Wsparcie procesu eksploatacji sieci › images › pliki › konferencje › forumoch... · IFS...

III Forum Ochrony Środowiska

Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów

i Kanalizacji m.st. Warszawy S.A.

"Wsparcie procesu eksploatacji sieci

wodociągowej i kanalizacyjnej

zintegrowanymi rozwiązaniami

informatycznymi"

Sławomir Wasilewski

Kierownik Działu Technik Informatycznych

w Miejskim Przedsiębiorstwie Wodociągów


Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji

w m st. Warszawie S.A.

"Wsparcie procesu eksploatacji sieci wodociągowej i kanalizacyjnej

zintegrowanymi rozwiązaniami informatycznymi"

Agenda

• Przedstawienie firmy

• System Mobilny GIS

• Zintegrowany system zarządzania flotą

• Cyfrowy system trankingowy DMR III







• Mamy ponad 130 lat tradycji.

• Obsługujemy sieć wodociągową i

kanalizacyjną miast: Warszawy,

Pruszkowa, Piastowa, oraz gmin

Michałowice, Nieporęt, Raszyn, Serock,

Wieliszew, Brwinów.

• Dziennie uzdatniamy ponad 300 tys. m3

wody.

• Oczyszczamy ponad 500 tys. m3

ścieków na dobę.

• Eksploatujemy ponad 4000 km sieci

wodociągowej oraz sieć kanalizacyjną

podobnej długości.

• Zatrudniamy ok 2200 pracowników.





Zakres infrastruktury sieci wod-kan

sieć wodociągowa sieć kanalizacyjna





System Mobilny GIS

Czym dysponowaliśmy?





System Mobilny GIS

Cel Wdrożenia

• Lokalizacja infrastruktury technicznej w terenie.

• Szybki dostęp do aktualnych danych o sieciach wod-kan oraz

pozostałym podziemnym uzbrojeniu technicznym.

• Wzrost bezpieczeństwa prac terenowych.

• Ograniczenie ryzyka uszkodzenia infrastruktury obcych sieci.

• Usprawnienie procesu rejestracji prac eksploatacyjnych w

ZSZMS.





System Mobilny GIS

Jakie określiliśmy wymagania?

• Działanie w trybie on-line oraz off-line.

• Bezprzewodowa synchronizacja danych z systemem stacjonarnym.

• Wyszukiwanie obiektów po adresach i parametrach technicznych.

• Prezentacja danych wektorowych oraz opisowych.

• Zabezpieczenie danych przed utratą wraz z możliwością lokalizacji

tabletu.

• Integracja systemu mobilnego z modułami technicznymi (zlecenia,

wodomierzownia).





System Mobilny GIS





System Mobilny GIS

Architektura systemu Mobilny GIS





System Mobilny GIS

Funkcjonalność modułu zleceń sieciowych

• Integracja z systemem Zleceń.

• Komunikacja on-line i/lub off-line.

• Synchronizacja dwukierunkowa.

• Obsługa brygad.

• Edycja głosowa notatek.

• Podpinanie obiektów sieciowych.

• Edycja atrybutów obiektów sieciowych.,,

• Dodawanie zdjęć.

• Rejestracja czasu pracy.

• Obsługa słowników.





System Mobilny GIS

Funkcjonalność modułu zleceń wodmierzowych

• Integracja z wodomierzownią stacjonarną.

• Integracja z systemem billingowym.

• Komunikacja on-line i/lub off-line.

• Synchronizacja dwukierunkowa.

• Obsługa marszrut.

• Rozpoznawanie kodów QR/kreskowych.,

• Rejestracja zdjęć zestawu.

Wodomierzowego.

• Notatki głosowe.

• Obsługa słowników.





Wielkość floty którą zarządza przedsiębiorstwo

• 323 pojazdy transportowe

• 96 pojazdów specjalnego przeznaczenia

• 1000 szt. sprzętu drobnego zasilanego paliwem





Cele projektu:

• Modernizacja środowiska sprzętowo-

softwarowego (serwery Alpha, baza

PROGRESS).

• Optymalizacja zarządzania procesami

transportowymi oraz flotą MPWiK,

• Eliminacja papierowych kart drogowych (~20

000/m-c).

• Elektroniczna ewidencja wykorzystania drobnego

sprzętu.

• Zwiększenie kontroli nad zużyciem paliwa –

nadzór GPS.

• Automatyczne rozliczenie czasu pracy kierowców.

• Automatyczne rozliczanie kosztów eksploatacji,

remontów i napraw pojazdów i sprzętu.





Etapy wdrożenia

• Wdrożenie systemu monitoringu zużycia paliwa oraz pozycji

pojazdów ELTE GPS.

• Montaż sterowników w pojazdach.

• Integracja systemu ELTE GPS z systemem stacji paliw.

• Wyposażenie pojazdów w ekrany LCD do przyjmowania zleceń

transportowych z systemu ELTE GPS.

• Wdrożenie modułu zarządzania transportem IFS Applications

będącego częścią zintegrowanego systemu ERP.

• Integracja modułu transport IFS z systemem ELTE GPS.

• Integracja modułu transport IFS z systemem MB GIS Utiltiy.

• Uruchomienie pełnego zintegrowanego rozwiązania.





Sterownik montowany w pojazdach





Interfejs aplikacji ELTE GPS





Historia trasy przejazdu





Możliwość weryfikacji pracy pojazdu w różnym okresie





Integracja IFS Applications z ELTE GPS – zlecenia transportowe





Przyjęcie zlecenia w pojeździe





Utrzymanie floty





Korzyści:

• Eliminacja kart drogowych (~20 000/m-c) - kosztów pracy związanych z

koniecznością ich wprowadzenia do systemu, kosztów wydruków.

• Zwiększenie kontroli nad zużyciem paliwa – dostępność informacji o trasach,

zużyciu paliwa, kosztach oraz tankowaniach w ramach systemu zintegrowanego

IFS oraz ELTE.

• Centralizacja i ujednolicenie danych dotyczących bazy pojazdów i sprzętu.

• Automatyczne rozliczanie kosztów eksploatacji, materiałów, czasu pracy

kierowców, remontów i napraw pojazdów i sprzętu.

• Zwiększenie kontroli nad obsługą posiadanych pojazdów i sprzętu, aktualnością

badań i uprawnień kierowców wymaganych przez system w celu ich

wykorzystania.

• Modernizacja środowiska sprzętowo-softwarowego: minimalizacja ryzyka

wystąpienia awarii, zmniejszenie kosztów wsparcia poprzez wspólną umowę na

serwis wszystkich modułów w ramach systemu zintegrowanego IFS.

• Centralizacja (ułatwienie dostępu) danych o pojazdach i sprzęcie.





Cyfrowy system trankingowy DMR III

Historia systemów łączności w

MPWiK• 15 lat służył nam analogowy system

trankingowy oparty na standardzie MPT firmy

Philips (Simoco),

• Podstawowe parametry:1 stacja bazowa na wieży ciśnień,

5 dupleksowych kanałów radiowych 12,5 kHz

(4 kanały rozmówne oraz 1 kontrolny)

Około 300 terminali,

• Krótkotrwałe użytkowanie, na czas Euro

2012, systemu CDMA od Plus GSM,

• W latach 2013-2016 korzystanie z

operatorskich sieci GSM oraz przygotowanie

procesu wdrożenia własnego systemu

radiowego.






Dlaczego należało rozważyć rezygnację z

systemu analogowego?

• Stopniowe pogarszanie się jakości rozmów w wielu

obszarach miasta wprost proporcjonalne w czasie do

rozbudowy m.st. Warszawy

(system analogowy projektowany był w latach 90-tych XX w.).

• Ograniczona do 4 liczba kanałów głosowych

(mała efektywność widmowa).

• Mocno wyeksploatowane terminale radiowe.

• Problemy z integracją z nowoczesnymi rozwiązaniami

łączności funkcjonującymi w przedsiębiorstwie.

• Koszty utrzymania, przestarzała technologia, problematyczna

rozbudowa.

• Powstanie nowoczesnych standardów cyfrowej łączności

trankingowej.

• Rekomendacje UE w zakresie wycofywania systemów

łączności analogowej.






Jakie były wstępne wymagania dla systemu?

• Obszar działania obejmujący Warszawę, Pruszków oraz

Opaskę Zalewu Zegrzyńskiego.

• Integracja z centralą telefoniczną (a właściwie systemem

telefonii IP) poprzez SIP trunk.

• Komunikacja IP pomiędzy stacjami bazowymi w sieci

światłowodowej MPWiK.

• Instalacja stacji bazowych w obiektach własnych MPWiK.

• Wykorzystanie będących w dyspozycji MPWiK 6

dupleksowych kanałów radiowych 12,5KHz w paśmie UHF.

• Obsługa co najmniej 300 terminali noszonych i

zainstalowanych w samochodach.

• Wdrożenie rozwiązania umożliwiającego korzystanie z

terminali różnych producentów.

• System niezależny od łączy operatorów komercyjnych.






Proces przygotowania wdrożenia

• Zlecenie wykonania analizy przedwdrożeniowej w zakresie porównania standardów

cyfrowej łączności trankingowej TETRA oraz DMR Tier III wraz z rekomendacją

właściwego standardu dostosowanego do potrzeb MPWIK.

• Wykonanie planowania radiowego dla standardów TETRA oraz DMR Tier III.

• Prowadzenie wywiadu technicznego, pozyskiwanie opinii oraz wiedzy w zakresie

dostępnych na rynku rozwiązań, uzyskanie alternatywnych modeli planowania

radiowego dla Warszawy.

• Konsultacje z UKE w zakresie możliwości uzyskania dodatkowych kanałów radiowych

w paśmie UHF.

• Wykonanie testów terenowych 4 rozwiązań producenckich w standardzie DMR III:

SIMOCO, HYTERA, TAIT oraz SELEX (obecnie LEONARDO).

• Przygotowanie specyfikacji technicznej, zorganizowanie postępowania

przetargowego.





Cyfrowy system trankingowy DMR IIIAnaliza planowania radiowego wykonanego przez Państwowy Instytut Łączności

Zasięg użyteczny sys. TETRA Zasięg użyteczny sys. DMR






Podstawowe parametry systemu MPWiK

• 5 stacji bazowych w Warszawie,

• 4 kanały radiowe w trybie simulcast,

• 1 stacja bazowa na obiekcie obcym (Millenium),

• Sieć światłowodowa MPWIK,

• 250 terminali noszonych Hytera PD785G,

• 15 terminali samochodowych Hytera MD785G,

• 5 konsoli operatorskich TRBOnet.

Sprzęt dla stacji bazowych w laboratorium we Włoszech

• Anteny dookólne z zyskiem 6dBd,

• ERP: 10W,

• Moc terminali noszonych: 4W.






Funkcjonalność użytkowa systemu

• Numeracja terminali: 2000 – 2999 zgodna z planem

numeracyjnym Spółki.

• Możliwość wykonywania połączeń do sieci stacjonarnych

oraz komórkowych.

• Możliwość realizacji połączeń indywidualnych, grupowych

oraz alarmowych.

• Szyfrowanie połączeń – ACR4

(wsparcie również dla algorytmu AES-128/256).

• 5 programowalnych konsoli z ekranami dotykowymi dla

dyspozytorów.

III Forum Ochrony Środowiska



Dziękuję za uwagę

Sławomir Wasilewski

Kierownik Działu Technik Informatycznych

w Miejskim Przedsiębiorstwie Wodociągów


Wsparcie procesu eksploatacji sieci › images › pliki › konferencje › forumoch... · IFS...

Documents

Transcript of Wsparcie procesu eksploatacji sieci › images › pliki › konferencje › forumoch... · IFS...