie kosztów

realizacji

Skrócenie czasu realizacji

inwestycji

Bezpieczeństwo

prowadzenia ruchu

Realizacje kolejowe

Kraków – linia nr 100, Kraków Mydlniki – Gaj, w ciągu ul. Łokietka

Przejazd dwutorowy – 2 x 12 m

Piaski k. Kępna – linia 272, w ciągu drogi krajowej nr 11

Przejazd dwutorowy – 2 x 24 m

Leszno – linie 871 w ciągu drogi krajowej nr 5

Przejazd dwutorowy – 2 x 18 m

Kołobrzeg – linia 402, przejazd w ciągu ulicy Grzybowskiej

Przejazd jednotorowy – 19 m

Gdynia Chylonia, linia 250, ul. Północna

Przejazd dwutorowy – 2 x 12 m

Przejazd jednotorowy – 16 m

Chełmsko, linia 363 Rokitno - Skwierzyna

Goleniów k. Szczecina, linia 401

Przejazd dwutorowy – 2 x 20m

Przejazd jednotorowy – 44 m

Tymień k. Ustronia Morskiego, linia 402

Przejazd jednotorowy – 2 x 12 m

Wolbrom – linia 62

Przejazd jednotorowy – 9 m

Tarnowskie Góry – linia Nr 144

Przejazd jednotorowy – 2 x 16 m

Włocławek – linia nr 18

Przejazd jednotorowy – 14 m

Słutowo – linia nr 403

Łącznie 497 mb

22 przejazdów kolejowych

Zintegrowana nawierzchnia kolejowo-drogowaSystem Edilon LC-L

Realizacje kolejowe

SYSTEM Edilon LC-L

Nr Nazwa projektu Obiekt Rok realizacji Długość [m] Lokalizacja Inwestor

1Kraków – linia nr 100, Kraków – Mydlniki –Gaj, km 4,842,w ciąg ul. Łokietka

Przejazd kolejowy 2006 24,0 Kraków ZLK Kraków

2

Piaski k. Kępna –linia nr 272, km 32,901, w ciągu drogi krajowej nr 11

Przejazd kolejowy 2007 48,0 Piaski ZLK Ostrów Wielkopolski

3Leszno – linia nr 817 Leszno - Grzybowo, km 2,657,w ciągu drogi krajowej nr 5

Przejazd kolejowy 2007 36,0 LesznoPrzedsiębiorstwo Dróg i Ulic Leszno Sp. z o.o./

ZLK Ostrów Wielkopolski

4Kołobrzeg – linia nr 402, Koszalin –Goleniów, km 45,472, w ciągu ul. Grzybowskiej

Przejazd kolejowy 2007 19,0 Kołobrzeg ZLK Koszalin

5 Chełmsko– linia nr 363 Rokitno - SkwierzynaPrzejazd kolejowy 2008 16,0 Chełmsko ZLK Gorzów Wielkopolski

6Gdynia-Chylonia – linia nr 250, km 26,494, w ciągu ul. Północnej

Przejazd kolejowy 2008 24,0 Gdynia SKM w Trójmieście

7Wolbrom – linia nr 62 Tunel - Sosnowiec, km 23,384

Przejazd kolejowy 2008 24,0 Wolbrom ZLK Kraków

8Goleniów –linia nr 401, km 24,473

Przejazd kolejowy 2008 40,0 Goleniów ZLK Koszalin

9Tymień – linia nr 402, km 23,578

Przejazd kolejowy 2008 44,0 Tymień ZLK Koszalin

10Tarnowskie Góry –linia nr 144, km 1,645

Przejazd kolejowy 2008 9,0Tarnowskie

GóryZLK Tarnowskie Góry

11Włocławek – linia nr 18 Kutno - Piła, km 56,044,w ciągu ul. Wienieckiej

Przejazd kolejowy 2009 32,0 WłocławekZLK Toruń (teraz

Bydgoszcz)

12

Słutowo k. Stargardu Szczecińskiego - linia nr 403, Piła Północ – Ulikowo, km 87,982,w ciągu drogi krajowej nr 10

Przejazd kolejowy 2009 14,0 Słutowo ZLK Szczecin

13Sanok – linia nr 108 Stróże – Krościenko, km 103,565

Przejazd kolejowy 2009 12,0 Sanok ZLK Rzeszów

6Gdynia-Chylonia – linia nr 250, km 26,494, w ciągu ul. Północnej

Przejazd kolejowy 2008 24,0 Gdynia SKM w Trójmieście

7Wolbrom – linia nr 62 Tunel - Sosnowiec, km 23,384

Przejazd kolejowy 2008 24,0 Wolbrom ZLK Kraków

8Goleniów –linia nr 401, km 24,473

Przejazd kolejowy 2008 40,0 Goleniów ZLK Koszalin

9Tymień – linia nr 402, km 23,578

Przejazd kolejowy 2008 44,0 Tymień ZLK Koszalin

10Tarnowskie Góry –linia nr 144, km 1,645

Przejazd kolejowy 2008 9,0Tarnowskie

GóryZLK Tarnowskie Góry

11Włocławek – linia nr 18 Kutno - Piła, km 56,044,w ciągu ul. Wienieckiej

Przejazd kolejowy 2009 32,0 WłocławekZLK Toruń (teraz

Bydgoszcz)

12

Słutowo k. Stargardu Szczecińskiego - linia nr 403, Piła Północ – Ulikowo, km 87,982,w ciągu drogi krajowej nr 10

Przejazd kolejowy 2009 14,0 Słutowo ZLK Szczecin

13Sanok – linia nr 108 Stróże – Krościenko, km 103,565

Przejazd kolejowy 2009 12,0 Sanok ZLK Rzeszów

14Jadachy – linia nr 71 Rzeszów – Warszawa, km 5,560

Przejazd kolejowy 2009 16,0Jadachy (Ocice)

PLK Kraków

15Łobez – linia nr 202 Gdańsk – Stargard Szczeciński, km 278,244

Przejazd kolejowy 2009 24,0 Łobez PLK Szczecin

16Bieruń Stary – linia nr 179 Tychy –Mysłowice Kosztowy, km 9,343

Przejazd kolejowy 2009 10,0 Bieruń ZLK Katowice

17Przylep – linia nr 273 Wrocław – Szczecin, km 160,933

Przejazd kolejowy 2009 18,0 Przylep PLK Poznań

18Żywiec - linia nr 97 Żywiec – Sucha Beskidzka, w ciągu drogi krajowej nr 945

Przejazd kolejowy 2009 16,0 Żywiec UM Żywiec

19 Elektrociepłownia Kraków Przejazd kolejowy 2010 7,0 Kraków EC Kraków

20Piekoszów, linia Kielce-Fosowskie km 14,582

Przejazd kolejowy 2010 16,0 Piekoszów ZLK Kielce

21 linia 68 Lublin- Przeworsk km 133,317 Przejazd kolejowy 2010 38,0 ZLK Rzeszów

Suma 487,0

- brak deformacji pionowych szyn względem jezdni –

równa powierzchnia jezdni,

- trwałe i szczelne osadzenie szyny,

- redukcja wibracji i zmniejszenie oddziaływań dynamicznych

dzięki ciągłemu, sprężystemu mocowaniu szyn,

- możliwość ułożenia szyn z dokładnością do 1 mm,

Podsumowanie

- łatwe odwodnienie w obrębie przejazdu,

- duża trwałość (niskie koszty utrzymania),

-szybki montaż przejazdu

dzięki zastosowaniu elementów

prefabrykowanych

dostarczanych na miejsce budowy,

- wysoka izolacja elektryczna i ochrona przed

prądami błądzącymi,

- równomierne, ograniczone osiadanie toru i

jezdni.

Podsumowanie

• Ograniczenia liczby osób i obiektów budowlanych narażonych na oddziaływania dynamiczne - zapewnienie skutecznej wibroizolacji

• Zmniejszenie kosztów remontów i odszkodowań – ochrona przed oddziaływaniami dynamicznymi (wibracje i hałas)

• Zmniejszenie kosztów utrzymania infrastruktury szynowej:- minimalny zakres prac utrzymaniowych- ograniczenie prac modernizacyjnych – skrócenie czasu realizacji inwestycji- wydłużona żywotność nawierzchni (30 lat)

• Zmniejszenie strat czasu – zwiększenie prędkości pociągów po modernizacji

• Zmniejszenie kosztów związanych z zamknięciami dróg szynowych i drogowych

• Zmniejszenie kosztów modernizacji infrastruktury podziemnej –zapewnienie izolacji elektrycznej toru

• Zmniejszenie kosztów związanych z wypadkami – zapewnienie bezpieczeństwa prowadzenia ruchu, trwałość nawierzchni

Wnioski

Stosując rozwiązania oferowane przez firmę Tines S.A. w tym system ERS i Edilon LC-L otrzymujemy zmniejszenie kosztów użytkowania drogi szynowej:

Dziękuję za uwagę

bezpieczne i cichesystemy nawierzchni szynowych