Zarz dzanie pojazdami - fleetboard.com · 1.4 Ogólne informacje na temat obs ... 4 Analiza u...

Zarządzanie pojazdamiPodręcznik użytkownika

Daimler FleetBoard

Copyright © 2008

Daimler FleetBoard GmbH.

Powielanie i kopiowanie dozwolone tylko po otrzymaniu pisemnej zgody.

Daimler FleetBoard GmbH

HPC Z400

D-70546 Stuttgart http://www.fleetboard.com

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Wszystkie wymienione w tekście nazwy firm, znaków firmowych i produktów są znakami firmowymi bądź zarejestrowanymi znakami firmowymi swoich właścicieli i podlegają ochronie znaków towarowych.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MetryczkaNiniejsza dokumentacja sporządzona została przez ExperTeach GmbH we współpracy z Daimler FleetBoad. Stan Sierpien 2008 r.

nak wydawcy/Kontakt

http:\\www.fleetboard.com

Spis treściSpis treści

Spis treści

Na początek…Przedmowa ............................................................................ XII

Co to jest Zarządzanie pojazdami? .................................... XIIDalsze usługi FleetBoard ................................................. XIII

Dostęp do Zarządzania pojazdami FleetBoard ................ XIIIWarunki systemowe ........................................................ XIIIWymagane ustawienia przeglądarki ................................ XIII

O niniejszej dokumentacji .................................................. XIVKonwencje zapisu ............................................................ XIVWażne obszary tekstowe .................................................. XVDalsza dokumentacja ........................................................ XV

Kontakt z Obsługą Użytkowników FleetBoard ................ XVI

1 Nawigacja po powierzchni ekranowej1.1 Uruchomienie FleetBoard ........................................ 1–21.2 Usługi FleetBoard .................................................... 1–31.3 Podział powierzchni ekranowej ............................... 1–71.3.1 Obszar nawigacji ........................................................ 1–71.3.2 Przyciski ..................................................................... 1–81.3.2.1 Przycisk Usługi ........................................................ 1–81.3.2.2 Przycisk Wiadomości meldunkowe ........................ 1–81.3.2.3 Przycisk Mapping .................................................... 1–91.3.2.4 Przycisk Druk .......................................................... 1–91.3.2.5 Przycisk Eksport ...................................................... 1–91.3.2.6 Przycisk Obsługa Użytkowników ........................... 1–91.3.2.7 Przycisk Pomoc ....................................................... 1–91.3.3 Obszar tekstowy .......................................................... 1–91.4 Ogólne informacje na temat obsługi FleetBoard . 1–101.4.1 Strony informacyjne ................................................. 1–10

Zarządzanie pojazdami III

Spis treści

1.4.2 Tabele przeglądowe .................................................. 1–111.4.2.1 Filtracja danych w tabelach przeglądowych .......... 1–111.4.2.2 Cofanie filtracji w tabelach przeglądowych .......... 1–141.4.2.3 Sortowanie danych w tabelach przeglądowych .... 1–141.4.2.4 Nawigacja pomiędzy rekordami ............................ 1–151.4.2.5 Przejście do przeglądu szczegółowego

pojedynczego rekordu ............................................ 1–161.4.3 Przegląd szczegółowy pojedynczego rekordu .......... 1–161.4.4 Eksport danych .......................................................... 1–161.4.4.1 Eksport danych z FleetBoard ................................. 1–161.4.4.2 Procedura postępowania w razie problemów

przy eksporcie ........................................................ 1–18

2 Wiadomości meldunkowe 2.1 Ogólne informacje o Wiadomościach

meldunkowych ........................................................... 2–22.2 Wiadomości przychodzące ....................................... 2–32.2.1 Wiadomości przychodzące, tabela przeglądowa ......... 2–42.2.1.1 Filtracja wiadomości przychodzących ..................... 2–52.2.2 Wiadomości przychodzące, Przegląd szczegółowy .... 2–52.2.2.1 Home-, Event- i Service-Call .................................. 2–52.3 Wiadomości wychodzące .......................................... 2–82.3.1 Wiadomości wychodzące, Tabela przeglądowa ......... 2–82.3.1.1 Filtracja wiadomości wychodzących ....................... 2–92.3.2 Wiadomości wychodzące, Przegląd szczegółowy ...... 2–92.4 Wysłać wolny tekst .................................................. 2–102.5 Dalszy przekaz otrzymanych wiadomości

meldunkowych ......................................................... 2–12

3 Rejestr tras przejazdu 3.1 Ogólne informacje o Rejestrze tras przejazdu ....... 3–2

IV Zarządzanie pojazdami

Spis treści

3.2 Pozycje ....................................................................... 3–33.2.1 Pozycje, Tabela przeglądowa ..................................... 3–33.2.1.1 Filtracja meldunków o pozycji ................................ 3–43.2.2 Pozycje, Przegląd szczegółowy .................................. 3–43.3 Pojedyncze przejazdy ............................................... 3–63.3.1 Pojedyncze przejazdy, Tabela przeglądowa ............... 3–63.3.1.1 Filtracja pojedynczych przejazdów ......................... 3–73.3.2 Pojedyncze przejazdy, Pprzegląd szczegółowy .......... 3–83.4 Rejestr tras przejazdu, Zapytanie pojazdu .......... 3–10

4 Analiza użytkowania pojazdu4.1 Ogólne informacje o Analizie użytkowania

pojazdu ....................................................................... 4–24.2 Sposób obsługi w analizie użytkowania pojazdu ... 4–34.2.1 Nawigacja w analizie użytkowania pojazdu ............... 4–34.3 Analiza użytkowania pojazdu MB .......................... 4–44.3.1 Systemy oceny w analizie użytkowania pojazdu MB 4–44.3.2 Tabele przeglądowe w analizie użytkowania

pojazdu MB ................................................................ 4–44.3.2.1 Filtracja .................................................................... 4–44.3.2.2 Zawartość ................................................................ 4–64.3.3 Przegląd szczegółowy w analizie użytkowania

pojazdu MB .............................................................. 4–104.3.4 Analiza pojazdu, analiza okresowa ........................... 4–184.3.4.1 Tabela przeglądowa Analiza okresowa ................. 4–184.3.5 Analiza okresowa – Graficzne przedstawienie

i tabela przeglądowa ................................................. 4–204.3.5.1 Wykres Styl jazdy – Analiza okresowa /

Pojedyncze trasy .................................................... 4–214.3.5.2 Wykres Stopień trudności użytkowania – Analiza

okresowa / Pojedyncze trasy ................................. 4–22

Zarządzanie pojazdami V

Spis treści

4.3.5.3 Wykres Przejechana odległość – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy .................................. 4–23

4.3.5.4 Wykres Przeciętny ciężar – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy .................................. 4–24

4.3.5.5 Wykres Przeciętna szybkość – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy .................................. 4–25

4.3.5.6 Wykres Przeciętne całkowite zużycie – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy .................................. 4–26

4.3.5.7 Wykres Zużycie podczas jazdy – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy .................................. 4–27

4.3.6 Analiza okresowa - Przegląd szczegółowy ............... 4–284.3.7 Analiza okresowa – Graficzne przedstawienie

przeglądu szczegółowego .......................................... 4–294.3.7.1 Diagram Klasyfikacja szybkości ........................... 4–294.3.7.2 Diagram Hamulec główny ..................................... 4–304.3.7.3 Diagram Droga hamowania opóźnionego ............. 4–324.3.7.4 Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce

wykreślnej Pozostałe biegi ................................... 4–334.3.7.5 Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce

wykreślnej, Najwyższy bieg ................................. 4–344.3.7.6 Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce

wykreślnej, Wszystkie biegi .................................. 4–364.3.8 Analiza pojazdu, Analiza przebiegu czasowego ....... 4–384.3.8.1 Tabela przeglądowa Analiza przebiegu czasowego 4–384.3.9 Analiza przebiegu czasowego – Graficzne

przedstawienie tabeli przeglądowej .......................... 4–434.3.9.1 Wykres Styl jazdy – Analiza przebiegu

czasowego .............................................................. 4–434.3.9.2 Wykres Stopień trudności użytkowania – Analiza

przebiegu czasowego ............................................. 4–44

VI Zarządzanie pojazdami

Spis treści

4.3.9.3 Wykres Odcinek trasy przejazdu – Analiza przebiegu czasowego ............................................ 4–45

4.3.9.4 Wykres Przeciętny ciężar – Analiza przebiegu czasowego ............................................................. 4–46

4.3.9.5 Wykres Przeciętna szybkość – Analiza przebiegu czasowego ............................................ 4–47

4.3.9.6 Wykres Całkowite zużycie – Analiza przebiegu czasowego ............................................................. 4–48

4.3.9.7 Wykres Zużycie podczas jazdy – Analiza przebiegu czasowego ............................................. 4–49

4.3.10 Analiza przebiegu czasowego – Przegląd szczegółowy .............................................................. 4–50

4.3.11 Analiza przebiegu czasowego – Graficzne przedstawienie przeglądu szczegółowego ................ 4–51

4.3.12 Analiza pojazdu, Pojedyncze trasy ........................... 4–524.3.12.1 Co to jest trasa? ..................................................... 4–524.3.12.2 Tabela przeglądowa Pojedyncze trasy .................. 4–524.3.13 Pojedyncze trasy – Graficzne przedstawienie

tabeli przeglądowej ................................................... 4–554.3.14 Pojedyncze trasy – Przegląd szczegółowy ................ 4–554.3.15 Pojedyncze trasy – Graficzne przedstawienie

przeglądu szczegółowego ......................................... 4–564.3.16 Analiza pojazdu, Analiza okresowa .......................... 4–564.3.17 Analiza kierowcy, Analiza przebiegu czasowego .... 4–584.3.18 Analiza kierowcy – Pojedyncze trasy ....................... 4–594.4 Analiza użytkowania pojazdu Universal .............. 4–604.4.1 System oceny w Analizie użytkowania

pojazdu Universal ..................................................... 4–604.4.2 Różne rodzaje analizy ............................................... 4–61

Zarządzanie pojazdami VII

Spis treści

4.4.3 Tabele przeglądowe w Analizie użytkowania pojazdu Universal ...................................................... 4–64

4.4.3.1 Filtracja .................................................................. 4–644.4.3.2 Zawartość ............................................................... 4–674.4.4 Graficzne przedstawienie tabel przeglądowych ........ 4–724.4.4.1 Wykres Styl jazdy .................................................. 4–724.4.4.2 Wykres Przejechana odległość .............................. 4–734.4.4.3 Wykres Czas postoju (silnik włączony) ................ 4–744.4.4.4 Wykres Liczba przekroczeń liczby obrotów ......... 4–764.4.4.5 Wykres Czas przekroczeń liczby obrotów ............ 4–774.4.4.6 Wykres Ekonomiczna jazda .................................. 4–794.4.4.7 Wykres Przekroczenie szybkości .......................... 4–804.4.4.8 Wykres Liczba pełnych hamowań ......................... 4–824.4.4.9 Wykres Średnie całkowite zużycie ........................ 4–834.4.5 Przeglądy szczegółowe ............................................. 4–844.4.6 Graficzne przedstawienie tabel przeglądowych ........ 4–884.4.6.1 Wykres Jazda ekonomiczna ................................... 4–884.4.6.2 Wykres Pełne hamowania ...................................... 4–904.5 Analiza użytkowania pojazdu,

Zapytanie pojazdu ................................................... 4–92

5 Serwis 5.1 Ogólne informacje o Serwisie ................................... 5–25.2 Prognoza serwisowania ............................................. 5–35.2.1 Prognoza serwisowania, Tabela przeglądowa ............. 5–35.2.1.1 Filtracja prognozy serwisowania ............................. 5–65.2.2 Prognoza serwisowania, Przegląd szczegółowy ......... 5–65.3 Kontrola stanu ........................................................... 5–95.3.1 Kontrola stanu, Tabela przeglądowa ........................... 5–95.3.1.1 Filtracja w kontroli stanu ....................................... 5–105.3.2 Kontrola stanu, Przegląd szczegółowy ..................... 5–11

VIII Zarządzanie pojazdami

Spis treści

5.4 Zapytanie pojazdu .................................................. 5–135.5 Kontrole ustawowe ................................................. 5–15

6 Telediagnoza6.1 Ogólne informacje o telediagnozie .......................... 6–26.2 Aktywne błędy ........................................................... 6–36.2.1 Aktywne błędy, tabela przeglądowa .......................... 6–36.2.2 Filtracja aktywnych błędów ........................................ 6–46.2.3 Aktywne błędy, przegląd szczegółowy ...................... 6–56.3 Zachowanie błędów .................................................. 6–76.3.1 Zachowanie błędów, Tabela przeglądowa ................. 6–76.3.2 Filtracja pamięci o błędach ......................................... 6–86.3.3 Zachowanie błędów, Przegląd szczegółowy .............. 6–86.4 Sterowniki ................................................................ 6–106.4.1 Sterowniki, Tabela przeglądowa .............................. 6–116.4.2 Filtracja sterowników ............................................... 6–126.4.3 Sterowniki, Przegląd szczegółowy ........................... 6–126.5 Dane techniczne ...................................................... 6–156.5.1 Ogólne informacje o danych technicznych ............... 6–156.5.2 Indywidualne zapytanie ............................................ 6–176.5.2.1 Definiowanie Indywidualnego zapytania .............. 6–176.5.2.2 Wyświetlanie wyników indywidualnego zapytania 6–196.5.3 Wstępnie zdefiniowane zapytanie ............................ 6–196.5.3.1 Wstępnie zdefiniowane zapytania – Tabele

przeglądowe ........................................................... 6–196.5.3.2 Wstępnie zdefiniowane zapytanie - Przeglądy

szczegółowe ........................................................... 6–216.6 Telediagnoza, Zapytanie pojazdu .......................... 6–24

Indeks

Zarządzanie pojazdami IX

Spis treści

X Zarządzanie pojazdami

Na początek…Na początek…

Na początek…

Przedmowa ..................................................................................... XII

Dostęp do Zarządzania pojazdami FleetBoard......................... XIII

O niniejszej dokumentacji............................................................ XIV

Kontakt z Obsługą Użytkowników FleetBoard.......................... XVI

Zarządzanie pojazdami XI

Na początek…

PrzedmowaFleetBoard firmy Mercedes-Benz to usługa internetowa mająca na celu nadzorowanie i optymalizację technicznego i logistycznego zarządzania flotą, w oparciu o nowoczesne systemy telematyczne.

Hardware FleetBoard składa się z odbiornika GPS, modemu GSM, komputera pokładowego i interfejsu dla elektroniki pojazdu. FleetBoard zbiera dane w pojeździe i przekazuje je za pomocą telefonii komórkowej (GSM/GPRS) do centralnego serwera FleetBoard.

Co to jest Zarządzanie pojazdami?Zarządzanie pojazdami składa się z pojedynczych usług zawierających analizy i funkcje służące do nowoczesnego zarządzania flotą. Zasadniczo wykorzystuje się tu dane techniki Telligent. Zarządzanie pojazdami FleetBoard zawiera następujące usługi:

• Wiadomości meldunkowe: Komunikacja pomiędzy Logistyką a kierowcą

• Rejestr tras przejazdu: Kontrola danych trasy, takich jak czasy jazdy i postojów, pozycje, aktualne czasy jazdy.

• Analiza użytkowania pojazdu: Kontrola zmiany biegów, hamowania i zachowania kierowcy, ciężaru transportu i wynikających z niego wartości zużycia.

• Serwis: Kontrola stanu pojazdu i planowanie konserwacji pojazdu

• Telediagnoza: Udostępnienie danych technicznych w celu przeprowadzenia diagnostyki pojazdu

XII Zarządzanie pojazdami

Na początek…

Dalsze usługi FleetBoardDalsze usługi to Mapping i Logistyka. Mapping umożliwia graficzne przedstawienie pozycji pojazdu w formie cyfrowej mapy drogowej. Usługa Logistyka umożliwia efektywne planowanie tras oraz pomaga w zarządzaniu zleceniami.

Dostęp do Zarządzania pojazdami FleetBoard

Warunki systemoweAby zdobyć dostęp do FleetBoard, potrzebne są:

• komputer z dostępem do Internetu.

Na szybkość dostępu do FleetBoard ma wpływ moc komputera i szybkość transferu danych połączenia internetowego.

• przeglądarka internetowa.

Zaleca się stosowanie Microsoft Internet Explorer od wersji 6.0 lub Mozilla Firefox Version 2.0.

Wymagane ustawienia przeglądarkiPraca z FleetBoard wymaga konfiguracji niektórych ustawień w przeglądarce internetowej. Aby zdobyć optymalny dostęp do wszystkich funkcji FleetBoard, do których użytkowania jest się uprawnionym, należy aktywować ustawienia Java i JavaScript w przeglądarce internetowej. Chodzi tu o specjalistyczny język programowania lub skryptu, który potrzebny jest do licznych funkcji FleetBoard.

Wskazówka: Ze względów technicznych zaleca się posługiwanie się najnowszą wersją przeglądarki.

Zarządzanie pojazdami XIII

Na początek…

W zależności od użytkowanej przeglądarki należy dokonać następujących ustawień.

W Internet Explorerze:

1. W menu Ekstra wybrać zapis Opcje internetowe.

2. Kliknąć na kartę rejestru /Bezpieczeństwo.

3. Kliknąć na przycisk Dopasować poziom.

4. W opcji Ciasteczka aktywować Przyjmowanie ciasteczek.

5. W opcji Skryptowanie aktywować opcje Aktywne skryptowanie i Skryptowanie apletów Java.

O niniejszej dokumentacjiNiniejsza dokumentacja dotyczy wersji FBSC 1.4.1 Zarządzania pojazdami FleetBoard.

Konwencje zapisuStosowane są następujące konwencje zapisu:

• Odsyłacze do innych przewodników, rozdziałów i akapitów przedstawione są na ekranie na niebiesko.

Przykład:Patrz Akapit Wymagane ustawienia przeglądarki.

• Ścieżki stron, przyciski, pola tekstowe okien internetowych, komunikaty systemowe przedstawiane są przy pomocy kursywy.

Przykład:Kliknąć na przycisk Pomoc.

• Pojedyncze części ścieżki nawigacyjnej oddzielone są od siebie przy pomocy „>“ .

XIV Zarządzanie pojazdami

Na początek…

Przykład:Wybrać Wiadomości meldunkowe > Odebrać.

Ważne obszary tekstoweWażne obszary tekstowe są wyposażone na krawędzi w symbole o następującym znaczeniu:

Dalsza dokumentacjaDalsze informacje dostępne w podręcznikach dotyczących usługi Logistyki, usługi Zarządzania czasem, Administracji i Mappingu, a także w pomocy do tych usług.

Wskazówka: Zawiera ważne ogólne i dodatkowe informacje na określony temat.

Warunek wstępny: Określa warunki, które należy spełnić, by wykonać dalsze kroki procedury.

Zarządzanie pojazdami XV

Na początek…

Kontakt z Obsługą Użytkowników FleetBoardW razie dalszych pytań lub, jeśli potrzebne są informacje na temat naszych produktów, należy skontaktować z Obsługą Użytkowników FleetBoard na poniższy numer telefonu:

+49/711/17-91999

Obsługa Użytkowników FleetBoard jest do Państwa dyspozycji od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00 – 18:00 oraz w soboty w godzinach 8:00 – 16:00.

XVI Zarządzanie pojazdami

Nawigacja po powierzchni ekranowej1 Nawigacja po powierzchni ekranowej

Rozdział 1Nawigacja po powierzchni ekranowej

Uruchomienie FleetBoard .............................................................. 1-2

Usługi FleetBoard ........................................................................... 1-3

Podział powierzchni ekranowej ..................................................... 1-7

Ogólne informacje na temat obsługi FleetBoard .......................... 1-10

Zarządzanie pojazdami 1-1

Nawigacja po powierzchni ekranowej

1.1 Uruchomienie FleetBoardAby uruchomić FleetBoard należy:

1. W wierszu adresu przeglądarki wpisać adres www.fleetboard.com.

Znajdą się Państwo na stronie głównej FleetBoard. Tu dostępne są informacje na temat grupy produktów FleetBoard.

2. W celu rejestracji w FleetBoard, należy podać swoją Flotę, Nazwę użytkownika i Hasło. Dane te otrzymuje się od administratora floty.

3. Kliknąć na Login.

Znajdą się Państwo w portalu usług. Stąd można uruchomić różne usługi FleetBoard.

Wskazówka: Można je zachować w przeglądarce jako zakładki lub ulubione.

1-2 Zarządzanie pojazdami


1.2 Usługi FleetBoard Przy uruchamianiu Zarządzania pojazdami FleetBoard następuje przekierowanie do portalu usług.

Stąd uruchamiane są różne usługi FleetBoard.

Do Zarządzania pojazdami należą następujące usługi:

Wiadomości meldunkowe

Tu wyświetlane i przetwarzane są wiadomości meldunkowe wysłane przez kierowcę do działu logistyki, bądź przez logistykę do kierowcy. Dalsze informacje dostępne są w Akapit Wiadomości meldunkowe, Strona 2–1.

Rejestr tras przejazdu

Jest to prosty rejest przejazdów wykonanych przez pojazdy. Analizowane są n p. czas jazdy i postoju, zużycie podczas jazdy i zużycie podczas postoju, aktualna pozycja pojazdów, a także czas pracy i gotowości kierowców. Dalsze informacje dostępne są w Akapit Rejestr tras przejazdu, Strona 3–1.

Wskazówka: Możliwe jest uruchomienie tylko tych usług, które zostały zamówione. Usługi, które nie zostały zamówione są dezaktywowane w portalu usług.



Analiza użytkowania pojazdu

Analiza użytkowania pojazdu analizuje zużycie paliwa i stopień zużycia pojazdów. Analizę można przeprowadzać zarówno w odniesieniu do poszczególnych pojazdów, jak i w odniesieniu do kierowcy. Stanowi ona skuteczny środek zapewniający redukcję kosztów paliwa i stopnia zużycia. Dalsze informacje dostępne są w Akapit Analiza użytkowania pojazdu, Strona 4–1.

Serwis

FleetBoard przejmuje dane Systemu Serwisowania Telligent i wskazuje, kiedy przypada kolejna konserwacja poszczególnych pozycji oraz, w jakim stanie technicznym są pojazdy floty. Dalsze informacje dostępne są w Akapit Serwis, Strona 5–1.

Telediagnoza

Telediagnoza aktywowana jest wyłącznie na życzenie.

Zawiera ona dane techniczne jak wartości zużycia, poziomy napełnienia, ciśnienia itd. Informacje te dostępne są dla personelu fachowego w warsztatach n. p. w przypadku wystąpienia nieprawidłowości w funkcjonowaniu. Dalsze informacje dostępne są w Akapit Telediagnoza, Strona 6–1.

Logistyka

Przycisk Logistyka przekierowuje do oddzielnej usługi dot. logistyki.

Usługa w pełni wspiera proces logistyczny. Współpracując ze stanowiskiem pracy kierowcy, t j. odpowiednim sprzętem w samochodzie ciężarowym, umożliwia ona bezpośrednią komunikację pomiędzy pojazdem a centralą. Usługa ta pozwala na wydajne planowanie tras i zarządzanie zleceniami. Dalsze informacje zawarte są w podręczniku dotyczącym logistyki.



Dane chłodzenia

Usługa Zarządzania danymi chłodzenia to usługa telematyczna FleetBoard monitorująca temperaturę wewnątrz przyczepy podczas załadunku. Aby móc korzystać z usługi, konieczne jest wyposażenie przyczepy w urządzenie chłodnicze, rejestrator temperatury i jednostkę telematyczną. Dalsze informacje dostępne są w dokumentacji dotyczącej Zarządzania danymi chłodzenia.

Mapping

Przedstawia pozycję pojazdów na mapie. Dalsze informacje dostępne są w dokumentacji dotyczącej Mappingu.

Planowanie tras przejazdu

Oblicza trasę przejazdu na podstawie miejsca rozpoczęcia przejazdu i adresu docelowego.

Pozycje menu

W portalu usług dostępne są poza tym następujące pozycje menu:

• Instrukcje obsługi

Pod hasłem Instrukcje obsługi dostępne są informacje na temat dokumentacji użytkownika FleetBoard. Dokumentację można przeglądać bezpośrednio w przeglądarce, bądź też załadować na komputer:

Pozycje menu



• W celu przejrzenia dokumentacji bezpośrednio w przeglądarce, należy kliknąć lewym przyciskiem myszy na odpowiedni link.

• W celu załadowania dokumentacji na komputer, należy kliknąć prawym przyciskiem myszy na link. Następnie wybrać Plik zachować pod i podać docelowe miejsce zachowania pliku.

• Formularze

Tu dostępne są ważne formularze, n p. formularz aktywacji pojazdu.

• Wylogowanie

Po kliknięciu na tę pozycję menu, następuje wylogowanie. Przenoszeni są Państwo na ogólnie dostępne strony FleetBoard. Dalsza praca z FleetBoard możliwa jest po ponownej rejestracji.

Wskazówka: Dokumentacje dostępne są w formie pliku PDF. W celu ich odczytu i wydruku, na komputerze należy zainstalować Acrobat Reader.



1.3 Podział powierzchni ekranowejPowierzchnia ekranowa Zarządzania pojazdami podzielona jest na trzy obszary:

• Obszar nawigacji

• Przyciski

• Obszar tekstowy

1.3.1 Obszar nawigacjiW obszarze nawigacji dostępne są od góry do dołu następujące informacje:

• Nazwa floty

• Wybrana usługa

• Pozycje menu dotyczące danej usługi

W usłudze Wiadomości meldunkowe dostępne są n p. Wiadomości przychodzące, Wiadomości wychodzące i Wysłać wolny tekst.

Pozycje menu zawierają częściowo pozycje submenu, do których dostęp następuje przy pomocy kliknięcia myszą.



Pomarańczowa strzałka wskazuje, w jakim menu się Państwo obecnie znajdują:

W naszym przykładzie, użytkownik znajduje się w usłudze Wiadomości meldunkowe pod Wiadomości przychodzące.

1.3.2 PrzyciskiW górnym obszarze powierzchni ekranowej znajduje się siedem przycisków, o następującym znaczeniu:

1.3.2.1 Przycisk Usługi

1.3.2.2 Przycisk Wiadomości meldunkowe

Przełącza na portal usług.

Przejście do wiadomości przychodzących w usłudze wiadomości meldunkowe.

Przycisk świeci się na czerwono, gdy nadchodzi nowa Service-Call lub alarm. Przycisk świeci się na zielono przy nadchodzącej nowej Home-Call lub Event-Call. Po przejściu do wiadomości przychodzących i przeczytaniu nowej wiadomości, przycisk z powrotem zabarwia się na szaro.



1.3.2.3 Przycisk Mapping

1.3.2.4 Przycisk Druk

1.3.2.5 Przycisk Eksport

1.3.2.6 Przycisk Obsługa Użytkowników

1.3.2.7 Przycisk Pomoc

1.3.3 Obszar tekstowyW obszarze tekstowym wyświetlane są informacje, wyselekcjonowane za pomocą obszaru nawigacji lub przycisków.

Za pomocą tego przycisku przywoływana jest usługa Mapping.

Tworzy przegląd wydruku.

Przy pomocy tego przycisku można dokonać eksportu danych z FleetBoard. Więcej na ten temat można przeczytać w Akapit Eksport danych, Strona 1–16.

Po kliknięciu na Obsługa Użytkowników następuje przejście do nowego okna. Tu dostępny jest numer telefonu Obsługi Użytkowników FleetBoard. Ponadto, możliwe jest nawiązanie bezpośredniego kontaktu e-mailowego z Obsługą Użytkowników FleetBoard.

Po kliknięciu na przycisk Pomoc wyświetla się pomoc online.



1.4 Ogólne informacje na temat obsługi FleetBoardPraca w module Zarządzania pojazdami FleetBoard odbywa się z zasady w sposób następujący:

1. Wybór usługi. Najpierw wyświetlona zostanie strona informacyjna.

2. Wybór punktu menu. Zostaje wyświetlona tabela przeglądowa.

3. Nałożenie filtrów.

4. Kliknąć na Wyświetlić.

5. W tabeli przeglądowej wyświetlane są jedynie dane wyselekcjonowane przy pomocy filtra.

6. Przejście na przegląd szczegółowy poszczególnych rekordów następuje poprzez kliknięcie na symbol lupy

.

1.4.1 Strony informacyjnePo wybraniu danej usługi, najpierw wyświetlana jest strona zawierająca ogólne i aktualne informacje na temat tej usługi. Punkty menu obszaru nawigacji umożliwiają poruszanie się wewnątrz zakresu usługi.



1.4.2 Tabele przeglądowePo wybraniu danego punktu menu, najpierw wyświetlana jest tabela przeglądowa.

• W górnym obszarze możliwe jest zastosowanie filtra. Przy jego pomocy można określić, jakie dane zostaną wyświetlone w poniższej tabeli.

• W dolnym obszarze strony wyświetlane są standardowo najbardziej aktualne dane wszystkich pojazdów floty w formie tabeli.

1.4.2.1 Filtracja danych w tabelach przeglądowych

Standardowo wyświetlane są najbardziej aktualne rekordy dla wszystkich pojazdów. Z tego względu tabele przeglądowe mogą stać się dość nieprzejrzyste. Ponadto, w niektórych przypadkach może zaistnieć potrzeba wyświetlenia tylko danych określonego pojazdu albo z określonego okresu. W takich przypadkach należy przefiltrować tabele przeglądowe. Do tego służy górny obszar każdej tabeli przeglądowej.

Obszar danych

Zakres filtru



Filtracja według kierowcy, pojazdu i grupy telematycznej

W większości tabel przeglądowych możliwa jest filtracja według pojazdu, kierowcy i grupy telematycznej w celu ograniczenia zakresu wyświetlanych rekordów.

• Pojazd oznacza tu ciągnik. Jest on identyfikowany przy pomocy nazwy pojazdu.

• Kierowca identyfikowany jest przy pomocy swojej karty FB, swojego kodu ID DTCO lub nazwy kierowcy. Jeśli w Administracji klienta we Flota > Stałe dane wybrano opcję Pokazać ID dla nazwy kierowcy, wówczas w filtrach wyświetlane są stale numer karty FB i kod ID DTCO.

• Przy instalacji pojazdy dzielone są na Grupy telematyczne . Pojazdy Mercedes-Benz dzielone są na grupę telematyczną MB, pozostałe pojazdy dzielone są na grupę telematyczną Wszystkie marki. Pojazdy wszystkich marek mogą ze względów technicznych dostarczyć mniej danych niż pojazdy Mercedes-Benz. Przy pomocy filtra Grupy telematyczne można, zatem, rozróżnić pomiędzy pojazdami Mercedes-Benz a innymi pojazdami.

W celu filtracji, należy:

1. Wybrać n p. kierowcę lub grupę kierowców.

Identyfikacja kierowcy poprzez Wyświetlenie w filtrach

Nr karty FB 12345

Kod ID DTCO 5000000

Karta FB i kod ID DTCO



Możliwe jest również połączenie kilku filtrów.

2. Następnie kliknąć na Wyświetlić. Następuje filtracja tabeli przeglądowej. Tylko wybrane dane są wyświetlane.

Filtracja według czasu utworzenia

Standardowo wyświetlane są każdorazowo najbardziej aktualne dane dla każdego pojazdu. Filtr Czas utworzenia porządkuje, zatem według Ostatni rekord pojazdu.

• W celu przywołania poprzedzających go rekordów, należy z listy rozwijanej Czas utworzenia wybrać inny filtr.

Następnie kliknąć na Wyświetlić. Teraz zostaną wyświetlone tylko rekordy z wybranego okresu.



• Można podać również wolny zakres czasu. W tym celu kliknąć na symbol kalendarza .

Wówczas należy podać Datę rozpoczęcia i Datę zakończenia.

Kliknąć na Wyświetlić. Teraz zostaną wyświetlone tylko rekordy z wybranego okresu.

1.4.2.2 Cofanie filtracji w tabelach przeglądowych

Kliknąć na Reset. Znów wyświetlane są najbardziej aktualne dane dla każdego pojazdu.

1.4.2.3 Sortowanie danych w tabelach przeglądowych

Kliknąć na hasła w wierszu nagłówka tabeli.

Tabela będzie na nowo sortowana; tym razem według zawartości kolumny, na której nagłówek Państwo kliknęli.

Symbol strzałki wskazuje kolejność sortowania (rosnące/malejące).

Wskazówka: Nie jest możliwe ustawienie filtra Pojazd i Czas utworzenia równocześnie na Wszystkie . Należy ustawić jeden z dwóch filtrów, by ograniczał wyświetlanie danych.



1.4.2.4 Nawigacja pomiędzy rekordami

W tabelach przeglądowych wyświetlanych jest maksymalnie 12 rekordów. Jeśli dostępnych jest więcej rekordów, należy poruszać się pomiędzy kilkoma stronami tabel przeglądowych. Do tego celu służą następujące symbole:

Sortowanie malejące: Pojazd o najwyższym numerze znajduje się na górze

Symbol Znaczenie

Przejście do pierwszej strony tabel przeglądowych

Kolejna strona

Tu można wybrać stronę z określonymi rekordami (1-12 lub 13-24 itd.). Następnie kliknąć na , aby przywołać stronę.

Strona wstecz

Przejście do ostatniej strony tabel przeglądowych



1.4.2.5 Przejście do przeglądu szczegółowego pojedynczego rekordu

Kliknąć na symbol lupy .

Wyświetlony zostanie przegląd szczegółowy rekordu.

1.4.3 Przegląd szczegółowy pojedynczego rekorduPrzegląd szczegółowy zawiera szczegółowe dane każdego rekordu.

Powrót do tabeli przeglądowej następuje poprzez kliknięcie na Powrót do tabeli.

1.4.4 Eksport danychDane z FleetBoard można eksportować celem transferu ich do innych programów do analizy danych.

1.4.4.1 Eksport danych z FleetBoard

Aby eksportować dane z FleetBoard i zaimportować je np. do Microsoft Excel, należy postępować w sposób następujący:

1. Na stronie FleetBoard, której dane mają być eksportowane, kliknąć na przycisk Eksport.

2. Pojawi się pole dialogowe Pobieranie plików, o ile pracują Państwo z Microsoft Internet Explorer.

3. W tym polu dialogowym należy potwierdzić, że plik ma zostać zachowany na Państwa komputerze.

4. Następnie należy zachować plik. W tym celu automatycznie wykorzystywany jest format .csv.



Plik można teraz otworzyć, np. przy pomocy Microsoft Excel, w celu edycji.

1. W tym celu należy uruchomić Microsoft Excel.

2. Świeżo zachowany plik z FleetBoard można otworzyć poprzez Otworzyć > plik. Należy przy tym stosować się do wskazówek kreatora tekstu, aby prawidłowo podzielić kolumny.



Plik jest teraz gotowy do zachowania w Microsoft Excel i do dalszej edycji.

1.4.4.2 Procedura postępowania w razie problemów przy eksporcie

Cała treść znajduje się w pojedynczym polu.

Prawdopodobnie Excel nie dokonał prawidłowego podziału kolumn.

Aby prawidłowo wyświetlić zawartość, należy:

1. W Excelu wybrać Dane > Tekst w kolumnach.

2. Należy stosować się do wskazówek kreatora tekstu, aby prawidłowo podzielić kolumny.

Liczby są nieprawidłowo przedstawiane

Może się zdarzyć, że numery i liczby są nieprawidłowo przedstawiane w Excelu.

W celu uzyskania pomocy, należy w tym wypadku:

1. Zaznaczyć odpowiednią kolumnę.

2. W menu wybrać Format > Pole.

3. Jako kategorię wybrać Liczba z 0 pozycjami dziesiętnymi i kliknąć na OK.



Wówczas numery i liczby zostaną przedstawione prawidłowo.

Sumowanie kolumn nie funkcjonuje

W tym przypadku pola kolumny są prawdopodobnie sformatowane jako tekst.

W celu uzyskania pomocy, należy:

1. Zaznaczyć odpowiednią kolumnę.

2. W menu wybrać Format > Pole.



3. Jako kategorię wybrać Liczba z 2 pozycjami dziesiętnymi i kliknąć na OK.

4. Następnie każdemu pojedynczemu polu należy przypisać nowe formatowanie. Należy przy tym zaznaczyć pole i nacisnąć F2 i Enter.

Wartości kolumny powinny się teraz dać sumować.

Wskazówka: W przypadku stosowania angielskojęzycznego Microsoft Excel, należy zastąpić przecinki w liczbach dziesiętnych kropkami, a następnie sformatować zawartość jako liczby zgodnie z opisem powyżej. Tylko wtedy możliwe będzie sumowanie kolumn.


Wiadomości meldunkowe2 Wiadomości meldunkowe

Rozdział 2Wiadomości meldunkowe

Ogólne informacje o Wiadomościach meldunkowych................. 2-2

Wiadomości przychodzące ............................................................. 2-3Wiadomości wychodzące ................................................................ 2-8

Wysłać wolny tekst........................................................................ 2-10

Dalszy przekaz otrzymanych wiadomości meldunkowych ....... 2-12



2.1 Ogólne informacje o Wiadomościach meldunkowychUsługa Wiadomości meldunkowe informuje o wiadomościach wysyłanych pomiędzy Logistyką a kierowcą. W szczególności wyświetlane są następujące wiadomości:

• Wiadomości przychodzące

Wiadomości otrzymane przez Logistykę od kierowców.

• Wiadomości wychodzące

Wiadomości wysłane przez Logistykę przy pomocy opcji Wysłać tekst wolny do pojazdów.

Poza wiadomoścą otrzymują Państwo inne potrzebne informacje o pozycji pojazdu, kodzie błędu itd.

Wskazówka: W ramach usługi Mapping pozycja pojazdu przedstawiana jest w momencie wysyłki wiadomości meldunkowej na cyfrowej mapie drogowej. Do Mappingu przechodzi się poprzez kliknięcie na przycisk Mapping.

Bliższe informacje dostępne są w dokumentacji dotyczącej Mappingu.



2.2 Wiadomości przychodząceW opcji Wiadomości przychodzące można przeglądać wszystkie wiadomości otrzymane od swojej floty. Dostępne są następujące rodzaje wiadomości meldunkowych:

• Home-Calls/Event-Calls/Service-Calls

Wysyłane są przez kierowców przy pomocy trzech przycisków zainstalowanych w pojeździe. Przyciski te umożliwiają automatyczne wysłanie różnych wiadomości przez kierowcę. Przycisk Service-Call należy nacisnąć w razie wystąpienia awarii u kierowcy.

Znaczenia rozmów można zdefiniować jednoznacznie dla floty pod Administracja > Flota > Wiadomości . Tam pozostawiona wiadomość zostanie później wyświetlona w wiadomościach przychodzących

• Alarm

Alarm wyzwalany jest przez elektroniczne urządzenie ostrzegawcze przeciwwłamaniowe .

Wiadomości wyświetlane są we FleetBoard Wiadomości przychodzące. Mogą one, ponadto, zostać wysłane SMS-em na telefon komórkowy bądź też e-mailowo do Państwa skrzynki pocztowej. Wiadomości docierają do Państwa, zatem, niezależnie od tego, czy znajdują się Państwo w danej chwili w miejscu pracy czy też nie. Numery telefonów czy też adresy, na które przekazywane będą wiadomości mogą zostać dowolnie określone przez administratora floty w Administracja klientów.

Nadejście wiadomości może być szybko sprawdzone przy pomocy przycisku Wiadomości meldunkowe w górnym wierszu nawigacji.

• Przycisk jest szary: Brak nowych wiadomości.



• Przycisk jest zielony: Wpłynęła Home-Call lub Event-Call.

• Przycisk jest czerwony: Wpłynęła nowa Service-Call lub wystąpił nowy alarm.

2.2.1 Wiadomości przychodzące, tabela przeglądowaStrona Wiadomości przychodzące, Tabela przeglądowa umożliwia przegląd wszystkich nadeszłych wiadomości meldunkowych. Są one uporządkowane w kolumnach i mogą być filtrowane według różnorodnych kryteriów.

• W kolumnie Pojazd są wyszczególnione wszystkie pojazdy.

• Grupa telematyczna podaje, do jakiej grupy telematycznej należy pojazd.

• Kolumna Grupa pojazdów wyświetla grupę, której pojazd jest przypisany.

• W kolumnie Czas utworzenia zachowywana jest data i godzina wysyłki.

• Kolumna Kierowca zawiera nazwiska odpowiednich kierowców pojazdów. Wpis „-“. oznacza niedostępny, FleetBoard nie mogła, zatem, zidentyfikować żadnego kierowcy. Tak jest w przypadku stosowania platformy telematycznej 1004 bądź, gdy nie dokonano żadnego



przyporządkowania pomiędzy kartą kierowcy (karta kierowcy FB lub DTCO) a kierowcą.

• Kolumna Rodzaj wiadomości meldunkowej wskazuje każdorazowo rodzaj (Home, Event, Service-Call, Alarm) ostatnio otrzymanych wiadomości, jak również pierwsze znaki wiadomości zdefiniowanejpod Administracja > Flota > Wiadomości .

2.2.1.1 Filtracja wiadomości przychodzących

Przy pomocy rozwijanych menu w górnym obszarze okna można wyznaczyć Filtr dla tabeli, w celu wyświetlenia tylko wybranych rekordów.

Aby wyświetlić wiadomości meldunkowe typu Service-Call, należy w rozwijanym menu wybrać rodzaj wiadomości meldunkowej Service-Call.

Następnie należy kliknąć na Wyświetlić.

2.2.2 Wiadomości przychodzące, Przegląd szczegółowy

2.2.2.1 Home-, Event- i Service-Call

• W górnej części strony ponownie przejrzyście przedstawiane są dane, które wyszczególnione zostały już na stronie Wiadomości przychodzące, Tabela przeglądowa.



• W dolnej części strony dostępne są następujące informacje:

• Stan kilometrowy [km] pojazdu w chwili wysłania wiadomości meldunkowej.

• Pozycja pojazdu w chwili wysłania wiadomości meldunkowej.

• PA_Fzg_Erstzulassungsdatum przedstawia datę pierwszego dopuszczenia wybranego pojazdu do ruchu. Tylko w wypadku Service-Call bądź Home-Call.

• Czas operacyjny [h] pojazdu w godzinach w chwili wysłania wiadomości meldunkowej.

• Szer. geogr.: szerokość geograficzna miejsca przebywania pojazdu w chwili wysłania wiadomości.

• Nazwa Przyczepy, o ile dostępna.

• Dług. geogr.: długość geograficzna miejsca przebywania pojazdu w chwili wysłania wiadomości.

• PA_Fzg_Sprache przedstawia język ustawiony w Systemie Serwisowania Telligent determinując tym samym język, w którym może przebiegać komunikacja z kierowcą. Tylko w wypadku Service-Call bądź Home-Call.



• W przypadku Service-Call: Dalsze dane pojazdu. Ich opis znajduje się w Akapit Dane techniczne, Strona 6 – 15.

Wskazówka: Tylko pojazdy z grupy telematycznej MB mogą udostępnić dane dotyczące przyczepy, języka i daty pierwszego dopuszczenia do ruchu. Pojazdy z innych grup telematycznych nie są w stanie udostępnić tych informacji ze względów technicznych. W związku z tym u Państwa wyświetlany jest „-“ zamiast odpowiedniej wartości.



2.3 Wiadomości wychodząceW Wiadomościach wychodzących można przeglądać wszystkie wiadomości meldunkowe, wysłane do floty przy pomocy opcji Wysłać wolny tekst.

2.3.1 Wiadomości wychodzące, Tabela przeglądowaW Tabeli przeglądowej przedstawiane są tabelarycznie wiadomości wysłane do floty.

• Kolumny Pojazd, Grupa telematyczna i Grupa pojazdów odpowiadają kolumnom o tych samych nazwach w Wiadomościach przychodzących.

• W kolumnie Czas utworzenia zachowywana jest data i godzina wysyłki.

• W kolumnie Tytuł wyświetlanych jest pierwszych 20 znaków tytułu wiadomości meldunkowej.

• Informację o tym, czy wiadomość została już odczytana i potwierdzona, zawiera wpis do kolumny Potwierdzenie odczytu

• Niewymagane informuje o tym, że pole kontrolne Potwierdzenie odczytu nie zostało aktywowane przy wysyłaniu wiadomości.

• Wymagane informuje o tym, że pole kontrolne zostało aktywowane, a potwierdzenie odczytu nadal nie zostało wysłane z pojazdu.



• Odczytano informuje o tym, że wiadomość meldunkowa została odczytana i że pojazd wysłał potwierdzenie odczytu.

2.3.1.1 Filtracja wiadomości wychodzących

Przy pomocy rozwijanego menu w górnym obszarze strony można przefiltrować tabelę i wyświetlić tylko te rekordy, które nas interesują.

Jeśli np. chce się wyświetlić wszystkie wiadomości meldunkowe, wysłane do określonego pojazdu, należy wybrać ten pojazd w Pojazd/Grupa.

Następnie należy kliknąć na Wyświetlić.

2.3.2 Wiadomości wychodzące, Przegląd szczegółowyNa stronie Wiadomości wychodzące, Przegląd szczegółowy w górnej części są wypisane ponownie dane wyszczególnione na stronie Wiadomości wychodzące, Tabela przeglądowa.

W dolnej części strony wyświetlany jest wysyłający i treść wysłanej wiadomości meldunkowej.



2.4 Wysłać wolny tekstW opcji Wysłać tekst wolny można napisać wiadomość i ją wysłać.

1. W opcji Odbiorca wybrać, czy wiadomość ma być wysłana do określonego pojazdu, grupy pojazdów czy też do całej floty.

2. W polu Tytuł należy wpisać, czego dotyczy wiadomość. Pierwsze 20 znaków tytułu wyświetlane jest w tabeli przeglądowej wiadomości wychodzących w kolumnie Tytuł.

3. W polu Tekst można sporządzić właściwą wiadomość. Długość tekstu jest ograniczona do 140 znaków. Ilość znaków pozostających do dyspozycji wskazywana jest podczas pisania w prawym dolnym rogu pod polem tekstu:

4. Żądanie potwierdzenia odczytu ustala, czy wymagane jest potwierdzenie odczytu zaraz po przeczytaniu wiadomości przez odbiorcę.

Wskazówka: Wiadomości z wolnym tekstem można wysyłać tylko do pojazdów należących do grupy telematycznej MB. W opcji Odbiorca > Pojazd widoczne są, zatem, tylko pojazdy należące do tej grupy telematycznej. W opcji Odbiorca > Grupa pojazdów widoczne są tylko te grupy pojazdów, które zawierają grupę telematyczną MB.



Okno może tak wyglądać, po wprowadzeniu wszystkich danych:

5. Aby wysłać wiadomość, należy kliknąć na Wysłać.

Otrzymają Państwo komunikat z zapytaniem, czy na pewno wysłać wiadomość meldunkową.

6. Należy potwierdzić, że wiadomość ma być wysłana, klikając w polu potwierdzenia na Tak.

Następnie następuje wysłanie wiadomości meldunkowej.

Wskazówka: Wiadomości z wolnym tekstem można wysyłać tylko do pojazdów należących do grupy telematycznej MB. Jeśli pośród odbiorców znajduje się pojazd z grupy telematycznej Wszystkie marki, otrzymają Państwo komunikat, że do pojazdu z grupy Wszystkie marki nie można wysyłać SMS-ów.



2.5 Dalszy przekaz otrzymanych wiadomości meldunkowych

Standardowo, wiadomości meldunkowe wysłane przez kierowców trafiają najpierw do systemu FleetBoard. Śledzenie nadejścia nowej wiadomości meldunkowej jest, zatem, możliwe tylko na Państwa komputerze FleetBoard. Nadchodzące wiadomości można również przekazywać dalej SMS-em na telefon komórkowy, bądź e-mailem na adres e-mailowy. W ten sposób można mieć dostęp do nowych wiadomości również, gdy nie pracują Państwo właśnie w module Zarządzania pojazdami FleetBoard.

Dalszy przekaz wiadomości konfigurowany jest przez administratora floty w module Administracja klientów FleeetBoard. Bliższe informacje dostępne są w dokumentacji dotyczącej Administracji klientów FleetBoard.


Rejestr tras przejazdu3 Rejestr tras przejazdu

Rozdział 3Rejestr tras przejazdu

Ogólne informacje o Rejestrze tras przejazdu............................. 3-2

Pozycje ............................................................................................. 3-3

Pojedyncze przejazdy ..................................................................... 3-6

Rejestr tras przejazdu, Zapytanie pojazdu ................................ 3-10



3.1 Ogólne informacje o Rejestrze tras przejazduUsługa Rejestr tras przejazdu umożliwia przegląd czasów jazdy i postoju pojazdów. Rejestr tras przejazdu we FleetBoard automatycznie rejestruje odpowiednie odcinki transportu (jazdy i przerwy).

Przejazd definiowany jest następująco:

• Przejazd rozpoczyna się po czasie jazdy przekraczającym 2 minuty. Opóźnienie jest tu celowe, celem uniknięcia nieprawidłowej interpretacji krótkich manewrów jako przejazdu.

• Przejazd uznaje się za zakończony w wypadku postoju przekraczającego 5 minuty (prędkość = 0 km/h). Wówczas rozpoczyna się przerwa.

• Przejazd zostaje automatycznie zakończony wraz z wyłączeniem zapłonu.

Wskazówka: Przejazd jest wyświetlany we FleetBoard dopiero po zakończeniu następującej po nim przerwy.

Przykład: Kierowca robi przerwę od piątku wieczorem do końca weekendu. Dalszą jazdę wznawia w poniedziałek. Dopiero wówczas dane z pojazdu mogą zostać przesłane i wtedy również przejazd piątkowy zostanie wyświetlony we FleetBoard. Odpowiedni czas przekazu zależy przy tym od ustawienia w regularnych wiadomościach (bliższe informacje dostępne są w dokumentacji dot. Administracji klientów). Z zasady parametry rozpoznawania przejazdów i przerw mogą być zmienione przez Obsługę Użytkowników FleetBoard.



3.2 PozycjePozycje służą do określania lokalizacji pojazdów floty. Następuje to za pośrednictwem regularnych wiadomości, które wysyłane są automatycznie zgodnie z konfiguracją w Administracji klientów, bądź też za pomocą ręcznie wysłanego zapytania pojazdu.

3.2.1 Pozycje, Tabela przeglądowaStrona Pozycje, Tabela przeglądowa zawiera przegląd najbardziej aktualnych pozycji pojazdów floty w formie tabeli.

• W kolumnie Pojazd wyszczególnione są pojazdy z nadanymi im nazwami.



• W kolumnie Czas utworzenia zachowywana jest data i godzina zapytania.

• Kolumna Kierowca zawiera nazwiska odpowiednich kierowców pojazdów.



• Kolumna Pozycja zawiera miejsce przebywania pojazdu w momencie wysłania zapytania.

• Stan kilometrowy podaje stan przejechanych przez pojazd kilometrów w momencie wysyłania zapytania.

3.2.1.1 Filtracja meldunków o pozycji

Przy pomocy rozwijanych menu w górnym obszarze okna można wyznaczyć filtr dla tabeli, w celu wyświetlenia tylko wybranych rekordów (np. określonego pojazdu). Filtry do dyspozycji to Pojazd, Kierowca, Grupa telematyczna i Czas utworzenia.

Po kliknięciu na symbol lupy trafiają Państwo do przeglądu szczegółowego.

3.2.2 Pozycje, Przegląd szczegółowyStrona Pozycje, Przegląd szczegółowy umożliwia przegląd dokładnego stanu odpowiedniego pojazdu w chwili wysłania wybranego zapytania.

W górnym obszarze strony przedstawiane są ponownie dane, które zawarte były już w przeglądzie tabelarycznym.

Wskazówka: Kod ID kierowcy lub jego nazwisko wyświetlane jest tylko wtedy, gdy korzysta się z platformy telematycznej DCTP w połączeniu z kartą kierowcy FB lub DTCO.



Dolny obszar strony zawiera następujące informacje:

• Czas GPS określa czas ostatniej pomyślnie przeprowadzonej lokalizacji GPS. Z reguły wartość ta odpowiada czasowi utworzenia wyświetlonego zapytania o pozycję. Jednakże, może się zdarzyć, że w wyniku zakłóceń lokalnych, nastąpiło ono wcześniej.

• Stan Zapłonu (wł./wył.).

• Numer FB-GSM to numer telefonu pojazdu.

• Szer. geogr.: szerokość geograficzna miejsca przebywania pojazdu.

• Stan Silnika (wł./wył.).

• Dług. geogr.: długość geograficzna miejsca przebywania pojazdu.

• Szybkość [km] pojazdu w chwili wysłania zapytania.

• Kierunek [°] pojazdu jako wartość stopniowa.

• Nazwa Przyczepy, o ile dostępna.



3.3 Pojedyncze przejazdyW opcji Pojedyncze przejazdy dostępny jest przegląd wszystkich przejazdów i przerw floty oraz istnieje możliwość analizy przeciętnej szybkości, przeciętnego czasu trwania i całkowitego czasu określonych przejazdów.

3.3.1 Pojedyncze przejazdy, Tabela przeglądowaStrona Pojedyncze przejazdy, Tabela przeglądowa pokazuje zarejestrowane przejazdy oraz przerwy floty w formie tabelarycznej.






• Kolumna Kierowca zawiera nazwiska odpowiednich kierowców pojazdów.

• Kolumna Stan wskazuje, czy przedstawiony odcinek przejazdu stanowi jazdę czy też przerwę.

• Kolumny Początek i Koniec wskazują czas rozpoczęcia i zakończenia odcinka przejazdu.

• Kolumna Czas trwania przedstawia czas trwania odcinka przejazdu.

• Kolumna Droga [km] pokazuje przejechaną odległość odcinka przejazdu w kilometrach.

• Kolumna Ciężar [t] podaje całkowity ciężar pojazdu wraz z ładunkiem w chwili wysłania zapytania.

• Zużycie [l] podaje całkowite zużycie paliwa dla danego przejazdu lub przerwy.

• Poziom paliwa [%] w chwili wysłania zapytania.

W wypadku drogi, czasu trwania i zużycia w dolnych wierszach tabeli obliczane są średnie i łączne wartości. Ponadto, sumowany jest tu całkowity czas trwania i całkowite zużycie zarówno dla wszystkich przejazdów jak i przerw.

3.3.1.1 Filtracja pojedynczych przejazdów

W celu wyświetlenia tylko wybranych rekordów (np. określonego pojazdu), należy zastosować filtr danych.

• Filtry do dyspozycji to Pojazd, Kierowca, Grupa telematyczna, Czas utworzenia i Stan, dostępne w formie rozwijanych menu.

Wskazówka: Kod ID kierowcy lub jego nazwisko wyświetlane jest tylko wtedy, gdy korzysta się z platformy telematycznej DCTP w połączeniu z kartą kierowcy FB lub DTCO.



• W celu filtracji według Drogi, Czasu trwania przejazdu, Zużycia i Ciężaru należy podawać każdorazowo zakresy wartości.

Kliknąć na Wyświetlić. Wówczas wyświetlone zostaną tylko wymagane dane.

3.3.2 Pojedyncze przejazdy, Pprzegląd szczegółowyStrona Pojedyncze przejazdy, Przegląd szczegółowy umożliwia szczegółowy przegląd stanu wybranego pojazdu w chwili wysłania zapytania.

W górnym obszarze strony przedstawiane są ponownie dane, które zawarte były już w przeglądzie tabelarycznym.

Dolny obszar strony zawiera następujące informacje:

• Wpis pod Średnia szybkość wskazuje przeciętną szybkość pojazdu na tym odcinku trasy.

• Pozycja podaje pozycję pojazdu w chwili wysyłania zapytania.



• Zmiana karty prędkościomierza wskazuje, ile razy w ciągu przejazdu lub przerwy nastąpiła zmiana karty prędkościomierza.

• Szer. geogr. to szerokość geograficzna miejsca przebywania pojazdu w chwili wysłania zapytania.

• Stan kilometrowy pojazdu w chwili wysłania zapytania.

• Dług. geogr. to długość geograficzna miejsca przebywania pojazdu w chwili wysłania zapytania.

• Przyczepa to nazwa przyczepy.



3.4 Rejestr tras przejazdu, Zapytanie pojazduZapytanie pojazdu umożliwia wysłanie w dowolnym czasie zapytania do pojazdu lub grupy pojazdów, w formie odpowiedniej wiadomości.

1. W górnym obszarze strony należy wybrać Rodzaj zapytania. Do dyspozycji są przy tym zapytania dot. Pozycji i Pojedynczych tras przejazdu, odpowiadające zapytaniom opisanym na poprzednich stronach.

2. Na koniec należy zdecydować, do którego Odbiorcy wiadomość ma zostać wysłana. W ten sposób można wybrać pojedynczy Pojazd albo całą Grupę pojazdów.

3. Kliknąć na Wysłać.

Otrzymają Państwo komunikat z pytaniem, czy na pewno wysłać zapytanie.

4. Aby wysłać zapytanie, należy kliknąć na Tak.


Analiza użytkowania pojazdu4 Analiza użytkowania pojazdu

Rozdział 4Analiza użytkowania pojazdu

Ogólne informacje o Analizie użytkowania pojazdu ................... 4-2

Sposób obsługi w analizie użytkowania pojazdu ......................... 4-3Analiza użytkowania pojazdu MB ................................................ 4-4

Analiza użytkowania pojazdu Universal .................................... 4-60

Analiza użytkowania pojazdu, Zapytanie pojazdu.................... 4-92



4.1 Ogólne informacje o Analizie użytkowania pojazduAnaliza użytkowania pojazdu analizuje ważne dane użytkowania pojazdów. Bierze ona pod uwagę stopień trudności użytkowania i pozwala wyciągać wnioski co do parametrów jazdy pojazdu oraz stylu jazdy kierowcy.

Tym samym umożliwia przejrzysty przegląd taboru. Umożliwia wgląd w charakterystyczne dane użytkowania pojazdów, rozpoznanie punktów newralgicznych i odpowiednią reakcję na nie.

Analiza użytkowania pojazdu udziela istotnych wskazówek przy dodatkowych kalkulacjach tras i pomaga w redukcji kosztów zużycia paliwa we flocie. Ponadto przyczynia się do ograniczenia zużycia pojazdów.

Pojazdy MB i pojazdy wszystkich marek

Pojazdy Mercedes-Benz i pojazdy innych marek dostarczają różne dane do FleetBoard. Stąd też FleetBoard rozróżnia pomiędzy analizą użytkowania pojazdu dla pojazdów marki Mercedes-Benz i uniwersalną analizą użytkowania pojazdu dla tzw. pojazdów wszystkich marek (wszystkie pojazdy wszystkich marek). Jeśli flota składa się z pojazdów marki Mercedes-Benz oraz z pojazdów innych marek i wymagane jest porównanie parametrów wszystkich pojazdów, wówczas Obsługa FleetBoard może tak skonfigurować pojazdy MB, iż udostępnią one dodatkowo informacje do przeprowadzenia uniwersalnej analizy użytkowania pojazdu. W ramach uniwersalnej analizy użytkowania pojazdu możliwe jest porównanie wszystkich pojazdów.



4.2 Sposób obsługi w analizie użytkowania pojazduW analizie użytkowania pojazdu można przeglądać wybrane dane. Procedura pracy jest przy tym następująca:

1. Nałożenie filtrów.


3. Pojawi się tabela przeglądowa, umożliwiająca przegląd danych wybranych pojazdów.

4. Kliknięcie na symbol lupy umożliwia zmianę na przegląd szczegółowy poszczególnych rekordów.

4.2.1 Nawigacja w analizie użytkowania pojazduW celach nawigacji pomiędzy rekordami dostępne są następujące możliwości:

Dalsze ogólne możliwości nawigacji dostępne są w Akapit Nawigacja pomiędzy rekordami, Strona 1 – 15.

Symbol Objaśnienie

Przejście do przeglądu szczegółowego rekordu

Przejście do graficznego przedstawienia analizy

Przejście z powrotem do tabeli



4.3 Analiza użytkowania pojazdu MBPojazdy MB udostępniają więcej informacji i odmienne parametry od pojazdów innych marek. Parametry te są przetwarzane w analizie użytkowania pojazdu MB.

4.3.1 Systemy oceny w analizie użytkowania pojazdu MBFleetBoard ocenia styl jazdy kierowcy, stopień trudności użytkowania na trasie i właściwości jezdne pojazdu według systemu punktowego. Ocena następuje w skali od 1 do 10.

Przyznawane punkty mają następujące znaczenie:

Przy ocenie stopnia trudności użytkowania 1 oznacza niski, a 10 wysoki. Przy ocenie średniego skoku 1 oznacza niski, a 10 wysoki.

4.3.2 Tabele przeglądowe w analizie użytkowania pojazdu MBTabele przeglądowe oferują różnorodne możliwości filtracyjne i oraz pierwszy przegląd ocen analizy użytkowania pojazdu.

4.3.2.1 Filtracja

Dostępne są następujące ogólne możliwości filtracyjne:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

bardzo zły przeciętny bardzo dobry



Filtr Objaśnienie

Filtruje według ocen stylu jazdy. Standardowo przedstawiane są rekordy o ocenie od 1 do 10. Istnieje możliwość wyszukiwania pojazdów o bardzo złym stylu jazdy (1-3), przeciętnym (4-6) oraz bardzo dobrym (7-10).

Filtruje według ocen stopnia trudności użytkowania. Standardowo przedstawiane są rekordy o ocenie od 1 do 10. Istnieje możliwość wyszukiwania pojazdów o bardzo niskim stopniu trudności użytkowania (1-3), przeciętnym (4-6) oraz bardzo wysokim (7-10).

Odpowiada średniemu zużyciu podczas jazdy w l/100 km.

Standardowo przedstawiane są rekordy o średnim zużyciu od 0-50 l/100km Można tu wyszukiwać pojazdy o szczególnie wysokim lub niskim średnim zużyciu.

Średnia szybkość w km/h.

Standardowo pokazywane są rekordy o średniej szybkości od 0 do 100 km/h. Można tu wyszukiwać pojazdy o szczególnie wysokiej lub niskiej średniej szybkości.

Średni ciężar w t wraz z ładunkiem.

Standardowo pokazywane są rekordy o średnim ciężarze od 0 do 50 ton. Można tu wyszukiwać pojazdy o szczególnie wysokim lub niskim średnim ciężarze.



Dalsze specjalne możliwości filtracyjne dostępne są odpowiednio pod

• Analiza pojazdu, analiza okresowa, Strona 4 – 18

• Analiza pojazdu, Analiza przebiegu czasowego, Strona 4 – 38

4.3.2.2 Zawartość

Tabela przeglądowa może wyglądać następująco:

Kolumny tabeli mają następujące znaczenie:

Kolumna Objaśnienie

Pojazd Nazwa pojazdów wybranej grupy pojazdów.

Grupa pojazdów Nazwa grupy pojazdów.

Grupa telematyczna Nazwa grupy telematycznej, której przyporządkowany jest pojazd.



Styl jazdy [Stopień] Ocena stylu jazdy.

Ocena dotyczy wybranego okresu. W ocenie stosowane są liczby od 1 (bardzo zły) do 10 (bardzo dobry):

Na całościową ocenę stylu jazdy składają się następujące punkty:

• Jazda przewidująca w odniesieniu do zużycia paliwa i sposobu używania hamulców. Im oszczędniejsza jazda i większe wyczucie w używaniu hamulców, tym lepszy styl jazdy.

• Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej w odniesieniu do charakterystyki wykreślnej pojazdu: Tutaj oceniane jest używanie biegów przez kierowcę.

• Ruch pedału przyspiesznika: Im rzadziej pedał przyspiesznika porusza się pomiędzy progami i im mniej obciążany jest silnik, tym lepszy styl jazdy.

• Równomierna szybkość: Im mniej zmian szybkości, tym bardziej równomierna i oszczędniejsza staje się jazda kierowcy. Ocena równomiernej szybkości wypada wówczas pozytywniej.

• Liczba postojów: Im mniej postojów zostanie naliczonych, tym lepszy styl jazdy.

• Opóźnienie: Odzwierciedla sposób używania hamulców na trasie. Dobra ocena przyznawana jest, gdy pedał hamulcowy używany jest z wyczuciem, tzn. np. jest możliwie jak najmniej pełnych hamowań.




Trudność użytkowania [Stopień]

Ocena stopnia trudności użytkowania.

W ocenie stosowane są liczby od 1 (bardzo niski) do 10 (bardzo wysoki):

Na całościową ocenę stopnia trudności użytkowania składają się następujące punkty:

• Charakterystyka skoku: Obliczana jest na podstawie różnic wysokości na trasie. Im wyższa charakterystyka skoku, tym trudniejsze użytkowanie pojazdu.

• Liczba postojów: Im więcej postojów naliczono, tym trudniejsze staje się użytkowanie pojazdu.

• Ciężar: Im wyższy ciężar całkowity, tym wyższy stopień trudności użytkowania.

Przejechana odległość [km]

Całkowita przejechana odległość w wybranym przedziale czasu.

Ø-Ciężar [t] Średni ciężar wraz z ładunkiem dla danego pojazdu lub wszystkich pojazdów wybranej grupy.

Ø-Szybkość [km/h] Średnia szybkość danego pojazdu lub wszystkich pojazdów wybranej grupy.

Całkowite zużycie [l/100km]

Średnie całkowite zużycie paliwa dla danego pojazdu lub wszystkich pojazdów wybranej grupy. Składa się ze zużycia podczas jazdy oraz ze zużycia podczas postoju.

Zużycie podczas jazdy [l/100 km]

Średnie zużycie paliwa dla danego pojazdu lub wszystkich pojazdów wybranej grupy.

Liczba pojazdów Tylko w analizie pojazdu/analizie przebiegu czasowego Jeśli polecenie przeprowadzenia analizy dotyczy grupy pojazdów, wówczas pokazana zostanie tu liczba pojazdów w danej grupie.




Dwa ostatnie wiersze tabeli sumują wyniki analizy:


Liczba kierowców Tylko w analizie kierowcy/analizie przebiegu czasowego Jeśli polecenie przeprowadzenia analizy dotyczy grupy kierowców, wówczas pokazana zostanie tu liczba kierowców w danej grupie.


Wiersz Objaśnienie

Suma Zsumowanie przejechanej odległości wszystkich pojazdów wybranej grupy.

Średnie wartości stylu jazdy, stopnia trudności użytkowania, przejechanej odległości, średniego ciężaru, średniej szybkości, całkowitego zużycia oraz zużycia podczas jazdy dla wszystkich pojazdów wybranej grupy pojazdów.

∅



4.3.3 Przegląd szczegółowy w analizie użytkowania pojazdu MBGórna tabela zawiera dane, które znane są już z Tabela przeglądowa Analiza okresowa - Zawartość. W dolnej części dostępne są szczegóły.



Styl jazdy

Na całkowitą ocenę stylu jazdy składają się oceny cząstkowe stylu jazdy w odniesieniu do zużycia paliwa i używania hamulców.

Ocena cząstkowa odnosząca się do

zużycia.

Objaśnienie

Jazda przewidująca Stwierdza się ją na podstawie ilorazu drogi hamowania i przejechanej odległości.

Im mniejszy udział procentowy, tym lepsza ocena. Pozytywna ocena oznacza oszczędne stosowanie hamulca serwisowego i co za tym idzie oszczędny styl jazdy. Osiąga się go, gdy przy rozpoznawaniu przeszkody, odpowiednio wcześnie zwalniany jest pedał gazu. Za przeszkodę można uważać n p.: czerwone światło, długo trwające światło zielone, powolnych uczestników ruchu drogowego, rozwidlenia dróg.

Ruch pedału przyspiesznika [ocena]

Analizuje, ile razy pedał przyspiesznika przemieszczał się między dwoma progami.

Im mniej ruchów pedału przyspiesznika, tym mniejsze obciążenie silnika i tym lepsza ocena.

Postoje [ocena] Podaje informację o tym, ile razy pojazd zatrzymał się na trasie lub w wybranym zakresie czasowym (szybkość = 0).

Pozytywna ocena oznacza, że pojazd wykonał niewiele postojów.

Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej Pozostałe biegi [ocena]

Wartość odnosi się do charakterystyki wykreślnej M/n dla wszystkich biegów za wyjątkiem najwyższego biegu.

Pozytywna ocena oznacza, że jazda odpowiadała charakterystyce wykreślnej, czyli, że kierowca wybierał odpowiednie biegi. Im dłużej trwała jazda na odpowiednim biegu, tym lepsza ocena.



Równomierna szybkość [ocena]

Analizuje, ile razy pojazd zmienia szybkość.

Im rzadziej następowała zmiana szybkości, tym równomierniej i co za tym idzie oszczędniej jechał kierowca oraz tym lepsza ocena.


zużycia.

Objaśnienie


hamowania

Objaśnienie

Jazda przewidująca Stwierdza się ją na podstawie ilorazu drogi hamowania i przejechanej odległości.

Im mniejszy udział procentowy, tym lepsza ocena. Pozytywna ocena oznacza oszczędne stosowanie hamulca serwisowego i co za tym idzie oszczędny styl jazdy. Osiąga się go, gdy przy rozpoznawaniu przeszkody, odpowiednio wcześnie zwalniany jest pedał gazu. Za przeszkodę można uważać n p.: czerwone światło, długo trwające światło zielone, powolnych uczestników ruchu drogowego, rozwidlenia dróg.

Opóźnienie [ocena] Odzwierciedla sposób używania hamulców na trasie.

Dobra ocena przyznawana jest, gdy pedał hamulcowy używany jest z wyczuciem, tzn. np. jest możliwie jak najmniej pełnych hamowań.



Stopień trudności użytkowania

Całościowa ocena stopnia trudności użytkowania składa się z następujących ocen cząstkowych:

Ocena stopnia trudności

użytkowania

Objaśnienie

Średni skok [ocena] Umożliwia wgląd w profil odcinka trasy:

Odcinek górzysty uważany jest raczej za trudną trasę i przyznawana jest mu wysoka wartość średniego skoku (np. 10, wysoce górzysty profil odcinka). Odcinek na raczej płaskim terenie uważany jest za prostą trasę i przyznawana jest mu niska wartość (n p. 1, odcinek na płaskim terenie).

Ocena wchodzi w skład całościowej oceny stopnia trudności użytkowania.

Średni ciężar [ocena]

Analiza średniego ciężaru wraz z ładunkiem dla danego pojazdu lub wszystkich pojazdów wybranej grupy.

Niewielki średni ciężar odpowiada raczej prostej trasie i przyznawana jest mu niska ocena. Wysoki średni ciężar odpowiada raczej trudnej trasie i przyznawana jest mu wysoka ocena.


Postoje [ocena] Podaje informację o tym, ile razy pojazd zatrzymał się na trasie lub w wybranym zakresie czasowym (szybkość = 0).

Mała liczba postojów odpowiada prostej trasie i przyznawana jest jej niska ocena. Duża liczba postojów odpowiada trudnej trasie i przyznawana jest jej wysoka ocena.




Dodatkowe wartości zużycia

Dalsza charakterystyka zastosowania

Wartość zużycia Objaśnienie

Całkowite zużycie [I]

Całkowite zużycie składa się ze zużycia podczas jazdy oraz ze zużycia podczas postoju.

Zużycie podczas jazdy [I]

Zużycie podczas jazdy [l] odpowiada całkowitej ilości paliwa zużytej dotychczas podczas jazdy pojazdu.

Zużycie podczas postoju [I]

Odpowiada zużyciu paliwa podczas zatrzymania pojazdu.

Wartość Objaśnienie


Odpowiada całkowitej odległości przejechanej dotychczas przez pojazd.

Czas jazdy [godz:min], Czas postoju (przy włączonym silniku) [godz:min], Czas postoju (przy wyłączonym silniku) [godz:min]

Wartości dostarczają informacji na temat czasowego przebiegu jazdy.

Droga hamowania / Odcinek trasy przejazdu [%]

Przedstawia udział procentowy drogi hamowania w całkowitej trasie przejazdu.

Im mniejszy udział procentowy, tym bardziej przewidująca jazda. Oszczędne używanie hamulca serwisowego i wynikający z niego oszczędny styl jazdy mogą zostać osiągnięte, gdy przy rozpoznawaniu przeszkody dostatecznie wcześnie zwolniony zostanie pedał gazu. Za przeszkodę można uważać n p.: czerwone światło, długo trwające światło zielone, powolnych uczestników ruchu drogowego, rozwidlenia dróg..



Droga hamowania bez ścierania/Przejechana odległość [%]

Podaje procentową odległość z całkowitej trasy, przejechaną przez pojazd z hamowaniem bez ścierania (hamulec silnikowy, hamulec stały, trójstopniowy opóźniacz).

Poprzez celowe stosowanie hamulców bez ścierania można ograniczyć ścieranie do minimum i co za tym idzie osiągnąć oszczędną jazdę.

Dodatkowy napęd 1 [min], dodatkowy napęd 2 (min), dodatkowy napęd 3 (min)

Odpowiada odpowiednio czasowi w minutach, podczas którego włączony był dodatkowy napęd.

Liczba przystanków Podaje informację o tym, ile razy pojazd zatrzymał się na trasie lub w wybranym zakresie czasowym (szybkość=0).

Procentowość v > 85km/h w stosunku do odcinka trasy przejazdu [%]

Odpowiada udziałowi procentowemu w przejechanej odległości, kiedy to kierowca przekraczał szybkość 85 km/h.

Można zatem rozpoznać, czy stale jechano z wysoką szybkością, czy też zastosowano oszczędny styl jazdy.

Droga ciągu [km] Odpowiada przejechanej odległości w km, która na trasie została pokonana bez pracy silnika.

Wielkość ciągu / Odcinek trasy przejazdu [%]

Odpowiada udziałowi procentowemu ciągu w przejechanej odległości

Jazda z pomiarem tempa / przejechana odległość [%]

Podaje udział odległości przejechanej z pomiarem tempa w całkowitej przejechanej odległości.

Każde użycie hamulca wymaga ponownego przyspieszenia i wyższego zużycia paliwa. Stąd oszczędniej jest jechać z równomierną prędkością na możliwie długim odcinku, uwzględniając możliwości ruchu drogowego.

Wartość nie bierze udziału w ocenie stylu jazdy i oszczędnej jazdy.

Wartość Objaśnienie



Wykresy

Wykres Objaśnienie

Klasyfikacja szybkości

FleetBoard rozróżnia pomiędzy 7 klasami szybkości. Pomiar ustala, jaki udział procentowy jazdy został przebyty w poszczególnych klasach szybkości.

Przy pomocy klasyfikacji szybkości można ustalić, czy pojazd ciężarowy stale jechał z najwyższą szybkością.

Po kliknięciu na symbol wykresu wyświetlany jest graficzny przegląd klasyfikacji szybkości (Akapit Diagram Klasyfikacja szybkości, Strona 4 – 29).

Droga hamowania [km]

Odpowiada przejechanej odległości w km, na której miała miejsce droga hamowania.

Droga hamowania stanowi część składową oceny stylu jazdy. Dobrą ocenę otrzymuje „ostrożne” i przewidujące obchodzenie się z pedałem hamulca.

Po kliknięciu na symbol wykresu wyświetlany jest graficzny przegląd używania hamulca serwisowego (Akapit Diagram Hamulec główny, Strona 4 – 30).

Droga hamowania opóźnionego [km]

Przejechana odległość, w obrębie której miało miejsce hamowanie opóźnione.

Idealny rozdział różnych rodzajów hamulców to: wysoki udział procentowy hamulca silnikowego, niski udział stopni opóźniacza.

W celu otrzymania przeglądu drogi hamowania opóźnionego, należy kliknąć na symbol wykresu (Akapit Diagram Droga hamowania opóźnionego, Strona 4 – 32).



Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej Pozostałe biegi

Wartość odnosi się do charakterystyki wykreślnej M/n dla wszystkich biegów za wyjątkiem najwyższego biegu.

Pozytywna ocena oznacza, że jazda odpowiadała charakterystyce wykreślnej, czyli, że kierowca wybierał odpowiednie biegi. Im dłużej trwała jazda na odpowiednim biegu, tym lepsza ocena.

Ocena wchodzi w skład całościowej oceny stylu jazdy.

Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej Najwyższy bieg

Po kliknięciu na symbol wykresu wyświetlany jest graficzny przegląd reakcji pojazdu na najwyższym biegu.

Kierowca nie ma wpływu na liczbę obrotów silnika na najwyższym biegu. Ocena dostarcza zatem tylko wskazówek odnośnie reakcji pojazdu i nie jest zawierana w ocenie stylu jazdy (Akapit Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej, Najwyższy bieg, Strona 4 – 34).

Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej Wszystkie biegi

Po kliknięciu na symbol wykresu wyświetlany jest graficzny przegląd reakcji pojazdu na wszystkich biegach, a zatem włącznie z najwyższym biegiem.

Przedstawia on kombinację Jazdy odpowiadającej charakterystyce wykreślnej Najwyższy bieg i Jazdy odpowiadającej charakterystyce wykreślnej Wszystkie biegi. Kierowca nie ma wpływu na liczbę obrotów silnika na najwyższym biegu. Ocena dostarcza zatem tylko wskazówek odnośnie reakcji pojazdu i nie jest zawierana w ocenie stylu jazdy (Akapit Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej, Wszystkie biegi, Strona 4 – 36).

Wykres Objaśnienie



4.3.4 Analiza pojazdu, analiza okresowaUmożliwia analizę pojazdów z określonej grupy lub wszystkich pojazdów taboru. Przegląd dotyczy dowolnych przedziałów czasowych (cały rok, półrocze, kwartał, miesiąc, tydzień kalendarzowy). Każdorazowo przedstawiana jest średnia wartość osiągnięta przez dany pojazd w danym przedziale czasowym. Wyniki analizy umożliwiają porównanie różnych pojazdów w obrębie danego okresu. Istnieje możliwość identyfikacji pojazdów o wartościach odbiegających od średniej (np. o bardzo wysokim zużyciu paliwa).

4.3.4.1 Tabela przeglądowa Analiza okresowa

Tabele przeglądowe oferują różnorodne możliwości filtracyjne i pierwszy przegląd ocen analizy użytkowania pojazdu.

Metody filtracji danych

Obok ogólnych filtrów dostępne są dodatkowo następujące specjalne filtry:

Filtr Objaśnienie

Filtruje według rekordów pojazdów z określonej grupy. Standardowo w analizie brane są pod uwagę pojazdy z wszystkich grup.

Filtruje rekordy z określonego roku. Standardowo wyświetlane są rekordy z bieżącego roku.

Filtruje według zakresu czasu, z jakiego mają być przedstawione wartości analizy. Standardowo przedstawiane są wszystkie dotychczas przeprowadzone oceny z bieżącego roku. Możliwe jest, tym niemniej, przedstawienie średnich wartości dla półrocza, kwartału, miesiąca, bądź tygodnia kalendarzowego.



Opis ogólnych filtrów dostępny jest w Akapit Filtracja, Strona 4 – 4.

Tabela przeglądowa Analiza okresowa - Zawartość

Każdy pojazd wybranej grupy pojazdów posiada osobny wiersz w tabeli przeglądowej:

Przedstawiona zostanie lista rozwijana Tydzień kalendarzowy.

Przy pomocy tego filtra można przefiltrować rekordy dla określonego tygodnia kalendarzowego.

W celu wyszukania rekordów dla określonego pojazdu, należy tu podać nazwę pojazdu. Należy zwrócić uwagę na pisownię dużych i małych liter.

Filtruje według pojazdów określonej grupy telematycznej.

Filtr Objaśnienie



• stopień trudności użytkowania, styl jazdy, średni ciężar, średnia szybkość, całkowite zużycie i zużycie podczas jazdy: Dla każdego pojazdu wyświetlana jest wartość z wybranego okresu.

• Przejechana odległość: Wskazywany jest całkowity odcinek przebyty przez każdy z pojazdów w wybranym okresie.

• Wartości średnie i zsumowane (oba dolne wiersze tabeli) składają się z następujących części składowych:

• stopień trudności użytkowania, styl jazdy, średni ciężar, średnia szybkość, przejechana odległość, całkowite zużycie i zużycie podczas jazdy: Wyświetlane są średnie wartości wszystkich wybranych pojazdów.

• Przejechana odległość: Suma przejechanej odległości wszystkich wybranych pojazdów.

Znaczenie wartości oraz sposób ich komponowania dostępny jest w Akapit Tabele przeglądowe w analizie użytkowania pojazdu MB, Strona 4 – 4.

Po kliknięciu na symbol wykresu wartości, dostępne jest graficzne przedstawienie tej wartości analizy.

4.3.5 Analiza okresowa – Graficzne przedstawienie i tabela przeglądowa

Graficzne przedstawienie analizy pojazdu i analizy kierowcy dla analizy okresowej oraz analizy pojedynczych tras zawiera identyczne wykresy (tylko wartości są odmienne). Stąd opis wykresów realizowany jest przykładowo według analizy okresowej.



4.3.5.1 Wykres Styl jazdy – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy

Wykres Styl jazdy umożliwia przegląd średnich ocen stylu jazdy dla pojedynczych pojazdów lub kierowców. W ten sposób można porównać oceny stylu jazdy i rozpoznać osoby o wartościach przekraczających średnią.

• Na osi X wykresu jest podane oznakowanie pojazdów.

• Na osi Y wykresu podana jest ocena stylu jazdy (10: bardzo dobry, 1: niedostateczny) oraz stopień trudności użytkowania (10: bardzo wysoki, 1: bardzo niski).

• Niebieska linia oznacza średnią ocenę stylu jazdy wybranej grupy pojazdów.

• Żółta linia oznacza średni stopień trudności użytkowania.

Wskazówka: Porównanie stylu jazdy ma tylko wtedy sens, gdy stopień trudności użytkowania tras w okresie porównawczym był mniej więcej równy. Stąd w wykresie dodatkowo podany jest stopień trudności użytkowania.



4.3.5.2 Wykres Stopień trudności użytkowania – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy

Wykres Stopień trudności użytkowania zapewnia przegląd średnich stopni trudności użytkowania wybranej grupy pojazdów. Ponadto, wykres zawiera również ocenę stylu jazdy. Istnieje tu, zatem, możliwość porównania ocen stylów jazdy biorąc pod uwagę stopień trudności użytkowania.

• Na osi X wykresu jest podane oznakowanie pojazdów.

• Na osi Y wykresu podana jest ocena stylu jazdy (10: bardzo dobry, 1: niedostateczny) oraz stopień trudności użytkowania (10: bardzo wysoki, 1: bardzo niski).

• Niebieska linia oznacza średnią ocenę stopnia trudności użytkowania wybranej grupy pojazdów.

• Żółta linia oznacza średnią ocenę stylu jazdy.



4.3.5.3 Wykres Przejechana odległość – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy

Wykres przedstawia graficznie odcinki przebyte przez pojazdy.

• Na osi X podane są nazwy pojazdów.

• Na osi Y podany jest przebyty odcinek w km.

• Niebieska linia przedstawia średni przejechany odcinek wszystkich pojazdów.



4.3.5.4 Wykres Przeciętny ciężar – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy

Wykres przedstawia graficznie przeciętny ciężar pojazdów.

• Na osi X wykresu podane są nazwy pojazdów.

• Na osi Y przedstawiony jest przeciętny ciężar w tonach (niebieski pasek) oraz zużycie podczas jazdy w l/100 km (żółty pasek).

• Żółta linia przedstawia średnie zużycie podczas jazdy dla wybranej grupy pojazdów.

• Niebieska linia przedstawia przeciętny ciężar wybranej grupy pojazdów.

Wskazówka: Zużycie paliwa przez pojazd zależy w dużej mierze od ciężaru całkowitego pojazdu. Stąd na wykresie przedstawiany jest Przeciętny ciężar dodatkowo do zużycia podczas jazdy.



4.3.5.5 Wykres Przeciętna szybkość – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy

Wykres przedstawia graficznie przeciętną szybkość pojazdów.


• Na osi Y przedstawiona jest przeciętna szybkość w km/h (niebieski pasek).

• Niebieska linia przedstawia średnią szybkości dla pojazdów wybranej grupy.



4.3.5.6 Wykres Przeciętne całkowite zużycie – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy

Wykres przedstawia graficznie całkowite zużycie paliwa. Całkowite zużycie składa się ze zużycia podczas jazdy oraz ze zużycia podczas postoju.


• Na osi Y przedstawione jest całkowite zużycie w l/100 km (niebieski pasek) oraz przeciętny ciężar w tonach (żółty pasek).

• Niebieska linia oznacza przeciętne całkowite zużycie dla wszystkich pojazdów z wybranej grupy pojazdów.

• Żółta linia oznacza przeciętny ciężar całkowity dla wszystkich pojazdów z wybranej grupy pojazdów.

Wskazówka: Zużycie paliwa przez pojazd zależy w dużej mierze od ciężaru całkowitego pojazdu. Stąd też na wykresie Całkowite zużycie dodatkowo przedstawiany jest przeciętny ciężar pojazdów.



4.3.5.7 Wykres Zużycie podczas jazdy – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy

Wykres przedstawia graficznie zużycie pojazdów podczas jazdy.


• Na osi Y przedstawiony jest przeciętny ciężar w tonach (żółty pasek) oraz zużycie podczas jazdy w l/100 km (niebieski pasek).

• Niebieska linia oznacza przeciętne zużycie podczas jazdy dla wszystkich pojazdów z wybranej grupy.

• Żółta linia oznacza przeciętny ciężar wszystkich pojazdów z wybranej grupy pojazdów.

Wskazówka: Zużycie paliwa przez pojazd zależy w dużej mierze od jego ciężaru. Stąd też na wykresie Zużycie podczas jazdy dodatkowo przedstawiany jest przeciętny ciężar.



4.3.6 Analiza okresowa - Przegląd szczegółowyTu dostępne są szczegóły analizy dla wybranego pojazdu:

Znaczenie wartości oraz ich kalkulacja zawarte są w Akapit Przegląd szczegółowy w analizie użytkowania pojazdu MB, Strona 4 – 10.




Który kierowca lub która przyczepa była na trasie?

Przy pomocy list rozwijanych Kierowca czy też Przyczepa można sprawdzić, czy w obrębie okresu objętego oceną pojazdem kierowali różni kierowcy albo też, czy ciągnął on różne przyczepy.

To samo dotyczy również analizy kierowcy. Tu można przeprowadzać weryfikację według pojazdów bądź przyczep.

4.3.7 Analiza okresowa – Graficzne przedstawienie przeglądu szczegółowego

4.3.7.1 Diagram Klasyfikacja szybkości

Przedstawia w sposób graficzny klasy szybkości, w których poruszały się pojazdy. FleetBoard zna 7 klas szybkości: do 15 km/h, do 45 km/h itd.



Grafika przejrzyście wyszczególnia szybkości wykonywane na trasie. Na osi x naniesionych jest 7 klas szybkości. Na osi y naniesiony jest udział procentowy przejechanego odcinka, na którym pojazd jechał w granicach danej klasy szybkości.

W naszym przykładzie na trasie jechano przeważnie z szybkością mieszczącą się w granicach klasy od 75 do 85.

Tabela przedstawia zawartość grafiki w liczbach:

• Pierwszy wiersz tabeli zawiera siedem klas szybkości (do 15 km/h, do 45 km/h itd.).

• Drugi wiersz tabeli zawiera informację na temat pokonanej trasy w kilometrach w granicach danej klasy szybkości.

• Trzeci wiersz tabeli odpowiada zawartością drugiemu, ale chodzi tu o przedstawienie procentowe.

4.3.7.2 Diagram Hamulec główny

Diagram przedstawia graficznie trasę pokonaną przy użyciu hamulca głównego (nożnego).



• Na osi x naniesiona jest skuteczność hamowania hamulca głównego w % (Klasa mocy hamowania).

• Na osi y naniesiony jest udział procentowy trasy, na której miało miejsce hamowanie przy użyciu hamulca głównego.

• Niebieska linia przedstawia średnie użycie hamulca głównego.

W sytuacji idealnej hamulec powinien być stosowany tylko na krótkich odcinkach oraz z niewielką mocą. Wówczas powstaje rozłożenie jak w naszej przykładowej grafice.


• Pierwszy wiersz podaje informację na temat przebytego odcinka w kilometrach w granicach poszczególnych klas mocy hamowania.

• Drugi wiersz zawiera procentowy udział trasy przebytej w odpowiedniej klasie hamowania w całkowitej przejechanej odległości. Zatem, informowani są Państwo, z jaką mocą hamulec był używany przez kierowcę.

Kumulacyjne stosowanie hamulca głównego, szczególnie w obszarze wysokich klas mocy hamowania, stanowi o nieoszczędnym stylu jazdy powodującym większe zużycie hamulców i powinno podlegać weryfikacji.



4.3.7.3 Diagram Droga hamowania opóźnionego

Diagram przedstawia graficznie trasę pokonaną przy użyciu hamowania opóźnionego.

• Na osi x naniesione są poziomy dźwigni (1 do 5).

• Na osi y naniesiony jest udział procentowy przejechanego odcinka, na którym zastosowano dany rodzaj hamowania.

• Niebieska linia przedstawia średnią przejechaną odległość, w granicach której hamowano przy zastosowaniu danego poziomu dźwigni opóźniacza.


• Pierwszy wiersz informuje o tym, przez ile kilometrów stosowany był dany rodzaj hamowania.

• Drugi wiersz tabeli odpowiada zawartością pierwszemu, ale chodzi tu o przedstawienie procentowe.

Nasz przykład wskazuje idealne rozłożenie poziomów dźwigni.



4.3.7.4 Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej Pozostałe biegi

Strona przedstawia przegląd czasowego rozłożenia użycia pozostałych biegów w granicach charakterystyki wykreślnej M/n. M to moment silnikowy a n liczba obrotów. Jako pozostałe biegi uważane są wszystkie biegi poza najwyższym biegiem. Strona dostarcza informacji na temat zmiany biegów przez kierowcę.

Grafikę należy interpretować następująco:

• Na osi x naniesiony jest zakres ilości obrotów silnika podzielony na 6 stref. Dane podawane są w liczbie obrotów/minuta.

• Na osi y przedstawiony jest moment silnikowy w %. 100% oznacza pełny gaz.

• Kolorowe pola wskazują, ile sekund trwała jazda pojazdu z danym momentem silnikowym i z daną liczbą obrotów.

W naszym przykładzie samochód ciężarowy jechał w przeciągu wybranego okresu przez 3656 sekund z

Wskazówka: Wartości użycia różnych poziomów dźwigni uzależnione są od ustawień, dokonanych przez kierowcę w pojeździe (dźwignia uruchamiająca na kolumnie kierownicy).



momentem silnikowym pomiędzy 45 a 60% i liczbą obrotów od 1250 do 1500 / minuta.

• Kolory diagramu odpowiadają charakterystyce wykreślnej Actros. Mają one następujące znaczenie:

• Zielony: optymalny zakres charakterystyki wykreślnej silnika

• Żółty: mniej korzystny zakres charakterystyki wykreślnej silnika

• Czerwony: niekorzystny zakres charakterystyki wykreślnej silnika

W dolnej części wartości sumowane są w tabeli.

Optymalny styl jazdy cechuje się możliwie jak najwyższymi wartościami w zielonym zakresie i jak najniższymi wartościami w czerwonym zakresie. Korzystną ocenę można osiągnąć poprzez odpowiednio wczesne przełączanie na następny bieg.

4.3.7.5 Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej, Najwyższy bieg

Czasowe rozłożenie najwyższego biegu w granicach charakterystyki wykreślnej M/n. „M” to moment silnikowy a „n” liczba obrotów. Strona zawiera przegląd informacji na temat jazdy pojazdu na najwyższym biegu.




• Na osi x naniesiony jest zakres liczby obrotów silnika, podzielony na 7 stref. Dane podawane są w liczbie obrotów/minuta.


• Kolorowe pola wskazują, ile sekund w wybranym okresie trwała jazda pojazdu na najwyższym biegu z danym momentem silnikowym i z daną liczbą obrotów.

W naszym przykładzie samochód ciężarowy jechał przez 5415 sekund z momentem silnikowym pomiędzy 45 a 60% i liczbą obrotów od 1250 do 1500 / minuta.





W małej tabelce poniżej przedstawione są zsumowane wartości.



Optymalna jazda pojazdu na najwyższym biegu cechuje się możliwie jak najwyższymi wartościami w zielonym zakresie i jak najniższymi wartościami w czerwonym zakresie. Kierowca może wpłynąć na oceną tylko poprzez ograniczenie najwyższej szybkości. Jeśli pojazd porusza się przede wszystkim w czerwonym zakresie, to znaczy, że nie jest w tym celu optymalnie skonfigurowany.

4.3.7.6 Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej, Wszystkie biegi

Strona przedstawia przegląd czasowego rozłożenia wszystkich biegów w granicach charakterystyki wykreślnej M/n. „M” to moment silnikowy a „n” liczba obrotów. Strona łączy, zatem, wyniki z Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej, Najwyższy bieg i z Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej Pozostałe biegi.


• Na osi x naniesiony jest zakres liczby obrotów silnika, podzielony na 6 stref. Dane podawane są w liczbie obrotów/minuta.




• Kolorowe pola wskazują, ile sekund trwała jazda pojazdu przy użyciu wszystkich biegów z danym momentem silnikowym i z daną liczbą obrotów.

W naszym przykładzie samochód ciężarowy jechał w przeciągu 2-go kwartału 2001 r. przez 9070 sekund z momentem silnikowym pomiędzy 45 a 60% i liczbą obrotów od 1250 do 1500 / minuta.






Optymalna jazda pojazdu na najwyższym biegu i optymalna zmiana biegów przez kierowcę cechują się możliwie jak najwyższymi wartościami w zielonym zakresie i jak najniższymi wartościami w czerwonym zakresie.



4.3.8 Analiza pojazdu, Analiza przebiegu czasowegoZapewnia analizę pojedynczych pojazdów oraz wszystkich pojazdów taboru. Można przy tym wybrać interwał przeglądu danych. Dane przedstawiane są cotygodniowo, comiesięcznie, kwartalnie lub co pół roku, bądź co rok jako średnie wartości. Wyniki analizy umożliwiają porównanie danych dla wybranych interwałów czasowych. W ten sposób można szybko sprawdzić, czy pojazd tylko w jednym tygodniu otrzymał złą ocenę za styl jazdy odnotowując wartości wykraczające poza normę, czy też stale otrzymywał złe oceny za styl jazdy.

4.3.8.1 Tabela przeglądowa Analiza przebiegu czasowego

Tabele przeglądowe oferują różnorodne możliwości filtracyjne i oraz pierwszy przegląd ocen analizy użytkowania pojazdu.

Tutaj dostępne są dalsze informacje:

• Metody filtracji danych

• Tabela przeglądowa Analiza przebiegu czasowego - Zawartość


Obok ogólnych filtrów dostępne są dodatkowo następujące specjalne filtry:

Wskazówka: Szczegółowy przegląd możliwy jest tylko w wypadku wyboru pojedynczego pojazdu.

Filtr Objaśnienie

Filtruje rekordy określonych pojedynczych pojazdów bądź według rekordów pojazdów z określonej grupy. Standardowo w analizie brane są pod uwagę n pojazdy z wszystkich grup.



Opis ogólnych filtrów dostępny jest w Akapit Systemy oceny w analizie użytkowania pojazdu MB, Strona 4 – 4.

Tabela przeglądowa Analiza przebiegu czasowego - Zawartość

Każdy przejrzany interwał posiada jeden wiersz z odpowiednim rekordem w tabeli przeglądowej. Jeśli, zatem, analiza powinna zawierać comiesięczną ocenę, wówczas tabela przeglądowa będzie posiadała oddzielne wiersze z uśrednionymi bądź zsumowanymi danymi dla każdego miesiąca.

Tu podaje się, z jakich lat mają być pokazane rekordy.

Tu ustala się, w jakich przerwach mają zostać wyświetlone rekordy: corocznie, półrocznie, kwartalnie, miesięcznie czy też cotygodniowo.

W celu wyszukania rekordów dla określonego pojazdu, należy tu podać nazwę pojazdu. Należy zwrócić uwagę na pisownię dużych i małych liter.

Filtruje według pojazdów określonej grupy telematycznej.

Filtr Objaśnienie




Pojedynczy pojazd

Jeśli wybrano analizę dla Pojedynczego pojazdu, wówczas jej wartości odnoszą się do właśnie tego pojedynczego pojazdu.

• Stopień trudności użytkowania, styl jazdy, średni ciężar, średnia szybkość, całkowite zużycie i zużycie podczas jazdy: Dla pojedynczego pojazdu pokazywana jest średnia wartość dla każdego zakresu czasu.

• Przejechana odległość: Wskazywany jest całkowity odcinek przebyty przez wybrane pojazdy w danym okresie.



• Średnie i zsumowane wartości (oba ostatnie wiersze tabeli):

• stopień trudności użytkowania, styl jazdy, średni ciężar, średnia szybkość, przejechana odległość, całkowite zużycie i zużycie podczas jazdy: Dla wszystkich zakresów czasu wyświetlane są średnie wartości pojazdu.

• Przejechana odległość: Suma odległości przejechanej przez pojazd poprzez wszystkie przedstawione zakresy czasu.

Grupa pojazdów

Jeśli wybrano analizę dla Grupy pojazdów, wówczas jej wartości odnoszą się do całej grupy:

• Stopień trudności użytkowania, styl jazdy, średni ciężar, średnia szybkość, całkowite zużycie i zużycie podczas jazdy: Wyświetlana jest średnia wartość, obliczana na podstawie wartości wszystkich pojazdów.

• Przejechana odległość: Wskazywany jest całkowity odcinek przebyty przez wszystkie pojazdy w danym okresie.

• Średnie i zsumowane wartości (oba ostatnie wiersze tabeli):

• stopień trudności użytkowania, styl jazdy, średni ciężar, średnia szybkość, przejechana odległość, całkowite zużycie i zużycie podczas jazdy: Wyświetlane są średnie wartości wszystkich pojazdów.

• Przejechana odległość: Suma odległości przejechanej przez wszystkie pojazdy poprzez wszystkie przedstawione zakresy czasu.



Znaczenie wartości oraz ich kalkulacja zawarte są w Akapit Tabele przeglądowe w analizie użytkowania pojazdu MB, Strona 4 – 4.



Warunek wstępny: Przejście do przeglądu szczegółowego możliwe jest tylko z tabeli przeglądowej dla pojedynczego pojazdu.



4.3.9 Analiza przebiegu czasowego – Graficzne przedstawienie tabeli przeglądowej

Wykresy analizy kierowcy i pojazdu w przebiegu czasowym mają identyczną strukturę (choć oczywiście zawierają odmienne wartości). Stąd też opisane są przykładowo na podstawie analizy pojazdu.

• Analiza pojazdu, Analiza okresowa

4.3.9.1 Wykres Styl jazdy – Analiza przebiegu czasowego

Wykres przedstawia średnią ocenę stylu jazdy i stopnia trudności użytkowania dla pojazdu albo kierowcy.

• Na osi X wykresu podany jest przebieg czasowy.

Wskazówka: Porównanie stylu jazdy ma sens wówczas, gdy również stopień trudności użytkowania będzie wzięty pod wagę. Stąd też obie wartości są zawsze przedstawiane na wspólnym wykresie.



• Na osi Y przedstawiona jest ocena stylu jazdy i stopnia trudności użytkowania.

• Żółta linia przedstawia średni stopień trudności użytkowania.

• Niebieska linia przedstawia średnią oceną stylu jazdy.

4.3.9.2 Wykres Stopień trudności użytkowania – Analiza przebiegu czasowego

Wykres przedstawia ocenę stylu jazdy i stopnia trudności użytkowania dla pojazdu albo kierowcy.


• Na osi Y przedstawiona jest ocena stylu jazdy i stopnia trudności użytkowania.

Wskazówka: Porównanie stylu jazdy w danym okresie czasu ma sens wówczas, gdy również stopień trudności użytkowania będzie wzięty pod wagę. Stąd też obie wartości są zawsze przedstawiane na wspólnym wykresie.



• Żółta linia przedstawia średnią oceną stylu jazdy.

• Niebieska linia przedstawia średnią oceną stopnia trudności użytkowania.

4.3.9.3 Wykres Odcinek trasy przejazdu – Analiza przebiegu czasowego

• Jeśli analizowany jest pojedynczy pojazd lub kierowca:

Wykres przedstawia graficznie odcinek trasy przebyty przez pojazd w przebiegu czasowym.

• Na osi X podany jest przebieg czasowy.


• Niebieska linia oznacza przeciętny odcinek trasy przebyty przez pojazd w danym okresie czasu.

• Jeśli analizowane są wszystkie pojazdy czy też wszyscy kierowcy:

Wykres przedstawia graficznie odcinek trasy jako sumę wszystkich pojazdów w przebiegu czasowym.



• Na osi X podany jest przebieg czasowy.


• Żółta linia oznacza średnią wartość odcinka trasy przebytego przez wszystkie pojazdy.

4.3.9.4 Wykres Przeciętny ciężar – Analiza przebiegu czasowego

Zużycie paliwa przez pojazd zależy w dużej mierze od ciężaru całkowitego pojazdu. Stąd na wykresie przedstawiany jest Przeciętny ciężar dodatkowo do zużycia paliwa.

Wykres przedstawia przeciętny ciężar pojazdu bądź grupy pojazdów w przebiegu czasowym.





• Żółta linia oznacza przeciętne zużycie pojazdu lub wszystkich pojazdów podczas jazdy w danym okresie.

• Niebieska linia oznacza przeciętny ciężar pojazdu lub wszystkich pojazdów podczas jazdy w danym okresie.

4.3.9.5 Wykres Przeciętna szybkość – Analiza przebiegu czasowego

Wykres przedstawia graficznie przeciętną szybkość pojazdu bądź grupy pojazdów.


• Na osi Y przedstawiona jest przeciętna szybkość w km/h.

• Niebieska linia oznacza przeciętną szybkość pojazdu w danym okresie czasu.



4.3.9.6 Wykres Całkowite zużycie – Analiza przebiegu czasowego

Zużycie paliwa przez pojazd zależy w dużej mierze od ciężaru całkowitego pojazdu. Stąd też na wykresie Całkowite zużycie dodatkowo przedstawiany jest przeciętny ciężar.

• Jeśli analizowany jest pojedynczy pojazd lub kierowca:

Wykres przedstawia graficznie całkowite zużycie (suma zużycia podczas jazdy i zużycia podczas postoju) paliwa przez pojazd.


• Na osi Y przedstawione jest całkowite zużycie w litrach oraz przeciętny ciężar.

• Jeśli analizowane są wszystkie pojazdy czy też wszyscy kierowcy:

Wykres przedstawia graficznie całkowite zużycie paliwawszystkich pojazdów.




• Na osi Y przedstawione jest całkowite zużycie w litrach oraz ciężar.

• Niebieska linia oznacza przeciętne całkowite zużycie paliwa wszystkich pojazdów w danym okresie czasu.

• Żółta linia oznacza przeciętny ciężar wszystkich pojazdów w danym okresie czasu.

4.3.9.7 Wykres Zużycie podczas jazdy – Analiza przebiegu czasowego

Zużycie paliwa przez pojazd zależy w dużej mierze od ciężaru całkowitego pojazdu. Stąd też na wykresie Zużycie podczas jazdy dodatkowo przedstawiany jest przeciętny ciężar.

Wykres przedstawia graficznie zużycie podczas jazdy pojazdu bądź grupy pojazdów.





• Żółta linia oznacza przeciętne zużycie pojazdu lub grupy pojazdów podczas jazdy w danym okresie.

• Niebieska linia oznacza przeciętny ciężar pojazdu lub grupy pojazdów w danym okresie.

4.3.10 Analiza przebiegu czasowego – Przegląd szczegółowy

Tu dostępne są szczegóły analizy dla wybranego okresu:

• Charakterystyka wykreślna M/n Pozostałe biegi, średni skok, jazda przewidująca: każdorazowo wyświetlana jest średnia wartość dla pojazdu.

• Droga hamowania, droga hamowania / odcinek trasy przejazdu, liczba postojów, całkowite zużycie, zużycie podczas jazdy, zużycie podczas postoju, czas jazdy, czas postoju (przy włączonym silniku), czas postoju (przy wyłączonym silniku), droga hamowania opóźnionego, droga ciągu, wielkość ciągu / odcinek trasy przejazdu, procentowość v > 85: każdorazowo pokazywana jest suma dla pojazdu w przeciągu wybranego okresu.


Który kierowca lub która przyczepa była na trasie?

Przy pomocy list rozwijanych Kierowca czy też Przyczepa można sprawdzić, czy w obrębie okresu objętego analizą pojazdem kierowali różni kierowcy albo też, czy ciągnął on różne przyczepy.

Wskazówka: Przegląd szczegółowy dostępny jest tylko wtedy, gdy przy pomocy filtra utworzona została tabela przeglądowa dla pojedynczego pojazdu.



To samo dotyczy również analizy kierowcy. Tu można przeprowadzać weryfikację według pojazdów bądź przyczep.

4.3.11 Analiza przebiegu czasowego – Graficzne przedstawienie przeglądu szczegółowego

Wykresy odpowiadają wykresom do analizy okresowej: Dla wybranego pojazdu oraz okresu przedstawiane są graficznie: jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej pozostałe biegi, droga hamowania, klasyfikacja szybkości, droga hamowania opóźnionego, jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej, jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej najwyższy bieg oraz jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej wszystkie biegi. Na ten temat należy przeczytać następujące rozdziały:

• Diagram Hamulec główny, Strona 4 – 30

• Diagram Klasyfikacja szybkości, Strona 4 – 29

• Diagram Droga hamowania opóźnionego, Strona 4 – 32

• Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej Pozostałe biegi, Strona 4 – 33

• Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej, Najwyższy bieg, Strona 4 – 34

• Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej, Wszystkie biegi, Strona 4 – 36



4.3.12 Analiza pojazdu, Pojedyncze trasyMożliwa jest analiza każdej pojedynczej trasy wszystkich pojazdów. W ten sposób można wyszukać kierowców wykraczających poza normę pod względem zużycia paliwa i złego stylu jazdy i zanalizować przyczyny.

4.3.12.1 Co to jest trasa?

W rozumieniu analizy użytkowania pojazdu, trasa rozpoczyna się wraz z czynnością Włączenia zapłonu i włożenia karty prędkościomierza i kończy się wraz z czynnością Wyjęcia karty prędkościomierza i wyłączenia zapłonu.

W pojazdach z cyfrowym tachografem trasa rozpoczyna się lub kończy wraz z włożeniem lub wyjęciem karty kierowcy DTCO lub karty kierowcy FleetBoard.

System FleetBoard zamyka trasę wewnętrznie wtedy, gdy włożona zostanie karta prędkościomierza kolejnej trasy. Tylko wtedy zakończona trasa przekazywana jest na serwer FleetBoard.

Wyłączenie zapłonu jest bardzo ważne na koniec trasy, w celu pełnego transferu zebranych w systemie danych na serwer FleetBoard. Jeśli wymiana karty prędkościomierza nastąpi bez Wyłączenia zapłonu, wówczas dane nadal obecne w systemie zostaną przypisane nowej trasie.

Jeśli przez ponad 24 godzin karta prędkościomierza nie zostanie wymieniona, wówczas trasa może zostać zakończona automatycznie.

4.3.12.2 Tabela przeglądowa Pojedyncze trasy





Opis ogólnych filtrów dostępny jest w Akapit Systemy oceny w analizie użytkowania pojazdu MB, Strona 4 – 4.

Tabela przeglądowa Pojedyncze trasy - Zawartość

Tabela przeglądowa posiada dla każdej trasy wybranej przy użyciu filtra wiersz z odpowiednim rekordem. Możliwa jest analiza każdej pojedynczej trasy pojazdów i co za tym idzie identyfikacja kierowców wykraczających poza normę.


• Obok przeglądu danych pojazdu pokazywany jest Początek trasy i Zakończenie trasy.

• Stopień trudności użytkowania, styl jazdy, średni ciężar, średnia szybkość, całkowite zużycie i zużycie podczas jazdy: każdorazowo pokazywana jest średnia wartość dla każdej trasy.

• Przejechana odległość: pokazywany jest całkowity odcinek przejechany w ramach danej trasy.

• Przeciętne i zsumowane wartości:



• stopień trudności użytkowania, styl jazdy, średni ciężar, średnia szybkość, przejechana odległość, całkowite zużycie i zużycie podczas jazdy: dla wszystkich wyświetlanych tras przedstawiane są średnie wartości.

• Przejechana odległość: dodatkowo wyświetlana jest suma przejechanej odległości z wszystkich przedstawionych tras.

Znaczenie wartości oraz sposób ich komponowania dostępny jest w Akapit Tabele przeglądowe w analizie użytkowania pojazdu MB, Strona 4 – 4.




4.3.13 Pojedyncze trasy – Graficzne przedstawienie tabeli przeglądowej

Graficzne przedstawienie tabeli przeglądowej pojedynczych tras odpowiada przedstawieniu do analizy okresowej: Na osi X naniesione są odpowiednio ocenione pojazdy, a na osi Y odpowiednio wartość analizy dla ocenianych tras. Aby uzyskać bliższe informacje na ten temat, należy przeczytać następujące rozdziały:

• Wykres Styl jazdy – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy, Strona 4 – 21

• Wykres Stopień trudności użytkowania – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy, Strona 4 – 22

• Wykres Przejechana odległość – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy, Strona 4 – 23

• Wykres Przeciętny ciężar – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy, Strona 4 – 24

• Wykres Przeciętna szybkość – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy, Strona 4 – 25

• Wykres Przeciętne całkowite zużycie – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy, Strona 4 – 26

• Wykres Zużycie podczas jazdy – Analiza okresowa / Pojedyncze trasy, Strona 4 – 27

4.3.14 Pojedyncze trasy – Przegląd szczegółowyTu dostępne są szczegóły analizy dla wybranej trasy:

Wskazówka: Kierowcy i przyczepy (o ile dostępne) wyświetlani są na dwóch odpowiednich listach rozwijanych. Nie jest możliwa ich zmiana w obrębie trasy. Stąd też dostępny jest tu jedynie jeden wpis.




4.3.15 Pojedyncze trasy – Graficzne przedstawienie przeglądu szczegółowego

Graficzne przedstawienie przeglądu szczegółowego dla pojedynczych tras odpowiada przedstawieniu dla analizy okresowej; tylko dane nie dotyczą okresu, lecz wybranej trasy. Aby uzyskać bliższe informacje na ten temat, należy przeczytać następujące rozdziały:

• Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej Pozostałe biegi, Strona 4 – 33

• Diagram Hamulec główny, Strona 4 – 30

• Diagram Klasyfikacja szybkości, Strona 4 – 29

• Diagram Droga hamowania opóźnionego, Strona 4 – 32

• Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej, Najwyższy bieg, Strona 4 – 34

• Diagram Jazda odpowiadająca charakterystyce wykreślnej, Wszystkie biegi, Strona 4 – 36

4.3.16 Analiza pojazdu, Analiza okresowaUmożliwia przegląd stylu jazdy, stopnia trudności użytkowania oraz właściwości jezdne pojazdu w odniesieniu do danego kierowcy. Przy jej pomocy można sprawdzić, który kierowca jeździ oszczędnie, a który nie, by indywidualnie szkolić i promować personel.

Uruchomienie i przegląd analizy kierowcy odbywa się tak samo jak w przypadku odpowiednich analiz pojazdu. Szczegółowy opis analizy pojazdu dostępny jest w Akapit Analiza pojazdu, analiza okresowa, Strona 4 – 18.



Analiza kierowcy, analiza okresowa analizuje dane kierowców określonej grupy pojazdów bądź wszystkich kierowców taboru. Przegląd dotyczy każdorazowo dowolnych przedziałów czasowych (cały rok, półrocze, kwartał, miesiąc, tydzień kalendarzowy).

Tak jak w analizie pojazdu, najpierw wyświetlana jest tabela przeglądowa z analizą dla wszystkich wybranych kierowców. Każdy kierowca posiada oddzielny wiersz w tabeli. Każdorazowo przedstawiana jest średnia wartość osiągnięta przez danego kierowcę w danym przedziale czasowym. Wyniki analizy umożliwiają porównanie różnych kierowców w obrębie wybranego okresu. Istnieje możliwość identyfikacji kierowców o wartościach odbiegających od średniej (np. o bardzo wysokim zużyciu paliwa).

Następnie możliwe jest przejście do szczegółowego przeglądu danych pojedynczego kierowcy i przegląd szczegółowych informacji.

Uruchomienie i przegląd analizy kierowcy, analizy okresowej odbywa się analogicznie do analizy pojazdu, analizy okresowej.


• Tabela przeglądowa Analiza okresowa, Strona 4 – 18

• Tabela przeglądowa Analiza okresowa - Zawartość, Strona 4 – 19

• Analiza okresowa – Graficzne przedstawienie i tabela przeglądowa, Strona 4 – 20

• Analiza okresowa - Przegląd szczegółowy, Strona 4 – 28

Wskazówka: Jeśli kierowca w wybranym okresie czasu jeździł na kilku samochodach, wówczas w przeglądzie szczegółowym nie jest możliwa żadna dodatkowa filtracja według pojazdów. Wynikająca z niej ilość danych byłaby, mianowicie, zbyt mała, by umożliwić wiarygodną analizę.



4.3.17 Analiza kierowcy, Analiza przebiegu czasowegoZapewnia analizę danych pojedynczych kierowców oraz wszystkich kierowców taboru. Można przy tym wybrać interwał przeglądu danych. Dane przedstawiane są cotygodniowo, comiesięcznie, kwartalnie lub co pół roku, bądź co rok jako średnie wartości.

Tak jak w analizie pojazdu, najpierw dostępna jest tabela przeglądowa, w której każdy interwał czasowy znajduje się w oddzielnym wierszu. Wyniki analizy umożliwiają porównanie danych dla wybranych interwałów czasowych. W ten sposób można n p. szybko sprawdzić, czy kierowca tylko w jednym tygodniu otrzymał złą ocenę za styl jazdy odnotowując wartości wykraczające poza normę, czy też stale otrzymywał złe oceny za styl jazdy.


Uruchomienie i przegląd analizy kierowcy, analizy przebiegu czasowego odbywa się analogicznie do analizy pojazdu, analizy przebiegu czasowego.


• Tabela przeglądowa Analiza przebiegu czasowego, Strona 4 – 38

• Tabela przeglądowa Analiza przebiegu czasowego - Zawartość, Strona 4 – 39

• Analiza przebiegu czasowego – Przegląd szczegółowy, Strona 4 – 50

Wskazówka: Jeśli kierowca w wybranym okresie czasu jeździł na kilku samochodach, wówczas w przeglądzie szczegółowym nie jest możliwa żadna dodatkowa filtracja według pojazdów. Wynikająca z niej ilość danych byłaby, mianowicie, zbyt mała, by umożliwić wiarygodną analizę.



• Analiza przebiegu czasowego – Graficzne przedstawienie tabeli przeglądowej, Strona 4 – 43

4.3.18 Analiza kierowcy – Pojedyncze trasyMożliwa jest analiza każdej pojedynczej trasy Państwa kierowców.

Tak jak w analizie pojazdu, najpierw dostępna jest tabela przeglądowa, w której każda trasa wybranych kierowców znajduje się w oddzielnym wierszu. Wyniki analizy umożliwiają porównanie różnych tras. W ten sposób można wyszukać kierowców wykraczających poza normę pod względem zużycia paliwa i złego stylu jazdy i zanalizować przyczyny.


Uruchomienie i przegląd analizy kierowcy, pojedynczych tras odbywa się analogicznie do analizy pojazdu, pojedynczych tras.


• Tabela przeglądowa Pojedyncze trasy, Strona 4 – 52

• Tabela przeglądowa Pojedyncze trasy - Zawartość, Strona 4 – 53

• Pojedyncze trasy – Przegląd szczegółowy, Strona 4 – 55

• Pojedyncze trasy – Graficzne przedstawienie przeglądu szczegółowego, Strona 4 – 56



4.4 Analiza użytkowania pojazdu UniversalZarówno pojazdy MB jak i pojazdy innych marek mogą udostępniać dane do analizy użytkowania pojazdu. Pojazdy niebędące pojazdami MB przekazują swoje dane zawsze do uniwersalnej analizy użytkowania pojazdu. W przypadku pojazdów MB można samemu zdecydować, czy ich dane mają zostać przekazane tylko do analizy użytkowania pojazdu MB czy też do uniwersalnej analizy użytkowania pojazdu. W przypadku posiadania mieszanego taboru i potrzeby porównywania danych pojazdów różnych marek, należy poprosić Obsługę FleetBoard o takie skonfigurowanie pojazdów MB, by dostarczały one dodatkowo danych do uniwersalnej analizy użytkowania pojazdu.

4.4.1 System oceny w Analizie użytkowania pojazdu UniversalFleetBoard ocenia styl jazdy kierowcy, czas postoju przy włączonym silniku, liczbę i czas przekroczeń liczby obrotów, jazdę ekonomiczną, przekroczenia szybkości oraz liczbę pełnych hamowań w oparciu o system punktowy. Ocena następuje w skali od 1 do 100 punktów.

Przyznawane punkty mają następujące znaczenie:

Punkty 1 - 70 71 - 85 86 - 100

Kolor czerwony czarny zielony

Ocena wartości

zły wynik przeciętny wynik

dobry wynik



4.4.2 Różne rodzaje analizy

Analiza pojazdu

Zapewnia przegląd analizy użytkowania pojazdu w odniesieniu do pojazdu.

Analiza kierowcy

Zapewnia przegląd analizy użytkowania pojazdu w odniesieniu do kierowcy.

Przykład zastosowania:

Umożliwia sprawdzenie, który kierowca jeździ oszczędnie, a który nie, celem zapewnienia indywidualnego szkolenia i promocji personelu.

Analiza pojazdu zawiera

Analiza okresowa

Analiza przebiegu czasowego

Pojedyncze trasy

Analiza kierowcy zawiera

Analiza okresowa


Pojedyncze trasy



Analiza okresowa

Umożliwia analizę kierowców/pojazdów z określonej grupy lub wszystkich kierowców/pojazdów taboru. Przegląd dotyczy dowolnych przedziałów czasowych (cały rok, półrocze, kwartał, miesiąc, tydzień kalendarzowy).

Każdorazowo przedstawiana jest średnia wartość osiągnięta przez dany pojazd bądź kierowcę w danym przedziale czasowym.


Porównanie różnych pojazdów i kierowców na przestrzeni wybranego okresu. Istnieje możliwość identyfikacji pojazdów/kierowców o wartościach odbiegających od średniej (np. o bardzo wysokim zużyciu paliwa).


Zapewnia analizę danych pojedynczych kierowców/pojazdów bądź wszystkich kierowców/pojazdów taboru. Można przy tym wybrać interwał przeglądu danych. Dane przedstawiane są cotygodniowo, comiesięcznie, kwartalnie lub co pół roku, bądź co rok jako średnie i zsumowane wartości.


Wyniki analizy umożliwiają porównanie danych dla wybranych interwałów czasowych. W przypadku przeglądu cotygodniowego można szybko sprawdzić, czy kierowca tylko w jednym tygodniu otrzymał złą ocenę za styl jazdy odnotowując wartości wykraczające poza normę, czy też stale otrzymywał złe oceny za styl jazdy.



Pojedyncze trasy

Analizy każdej pojedynczej trasy pojazdów/kierowców.


Możliwe jest wyszukanie kierowców wykraczających poza średnią pod względem zużycia paliwa i złego stylu jazdy i analiza przyczyn.

Wskazówka: Dane przekazywane są na serwer FleetBoard dopiero po zakończeniu trasy. Zaraz potem możliwy jest przegląd danych zakończonej trasy.

Trasę można zakończyć następująco:

• FleetBoard zamyka trasę przy zmianie kierowcy, tz n. podczas wkładania i wyjmowania karty kierowcy FleetBoard z komputera pokładowego.

• Jeśli karta kierowcy FleetBoard znajduje się w komputerze pokładowym dłużej niż 24 godziny, wówczas następuje automatyczne zamknięcie trasy.

• Jeśli w komputerze pokładowym nie ma żadnej karty kierowcy FleetBoard, wówczas trasa będzie zamykana codziennie o godz. 24:00. Punkt zamknięcia trasy jest konfigurowany przez Obsługę FleetBoard.



4.4.3 Tabele przeglądowe w Analizie użytkowania pojazdu Universal



4.4.3.1 Filtracja

Aby łatwo odnaleźć interesujące nas rekordy, w tabelach przeglądowych dostępne są następujące filtry:

Filtr Objaśnienie

Pojazd/Grupa pojazdów/Kierowca

Filtruje wg rekordów pojazdów, grup pojazdów lub kierowców.

Tylko w analizie przebiegu czasowego: Rok od do i Przerwa

Należy podać z jakich lat oraz dla jakich interwałów wyświetlić rekordy: corocznie, półrocznie, kwartalnie, miesięcznie czy też cotygodniowo.



Tylko w analizie okresowej: Rok

Filtruje rekordy z określonego roku. Standardowo wyświetlane są rekordy z bieżącego roku.

Tylko w analizie okresowej i w pojedynczych trasach: Zakres czasu

Filtruje według zakresu czasu, z jakiego mają być przedstawione wartości analizy.

• Analiza okresowa: standardowo przedstawiane są wszystkie dotychczas przeprowadzone oceny z bieżącego roku.

• Pojedyncze trasy: standardowo przedstawiane są tylko dane ostatniego rekordu pojazdu lub kierowcy.

Tylko w analizie okresowej i w pojedynczych trasach.

Przedstawiona zostanie lista rozwijana Tydzień kalendarzowy.

Przy pomocy tego filtra można przefiltrować rekordy dla określonego tygodnia kalendarzowego.

Wyszukiwanie pojazdu

Filtruje wg danych dla pojazdu, którego nazwę tu należy wpisać.

Styl jazdy [punkty]

Filtruje wg pojazdów lub kierowców, którzy otrzymali wyjątkowo dobrą (86-100 punktów), przeciętną (71-85 punktów) bądź szczególnie złą ocenę stylu jazdy (1-70 punktów).

Filtr Objaśnienie



Czas postoju (silnik włączony) [punkty]

Filtruje wg pojazdów i kierowców, którzy osiągnęli długi (1-70 punktów), przeciętny (71-85 punktów) bądź krótki (86-100 punktów) czas postoju pojazdu przy włączonym silniku.

Liczba przekroczeń liczby obrotów [punkty]

Filtruje wg pojazdów i kierowców o licznych (1-70 punktów), przeciętnie częstych (71-85 punktów) bądź nielicznych (86-100 punktów) przekroczeniach liczby obrotów.

Czas przekroczeń liczby obrotów [punkty]

Filtruje wg pojazdów i kierowców o długich (1-70 punktów), przeciętnie długich (71-85 punktów) bądź krótkich (86-100 punktów) przekroczeniach liczby obrotów.

Jazda ekonomiczna

Filtruje wg pojazdów i kierowców, którzy osiągnęli złe (1-70 punktów), przeciętne (71-85 punktów) bądź dobre (86-100 punktów) wyniki w jeździe ekonomicznej.

Przekroczenia szybkości [punkty]

Filtruje wg pojazdów i kierowców o szczególnie licznych (1-70 punktów), przeciętnie częstych (71-85 punktów), bądź szczególnie nielicznych (86-100 punktów) przekroczeniach szybkości.

Pełne hamowania [punkty]

Filtruje wg pojazdów i kierowców o szczególnie licznych (1-70 punktów), przeciętnie częstych (71-85 punktów), bądź szczególnie nielicznych (86-100 punktów) pełnych hamowaniach.

Filtr Objaśnienie



4.4.3.2 Zawartość

Kolumny tabeli mają następujące znaczenie:

Przeciętne całkowite zużycie [l/100km]

Filtruje według przeciętnego całkowitego zużycia w l/100 km. Można tu wyszukiwać pojazdy lub kierowców o szczególnie wysokim lub niskim średnim zużyciu.

Filtr Objaśnienie


Pojazd Tylko w analizie pojazdu. Nazwa pojazdów wybranej grupy pojazdów.

Grupa pojazdów Tylko w analizie pojazdu. Nazwa grupy pojazdów.

Kierowca Tylko w analizie kierowcy. Nazwisko kierowcy

Grupa kierowców Tylko w analizie kierowcy. Oznaczenie grupy kierowców.

Zakres czasu Tylko w analizie okresowej i dla pojedynczych tras. Podaje zakres czasu, dla którego została przeprowadzona analiza.

Początek trasy/Zakończenie trasy

Tylko w pojedynczych trasach. Podaje punkt początku i zakończenia trasy dla przeglądanej trasy.



Styl jazdy [punkty] Ocena stylu jazdy.

Ocena dotyczy wybranego okresu. W ocenie stosowane są punkty od 1 (bardzo zły) do 100 (bardzo dobry):

Na całościową ocenę stylu jazdy składają się następujące punkty:

• Liczba przekroczeń liczby obrotów

• Czas przekroczenia liczby obrotów

• Liczba pełnych hamowań

• Przekroczenie szybkości

• Jazda ekonomiczna

• Czas postoju (silnik wł.)

Ogólnie obowiązuje zasada: Im oszczędniejsza jazda i im mniej obciążany silnik przez przekroczenia liczby obrotów oraz im lepsze wyczucie w używaniu pedału hamulca, tym lepiej wypada ocena stylu jazdy.


Całkowita przejechana odległość w wybranym przedziale czasu.

Czas postoju (silnik wł.) [punkty]

Ocena czasu postoju pojazdu przy włączonym silniku.

Ocena obliczana jest ze stosunku czasu postoju (silnik włączony) / czas użytkowania [%] Im krótszy czas postoju przy włączonym silniku, tym lepsza ocena. W ocenie stosowane są punkty od 1 (bardzo długi czas postoju przy włączonym silniku) do 100 (bardzo krótki czas postoju przy włączonym silniku). Krótki czas postoju przy włączonym silniku przyczynia się do niewielkiego zużycia paliwa i co za tym idzie do wydania pozytywnej oceny stylu jazdy.




Liczba przekroczeń liczby obrotów [pkt.]

Ocena liczby przekroczeń optymalnego zakresu liczby obrotów w trybie trakcji (czyli przy naciśnięciu pedału gazu).

Im mniej przekroczeń liczby obrotów , tym lepsza ocena. W ocenie stosowane są punkty od 1 (bardzo częste przekroczenia liczby obrotów) do 100 (bardzo mało przekroczeń liczby obrotów): Prowadzi do niewielkiego zużycia paliwa i do stylu jazdy nieobciążającego silnika, w którym przekroczenia optymalnej liczby obrotów silnika zdarzają się tylko rzadko. Ocena wchodzi w skład oceny stylu jazdy. Odpowiednio wczesne wrzucanie kolejnego biegu powoduje pozytywną ocenę.

Czas przekroczeń liczby obrot. [punkty]

Ocena czasu przekroczeń optymalnego zakresu liczby obrotów w trybie trakcji (czyli przy naciśnięciu pedału gazu).

Im krótsze są przekroczenia liczby obrotów, tym lepsza ocena.

W ocenie stosowane są punkty od 1 (bardzo długie przekroczenia liczby obrotów) do 100 (bardzo krótkie przekroczenia liczby obrotów):

Prowadzi do niewielkiego zużycia paliwa i do stylu jazdy nieobciążającego silnika, w którym zdarzają się krótkie przekroczenia optymalnej liczby obrotów silnika. Ocena wchodzi w skład oceny stylu jazdy. Odpowiednio wczesne wrzucanie kolejnego biegu powoduje pozytywną ocenę.




Jazda ekonomiczna [punkty]

Ocena jazdy ekonomicznej.

W ocenie stosowane są punkty od 1 (bardzo zła) do 100 (bardzo dobra):

Ocena jazdy ekonomicznej odnosi się do charakterystyki wykreślnej v/n (charakterystyka wykreślna szybkości/ liczby obrotów silnika). Oceniane jest, czy przy różnych szybkościach pojazd jechał zachowując odpowiednią liczbę obrotów silnika. Pozytywna ocena oznacza, że jechano ekonomicznie, czyli, że kierowca wybierał odpowiednie biegi. Im dłużej trwała jazda na odpowiednim biegu, tym lepsza ocena. Ocena wchodzi w skład całościowej oceny stylu jazdy.

Pprzekroczenie szybkości [Punkte]

Ocena czasu, w którym jechano ze zbyt dużą szybkością w odniesieniu do całkowitego czasu jazdy.

Im krótszy czas jazdy z przekroczeniem szybkości, tym lepsza ocena.

W ocenie stosowane są punkty od 1 (bardzo długi czas jazdy z przekroczeniem szybkości) do 100 (bardzo krótki czas jazdy z przekroczeniem szybkości):

Standardowo FleetBoard identyfikuje szybkość > 85 km/h jako przekroczenie szybkości i zapisuje jego czas trwania.

Ocena przekroczenia szybkości wydawana jest na podstawie stosunku czas jazdy z przekroczeniami szybkości / całkowity czas jazdy [%]. Ocena przekroczenia szybkości wchodzi w skład całościowej oceny stylu jazdy.




Dwa ostatnie wiersze tabeli sumują wyniki analizy:

Pełne hamowania [punkty]

Ocena liczby pełnych hamowań.

Im mniej pełnych hamowań, tym lepsza ocena. W ocenie stosowane są punkty od 1 (bardzo częste pełne hamowania) do 100 (bardzo mało pełnych hamowań). Możliwie jak najrzadsze pełne hamowania przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa oraz powodują, że styl jazdy dodatkowo nie obciąża pojazdu.

Przeciętne całkowite zużycie [l/100 km]

Całkowite zużycie paliwa danego pojazdu/kierowcy bądź suma zużycia paliwa dla wszystkich pojazdów wybranej grupy. Składa się ze zużycia podczas jazdy oraz ze zużycia podczas postoju.

Liczba pojazdów Tylko w analizie pojazdu/analizie przebiegu czasowego Jeśli polecenie przeprowadzenia analizy dotyczy grupy pojazdów, wówczas pokazana zostanie tu liczba pojazdów w danej grupie.

Liczba kierowców Tylko w analizie kierowcy/analizie przebiegu czasowego Jeśli polecenie przeprowadzenia analizy dotyczy przedziału czasu, wówczas pokazana tu zostanie liczba kierowców w tym przedziale czasu objętym analizą.


Wiersz Objaśnienie

Suma Suma przejechanej odległości wszystkich pojazdów/kierowców w wybranym przedziale czasu objętym analizą.

Średnie wartości dotyczące stylu jazdy, przejechanej odległości, czasu postoju (przy włączonym silniku), liczby i czasu przekroczeń liczby obrotów, jazdy ekonomicznej, przekroczenia szybkości, pełnych hamowań i przeciętnego całkowitego zużycia.

∅




4.4.4 Graficzne przedstawienie tabel przeglądowychGraficzne przedstawienie różnych rodzajów analizy występuje w formie podobnych wykresów. Opis wykresów powstaje przykładowo na podstawie Analiza pojazdu > Analiza okresowa.

4.4.4.1 Wykres Styl jazdy

Analiza okresowa i analiza pojedynczych tras

Wykres Styl jazdy umożliwia przegląd średnich ocen stylu jazdy dla pojedynczych pojazdów lub kierowców. W ten sposób można porównać ich oceny i rozpoznać jednostki o wartościach przekraczających średnią.




Wykres Styl jazdy stanowi przegląd średnich ocen stylu jazdy dla wybranych interwałów czasu. W ten sposób można porównywać oceny stylów jazdy w przebiegu czasowym.

Odczyt wykresu jest następujący:

• Na osi X naniesione są pojazdy/kierowcy (w analizie okresowej i pojedynczych trasach) bądź interwały oceny (w analizie przebiegu czasowego).

• Na osi Y podana jest ocena stylu jazdy (100 punktów: bardzo dobry, 0 punktów: niedostateczny).

• Niebieska linia oznacza średnią ocenę stylu jazdy.

Ogólnie obowiązuje zasada: Dobra ocena stylu jazdy cechuje oszczędny i nieobciążający silnika styl jazdy kierowcy.

4.4.4.2 Wykres Przejechana odległość




Wykres Przejechana odległość stanowi przegląd przeciętnych odległości przejechanych przez poszczególne pojazdy bądź kierowców.


Wykres Przejechana odległość stanowi przegląd średnich przejechanych odległości dla wybranych interwałów czasu.



• Na osi Y przedstawiona jest przejechana odległość w km.

• Niebieska linia oznacza średnią przejechaną odległość.

4.4.4.3 Wykres Czas postoju (silnik włączony)




Wykres Czas postoju (silnik wł.) umożliwia przegląd ocen czasu postoju przy włączonym silniku dla pojedynczych pojazdów lub kierowców. W ten sposób można porównać ich oceny i rozpoznać jednostki o wartościach przekraczających średnią.


Wykres Czas postoju (silnik wł.) stanowi przegląd czasu postoju przy włączonym silniku dla wybranych interwałów czasu. W ten sposób można porównywać oceny w przebiegu czasowym.



• Na osi Y podana jest ocena czasu postoju przy włączonym silniku (100 punktów: bardzo dobry, 0 punktów: niedostateczny).

• Niebieska linia oznacza średnią ocenę czasu postoju przy włączonym silniku.

Ogólnie obowiązuje zasada: Im krótszy czas postoju przy włączonym silniku, tym lepsza ocena i mniejsze zużycie paliwa. Ocena czasu postoju przy włączonym silniku wchodzi w skład całościowej oceny stylu jazdy.



4.4.4.4 Wykres Liczba przekroczeń liczby obrotów


Wykres Licz. przekroczeń liczby obrotów umożliwia przegląd ocen liczby przekroczeń liczby obrotów dla pojedynczych pojazdów lub kierowców. W ten sposób można porównać ich oceny i rozpoznać jednostki o wartościach przekraczających średnią.


Wykres Liczba przekroczeń liczby obrotów stanowi przegląd ocen liczby przekroczeń liczby obrotów dla wybranych interwałów czasu. W ten sposób można porównywać oceny w przebiegu czasowym.





• Na osi Y podana jest ocena liczby przekroczeń liczby obrotów (100 punktów: stopień bardzo dobry, 0 punktów: niedostateczny).

• Niebieska linia oznacza średnią ocenę liczby przekroczeń liczby obrotów.

Ogólnie obowiązuje zasada: Im mniej przekroczeń liczby obrotów, tym lepsza ocena i mniejsze zużycie paliwa.

4.4.4.5 Wykres Czas przekroczeń liczby obrotów


Wykres Czas przekroczeń liczby obrotów umożliwia przegląd ocen czasu przekroczeń liczby obrotów dla pojedynczych pojazdów lub kierowców. W ten sposób można porównać ich oceny i rozpoznać jednostki o wartościach przekraczających średnią.




Wykres Czas przekroczeń liczby obrotów stanowi przegląd ocen czasu przekroczeń liczby obrotów dla wybranych interwałów czasu. W ten sposób można porównywać oceny w przebiegu czasowym.



• Na osi Y podana jest ocena czasu przekroczeń liczby obrotów (100 punktów: stopień bardzo dobry, 0 punktów: niedostateczny).

• Niebieska linia oznacza średnią ocenę czasu przekroczeń liczby obrotów.

Ogólnie obowiązuje zasada: Im krótsze przekroczenia liczby obrotów, tym lepsza ocena i mniejsze zużycie paliwa.



4.4.4.6 Wykres Ekonomiczna jazda


Wykres Ekonomiczna jazda umożliwia przegląd średnich ocen jazdy ekonomicznej dla pojedynczych pojazdów lub kierowców. W ten sposób można porównać ich oceny i rozpoznać jednostki o wartościach przekraczających średnią.


Wykres Ekonomiczna jazda stanowi przegląd średnich ocen jazdy ekonomicznej dla wybranych interwałów czasu. W ten sposób można porównywać oceny jazdy ekonomicznej w przebiegu czasowym.





• Na osi Y podana jest ocena jazdy ekonomicznej (100 punktów: stopień bardzo dobry, 0 punktów: niedostateczny).

• Niebieska linia oznacza średnią ocenę jazdy ekonomicznej.

Ogólnie obowiązuje zasada: Wykres przedstawia informacje na temat zmiany biegów przez kierowcę. Pozytywna ocena wskazuje, że kierowca w prawidłowym momencie wrzucał kolejne biegi oszczędzając silnik i paliwo. Szczegółowe przedstawienie jazdy ekonomicznej zawiera wykres Wykres Jazda ekonomiczna, dostępny na stronie przeglądu szczegółowego.

4.4.4.7 Wykres Przekroczenie szybkości


Wykres Przekroczenie szybkości umożliwia przegląd ocen przekroczeń szybkości dla pojedynczych pojazdów lub kierowców. W ten sposób można porównać ich oceny i rozpoznać jednostki o wartościach przekraczających średnią.




Wykres Przekroczenie szybkości stanowi przegląd ocen przekroczeń szybkości dla wybranych interwałów czasu. W ten sposób można porównywać oceny w przebiegu czasowym.



• Na osi Y podana jest ocena przekroczeń szybkości (100 punktów: stopień bardzo dobry, 0 punktów: niedostateczny).

• Niebieska linia oznacza średnią ocenę przekroczeń szybkości.

Ogólnie obowiązuje zasada: Im mniej przekroczeń szybkości, tym lepsza ocena i mniejsze zużycie paliwa.



4.4.4.8 Wykres Liczba pełnych hamowań


Wykres Liczba pełnych hamowań umożliwia przegląd ocen liczby pełnych hamowań dla pojedynczych pojazdów lub kierowców. W ten sposób można porównać ich oceny i rozpoznać jednostki o wartościach przekraczających średnią.


Wykres Liczba pełnych hamowań stanowi przegląd ocen liczby pełnych hamowań dla wybranych interwałów czasu. W ten sposób można porównywać oceny w przebiegu czasowym.





• Na osi Y podana jest ocena liczby pełnych hamowań (100 punktów: stopień bardzo dobry, 0 punktów: niedostateczny).

• Niebieska linia oznacza średnią ocenę dla liczby pełnych hamowań.

Ogólnie obowiązuje zasada: Im mniej pełnych hamowań , tym lepsza ocena i mniejsze zużycie paliwa oraz pojazdu.

4.4.4.9 Wykres Średnie całkowite zużycie

Wykres przedstawia graficznie średnie całkowite zużycie paliwa. Całkowite zużycie składa się ze zużycia podczas jazdy oraz ze zużycia podczas postoju.


Wykres Średnie całkowite zużycie umożliwia przegląd ocen dla zużycia paliwa przez pojedyncze pojazdy lub kierowców. W ten sposób można porównać ich oceny i rozpoznać jednostki o wartościach przekraczających średnią.




Wykres Średnie całkowite zużycie stanowi przegląd ocen zużycia paliwa dla wybranych interwałów czasu. W ten sposób można porównywać oceny w przebiegu czasowym.



• Na osi Y przedstawione jest średnie całkowite zużycie paliwa.

• Niebieska linia oznacza średnią wszystkich rekordów.

4.4.5 Przeglądy szczegółoweUmożliwiają przegląd szczegółowych informacji na temat wybranego rekordu. Ponadto, przy pomocy można przejść do wykresów Jazda ekonomiczna i Pełne hamowania.

Górna tabela

Poza danymi z tabeli przeglądowej zawiera ona ogólne informacje o wybranym rekordzie. Wśród nich między innymi:

• Średnie całkowite zużycie [l/100 km]

Wskazówka: W analizie przedziału czasowego przegląd szczegółowy dostępny jest tylko wtedy, gdy przy pomocy filtra utworzona została tabela przeglądowa dla pojedynczego pojazdu.



Całkowite zużycie składa się ze zużycia podczas jazdy oraz ze zużycia podczas postoju.

• Średnie zużycie podczas jazdy [l/100 km]

Średnie zużycie podczas jazdy odpowiada średniej ilości paliwa w odniesieniu do odcinka o długości 100km.

• Przy pomocy list rozwijanych Kierowca czy też Przyczepa można sprawdzić, czy w obrębie okresu objętego oceną pojazdem kierowali różni kierowcy albo też, czy ciągnął on różne przyczepy.

Środkowa tabela

Rozbicie oceny stylu jazdy na pojedyncze pozycje. Na całościową ocenę stylu jazdy składają się następujące punkty:

• Liczba przekroczeń liczby obrotów

• Czas przekroczenia liczby obrotów

• Liczba pełnych hamowań

• Przekroczenie szybkości

• Jazda ekonomiczna

• Czas postoju (silnik wł.)



Ogólnie obowiązuje zasada: Im oszczędniejsza jazda i im mniej obciążany silnik przez przekroczenia liczby obrotów oraz im lepsze wyczucie w używaniu pedału hamulca, tym lepiej wypada ocena stylu jazdy.

Dolna tabela

Dalsze analizy wybranych rekordów.

Dodatkowe wartości zużycia Objaśnienie

Całkowite zużycie [I]

Składa się ze zużycia podczas jazdy oraz ze zużycia podczas postoju.

Zużycie podczas postoju [I]

Odpowiada całkowitej ilości paliwa zużytej podczas postoju pojazdu.

Zużycie podczas jazdy [I]

Odpowiada całkowitej ilości paliwa zużytej podczas jazdy pojazdu.

Zużycie napędu dodatkowego [I]

Odpowiada zużyciu paliwa przez napęd dodatkowy podczas postoju.



Dalsza charakterystyka

użytkowania pojazdu Objaśnienie


Odpowiada całkowitej odległości przejechanej dotychczas przez pojazd.

Czas jazdy [godz:min], Czas postoju (przy włączonym silniku) [godz:min], Czas postoju (przy wyłączonym silniku) [godz:min]

Wartości dostarczają informacji na temat czasowego przebiegu jazdy.

Przy pomocy wartości Czas postoju (silnik wł.) przekazywany jest stosunek Czas postoju (silnik wł.) /Czas użytkowania [%]. Ocena tego stosunku wchodzi w skład całościowej oceny stylu jazdy. Im mniejsza wartość Czas postoju (silnik wł.), tym lepsza ocena stylu jazdy.

Czas używania napędu dodatkowego [godz.:min]

Odpowiada czasowi, podczas którego dodatkowy napęd był włączony.

Czas przekroczeń szybkości [godz.:min]

Czas, podczas którego pojazd jechał z szybkością powyżej 85 km/h.

Wliczany jest w całościowej ocenie stylu jazdy: im krótsze przekroczenia szybkości, tym lepsza ocena stylu jazdy.

Czas przekroczeń liczby obrotów [godz.:min]

Czas, podczas którego pojazd jechał z przekroczonym optymalnym zakresem liczby obrotów w trybie trakcji (czyli przy naciśniętym pedale gazu).

Wliczany jest w ocenie stylu jazdy. Im mniej przekroczeń optymalnej liczby obrotów, tym lepsza ocena stylu jazdy.



4.4.6 Graficzne przedstawienie tabel przeglądowych

4.4.6.1 Wykres Jazda ekonomiczna

Strona przedstawia przegląd na temat, jak długo i z jaką szybkością i liczbą obrotów pojazd jechał. Strona udostępnia informacje na temat zmiany biegów przez kierowcę.

Liczba przekroczeń liczby obrotów

Liczba przekroczeń optymalnego zakresu liczby obrotów w trybie trakcji (czyli przy naciśniętym pedale gazu).

Wliczana jest w ocenie stylu jazdy. Im mniej przekroczeń optymalnej liczby obrotów, tym lepsza ocena stylu jazdy.

Faktor czasu obszar zielony [%]

Odpowiada procentowemu udziałowi zielonego obszaru w charakterystyce wykreślnej jazdy ekonomicznej (patrz Akapit Wykres Jazda ekonomiczna, Strona 4 – 88). Wysoka wartość oznacza, że pojazd znajdował się z reguły w optymalnym zakresie liczby obrotów, czyli, że kierowca w odpowiednich momentach wrzucał kolejne biegi.

Im wyższa wartość, tym oszczędniejszy styl jazdy i lepsza całkowita ocena stylu jazdy.

Liczba pełnych hamowań

Podaje liczbę pełnych hamowań wykonanych przez pojazd. Wliczana jest w ocenie stylu jazdy. Im więcej pełnych hamowań, tym gorszy styl jazdy.

Liczba przystanków Podaje informację o tym, ile razy pojazd zatrzymał się na trasie lub w wybranym zakresie czasowym (szybkość = 0).

Stopień używania napędu dodatkowego

Podaje ile razy włączył się napęd dodatkowy.

Dalsza charakterystyka

użytkowania pojazdu Objaśnienie




• Na osi x naniesiony jest zakres ilości obrotów silnika podzielony na 7 stref. Dane podawane są w liczbie obrotów/minuta.

• Na osi y przedstawiona jest szybkość.

• Kolorowe pola wskazują, ile sekund trwała jazda pojazdu z daną szybkością i z daną liczbą obrotów.

W naszym przykładzie samochód ciężarowy jechał w przeciągu wybranego okresu przez 1844 sekund z szybkością pomiędzy 49 a 55 km/h i z liczbą obrotów od 1400 do 1600 / minuta.

• Kolory diagramu odpowiadają charakterystyce wykreślnej pojazdu. Mają one następujące znaczenie:







Optymalny styl jazdy cechuje się możliwie jak najwyższymi wartościami w zielonym zakresie i jak najniższymi wartościami w czerwonym zakresie. Korzystną ocenę można osiągnąć poprzez odpowiednio wczesne przełączanie na następny bieg.

4.4.6.2 Wykres Pełne hamowania

Strona informuje o częstotliwości i intensywności pełnych hamowań. Udostępnia ona, zatem, informacje na temat zmiany biegów przez kierowcę.


• Na osi x przedstawione są różnorodne klasy opóźnienia. Klasa opóźnienia podaje, o ile km/h pojazd zwalniał na sekundę podczas hamowania. Mała wartość dla klasy opóźnienia świadczy, zatem, o dość łagodnym pełnym



hamowaniu, a duża wartość o intensywnym pełnym hamowaniu.

• Na osi y przedstawiona jest liczba hamowań.

Wykres przedstawia, zatem, liczbę hamowań wykonanych przez pojazd i ich poziom intensywności.


Optymalne hamowanie cechuje się możliwie nielicznymi pełnymi hamowaniami. Kierowca, zatem, powinien jeździć przewidująco i na czerwonym świetle odpowiednio wcześnie schodzić z gazu. W razie konieczności pełnego hamowania, należy je przeprowadzać w możliwie najniższej klasie opóźnienia.



4.5 Analiza użytkowania pojazdu, Zapytanie pojazduTu można przeglądać pojedyncze trasy pojazdów, które nie zostały jeszcze automatycznie przesłane do FleetBoard.

1. Należy zdecydować, do którego Odbiorcy wiadomość ma zostać wysłana. Można wybrać pojedynczy Pojazd albo całą Grupę pojazdów bądź całą flotę.


3. Wyświetlony zostanie komunikat z zapytaniem, czy na pewno wysłać zapytanie.



Serwis5 Serwis

Rozdział 5Serwis

Ogólne informacje o Serwisie ........................................................ 5-2

Prognoza serwisowania .................................................................. 5-3Kontrola stanu................................................................................. 5-9

Zapytanie pojazdu ........................................................................ 5-13

Kontrole ustawowe........................................................................ 5-15


Serwis

5.1 Ogólne informacje o SerwisieSystem serwisowania pojazdu (np. System Serwisowania Telligent) określa w zależności od stopnia obciążenia terminy kolejnych konserwacji. FleetBoard przejmuje dane i wyświetla prognozy serwisowania dla poszczególnych pozycji wymagających konserwacji. Ponadto możliwy jest wirtualny przegląd pojazdu za pośrednictwem kontroli stanu: wiele funkcji i stanów, które dotychczas kontrolowane były w ramach inspekcji wzrokowej, staje się dostępnych za pomocą jednego naciśnięcia guzika.


Serwis

5.2 Prognoza serwisowaniaUsługa Prognoza serwisowania ustala w zależności od stopnia obciążenia terminy konserwacji dla floty. Prognozy serwisowania mogą zostać wyświetlone w przeglądzie tabelarycznym dla wszystkich pojazdów. Poza tym, możliwy jest przegląd szczegółowy każdego pojazdu, zawierający wszystkie informacje dotyczące konserwacji.

5.2.1 Prognoza serwisowania, Tabela przeglądowaStrona Prognoza serwisowania, Tabela przeglądowa oferuje szybki przegląd aktualnych prac konserwacyjnych floty.

Pozycje na czerwonym tle wskazują, że termin konserwacji danego pojazdu został przekroczony.

• W kolumnie Pojazd wyszczególnione są pojazdy z nazwami, które zostały im nadane.


Wskazówka: Usługa Prognozy serwisowania dostarcza bardzo niewiele informacji dla pojazdów wszystkich marek w porównaniu z pojazdami MB.


Serwis

• Kolumna Grupa pojazdów wskazuje grupę, do której przynależy pojazd.

• Kolumna Czas utworzenia wskazuje datę i godzinę sporządzenia prognozy.


• Kolumna Czynność konserwacji podaje najwcześniejsze czynności konserwacji dla wybranego pojazdu, które mogą zostać zaplanowane przez system serwisowania.

Wyświetlane są następujące czynności konserwacji:

• Ogólna konserwacja

• Silnik (tylko w pojazdach MB)

• Konserwacja okresowa (tylko w pojazdach MB)

• Suszarka powietrza (tylko w pojazdach MB)

• Opóźniacz (tylko w pojazdach MB)

• Przekładnia (tylko w pojazdach MB)

• Tylne osie (tylko w pojazdach MB)

• Główna kontrola

• Kontrola emisji

• Kontrola bezpieczeństwa

• Kontrola prędkościomierza

• ADR (kontrola zgodna z europejską konwencją dotyczącą drogowego przewozu towarów i ładunków niebezpiecznych)


Serwis

• Kolumna Termin konserwacji podaje planową datę kolejnej konserwacji. Możliwe są następujące wpisy:

• Kolumna nie zawiera żadnych danych: System Serwisowania Telligent nie może wyświetlić żadnego terminu konserwacji. Kolejny termin konserwacji jest zbyt odległy w przyszłości.

• W kolumnie Termin konserwacji wyświetlane jest Natychmiastowy serwis: Czynność konserwacji należy przeprowadzić natychmiastowo.

• W kolumnie Termin konserwacji podana jest data. Odzwierciedla ona kolejny planowy termin konserwacji. Jeśli termin już datą z przeszłości, oznacza to, że termin konserwacji dla danej pozycji już upłynął. W takim przypadku termin ten wyświetlany jest na czerwonym tle.

• Kolumna km do konserwacji podaje planową liczbę kilometrów do terminu danej czynności konserwacji.

Średnie wartości wyliczane są w dolnych wierszach tabeli.

Wskazówka: W przypadku głównej kontroli, kontroli emisji, bezpieczeństwa, prędkościomierza oraz ADR, termin konserwacji pojazdów podawany jest tylko wówczas, gdy został on wpisany w Kontrole ustawowe. W przypadku pojazdów wszystkich marek, podawana jest tylko liczba kilometrów do kolejnej konserwacji dla wszystkich dalszych czynności konserwacji, bez wyszczególniania przy tym rodzaju tychże czynności. Z tego względu kolumna Czynność konserwacji wskazuje zawsze Ogólną konserwację.


Serwis

5.2.1.1 Filtracja prognozy serwisowania

W celu wyświetlenia tylko wybranych rekordów (np. określonego pojazdu), należy zastosować filtr danych.

Jeśli n p. chcieliby Państwo wyświetlić tylko te pojazdy, dla których planowana jest konserwacja w bieżącym miesiącu, należy w Terminie konserwacji wybrać opcję Aktualny miesiąc.

Jeśli chcą Państwo wiedzieć, które pojazdy mogą przejechać jeszcze tylko maks. 2000 km do kolejnej konserwacji, wówczas w km do konserwacji należy wpisać odpowiednie wartości.

Kliknąć na Wyświetlić. W tabeli wyświetlone zostaną tylko pożądane dane.

5.2.2 Prognoza serwisowania, Przegląd szczegółowyStrona Prognoza serwisowania, Przegląd szczegółowy dla pojedynczego pojazdu wyświetla wszystkie czynności konserwacji, dla których System Serwisowania Telligent obliczył prognozę serwisowania. W zależności od wyposażenia pojazdu poszczególne pozycje mogą ulec zmianie.

• W górnej części strony przedstawiane są jeszcze raz razem informacje z tabeli przeglądowej.


Serwis

• W dolnej części strony znajduje się tabela ze szczegółami prognozy serwisowania oraz interwału serwisowania dla poszczególnych czynności. Wpisy są sortowane według terminu konserwacji. Czynność konserwacji, przypadająca jako następna w kolejności, znajduje się w tabeli na górze. Wartości km do konserwacji oraz Termin konserwacji odnoszą się każdorazowo do podanej prognozy serwisowania. Możliwe są następujące wpisy:

• W kolumnie km do konserwacji i Termin konserwacji brak danych: System Serwisowania Telligent nie może wyświetlić żadnego terminu konserwacji. Kolejny termin konserwacji jest zbyt odległy w przyszłości.

• W kolumnie Termin konserwacji podano Natychmiastowy serwis, w kolumnie km do konserwacji brak wartości: Czynność konserwacji należy przeprowadzić natychmiastowo.

• W kolumnie Termin konserwacji podana jest data. Odzwierciedla ona kolejny planowy termin konserwacji. Jeśli termin już datą z przeszłości, oznacza to, że termin konserwacji dla danej pozycji już upłynął. W takim przypadku termin ten wyświetlany jest na czerwonym tle.


Serwis

• Km do konserwacji podaje przewidywaną liczbę kilometrów do terminu kolejnej czynności konserwacji.

• Stan kilometrowy podaje aktualny stan licznika pojazdu.

• Czas operacyjny to całkowity czas operacyjny wybranego pojazdu.

• Jakość oleju, Koncentracja siarki paliwa, Lepkość oleju oraz Jakość oleju przekładniowego podają informacje poprzez poszczególne parametry systemu serwisowania ustawione przez warsztat. Parametry te wykorzystywane są przez System Serwisowania Telligent jako podstawa do kalkulacji wszystkich prognoz serwisowania.

Wskazówka: W przypadku pojazdów wszystkich marek, podawana jest tylko liczba kilometrów do kolejnej czynności konserwacji, bez wyszczególniania przy tym rodzaju tejże czynności. Z tego względu kolumna Czynność konserwacji wskazuje zawsze Ogólną konserwację.


Serwis

5.3 Kontrola stanuKontrola stanu udostępnia ważne informacje o bieżącym stanie floty: Czy okładziny hamulcowe pojazdu są zużyte? Czy poziomy oleju i wody chłodzenia są nadal w porządku? Czy wystarczy płynu do spryskiwania?

5.3.1 Kontrola stanu, Tabela przeglądowaStrona Kontrola stanu, Tabela przeglądowa umożliwia przegląd wszystkich pojazdów wybranej grupy.

• W kolumnie Pojazd wyszczególnione są pojazdy z nazwami, które zostały im nadane.

• Grupa pojazdów wskazuje grupę, do której przynależy pojazd.

• W kolumnie Czas utworzenia można się dowiedzieć, kiedy zostało wysłane zapytanie.

• W kolejnej kolumnie wyświetlana jest Liczba zepsutych żarówek.

Wskazówka: Usługa kontroli stanu nie jest dostępna dla pojazdów wszystkich marek.


Serwis

• Aktualne maks. zużycie hamulców zawiera wartość w procentach, obliczoną jako najwyższe zużycie hamulców, na podstawie kontroli wszystkich osi.

• Stan wody chłodzenia może przyjmować trzy różne wartości.

• OK: Jest dostateczna ilość wody chłodzenia.

• Ostrzeżenie wstępne: Stan wody chłodzenia jest bliski krytycznej granicy i powinien zostać uzupełniony.

• Ostrzeżenie: Stan wody chłodzenia osiągnął bądź przekroczył poziom krytyczny i musi jak najszybciej zostać uzupełniony celem uniknięcia szkód pojazdu.

• Kolumna Ilość oleju[l] wskazuje stan oleju w silniku w odniesieniu do maksymalnego stanu. > MAKS. oznacza, że w silniku jest za dużo oleju; < MAKS. wskazuje na niedobór oleju.

• Kolumna Filtr powietrza przedstawia stan filtra powietrza. Stan może być OK albo uszkodzony .

5.3.1.1 Filtracja w kontroli stanu

Aby wyświetlić tylko wybrane rekordy, należy zastosować odpowiedni filtr.

Jeśli n p. wiadomo, które pojazdy wysłały ostrzeżenie z powodu zbyt niskiego stanu wody chłodzenia, należy wybrać odpowiedni wpis:

Następnie kliknąć na Wyświetlić. W tabeli zostaną wyświetlone tylko pożądane dane.

Ponadto, okna dialogowe umożliwiają filtrację według:

• Liczby zepsutych żarówek


Serwis

• Aktualnego maks. zużycia hamulców

• Filtra powietrza

5.3.2 Kontrola stanu, Przegląd szczegółowy Strona Stan kontroli, Przegląd szczegółowy wybranego pojazdu umożliwia przegląd stanu pojazdu w momencie wysłania zapytania.

W górnej części strony przedstawiane są jeszcze raz razem informacje z tabeli.

W dolnej części strony dostępne są następujące informacje:

• Osiem pozycji, które zawierają nazwę Zużycie hamulców , przedstawiają zużycie hamulców odpowiednich osi w procentach. Jeśli pozycja Zużycie hamulców nie wskazuje żadnej wartości jako stopnia zużycia, oznacza to, że nie można zmierzyć zużycia bądź, że hamulce te (osie) nie są wbudowane w tym pojeździe.

• Pozycja Czas operacyjny [h] podaje całkowity czas operacyjny pojazdu w godzinach.

• Wartość pod Całkowity aktualny stan licznika pojazdu [km] odpowiada aktualnemu stanowi kilometrowemu pojazdu.


Serwis

• Wartość Obecne zużycie paliwa odpowiada skumulowanemu zużyciu paliwa przez pojazd użytkowy przez cały okres żywotności (w starych pojazdach od montażu / aktywacji funkcji).

• Ciśnienie oleju podawane jest w bar i może przyjmować wartości od 0 do 10 bar.

• Wartości pozycji Stan oleju kierownicy i Rezerwa płynu do spryskiwania mogą przyjmować status OK lub Nie OK.


Serwis

5.4 Zapytanie pojazdu Strona Zapytanie pojazdu umożliwia wysłanie w dowolnym czasie zapytania do pojazdu lub grupy pojazdów, w formie odpowiedniej wiadomości.

1. W górnym obszarze strony należy wybrać Rodzaj zapytania. Do dyspozycji są przy tym zapytania dot. Prognozy serwisowania i Kontroli stanu, odpowiadające zapytaniom opisanym na poprzednich stronach.

2. Na koniec należy zdecydować, do którego Odbiorcy wiadomość ma zostać wysłana. W ten sposób można wybrać pojedynczy Pojazd albo całą Grupę pojazdów bądź całą flotę.


4. Otrzymają Państwo komunikat z zapytaniem, czy na pewno wysłać zapytanie.

Wskazówka: Zapytania pojazdu dot. kontroli stanu można wysyłać tylko dla pojazdów należących do grupy telematycznej MB. W opcji Odbiorca > Pojazd widoczne są, zatem, tylko pojazdy należące do tej grupy telematycznej. W opcji Odbiorca > Grupa pojazdów widoczne są tylko te grupy pojazdów, które zawierają grupę telematyczną MB.


Serwis



Serwis

5.5 Kontrole ustawowe

Tu należy wprowadzić kolejne terminy kontroli ustawowych dla każdego pojazdu floty. W celu przejęcia danych, kliknąć na Zachować.

Po wprowadzeniu terminów kontroli ustawowych, są one przeglądane w prognozie serwisowania.

Kontrole ustawowe:

• Główna kontrola

• Kontrola emisji

• Kontrola bezpieczeństwa

• Kontrola prędkościomierza

• ADR


Serwis


Telediagnoza6 Telediagnoza

Rozdział 6Telediagnoza

Ogólne informacje o telediagnozie ................................................ 6-2

Aktywne błędy................................................................................. 6-3

Zachowanie błędów......................................................................... 6-7

Sterowniki...................................................................................... 6-10

Dane techniczne............................................................................. 6-15

Telediagnoza, Zapytanie pojazdu ................................................ 6-24


Telediagnoza

6.1 Ogólne informacje o telediagnozieUsługa Telediagnoza jest z fachowego punktu widzenia przeznaczona przede wszystkim dla personelu serwisowego w warsztatach. Specjalista jest w stanie prawidłowo zinterpretować dostępne tutaj parametry techniczne. Informacje te mogą być bardzo użyteczne dla personelu specjalistycznego w przypadku wystąpienia nieprawidłowości i problemów.

Wskazówka: Usługa Telediagnozy nie jest dostępna dla pojazdów wszystkich marek.


Telediagnoza

6.2 Aktywne błędyFunkcja Aktywne błędy podaje informacje o tym, czy wszystkie sterowniki pracują poprawnie, jak pracuje System Serwisowania Telligent, system hamowania czy też kontrola jazdy pojazdów. W razie wystąpienia nieprawidłowości w funkcjonowaniu sterowników, wysyłana jest odpowiednia informacja.

6.2.1 Aktywne błędy, tabela przeglądowa Tu dostępny jest przegląd wszystkich pojazdów floty.



• W kolumnie Czas utworzenia podany jest czas wysłania zapytania.

• Jeśli System Serwisowania Telligent wykrył nieprawidłowość sterownika w momencie wysłania


Telediagnoza

zapytania, wówczas nieprawidłowość ta zostanie przedstawiona następująco:

• Sterownik podaje skrót sterownika, w którym wykryta została poważna nieprawidłowość. Tabela ze skrótami wszystkich sterowników dostępna jest pod Sterowniki, Przegląd szczegółowy, Strona 6–12.

• Liczba aktywnych błędów podaje liczbę aktualnych nieprawidłowości.

• Wartościowość podaje jak poważna jest stwierdzona nieprawidłowość:

6.2.2 Filtracja aktywnych błędówAby wyświetlić tylko wybrane dane, należy zastosować odpowiedni filtr tabeli. Obok opcji Filtracji standardowej Pojazdu, Stanu kilometrowego, Czasu operacyjnego i Czasu utworzenia dostępne są następujące filtry:

• Sterowniki: Umożliwia wyszukiwanie błędów w określonych sterownikach.

• Liczba aktywnych błędów: Umożliwia wyszukiwanie np. pojazdów o dużej liczbie nieprawidłowości.

Wartościowość Znaczenie

0 Małe błędy, dające się łatwo usunąć

1 Nieprawidłowości średniego stopnia, które należy jak najszybciej usunąć w warsztacie

2 Poważne błędy, parametry jezdne mogą być ograniczone


Telediagnoza

• Wartościowość: Umożliwia wyszukiwanie np. poważnych nieprawidłowości o wartościowości 2. W tym celu należy podać:

Kliknąć na Wyświetlić.

Wówczas wymagane rekordy zostaną wyświetlone.

6.2.3 Aktywne błędy, przegląd szczegółowy

Tu dostępne są szczegółowe informacje o nieprawidłowościach w pojeździe.

• Jeśli System Sterowania Telligent wykrył błąd w momencie wysyłania zapytania, wówczas sterownik, który zarejestrował błąd, wraz ze swoim specyficznym skrótem, zostanie wpisany do kolumny Sterownik. Lista skrótów wszystkich sterowników dostępna jest pod Akapit Sterowniki, Przegląd szczegółowy, Strona 6–12.

• W kolumnie Wartościowość mogą wystąpić trzy wartości:


Telediagnoza

• Ścieżka podaje informacje o określonym obwodzie prowadzącym ze sterownika do urządzenia peryferyjnego. Obwody są odpowiednio ponumerowane w Actros, tak, iż serwisant jest w stanie zidentyfikować obwód z błędem.

• Rodzaj podaje informacje o rodzaju nieprawidłowości, jak n p. zwarcie, przerwanie obwodu na w/w ścieżce itd. Serwisant jest w stanie zidentyfikować rodzaj nieprawidłowości.

• Liczba godzin od błędu: W zależności od sterownika, funkcja ta podaje ile godzin upłynęło od czasu pojawienia się komunikatu o błędzie, bądź, o której godzinie wysłany został komunikat o błędzie.

Gdy sterownik zarejestruje błąd, natychmiast uruchamiany jest licznik godzin, który rozpoczyna odliczanie czasu od zera wzwyż. Jeśli w przeciągu kolejnych 125 godzin sterownik nie zarejestruje żadnego błędu, wówczas komunikat o błędzie zostanie usunięty (ukryty błąd).

• Dane środowiska to dane pomiarowe, w których wystąpił błąd. Serwisant jest w stanie prawidłowo zinterpretować te dane.

Wartość Znaczenie





Telediagnoza

6.3 Zachowanie błędówZa pośrednictwem funkcji zachowania błędów można uzyskać wgląd we wszystkie błędy, zarejestrowane przez pojazdy. Dane z pamięci mogą zostać usunięte tylko przez warsztat.

Możliwy jest przegląd wszystkich zapytań dotyczących danej grupy pojazdów, znajdujących się w pamięci Systemu SerwisowaniaTelligent. Poza tym, możliwe jest wyświetlenie wszystkich aktywnych zapytań o nieprawidłowości w pojedynczym pojeździe bądź wyświetlenie wszystkich nieprawidłowości, zarejestrowanych w momencie wysłania zapytania.

6.3.1 Zachowanie błędów, Tabela przeglądowa Umożliwia przegląd wszystkich pojazdów floty.




Telediagnoza



• Czas operacyjny podaje czas operacyjny silnika w godzinach w momencie wysłania zapytania.

6.3.2 Filtracja pamięci o błędach1. W celu wyświetlenia tylko wybranych rekordów (np.

określonego pojazdu), należy zastosować rozwijane menu i filtry w formie okien dialogowych. Dostępne są standardowe filtry Pojazd, Stan kilometrowy, Czas operacyjny, Sterownik i Czas utworzenia:


Wówczas wymagane dane zostaną wyświetlone.

6.3.3 Zachowanie błędów, Przegląd szczegółowyPrzegląd szczegółowy zachowanych w pamięci błędów pozwala przeglądać wszystkie nieprawidłowości (aktualne i już usunięte), które zarejestrowane zostały w momencie wysłania zapytania. Po usunięciu błędów w warsztacie, pamięć o nich zostaje wyzerowana również w warsztacie.


Telediagnoza

• W kolumnie Sterownik wpisywany jest każdy sterownik, który co najmniej raz zarejestrował nieprawidłowość. Stosowane są tu specjalistyczne skróty. Lista skrótów sterowników dostępna jest w Akapit Sterowniki, Strona 6–12.

• W kolumnie Aktualny mogą występować wartości 0 i 1. 1 oznacza, że błąd występuje aktualnie w chwili wysyłania zapytania. 0 oznacza, że błędu nie było już w chwili wysyłania zapytania.

• Wartościowość może przyjmować trzy wartości, których znaczenie wyjaśnione jest w poniższej tabeli:

Wskazówka: Jeśli sterownik już wielokrotnie zarejestrował nieprawidłowości, wówczas są one odpowiednio ponumerowane w kolumnie Wpis. W zależności od sterownika, możliwe jest zachowanie maks. 15 nieprawidłowości.


Telediagnoza

• Ścieżka podaje informacje o określonym obwodzie prowadzącym ze sterownika do urządzenia peryferyjnego. Obwody są odpowiednio ponumerowane w Actros, tak, iż serwisant jest w stanie zidentyfikować obwód z błędem.

• Licznik to licznik godzin. Gdy sterownik zarejestruje błąd, natychmiast uruchamiany jest licznik godzin, który rozpoczyna odliczanie czasu od zera wzwyż. Jeśli w przeciągu kolejnych 125 godzin sterownik nie zarejestruje żadnego błędu, wówczas komunikat o błędzie zostanie usunięty (ukryty błąd).

• Rodzaj podaje informacje o rodzaju nieprawidłowości, jak n p. zwarcie, przerwanie obwodu na w/w ścieżce itd. Serwisant jest w stanie zidentyfikować rodzaj nieprawidłowości.

• Dane środowiska zawiera dane pomiarowe, w których wystąpił błąd. Serwisant jest w stanie prawidłowo zinterpretować te dane.

6.4 SterownikiSterowniki podaje wszystkie informacje o sterownikach zamontowanych w pojazdach. W ten sposób szybko dostępny staje się numer wersji czy też części oraz rok produkcji.

Wartość Znaczenie





Telediagnoza

6.4.1 Sterowniki, Tabela przeglądowaTabela przeglądowa Sterowników umożliwia przegląd wszystkich pojazdów floty.





• Czas operacyjny podaje czas operacyjny silnika w godzinach w momencie wysłania zapytania.

• Wersja TP: Wersja software wbudowanej platformy telematycznej.

• Wersja protokołu: Wersja protokołu transmisyjnego FleetBoard.

• KOM Hardware: Wersja hardware interfejsu KOM.


Telediagnoza

• KOM Software: Wersja software interfejsu KOM.

6.4.2 Filtracja sterowników1. Aby wyświetlić tylko wybrane rekordy, należy

zastosować odpowiedni filtr tabeli. Dostępne są filtry Pojazd, Stan kilometrowy, Czas operacyjny, Czas utworzenia, Sterownik i Wersja protokołu.


Wówczas wymagane dane zostaną wyświetlone.

6.4.3 Sterowniki, Przegląd szczegółowyPrzegląd szczegółowy Sterowników umożliwia przegląd wszystkich sterowników zamontowanych w pojeździe.


Telediagnoza

• W kolumnie Sterownik wyszczególnione są przy pomocy specjalnych skrótów wszystkie sterowniki zamontowane w pojeździe. Skróty sterowników mają następujące znaczenie:

Skróty Znaczenie

ABS Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania

AG Automatyczny wybór biegów

ANE Rozpoznanie przyczepy

ART Tempomat do automatycznego utrzymania odległości

ASR System kontroli trakcji

AUF Rozpoznanie naczepy

BS System hamowania

EAB Elektroniczny układ hamulcowy przyczepy

EDW System alarmowy antywłamaniowy

FFB Pilot radiowy

FLA Płomieniowy układ rozruchowy

FR Kontrola jazdy

GS Sterowanie skrzynią biegów

HPS Hydrauliczno-pneumatyczny system przełączania biegów

HZR Regulacja ogrzewania, klimatyzacja

INS Instrument


Telediagnoza

• Numer części odpowiada numerowi kodu MB sterownika.

• Data produkcji informuje o dacie produkcji sterownika. Tym samym stan wydania jest jednoznacznie określony.

• Program testujący podaje informację o odpowiednim programie testującym na wypadek testu i odpowiada stanowi w chwili udostępnienia usługi.

• Wersja hardware/software podaje informacje o stanie wydania.

Personel serwisowy warsztatów jest w stanie prawidłowo zinterpretować te dane.

KOM Interfejs komunikacyjny

KS Sterowanie sprzęgła

KSA Układ zamykania komfortowego

MR Regulacja pracy silnika

NR Regulacja poziomu ramy

PSM Parametrowany moduł specjalny

RS Sterowanie opóźniacza

SPA Asystent utrzymania pojazdu na zadanym pasie jazdy

TCO Tachograf

WS System serwisowania

WSK Sprzęgło hydrokinetyczne

ZV Centralny zamek


Telediagnoza

6.5 Dane techniczne

6.5.1 Ogólne informacje o danych technicznychMożliwy jest przegląd gotowych złożonych pakietów danych. Przy tym istnieje możliwość wyboru pomiędzy Ogólnymi danymi technicznymi, danymi technicznymi dotyczącymi osi i skrzyni biegów , układu hamulcowego oraz silnika i obiegu chłodzenia. Opis wspomnianych wstępnie zdefiniowanych pakietów danych dostępny jest w Akapit Wstępnie zdefiniowane zapytanie - Przeglądy szczegółowe, Strona 6–21.Ponadto, możliwe jest samodzielne złożenie pakietu danych i wysłanie indywidualnego zapytania. Procedura postępowania w takim przypadku opisana jest w Akapit Indywidualne zapytanie, Strona 6–17.Dane techniczne podzielone są na następujące grupy parametrów:

Grupy parametrów Znaczenie

Alg Wartość ogólna

LL Dane cyklu eksploatacji

MW Wartości mierzone

PA Parametry

PR Dane prognozowane


Telediagnoza

FleetBoard stosuje skróty dla danych technicznych. Mają następujące znaczenie:

Skrót Znaczenie

Akt Aktualnie

AWa Ogólna konserwacja

B1HA Hamulec 1. oś tylna

B1VA Hamulec 1. oś przednia

B2HA Hamulec 2. oś tylna

B2VA Hamulec 2. oś przednia

Fzg Pojazd

Get Przekładnia

KraV Zużycie paliwa

Kue Układ chłodzenia

Kup Sprzęgło

Luf Filtr powietrza

Mot Silnik

Par Parametry

Ret Opóźniacz

RTC Zegar czasu rzeczywistego

Ütemp Nadmierna temperatura

VA Przednia oś

Ver Przekładnia rozdzielcza


Telediagnoza

6.5.2 Indywidualne zapytanieW opcji Dane techniczne > Indywidualne zapytanie można zestawiać i dowolnie łączyć dane techniczne, które mają być wysłane przez pojazdy. W ten sposób można wysłać indywidualne zapytanie z tymi własnoręcznie zestawionymi danymi.

6.5.2.1 Definiowanie Indywidualnego zapytania

W Dane techniczne > Indywidualne zapytanie > Definiowanie można samemu zestawić dane techniczne, które powinny być wysłane z pojazdu. Każdy użytkownik FleetBoard może według własnej potrzeby zestawić własny pakiet danych.

Z lewej listy (Dostępne parametry) można wybrać dane techniczne, o które chcieliby Państwo zapytać. Prawa lista (Wymagane parametry) pokazuje, które dane techniczne już zostały wybrane.

Przyjmijmy, że chcieliby Państwo sprawdzić ciśnienie i poziom oleju w pojeździe.

1. Z lewej listy w Dostępnych Parametrach należy wybrać kliknięciem wpis Alg_Mot_Oeldruck.

2. Następnie należy kliknąć na podwójną strzałkę w prawo , by przenieść wybrany wpis do listy po prawo.


Telediagnoza

3. Wykonać kroki 2 i 3 dla parametru Alg_Mot_Oelstand i w razie potrzeby również dla innych parametrów, o które chcieliby Państwo zapytać.Można ponownie usunąć wpis z listy Wymagane parametry klikając na niego, a następnie na przycisk

.Kolejność wpisów na liście może być modyfikowana kliknięciem na dany wpis, a następnie na przyciski lub . Kolejność wpisów na liście ma wpływ na sposób przedstawienia późniejszego wyniku zapytania.

Wskazówka: W ten sposób możliwy jest wybór kilku parametrów równocześnie. Należy przy tym przytrzymać wciśnięty przycisk Ctrl lub przycisk Shift i zaznaczyć wybrane parametry. Następnie należy kliknąć na strzałkę po środku pomiędzy listami i przenieść wszystkie wybrane parametry razem do listy po prawo.

W przypadku zapytania o wszystkie dane, należy kliknąć na wszystkie.


Telediagnoza

4. Gdy wszystkie wpisy, które mają zostać uwzględnione w zapytaniu, umieszczone są na liście Wymagane parametry w oknie po prawej stronie, wówczas należy kliknąć na Zachować, w celu zachowania listy.

Następnie można wysłać zapytanie o skompilowany pakiet danych za pomocą zapytania pojazdu.

Tutaj znajdą Państwo dalsze informacje:

• Telediagnoza, Zapytanie pojazdu, Strona 6–24

6.5.2.2 Wyświetlanie wyników indywidualnego zapytania

W opcji Wyświetlić indywidualne zapytanie wyświetlany jest wynik zapytania dla aktualnych indywidualnych zapytań. Tabele przeglądowe i przeglądy szczegółowe są podobne do wstępnie zdefiniowanych zapytań.

Tutaj znajdą Państwo dalsze informacje:

• Wstępnie zdefiniowane zapytania – Tabele przeglądowe, Strona 6–19

• Wstępnie zdefiniowane zapytanie - Przeglądy szczegółowe, Strona 6–21

6.5.3 Wstępnie zdefiniowane zapytanieFleetBoard oferuje wstępnie zdefiniowane pakiety danych, o które można zapytać dla każdego pojazdu. Można również tak skonfigurować pojazd, by wysyłał automatycznie takie wstępnie zdefiniowane pakiety danych w określonych odstępach czasu. Informacje na ten temat dostępne są w dokumentacji dot. administracji klientów.

6.5.3.1 Wstępnie zdefiniowane zapytania – Tabele przeglądowe

Tabele te są zbudowane według tego samego schematu dla każdego pakietu danych.


Telediagnoza

• W kolumnie Pojazd wyszczególnione są pojazdy z nazwami z wybranej grupy.

• Kolumna Grupa pojazdów podaje stan przejechanych przez pojazd kilometrów w momencie wysyłania zapytania.

• Kolumna Czas utworzenia wskazuje datę i godzinę w momencie zapytania.

• Kolumna Stan kilometrowy podaje stan przejechanych przez pojazd kilometrów w momencie wysyłania zapytania.

• Kolumna Czas operacyjny podaje czas operacyjny silnika w godzinach w momencie wysłania zapytania.

Metody filtracji danych technicznych

1. W celu wyświetlenia tylko wybranych rekordów (n p. określonego pojazdu), należy zastosować rozwijane menu i filtry w formie okien dialogowych. Dostępne są standardowe filtry Pojazd, Stan kilometrowy, Czas operacyjny i Czas utworzenia. Przy pomocy Wyszukiwania pojazdu można wyszukiwać bezpośrednio dane określonego pojazdu. W tym celu należy podać nazwę pojazdu.



Telediagnoza

6.5.3.2 Wstępnie zdefiniowane zapytanie - Przeglądy szczegółowe

Tu dostępne są wyniki zapytań dla wybranego pojazdu.

Pojazd ogólnie

Dane, które dostarczą informacji na temat ogólnego stanu pojazdu, jak np. dane temperatury.

Znaczenie skrótów i parametrów dostępne jest w tabelach w Akapit Ogólne informacje o danych technicznych, Strona 6–15.

Można ustalić parametry, które zostaną tu wyświetlone dla całej floty. W tym celu należy zwrócić się do Obsługi Użytkowników FleetBoard.

Silnik, chłodzenie

Wybrane dane informujące o stanie silnika i obiegu chłodzenia pojazdów.



Wskazówka: Jeśli dla jednego z zapytań zamiast wyniku wpisano „-“, oznacza to, że wartość ta nie jest dostępna. Zapytania kontrolujące stan układu pojazdu (np. rezerwa wody myjącej czy też kontrola świateł) otrzymują, o ile nie opisane inaczej, jako wynik 0, gdy nie stwierdzono błędu, oraz 1, gdy stwierdzono błąd.


Telediagnoza

SCR NOX

Dane dostarczające informacji na temat układu oczyszczania spalin w pojazdach.



Przekładnia, opóźniacz, sprzęgło

Wybrane dane dostarczające informacji na temat stanu przekładni, opóźniacza i sprzęgła.



Napędzane osie HL

Dane dotyczące funkcjonowania napędzanej osi tylnej.




Telediagnoza

Skrzynia rozdzielcza, osie AL, HD

Dane dotyczące funkcjonowania napędzanej osi przedniej (AL), środkowej i tylnej (HD) oraz skrzyni rozdzielczej.



Hamulec

Wybrane dane informujące o stanie systemu hamowania pojazdów.



Sterowniki

Wybrane dane informujące o sterownikach pojazdów.




Telediagnoza

6.6 Telediagnoza, Zapytanie pojazduAby wysłać zapytanie pojazdu, należy:

1. W opcji Rodzaj zapytania wybrać rodzaj zapytania pojazdu, jakie ma być wysłane.

2. Jako odbiorcę należy wybrać jeden pojazd, grupę pojazdów, bądź całą flotę.


Otrzymają Państwo komunikat z zapytaniem, czy na pewno wysłać zapytanie.

4. Aby wysłać zapytanie, należy kliknąć na OK.

Rozpoczyna się wysyłka zapytania o pożądane dane pojazdu.

Wskazówka: Zapytania pojazdu dot. Telediagnozy można wysyłać tylko dla pojazdów należących do grupy telematycznej MB. W opcji Odbiorca > Pojazd widoczne są, zatem, tylko pojazdy należące do tej grupy telematycznej. W opcji Odbiorca > Grupa pojazdów widoczne są tylko te grupy pojazdów, które zawierają pojazdy z grup telematycznych MB.


AABS 6–13Acrobat Reader 1–6ADR 5–4AG 6–13Aktualny błąd 6–9Aktywne błędy 6–3Alarm 2–3Alg 6–15Analiza kierowcy MB 4–56

Analiza okresowa 4–56Analiza przebiegu czasowego 4–58Pojedyncze trasy 4–59

Analiza kierowcy Universal 4–61Analiza okresowa 4–62Analiza przebiegu czasowego 4–62Pojedyncze trasy 4–63

Analiza pojazdu MBAnaliza okresowa 4–18Analiza przebiegu czasowego 4–38Pojedyncze trasy 4–52

Analiza pojazdu Universal 4–61Analiza okresowa 4–62Analiza przebiegu czasowego 4–62Pojedyncze trasy 4–63

Analiza użytkowania pojazdu 1–4, 4–1, 4–2

MB 4–4Przegląd szczegółowy 4–10Sposób obsługi 4–3Tabela przeglądowa 4–4Universal 4–60Ważne symbole 4–3Zapytanie pojazdu 4–92

Analiza użytkowania pojazdu MBAnaliza kierowcy 4–56Analiza pojazdu 4–18, 4–38

Ocena 4–4Przyznawanie punktów 4–4

Analiza użytkowania pojazdu UniversalAnaliza kierowcy 4–61Analiza pojazdu 4–61Ocena 4–60Punkty 4–60

ANE 6–13ART 6–13ASR 6–13AUF 6–13

BBłędy

Dane środowiska 6–6Liczba 6–4Liczba godzin od błędu 6–6Rodzaj 6–6Ścieżka 6–6Wartościowość 6–4

BS 6–13

CCałkowite zużycie

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–8, 4–14Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–86Filtr 4–67Wykres 4–83Wykres MB 4–26, 4–48

Ciśnienie oleju 5–12Czas GPS 3–5Czas jazdy

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–14

IndeksIndeks

Zarządzanie pojazdami i

Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–87

Czas postoju (przy włączonym silniku)4–87


Czas postoju (silnik włączony)Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–68Filtr 4–66Wykres Universal 4–75

Czas postoju (silnik wył.) 4–87Analiza użytkowania pojazdu MB 4–14

Czas przekroczeń liczby obrotów 4–69, 4–87

Filtr 4–66Wykres 4–77

Czas trwania 3–7Czas utworzenia 1–13Czynność konserwacji 5–4

DDalszy przekaz otrzymanych wiadomości meldunkowych 2–12Dane chłodzenia 1–5Dane środowiska 6–6, 6–10Dane techniczne 6–15

Hamulec 6–23Indywidualne zapytanie 6–17Pojazd ogólnie 6–21Przekładnia, opóźniacz 6–22SCR NOX 6–22Silnik, chłodzenie 6–21Sterowniki 6–23Wstępnie zdefiniowane zapytania 6–19

DiagramPrzejście do 4–3Symbol 4–3

Dodatkowy napędAnaliza użytkowania pojazdu MB 4–15Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–87

Droga 3–7Droga ciągu


Droga hamowaniaAnaliza użytkowania pojazdu MB 4–16

Droga hamowania / Odcinek trasy prze-jazdu


Droga hamowania opóźnionegoAnaliza użytkowania pojazdu MB 4–16Wykres MB 4–32

Droga hamowania bez ścierania / prze-jechana odległość


DrukPrzycisk 1–9

EEAB 6–13EDW 6–13Eksport 1–16

Przycisk 1–9Excel 1–16

Indeks

Zarządzanie pojazdami ii

FFaktor czasu obszar zielony 4–88FFB 6–13Filtr 1–11

Całkowite zużycie 4–67Cofnąć 1–14Czas postoju (silnik włączony) 4–66Czas przekroczeń liczby obrotów 4–66Czas utworzenia 1–13Grupa pojazdów 4–18, 4–38, 4–64Jazda ekonomiczna 4–66Kierowca 1–12, 4–64Liczba przekroczeń liczby obrotów 4–66Pełne hamowania 4–66Pojazd 1–12, 4–64Przeciętne całkowite zużycie 4–67Przekroczenie szybkości 4–66Przerwa 4–39, 4–64Przyczepa 1–12Reset 1–14Rok 4–18, 4–39, 4–64, 4–65Stopień trudności użytkowania 4–5Styl jazdy 4–5, 4–65Średni ciężar 4–5Średnia szybkość 4–5Tydzień kalendarzowy 4–19, 4–65Zakres czasu 4–18, 4–65Zużycie podczas jazdy 4–5

Filtr powietrza 5–10FLA 6–13Formularze 1–6FR 6–13

GGrupa pojazdów

Filtr 4–18, 4–38, 4–64Grupa telematyczna 1–12

MB 1–12Wszystkie marki 1–12

GS 6–13

HHamulec 6–23Hamulec główny

Wykres MB 4–30Hasło 1–2Home-Call 2–3HPS 6–13HZR 6–13

IIlość oleju 5–10Indywidualne zapytanie 6–17

Definiowanie 6–17Wyświetlić wyniki 6–19

INS 6–13Instrukcje obsługi 1–5

JJakość oleju 5–8Jakość oleju przekładniowego 5–8Jazda ekonomiczna 4–70

Filtr 4–66Wykres 4–79, 4–88

Jazda odpowiadająca charakterystyce wy-kreślnej

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–7Najwyższy bieg 4–17, 4–34

Indeks

Zarządzanie pojazdami iii

Pozostałe biegi 4–11, 4–17, 4–33Wszystkie biegi 4–17, 4–36

Jazda przewidującaAnaliza użytkowania pojazdu MB 4–7, 4–11, 4–12

Jazda z pomiarem tempa / przejechana od-ległość


KKarta FB 1–12Karta prędkościomierza 4–52Kierowca 1–12

Filtr 1–12, 4–64niedostępny 2–4

Klasa opóźnienia 4–90Klasyfikacja szybkości

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–16Wykres MB 4–29

km do konserwacji 5–5Kod ID DTCO 1–12KOM 6–14KOM Hardware 6–11KOM Software 6–12Koncentracja siarki paliwa 5–8Kontrola stanu 5–9

Aktualne maks. zużycie hamulców 5–9, 5–10Ciśnienie oleju 5–12Filtr powietrza 5–10Ilość oleju 5–10Obecne zużycie paliwa 5–12Rezerwa płynu do spryskiwania 5–12Stan oleju kierownicy 5–12Stan wody chłodzenia 5–10

Zużycie hamulców 5–11Żarówki 5–9

KS 6–14KSA 6–14

LLepkość oleju 5–8Licznik 6–10

Zachowanie błędów 6–10Liczba godzin od błędu 6–6Liczba kierowców

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–9Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–71

Liczba obrotów 4–33, 4–37Liczba pełnych hamowań 4–88Liczba pojazdów

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–8Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–71

Liczba postojówAnaliza użytkowania pojazdu MB 4–7

Liczba przekroczeń liczby obrotów 4–69, 4–88


Liczba przystanków 4–15Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–88

LL 6–15Login 1–2

Flota 1–2Hasło 1–2Użytkownik 1–2

Indeks

Zarządzanie pojazdami iv

MMapping 1–5

Przycisk 1–9MB 1–12Microsoft Excel 1–16Moment silnikowy 4–33, 4–35, 4–37MR 6–14MW 6–15

NNapęd dodatkowy zużycie

Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–86

NR 6–14Numer części 6–14

OOdcinek trasy przejazdu

Universal 4–68Wykres MB 4–45

Opóźniacz 6–22Opóźnienie 4–12


Obecne zużycie paliwa 5–12Obsługa

Ogólne informacje 1–10Obsługa Użytkowników

skontaktować się 1–9Obszar nawigacji 1–7

PPA 6–15PA_Fzg_Erstzulassungsdatum 2–6PA_Fzg_Sprache 2–6

Pełne hamowania 4–71Filtr 4–66Wykres 4–82, 4–90

Planowanie tras przejazdu 1–5Pliki PDF 1–6Początek i koniec odcinka przejazdu 3–7Początek trasy 4–53, 4–67Pojazd 1–12

Filtr 1–12, 4–64Pojazd ogólnie 6–21Pojazdy MB 4–2Pojazdy niebędące pojazdami MB 1–12Pojazdy wszystkich marek 4–2Pojedyncze przejazdy 3–6Postoje

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–11, 4–13

Potwierdzenie odczytu 2–8Poziomy dźwigni 4–32Pozycja 3–3PR 6–15Procentowość v > 85km/h 4–15Prognoza serwisowania 5–3

Jakość oleju 5–8Jakość oleju przekładniowego 5–8km do konserwacji 5–5Koncentracja siarki paliwa 5–8Lepkość oleju 5–8Termin konserwacji 5–5

Program testujący 6–14Przeciętna szybkość

Wykres MB 4–25, 4–47Przeciętne całkowite zużycie

Filtr 4–67Universal 4–71Wykres MB 4–83

Indeks

Zarządzanie pojazdami v

Przeciętny ciężarWykres MB 4–24, 4–46

Przegląd szczegółowy 1–16Analiza użytkowania pojazdu 4–10

Przejazd 3–2Przejechana odległość

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–8, 4–14Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–87Wykres MB 4–23Wykres Universal 4–74

Przekładnia 6–22Przekroczenie szybkości 4–70


PrzerwaFiltr 4–39, 4–64

Przewijanie pomiędzy rekordami 1–15Przyciski 1–8

Druk 1–9Eksport 1–9Mapping 1–9Obsługa Użytkowników 1–9Pomoc 1–9Usługi 1–8Wiadomości meldunkowe 1–8

PrzyczepaFiltr 1–12

Przywołać pomoc 1–9PSM 6–14

RRejestr tras przejazdu 1–4, 3–2

Czas GPS 3–5Czas trwania 3–7Droga 3–7

Początek i koniec 3–7Pojedyncze przejazdy 3–6Pozycja 3–3Przeciętna szybkość 3–8Stan 3–7Zapytanie pojazdu 3–10

Rezerwa płynu do spryskiwania 5–12Rodzaj nieprawidłowości 6–6

Zachowanie błędów 6–10Rodzaj wiadomości meldunkowej 2–5Rok

Filtr 4–18, 4–39, 4–64, 4–65Rok produkcji⁄tydzień 6–14Równomierna szybkość 4–12


RS 6–14Ruch pedału przyspiesznika 4–11


SSCR NOX 6–22Serwis 1–4, 5–2

Kontrola stanu 5–9Prognoza serwisowania 5–3

Silnik, chłodzenie 6–21Sortować 1–14SPA 6–14Sprzęgło 6–22Stan oleju kierownicy 5–12Stan wody chłodzenia 5–10Stanowisko pracy kierowcy 1–4Sterowniki 6–4, 6–5, 6–9, 6–10, 6–23

Skróty 6–13

Indeks

Zarządzanie pojazdami vi

Stopień trudności użytkowaniaAnaliza użytkowania pojazdu MB 4–8Filtr 4–5Wykres MB 4–22, 4–44

Stopień używania napędu dodatkowego4–88Strony informacyjne 1–10Styl jazdy

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–7Filtr 4–5, 4–65Ocena 4–68Universal 4–68Wykres 4–72Wykres MB 4–21, 4–43Wykres Universal 4–73

Symbol lupy 1–16Symbole 1–15

Analiza użytkowania pojazdu 4–3Symbole nawigacji 1–15System oceny 4–4, 4–60System przyznawania punktów 4–4System punktowy 4–60System Serwisowania Telligent 5–2

ŚŚcieżka 6–6, 6–10Średni ciężar

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–8, 4–13Filtr 4–5

Średni skokAnaliza użytkowania pojazdu MB 4–13

Średnia szybkośćAnaliza użytkowania pojazdu MB 4–8Filtr 4–5

TTabela przeglądowa 1–11TCO 6–14Telediagnoza 1–4, 6–2

Aktywne błędy 6–3Dane techniczne 6–15Indywidualne zapytania 6–17Sterowniki 6–10Wstępnie zdefiniowane zapytania 6–19Zachowanie błędów 6–7

Termin konserwacji 5–5Terminy konserwacji 5–2Trasa 4–52Tydzień kalendarzowy

Filtr 4–19, 4–65

UUruchomić FleetBoard 1–2Uruchomienie FleetBoard 1–2Usługi 1–3

Analiza użytkowania pojazdu 1–4Przycisk 1–8Rejestr tras przejazdu 1–4Serwis 1–4Telediagnoza 1–4Wiadomości meldunkowe 1–3

Użytkownik 1–2

Indeks

Zarządzanie pojazdami vii

WWartościowość 6–4, 6–9Wersja hardware 6–14Wersja protokołu 6–11Wersja software 6–14Wersja TP 6–11Wiadomości meldunkowe 1–3, 2–2

Filtr 2–5Home-Call 2–3Nadejście nowych wiadomości 2–3PA_Fzg_Sprache 2–6Potwierdzenie odczytu 2–8Przekaz dalej 2–12Przycisk 1–8Treść 2–8Wiadomości przychodzące 2–3Wiadomości wychodzące 2–8Wysłać tekst wolny 2–10Żądanie potwierdzenia odczytu 2–10

Wiadomości przychodzące 2–3Wiadomości wychodzące 2–8Wielkość ciągu / Odcinek trasy przejazdu


Woda chłodzenia 5–10WS 6–14WSK 6–14Wstępnie zdefiniowane zapytania 6–19Wszystkie marki 1–12Wylogowanie 1–6Wysłać tekst wolny 2–10Wyszukiwanie pojazdu 4–65

ZZachowanie błędów 6–7

Aktualnie 6–9Dane środowiska 6–10

Rodzaj nieprawidłowości 6–10Ścieżka 6–10Urządzenie sterujące 6–9Wartościowość 6–9

Zakończenie 4–67Zakończenie trasy 4–53, 4–67Zakres czasu

Filtr 4–18, 4–65Zapłon 4–52Zapytanie pojazdu

Rejestr tras przejazdu 3–10Serwis 5–13Telediagnoza 6–24

Zużycie hamulców 5–9, 5–11Zużycie podczas jazdy

Analiza użytkowania pojazdu MB 4–8, 4–14Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–86Filtr 4–5Wykres MB 4–27, 4–49

Zużycie podczas postojuAnaliza użytkowania pojazdu MB 4–14Analiza użytkowania pojazdu Uni-versal 4–86

ZV 6–14

ŻŻarówki 5–9

Indeks

Zarządzanie pojazdami viii

Jeśli konieczna jest pomoc lub dalsze informacje, prosimy kontaktować się z gorącą linia FleetBoard. Aktualny adres kontaktowy znajdą Państwo na stronie internetowej FleetBoard pod Obsługą Użytkowników.

Stan Sierpien 2008 r., Zastrzega się prawo do wprowadzania zmian.Daimler FleetBoard GmbH, Stuttgart

www.FleetBoard.com

Zarz dzanie pojazdami - fleetboard.com · 1.4 Ogólne informacje na temat obs ... 4 Analiza u...

Documents

Transcript of Zarz dzanie pojazdami - fleetboard.com · 1.4 Ogólne informacje na temat obs ... 4 Analiza u...