ZASADY RUCHU LOTNICZEGO

Stosowane dokumenty Aneks 2 ICAO do Konwencji Chicagowskiej Rozporzdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2008 r. w sprawie przepisw ruchu lotniczego.(Dziennik Ustaw Nr 37, poz. 203 z 5 marca 2008 r.)

Aneks 6 ICAO do Konwencji Chicagowskiej PL 6 Szczegowe zasady dotyczce bezpieczestwa eksploatacji statkw powietrznych lotnictwa oglnego i usugowego(zacznik do Dziennika Ustaw Nr 262, poz. 2609 z 10 grudnia 2004 r.)

Stosowane dokumenty ICAO DOC 4444 PL 4444 Zarzdzanie ruchem lotniczym(Zacznik do Dziennika Urzdowego ULC Nr 1, poz. 1 z dnia 16 lutego 2006 r.)

Rozporzdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 padziernika 2003 r. w sprawie zakazw lub ogranicze lotw na czas duszy ni 3 miesice(Dziennik Ustaw Nr 183, poz. 1793)

ICAO DOC 8168 PL 8168 Operacje statkw powietrznych(Zacznik do Dziennika Urzdowego ULC Nr 1, poz. 1 z dnia 16 lutego 2006 r.)

Stosowanie przepisw ruchu lotniczego Polskie przepisy ruchu lotniczego obowizuj w FIR Warszawa Rnice midzy przepisami polskimi a standardami midzynarodowymi podane s w AIP Polska, w rozdziale GEN 1.7

Czas Naley stosowa Uniwersalny Czas Skoordynowany (UTC) wyraany w godzinach, minutach i w miar potrzeby w sekundach 24godzinnej doby, rozpoczynajcej si od pnocy. Weryfikacja czasu na pokadzie statku powietrznego powinna by dokonana przed rozpoczciem kadego lotu kontrolowanego.(Aneks 2 pkt 3.5)

Dowdca statku powietrznego Funkcj dowdcy statku powietrznego definiuje rozdzia 3 ustawy Prawo Lotnicze, art. 113 - 115 Dowdca jest osobicie odpowiedzialny za uytkowanie SP zgodnie z przepisami. Dowdca zawsze podejmuje ostateczn decyzj w sprawach dotyczcych statku powietrznego Gdy wymaga tego bezpieczestwo wolno dowdcy SP odstpi od stosowania przepisw (Aneks-2 pkt 2.3.1) Po dokonaniu odstpstwa, dowdca SP powinien niezwocznie zawiadomi wadze lotnicze pastwa, na ktrego terenie do niego doszo. W terminie do 10 dni dowdca SP powinien zoy pisemne sprawozdanie ze zdarzenia (PL-6 pkt 3.2.7)

Dowdca statku powietrznego Dowdca SP powinien zapozna si ze wszystkimi informacjami dotyczcymi wykonania lotu (Aneks-2 pkt 2.3.2) dotyczcych w szczeglnoci: dostpnoci pomocy nawigacyjnych, godzin pracy i warunkw wykorzystania lotnisk, ocenie gotowoci zaogi i statku powietrznego do lotu, dokumentw operacyjnych lotu, warunkw meteorologicznych, zapasu paliwa i oleju, zapasu tlenu i innych pynw eksploatacyjnych, podziau obowizkw czonkw zaogi i dokonania odprawy przedlotowej (PL-6 pkt 4.2)

Dowdca statku powietrznego Dowdca statku powietrznego ponosi odpowiedzialno za bezpieczestwo zaogi, pasaerw oraz adunku od momentu, kiedy drzwi statku powietrznego zostan zamknite, oraz za bezpieczestwo wszystkich operacji statku powietrznego od momentu osignicia gotowoci do poruszania si w celu wykonania startu, do czasu wyczenia silnika (silnikw) uywanych do napdu.(PL-6 pkt 3.2.9.4)

Alkohol i rodki psychoaktywne Osobom ktre s odpowiedzialne za bezpieczestwo lotnicze nie wolno peni obowizkw pod wpywem rodkw ograniczajcych zdolnoci postrzegania(Aneks-2 pkt 2.5)

aden z czonkw zaogi SP nie bdzie: spoywa alkoholu lub innych podobnie dziaajcych rodkw w okresie 24h przed przystpieniem do wykonywania czynnoci lotniczych przystpowa do wykonywania czynnoci lotniczych przy steniu alkoholu we krwi przekraczajcym 0,2 promila spoywa alkoholu lub innych podobnie dziaajcych rodkw podczas penienia czynnoci lotniczych.(PL-6 pkt 3.2.8)

Nastawianie wysokociomierzy DEFINICJE (Aneks-2 roz. 1) Poziom lotu (Flight level). Powierzchnia o staym cinieniu atmosferycznym odniesiona do szczeglnej wartoci cinienia atmosferycznego 1013,2 hektopaskala (hPa) i oddzielona od innych takich powierzchni okrelonymi rnicami cinienia. Wysoko bezwzgldna (Altitude). Odlego pionowa poziomu, punktu lub przedmiotu rozpatrywanego jako punkt, mierzona od redniego poziomu morza (MSL). Wysoko wzgldna (Height). Odlego pionowa poziomu, punktu lub przedmiotu rozpatrywanego jako punkt, mierzona od okrelonego poziomu odniesienia.

Nastawianie wysokociomierzy Wysoko bezwzgldna przejciowa (Transition altitude). Wysoko bezwzgldna, na lub poniej ktrej pozycja statku powietrznego w paszczynie pionowej jest okrelana w odniesieniu do wysokoci bezwzgldnych. Poziom przejciowy (Transition level). Najniszy poziom lotu, jaki mona wykorzysta powyej wysokoci bezwzgldnej przejciowej.

Nastawianie wysokociomierzy Wysokociomierz barometryczny wyskalowany wedug atmosfery wzorcowej: bdzie wskazywa wysoko bezwzgldn jeeli zosta nastawiony na cinienie QNH; bdzie wskazywa wysoko wzgldn nad podstaw odniesienia QFE jeeli zosta nastawiony na cinienie QFE; moe by wykorzystany do okrelenia poziomw lotw jeeli zosta nastawiony na cinienie 1013,2 hPa.

Nastawianie wysokociomierzy Wysoko bezwzgldn przejciow w FIR Warszawa ustala si na 6500 stp (2000 metrw). Poziom przejciowy w FIR Warszawa ustala si na FL080. Jeli cinienie QNH wynosi 995 hPa lub mniej, poziom przejciowy ustala si na FL090. Decyzj o zmianie poziomu przejciowego podejmuje Centrum Zarzdzania Ruchem Lotniczym w Warszawie. (AIP Polska ENR 1.7.)

Nastawianie wysokociomierzyTabela poziomw lotu dla lotw IFR MAGNETYCZNY KT DROGI: Od 180 do 35920 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 310 350 390 430NW

NNE

Od 000 do 17930 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 330 370 410 450

W

E

SW

SE

S

Niedostpne w FIR EPWW

Nastawianie wysokociomierzyTabela poziomw lotu dla lotw VFR MAGNETYCZNY KT DROGI: Od 180 do 35945 65 85 105 125 145 165 185 205 225 245 265 285 320 360 400 440NW

NNE

Od 000 do 17935 55 75 95 115 135 155 175 195 215 235 255 275 300 340 380 420 460

W

E

SW

SE

S

Niedostpne w FIR EPWW

Nastawianie wysokociomierzy Przestrze RVSM Reduced Vertical Separation Minimum W przestrzeni powietrznej pastw ECAC, pomidzy poziomami FL 290 a FL 410 zmniejszono minimaln separacj pionow z 2000 ft do 1000 ft. Dowdca statku powietrznego niedopuszczonego do lotw w przestrzeni RVSM powinien zaznaczy w planie lotu uwag NON-RVSM; Moe si on liczy z odmow wlotu w przestrze RVSM i koniecznoci obnienia wysokoci do poziomu poniej FL 290.

Nastawianie wysokociomierzy

Nastawianie wysokociomierzyTabela poziomw lotu IFR w przestrzeni RVSM MAGNETYCZNY KT DROGI: Od 180 do 35920 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 430WNW

NNE

Od 000 do 17930 50 70 90 E 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390 410 450

SW

SE

S

Niedostpne w FIR EPWW

Nastawianie wysokociomierzyTabela poziomw lotu VFR w przestrzeni RVSM MAGNETYCZNY KT DROGI: Od 180 do 35945 65 85 105 125 145 165 185 205 225 245 265 285NW

NNE

Od 000 do 17935 55 75 95 115 135 155 175 195 215 235 255 275

W

E

SW

SE

S

Niedostpne w FIR EPWW

Minimalne wysokoci lotu Statek powietrzny nie powinien wykonywa lotu nad obszarami zabudowanymi duych miast i osiedli lub nad zgromadzeniem osb na wolnym powietrzu, chyba e lot odbywa si na takiej wysokoci, ktra pozwoli w przypadku zagroenia na wykonanie ldowania bez niepotrzebnego naraania osb lub mienia na ziemi. Wymaganie to nie obowizuje w przypadku, gdy jest to konieczne przy starcie lub ldowaniu albo gdy pastwowy organ zarzdzania ruchem lotniczym zezwoli na niezastosowanie si do tego wymagania. (Aneks-2 pkt 3.1.2)

Minimalne wysokoci lotu Ustalono nastpujce minimalne wysokoci lotw nad skupiskami ludnoci: nad zwart zabudow miasta stoecznego Warszawa FL 070, nad obszarami miast o liczbie mieszkacw powyej 100.000 1.500 metrw nad poziomem terenu, nad obszarami miast o liczbie mieszkacw od 50.000 do 100.000 1.000 metrw nad poziomem terenu,

Minimalne wysokoci lotu nad obszarami miast o liczbie mieszkacw od 25.000 do 50.000 500 metrw nad poziomem terenu dla migowcw i samolotw tokowych, 1.000 metrw nad poziomem terenu dla pozostaych statkw powietrznych,(Rozporzdzenie MI w sprawie zakazw lub ogranicze lotw na czas duszy ni 3 miesice)

nad gst zabudow pozostaych miast lub osiedli lub nad zgromadzeniem osb na otwartym powietrzu 300 m nad najwysz przeszkod znajdujc si w promieniu 600 m od statku powietrznego. (Aneks-2 pkt 4.6)

Minimalne wysokoci lotu Minimalna wysoko lotu nad obszarami parkw narodowych i rezerwatw przyrody: o szerokoci powyej 3,6 km 1.000 metrw nad poziomem terenu, o szerokoci poniej 3,6 km 300 metrw nad poziomem terenu.(Rozporzdzenie MI w sprawie zakazw lub ogranicze lotw na czas duszy ni 3 miesice)

Minimalna wysoko lotu poza obszarami wspomnianymi powyej wynosi 150 metrw nad terenem.

Minimalne wysokoci lotu Podane wyej ograniczenia nie dotycz: lotw wykonywanych zgodnie z procedurami dolotowymi, podejciami do ldowania i procedurami odlotowymi na lotniskach i ldowiskach, lotw wykonywanych w celu udzielania pomocy w przypadkach zagroenia ycia lub zdrowia ludzi lub zwierzt, w tym w szczeglnoci w czasie wystpienia klsk ywioowych, katastrof i sytuacji awaryjnych; lotw zwizanych z wykonaniem niezbdnych usug lotniczych, w szczeglnoci patrolowania linii energetycznych, gazocigw, obszarw lenych oraz lotw agrotechnicznych; lotw wykonywanych w celu zapewnienia porzdku publicznego; lotw wykonywanych w celu poszukiwania i ratownictwa lotniczego;

Minimalne wysokoci lotu Podane wyej ograniczenia nie dotycz: lotw wykonywanych w celu ochrony granicy pastwowej; lotw na przechwycenie statkw powietrznych naruszajcych granic pastwow lub obowizujce zasady wykorzystania przestrzeni powietrznej; lotw wykonywanych w innych uzasadnionych przypadkach za zgod Prezesa ULC. dodatkowo, ograniczenia wysokoci nad parkami narodowymi i rezerwatami przyrody nie dotycz lotw zleconych przez zarzdzajcych tymi parkami(Rozporzdzenie MI w sprawie zakazw lub ogranicze lotw na czas duszy ni 3 miesice)

Zapobieganie kolizjom Statek powietrzny nie powinien zblia si do innego statku powietrznego na tak odlego, w ktrej mogoby grozi niebezpieczestwo kolizji, powinien unika przelatywania nad nim, pod nim lub przed nim, chyba e jest cakowicie pewny, i minie go bezpiecznie uwzgldniajc take skutki turbulencji w ladzie aerodynamicznym. Dowdca statku powietrznego majcy pierwszestwo drogi powinien utrzymywa kurs i prdko lotu, lecz aden z niniejszych przepisw nie zwalnia go od odpowiedzialnoci za podjcie dziaa, ktre najskuteczniej zapobiegn ewentualnej kolizji.

Zapobieganie kolizjom PIERWSZESTWO DROGI (Aneks-2 pkt 3.2.2) Zblianie si na kierunkach przeciwnych. Gdy dwa statki powietrzne zbliaj si do siebie na kierunkach przeciwnych lub prawie przeciwnych i grozi to niebezpieczestwem zderzenia, dowdca kadego z nich powinien zmieni swj kurs w prawo Zblianie si na kierunkach zbienych. Gdy dwa statki powietrzne lec na kierunkach zbienych i w przyblieniu na tym samym poziomie, dowdca statku powietrznego, ktry ma inny statek powietrzny po swojej prawej stronie, powinien mu da pierwszestwo drogi.

Zapobieganie kolizjom Wyprzedzanie. Statek powietrzny wyprzedzany ma pierwszestwo drogi, a dowdca statku powietrznego wyprzedzajcego, niezalenie od tego czy si wznosi lub znia, czy te wykonuje lot poziomy, powinien utrzymywa si z dala od statku wyprzedzanego, zmieniajc swj kurs w prawo; adna nastpna zmiana we wzajemnym pooeniu obu statkw nie zwalnia dowdcy statku powietrznego wyprzedzajcego od wymienionego obowizku, dopki nie minie statku wyprzedzanego i nie oddali si od niego.

Zapobieganie kolizjom

Dodatkowo:statki powietrzne z napdem silnikowym cisze od powietrza powinny da pierwszestwo drogi sterowcom, szybowcom i balonom; sterowce powinny da pierwszestwo drogi szybowcom i balonom; szybowce powinny da pierwszestwo drogi balonom; statki powietrzne z napdem powinny da pierwszestwo drogi statkom powietrznym holujcym inne statki powietrzne lub przedmioty.

Zapobieganie kolizjom PIERWSZESTWO LDOWANIA (Aneks-2 pkt 3.2.2.5) Dowdca statku powietrznego w locie lub poruszajcego si na ziemi albo na wodzie, powinien da pierwszestwo drogi innym statkom powietrznym ldujcym lub bdcym w kocowej fazie podejcia do ldowania. Gdy dwa statki powietrzne lub wicej ciszych od powietrza zbliaj si do lotniska z zamiarem ldowania, dowdca statku powietrznego znajdujcy si na wyszym poziomie powinien da pierwszestwo drogi statkowi powietrznemu na niszym poziomie.

Zapobieganie kolizjom przepis ten nie powinien by wykorzystywany w celu uzyskania pierwszestwa drogi w odniesieniu do statku powietrznego wykonujcego kocowe podejcie do ldowania lub wyprzedzenia tego statku. statki powietrzne cisze od powietrza i z napdem silnikowym powinny da pierwszestwo drogi szybowcom.

Ldowanie przymusowe. Dowdca statku powietrznego wiedzc, e inny statek powietrzny jest zmuszony do ldowania, powinien da temu statkowi pierwszestwo drogi.

Zapobieganie kolizjom PIERWSZESTWO STARTU (Aneks-2 pkt 3.2.2.6) Dowdca statku powietrznego koujcy na polu manewrowym lotniska powinien da pierwszestwo drogi statkom powietrznym startujcym lub przygotowujcym si do startu.

Zapobieganie kolizjom RUCH NAZIEMNY I NAWODNY (Aneks-2 pkt 3.2.2.7) Gdy dwa statki powietrzne zbliaj si do siebie na kierunkach przeciwnych lub zblionych do przeciwnych, kady z nich powinien si zatrzyma lub, gdy to jest moliwe, zmieni kierunek ruchu w prawo tak, aby wyminicie mogo by wykonane w bezpiecznej odlegoci; Gdy dwa statki powietrzne znajduj si na kierunkach zbienych, to statek powietrzny, ktry ma drugi statek po swej prawej stronie, powinien da mu pierwszestwo drogi;

Zapobieganie kolizjom Statek powietrzny, ktry jest wyprzedzany przez inny statek powietrzny, posiada pierwszestwo drogi, a statek wyprzedzajcy powinien utrzymywa si w bezpiecznej odlegoci od statku wyprzedzanego. Dowdca statku powietrznego koujc na polu manewrowym powinien si zatrzyma i oczekiwa na wszystkich miejscach oczekiwania przy drodze startowej, chyba e ma inne polecenia od organu kontroli lotniska. Dowdca statku powietrznego koujcy na polu manewrowym powinien si zatrzyma i oczekiwa przy wszystkich zapalonych poprzeczkach zatrzymania i moe rozpocz dalsze koowanie dopiero wtedy, gdy ich wiata zgasn.

Zapobieganie kolizjom PORUSZANIE SI W POBLIU LOTNISK (Aneks-2 pkt 3.2.5) Dowdca statku powietrznego poruszajcego si na lotnisku (ldowisku) lub wykonujcego lot nad lotniskiem (ldowiskiem) lub w jego pobliu powinien: obserwowa inny ruch lotniskowy w celu uniknicia kolizji; dostosowa si do ruchu innych statkw powietrznych lub trzyma si od nich z dala; w czasie podejcia do ldowania i po starcie wykonywa wszystkie zakrty w lewo, chyba e otrzyma inne instrukcje; startowa i ldowa pod wiatr, chyba e bezpieczestwo, konfiguracja drogi startowej lub wzgldy ruchu lotniczego uzasadniaj przyjcie korzystniejszego kierunku; rozpoczyna rozbieg oraz przyziemienie z uwzgldnieniem rozporzdzalnej dugoci drogi startowej.

Zapobieganie kolizjom SKOKI SPADOCHRONOWE LUB ZRZUTY (Aneks-2 pkt 3.2.2.8) Statek powietrzny nie powinien przelatywa przez przestrze powietrzn, w ktrej odbywaj si skoki spadochronowe lub zrzuty, chyba e bierze udzia w ich wykonywaniu lub obsudze. Dowdca statku powietrznego nie moe wykorzystywa do startu i ldowania terenu, na ktrym w danym czasie lduj skoczkowie lub na ktry dokonuje si zrzutw.

Loty VFR Visual Flight Rules Przepisy wykonywania lotw z widocznoci Minimalne wartoci widzialnoci i minimalne odlegoci od chmur zale od klasy przestrzeni powietrznej i wysokoci na jakiej odbywa si lot. Klasa B,C,D i E Odlego od chmur: pionowa 1000 ft (300 m) pozioma 5000 ft (1500 m) Widzialno w locie na poziomie lotu FL 100 i powyej 8 km poniej poziomu lotu FL 100 5km

Loty VFR Klasa F i G Powyej 900 m (3000 ft) AMSL lub powyej 300 m (1000 ft) nad terenem w zalenoci co jest wysze: Odlego od chmur: pionowa 1000 ft (300 m) pozioma 5000 ft (1500 m) Widzialno w locie na poziomie lotu FL 100 i powyej 8 km poniej poziomu lotu FL 100 5km

Na i poniej 900 m (3000 ft) AMSL lub 300 m (1000 ft) nad terenem w zalenoci co jest wysze: Z dala od chmur i z widocznoci powierzchni ziemi Przy widzialnoci wikszej ni 5 km

Loty VFR

300 m.

900 m.

Z dala od chmur z widzialnoci terenu

Umowny Poziom Morza (QNH)

Loty VFR Dopuszcza si wykonywanie lotw na SAMOLOTACH, przy widzialnoci w locie powyej 1500 metrw, z zachowaniem nastpujcych warunkw: lot odbywa si bdzie z prdkociami, przy ktrych bdzie wystarczajco zapewniona moliwo zauwaenia we waciwym czasie innego ruchu lub jakichkolwiek przeszkd, aby unikn kolizji, lub w warunkach w ktrych prawdopodobiestwo spotkania innego ruchu w zasadzie bdzie mae, np. w obszarach o maej intensywnoci ruchu oraz w czasie wykonywania prac agrolotniczych na maych wysokociach,

Loty VFR Dopuszcza si wykonywanie lotw VFR na MIGOWCACH przy widzialnoci w locie mniejszej ni 1500 m, jeeli wykonuj manewry z prdkoci, przy ktrej bdzie wystarczajco zapewniona moliwo zauwaenia we waciwym czasie innego ruchu lub jakichkolwiek przeszkd, aby unikn kolizji. (Aneks-2 tabela 3.1)

Loty VFR Z wyjtkiem przypadkw okrelonych przez pastwowy organ zarzdzania ruchem lotniczym loty VFR nie mog by wykonywane: powyej FL 200; z prdkociami zblionymi do prdkoci dwiku lub naddwikowymi. (Aneks-2 pkt 4.4)

Loty VFR Mona wykonywa loty VFR w nocy midzy godzin zachodu a godzin wschodu soca z zachowaniem nastpujcych przepisw: z dala od chmur i z widocznoci terenu lub wiate w terenie; przy rzeczywistych prdkociach powietrznych nie wikszych ni 300 km/h; nie wyej ni FL 100 z wyjtkiem startu i ldowania nie niej ni: 300 m nad przeszkodami na samolotach; 200 m nad przeszkodami na migowcach; w warunkach meteorologicznych jak dla lotw VFR dziennych, lecz BEZ ZMNIEJSZENIA MINIMW WIDZIALNOCI do 1500 metrw dla samolotw i poniej 1500 metrw dla migowcw.

Loty VFR Loty VFR w przestrzeni kontrolowanej (Aneks-2 4.2) Mog odbywa si midzy wschodem i zachodem soca, Wycznie ze sta, dwukierunkow cznoci radiow z waciwym organem penicym sub kontroli, Wycznie po zoeniu planu lotu i po uzyskaniu zezwolenia organu penicego sub kontroli w danej przestrzeni. Dopuszcza si wykonywanie lotw VFR bez spenienia dwch ostatnich warunkw, wycznie w klasie przestrzeni E (w FIR Warszawa nie wystpuje)

Loty VFR Nie naley startowa ani ldowa na lotniskach znajdujcych si w strefie kontrolowanej lotniska albo wchodzi do strefy ruchu lotniskowego lub wcza si do ruchu lotniskowego: gdy puap chmur jest niszy ni 450 m (1500 ft); lub gdy widzialno przy ziemi jest mniejsza ni 5 km.

Loty VFR Niektre lub wszystkie operacje VFR wykonywane wedug przepisw dla lotw z widocznoci na lotnisku i w pobliu lotniska kontrolowanego mog by zawieszone, jeeli wymaga tego bezpieczestwo ruchu lotniczego, przez nastpujce organy, osoby lub wadze: organ kontroli zbliania lub waciwy organ kontroli obszaru; organ kontroli lotniska; Centrum Zarzdzania Ruchem Lotniczym. (PL-4444 pkt 7.11.1)

Loty VFR Loty SPECJALNE VFR (PL-4444 pkt 7.12) Organ kontroli lotniska moe wyda zezwolenie na wykonanie lotu specjalnego VFR w dzie w strefie kontrolowanej lotniska, w warunkach meteorologicznych nie gorszych ni: widzialno w locie nie jest mniejsza ni 1,5 km dla migowcw i 2 km dla innych statkw powietrznych; wysoko podstawy najniszych chmur, pokrywajcych wicej ni poow nieba (puap chmur), nie jest mniejsza ni 100 m dla migowcw i 150 m dla innych statkw powietrznych; lot bdzie wykonywany z dala od chmur i z widocznoci terenu.

Loty VFR Organ kontroli lotniska moe wyda zezwolenie na wykonanie specjalnego lotu nocnego VFR w strefie kontrolowanej lotniska, pod warunkiem e: widzialno w locie nie jest mniejsza ni 3 km dla migowcw i 5 km dla samolotw; wysoko podstawy najniszych chmur, pokrywajcych wicej ni poow nieba (puap chmur), nie jest mniejsza ni 300 m dla migowcw i 500 m dla samolotw; lot bdzie wykonywany z dala od chmur i z widocznoci terenu.

Loty IFR Instrumental Flight Rules Przepisy wykonywania lotw wedug wskaza przyrzdw. Do wykonania lotu IFR statek powietrzny powinien by wyposaony w odpowiednie przyrzdy oraz urzdzenia nawigacyjne i radiokomunikacyjne, ktre pozwol wykona zaplanowany lot. (Aneks--2 pkt 5.1.1) (Aneks

Loty IFR

Statek powietrzny dopuszczony do wykonywania lotw IFR musi by wyposaony w:busol magnetyczn; dokadny czasomierz wskazujcy czas w godzinach, minutach i sekundach; czuy wysokociomierz cinieniowy; prdkociomierz ktrego instalacja zabezpieczona jest przed zawilgoceniem i oblodzeniem; zakrtomierz; yroskopowy wskanik pooenia (sztuczny horyzont); yroskopowy wskanik kursu;

Loty IFR sygnalizacj prawidowego zasilania i dziaania przyrzdw yroskopowych; termometr wskazujcy temperatur w pomieszczeniu zaogi i na zewntrz; wariometr; inne przyrzdy okrelone przez pastwowy organ nadzoru lotniczego pastwa rejestracji. (PL-6 pkt 6.2.1.3)

Dodatkowo, samolot o masie startowej powyej 5700 kg, lub posiadajcy wicej ni 12 miejsc dla podrnych powinien posiada: odlegociow busol yromagnetyczn; drugi dokadny wysokociomierz barometryczny; rdo dodatkowego zasilania przyrzdw elektrycznych(PL-6 pkt 6.2.1.4)

Loty IFR Lot IFR naley wykonywa na poziomie odpowiadajcym co najmniej ustalonej i opublikowanej minimalnej bezwzgldnej wysokoci lotu, a gdy nie jest ona ustalona, lot ten naley wykonywa: nad terenem wyynnym lub nad grami co najmniej 600 m nad najwysz przeszkod w promieniu 8 km od przypuszczalnej pozycji statku powietrznego; nad terenem innym ni wymieniony powyej co najmniej 300 m nad najwysz przeszkod w promieniu 8 km od przypuszczalnej pozycji statku powietrznego.

Loty IFR Lot IFR w przestrzeni powietrznej kontrolowanej powinien si odbywa na poziomie przelotu wybranym z tabeli poziomw przelotu chyba, e za zezwoleniem organu kontroli ruchu lotniczego wykonuje si wznoszenie lub znianie. Uzalenienie poziomw od kta drogi nie obowizuje, jeeli podano inaczej: w zezwoleniach kontroli ruchu lotniczego; lub w Zbiorze Informacji Lotniczych - Polska.

Loty IFR Lot IFR wykonywany jako przelot poza przestrzeni powietrzn kontrolowan powinien si odbywa na poziomie przelotu odpowiednim dla jego kta drogi, chyba e wykonuje si wznoszenie lub znianie. W locie IFR wykonywanym poza przestrzeni powietrzn kontrolowan, naley utrzymywa nasuch na waciwym kanale cznoci fonicznej powietrze-ziemia i nawizywa w razie potrzeby dwukierunkow czno z waciwym organem sub ruchu lotniczego zapewniajcym sub informacji powietrznej.

Loty IFR Dowdca statku powietrznego zamierzajcy wykona lot IFR poza przestrzeni powietrzn kontrolowan powinien: zoy plan lotu, podczas lotu utrzymywa nasuch na odpowiednim kanale cznoci fonicznej i w razie potrzeby nawizywa dwukierunkow czno z organem zapewniajcym sub informacji powietrznej. dowdca statku powietrznego powinien poda, moliwie jak najwczeniej, czas i poziom minicia kadego kolejnego wyznaczonego obowizkowego punktu meldowania wraz z innymi wymaganymi informacjami, chyba e zosta zwolniony z tego obowizku. Podobnie meldunki pozycyjne naley podawa w odniesieniu do dodatkowych punktw, jeeli wymaga tego waciwy organ sub ruchu lotniczego.