002 kierofca prewiev

str. 8-9Powrót do Przeszłości | co musimy wiedzieć o oponach klasycznych i nie tylko...

NUMER 2 | ZIMA 2014 | Warszawa i Mazowieckie www.kierofca.pl | www.facebook.com/kierofca

74

REKLAMA

REKLAMA

REKLAMA

MIAŁEŚ WYPADEK? Pieniądze nie tylko za samochód!

str. 2

Jak uzyskać pieniądze za szkodę osobową?

Jak wymigać się od mandatu z fotorADAru?

AnAlizAskładu ciała

2 KIEROFCA | NUMER 2 | ZIMAtEMAt nuMEru

Bezpłatny Kwartalnik „Kierofca” – Redakcja: 03-687 Warszawa, ul. Łodygowa 27 lok. 4, tel. 22 214 14 31, 795 881 885, e-mail: [email protected], www.facebook.com/kierofca l Wydawca: ART MEDIA – tel. 22 499 47 86 l Redaktor naczelny: Artur Orzełowski, Marketing i Promocja: Bożena Woźnica – 667 312 308 l Reklama / Obsługa klienta: Agnieszka Żmuda – 795 881 885 l Dystrybucja i kolportaż: Artur Jarosiński l Dziennikarze: Bogumiła Szydłowska, Aleksandra Jankowska, Ketra, DO l Obsługa prawna: PANFIL i Partnerzy

AlE CO, gDy PODCZAs TAKIEgO WyPADKU ODNIEślIśMy RóWNIEż JAKIEś OBRAżENIA?

Co jeżeli czujemy, że mamy problemy z kręgosłupem lub dozna-liśmy poważniejszych obrażeń? Jeżeli mamy prywatne ubezpieczenie zwra-camy się o wypłatę odszkodowania z polisy. Niestety mało kto wie, że tak samo jak za zwrot naprawy auta należy nam się również zadośćuczy-nienie za rozstrój zdrowia czy uszko-dzenie ciała. I wcale nie mówimy tutaj o wypacie z tzw. NNW tylko również z polsy OC sprawcy. Tylko jak mamy wycenić taki uszczerbek na zdrowiu. Uszczerbek na samocho-dzie da się wycenić metodą rachun-kową. Krzywdę jaką doznaliśmy już w ten sposób nie wycenimy. Ma ona

wymiar subiektywny i jest trudna do oszacowania.

CO WIęC MOżEMy ZROBIć gDy ChCEMy UZysKAć PIENIąDZE ZA sZKODę OsOBOWą.

Wystąpić samemu do zakładu ubezpieczeń lub poprosić o pomoc firmę. Osobiście jestem zwolenni-kiem zwrócenia się do profesjonalnej firmy zajmującej się takimi sprawami. Dlaczego? Jak pokazują nasze dotychczasowe działania w ramach Społecznej Kampanii Informacyjnej Bezpłatna Pomoc, wszystkie osoby zwracające się do nas po samodziel-nych próbach uzyskania odszkodo-wania, albo odchodziły od ubezpie-czyciela z kwitkiem albo dostawały mocno zaniżone kwoty.

Odzwierciedleniem “walki” z ubez-pieczycielem pojedynczego czło-wieka mogą być sprawy w jakich ostatnio pomagaliśmy. Zgłosił się do nas Pan Andrzej razem ze swoją mamą Cecylią. Kilka miesięcy temu ktoś uderzył w tył ich samochodu. Mama Pana Andrzeja doznała zła-mania ręki, natomiast Pan Andrzej doznał urazu szyi tzw. smagnięcia biczem”. Nie był to poważny uraz, ale dawał o sobie znać przy codzien-nych czynnościach typu schylanie się, nagłe ruchy w tył, podnosze-nie. Pan Andrzej z mamą wiedzieli o możliwości uzyskania odszkodo-wania nie tylko za samochód, ale również za szkodę osobową i zwrócili się do ubezpieczyciela. Po wymianie klilku pism i odwołań od decyzji Pan Andrzej został z decyzją odmowną, mama natomiast dostała 800 zł. Gdy Państwo zwrócili się do nas o pomoc pomogliśmy w skomple-

towaniu raz jeszcze całej dokumen-tacji i przekaziliśmy dokumenty do firmy odszkodowawczej współpra-cującej z nami w ramach Społecznej Kampanii Informacyjnej Bezpłatna Pomoc. W ramach podjętych przez firmę działań udało się wywalczyć do chwili obecnej 1200 zł dla Pana Adama i 4500 zł dla jego mamy. Firma natomiast nie zakończyła jesz-cze swoich działań i jest duża szansa na podwyższenie tych kwot.

Oczywiście podobnych przy-padków w ramach naszej kampa-nii mamy bardzo dużo, dlatego też jestem zwolennikiem korzystania z profesjonalnych firm w tym tema-cie. Tutaj jednak również polecam bycie ostrożnym. Ilość firm na rynku nie idzie w parze z ich jakością. Przed ruszeniem z kampanią przez pół roku szukaliśmy firmy, która mogłaby pomagać osobom do nas zgłasza-jącym się. Sprawdzaliśmy stabilność

firmy, jej zabepieczenie firnansowe, czy należy do izby, ile ma spraw za sobą i czy rzeczywiście jest nasta-wiona na pomoc klientowi. Dla-tego zwracam klientom szczególną uwagę na wybory jakie będą w tym zakresie podejmować a już całkowi-cie odradzam korzystania z pomocy tzw. “domorosłych specjalistów” z kręgu rodziny lub znajomych.

Podsumowując raz jeszcze zachę-cam do korzystania ze swoich praw w zakresie dochodzenia zadość-uczynień i odszkodowań nie tylko za samochód. I proszę pamiętać decy-zja ubezpieczyciela nie jest decyzją ostateczną – mamy możliwość odwo-ływania się od decyzji i egzekwowa-nia tego co nam się należy. n

Artur OrzełowskiSpołeczna Kampania Informacyjna

BezplatnaPomoc.pltel. 669 475 478

MIAŁEŚ WYPADEK? Pieniądze nie tylko za samochód

Większość społeczeństwa jest przyzwyczajona do tego, że jeżeli ma stłuczkę lub wypadek z winy innego kierującego to należy się zwrot pieniędzy za naprawę auta. Oczywiście zwrot pieniędzy następuje z polisy OC sprawcy wypadku. Zdarza się bar-dzo często, że nie jesteśmy zadowoleni z pieniędzy jakie wypłaca nam towarzystwo ubezpieczeniowe ponieważ kwota nie pokrywa całości naprawy. Odwołujemy się, piszemy pisma, a i tak jesteśmy bezsilni w zderzeniu z tak potężnymi firmami. fot. sxc.hu

3www.kierofca.pl | www.facebook.com/kierofca Prawo

KORZYSTAJ Z OFERTY NASZYCH REKLAMODAWCÓW I ZGARNIAJ NAGRODY!

Pozostałym czytelnikom zostaną wręczone: KUPONY RABATOWE 10% ZNIŻKI w serwisie KUTA MOTORS – www.kutamotors.win.plO terminie przyznania nagród zostaną Państwo poinformowani na naszej stronie www.kierofca.pl. Najlepsze odpowiedzi wybierze zespół redakcyjny. Kupony prosimy wysyłać na adres: Gazeta KIEROFCA, ul. Łodygowa 27 lok.4, 03-687 Warszawa.

KUPON

Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych podanych w powyższym formularzu przez organizatora konkursu ART MEDIA z siedzibą w Porębach, zgodnie z Ustawą z dnia 29.08.1997 r. o ochronie danych osobowych, w związku z przeprowadzeniem konkursu i moim udziałem w tym konkursie. Przyjmuję do wiadomości, że podane dane są konieczne do przeprowadzenia konkursu i kontaktu w sprawie wygranej. Jednocześnie oświadczam, że jestem świadomy faktu, że podanie danych jest dobrowolne, przysługuje mi prawo dostępu do moich danych, prawo do ich poprawiania oraz do wniesienia żądania zaprzestania ich przetwarzania, jak i wniesienia sprzeciwu wobec ich przetwarzania. Ponadto wyrażam zgodę na kontaktowanie się ze mną drogą elektroniczną w związku z moim udziałem w Konkursie na podany w formularzu adres e-mail oraz drogą telefoniczną.

Numer telefonu

Adres e-mail

Jaki artykuł w naszej gazecie najbardziej Cię zaciekawił i dlaczego? Imię i nazwiskoWystarczy, że skorzystasz z oferty naszych reklamodawców, weźmiesz paragon lub fakturę i prześlesz nam kopię razem z kuponem i odpowiedzią na pytanie: „Jaki artykuł w naszej gazecie najbardziej Cię zaciekawił i dlaczego?”. Wszystkie nadesłane odpowiedzi zostaną nagrodzone. Dla autorów 6 najciekawszych odpowiedzi przygotowaliśmy wyjątkowe nagrody. Są to:

KUPONY RABATOWE 20% ZNIŻKI • w serwisie CARTECH Q-Service – www.cartech.plDWA KUPONY NA SPA DLA TWOJEGO AUTA • o wartości 240 zł każdy (idealne mycie i czyszczenie auta w środku, na zewnątrz i na życzenie mycie komory silnika) w AUTO SPA Ząbki www.facebook.com/autospa.zabkiJEDEN KUPON NA PROFESJONALNE • ZABEZPIECZENIE LAKIERU Gtechniq C1,5 o wartości 240 zł w EkoSerwis – www.ekoserwis.pl.tlJEDEN KUPON NA POWŁOKĘ HYDROFOBOWĄ • DO SZYB o wartości 60 zł w EkoSerwis – www.ekoserwis.pl.tl

Podstawowe obowiązki kierowcy, który uczestniczy w wypadku reguluje Kodeks Drogowy w art.

44. Biorąc pod uwagę fakt, że liczba wypadków na polskich drogach wciąż jest zatrważająco wysoka, potencjalni świadkowie mają pełne ręce roboty. Pamiętajmy, że udzie-lenie pierwszej pomocy, wezwanie policji czy karetki nie jest żadnym obowiązkiem moralnym lecz naszym prawnym obowiązkiem.

Jeśli jesteśmy świadkiem wypadku siedząc za kierownicą innego auta, powinniśmy bezpiecznie zatrzymać swój pojazd, a potem zapewnić bezpieczeństwo ruchu w miejscu wypadku tak, aby nie doszło do kolizji. Jeśli w pojeździe, który uległ wypadkowi nie ma zabitych lub ran-nych to należy usunąć go z miejsca wypadku, aby zapewnić przepusto-wość drogi.

fot.

sxc.

hu

CO ROBIć?

Wypadek na drodze

Jeśli jesteś uczestnikiem ruchu drogowego musisz nie tylko przestrzegać przepisów drogowych, ale także być świadomym swoich obowiązków. Jednym z nich jest obowiązek udzielenia pomocy poszkodowanemu w wypadku drogowym. Każdy z kierowców powinien być odpowiednio przeszko-lony w udzielaniu pierwszej pomocy i pamiętać, że za nieudzielenie jej grożą sankcje prawne, mak-symalna liczba punktów karnych a nawet 3 lata pozbawienia wolności.

Jeśli podejrzewamy, że w wypadku są ranni, musimy natychmiast wezwać karetkę i policję. Do czasu przyjazdu zespołu ratowniczego mamy obo-wiązek udzielenia poszkodowanym pierwszej pomocy. I tu niezbędna może się okazać nasza apteczka. Choć wożenie apteczki w Polsce nie jest obowiązkowe, to warto trzymać taką rzecz w samochodzie. Być może pomoże ona uratować komuś zdro-wie lub nawet życie. n

Źródło: Onet.moto za korkowo.pl

4 KIEROFCA | NUMER 2 | ZIMAZDroWIE

Pomiar składu ciała wykonywany jest za pomocą profesjonalnego urządzenia analizującego InBody J10. Odpowiednie proporcje pod-stawowych parametrów, tj. tkanki tłuszczowej oraz tkanki mięśniowej, pozwalają wskazać podstawowe zagrożenia zdrowotne i tym samym umożliwiają wybór właściwego postępowania ukierunkowanego na poprawę zdrowia.

Pomiar obejmuje takie elementy ciała, jak:

tkanka tłuszczowa (całościowa, •segmentacyjna i brzuszna),masa mięśniowa (całkowita i seg-•mentacyjna),masa kostna,•nawodnienie•

Analiza proporcji ww. elementów pozwala określić rzeczywisty wiek metaboliczny pacjenta oraz doko-nać fizycznej oceny sylwetki. Badanie kończy się oczywiście szczegółowym omówieniem wyników oraz wskaza-niem ewentualnych zagrożeń.

W dalszej części spróbuję przy-bliżyć znaczenie każdego z bada-

nych elementów, składających się na cały organizm człowieka. Każdy z nich to osobny parametr badany za pomocą urządzenia InBody J10.

CAŁKOWITA TKANKA TŁUSZCZOWA

Całkowitej tkanki tłuszczowej nie zobaczymy gołym okiem. Analizator InBody J10 pozwala na zlokalizowa-nie również tej tkanki tłuszczowej, która znajduje się wewnątrz orga-nizmu. Nadmiar tkanki tłuszczowej powoduje zagrożenie chorobami układu sercowo-naczyniowego (miażdżyca, zawał, udar, wylew), nadciśnienie, nowotwory czy cuk-rzyca. Jeśli już teraz nie zadbamy o to, aby utrzymywać odpowiedni poziom tkanki tłuszczowej, z czasem będzie nam coraz trudniej. Pamiętajmy że z wiekiem nadmierny przyrost tkanki tłuszczowej będzie powodować nasilenie się obecnych dolegliwo-ści, bądź spowoduje pojawienie się nowych. Dlatego powinniśmy stale kontrolować poziom tkanki tłuszczo-wej, badać jej stan i utrzymywać jej

odpowiednie proporcje w stosunku do całego ciała.

WSPÓŁCZYNNIK TŁUSZCZU TRZEWNEGO

(wewnętrznego, około-narządowego)

Jest to bardzo ważny parametr, ponieważ tkanka tłuszczowa ma bez-pośredni wpływ na pracę naszych organów wewnętrznych, takich jak serce, wątroba czy trzustka. Zacho-wanie zdrowego poziomu tłuszczu trzewnego zmniejsza ryzyko wystą-pienia chorób serca, problemów z krążeniem oraz cukrzycy typu 2.

CAŁKOWITA MASA MIĘŚNIOWA

Mięśnie są dla organizmu silni-kiem metabolicznym, który zasilany jest poprzez spalanie kalorii. To tak jak z samochodem – jeśli ma słaby silnik, to jeździ wolno, jeśli sprawny,

to szybko. Od ilości mięśni zależy tempo przemian metabolicznych. Parametr ten pozwala ocenić posia-daną przez nas masę mięśni szkieleto-wych, mięśni wewnętrznych (narządy wewnętrzne oraz mięsień sercowy) oraz masę wody w nich zawartą. Wraz ze wzrostem masy mięśniowej wzrasta zapotrzebowanie na ener-gię, pomagając z kolei redukować nadwagę i poziom tłuszczu w orga-nizmie.

WSPÓŁCZYNNIK BUDOWY CIAŁA

Funkcja ta określa proporcje tkanki tłuszczowej w stosunku do masy mięśniowej.

MASA KOSTNATen wskaźnik określa ilość tkanki

kostnej w ciele (poziom minerałów budujących kość, w tym np. poziom wapnia). Badania wykazały, że roz-wój fizyczny ciała i ćwiczenia wpły-wają na zdrowsze, silniejsze kości. Ważne jest, aby zwiększać poziom

AnAlizAskładu ciałaAnaliza składu ciała to badanie, dzięki któremu możesz poznać stan swojego organizmu. Badanie polecane jest szczegól-nie osobom, które są w grupie ryzyka chorób cywilizacyjnych, takich jak cukrzyca, choroby układu sercowo-naczyniowego czy choroby zwyrodnieniowe i metaboliczne. Wykonanie analizy składu ciała poleca się również osobom, które są aktywne fizycznie, kontrolują wagę lub odchudzają się.

Badanie Analizy •składu ciała – 35 złKonsultacja •indywidualna – 85 zł

minerałów w kościach poprzez zbi-lansowaną dietę oraz ćwiczenia. Jeśli badanie wykaże, że poziom ten jest niski, rekomendujemy wizytę u lekarza specjalisty.

CAŁKOWITA ZAWARTOŚĆ WODY

Wszystkie procesy w organi-zmie zachodzą w środowisku wod-nym. Stan nawodnienia organizmu wpływa również na proces spalania tkanki tłuszczowej. Całkowita zawar-tość wody w organizmie jest to masa wszystkich płynów znajdujących się w ciele, wyrażona w stosunku do masy ciała. Woda odgrywa klu-czową rolę w większości procesów życiowych, znajduje się też w każdej komórce, tkance i organie. Jest bar-dzo potrzebna do spalania tkanki tłuszczowej. Poziom wody naturalnie zmienia się wraz z cyklem dobowym (np. rano po przebudzeniu ciało jest odwodnione). Wiele czynni-ków może wpływać na zaburzony poziom nawodnienia ciała. Klu-czowe jest wprowadzenie długofa-lowych zmian, jednorazowe wypicie dużej ilości wody spowoduje jedynie wzrost masy ciała.

UWAGA: Zawartość procentowa wody spada, gdy rośnie poziom tłuszczu. Osoba o dużym poziomie tkanki tłuszczowej może uzyskać odczyt o zbyt małej ilości wody. Wraz ze spadkiem wagi ciała, parametry powinny się normować.

METABOLIZM PODSTAWOWY BMR(Podstawowa Przemiana Materii)

Mówi o tym ile kalorii spala nasz organizm bez żadnej aktywności fizycznej. Jest to energia potrzebna na podtrzymanie wszystkich proce-sów życiowych – procesów niezbęd-nych, aby serce pompowało krew, abyśmy oddychali, aby utrzymywać stałą temperaturę ciała.

WIEK METABOLICZNY (12 – 90 lat)

Określa na ile lat pracuje meta-bolicznie nasz organizm. Jeżeli wynik wieku metabolicznego jest wyższy niż wiek rzeczywisty, powinno się popracować nad podwyższeniem metabolizmu poprzez zbilansowaną, wysoko-odżywczą dietę, odpowied-nie nawodnienie organizmu oraz aktywność fizyczną. n

Monika OrzełowskaDietetyk

tel. 660 615 150

fot. sxc.hu

5www.kierofca.pl | www.facebook.com/kierofca WArto WIEDZIEć

REKLAMA

Niestety, również mało kto wie, że gdy członek jego rodziny (dzie-cko, rodzic, rodzeństwo) lub partner (małżonek lub nawet tzw. konku-bent) zginie w wypadku samocho-dowym, to każdy z członków takiej rodziny ma prawo starać się o finan-sowe zadośćuczynienie, nawet jeśli poszkodowany nie posiadał ubez-pieczenia na życie.

Zadośćuczynienie pieniężne jest nową instytucją w prawie polskim, wprowadzoną do kodeksu cywilnego z dniem 3 sierpnia 2008 r. W przy-padku śmierci bliskiej nam osoby ma ono postać jednorazowej wypłaty.

Zadośćuczynienie, w przeciwień-stwie do odszkodowania, ma na celu zrekompensowanie doznanej krzywdy o charakterze niematerialnym, jak np. utrata zdrowia czy śmierć bliskiej osoby.

Poruszone wyżej kwestie stano-wią zaledwie kroplę informacji na temat praw, jakie przysługują każdej osobie. Przeciętny człowiek z reguły nie ma pojęcia, że istnieją mechani-zmy prawne pozwalające na godne przeżycie często ciężkich chwil po śmierci najbliższych, bądź długich miesięcy żmudnej rehabilitacji.

Powyższej nakreślone zagad-nienie, jak i własne doświadczenia, przyczyniły się do podjęcia decyzji o przyłączeniu się do kampanii infor-macyjnej pt. Bezpłatna Pomoc. n

Artur OrzełowskiBezpłatna Pomoc, tel. 669 475 478

www.BezplatnaPomoc.pl

Brat pani Marioli zginął w wypadku samochodowym 12 lat temu. Wjechał w niego TIR. Brat nie miał ubezpieczenia, zostawił żonę, dwójkę dzieci i dwie siostry.

Pani Mariola NIE WIEDZIAŁA,że każdemu z członków rodziny (siostrom, żonie, dzieciom) należą się pieniądze...

– Po 12 latach rodzina odebrała ponad 100 000 zł.

10-letnie dziecko Pani Ewy wybiegło na ulicę i niestety zginęło. Nie miało wykupionej polisy na życie, a cały wypadek był z winy dziecka.

Pani Ewa NIE WIEDZIAŁA,że należy się jej zadośćuczynienie za śmierć dziecka, ponieważ nie miało ono skończonych 13 lat.

W chwili obecnej trwa sprawa mająca na celu ustalenie kwoty zadośćuczynienia.

Paweł pomagał w gospodarstwie rolnym swoich rodziców. Podczas pracy spadła mu na nogę beczka, którą przenosił. Noga została złamana w kilku miejscach.

Paweł NIE WIEDZIAŁ,że należą mu się pieniądze, nawet gdy nie miał ubezpieczenia.

Dostał 9 000 zł z firmy ubezpieczającej gospodarstwo rolne.

Większość ludzi nie wie, że będąc osobą poszkodowaną, bądź tylko biorącą udział w wypadku, należy im się zadośćuczynienie. I nie mamy tu na myśli środków wypłacanych z ubezpieczenia, będących przeważnie jedynie zwrotem kosztów ewentualnej naprawy samochodu.

Pan Marian 2 lata temu przez dziurę na chodniku przewrócił się i poważnie złamał nogę. Na miejsce przyjechała karetka. Złamanie okazało się na tyle poważne, że do dzisiaj trwa rehabilitacja.

Pan Marian NIE WIEDZIAŁ,że należą mu się pieniądze, nawet jeżeli nie miał ubezpieczenia. Nie wiedział również, że należy mu się zwrot pieniędzy za leczenie, leki, dojazdy.

– Po 2 latach odebrał kilkanaście tysięcy złotych zadośćuczynienia i zwrot kosztów.Na bieżąco będzie dostawał pieniądze potrzebne na leczenie.

70% Polaków nie wie, że należą im się pieniądze

6 KIEROFCA | NUMER 2 | ZIMAWArto WIEDZIEć

REKLAMA

Występujące ostatnio anoma-lia pogodowe w znacznej mierze są efektem nadmiernego ingerowania człowieka w przyrodę. Najwyższy już czas podjąć działania zmierzające do ratowania środowiska natural-nego, a jednocześnie życia ludzkiego przed występującymi kataklizmami.

Podstawowym celem ekologicz-nej jazdy jest maksymalne zmniej-szenie: emisji zanieczyszczeń do atmosfery, efektu cieplarnianego i hałasu. Ekojazda (ang. Eco driving) pozwala dodatkowo zmniejszyć koszty eksploatacji pojazdu (nie tylko koszty paliwa), zwiększa bezpieczeń-stwo wszystkich uczestników ruchu drogowego oraz podwyższa komfort jazdy kierowcy i pasażerów.

Jazda zawierająca te wszystkie elementy polega na odpowiedniej technice: eliminującej gwałtowne wprowadzanie silnika w wysokie obroty, utrzymywanie uruchomionego silnika w czasie postoju, szybkie dojeż-dżanie do skrzyżowania a następnie gwałtowne hamowanie, obracanie kierownicą jeżeli koła nie toczą się.

Zalecane jest: rozgrzewanie sil-nika po dłuższym postoju podczas wolnej jazdy; dojeżdżanie do skrzyżo-wania, czerwonego światła na syg-nalizatorze, czy widocznego zatoru drogowego wcześniej wytracając prędkość i łagodnie hamując; zacho-wywanie odpowiedniej odległości od poprzedzającego pojazdu, zmiana biegów na wyższe przy obrotach

silnika nie przekraczających 3000 obrotów i redukcji przy odpowiedniej prędkości; w ciągu dnia, przy dobrej przejrzystości powietrza, używanie świateł do jazdy dziennej (jeżeli są zamontowane) zamiast świateł mija-nia; usuwanie z dachu samochodu bagażnika jeżeli się z niego nie korzy-sta; nie wożenie zbędnych rzeczy w samochodzie zwiększających jego obciążenie. Ważny jest również stan ogumienia (głębokość bieżnika, ciś-nienie, rodzaj zależny od pory roku), również systematyczne przeglądy techniczne, wymiana filtrów, regula-cja silnika i wiele innych czynników.

Coraz częściej mówi się o pro-pozycji wprowadzenia do części praktycznej egzaminu na prawo jazdy elementów ekojazdy. Instruk-torzy w większości takiej jazdy uczą, ale mało to akcentując. Skutkiem tego są (nieuzasadnione) obawy osób przygotowujących się do egza-minu, nieświadomych swojej wiedzy z zakresu ekojazdy.

Ekologiczna jazda dzięki spo-kojnym i rozważnym zachowaniom uczestników ruchu w znacznym stopniu zwiększa bezpieczeństwo na drodze, zmniejsza ryzyko wypadku.

Należy pamiętać również, że ekologiczna jazda nie jest rów-noznaczna z powolną jazdą, lecz płynną podnoszącą komfort podró-żowania. n

Jan szumiałPraska Auto Szkoła

Początki współczesnej straży miejskiej w Polsce sięgają lat 90. Formację tę powołano w celu utrzy-mania porządku publicznego oraz bezpieczeństwa mieszkańców miast. Straż podlega samorządowi lokal-nemu, a nie administracji centralnej, i ma w porównaniu do policji bardziej ograniczone uprawnienia. Wielu kierowców przekonało się jednak, że nawet te niewielkie uprawnienia mogą dać nieźle po kieszeni.

Strażnicy miejscy mogą wyko-nywać kontrolę ruchu drogowego wobec określonych uczestników ruchu. Z kontrolą musi więc liczyć się kierowca, który łamie nakaz ruchu jednokierunkowego, a także taki, który naruszył przepisy ruchu drogo-wego i zostało to uchwycone przez urządzenie rejestrujące. Straż miejska uprawniona jest również do zatrzymy-wania pojazdów, a także do spraw-dzania dokumentów wymaganych do kierowania pojazdem.

Ku niezadowoleniu części zmoto-ryzowanych, strażnicy miejscy mogą używać urządzeń rejestrujących. W 2013 r. warszawskie systemy reje-strujące odnotowały ponad 31 tys. przypadków wjazdu na skrzyżowanie na czerwonym świetle.

Kierowca i Straż Miejska

Niewielu (szczególnie młodych) kierowców zdaje sobie sprawę jak mocno ze sobą powiązane są wymienione w tytule ele-menty. Dociekliwsi mogą do tego dołączyć również zdrowie. Młodzi najczęściej nie biorą tego w ogóle pod uwagę. Dla nich samochód jest urządzeniem dostarczającym rozrywki, a przepisy i wszelkie ograniczenia tylko utrudniają im czerpanie przy-jemności z jazdy podwyższającej emocje. są zdania, że zabawa musi kosztować.

EKologiA EKonoMiA BEzpiEczEńStwo KoMfort

Najwięcej przypadków nieuprawnionego wjazdu na czerwonym świetle odnoto-wano w Warszawie na skrzy-żowaniu ulic Zamieniecka i Fieldorfa (ponad 10 tys.) oraz na skrzyżowaniu Sobie-skiego i Witosa (również ponad 10 tys.), kolejno na skrzyżowa-niach: Grójeckiej i Dickensa (ponad 8 tys.) oraz Batorego i Niepodległości (ponad 2 tys.).

Z kontrolą staży miejskiej muszą liczyć się także uczestnicy ruchu, którzy naruszają przepisy o zatrzyma-niu lub postoju pojazdów. I nie cho-dzi tu tylko o ogólne przepisy ruchu drogowego, ale przede wszystkim o parkowanie w miejscach do tego nieprzeznaczonych lub parkowanie bez wniesienia opłaty. Straż miejska jest bowiem uprawniona do kontro-lowania poboru opłat za parkowa-nie w miejskich strefach płatnego parkowania.

Warszawiacy przekonali się już ile może kosztować parkowanie „na gapę”. Strefa płatnego parkowa-nia nie zmniejszyła ruchu samocho-dowego w centrum miasta ani nie rozwiązała problemu z miejscami do parkowania. Skrupulatne patrole

straży miejskiej egzekwującej uiszcze-nie stosownej opłaty na rzecz miasta są w Warszawie codziennością. Nie-stety nie rozwiązują one problemu parkowania w stolicy. Ilość miejsc parkingowych wcale się przez to nie zwiększyła, a nawet obserwuje się zwiększony sztuczny ruch spowodo-wany przez auta szukające miejsca do zaparkowania.

Straż miejska posiada również uprawnienia do legitymowania uczestnika ruchu i wydawania mu wiążących poleceń co do sposobu korzystania z drogi lub używania pojazdu. Warto pamiętać, że straż może wydawać polecenia osobom, które spowodowały przeszkodę utrud-niającą ruch drogowy lub zagraża-jącą jego bezpieczeństwu. n

źródło: korkowo.pl, strazmiejska.waw.pl

Kontrola ruchu drogowego, zwłaszcza w miastach, nie jest tylko domeną policji. Uprawnienia w tym zakresie posiadają także straże gminne lub miejskie.

Sprawdź na stronie

13

WIELKA OBNIŻKA CEN!

7www.kierofca.pl | www.facebook.com/kierofca PorADnIK

REKLAMA

Uwaga: kontrola prędkości. Depczesz po hamulcu, zwalniasz… niestety zostałeś zarejestrowany. Po kilku miesiącach otrzymujesz korespondencję z Inspekcji Transportu Drogowego. Jesteś zobowiązany do oświadczenia, kto kierował tego dnia Twoim pojazdem.

Teraz zachodzisz w głowę, co wówczas robiłeś i gdzie w tym czasie było twoje auto. Niestety o wglądzie w dowód wykroczenia, tj. zarejestro-wane zdjęcie, nie ma mowy, bowiem nie jest ono udostępniane. Nie masz dowodu w ręku, ale nie ulega wąt-pliwości, że jesteś winny. Jednak jak tu wymigać się od kary mimo iż dowód jest oczywisty? 9 na 10 kie-rowców właśnie od tego zaczyna…

Oto jakie metody stosują co spryt-niejsi kierowcy, aby wymigać się od płacenia mandatu. Uwaga: Redak-cja KieroFca.pl nie poleca żadnej z nich!

NIEODBIERANIE KOREsPONDENCJI

Najczęściej stosowanym przez kierowców sposobem uniknięcia płacenia kary za wykroczenie zare-

Jak wymigać się od mandatu z fotorADAru?

jestrowane przez fotoradar jest nie-odpowiadanie na korespondencję Inspekcji Transportu Drogowego. Służby mają 3 miesiące na wysta-wienie mandatu lub rok od zrobienia zdjęcia na skierowanie sprawy do sądu. Jeżeli nie wyrobią się w tym czasie, wykroczenie zgodnie z pra-wem przedawnia się, a kara za wykroczenie staje się niemożliwa do wyegzekwowania. Ale i z takimi cwa-niakami administracja umie sobie poradzić. Panie z poczty wypraco-wały już metodę na nieodbieranie korespondencji: mianowicie nie pokazują przesyłki poleconej zanim adresat nie podpisze odbioru.

ŁAńCUCh WINNyCh

Inną metodą najczęściej stoso-waną przez kierowców z ciężką nogą jest tworzenie czegoś na kształt łań-cucha winnych. Właściciel pojazdu w odpowiedzi na pismo otrzymane z ITD wskazuje osobę, która w danym czasie dysponowała autem. Ta jed-nak stwierdza, że w momencie zarejestrowania wykroczenia prowa-dził ktoś inny. Łańcuch składający się z kolejnych osób ciągnie się do momentu, w którym minie rok od zrobienia zdjęcia. Wtedy, z uwagi na przedawnienie, służby tracą możli-wość wlepienia mandatu.

METODA NA KUZyNA-OBCOKRAJOWCA

Kolejną metodą stosowaną przez co cwańszych kierowców jest wskazywanie fikcyjnego znajomego-obcokrajowca. W tym celu podają wymyślone zagraniczne imię i nazwi-sko oraz dane teleadresowe. Sprytni właściciele aut na ogół podają dane obywatela kraju spoza Unii Europejskiej, co znacznie utrudnia

namierzenie kierowcy i ukaranie go mandatem. Dochodzenie płatności od takiej osoby jest praktycznie nie-możliwe. Oczywiście wskazywanie fikcyjnego kuzyna-obcokrajowca jest techniką ryzykowną. To w końcu poważne oszustwo! Jeżeli zostanie udowodnione, spowoduje ponie-sienie odpowiedzialności z tytułu kodeksu karnego.

NIE PRZyZNAWAJ sIę! Ostatnia metoda jest jak najbar-

dziej legalna! Ustawodawca bowiem dał nam możliwość nie przyznawania

się do winy w zamian za zwiększoną kwotę mandatu. Mamy święte prawo nie wskazywać kto kierował autem tego dnia, a mandat wziąć „na sie-bie”. W tym przypadku będziemy zobowiązani do zapłaty wyższej kary pieniężnej, ale w zamian za to nie otrzymamy punktów karnych. n

źródło: onet.pl

8 KIEROFCA | NUMER 2 | ZIMAPoWrót Do PrZEsZŁoŚcI

REKLAMA

REKLAMA

W końcu lat 40. XX wieku zaczęły się pojawiać pierwsze opony nazy-wane radialnymi (Michelin), ale opony tzw. diagonalne trwały jesz-cze na posterunku do lat 70. Dzisiaj spotyka się w sprzedaży dla współ-czesnych pojazdów tylko radialne.

Różnica pomiędzy jednymi i dru-gimi polega głównie na innym spo-sobie układania osnowy płótna (obecnie metalowej siatki). W opo-nach diagonalnych kolejne warstwy płótna układano pod kątem prostym stąd też ich inna nazwa – opony krzy-żowe. W oponach radialnych zasto-sowano zupełnie inny (promieniowy) sposób układania płótna. Okazało się, że opony radialne zapewniają lepsze trzymanie się drogi, pozwalają na zmniejszenie wagi i ilości użytych materiałów. Dodatkowo dają moż-liwość obniżenia profilu opony czyli zmniejszenia stosunku wysokości opony do jej szerokości. Stosowane dzisiaj opony mają stosunek wysoko-

ści opony do jej szerokości nawet 0,3 potocznie zwany profilem „30”. Nie bardzo wiadomo jak udało się pro-ducentom opon „wcisnąć” prawdę, że opony o bardzo niskim profilu są piękne. Faktem jest, że zyskali na zużyciu materiałów i częstości zmiany opon znacznie częściej uszkadza-nych na nawet niedużych nierów-nościach lub przy nieostrożnych pod-jazdach pod krawężniki. Oczywiście musieli rozwiązać problem technolo-giczny, który nazywam w skrócie „Jak nadmuchać prostokątny balon” bowiem zgodnie z prawem Pascala taka opona o niskim profilu powinna po napompowaniu stać się okrągła w przekroju, a jest prostokątna.

Druga ważna różnica pomiędzy oponami diagonalnymi i radialnymi to sposób oznaczania wymiarów. Opony diagonalne oznaczano w ten sposób, że podawano szerokość opony w calach i w calach (poza francuskim systemem metrycznym

Opony, tak jak inne elementy pojazdów ulegały daleko idącym zmianom, o czym pisałem już w pierwszym numerze Kierofcy. Teraz kilka infor-macji o różnicach pomiędzy oponami starszego typu i nowszymi.

Michelina) średnicę obręczy. Przy-kładem niech będzie oznakowanie opon do naszej Warszawy – 6.40x15 co oznacza, że opona ma szerokość 6.4 cala, a obręcz ma średnicę 15 cali. Opony radialne zaczęto dla odróżnienia oznaczać następująco – szerokość opony w milimetrach, a średnicę dalej w calach (poza nie-licznymi przykładami opon metrycz-nych np. TRX) – przykład naszej Syreny – 155x15 czyli szerokość opony 155 mm i obręcz o średnicy 15 cali.

CO MUsIMy WIEDZIEć KUPUJąC OPONy DO sWEgO POJAZDU?

n PO PIERWsZEFabryka optymalnie dobrała

ogumienie do naszego modelu, sil-

nika, charakterystyki zawie-szenia. Jeśli coś zmieniamy

na własną rękę to musimy wiedzieć, że możemy naruszyć

warunki homologacji pojazdu, a przy okazji pogorszyć prowadze-nie samochodu. Często stosowane ogumienie, o znacznej większej szerokości, wpływa oczywiście na postrzeganie pojazdu wśród miłoś-ników „tuningu optycznego”, ale niekoniecznie poprawi prowadzenie np. na mokrych nawierzchniach lub

Opony radialne posiadają też „z urzędu” niższy profil nie przekra-czający (poza specjalnymi wykona-niami dla oldtimerów) wartości 80 czyli stosunek szerokości do wysoko-ści nie przekracza wartości 0,8.

Generalnie opony radialne są niższe od diagonalnych i nie powinno się zastępować opon diagonalnych (poza nielicznymi przypadkami) opo-nami radialnymi gdyż zmieniamy wtedy przełożenie ostatniej prze-kładni w samochodzie czyli – koło – jezdnia. Po takiej zmianie będziemy mieli przekłamane wskazania dro-gomierza, prędkościomierza i trudne do określenia zużycie paliwa. Starsi kierowcy pamiętają zapewne jak w latach 70 – 80 zamieniano diago-nalne opony Trabantów z rozmiaru 5.20x13 o wysokości 582 mm na dostępne krajowe radialne 145x13 o wysokości 570 mm. To dawało róż-nicę 7,5 cm na każdym obrocie koła.

Zalety opon radialnych są bez-sprzeczne jeśli chodzi o prowadzenie samochodu i przyczepność w czasie manewrów. Są też na ogół lżejsze. Mają też wady, szczególnie opony o bardzo obniżonym profilu – mia-nowicie znacznie intensywniej prze-noszą wstrząsy od nierówności drogi. Mówiąc krótko im niższy profil tym mniejszy komfort jazdy, ale lepsze „trzymanie” drogi.

Co musimy wiedzieć o oponach klasycznych

i nie tylko...

Opona radialna

Opona diagonalna

9www.kierofca.pl | www.facebook.com/kierofca PoWrót Do PrZEsZŁoŚcI

REKLAMA

pokrytych wodą (to jest różnica). Dość często do określonego typu i modelu wytwórnia przewiduje kilka parametrów ogumienia i starajmy się zamknąć nasze zapędy w tym zakre-sie. Nie stosujmy też opon szerszych niż pozwala na to obręcz (felga) jaką mamy w samochodzie. Opona nie powinna byś szersza niż ok. 5 centy-metrów niż nasza obręcz. Oznacza to, że na obręcz np. o szerokości 7 cali czyli 178mm (te dane są wybite na niej) nie powinniśmy zakładać opony szerszej niż 178 + 50 czyli max 230 mm. Założenie opony szerszej grozi nieprzewidywalnym zachowa-niem się opony w trudnych warun-kach jazdy, hamowania itp.

Najlepiej stosujmy to co przewi-działa fabryka.

Pamiętajmy też o właściwym ciśnieniu w ogumieniu! To podaje wytwórca naszego samochodu i jeśli będziemy jeździli na ciśnie-niu niższym to zużyjemy ogumienie szybciej,pogarszamy warunki hamo-wania i jazdy po zakrętach oraz ZAWSZE będziemy zużywać więcej paliwa. Za wysokie ciśnienie zaś powoduje nierównomierne zużycie opon i pogarsza komfort jazdy.

n PO DRUgIENa boku opony znajdują się

opisy określające wymiary opony, czasem kierunek obrotów (ale to jest wiadomość dla montującego ogu-mienie wulkanizatora) i kilka waż-nych danych, o których powinniśmy coś wiedzieć. Pierwsza to tzw. Indeks prędkości wpleciony w oznaczenie wymiaru lub obciążalności opony. W żadnym wypadku nie wolno nam użyć opony o niższym indeksie

prędkości niż zaleca to wytwórca samochodu, nawet jeśli nie jeździmy tak szybko. W Niemczech może za to zostać zatrzymany dowód reje-stracyjny u nas raczej się to nie zda-rza. Koniecznie musimy też wiedzieć, że na boku opony znajduje się data jej wyprodukowania składająca się z czterech (na ogół) cyfr oznaczają-

cych numer tygodnia w roku i dwu-cyfrowa końcówkę roku np. 0909 oznacza dziewiąty dzień roku 2009.

Opony niestety się starzeją i według miarodajnych źródeł opon 10 letnich nie powinno się w ogóle używać, niezależnie od stanu bież-nika. Przy pojazdach zabytkowych, jeżdżących wolniej uważa się, że kre-sem używalności jest lat 15.

Unikajmy opon używanych star-szych wiekiem i nie kupujmy okazyj-nych nowych opon z odległą datą produkcji. Mają zdecydowanie gor-szą przyczepność, co odbija się na drodze hamowania.

Problem wieku opon jest szcze-gólnie niedoceniany przy dopasowy-waniu opon radialnych do pojazdu

zabytkowego, który jeździł kiedyś na oponach diagonalnych lub radial-nych z tzw. wysokim (80) profilem. Właściciele poszukujący zamienni-ków kierują się, i słusznie, wysokoś-cią opony/koła, ale zapominają, że tę samą wysokość opona radialna ma przy znacznie większej szerokości niż diagonalna. Szczęśliwie obecnie do pojazdów zabytkowych można kupić praktycznie każdy rodzaj ogu-mienia, diagonalnego i radialnego.

Niestety wiele rozmiarów, z racji bar-dzo małej skali produkcji jest bardzo drogie. Czasem zdarza się zobaczyć ładnie odrestaurowany pojazd, kosz-tem dużych nakładów materialnych, do którego założono zupełnie nie pasujące współczesne niskie opony radialne. Mam wtedy skojarzenie z facetem, który przyszedł na bal w smokingu i sandałach.

Wszelkie porady w tym zakresie znajdziecie Państwo na kontaktowej stronie: www.omnibus-opony.pl n

Jerzy Kossowski

Co musimy wiedzieć o oponach klasycznych

i nie tylko...

Indeks prędkości H

Data produkcji

10 KIEROFCA | NUMER 2 | ZIMAPorADnIK

REKLAMA REKLAMA REKLAMA

REKLAMA

Jeździsz po mieście szukając miejsca do parkowania. Wreszcie zadowolony znajdujesz je. Zostawiasz auto. Załatwiasz sprawy wciąż myśląc, czy Twoje auto wciąż tam stoi. I oto spełnia się najgorszy scenariusz. Wracasz, a go tam już nie ma!

Jeśli jesteś posiadaczem auta znajdującego się w największej gru-pie ryzyka, uważaj być może już jesteś obserwowany, a Twoje auto wkrótce stanie się złodziejskim łupem. Do najczęściej kradzionych aut należą: Volkswagen Golf i Passat, Audi A4 i A6, Seat Leon, Honda Civic i Skoda Octavia.

Doświadczenie kradzieży samo-chodu jest jednym z bardziej stresują-cych przeżyć, na które narażony jest kierowca. I chociaż według danych statystycznych liczba kradzieży samochodów w Polsce z roku na rok maleje, to pod względem ilości zgło-szonych kradzieży aut wciąż plasu-jemy się w czołówce europejskiej.

Jeśli upewnimy się, że auto na pewno nie zostało odholowane, znajdujemy się na właściwym pozio-mie parkingu i nikt z naszej rodziny czy przyjaciół nie zrobił nam złośli-wego psikusa, możemy zacząć się martwić.

Od czego należy zacząć w takiej sytuacji? Na początek zachowajmy spokój i zimną krew. Następnie czeka nas kilka telefonów. Tutaj z pomocą przyjść nam może znajomość zasad postępowania. W pierwszej kolej-ności należy powiadomić Policję. Następnie przyjdzie kolej na wizytę

u ubezpieczyciela, oczywiście jeśli wcześniej wykupiliśmy ubezpieczenie AC.

Kradzież należy zgłosić Policji niezwłocznie po stwierdzeniu zda-rzenia. Zgłoszenia można dokonać telefonicznie, jednak trzeba pocze-kać na przyjazd Policji, która dokona oględzin na miejscu. W tym czasie warto przygotować sobie niezbędne dokumenty aby potwierdzić włas-ność skradzionego auta. Następnie czeka nas wizyta na komisariacie, gdzie sporządza się zawiadomienie o popełnieniu przestępstwa. Policja będzie chciała poznać wszystkie okoliczności, w jakich doszło do kra-dzieży. Na komisariat trzeba zabrać swój dowód osobisty oraz wszystkie dokumenty dotyczące pojazdu. Po wizycie na komendzie kierowca otrzyma potwierdzenie złożenia zawiadomienia o przestępstwie potrzebne do okazania ubezpieczy-cielowi.

Potwierdzenie wystawione przez Policję jest niezbędne, jeśli chcemy ubiegać się o pieniądze z AC. Ubez-pieczyciele zwykle życzą sobie, aby powiadomić ich o kradzieży w jak najkrótszym czasie, który określa się w umowie (z reguły jest to zale-dwie 1 dzień roboczy!). Zgłoszenia takiego można dokonać telefonicz-nie. Następnie trzeba będzie dostar-czyć ubezpieczycielowi zaświad-czenie policyjne. Trzeba pamiętać, że ubezpieczyciel będzie wymagał oddania wszystkich dokumentów pojazdu (dowód rejestracyjny, karta pojazdu) oraz wszystkich komple-tów kluczyków. Prawdopodobnie w celu spisania szczegółowego raportu powołany zostanie rzeczo-znawca. Procedury likwidacji szkody u poszczególnych ubezpieczycieli różnią się, dlatego warto zapoznać się z treścią naszej umowy. Zgodnie z artykułem 817 kodeksu cywilnego ubezpieczyciel zobowiązany jest wypłacić świadczenie w terminie 30 dni od daty otrzymania zawiadomie-nia o kradzieży. n

źródło: korkowo.pl

Co robić, gdy ukradną samochód?

fot. sxc.hu

fot. sxc.hu

Jesteśmy, kiedy potrzeba

NAPRAWA ELEKTRYKII MECHANIKI

W PE£NYM ZAKRESIE

ul. Drzeworytników 73, Warszawa

tel. 608 361 363

11www.kierofca.pl | www.facebook.com/kierofca fElIEton

Czy meteor z Czelabińska miał wpływ na rozpo-wszechnienie się rejestratorów jazdy w Polsce? Tego nie wiem i obstawiam, że raczej nie. Ale mniej więcej od tam-tego czasu, można zaobserwować większe zainteresowa-nie tymi urządzeniami w naszym kraju. Zapewne powody zainteresowania naszych kierowców tymi samochodo-wymi kamerami są zgoła inne niż uchwycenie upadają-cego ciała niebieskiego. Zwyczajnie zaczynamy zdawać sobie sprawę, że taka technologia może być bardzo pomocna i jednoznacznie rozstrzygnąć spór o rację na drodze.

Wszystko się zgadza i jest bardzo dobrze, gdy sami decydujemy, czy chcemy taką kamerę sobie zainstalo-wać, kiedy ją włączymy i komu udostępnimy nagrania. Niestety szykują się już przepisy, które nakazywać będą instalowanie takich „czarnych skrzynek” z funkcją rejestra-cji obrazu i dźwięku do nowo produkowanych samocho-dów.

Ponad rok temu, 7 XII 2012 r. amerykańska The Natio-nal Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), czyli Narodowa Administracja Ruchu i Bezpieczeństwa Dróg Krajowych i Autostrad (wygląda na coś à la nasze GDD-KIA i GITD razem wzięte) zasugerowała, aby obowiązkiem każdego producenta samochodów było montowanie „black box’ów”, vel EDR (Event Data Recorder), czyli samochodowych nagrywarek zdarzeń w każdym aucie schodzącym z linii produkcyjnej, począwszy od 1 IX 2014 r. [źródło: http://www.cbsnews.com]. Biały Dom również dał zielone światło dla tego projektu [źródło: https://www.govtrack.us].

Pomysłowi temu wtóruje Unia Europejska, której The European Commission’s Mobility and Transport Depart-ment (Departament Mobilności i Transportu Komisji Euro-pejskiej) podziela tę ideę i chce tego samego prawodaw-stwa na Starym Kontynencie. UE uznała, że urządzenia te są ważnym narzędziem do monitorowania i prowa-dzenia badań w zakresie zarządzania bezpieczeństwem drogowym.

Jak pisał The TechJournal, EDRy miałyby rejestrować szereg danych, w tym prędkość, kierunek oraz np. czy hamulce były naciśnięte, czy zapięte były pasy, czy uru-chomiła się poduszka powietrzna. Informacje te byłyby użyte przez policję i ubezpieczyciela do rekonstrukcji zda-rzenia drogowego. EU zaznaczyła, że nie będzie przymusu i że każde państwo członkowskie samodzielnie podejmie decyzję o obligatoryjnym stosowaniu EDRów przez ich obywateli.

Czy to nie jest przypadkiem, że pod przykrywką wznio-słych haseł o poprawie bezpieczeństwa, próbuje się nam przemycić kolejne ograniczenie swobód, wolności i pry-watności? Ja do dziś pamiętam swoje wypady samo-

chodem, z dziewczyną, w ustronne miejsca pod mia-stem, gdzie mogliśmy robić co chcieliśmy i nic nikomu do tego. Dziś mając taką rządową kamerkę, która rejestruje obraz i dźwięki nawet z wnętrza auta, z pewnością na nic takiego bym się nie zdobył.

Ktoś powie, że to takie młodzieńcze fanaberie i wygłupy, może to i lepiej, że ich nie będzie. Tyle że to nie koniec kontrowersji wokół samochodowych czar-nych skrzynek a dopiero początek. Kto miałby mieć do nich dostęp? Sąd? Policja? Ubezpieczyciel? Ale to mój samochód, moje dane i nie muszę dostarczać haków na samego siebie. A może diagnosta? Przecież każdy kto ma wtyczkę serwisową i odpowiednio spreparowany software może ściągnąć nasze dane, manipulować nimi, a póź-niej sprzedawać. Black Box sprzężony z innymi układami pojazdu aż się prosi o majstrowanie oprogramowaniem.

Jedźmy dalej: skoro będzie kontrola, inwigilacja, manipulacje, oczywistym jest, że rozwinie się szara strefa. Zacznie się handel używanymi autami na niespoty-kaną skalę, gruchoty po przeszczepach dostaną drugą młodość i wyjadą na nasze drogi. Nieważne, że ledwo stoi, będzie musiał jeździć. A przecież złom na drodze to dopiero niebezpieczeństwo.

Kolejny aspekt to wdrożenie i monitoring. Przecież do kontroli wszystkiego, co pochodzi z czarnych skrzynek będzie potrzebny sztab urzędasów. Więc gdzie tu pre-wencja i dbanie o bezpieczeństwo? Przecież samocho-dowa czarna skrzynka nie uchroni przed wypadkiem, nie zadziała prewencyjnie, potwierdzi jedynie kilka faktów i wersje wydarzeń. Czy tu nie chodzi o pieniądze? Czy przy-padkiem za całym tym przedsięwzięciem nie stoi jakieś lobby? Na pewno nie taksówkarzy! Więc może ubezpie-czycieli? Ci przecież zawsze znajdą dziurę w całym po to tylko, żeby nie wypłacić odszkodowania. A skoro na pokładach aut będą EDRy, łatwiej im będzie interpre-tować zapisy umów po swojemu, aby uniknąć wypłaty pieniędzy. A gdzie tu profity dla nas? Nie oszukujmy się, biznes zawsze ważniejszy będzie od obywateli.

Oczywiście technologa jest jak najbardziej w porządku. Gdy sami decydujemy jak i kiedy jej użyć. Zawsze pierwszy zachęcam do nowinek i sam je stosuję. Zagrożeniem dla mnie jest to, gdy technologia w rękach władzy zagląda w moją prywatność, przez co ogranicza wolność, o którą (jak żaden inny naród) tak ciężko wal-czyliśmy.

Rejestratory trasy kupujmy i montujmy sami, a tym fabrycznym i nakazanym przez rządy mówmy stanowcze i głośne NIE. n

Paweł ślubowskihadron.pl

MEtEor Z cZElAbIńsKA a permanentna inwigilacja w samochodach

wik

iped

ia.o

rg /

Nik

ita P

lekh

anov

Zapewne większość, jeśli nie wszyscy, pamiętamy upadek meteorytu z okolic Czelabińska. To spek-takularne wydarzenie pokazane zostało chyba we wszystkich dziennikach telewizyjnych na świecie.

Przy okazji okazało się, że jest to jedno z najlepiej udokumentowanych (w formie nagrań wideo) wydarzeń tego

typu. Wszystko za sprawą powszechnych w Rosji samochodowych wideo-rejestratorów. W końcu mając nawet kamerę w telefonie można nie zdążyć jej wyciągnąć – podczas gdy zwykły rejestrator jazdy działa cały czas i nagrywa coś niespodziewanego. Właśnie takie, niespodziewane nagra-nia obiegły świat a popularny serwis youTube wręcz się od nich ugina.

12 KIEROFCA | NUMER 2 | ZIMAPorADnIK

Kupiłeś auto. Wróciłeś zadowolony do domu, jednak już po kilku dniach okazało się że natknąłeś się na oszusta… Klamka zapadła, przecież towar został dokładnie obejrzany i transakcja doszła do skutku. Nic bardziej błędnego! Masz prawo odstąpić od umowy.

Wiele osób, które kupiły auto w komisie czy od osoby prywat-nej sądzi, że po podpisaniu umowy nic już nie da się zrobić. To błędne myślenie. Prywatni sprzedawcy czę-sto ukrywają wadę, aby tylko sprze-dać towar po jak najwyższej cenie. Nawet ci, którzy o niej nie wiedzieli nie są zwolnieni z odpowiedzialności za to co sprzedają.

Zawarta w umowie klauzula, że „sprzedający zapoznał się ze stanem technicznym auta i z tego tytułu nie będzie rościł praw w stosunku do sprzedającego”, tak naprawdę nic nie znaczy, a tym samym nie zamyka drogi do dochodzenia swoich praw. W ciągu 30 dni od daty spisania umowy kupna-sprzedaży możesz wystąpić o rozwiązanie umowy. W przypadku gdy sprzedawca odrzuci żądanie, nie pozostaje nic innego jak złożyć pozew w sądzie.

JAK ZEBRAć DOWODy

Jeśli podczas wizyty w warszta-cie dowiedziałeś się, że padłeś ofiarą oszustwa, powinieneś zabezpieczyć dowody wskazujące na to, że auto ma celowo ukrywane wady. Do najczęstszych oszustw należy tzw. „przewijanie” licznika wskazującego rzeczywisty przebieg lub fałszowa-nie książki serwisowej. Jednak naj-mocniejszym argumentem dla sądu będzie opinia rzeczoznawcy samo-chodowego.

ZAKUP AUTA W KOMIsIE sAMOChODOWyM

Gdy kupujesz auto w komisie chroniony jesteś przepisami konsu-menckimi. Komis jako firma odpo-wiada za wady ukryte, nawet za te, o których sam nie wiedział! Jeśli pod-pisałeś umowę i odebrałeś nabyty w komisie towar, po czym odkryłeś, że posiada on wady, o których nie wie-działeś w dniu podpisania umowy, możesz zażądać obniżenia ceny lub odstąpienia od umowy.

Na dochodzenie praw masz 2 lata, chyba że w umowie skrócono ten okres do roku. Trzeba powia-domić sprzedawcę o wadzie oraz roszczeniach w ciągu 2 miesięcy

Jak wygrać z oszustem SAMochodowyM

od wykrycia oszustwa. Najlepiej zro-bić to w formie pisemnej. Uwaga! Gdy kupujesz auto, zawsze zawieraj umowę i żądaj dowodu zapłaty.

UWAgA NA PUŁAPKI

Często sprzedawca zaniża kwotę, którą podaje na fakturze. Lub propo-nuje zakup bez faktury – w celu omi-nięcia podatku VAT. Nie zgadzaj się na zaniżenie kwoty na fakturze – gdy rozwiążesz umowę, sprzedawca odda tylko sumę wpisaną na fakturze.

ZAKUP AUTA OD OsOBy PRyWATNEJ

Jeżeli kupisz felerne auto od osoby prywatnej, również masz szansę na odzyskanie pieniędzy. W tym przy-

nak sprzedawca odrzuci roszczenie, trzeba sięgnąć po mocniejsze argu-menty.

RZECZNIK KONsUMENTA

Zanim wybierzesz się do sądu, złóż skargę do miejskiego (lub powia-towego) rzecznika konsumenta. Tele-fony do właściwych rzeczników znaj-dują się na stronie www.uokik.gov.pl. Jeśli rzecznik uzna, że w twojej sytu-acji są wystarczające podstawy do wszczęcia postępowania, pomoże w polubownym załatwieniu sprawy. Jeżeli i to nie przyniesie skutku, może podjąć decyzję o wytoczeniu powództwa wobec nieuczciwego sprzedawcy oraz przygotuje pozew do sądu. Doradztwo rzecznika jest oczywiście bezpłatne – to ważne, ponieważ stawki za fachową pomoc prawną bywają wysokie.

JAK WAlCZyć PRZED sąDEM?

Jeśli sprzedawca odmówi odstą-pienia od umowy lub nie zwróci części zapłaconej kwoty (w zależ-ności od tego, czego domaga się oszukany klient), konieczne będzie wstąpienie na drogę sądową. W tym celu trzeba złożyć pozew do sądu rejonowego właściwego pod wzglę-dem twojego miejsce zamieszkania. W dokumencie trzeba określić i uza-sadnić swoje żądania oraz dołączyć umowę kupna-sprzedaży lub fakturę zakupu, wysłane wcześniej do sprze-dawcy oświadczenia o odstąpieniu od umowy i wszystkie inne dowody świadczące, że sprzedano nam wybrakowany towar. Wraz z pozwem warto złożyć wniosek o wydanie

padku na sprzedawcy ciąży odpo-wiedzialność na zasadach wynikają-cych z kodeksu cywilnego o rękojmi za wady. Również nie podpisuj nigdy tzw. umowy w ciemno, czyli goto-wego dokumentu wypełnionego przez poprzedniego właściciela.

Każdy sprzedający jest zobowią-zany do odpowiedzialności zarówno za wady jawne, jak i ukryte. Nawet niewiedza właściciela o ukrytych usterkach nie kończy całej sprawy! Jeśli zostałeś oszukany, zgłoś sprze-

nakazu zapłaty w postępowaniu nakazowym. Można też żądać odse-tek od wpłaconej kwoty oraz zwrotu poniesionych kosztów. W przypadku pozwów, w których kwota sporna nie przekracza 10 tys. zł, stosuje się postępowanie uproszczone. Koszty pozwu wahają się wtedy od 30 do 300 zł, w zależności od kwoty spornej. W przypadku wyższej wartości przed-miotu sporu wpis sądowy wynosi 5 % kwoty spornej. n

źródło: Auto Świat

Prywatni sprzedawcy często ukrywają wadę, aby tylko sprzedać towar po jak najwyższej cenie.

dawcy, że auto ma poważne wady i odstępujesz od umowy lub pomniej-szenie ceny. Informację o wadzie trzeba wysłać do sprzedawcy w ciągu miesiąca od jej wykrycia i nie później niż rok od zakupu.

Jeżeli sprzedawca w ciągu dwóch tygodni nie ustosunkuje się do roszczeń, to z mocy prawa uznaje się, że je przyjął. W wyegzekwowa-niu ich pomoże wtedy sąd w tzw. postępowaniu nakazowym. Jeśli jed-


ULOTKA A6 (1/4 kartki biurowej)kreda błysk 135g, pełen kolor 4+4

5 tysięcy ulotek – 145 zł netto 10 tysięcy ulotek – 255 zł netto 20 tysięcy ulotek – 487 zł netto

Ulotka DL (1/3 kartki biurowej)kreda błysk 135g, pełen kolor dwustronnie 4+4


Ulotka A5 (1/2 kartki biurowej)kreda błysk 135g, pełen kolor dwustronnie 4+4


PROFESJONALNY

KOLPORTAŻGAZETEKULOTEK I

WIELKA OBNIŻKA CEN

22 214 14 31667 312 308

www.ulotkonosz.plPrzy zamówieniu kolportażu

atrakcyjne rabaty na druk

OFERUJEMY RÓWNIEŻ

Jako jedyni w Polsce nagrywamy cały kolportaż kamerą!!! U nas najważniejsza jest jakość.

REKLAMA

sKROBANIE sZyBy W okresie zimowym kierowcom przy-bywa obowiązków. Przekonał się o tym każdy, kto rano stanął przed koniecznością odśnieżania samo-chodu a spieszył się do pracy. Usu-wanie lodu i śniegu nie należy do specjalnie przyjemnych czynności, zwłaszcza jeżeli na zewnątrz jest mróz. Czynności związanych z usuwa-niem śniegu lepiej nie zaniedbywać. Jeśli samochód nieprzygotowany do uczestnictwa w ruchu drogowym, z zaszronioną szybą i czapą śniegu na dachu spowoduje kolizję, jego kierowca będzie musiał przygoto-wać się na nawet 500 zł kary.

OPONA ZIMOWA Zwolenników stosowania opon zimo-wych przybywa z roku na rok. Co prawda w Polsce opony zimowe nie są obowiązkowe – to jednak względy bezpieczeństwa przemawiają za ich stosowaniem. Stare przysłowie mówi, żeby dmuchać na zimne, także jeśli możemy choć trochę popra-wić nasze bezpieczeństwo poprzez założenie zimowek, zróbmy to. Być może wkrótce unikniemy niemiłej niespodzianki, gdy na naszych uli-

cach pojawi się gołoledź czy błoto pośniegowe.

AKUMUlATOR Stan techniczny pojazdu jest sprawą priorytetową dla każdego właści-ciela czterech kółek. Niskie tempera-tury sprzyjają usterkom. Według eks-pertów co czwarta zimowa awaria dotyczy rozładowanego akumula-tora. Receptą na sprawny pojazd jest jego odpowiedzialna eksploatacja i regularny specjalistyczny przegląd. Nic nie zastąpi też codziennej troski właściciela o jego samochód.

UWAgA – ślIsKO! Jazda zimą weryfikuje umiejętności każdego kierowcy. Zima doskonale sprawdza znajomość przepisów i uczy pokory. Zacznijmy od zdjęcia nogi z gazu. Zimą zawsze powinniśmy jeździć trochę wolniej, gdyż nawet pozornie gładka jezdnia może oka-zać się bardzo śliska. Podczas opa-dów maleje też widoczność, także prowadzenie pojazdu w takich warunkach wymaga zachowania szczególnej ostrożności. n

źródło: korkowo.pl

Zimowe niespodzianki

Ogłoszenia o sprzedaży samo-chodu kuszą sloganami: „bezwypad-kowy”, „garażowany”, „super stan”. O wyglądzie i stanie technicznym auta z ogłoszenia nie ma co nawet pytać przez telefon. Na pewno jest „bardzo dobry”. Czy sprzedający będzie w stanie udowodnić nam, że auto zimowało w garażu, albo że karoseria nigdy nie widziała bla-charza? Zawsze warto zadać kilka dodatkowych pytań, jednak klu-czowe może okazać się tylko jedno z nich – o lakier. Odpowiedź może od

razu wiele wyjaśnić i rozwiać wątpli-wości na temat przeszłości auta.

Samochód od kilku lat używany w Polsce wbrew pozorom może oka-zać się dużo atrakcyjniejszą ofertą niż auto dopiero co sprowadzone z Niemiec. Nigdy nie dowiemy się przecież, czy przyczyną zmiany kraju rejestracji nie była właśnie powy-padkowa naprawa. Dobre auta, zadbane i „z pierwszej ręki” szybko znajdują kupca. Te, które przez dłuż-szy czas nie mogły znaleźć nabywcy

prawdopodobnie dłuższy czas spę-dziły u mechanika albo blacharza.

Pamiętajmy, jeśli sprzedający ma w ofercie auto z oryginalnym lakierem – na pewno o tym wie. Jeśli twierdzi, że nie wie czy lakier jest oryginalny, nie jest mechanikiem albo że nie ma czujnika lakieru, nie warto nawet do niego jechać. Prawdopodobnie ma on coś do ukrycia. A zatem, zamiast pytać czy auto jest bezwypadkowe, zapytajmy o lakier. n

źródło: Auto Świat

Przepraszam, a czy lakier jest

orYgInAlnY?Rozglądasz się za nowym autem? śledzisz pilnie ogłoszenia internetowej autogiełdy? Już nawet masz coś na oku, jednak obawiasz się, że kupisz jakiś powypadkowy złom, albo ktoś nabije cię w butelkę…

fot. sxc.hu

fot. sxc.hu

14 KIEROFCA | NUMER 2 | ZIMAfElIEton

REKLAMA

Nie twierdzę, że nikt nie dba o swój pojazd lecz zazna-czam, że jest pewna, nie-stety dość liczna, grupa

kierowców lekceważąca to zagad-nienie. Często słyszymy, że „moje auto się nie psuje – przez rok nie dołożyłem ani złotówki”. Tego rodzaju podejście powoduje, że nic nie wiemy o fak-tycznym stanie technicznym naszego pojazdu, co niestety może być powodem wielkiego rozczarowania, zwłaszcza finansowego.

Należy też pamiętać, że zanie-dbania stanu technicznego samo-chodu mogą być powodem kolizji lub nawet wypadku, a wtedy trzeba będzie wydać o wiele więcej niż zaoszczędziliśmy. Jeśli nic się nie psuje, uważamy że wszystko jest w porządku i jeździmy dalej. Zapo-minamy o zaleceniu producenta, że naszemu autu należy się przegląd po przejechaniu określonej ilości km lub raz w roku. Od dawna w naszym społeczeństwie pokutuje przekona-nie że wystarczy wymienić olej i filtr powietrza. Zaznaczam jednak, że przegląd to cała lista czynności, któ-rych wykonanie zaleca producent podczas okresowej obsługi tech-nicznej samochodu. Nie wykonanie przeglądu okresowego to pozorna oszczędność, gdyż uszkodzone lub nieprawidłowo działające elementy spowodują szybsze zużycie współ-pracujących części.

Dlatego też przegląd okresowy powinno się powierzyć sprawdzo-nemu serwisowi, który posiada odpowiednie wyposażenie. Minęły już czasy, gdy do obsługi samo-chodu wystarczył przysłowiowy mło-tek i przecinak. Obecnie potrzebne są narzędzia wysokiej jakości oraz specjalistyczne urządzenia diagno-styczne. Poza aspektem wyposaże-nia serwisu należy zwrócić uwagę na czystość jaka tam panuje. Ten element świadczy o profesjonalizmie właściciela serwisu i mechaników. Warsztat to nie laboratorium, ale i tu obowiązują pewne normy czystości.

Jakiś czas temu poje-chałem na rekonesans po warsztatach samo-chodowych. Mówimy tu o miejscu w Warsza-wie, prawie w centrum miasta. Były to najczęś-ciej jedno lub dwustano-wiskowe ponure „nory” ze stertami niepotrzeb-nych rzeczy pod ścianami. W jednym z nich wyszedł do mnie człowiek w wyświechtanym ubraniu roboczym, które wołało „wymień mnie”, bo pralni nie widziało zapewne już od kilku tygo-dni. Przez głowę od razu przebiegł

MŁotEK to za mało

mi obraz, jak ów pan wsiada do mojego czystego samochodu. Zapy-tałem o cenę usługi i odjechałem. Cały czas zastanawiam się dlaczego klienci wybierają takie „warsztaciki”. Nie ma nic przeciwko małym serwi-som pod warunkiem, że prezentują one odpowiedni poziom techniczny i estetyczny. Niedawno do mojego serwisu przyjechał klient z zapy-taniem o możliwość sprawdzenia zawieszenia w swoim samochodzie. Auto było po, jak to określił, „małym przeglądzie” w warsztacie bez pod-nośnika (podstawowe wyposażenie każdego szanującego się warsztatu). Po jeździe próbnej i wjechaniu samo-chodem na podnośnik okazało się, że do wymiany jest ważny element zawieszenia, który powinien być wymieniony w poprzednim warszta-cie.

Zadaję wiec pytanie – czy klient wie, za co płaci w takim miejscu, skoro podstawowe elementy bez-piecznej jazdy nie są prawidłowo zweryfikowane i wymieniane? Czy klient wie, że płacąc mniej otrzymuje gorzej wykonaną usługę i w rezulta-cie po krótkim czasie będzie musiał zapłacić podwójnie w renomowa-nym serwisie. Czy warto pozornie oszczędzać na usługach w pseu-dowarsztatach? Odpowiedzi na te pytania pozostawiam czytelnikom i klientom serwisów samochodowych. Na bezpieczeństwie swoim i swoich bliskich nie warto oszczędzać. Życie jest tylko jedno. n

Norbert Kucharski kierownik serwisu

CARTECH Q-SERVICEul. Raszyńska 16 Warszawa

Tel. 22 823 44 19www.cartech.pl

Każdy kierowca , który posiada samochód od kilku lat, zauważył pewnie, że ze z roku na rok, z modelu na model, samochód staje się coraz bardziej skomplikowany. Jest to konsekwencja m.in. wyśrubowanych norm czystości spalin, które musi spełniać samochód. Dodatkowo producenci prześcigają się w stosowaniu wyrafinowanych rozwiązań technicznych mających zagwarantować nam komfort oraz dać nam do dyspozycji wiele gadżetów. generalnie nie ma w tym nic złego, bo wszystko jest dla użytkowników, lecz w tym pędzie do zaspakajania swojej wygody zapominamy o tym, co daje nam tyle pewności i radości lub dawać ja powinno. Przedmiotem tym jest właśnie nasze auto i jazda nim.

fot. sxc.hu

fot.

sxc.

hu


W Polsce na opłacenie mandatu karnego masz 7 dni. Jest to czas, w którym masz szansę zebrać odpo-wiednią kwotę i dopełnić formalno-ści. Jeśli jednak zarobisz mandat za granicą – zostaniesz tam potrakto-wany jak obcokrajowiec i będziesz musiał liczyć się z nieco surowszym traktowaniem niż obywatel tego kraju. W większości krajów europej-skich mandaty wystawione obywate-lom państw obcych płatne są z góry, na miejscu. Oczywiście należność można uiścić kartą kredytową, ale gotówka też jest mile widziana.

W zależności od rodzaju przewi-nienia, wymiar kary może się wahać od 11 euro – za brak testu alkoho-lowego we Francji – do 800 euro za przekroczenie dozwolonej prędkości

Mandat za granicą? Płatne tylko gotówką

Chyba każdemu kierowcy zdarzyło się kiedyś złapać kilka punktów karnych. Zwłaszcza w ostatnich latach, gdy na naszych drogach pojawiły się słynne żółte skrzynki robiące nam niechciane fotografie…

Wysokość przyznawanych punk-tów różni się w zależności od prze-winienia. Maksymalnie możemy ich nazbierać tylko 24. Uzbieranie takiej puli powoduje automatyczną uratę prawa jazdy. Limit jest niższy dla tych, którzy posiadają dokument krócej niż rok – oni uprawnienia do prowadze-nia pojazdów tracą po uzbieraniu 20 punktów. Punkty karne anulowane są dopiero po upływie roku.

Maksymalną liczbą punktów, jaką można otrzymać za jedno

wykroczenie, jest 10. Grozi ona za popełnienie poważnego przestęp-stwa drogowego, jak np. kierowanie autem po spożyciu alkoholu lub nar-kotyków czy nieudzielenie pomocy ofiarom wypadku.

10 punktów karnych otrzyma również kierowca, który przekroczy dozwoloną prędkość o 50 km/h. 10 punktów pojawi się też na koncie osoby, która przekroczyła limit prze-wożenia osób określony w dowodzie rejestracyjnym pojazdu lub przewo-ziła je w pojeździe do tego nieprzy-stosowanym.

Ewidencję punktów karnych prowadzą Komendy Wojewódzkie Policji. Aby dowiedzieć się ile punk-tów karnych zgromadzonych jest na naszym koncie, musimy osobiście udać się do Wydziału Ruchu Drogo-wego Komendy Wojewódzkiej właś-ciwej dla miejsca zamieszkania. Infor-macje otrzymuje się w formie ustnej lub pisemnej, po okazaniu dowodu osobistego i prawa jazdy. Przy czym zaświadczenie pisemne wystawiane jest dopiero po złożeniu stosownego podania i wiąże się z opłatą skar-bową w wysokości 17zł. n

Źródło: Onet.pl

ile masz punktów karnych?

Jeżeli kierowca zbliża się do limitu 24 punktów na koncie, może wybrać się na specjalne szkolenie organizowane przez Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego. Takie szkolenie kosztuje ok. 300 zł i kasuje 6 punktów karnych. Zazwyczaj trwa ono 6 godzin lekcyjnych. Kierowcy biorący w nim udział zapoznają się ze skutkami wypadków drogowych. Z takiego szkolenia można skorzystać maksymalnie raz na pół roku i jest ono przeznaczone tylko dla tych kierowców, którzy posiadają prawo jazdy dłużej niż rok.

JAK sIę PoZbYć PunKtóW KArnYch?

na terenie Hiszpanii. Do jednych z najdroższych kar za wykroczenia drogowe należą mandaty bel-gijskie. Tam mandat do natych-miastowej zapłaty może opiewać nawet na sumę 780 euro. U naszych zachodnich i południowych sąsia-dów, tj. w Niemczech i Czechach, mandat również należy uregulować od razu lub zostawić coś w depozyt, np. auto.

UWAgA gORąCy KlIMAT!

Z podobną sytuacją spotkamy się w Hiszpanii i Portugalii. Jeśli nie jesteśmy w stanie uiścić mandatu „od ręki” policja ma prawo do unie-ruchomienia naszego pojazdu. We Włoszech również musimy zapłacić mandat od razu. Jeśli jest to dla nas niemożliwe z powodu braku środków, kierowca może zapłacić na miejscu kaucję w wysokości połowy stawki mandatu. W Portu-galii, jeśli turysta odmówi uiszczenia odpowiedniej kwoty, policja ma prawo zatrzymać jego dokumenty oraz pojazd do czasu uregulowa-nia należności. Nieco łagodniejszy klimat mandatowy spotykany jest w Chorwacji – tu mandat możemy zapłacić na poczcie lub w banku w przeciągu 8 dni.

Oprócz mandatu niektóre naru-szenia zasad ruchu drogowego mogą mieć znacznie poważniej-sze konsekwencje. W wielu krajach przekroczenie prędkości o ponad 30 km/h skutkuje zatrzymaniem prawa jazdy i zakazem prowadze-nia pojazdów na terytorium tego kraju przez kilka miesięcy. n

źródło: www.pbd.org.pl, www.korkowo.pl

Wybierasz się samochodem za granicę? Poczyniłeś już odpowiednie przygotowania i zrobiłeś przegląd auta? Powinieneś jeszcze dokładnie przestudiować przepisy drogowe w kraju, do którego się udajesz lub zaopatrzyć się w dodatkową pulę pieniędzy na nieprzewidziane wydatki. Jeśli zarobisz „międzynarodowy” mandat, prawdopodobnie będziesz musiał zapłacić go na miejscu.

16 KIEROFCA | NUMER 2 | ZIMArEKlAMA

BIURO REKlAMy: Agnieszka, tel. 795 881 885

Bożena, tel. 667 312 308

Jesteśmy, kiedy potrzeba

ROBAN AUTO-SERVICE

BLACHARSTWO LAKIERNICTWO MECHANIKA POJAZDOWA

ul. Kłobucka 1/302-699 Warszawa

tel. +48 (22) 843 81 76tel. kom. +48 501 09 44 94tel. kom. +48 501 21 24 79tel. kom. +48 502 43 13 60tel. kom. +48 504 06 68 50

e-mail: [email protected] czynny w godzinach 7.00 -18.00

Zakład istnieje od 1998 roku i jest zrzeszony w Cechu Blacharzy i Lakierników Pojazdowych m. st. Warszawy.

Wykonujemy naprawy powypadkowe samochodów osobowych wszystkich marek, również samochodów dostawczych.

Uwaga! W biurze obsługi klienta są zatrudnione osoby mające doświadczenie w likwidacji szkód komunikacyjnych.

POSIADAMY:

możliwość obrotu częściami zamiennymi w ramach firmysamochody zastępcze dla klientów (osobowe i dostawcze)parking o powierzchni około 1 200 m2

pomoc drogową (holowanie z terenu Warszawy i całej Polski po umiarkowanych cenach)

www.roban-autoservice.pl

Reklama w „KIEROFCY”to szansa na turbo przyspieszeniedla Twojej firmy

002 kierofca prewiev

Documents

Transcript of 002 kierofca prewiev