Wymiana rozrządu w silniku Renault K7M 1

Forum Megane, Scenic i Fluence - megane.com.pl

Strona 1

Wymiana rozrządu w silniku Renault K7M 1,6 8V Renault Megane Scenic 1996-1999

Do wymiany potrzebne są:

Nowy pasek zębaty, rolka napinacza, uszczelniacz wału korbowego (koniecznie

uszczelniacz, opisze później dlaczego), 3 godziny wolnego czasu i dobrej pogody

1. Auto unieruchamiamy, zdejmujemy prawe przednie koło, zdejmujemy osłonę

przeciwbłotną - część przednią

2. W komorze silnika luzujemy przeciwnakrętkę naciągu paska wielorowkowego od

wspomagania oraz od klimatyzacji (klucz 13mm), następnie wykręcamy śrubę naciągu paska

na około 2 cm

3. Zapamiętujemy jak ułożony jest pasek (pasek przechodzi pod rolką napinacza, często

ludzie robią błąd i opasają rolkę napinacza od góry, przez co przeciera się pokrywa rozrządu

z powodu błędnego przeprowadzenia paska, miałem już kilka egzemplarzy Sceniców w

których właściciele mieli wadliwie założony pasek).


Strona 2

4. Luzujemy dwie śruby (13mm) mocujące rolkę napinacza na szynie (dobre dojście od

spodu auta) i zdejmujemy pasek

5. Następnie odkręcamy 4 śruby (13mm) na kole pasowym wału korbowego, zdejmujemy

pierwsze koło pasowe aluminiowe, na drugim nastepnym kole pasowym znajduje się pasek


Strona 3

od alternatora, nie ma potrzeby luzować alternatora, koło pasowe aluminiowe zdejmiemy

wraz z paskiem wielorowkowym alternatora.


Strona 4

6. Teraz odkręcamy pokrywę rozrządu, jeśli jest fabrycznie montowana to potrzebujemy torx

6 do odkręcenia śrub mocujących, niestety to rozwiązanie jest nieszczęśliwe, ponieważ te

śrubki często się nie chcą odkręć jak mamy za słaby torx, ja zmieniam zawsze te śruby na

normalne szóstki z łbem 10mm z kołnierzem i problem przy następnej wymianie mija,

niejednokrotnie miałem przypadek, że śrubki te były tak zmasakrowane przez poprzednich

mechaników, że nie dało się ich odkręcić, ratuje nas wtedy Allegro i zakup za 30 zł nowej

pokrywy rozrządu, a tą musimy niestety wyłamać i śrubki odkręcić cęgami, pokrywa rozrządu

jest mocowana na 3 śrubki i jedną nakrętkę 10mm.


Strona 5

7. Po zdjęciu pokrywy rozrządu oceniamy czy jest wyciek z uszczelniacza wałka rozrządu

(uszczelniacz średnio starcza na 200 tys. km, zaś uszczelniacz na wale korbowym

bezwzględnie wymieniamy zawsze przy wymianie rozrządu, ponieważ nawet jeśli nie

cieknie, to po kilku tysiącach po wymianie rozrządu gwarantuje, że zacznie ciec, a koszt

uszczelniacza CORTECO 3358960-138590 35x47x7 to wydatek maks. 30,00zł więc nie

oszczędzajmy).

8. Teraz musimy przygotować duży klucz nastawny (tzw. francuski), aby uchwycić

kwadratowy dystans znajdujący się na wale korbowym, chwytamy element kwadratowy w

klucz nastawny, zapieramy o wahacz i kluczem nasadowym 18mm (dużym bo będzie

potrzebna spora siła) odkręcamy śrubę wału korbowego, tu należy użyć naprawdę dobrego

klucza i sporej siły.


Strona 6

9. Po odkręceniu śruby zdejmujemy dystans stalowy i oczom naszym ukaże się koło zębate

wału korbowego.

10. Teraz musimy ustawić rozrząd, na kole zębatym wałka rozrządu jest znacznik (nacięcie),

ten znacznik ustawiamy na godzinę 12:00, wtedy znacznik na kole zębatym wału korbowego

znajdzie się na godzinie 6:00, markerem zaznaczamy pozycję wałka rozrządu (na głowicy

robimy kreske markerem) oraz pozycję wału korbowego (na okapniku korpusu robimy

markerem kreskę).


Strona 7


Strona 8

12. Zdejmujemy stary pasek, wysuwamy kółko zębate wału korbowego (powinno zejść z

luzem, uważać aby nie wypadł klin)

13. Wydłubujemy stary uszczelniacz (simering) małym śrubokrętem od wewnętrznej strony


Strona 9

14. Benzyną ekstrakcyjną czyścimy wszystkie elementy rozrządu jeśli zostały zaoliwione,

również gniazdo uszczelniacza

15. Nowy uszczelniacz (zimering) smarujemy olejem i wciskamy równolegle do ścianek w

gniazdo, uszczelniacz wejdzie nam palcami, nie trzeba żadnych narzędzi z kuźni,

usadawiamy go równo z płaszczyzną, nie za głęboko

16. Następnie jeśli musimy wymienić uszczelniacz wałka rozrządu to blokujemy koło zębate

wałka rozrządu i kluczem 16mm odkręcamy śrubę mocującą koło zębate, zdejmujemy koło,

wydłubujemy uszczelniacz jak w pkt.13 i montujemy nowy uszczelnia jak w pkt.15,

zakładamy koło zębate i dokręcamy śrubę wałka rozrządu, ustawiamy ponownie na

poprawnej pozycji wg znacznika.


Strona 10

17. Teraz odkręcamy rolkę napinacza i zakładamy nową rolkę napinacza, zwracając uwagę

aby punkt styku z głowica nie był tłusty, nakręcamy nakrętkę 16mm ale nie dokręcamy.

18. Zakładamy nowy pasek zębaty zgodnie ze strzałkami na pasku - strzałki pokazują

kierunek pracy, wygiętym imbusem 7mm wstawionym w otwór napinacza naciągamy pasek

(obracając rolkę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) jednocześnie dociągając nakrętkę

napinacza 16mm.


Strona 11

19. Po wstępnym naciągu sprawdzamy znaczniki czy są poprawnie ustawione (teraz kółko

zębate wału korbowego powinno wrócić na zaznaczony punkt).

20. Teraz odwieczny problem naciągu bez przyrządu.... są różne teorie, ja jednak mając

doświadczenie z paskami które zakładałem i wróciły po 60 tys. km do kolejnej wymiany

wiem, że nie jest dobrze naciągać paski na tzw. 180 stopni obrotu tylko nieco ciaśniej,

ponieważ często po 60 tys. km pasek mogłem ściągnąć z kół zębatych, nie odkręcając rolki,

samymi palcami. Tak więc ja stosuje naciąg 90stopni, to znaczy na najdłuższym odcinku

paska rozrządu obracam wokół własnej osi pasek o 90 stopni i nie powinno się więcej dać go

obrócić.

21. Po poprawnym naciągu paska dokręcamy dość solidnie nakrętkę rolki napinacza,

sprawdzając czy na końcu czy pasek jest tak samo naciągnięty (jeśli nie odtłuścimy punktu

styku rolki z głowicą czasami przy dokręcaniu rolka nam się zluzuje).

22. Zakładamy dystans kwadratowy na koło zębate wału korbowego i przykręcamy śrubę

18mm (dość solidnie, z taką siłą jak odkręcaliśmy).

23. Włączamy bieg 0 (luz) i odpalamy auto, sprawdzamy czy wchodzi na obroty (nie działa

oczywiście wtedy alternator bo nie mamy jeszcze założonych pasków), obserwujemy, czy

pasek nie przesuwa się na kołach zębatych podczas pracy w lewo-prawo, jeśli tak się dzieje,

to znaczy, że rolka napinacza nie jest osiowa i czasami musimy poprawić ułożenie rolki

napinacza.


Strona 12

24. Jeśli wszystko jest OK unieruchamiamy auto, zakładamy pokrywę rozrządu, czyścimy

koła aluminiowe pasowe i zakładamy najpierw większe wraz z paskiem od alternatora

(troszkę używamy siły aby delikatnie przeciągnąć pasek wielorowkowy alternatora, następnie

zakładamy drugie koło pasowe aluminiowe i przykręcamy 4 śruby mocujące 13mm

25. Zakładamy pasek wielorowkowy (poprawnie zakładamy) od wspomagania oraz

klimatyzacji, śrubą 13mm naciągamy rolkę napinacza tak aby pasek w dolnej najdłuższej

części (odcinku)obrócił się wokół własnej osi o 180 stopni, dociągamy dwie śruby 13mm

prowadnicy rolki napinacza i kontrujemy przeciwnakrętką śrubę naciągu rolki.


Strona 13

26. Zakładamy osłonę przeciwbłotną i zakładamy koło

27. Odpalamy auto i jedziemy z bananem na ustach, że zaoszczędziliśmy minimum 200

zł )

Nie opisałem wymiany pompy wodnej, to należy robić co około 150 tys km , jest przy tym

trochę zegarmistrzowskiej roboty, mało miejsca, trzeba spuszczać płyn chłodniczy i mieć

Loktite do wklejenia nowej pompy wody więc to sobie podarowałem, może innym razem to

opisze dla bardziej zaawansowanych.

Tak czy inaczej, praca trwa około 3 godzin jeśli dobrze się przyłożymy i będziemy wszystko

czyścić, można to zrobić na szybko w 2 godziny ale ja wolę się przyłożyć zawsze do tego.

Pamiętajmy jednak, ZAWSZE WYMIENIAMY USZCZELNIACZ WAŁU ponieważ wał

korbowy ma pewien luz i po wymianie paska rozrządu inaczej pracuje zimering i w 90%

wypadków, jeśli go nie wymienimy to powrócimy do w/w schematu aby jednak go wymienić,

olej niszczy gumy.... a pasek rozrządu jest z gumy, wiec nie oszczędzajmy 30 zł na ten

uszczelniacz, jakby wszyscy mechanicy go wymieniali przy okazji wymiany rozrządu to nie

byłoby takiej opinii o Megankach, że w nich siąpi olej z zimeringu wału korbowego.

Dane fabryczne mówią, że zimering na wale wytrzymuje 100-150 tyś, zimering na wałku

rozrządu 200-250 tys

Więc nie ma siły, musi lecieć jeśli go nie wymienimy...

Pozdrawiam wszystkich... i mam nadzieję, że lektura przyda się nie jednej osobie

ORFI

Wymiana rozrządu w silniku Renault K7M 1

Documents

Transcript of Wymiana rozrządu w silniku Renault K7M 1