Funkcja transporto

wa Warszawy

Tram

waj

e

Tram

waj

e ko

nne

We wtorek 11 grudnia 1866r została oddana do użytku publicznego pierwsza linia tramwajowa. Jej trasa liczyła około 6km, łączyła Dworzec Wiedeński  (róg Alei Jerozolimskich i ul. Marszałkowskiej) z Dworcem Petersburskim (obecnym Dworcem Wileńskim) oraz nowo zbudowanym Dworcem Terespolskim (Dworcem Wschodnim).

W końcu 1883r sieć liczyła 21,5 km, 80 tramwajów w dzień

roboczy kursowało po 11 liniach, przewożąc w całym roku 10 mln pasażerów. Poszczególne linie były oznaczone kolorami na tabliczkach, w nocy lampami świecącymi zza kolorowej szybki. Na dachu wzdłuż burt wagonu znajdowały się tablice z przebiegiem linii natomiast na ścianach czołowych znajdowały się tablice z nazwami krańców. Wagony ciągnięte były zwykle przez jednego konia (wyjątkiem były jedynie linie na Pragę - ze względu na duży spadek na Nowym Zjeździe wykorzystywano na nich parę koni), były podzielone na dwa przedziały - I klasy (miękkie siedzenia) i II klasy (twarde ławki), każda z nich miała po 6 miejsc siedzących i 5 stojących. W 1883r. przedsiębiorstwo zatrudniało 250 osób, posiadało 384 konie.

ROK

1900

W 1904r zmieniono barwy przedsiębiorstwa (z szafirowo-żółtych na czerwone) oraz jego herb (z końskiego łba wpisanego w podkowę na syrenkę). W sierpniu 1905r, mając na uwadze dalszą rozbudowę sieci, wprowadzono numerowe oznaczenia linii.

26 marca 1908r na ulice Warszawy wyjechał po raz pierwszy liniowo

tramwaj elektryczny.

TRAM

WAJ

E EL

EKTR

YCZN

E

Schemat linii tramwajowych w grudniu 1908 r.

W 1939 roku tabor tramwajowy wynosił 710 wozów tramwajowych, z których wojnę przetrwało niemal 200. 20 czerwca 1945 uruchomiono pierwszą po wojnie linie tramwajową nr "1" łączącą Kawęczyńską z Wiatraczną i do sierpnia kursowało już 5 linii.

Kawęczyńska

WiatracznaKomunikacja miejska 1945, reportaż Polskiej Kroniki Filmowej

TERA

ŹNIE

JSZO

ŚĆ

809 wagonów, z czego 152 z nich to pojazdy niskopodłogowetory eksploatowane w ruchu pasażerskim - ok. 240 km toru pojedynczegotory gospodarcze - ok. 35 km toru pojedynczego750 zwrotnic, z czego ok. 660 zwrotnic (ok. 90%) jest ogrzewanych w celu utrzymania ich pełnej sprawności w warunkach zimowych, a ok. 180 zwrotnic (ok. 25%) jest sterowanych drogą radiową, związane jest to z koniecznością automatycznego ustawiania kierunku jazdy

Schemat komunikacji szynowej

Tram

waj

wod

nyWarszawa jest jednym z sześciu (obok Bydgoszczy, Szczecinka,

Gdyni, Gdańska i Krakowa) miast w Polsce, które posiadają tramwaj wodny. Ich trasa zaczyna się przy

Starym Mieście a kończy na Przyczółku Czerniakowskim

Tras

a tr

amw

aju

wod

nego

Ciek

awos

tki

Żart prima-aprilisowy z 1966

W pierwszych latach powojennych wielu pracowników warszawskich fabryk dojeżdżało do pracy z daleka. W imię budowy nowego ustroju i ułatwienia życia robotnikom (zwłaszcza tym z małymi dziećmi) uruchomiono przyzakładowe żłobki. Problemem był jednak przejazd z małymi dziećmi w straszliwie zatłoczonych tramwajach. W grudniu 1949r. w Warszawie pojawił się wagon-żłobek - dar miasta Wrocławia dla robotników Warszawy. W ramach remontu wagon został wyposażony w ogrzewanie, łóżeczka i bieżącą wodę. W pierwszym wagonie pod opieką pielęgniarek podróżowały dzieci (większe dzieci na ławkach, mniejsze w kojcach, niemowlęta w łóżeczkach), w drugim ich rodzice - pracownicy fabryki "E.Wedel", Zakładów Urządzeń Teletechnicznych i Zakładów Przemysłu Gumowego "Rygawar".

Ewol

ucja

tram

waj

u w

arsz

awsk

iego

Auto

busy

Historia

W połowie 1919 roku władze Tramwajów Miasta Stołecznego Warszawy zamówiły 56 autobusów firm Saurer i Benz Gaggenau. Dyrekcja Tramwajów dla sprawnego realizacji zadania powołała Wydział Ruchu Autobusowego.

Pierwszy warszawski autobus był piętrowy, o konstrukcji drewnianej, z wejściem do wnętrza od tyłu, a po

krętych schodkach na piętro.

Saurer Benz Gaggenau

SaurerBenz Gaggenau

Auto

busy

prz

edw

ojen

ne

Wnętrze zapewniało miejsca dla 32 lub 33 osób. Poprzecznie względem przejścia umieszczono wygodne, dwumiejscowe ławki, wyłożone skórą. Cztery okna boczne były z jednej strony nieruchome, a z drugiej opuszczane.

Pierwszy autobus przyjechał z Francji w marcu 1928 roku.

Somua

Wejście i wyjście odbywało się poprzez obniżoną platformę w tylnej części pojazdu i rozsuwane drzwi. W czasie jazdy wyjście zabezpieczano łańcuszkiem. Dość obszerna platforma pozwalała na przewożenie aż 12 osób.

Mercedes Benz

W poszukiwaniu optymalnego pojazdu dla komunikacji miejskiej w 1937 r. zakupiono 4 autobusy produkcji niemieckiej. Nowością było umieszczenie silnika w podwoziu, co sprawiło, że cała konstrukcja uległa skróceniu, a sam autobus stał się zwrotniejszy

Przeznaczony był dla 30 pasażerów na miejscach siedzących i 15 stojących wraz z dwoma miejscami dla obsługi.

Rok 1936 przyniósł ważne zdarzenie dla komunikacji autobusowej. Zorganizowano konkurs na na śródmiejski autobus miejski. Zwycięzcą został Chevrolet 183 FS. Pierwsze autobusy tego typu dostarczono do Warszawy w 1937 roku.

Chevrolet 183 FS

Auto

busy

pow

ojen

neLeyland TitanW grudniu 1945 r. do portu w Gdyni

zawinął angielski statek z darami UNRRA (Organizacji Pomocy i Odbudowy ONZ). Jako dar statkiem przypłynęły m.in. angielskie piętrowe autobusy dla zniszczonej Warszawy. Do stolicy dotarły 13 lutego 1946 r.

Pierwszy powojenny warszawski autobus z prawdziwego zdarzenia był całkiem nowoczesny jak na ówczesne warunki europejskie. Drzwi były automatycznie otwierane i zamykane. Ciekawostką był sposób otwierania okien bocznych - były one opuszczane.

Chausson APH47, APH48, APH49

W listopadzie 1963 roku trafiły do Warszawy pierwsze Jelcze 272

MEX. Autobus cechował charakterystyczny obły kształt, stąd też szybko

zyskał on nazwę ''Ogórek''.

Charakterystyczny wygląd przodu tworzyła

owalna krata wlotu powietrza wraz z dwoma

dużymi reflektorami i panoramicznymi, giętymi szybami.

Jelcz 272 MEX

LATA

60

1 sierpnia 1972 roku podpisano umowę pomiędzy Przedsiębiorstwem

Handlu Zagranicznego Polmot i francuską firmą Berliet z Lyonu. Kanciasta sylwetka, oryginalna

stylistyka, duże okna boczne, niski przebieg podłogi, tylne umieszczenie

silnika były cechami charakterystycznymi autobusu.

Jelcz-Berliet PR100

LATA

70

W 1992 roku na próbę zakupiono dwa nowe typy z

oferty węgierskiego Ikarusa. W grudniu 1994 r. zmontowano 20 ikarusów.

Zastosowano laminaty zamiast płyt pilśniowych, wewnętrzne ściany i drzwi

były białe a nie żółte, zamontowano też okna

nowego typu z zamkiem w połowie wysokości części

przesuwanej.

Lata

90

Ikarus

Wsp

ółcz

eśni

eSolaris

Solaris Bus & Coach S.A. to przedsiębiorstwo rodzinne z siedzibą w Bolechowie koło Poznania. Najbardziej powszechna seria to Solaris Urbino.

Informacja w prasie o pierwszym autobusie firmy Solaris

Model Solaris Urbino Electric, autobus o napędzie hybrydowym, jest już testowany na ulicach Warszawy.

Video

Eco car

Green Capital City wprowadza na warszawski rynek jeden z najbardziej zaawansowanych na świecie projekt usług taksówkowych o nazwie - Eco Car System. Na ulicach

Warszawy pojawiły się samochody elektryczne wyposażone w ekrany dotykowe umożliwiające dostęp do internetu,

telefonu, telewizji DVB-T, wideokonferencji, Wi -  Fi i wielu innych udogodnień. Zanim podróż się rozpocznie , pasażer wie, o której godzinie będzie na miejscu oraz ile zapłaci -

cena jest gwarantowana. 

Transport kolejowy

Pociągi

SKM

KM

Bilety

Warszawskie dworce

Muzeum kolejnictwa

Busy

TAXI

Lotnisko im. Fryderyka Chopina na warszawskim Okęciu

Nazewnictwo

Port lotniczy zajmuje

powierzchnię ponad 500 ha

Terminale

Ruch pasażerski

Linie lotnicze i samoloty

Katastrofy na Okęciu

Metro

Bibliografia:http://spedytor.mojenotki.pl/tag/transport-kolejowy/www.pkp.plhttp://warszawa.gazeta.pl/warszawa/51,34889,7360425.html?i=0http://nortus.pinger.pl/m/1163942http://www.pinger.pl/szukaj/po_tagu?t=Poci%C4%85ghttp://www.rbf.net.pl/wiecej,Rozszerzenie-oferty-Wspolny-bilet-ZTM-KM,187http://blogtransportowy.blox.pl/tagi_b/134980/PKP-Intercity.htmlhttp://www.muzkol.pl/PL/Home/Default.aspxhttp://www.potorach.pl/baza-obiektow/40,muzeum-kolejnictwa-w-warszawie\http://www.lipniczanin.pl/tag/rajbrot/http://taxi-center.pl/warszawa.htmlhttp://www.gazetapolska.plhttp://dziennikturystyczny.plhttp://wikipedia.orghttp://www.ztm.waw.pl/?c=198&l=1http://www.trasbus.com/kalendarium.htmhttp://www.trasbus.com/planywarszawy.htmhttp://www.trasbus.com/schematyliniowe.htmhttp://www.trasbus.com/schematy2/schematdannal1900.gifhttp://www.trasbus.com/tajemnice5_autobusyzaustralii.htmhttp://www.trasbus.com/artykul_z_historii1.htmhttp://www.trasbus.com/zestarejprasy1863_06_15.htmhttp://www.trasbus.com/zestarejprasy1966_04_01.htmhttp://www.trasbus.com/zestarejprasy1999_1.htmhttp://www.trasbus.com/zestarejprasy2001_05_05.htmhttp://www.trasbus.com/zestarejprasy2004_12_07.htmhttp://www.trasbus.com/planywarszawy.htmhttp://www.przegubowiec.com/http://tramwar.republika.pl/twhistoria.htmlhttp://tramwar3.republika.pl/twkonne.htmlhttp://tramwar2.republika.pl/tramtypy1.htmlhttp://pl.wikipedia.org/wiki/Autobusy_miejskie_w_Warszawiehttp://warszawa.wikia.com/wiki/Kategoria:Historia_komunikacji_miejskiejhttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1330115http://www.youtube.com/watch?v=K_yOFgXplYMhttp://strony.aster.pl/foto/warszawa/panorama/12-zmostugdanskiego.jpghttp://pl.wikipedia.org/wiki/Tramwaje_w_Warszawiehttp://www.tw.waw.pl/node/17http://www.przegubowiec.com/katalog-autobusow-2