rowery.rzeszow.plrowery.rzeszow.pl/wp-content/uploads/2017/01/Analiza-w... · Web viewRosnąca...

„Analiza wariantowa koncepcji budowy/przebudowy infrastruktury pieszo-rowerowej miasta Rzeszowa”

Rzeszów, 2016 r.

Spis treści

Spis treści.....................................................................................................2Wprowadzenie...............................................................................................41 Uwarunkowania realizacyjne.....................................................................5

1.1 Analiza dokumentów strategicznych i planistycznych.........................................51.2 Uwarunkowania prawne......................................................................................81.3 Uwarunkowania ekonomiczne (społeczno-gospodarcze).....................................9

1.3.1 Sytuacja demograficzna.........................................................................91.3.2 Otoczenie gospodarcze........................................................................10

1.4 Uwarunkowania środowiskowe..........................................................................102 Analiza stanu istniejącego ścieżek rowerowych na terenie miasta Rzeszowa

.............................................................................................................112.1 Wyniki ankiety internetowej..............................................................................11

2.1.1 Wprowadzenie do badań ankietowych.................................................112.1.2 Zwyczajowe cele podróży rowerem i ich lokalizacja.............................172.1.3 Informacje ogólne................................................................................192.1.4 Uzależnienie wyboru roweru jako środka komunikacji od innych

czynników............................................................................................202.1.5 Działania które mogą usprawnić podróżowanie rowerem....................242.1.6 Pozostałe problemy..............................................................................28

2.2 Wyniki inwentaryzacji ścieżek rowerowych na terenie miasta Rzeszowa – stan istniejący (uwarunkowania infrastrukturalne)...................................................33

3 Koncepcja budowy/przebudowy infrastruktury pieszo-rowerowej miasta Rzeszowa usprawniającej transport indywidualny....................................443.1 Identyfikacja wariantów budowy/przebudowy układu komunikacyjnego pieszo-

rowerowego......................................................................................................443.2 Analiza zidentyfikowanych wariantów...............................................................453.3 Analiza rozwiązań technologicznych.................................................................463.4 Rekomendacja wyboru wariantu w każdym z projektów...................................48

3.4.1 Założenia ogólne..................................................................................483.4.2 Projekt nr 1 - Rozwój systemu transportu publicznego w Rzeszowie....483.4.3 Projekt nr 2 - Integracja różnych form publicznego transportu

zbiorowego w Rzeszowie......................................................................533.4.4 Projekt nr 3 - Rozbudowa systemu transportu publicznego w Rzeszowie

............................................................................................................583.5 Dalsze plany rozwoju układu pieszo-rowerowego w Rzeszowie.........................62

Spis tabel....................................................................................................74Spis rysunków..............................................................................................75

2

Wprowadzenie

Rosnąca skala aktywności człowieka, a przede wszystkim postępująca globalizacja powodują, że przemieszczanie się ludzi i ładunków jest procesem, który stale przybiera na sile. Jednocześnie transport zmotoryzowany jest tą formą aktywności człowieka, która powoduje straty w środowisku. Przede wszystkim emisja zanieczyszczeń z transportu powoduje negatywne konsekwencje dla powietrza atmosferycznego. Zanieczyszczone środowisko, w tym powietrze negatywnie oddziałuje na zdorwie człowieka i jakość jego życia.Równie istotnym problemem, który narasta w wyniku rozwoju transportu jest niekorzystny klimat akustyczny, powodowany zwłaszcza przez hałas komunikacyjny. Około 80% wszystkich zagrożeń akustycznych w środowisku stanowi zagrożenie hałasem drogowym, które w obszarach zurbanizowanych stało się zjawiskiem powszechnym. Wzrost ilości samochodów na drogach powoduje także powstawanie zatorów drogowych. Jest to zjawisko uciążliwe, bowiem powoduje straty w czasie. Jedną z ważniejszych konsekwencji powstawania zatorów na drogach jest brak możliwości realnego oszacowania czasu przemieszczania się. Ponadto samochody stojące w korkach pracują, powodują zatem emisję gazów i zanieczyszczenie środowiska. W świetle powyższego należy podjąć wszelkie kroki, aby tam gdzie to możliwe zastąpić ruch zmotoryzowany ruchem rowerowym. Przemieszczanie się rowerem staje się coraz bardziej popularne. Wynika to w głównej mierze z dwóch czynników: po pierwsze jest to modna obecnie forma komunikacji, po drugie natomiast rośnie świadomość ekologiczna społeczeństwa. Oznacza to, że ludzie są coraz bardziej świadomi negatywnych konsekwencji dla zdrowia człowieka, jakie powoduje zanieczyszczone środowisko. Należy zatem oczekiwać, że w perspektywie długookresowej, budowa ścieżek rowerowych w taki sposób, aby powstał spójny system infrastruktury umożliwiający swobodną komunikację po mieście, przyczyni się do poprawy stanu powietrza. Jest to cel szczególnie istotny dla obszarów mocno zurbanizowanych i prężnie rozwijających się, gdzie ruch samochodowy ma szczególnie silny wpływ na środowisko. Rozsądne planowanie rozwoju infrastruktury drogowej, parkingów itp. oraz ścieżek rowerowych umożliwi integrację rożnych form transportu.

4

1 Uwarunkowania realizacyjne

1.1 Analiza dokumentów strategicznych i planistycznych

Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego na lata 2014-2020 dla Miasta Rzeszowa i gmin ościennych które zawarły z gminą Miasto Rzeszów porozumienia

w zakresie organizacji publicznego transportu zbiorowegoDokument wskazuje na szczególne problemy Rzeszowa jako miasta zatłoczonego motoryzacyjnie, co powoduje blokowanie ruchu rowerowego i pieszego. Dokument wskazuje konieczność dalszego rozwoju systemu tras rowerowych oraz wypożyczalni rowerów jako istotny element rozwoju systemów transportu, służący ponadto jako uzupełnienie komunikacji miejskiej. Osiągnięcie wyraźnego udziału transportu rowerowego w podróżach mieszkańców wymaga budowy systemu tras rowerowych, umożliwiający poruszanie się między źródłem a celem podróży. Kluczowe aspekty w dalszym uatrakcyjnianiu transportu rowerowego to między innymi:

stworzenie systemu dróg dla rowerów ze szczególnym uwzględnieniem centrum likwidacja barier w przekraczaniu ciągów komunikacyjnych integracja tras rowerowych z innymi podsystemami transportu – zwłaszcza z

dworcami i ważniejszymi przystankami przesiadkowych komunikacji miejskiejPlan transportowy wskazuje konieczność utworzenia infrastruktury rowerowej dedykowanej podróżnym przesiadającym się na Dworcu Komunikacji Lokalnej – w szczególności parkingów Bike & Ride, a także stacji roweru miejskiego.

Studium rozwoju transportu publicznego Rzeszowskiego Obszaru FunkcjonalnegoDokument przyjęty Uchwałą nr XVI/319/2015 Rady Miasta Rzeszowa z dn. 13.10.2015 r. wskazuje na konieczność zwiększenia zainteresowania transportem rowerowym, będącym rozwiązaniem dopasowanym do sieci osadniczej, w oparciu o infrastrukturę Bike & Ride umożliwiającą przesiadki na środki transportu publicznego. Najważniejszym postulatem pozostaje integracja różnych systemów transportowych, głównie poprzez budowę węzłów przesiadkowych, co wpłynie korzystnie na wzrost liczby pasażerów transportu publicznego.

Strategia Rozwoju Miasta Rzeszowa do roku 2025Dokument przedstawia konieczność minimalizacji użycia środków transportu dla środowiska i rozbudowę alternatywnych systemów transportu miejskiego – w tym transportu publicznego i rowerowego, w odpowiedzi na wielkie wyzwanie, jakim jest kształtowanie zrównoważonego transportu w mieście.Jednym ze strategicznych celów dotyczących mobilności miejskiej i infrastruktury oraz rozwoju i poprawy funkcjonowania systemu komunikacji i infrastruktury technicznej jest integracja systemów zrównoważonego transportu zbiorowego w skali ROF, wykorzystujących intermodalne węzły, powiązane z transportem rowerowym. Strategia wskazuje, że wraz z integracją systemów zrównoważonego transportu, którego ważnym elementem byłby transport rowerowy, wzrośnie liczba pasażerów ZTM na liniach komunikacyjnych Rzeszowskiego Obszaru Funkcjonalnego. Korzystnym zjawiskiem jest możliwość zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza pyłami PM10 oraz PM2,5.

5

Na liście przedsięwzięć służących realizacji przedmiotowej strategii znajduje się rozbudowa systemu tras rowerowych obejmujących całe miasto, zintegrowanych z innymi podsystemami komunikacji w mieście oraz gminach sąsiednich oraz budowa kładek pieszo-rowerowych służących poprawie dostępności. Sposoby osiągnięcia tych celów to scalanie istniejących odcinków dróg dla rowerów w zintegrowaną sieć wraz z poszerzaniem i podnoszeniem standardu tras istniejących. Budowa kładek jest wskazana w kontekście poprawy powiązań komunikacyjnych i ograniczania ruchu drogowego (samochodowego). Inne ważne przedsięwzięcia to: kompleksowa przebudowa Dworca Komunikacji Lokalnej pod Wiaduktem Śląskim, jako uzupełnienie idei Rzeszowskiego Centrum Komunikacyjnego, dalszy rozwój i rozbudowa systemu transportu zbiorowego w Rzeszowie, integracja różnych form transportu. Ponadto możliwość budowy kolei aglomeracyjnej wraz z budową nowych przystanków będzie asumptem do dalszej integracji istniejących i nowych przystanków kolejowych z innymi środkami transportu. Działania mające na celu rozbudowę podsystemu rowerowego będą sprzyjać poprawie jakości życia mieszkańców, tworzeniu nowych miejsc pracy, w tym tzw. „zielonych miejsc pracy”, wprowadzeniu nowych rozwiązań technologicznych oraz przystosowaniu miasta do adaptacji do zmian klimatu. Nadmierny rozwój transportu drogowego może niekorzystnie wpłynąć na zdrowie mieszkańców, a w konsekwencji zwiększenie ruchu, wzrost poziomu hałasu oraz zanieczyszczeń.W strategii podkreślono, że rozwiązania w zakresie transportu rowerowego poprawiają również dostępność terenów rekreacyjnych.Należy zwrócić szczególną uwagę na to, że szczątkowa realizacja tras rowerowych, która nie byłaby spójna z systemem wszystkich środków transportu, ujemnie wpłynie na bezpieczeństwo rowerzystów, mogąc przyczynić się do utraty życia lub zdrowia użytkowników. Ponadto nie byłby możliwy do uzyskania efekt synergii w postaci zintegrowania różnych form transportu.

Strategia rozwoju Rzeszowa na lata 2015-2020; uwarunkowania i kierunki związane z systemem transportowym

Dokument opisuje całościowo instrumenty polityki i strategii zrównoważonego rozwoju systemu transportu Rzeszowa. W ramach rozwoju transportu publicznego, rowerowego i ich wzajemnej integracji wskazano tworzenie lub przekształcenie struktury zespołów mieszkaniowych i usługowych w sposób przyjazny ruchowi pieszemu, rowerowemu i osobom niepełnosprawnym oraz ukierunkowanie rozwoju na obsługę komunikacją zbiorową jako istotne rozwiązanie w zakresie planowania przestrzennego miasta.Niniejsza strategia rekomenduje umożliwienie przewozu rowerów pojazdami transportu zbiorowego. W ramach rozwoju podsystemu rowerowego należy rozwijać system transportowy bez barier dla ruchu pieszego i rowerowego, prowadzić intensywną rozbudowę sieci dróg rowerowych zgodnie z przyjętymi standardami technicznymi.W dokumencie rekomenduje się priorytetowe traktowanie powiązań ze śródmieściem, kampusami uczelnianymi, ośrodkami rekreacji, tworzenie i rozwój systemu rowerów publicznych, budowę miejsc postojowych dla rowerów (w tym parkingów strzeżonych), w tym parkingów przesiadkowych na komunikację zbiorową (Bike&Ride), poprawę dostosowania sygnalizacji świetlnej do potrzeb ruchu rowerowego i pieszego. W zakresie rozbudowy infrastruktury, Strategia wskazuje na potrzebę budowy kładek pieszo-rowerowych nad rzekami oraz kładek i przejść podziemnych pod liniami kolejowymi oraz ulicami.

6

W ramach ochrony środowiska i wzrostu jakości życia mieszkańców dokument zaleca działania mające na celu wzrost udziału komunikacji zbiorowej oraz ruchu niezmotoryzowanego (pieszego i rowerowego) w realizowanych podróżach.Oprócz budowy i rozbudowy infrastruktury podkreślono konieczność prowadzenia promocji i edukacji społecznej na rzecz korzystania z ruchu niezmotoryzowanego i komunikacji zbiorowej wraz z samoświadomym ograniczeniem używania samochodu osobowego.Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Rzeszowa

Dokument przyjęty Uchwałą Nr XXXVII/13/2000 Rady Miasta Rzeszowa z dnia 4 lipca 2000 r. z późn. zm. Wymienia rozwój i poprawę systemu komunikacji jako jeden z głównych celów strategicznych rozwoju miasta.Zasadnicze cele operacyjne w kontekście transportu rowerowego dotyczą tworzenia warunków dla zwiększenia roli transportu zbiorowego, ruchu rowerowego i pieszego w podróżach mieszkańców oraz ograniczenia negatywnego wpływu transportu na środowisko. Koncepcja zrównoważonego rozwoju systemu transportowego, polegająca na preferencji dla komunikacji zbiorowej i ruchu niezmotoryzowanego oraz ograniczeniu dla ruchu samochodowego, szczególnie w śródmieściu, z użyciem środków łagodzących uciążliwości transportowe może w istotny sposób złagodzić trudności w funkcjonowaniu systemu transportowego oraz ograniczyć uciążliwość transportu.Studium wyznacza trzy strefy kształtowania systemów komunikacyjnych – jedna z nich jest strefą preferencji ruchu pieszego i rowerowego, w obszarze ograniczonym ulicami Kopisto i Rejtana od południa i wschodu, oraz liniami kolejowymi od północy i zachodu. W tej strefie zaleca się wyraźne ograniczenie ruchu samochodowego, w tym podaży miejsc parkingowych dla ruchu zmotoryzowanego. Istotnym powodem kształtowania systemu komunikacyjnego jest kwestia ochrony środowiska (poprzez m.in. promowanie ruchu niezmotoryzowanego, budowę systemu dróg rowerowych, budowy przepraw mostowych dla pieszych, rowerzystów, komunikacji zbiorowej).Podsumowując, w dokumentach przewidziano następujące działania, jakie należy podjąć w ramach kształtowania systemu transportu rowerowego:^ rozwój systemu tras rowerowych, tworzących sieć – możliwość dojazdu z każdego

źródła do każdego celu podróży,^ „dowiązanie” centrum Rzeszowa do systemu tras rowerowych,^ integracja transportu rowerowego z innymi podsystemami – w szczególności ze

środkami transportu publicznego w węzłach przesiadkowych,^ poprawa dostępności poprzez budowę nowych elementów infrastruktury, m.in. kładek

pieszo-rowerowych,^ utworzenie i rozbudowa systemu roweru publicznego.

1.2 Uwarunkowania prawneZgodnie z ww. ustawą o samorządzie gminnym do zadań własnych gminy należą wszystkie sprawy publiczne o znaczeniu lokalnym, niezastrzeżone ustawami na rzecz innych podmiotów (art. 6) oraz zaspokajanie zbiorowych potrzeb wspólnoty (art. 7).

7

W szczególności obejmują one sprawy lokalnego transportu zbiorowego, gminnych dróg, ulic, mostów oraz organizacji ruchu drogowego.Podstawy funkcjonowania i organizacji zadań na terenie Miasta Rzeszowa określone zostały w Statucie Miasta Rzeszowa przyjętym Uchwałą Rady Miasta Rzeszowa Nr XX/329/2007 z dnia 27 listopada 2007r. w sprawie uchwalenia Statutu Miasta Rzeszowa.

1. Projektowanie i budowaRozporządzenie ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430, z późn. zm.) – dokument określa zasady projektowania i budowy ścieżek dla rowerów zlokalizowanych w pasach drogowych dróg publicznych

§ 46-48 ww. rozporządzenia regulują między innymi kwestie dotyczące szczegółowych norm związanych z usytuowaniem i minimalną szerokością ścieżki rowerowej względem jezdni oraz wskazują dopuszczalne pochylenie podłużne i poprzeczne ścieżki rowerowej.

Pkt 5.7 załącznika nr 5 reguluje kryteria i wymogi dla konstrukcji nawierzchni dróg, w tym ścieżek rowerowych, zgodnie z którymi zaleca się stosowanie na nich warstwy ścieralnej z asfaltu lanego, asfaltu piaskowego lub kostki betonowej.

2. Oznakowanie dróg dla rowerówRozporządzenia ministrów transportu i gospodarki morskiej oraz spraw wewnętrznych i administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393, z późn. zm.) Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181, z późn. zm.).

3. Zarządcy dróg mogą ustanawiać własne standardy techniczne dla infrastruktury rowerowej, dostosowane do lokalnych uwarunkowań, np. zabytkowy teren, uwarunkowania środowiskowe, przestrzenne itp.

4. Inwestor musi posiadać prawo dysponowania gruntem na potrzebę realizacji inwestycji polegającej na budowę ścieżki rowerowej.

5. Budowa ścieżek rowerowych nie może być sprzeczna z zapisami Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego.

6. Pozwolenie na budowę: Decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej – gdy ścieżka rowerowa

zlokalizowana jest w pasie drogowym, Budowa drogi rowerowej - decyzja o pozwoleniu na budowę, Przebudowa została wyłączona z konieczności uzyskania decyzji o pozwoleniu

na budowę.

7. Oddziaływanie inwestycji na środowisko:

8

Klasyfikacja przedsięwzięcia wg rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. z 2016 r. poz. 71.).

8. Współfinansowanie inwestycji ze środków unijnychRozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1303/2013 z dnia 17 grudnia 2013 roku ustanawiające wspólne przepisy dotyczące EFRR, EFS, FS, EFRROW oraz EFMiR.

1.3 Uwarunkowania ekonomiczne (społeczno-gospodarcze)

1.3.1 Sytuacja demograficznaWedług danych Głównego Urzędu Statystycznego w 2015 r. liczba osób mieszkających na terenie Rzeszowa wynosiła 185 896 osób, a gęstość zaludnienia 1 598 osób na km2.Tabela 1. Liczba ludności w Rzeszowie w latach 2010 – 2015

2010 2011 2012 2013 2014 2015liczba mieszkańców 179 199 180 031 182 028 183 108 185 123 185 896

w wieku przedprodukcyjnym 30 086 30 717 31 375 32 040 32 433 32 900w wieku produkcyjnym 119 387 119 266 119 322 118 431 118 705 117 746

w wieku poprodukcyjnym 28 952 30 048 31 331 32 637 33 985 35 250gęstość zaludnienia [osób/km2] 1 540 1 547 1 564 1 574 1 591 1 598

Źródło: Opracowanie na podstawie Statystycznego Vademecum Samorządowca

Według danych GUS największą grupę ludności w Rzeszowie stanowią osoby w wieku produkcyjnym. Zauważalny jest trend zwiększania się ogólnej liczby mieszkańców. Ta sama tendencja występuje w grupie osób w wieku przed i poprodukcyjnym. Trend malejący występuje natomiast w grupie osób w wieku produkcyjnym.Prognoza ludności opracowana przez GUS przewiduje w przeciągu kolejnych 14 lat dalszy wzrost ludności. Według prognoz od 2030 roku ma nastąpić spadek liczby ludności. Obniży się liczba osób w wieku produkcyjnym, wzrośnie natomiast w wieku poprodukcyjnym.Rysunek 1. Prognoza liczby ludności dla Rzeszowa

9

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS

1.3.2 Otoczenie gospodarczeStopa bezrobocia w Rzeszowie w latach 2010-2011 utrzymywała się na stałym poziomie 7,6%. W 2012r. rozpoczęła wzrost, aby na koniec 2013r. osiągnąć 8,4%. W 2014r. stopa bezrobocia spadła do wartości 7,5% i z kolejnym rokiem była niższa o 0,2%.Tabela 2. Wybrane dane o rynku pracy w Rzeszowie w latach 2010 – 2015

RokPracujący Bezrobotni zarejestrowani Stopa

bezrobocia ogółem

[%]Ogółem Mężczyźn

i Kobiety Ogółem Mężczyźni Kobiety

2010 84 395 44 690 39 705 8 199 3 923 4 276 7,62011 85 320 44 594 40 726 8 428 3 966 4 462 7,62012 85 924 43 929 41 995 9 124 4 500 4 624 8,12013 85 674 43 890 41 784 9 380 4 714 4 666 8,42014 87 545 44 439 43 106 8 715 4 298 4 417 7,52015 86 665 44 016 42 649 8 463 4 167 4 296 7,3

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS

W 2015 r. w rejestrze REGON w Rzeszowie zarejestrowanych było 25 648 podmiotów gospodarki narodowej, co stanowiło 15,53% ogólnej liczby podmiotów zarejestrowanych w województwie podkarpackim.

1.4 Uwarunkowania środowiskoweRozwój sieci ścieżek rowerowych w Rzeszowie powinien odbywać się w taki sposób, aby przemieszczanie się rowerem mogło stanowić alternatywę w stosunku do komunikacji zmotoryzowanej. Ponadto wyposażenie infrastrukturalne powinno zachęcać do integracji transportu rowerowego z komunikacja publiczną. Dlatego też należy ocenić, iż rozwiązania zawarte w niniejszym dokumencie mają proekologiczny charakter (przyczynią się do zmniejszenia emisji zanieczyszczeń, a tym samym ochrony powietrza atmosferycznego).Potencjalnie niewielkie negatywne oddziaływanie inwestycji ujętych w dokumencie może wystąpić jedynie na etapie realizacji. Inwestycje zaplanowane do realizacji w dokumencie zostaną wykonane w sposób zapewniający ograniczenie oddziaływania na środowisko zgodnie z wymaganiami art. 73 ust.2 ustawy Prawo ochrony środowiska, jak i z zachowaniem oszczędnego korzystania z terenu (w myśl art. 74 ustawy Prawo ochrony środowiska).

Wody powierzchniowe i podziemne

Zagrożenia dla wód powierzchniowych i podziemnych, jakie mogą pojawić się na etapie realizacji poszczególnych inwestycji, to wszelkiego rodzaju wycieki z pojazdów mechanicznych wykonujących roboty budowlane. Dlatego też działaniem zapobiegawczym chroniącym przed wystąpieniem ryzyka jest utrzymywanie dobrego stanu technicznego pojazdów i maszyn budowlanych tak, aby zapobiec wyciekowi paliw lub olejów do gruntu lub bezpośrednio do wód.

Powietrze

W trakcie wykonywania robót budowlanych w ramach poszczególnych inwestycji mogą wystąpić przejściowe, niewielkie uciążliwości związane z emisją pyłu i spalin z miejsc prowadzenia prac budowlanych oraz wzmożonego ruchu samochodowego. Uciążliwości te ograniczać się będą do najbliższego sąsiedztwa, w szczególności utrzymującej się suchej

10

pogody i wystąpienia wiatrów powodujących unoszenie pyłu, wówczas przewiduje się okresowe zraszanie odsłoniętego terenu i drogi.

Grunt

Zakres prac ziemnych związanych z realizacją niektórych inwestycji wiązał się będzie z negatywnym oddziaływaniem przedsięwzięcia na gleby. Jako najbardziej istotne oddziaływanie należy wymienić:

utratę pokrywy roślinnej, zmiany w naturalnym drenażu terenu, okresową erozję środowiskową (wietrzną, wodną).

Dla ochrony zasobów gruntowych jest możliwość przewidziano taką organizację prac ziemnych w omawianym terenie, by nie stanowiły one zagrożenia. Przewiduje się następujące działania:

w miejscach, w których wykopy przebiegać będą przez teren nieutwardzony, wierzchnia warstwa gruntu zostanie zdjęta i spryzmowana,

odłożony grunt pochodzący z wykopu będzie każdorazowo wykorzystany do zasypania wykopu po ułożeniu elementu infrastruktury,

prace zostaną zorganizowane w taki sposób, by ewentualna nadwyżka gruntu mogła zostać wykorzystana gospodarczo np. do prac rekultywacyjnych,

ściśle kontrolowany będzie stan techniczny taboru transportowego i sprzętu budowlanego – tak, aby zminimalizować ryzyko wycieku paliw i olejów.

Klimat akustyczny

W trakcie robót budowlanych źródłem hałasu będzie pracujący sprzęt budowlany. W związku z tym prace prowadzone będą w ciągu dnia, celem ograniczenia uciążliwości dla bezpośredniego sąsiedztwa inwestycji, podlegającego ochronie akustycznej zgodnie z klasyfikacją określoną Rozporządzeniem Ministra Środowiska, w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasów w środowisku, z dnia 14 czerwca 2007 r.

Szata roślinna

W trakcie realizacji inwestycji wystąpi konieczność wycięcia drzew. Wnioskodawca uzyska wszelkie niezbędne zgody na wycinkę drzew.

Zdrowie ludzi

Na etapie realizacji inwestycji dostęp osób postronnych będzie ograniczony dzięki wygrodzeniu placu budowy. Wykonawca robót budowlanych zapewni wykonanie robót zgodnie z zasadami informacji Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia (BiOZ).

11

2 Analiza stanu istniejącego ścieżek rowerowych na terenie miasta Rzeszowa

2.1 Wyniki ankiety internetowej2.1.1 Wprowadzenie do badań ankietowych

2.1.1.1 Metryczka

Badanie ankiety internetowej przeprowadzone zostało wśród mieszkańców miasta Rzeszowa, w III kwartale 2016 roku. Ankieta internetowa została przeprowadzona wśród mieszkańców miasta Rzeszowa, w III kwartale 2016 roku, w ramach opracowania dokumentacji aplikacyjnej stanowiącej załącznik do wniosków o dofinansowanie projektów transportowych planowanych do realizacji przez Gminę Miasto Rzeszów w perspektywie finansowej UE 2014 – 2020 (z Programu Operacyjnego Polska Wschodnia 2014-2020 – działanie 2.1 Zrównoważony transport miejski).Badanie miało charakter ankiety internetowej, a więc podmiot badający nie miał większego wpływu na dobór próby. Z racji tego, iż infrastrukturą ścieżek rowerowych zainteresowani są głównie posiadacze rowerów korzystający z przedmiotowej infrastruktury, ankieta została wypełniona właśnie przez tą grupę społeczną (wszyscy ankietowani posiadają co najmniej jeden rower).Badania zostały przeprowadzone przez firmę Collect Consulting S.A.Odpowiedzi na pytania udzieliły 183 osoby, z czego zdecydowana większość 73% to mężczyźni, a 27% to kobiety. Średni wiek ankietowanych to 33 lata (najmłodszy ankietowany miał 16 lat najstarszy 88 lat). 8 osób posiada orzeczenie o stopniu niepełnosprawności. Rysunek 1. Płeć respondentów

Kobieta27%

Mężczyzna73%

Źródło: opracowanie własneWiększość (90%) ankietowanych posiada w swoim gospodarstwie domowym co najmniej jeden samochód prywatny. Mniej jest pojazdów służbowych gdyż zdecydowana większość (80%) ich nie posiada, jedynie 20% deklaruje że posiada co najmniej jeden samochód osobowy służbowy w gospodarstwie, niewielka ilość osób posiada również pojazdy ciężarowe ok (1%).

Rysunek 2. Liczba pojazdów, z których korzysta gospodarstwo domowe: prywatne osobowe, zarejestrowane na osoby z gospodarstwa domowego

13

1 2 3 4 5 6 7

10.00%

54.12%

27.06%

6.47%

0.59% 1.18% 0.59%

Źródło: opracowanie własneRysunek 3. Liczba pojazdów, z których korzysta gospodarstwo domowe: służbowe osobowe

1 2 3 4

79.83%

16.67%

1.75% 1.75%

Źródło: opracowanie własneRysunek 4. Liczba pojazdów, z których korzysta gospodarstwo domowe: prywatne osobowe, nie zarejestrowane na osoby z gosp. dom. (użyczone)

1 2 3

91.51%

5.66% 2.83%

Źródło: opracowanie własneRysunek 5. Liczba pojazdów, z których korzysta gospodarstwo domowe: służbowe ciężarowe

1 2 3

93.27%

5.77%0.96%

Źródło: opracowanie własne

14

Bardzo klarownie przedstawia się sytuacja z posiadaniem rowerów gdzie wszyscy ankietowani mają co najmniej 1 rower z czego prawie połowa dwa lub trzy rowery w jednym gospodarstwie. Rysunek 6. Liczba pojazdów, z których korzysta gospodarstwo domowe: rowery

1 2 3 4 5 6 7 8 9

17.98%

27.53%

21.91%

16.85%

7.30%

4.49%

1.69% 1.69%0.56%

Źródło: opracowanie własnePrawie 80% z ankietowanych to rodziny 2-4 osobowe i zdecydowana większość (67%) nie ma małych dzieci (do lat 9), tylko 20% ma jedno dziecko do lat 9. Rysunek 7. Liczba osób w gospodarstwie domowym ogółem: ogółem

1 2 3 4 5 6 7

10.17%

26.55%

22.03%

26.55%

8.47%

5.65%

0.56%

Źródło: opracowanie własneRysunek 8. Liczba dzieci w gospodarstwie domowym do lat 9

66.91%

19.42%

10.79%

2.88%

0123

Źródło: opracowanie własneW gospodarstwie domowym najczęściej dwie osoby (prawie 33%) lub 3 osoby (nieco ponad 24%) korzystają z rowerów.

15

Rysunek 9. Ilość osób w gospodarstwie domowym korzystających z roweru

23.60%

32.58%

24.16%

12.36%

4.49%

12345

Źródło: opracowanie własne87% ankietowanych posiada prawo jazdy co oznacza, że zna przepisy ruchu drogowego. Niewielką część ankietowanych stanowią emeryci, bezrobotni, pracownicy pracujący w domu. Większość to pracownicy pracujący poza domem (56%), pracujący na własny rachunek (19%), studenci, uczniowie i pozostali (20%). Rysunek 10. Status zawodowy respondentów

uczeń

student

Pracujący na własny rachunek

Pracownik najemny pracujący w domu

Pracownik najemny pracujący poza domem

bezrobotny

emeryt

rencista

pozostali

3.89%

10.56%

18.89%

0.56%

55.56%

3.33%

0.56%

1.11%

5.56%


2.1.1.2 Kwestionariusz ankiety internetowej

Poniżej przedstawiono narzędzie badawcze – kwestionariusz ankiety.

16

RZESZÓW - BADANIE TRANSPORTU ROWEROWEGO

Prezentowany kwestionariusz stanowi element badań organizowanych w toku prac przygotowawczych do pozyskania dofinansowania unijnego, dla inwestycji w obszarze transportu publicznego aglomeracji Rzeszowskiej. Inwestycje te przyczynią się do zwiększenia potencjału rozwojowego i atrakcyjności aglomeracji Rzeszowskiej oraz wzrostu mobilności mieszkańców. Kwestionariusz ma na celu zebranie opinii na temat zachowań transportowych mieszkańców, niezbędnych do oceny funkcjonowania systemu transportowego na terenie aglomeracji Rzeszowskiej.

PODSTAWOWE DANE O GOSPODARSTWIE DOMOWYM Adres gospodarstwa domowego Rzeszów, ulica Nr

Liczba pojazdów, z których korzysta gospodarstwo domowe [wstaw odpowiednią liczbę]:

Prywatne osobowe, zarejestrowane na osoby z gospodarstwa domowego Służbowe osobowe

Prywatne osobowe, nie zarejestrowane na osoby z gosp.dom. (użyczone) Służbowe ciężarowe

Rowery

Liczba osób w gospodarstwie domowym ogółem:W tym dzieci do lat 9:Ilość osób w gospodarstwie domowym korzystających z roweruDane osoby wypełniającej kwestionariusz:Wiek (w latach):

Płeć (K-Kobieta, M-Mężczyzna):

Stopień niepełnosprawności (0 -brak, 1 -znaczny, 2-umiarkowany, 3 -lekki)

Posiadanie prawa jazdy (T- tak, N- nie):

Posiadanie biletu okresowego z prawem do ulgi na transport zbiorowy (T- tak, N- nie):Status zawodowy (U- uczeń, S- student, PNP - Pracownik najemny pracujący poza domem, PND - Pracownik najemny pracujący w domu, PW- Pracujący na własny rachunek, E – emeryt, R- rencista, B- bezrobotny, P – pozostali)

INFORMACJE I OPINIE NA TEMAT PRZEMIESZCZANIA SIĘ ROWEREMA. Zwyczajowe celepodróży rowerem i ich lokalizacja: [wstaw X przy wybranych odpowiedziach]

Miasto Dzielnica Ulica Nr

Czas dotarcia [wpisz w min.]

Odległość [wpisz w km.]

A.1 PracaA.2 Nauka A.3 ZakupyA.4 LekarzA.5 RekreacjaA.6 InneB Jak często korzysta Pan/Pani z roweru? [wstaw X przy wybranej odpowiedzi] B.1 Praktycznie przez cały tydzień

B.2 Codziennie w dni robocze

B.3 Do 3 razy w tygodniu

B.4 Tylko w dni wolne / weekendy

B.5 Sporadycznie / ciężko powiedzieć

C Kiedy korzysta Pan/ Pani z roweru…? [wstaw X przy wybranych odpowiedziach]

C.1 Tylko przy dobrej pogodzie

C.2 Zawsze bez względu na warunki pogodowe

17

C.3 Również zimą TRANSPORT ROWEROWY

D Które czynniki mają wg Pana/ Pani największy wpływ na wybór roweru przy realizacji podróży?[zaznacz X przy maksymalnie 3 odpowiedziach]

D.1 Długość [duża ilość km] wydzielonych ścieżek rowerowych

D.2 Długość ulic o ruchu uspokojonym, na których rowerzysta może bezpiecznie się poruszać

D.3 Bezpieczne miejsca parkingowe dla rowerów

D.4 Bezpieczeństwo osobiste, lęk przed kradzieżą i napaścią

D.5 Spójność dróg rowerowych [możliwość bezpiecznego i bezpośredniego dojazdu rowerem z miejsca źródłowego do docelowego]

D.6 Miejsca postojowe, gdzie rowerzysta może schronić się w przypadku deszczu i burzy i/lub odpocząć

D.7 Monitorowanie dróg rowerowych przez kamery lub patrole policji w celu zapewnienia bezpieczeństwa

D.8 Możliwość przewozu roweru środkami komunikacji publicznej

D.9 Odpowiedni rodzaj i stan nawierzchni dróg rowerowych

E Działania które mogą usprawnić podróżowanie rowerem [zaznacz X przy maksymalnie 3 odpowiedziach]

E.1 Budowa wydzielonych dróg rowerowych

E.2 Uspokojenie ruchu na ulicach tak, by rowerzysta mógł bezpiecznie poruszać się wspólnie z ruchem samochodowym wszędzie tam, gdzie nie będzie to wpływać na znaczne pogorszenie warunków ruchu samochodowego

E.3 Budowa stojaków rowerowych

E.4 Budowa parkingów Bike & Ride [dużych, zadaszonych parkingów dla rowerów]

E.5 Zwiększenie bezpieczeństwa osobistego, wzrostu liczby patroli policji itd

E.6 Możliwość bezpiecznego pozostawienia roweru w miejscu pracy, nauki itd

E.7 Możliwość wygodnego przewozu roweru środkami komunikacji publicznej

E.8 Wprowadzenie systemu wypożyczalni rowerowych tzw. roweru publicznego

E.9 Wg mnie nic nie poprawi komfortu podróży rowerem

E.10

Inne [proszę podać jakie?] ……………………………………………………………………………………………..………………………………………………….…….

F Czy zasadna (-e) jest wg Pana/ Pani …F.1 Budowa ścieżek rowerowych w centrum Rzeszowa? Tak Nie

F.2 Jeśli tak, proszę określić przebieg trasy:

F.3 Jeśli tak, określ rodzaj nawierzchni:

Asfaltowa

Betonowa

Utwardzona

Leśna

F.4 Budowa ścieżek rowerowych na peryferiach Rzeszowa? Tak Nie

F.5 Jeśli tak, proszę określić przebieg trasy:

F.6 Jeśli tak, określ rodzaj nawierzchni:

Asfaltowa

Betonowa

Utwardzona

Leśna

F.7 Budowa węzła przesiadkowego z miejscami parkingowymi dla rowerów w Rzeszowie?

Tak Nie

F.8 Jeśli tak, określ lokalizację:

F.9 Jeśli tak, to czy korzystałby Pan/ Pani z niego w celu przesiadki z roweru na środek komunikacji miejskiej?

Tak Nie

18

F.10

Wyłączenie z ruchu samochodowego ścisłego centrum Rzeszowa i umożliwienie poruszania się rowerem?

Tak Nie

Dziękujemy za odpowiedzi

2.1.2 Zwyczajowe cele podróży rowerem i ich lokalizacjaPodsumowanie badania:Najwięcej osób porusza się na rowerach w celach rekreacyjnych (91 wskazań). Na drugim miejscu ankietowani wskazali, że ich celem podróży rowerowej jest praca (76 wskazań). Na zakupy rowerem przemieszcza się 59 badanych, natomiast do punktów edukacyjnych 21 rowerzystów. Najmniej popularnym kierunkiem podróży jest lekarz.

PRACA76 osób deklaruje że podróżuje rowerem do pracy. Najwięcej spośród badanych podróżuje do pracy w granicach miasta (79% wskazań).Rysunek 11. Podróż rowerem do pracy wg miast

Ropczyce

Rzeszów

Stobierna

Świlcza

Zaczernie

inne

1.49%

79.10%

1.49%

1.49%

1.49%

10.45%

Źródło: opracowanie własneNajczęstsze kierunki do pracy w mieście to śródmieście (prawie 24%), Nowe Miasto (13%), Pobitno (13%) i Staromieście (7%), wśród ulic głównie wymieniana jest Al. Rejtana, konkretnych numerów ulic nie wskazano. Czas dotarcia do pracy zajmuje od 4 do 50 min, średnio ok. 20 min. Odległość do pracy to od 1 do 50 km ze średnią ok 7 km.Rysunek 12. Podróż rowerem do pracy wg osiedli w Rzeszowie

19

Centrum

Nowe Miasto

os. Kmity

Piastów

Pobitno

Rejtana

Słocina

staromieście

Staroniwa

Śródmieście

Śródmieście Południe

ul. Dąbrowskiego

ul. Hetmańska

ul. Piłsudskiego

Zalesie

Załęże

5.26%13.16%

2.63%2.63%

13.16%2.63%2.63%

7.89%5.26%

23.68%2.63%2.63%2.63%2.63%

7.89%2.63%

Źródło: opracowanie własneEDUKACJA

21 ankietowanych dojeżdża rowerem do szkół. 15 respondentów wskazało, iż miastem docelowym ich podróży jest Rzeszów bez wskazanych konkretnych dzielnic i ulic. Pozostali respondenci nie wskazali miasta ich edukacji, a tym samym celu podróży. Czas dotarcia do szkoły wynosi od 10 do 40 min, średnio 20 min (tyle co do pracy) w odległości od 3 do 20 km, średnio 5,7 km.

ZAKUPY59 ankietowanych deklaruje że jeździ rowerem na zakupy, z czego 37 respondentów porusza się w tym celu po Rzeszowie. W Rzeszowie głównymi celami podróży jest Nowe Miasto (p 41%) , Baranówka (14%), Słocina (9%) i inne. Najczęściej wymienione są natomiast ulice Rejtana, Kopisto oraz Piłsudskiego. Dobra Infrastruktura rowerowa, oraz odpowiednia ilość parkingów dla rowerów w przeliczeniu na ilość użytkowników danego obiektu ma wpływ na to gdzie rowerzyści dokonują zakupów. W przypadku ul. Rejtana docelowym miejscem jest galeria MileniuHall, gdzie prawidłowo wyliczono ilość zadaszonych miejsc parkingowych dla potrzeb rowerzystów. Rysunek 13. Podróż rowerem na zakupy wg osiedli

Nowe Miasto

Baranówka

Słocina

śródmieście

Biała

Bł.Karoliny

drabinianka

Krakowska Południe

pobitno

Staromieście

40.91%

13.64%

9.09%

9.09%

4.55%

4.55%

4.55%

4.55%

4.55%

4.55%


20

Czas podróży na zakupy rowerem wynosi od 2 do 30 min i średnio 15 min, a więc nieznacznie krócej niż do pracy czy szkoły. Rowerzyści wybierają wygodę i bliskie obiekty do robienia zakupów w odległości od 1 do 50 km, średnio prawie 5 km.

LEKARZNiewielka ilość respondentów przemieszcza się rowerem do lekarza (33 osoby). Brak wskazanych osiedli i miejsc, oraz odległości i czasu. Można wysnuć tezę, że rowerzyści w przypadku dolegliwości wybierają inne środki komunikacji.

REKREACJA91 ankietowanych rowerzystów deklaruje że porusza się rowerem rekreacyjnie w Rzeszowie i okolicach. Główne wymienia się tutaj bulwary, planty całe miasto. Czas na rekreację od 1 do 360 min, średnio 78 min. Rowerzyści pokonują dystans od 2 do 120 km, średnio prawie 27 km.Ankietowani nie wskazali innych celów podróży.

2.1.3 Informacje ogólneCzęstotliwość korzystania z roweru

Blisko połowa (45%) ankietowanych porusza się rowerem przez cały tydzień, a prawie ⅓ do 3 razy w tygodniu, tylko 20 % w weekendy, sporadycznie lub codziennie w dni robocze.Rysunek 14. Częstotliwość korzystania z roweru

Praktycznie przez cały tydzień

Do 3 razy w tygodniu

Tylko w dni wolne / weekendy

Sporadycznie / ciężko powiedzieć

Codziennie w dni robocze

45.45%

28.67%

12.59%

6.99%

6.29%

Źródło: opracowanie własneRowerzyści preferuje dobrą pogodę (ponad 49%), z czego 31% jeździ również zimą, a 19% stale bez względu na warunki pogodowe.Rysunek 15. Wpływ warunków pogodowych na poruszanie się rowerem

21

49.31%

31.25%

19.44%

Tylko przy dobrej pogodzie Również zimąZawsze bez względu na warunki pogodowe

Źródło: opracowanie własneLokalizacja miejsca pracy

Większość respondentów wskazała, że pracuje w Rzeszowie (90% wskazań), w tym: Śródmieście (prawie 24%%), Nowe Miasto (prawie 17%%), Pobitno (prawie 12%), Staromieście (prawie 10%), Zalesie (7%) oraz Staroniwa (7%). Najczęściej wskazywano ulicę Rejtana. Średnia odległość do pracy to 10 km. Czas przemieszczania się kształtował się na poziomie od 4 do 50 min, średnio prawie 20 min.Rysunek 16. Lokalizacja pracy wg osiedli

Śródmieście

Nowe Miasto

Pobitno

Staromieście

staroniwa

Zalesie

Centrum

1000lecie

Baranówka

Dąbrowskiego

Kmity

os. Dąbrowskiego

Rynek

Słocina

Załęże

23.81%16.67%

11.90%9.52%

7.14%7.14%

4.76%2.38%2.38%2.38%2.38%2.38%2.38%2.38%2.38%

Series1


2.1.4 Uzależnienie wyboru roweru jako środka komunikacji od innych czynników

Podsumowanie badania:Najważniejszym czynnikiem wpływającym na korzystanie z roweru jako środka komunikacji jest długość ścieżek rowerowych (46% wskazań). Za drugi istotny czynnik ankietowani uznali spójności dróg rowerowych - możliwość bezpiecznego i bezpośredniego dojazdu rowerem z miejsca źródłowego do docelowego (aż 45% wskazań). Nie bez znaczenia pozostaje także odpowiedni rodzaj i stan nawierzchni dróg rowerowych (35% wskazań), a także długość ulic o ruchu uspokojonym (33% wskazań). Ostatnim ważnym czynnikiem warunkującym wybór roweru jako środka komunikacji jest bezpieczeństwo miejsc parkingowych (21% wskazań). Do mniej ważnych czynników wpływających na intensywność komunikacji rowerowej są: liczba miejsc postojowych gdzie rowerzysta może schronić się w przypadku deszczu i burzy i/lub odpocząć (6% wskazań), bezpieczeństwo osobiste (5% wskazań), możliwość przewozu roweru środkami

22

komunikacji publicznej (4% wskazań) oraz monitorowanie dróg rowerowych przez kamery lub patrole policji w celu zapewnienia bezpieczeństwa (2% wskazań).

Długość ścieżek rowerowychAż 46% badanych oceniło, że stopień rozwoju infrastruktury ścieżek rowerowych (długość) ma duże znaczenie dla wyboru rowerów jako preferowanego środka komunikacji. 27% ankietowanych nie zauważa takiej zależności.Rysunek 17. Wpływ długości wydzielonych ścieżek rowerowych na wybór roweru jako środka komunikacji

46.45%

27.32%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneDługość ulic o ruchu uspokojonym

Aż 41% ankietowanych uważa, że nie ma zależności między długością ulic o ruchu uspokojonym na których rowerzysta może bezpiecznie się poruszać a wyborem roweru jako preferowanego środka komunikacji. 33% respondentów widzi natomiast taką zależność.Rysunek 18. Wpływ długości ulic o ruchu uspokojonym na wybór roweru jako środka komunikacji

32.79%

40.98%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneBezpieczeństwo miejsc parkingowych

Ponad połowa ankietowanych sądzi, że bezpieczeństwo miejsc parkingowych dla rowerów nie ma wpływu na wybór roweru jako środka transportu, natomiast dla ok 26% osób jest to czynnik mający istotne znaczenie przy wyborze roweru jako środka komunikacji.Rysunek 19. Wpływ bezpieczeństwa miejsc parkingowych dla rowerów jako środka komunikacji

23

20.77%

53.01%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneBezpieczeństwo osobiste

Dla zdecydowanej większości osób (ok 69%) na wybór roweru jako środka komunikacji nie ma wpływu bezpieczeństwo osobiste, jedynie dla 5% badanych istnieje taka zależność.Rysunek 20. Wpływ bezpieczeństwa osobistego na wybór roweru jako środka komunikacji

4.92%

68.85%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneSpójności dróg rowerowych - możliwość bezpiecznego i bezpośredniego dojazdu rowerem

z miejsca źródłowego do docelowegoBlisko połowa (45%) ankietowanych uważa że spójność dróg rozumiana jako możliwość bezpiecznego i bezpośredniego dojazdu rowerem z miejsca źródłowego do docelowego ma istotne znaczenie na wybór roweru jako środka komunikacji. Prawie 29% ankietowanych nie widzi takiej zależności.Rysunek 21. Wpływ spójności dróg rowerowych na wybór roweru jako środka komunikacji (możliwość bezpiecznego i bezpośredniego dojazdu rowerem z miejsca źródłowego do docelowego)

44.81%

28.96%

26.23%

tak nie n/a


24

Liczba miejsc postojowych gdzie rowerzysta może schronić się w przypadku deszczu i burzy i/lub odpocząć

Aż 68% ankietowanych uważa, że liczba miejsc postojowych gdzie rowerzysta może schronić się w przypadku deszczu i burzy i/lub odpocząć nie ma wpływu na wybór roweru jako środka komunikacji. 6% badanych widzi taką zależność.Rysunek 22. Wpływ miejsc postojowych, gdzie rowerzysta może schronić się w przypadku deszczu i burzy i/lub odpocząć na wybór roweru jako środka komunikacji

6.01%

67.76%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneMonitorowanie dróg rowerowych przez kamery lub patrole policji w celu zapewnienia

bezpieczeństwaAz 72% rowerzystów uważa, że ten czynnik nie jest istotny przy wyborze roweru jako środka komunikacji. 1,6% badanych widzi taką zależność.Rysunek 23. Wpływ monitorowania dróg rowerowych przez kamery lub patrole policji w celu zapewnienia bezpieczeństwa na wybór roweru jako środka komunikacji

1.64%

72.13%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneMożliwość przewozu roweru środkami komunikacji publicznej

Prawie 70% badanych oceniło, że możliwość przewozu roweru środkami komunikacji publicznej nie wpływa na wybór rowery jako środka komunikacji. Dla 4% rowerzystów jest to czynnik istotny.Rysunek 24. Wpływ możliwości przewozu roweru środkami komunikacji publicznej na wybór roweru jako środka komunikacji

25

4.37%

69.40%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneOdpowiedni rodzaj i stan nawierzchni dróg rowerowych

Dla 35% rowerzystów odpowiedni rodzaj i stan nawierzchni dróg rowerowych jest istotnym czynnikiem wpływającym na wybór roweru jako środka komunikacji. Dla prawie 39% rowerzystów jest to czynnik nieistotny.Rysunek 25. Wpływ odpowiedniego rodzaju i stanu nawierzchni dróg rowerowych na wybór roweru jako środka komunikacji

34.97%

38.80%

26.23%

tak nie n/a


2.1.5 Działania które mogą usprawnić podróżowanie roweremPodsumowanie badania:Zdecydowana większość ankietowanych uważa, że istnieje możliwość podjęcia działań, które mogą usprawnić podróżowanie rowerem. Najistotniejszym kierunkiem działań w tym zakresie jest budowa wydzielonych dróg rowerowych (59% wskazań) oraz uspokojenie ruchu na ulicach (41% wskazań). Istotne znaczenie odgrywa także tworzenie miejsc, gdzie można będzie bezpiecznie pozostawić rower w miejscu pracy, nauki, itd. (37% wskazań). Działaniami wskazywanymi stosunkowo często były także: uspokojenie ruchu na ulicach tak, by rowerzysta mógł bezpiecznie poruszać się wspólnie z ruchem samochodowym wszędzie tam, gdzie nie będzie to wpływać na znaczne pogorszenie warunków ruchu samochodowego (17% wskazań) oraz budowa parkingów Bike & Ride (17% wskazań). Mniejszą skuteczność w usprawnianiu podróżowaniu rowerem przypisano następującym działaniom: możliwość wygodnego przewozu roweru środkami komunikacji publicznej (7% wskazań), zwiększenie bezpieczeństwa osobistego, wzrostu liczby patroli policji itd. (4% wskazań) oraz wprowadzenie systemu wypożyczalni rowerowych tzw. roweru publicznego (4% wskazań).Zaledwie 2% badanych uważa, że żaden czynnik nie poprawi komfortu podróży rowerem. Rysunek 26. Nic nie poprawi komfortu podróży rowerem

26

Źródło: opracowanie własneBudowa wydzielonych dróg rowerowych

59% ankietowanych uważa, że budowa wydzielonych dróg rowerowych w znacznym stopniu może usprawnić podróżowanie rowerem. Prawie 15% ankietowanych nie widzi takiej zależności.Rysunek 27. Budowa wydzielonych dróg rowerowych

59.02%

14.75%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneUspokojenie ruchu na ulicach

Prawie 41% rowerzystów uważa, że uspokojenie ruchu na ulicach może usprawnić podróżowanie rowerem. Prawie 33% ankietowanych nie widzi takiej zależności. Rysunek 28. Uspokojenie ruchu na ulicach tak, by rowerzysta mógł bezpiecznie poruszać się wspólnie z ruchem samochodowym wszędzie tam, gdzie nie będzie to wpływać na znaczne pogorszenie warunków ruchu samochodowego

40.98%

32.79%

26.23%

tak nie n/a


2.19%

71.58%

26.23%

tak nie n/a

27

Uspokojenie ruchu na ulicach tak, by rowerzysta mógł bezpiecznie poruszać się wspólnie z ruchem samochodowym wszędzie tam, gdzie nie będzie to wpływać na znaczne

pogorszenie warunków ruchu samochodowego56% ankietowanych nie widzi zależności między budową stojaków rowerowych a usprawnieniem podróżowania rowerem. Zaledwie 17% ankietowanych uważa, że taka zależność istnieje.Rysunek 29. Budowa stojaków rowerowych

17.49%

56.28%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneBudowa parkingów Bike & Ride

Według 17% badanych usprawnić podróżowanie rowerem może budowa parkingów Bike & Ride. Aż 56% rowerzystów nie odnotowało takiej zależności.Rysunek 30. Budowa parkingów Bike & Ride (dużych, zadaszonych parkingów dla rowerów)

17.49%

56.28%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneZwiększenie bezpieczeństwa osobistego, wzrostu liczby patroli policji itd.

Prawie 70% rowerzystów nie uzależnia usprawnienia podróżowania rowerem od zwiększenia bezpieczeństwa osobistego. Zaledwie 4% oceniło, że wzrost bezpieczeństwa osobistego może usprawnić poruszanie się rowerem.Rysunek 31. Zwiększenie bezpieczeństwa osobistego, wzrostu liczby patroli policji itd.

28

4.37%

69.40%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneBezpieczne pozostawienie roweru w miejscu pracy, nauki, itd.

Prawie 37% rowerzystów uważa, że możliwość bezpiecznego pozostawienia roweru w miejscu pracy, nauki, itd. może usprawnić poruszanie się rowerem. Aż 37% badanych nie widzi takiej zależności.Rysunek 32. Możliwość bezpiecznego pozostawienia roweru w miejscu pracy, nauki, itd.

36.61%

37.16%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneMożliwość wygodnego przewozu roweru środkami komunikacji publicznej

Ankietowani nie widzą dużej zależności między możliwością wygodnego przewozu roweru środkami komunikacji publicznej a usprawnieniem podróżowania rowerem (prawie 67%). Zaledwie 7% respondentów uważa, że jest to czynnik istotny.Rysunek 33. Możliwość wygodnego przewozu roweru środkami komunikacji publicznej

7.10%

66.67%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneWprowadzenie systemu wypożyczalni rowerowych tzw. roweru publicznego

Niecałe 4% rowerzystów uważa, że wprowadzenie systemu wypożyczalni rowerów może usprawnić podróżowanie rowerem. 70% ankietowanych uważa, że jest to czynnik nieistotny. Rysunek 34. Wprowadzenie systemu wypożyczalni rowerowych tzw. roweru publicznego

29

3.83%

69.95%

26.23%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneInne działania, które mogą usprawnić podróżowanie rowerem

Respondenci wskazali następujące, inne działania, które mogą usprawnić podróżowanie rowerem (dosłowne cytaty wypowiedzi):

„Budowa dróg rowerowych z małą ilością miejsc kolizyjnych, np wzdłuż torów , przez osiedla wzdłuż potoków , kontynuacja rozbudowy ścieżki rowerowej nad Wisłokiem do Boguchwały i Trzebowniska , po obydwu stronach oraz ich uzupełnienie.”

„Budowa ścieżek rowerowych bez krawężników (czyli zgodnie z przepisami), odpowiednio szerokich i z właściwą nawierzchnią, nie kończących się przejściem dla pieszych i zaczynających zaraz za nim.”

„Edukacja kierowców (pod kątem jazdy w miejscu przecięcia się ze ścieżką rowerową).”

„Edukacja kierowców samochodów że rowerzysta to też użytkownik drogi.” „Lepsze drogi rowerowe.” „Nadanie ciągłości istniejącym ścieżkom rowerowym, budowa przejazdów na

największych skrzyżowaniach przy przejściach dla pieszych w tym przy rondzie Romana Dmowskiego.”

„Nie solić ścieżek rowerowych zimą - robi się błoto, po którym ciężko jechać.” „Obniżenie krawężników, likwidacja zielonych strzałek przy przejazdach

rowerowych.” „Oficer Rowerowy (2 wskazania).” „Poprawa oznakowania” „Prawdziwe pasy rowerowe na ulicach, jak w innych miastach, nie ich "imitacja"

jak na ulicy Jałowego.” „Powstanie spójnej sieci dróg rowerowych.” „Spiłowanie wysokich krawężników w Śródmieściu (gdzie brak ścieżek

rowerowych). Ścięcie krawężników na ścieżkach rowerowych, wszyscy znajomi na to narzekają, krawężniki są za wysokie, mówię tu o ścieżce rowerowej, którą przecinają drogi samochodowe, czasami też na skrzyżowaniach. Czasami są większe niż 4cm, to zdecydowanie przesada. Raz jechałem koło Stalowej Woli, tam wpadli na genialny pomysł, i po prostu tak "zrównali, wyżynali" te krawężniki na łączeniu ścieżka rowerowa, droga, przez co nie trzeba zwalniać do prędkości równej "0".”

„Ścieżka rowerowa w centrum (Piłsudskiego).” „Wprowadzenie kontraruchu na ulicach jednokierunkowych i na ścieżkach

rowerowych. możliwość poruszania się bus-pasem, kiedy nie ma ścieżki.” „Wydzielenie oddzielnych pasów rowerowych na ulicach w ścisłym centrum,

dopuszczenie ruchu rowerowego na buspasach, budowa KONTRAPASÓW, uspokojenie ruchy samochodowego do 30km/h, ograniczenie ruchu samochodowego w ścisłym centrum (strefa około 2km od Rynku).”

30

2.1.6 Pozostałe problemyBudowa ścieżek rowerowych w centrum Rzeszowa

55% ankietowanych uważa, że powinny powstać nowe ścieżki rowerowe w centrum Rzeszowa. Zaledwie 15% ankietowanych nie uważa iż jest to działanie konieczne.Rysunek 35. Czy w centrum Rzeszowa powinny zostać wybudowane ścieżki rowerowe

54.64%

14.75%

30.60%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneRespondenci zaproponowali następujące przebiegi tras oraz rodzaj nawierzchni (przytoczono dosłowne wypowiedzi respondentów):Tabela 3. Przebieg tras zaproponowanych w centrum Rzeszowa przez respondentów wraz z określeniem rodzaju nawierzchni

Rodzaj nawierzchn

iLokalizacja ścieżki

Asfaltowa- ul. Dąbrowskiego, - wzdłuż rz. Wisłok koło ogródków działkowych przy ul. Podwisłocze, - ul. Hetmańska,- ul. Łukasiewicza.

Asfaltowa1. Piłsudzkiego <-> Cieplińskiego <-> Lisa-Kuli <-> Zamkowa <-> Szopena <-> Targowa <-> Piłsudzkiego2. Jałowego <-> Sokoła <-> 3-go Maja <-> Al. Lubomirskich <-> Most Zamkowy3. Słowackiego <-> Matejki <-> Grunwaldzka

Asfaltowa Budowa ścieżki rowerowej od Rejtana w kierunku Piłsudskiego, dalej w kierunku Okulickiego

Asfaltowa cała Piłsudskiego, Szopena, Cieplińskiego, Marszałkowska, Maczka

Asfaltowa Cała ulica Piłsudskiego, ulica Wyzwolenia (odcinek od Okulickiego do Krakowskiej), Okulickiego,

Asfaltowa Całe centrum gdzie brak ścieżek.Asfaltowa Cieplińskiego > Lisa Kuli > Dąbrowskiego, oraz cała Lwowska.Asfaltowa Cieplińskiego, Ścieżka Wisłok-Batorego-PKP-Grottgera-PKS-Czarnieckiego-JałowegoAsfaltowa Dąbrowskiego - Cieplińskiego - PiłsudskiegoAsfaltowa Dąbrowskiego - Lisa Kuli - Cieplińskiego

Asfaltowa

Dąbrowskiego - Lisa-Kuli - Cieplińskiego - Piłsudskiego Wincentego Pola - Langiewicza - JagiellońskaWincentego Pola - Hetmańska - Pl. Śreniawitów - Cieplińskiego/ ZamkowaHetmańska - Szopena - Targowa - PiłsudskiegoHetmańska - Szopena - Słowackeigo - Piłsudskiego

AsfaltowaDąbrowskiego - Rynek Wierzbowa - rynekPiłsudskiego (od Merkury Market) - Rynek

Asfaltowa Dąbrowskiego i Hetmańska - sporo miejsca, a ścieżek brak lub tylko nieudolne fragmenty

31

Rodzaj nawierzchn


Asfaltowa Dąbrowskiego, -> centrum, Puławskiego -> centrum, Marszałkowska -> centrumAsfaltowa Dąbrowskiego, HetmańskaAsfaltowa Dostęp dla rowerzystów na buspasach w scisłym centrum

Asfaltowagłówne, dziś bardzo niebezpieczne dla rowerzystów, szlaki komunikacyjne: krakowska - piłsudskiego - lwowska; dąbrowskiego - lisa kuli - cieplińskiego - marszałkowska; wyzwolenia ; wyspiańskiego;

Asfaltowa Hetmańska-LisaKuli

Asfaltowakontynuacja trasy z ul. Marszałkowskiej przez rondo Dmowskiego, ul. Cieplińskiego, plac Śreniawitów, ul.Hetmańską do stadionu.od ronda Dmowskiego,ul. Piłsudskiego, ul. Targowa, ul. Szopena

Asfaltowa krakowska - lwowskaAsfaltowa Krakowska - Piłsudskiego - LwowskaAsfaltowa Krakowska -Piłsudskiego -plac wolności - RejtanaAsfaltowa krakowska płd -> piłsudzkiego -> skrzyżowanie z rejtana/lwowskąAsfaltowa Lisa-Kuli ---- Piłsudskiego -----Szopena-----Asfaltowa Lwowska - Krakowska, Marszałkowska - DąbrowskiegoAsfaltowa Lwowska-Piłsudzkiego-Krakowska. CieplińskiegoAsfaltowa Marszałkowska, Piłsudskiego, Cieplińskiego, Lisa - Kuli, Dąbrowskiego,Asfaltowa Most lwowski - galeria Rzeszów wzdłuż Piłsudskiego,Asfaltowa na 3 maja, ul Dąbrowskiego, lisa kuli i cieplinskiego nie są bezpieczne dla rowerzystówAsfaltowa od mostu Lwowskiego do mostu Tadeusza Mazowieckiego

Asfaltowa Piłsudskiego, cieplinskiego , lisa kuli, kila, szopena targowa, batorego, siemienskiego +wiadukt śląski,

Asfaltowa Piłsudskiego, Cieplinskiego, Lisa kuliAsfaltowa Piłsudskiego, Cieplińskiego, Dąbrowskiego

Asfaltowa Piłsudskiego, Cieplińskiego, Krakowska i Wiadukt Śląski, Most Zamkowy, Most Lwowski, Dąbrowskiego, Szopena, Targowa, Wiadukt Tarnobrzeski

Asfaltowa plac Śreniawitów, Lisa Kuli, MarszalowskaAsfaltowa Połączenie ul. Jałowego z Sokoła i kontrapasy w ścisłym centrum.

Asfaltowapołączenie ul. Krakowskiej z wiaduktem Śląskim, na wysokości skrzyżowania z ul. Sportową, wzdłuż ul. Przemysłowej od Polfy do siedziby Besty,przejazd rowerowy przez al. Cieplińskiego na wysokości ul. Sokoła i Jałowego, Wymalowania na istniejących ścieżkach kierunku jazdy wyraźnymi strzałkami

Asfaltowa Rynek-ul.3 Maja-al. Pod KasztanamiAsfaltowa Siemieńskiego do RynkuAsfaltowa Szopena, Piłsudskiego, Kolejowa

AsfaltowaŚcieżki rowerowe w Rzeszowie powinny być bardziej spójne i lepiej oznaczone. Jadąc z ul. Dunikowskiego na Maczka muszę mocno się nagimnastykować aby dotrzeć do pracy nie łamiąc przepisów ruchu drogowego.

Asfaltowa ŚródmieścieAsfaltowa Targowa, Szopena, Grottgera, Piłsudskiego, Sobieskiego, 3-go MajaAsfaltowa Trasa wschód-zachód ciągiem ulic Piłsudskiego, KrakowskiejAsfaltowa ul. KrakowskaAsfaltowa Ulica Krakowska, Piłsudskiego, Al. Cieplińskiego, Dąbrowskiego

Asfaltowa Ulice Piłsudskiego, Cieplińskiego, Lisa-Kuli, Szopena, Targowa, Marszałkowska, Dąbrowskiego

Asfaltowa W ciągu ulicy Wyzwolenia (od skrzyżowania z Okulickiego do Krakowskiej).

32

Rodzaj nawierzchn


W ciągu ulicy Krakowskiej (od skrzyżowania z Witosa do ulicy Jałowego.Wzdłuż ulic Dąbrowkiego, Lisa Kuli, Jana III Sobieskiego.

AsfaltowaW Rzeszowie brak jest ścieżek rowerowych umożliwiających dojazd do centrum. Można by było wybudować ścieżki na ul. Hetmańskiej, Dąbrowskiego, Cieplińskiego, Lisa Kuli, Piłsudskiego. W samym centrum nie ma ścieżek rowerowych

Asfaltowa Wszędzie tam gdzie ich nie ma :)Asfaltowa Wszystkie mostyAsfaltowa wydzielenie ścieżek na ul. 3 Maja, Grunwaldzkiej, al. Lubomirskich

Asfaltowa wzdłuż Słowackiego, wzdłuż Szopena, więcej możliwości dotarcia w okolice rynku z istniejących ścieżek rowerowych

Asfaltowa wzdłuż wyspiańskiego, wzdłuż przemysłowej, wzdłuż maczkaAsfaltowa Z ul. 3go Maja przez ul. Jagiellońską do Al. Batalionów ChłopskichBetonowa 3 maja, grunwaldzka - wydzielony pas!!!Betonowa Cieplińskiego, Piłsudskiego, Krakowska, LwowskaBetonowa Piłsudskiego, Cieplińskiego, Lisa-Kuli, Targowa, Dąbrowskiego, KrakowskaBetonowa Słocina - CentrumBetonowa Słocina - Centrum - RogoźnicaBetonowa Słocina Centrum

LeśnaPasy dla rowerzystów ze śluzami na środku skrzyżowań. Po centrum nie da się poruszać rowerem, wszędzie.

opcja leśna dla centrum, brawo :D

Leśna Połączenia "tranzytowe" z głównymi ścieżkami rowerowymi wschód-zachód, północ-południe.

Utwardzona

Całe centrum powinno być strefo pieszo jezdną. Centrum miasta jest całkowicie niedostępne dla rowerzystów - nie ma bezpiecznych dojazdów. Jazda chodnikami generuje oczywiste konflikty z pieszymi i wiąże się z pokonywaniem niezliczonej liczby krawężników. Ale lepsze to niż śmierć na rzeszowskich ulicach pod kołami samochodu albo autobusu - kto przejechał się na rowerze ulicą w tym mieście wie o czym piszę... (Swoją drogą szczerze współczuję osobom z niepełnosprawnościami ruchowymi - dla nich użytkowanie Rzeszowskich chodników musi być koszmarem.) Drogi rowerowe - proponuję takim terminem się posługiwać, bo "ścieżka" kojarzy się z rekreacją, a drogi rowerowe to codzienna komunikacja miejska - zlokalizowane są jedynie na obrzeżach, wzdłuż obwodnicy. W zasadzie o komunikacji rowerowej w Rzeszowie ciężko coś powiedzieć, bo faktycznej infrastruktury po prostu nie ma. "Specom" z UM zalecam wycieczkę do Holandii albo Dani, a nie do Emiratów Arabskich.

Utwardzona Centrum miasta

Utwardzona

im więcej tym lepiej - połączenia dróg rowerowych aby zwiększyć bezpieczeństwo dla dzieci na rowerach

Utwardzona

Połączenie Lwowska - Józefa PiłsudskiegoCieplińskiego

Utwardzona Rynek - 3 maja

Utwardzona Wszędzie gdzie ich brak

Utwardzona wszystkie główne ulice, Dabrowskiego, Cieplińskiego itp

Źródło: badanie ankietoweBudowa ścieżek rowerowych na peryferiach Rzeszowa

33

Aż 49% badanych uważa, że budowa ścieżek rowerowych na peryferiach Rzeszowa jest jak najbardziej pożądanym kierunkiem rozwoju infrastruktury. Rysunek 36. Czy na peryferiach Rzeszowa powinny zostać wybudowane ścieżki rowerowe?

48.63%

20.77%

30.60%

tak nie n/a

Źródło: opracowanie własneRespondenci zaproponowali następujące przebiegi tras na peryferiach miasta oraz rodzaj nawierzchni (przytoczono dosłowne wypowiedzi respondentów):Tabela 4. Przebieg tras na peryferiach Rzeszowa zaproponowanych przez respondentów wraz z określeniem rodzaju nawierzchni

Jeśli tak, proszę określić przebieg trasy:

Utwardzona1. Od ul. Jana Pawła II (od aktualnie prowadzonej budowy) do skrzyżowania z ul. Budziwojską. Może warto zbudować utwardzoną ścieżkę w kierunku PrzylaskaOd ul. Budziwojskiej lub Herbowej do aktualnie przebudowywanej (poszerzanej ul. Sikorskiego). Może warto porozmawiać z Tyczynem

Asfaltowa ALEJA WYZWOLENIAAsfaltowa Boczne drogi dojazdowe gdzie aktualnie jest bardzo duży ruch takie jak: Dębicka,

Staroniwska, Jana Pawła (trasa Gren velo)Asfaltowa Budziwoj - KwiatkowskiegoAsfaltowa ciepłownicza, załęskaAsfaltowa Dębicka, Staroniwska, Kwiatkowskiego, Rocha, Krakowska (granica miasta)Asfaltowa Głównie chodzi o tereny przyłączone, czyli np. Budziwój, Słocina, Przybyszówka.

Asfaltowa

Idealnym rozwiązaniem byłoby "spięcie" obu brzegów Wisłoka ścieżką bezkolizyjną. Załóżmy, że jej początek zlokalizujemy w okolicach WSK, pierwsze spięcie (droga samochodowo - rowerowa na moście) ul. Żeglarska i połączenie ze ścieżką na drugim brzegu, dalej w kierunku północnym przez bliźniaczy przejazd pod al. Powstańców Warszawy (marzenie większości rowerzystów naszego miasta). Kontynuujemy trasę ścieżką obok ogródków (o tym również myślimy) mijamy most Zamkowy i dalej na północ wzdłuż brzegu rzeki aż do ul. Ciepłowniczej po której poruszamy się do ul. Rzecha. Dalej przez most Mazowieckiego , ul. ks Stafieja, Siemieńskiego i tu pewnie siecią ulic do ścieżki w okolicach mostu Lwowskiego aż do punktu wyjścia. Oczywiście gdyby pominąć ulice a trzymać się tylko i wyłącznie brzegu rzeki, pewną atrakcją Rzeszowa byłaby ta ścieżka jak dziesiątki w okolicach włoskiego jeziora Garda.

Asfaltowa Kardynała Karola Wojtyły, Sikorskiego , Kwiatkowskiego , Jana Pawła IIAsfaltowa Kwiatkowskiego -> Budziwoj ul. Budziwojska na calej jej dlugosci, sikorskiego do tyczyna.Asfaltowa Kwiatkowskiego, Jana Pawła IIAsfaltowa obrońców poczty gdańskiej, ofiar katynia, al. wyzwoleniaAsfaltowa Obwodnicy miasta, tak aby zatacza pętle.Asfaltowa Od strony Krasnego aktualnie nie ma żadnych tras.Asfaltowa od Trzebowniska wzdłuż Wisłoka do BoguchwałyAsfaltowa Olbrachta - ZS nr 5 wzdłuż Stanio i SlocińskiejAsfaltowa Osiedle Projektant (Krakowska Płd)Asfaltowa połączenia: duże osiedla mieszkaniowe - centumAsfaltowa Rzeszow-TyczynAsfaltowa Rzeszów - Boguchwała/ Rzeszów - KrasneAsfaltowa Rzeszów - BudziwójAsfaltowa rzeszów - straszydle, rzeszów - głogów

34

Jeśli tak, proszę określić przebieg trasy:Asfaltowa Rzeszów BoguchwałaAsfaltowa Rzeszów-TyczynAsfaltowa siatka sciezek wokol Rzeszowa, ciepownicza/rejtanaAsfaltowa Sikorskiego

Św. RochaAsfaltowa Słocina

AsfaltowaSzerokie pobocza lub wydzielone pasu DRÓG ROWEROWYCH wzdłuż dróg wylotowych z miasta. Wykorzystanie nieczynnych odcinków szyn kolejowych. Można by połączyć np ul. Krakowską z Langiewicza lub nawet Hanasiewicza. Nie musi to być wykorzystanie szyn, może być trasa puszczona równolegle

Asfaltowa Ul. Kwiatkowskiego, Miła,Asfaltowa wieniawskiego - łukasiewicza, wieniawskiego - robotniczaAsfaltowa wschodnia strona wisłokaAsfaltowa wszędzie tam gdzie nie maAsfaltowa Wzdłuż rzeki w obie strony i ciekawe miejsca w okolicach miasta.

AsfaltowaWzdłuż ulicy Lwowskiej od skrzyżowania z Mieszka I do granicy miasta. Wzdłuż ulicy Warszawskiej do granicy miasta (po obu stronach). Wzdłuż ulicy Podkarpackiej do granic miasta. Wzdłuż alei Wyzwolenia do ulicy Krakowskiej.

AsfaltowaWzdłuż ulicy Miłocińskiej, brakujące odcinki na strefie Dworzysko oraz połączenie strefy Dworzysko z drogą serwisową wzdłuż drogi S19 tak aby uzyskać ciąg z bezpiecznym przekroczeniem linii kolejowej w stronę Rudnej Wielkiej.

Asfaltowa Wzdłuż Wisłoka, potoków, dookoła Rzeszowa, wzdłuż torówAsfaltowa ZaczernieBetonowa Cała trasa wzdłuż obwodnicy, a nie tylko fragmenty

Betonowa

Paderewskiego - św. RochaWieniawskiego - ŁukasiewiczaKwiatkowskiego - Jana Pawła IIPodkarpacka - BoguchwałaStaroniwska - Zabierzów - Dębicka

Betonowa Słocina - CentrumBetonowa Słocina CentrumBetonowa Słocina -Centrum - Rogoźnica

UtwardzonaCo za pytania - kwestią oczywistą jest (w krajach cywilizowanych w tym względzie), że całe miasto powinno być pokryte gęstą infrastrukturą rowerową. Dzięki temu w Amsterdamie codziennie na ulice wyjeżdża kilka razy mniej samochodów niż w Rzeszowie. Czy można coś jeszcze dodać?

Utwardzona Dębicka,Utwardzona dookoła zalewuUtwardzona przedłużyć szlaki wisłokowe, poprowadzić ścieżki do każdego z miast ościennychUtwardzona Warszawska - Rudna Wielka - BratkowiceUtwardzona Wszędzie gdzie ich brakUtwardzona wszystkie uczęszczane ulice

Źródło: badanie ankietowe

2.2 Wyniki inwentaryzacji ścieżek rowerowych na terenie miasta Rzeszowa – stan istniejący (uwarunkowania infrastrukturalne)

Na terenie miasta istnieją różnego rodzaju typy drogowej infrastruktury rowerowej. Głównie są to “drogi dla rowerów i pieszych” (DDRiP), występują one w postaci jedno i dwukierunkowej. Wykonane są z zarówno z mieszanek mineralno-asfaltowych (różnej jakości), jak i kostki brukowej. Na ulicy ks. Jałowego wykonane są jednokierunkowe pasy dla rowerów, a pomiędzy ulicą Szopena a Kilara odcinek dwukierunkowej drogi dla rowerów (DDR).Zdecydowana część dróg dla rowerów biegnących w granicach pasa drogowego ulic jest pod zarządem Miejskiego Zarządu Dróg. Ścieżki położone na terenach zielonych podlegają pod Zarząd Zieleni Miejskiej. Zaletami istniejącej infrastruktury jest powstały

35

szkielet w postaci dróg dla rowerów w ciągu tzw. małej obwodnicy Rzeszowa tj. dróg krajowych numer 94 i 97, oraz ulic, Rejtana, Lwowska, Rzecha, Lubelska, Warszawska, Wyzwolenia, Okulickiego oraz trasy wzdłuż rzeki Wisłok, które ze względu na bezkolizyjność, są bardzo atrakcyjne dla transportu rowerowego.

Natężenie ruchu rowerowego w Rzeszowie 2012-2014 i 2014-2016Pomiary ruchu rowerowego1 w Rzeszowie przeprowadzane w latach 2012-2014 wykazały że ruch rowerowy wzrósł o 28%: w szczycie popołudniowym o 24%, natomiast w szczycie porannym o 31%. Większa dynamika przyrostu w szczycie porannym pozwala na postawienie tezy, że mieszkańcy Rzeszowa coraz chętniej korzystają z roweru jako środka transportu. Natężenie ruchu rowerowego wzrosło we wszystkich badanych lokalizacjach. Największy przyrost zanotowano na Moście Karpackim (56%) oraz Moście Zamkowym (52%). Średnie natężenie ruchu rowerowego w szczycie osiągnęło tam odpowiednio 357 i 274 rowerzystów na godzinę. Najmniejszy przyrost zaobserwowano na Moście Narutowicza – zaledwie 7%, a w szczycie porannym natężenie wręcz spadło o 16%. Najwyraźniej organizacja ruchu po przebudowie nie zachęciła wielu nowych użytkowników. Podobnie słabe wyniki zanotowano na skrzyżowaniu al. Witosa z ul. Wiktora i Wyspiańskiego – ruch rowerowy wzrósł o 6%, w szczycie popołudniowym spadając o 10%. W latach 2014-2016 badania przeprowadzono ponownie w tych samych lokalizacjach. Wstępna analiza pokazała wzrost ruchu rowerowego o 11% (dane są jeszcze analizowane). W badaniach uwzględniono również nowo powstałe bus-pasy na głównych ulicach w śródmieściu m.in. na ul. Piłsudskiego. Większość rowerzystów (99%) poruszających się wzdłuż ulicy Piłsudskiego (i innych gdzie wyznaczone są buspasy) porusza się niezgodnie z obowiązującymi przepisami. Tylko 1% rowerzystów porusza się zgodnie z przepisami, jadąc środkowym pasem w godzinach obowiązywania bus-pasów. Reszta 98% korzysta z chodników wzdłuż ww. ulicy po których zgodnie z przepisami nie mogą jeździć rowerami, a 1% rowerzystów porusza się jezdnią po buspasach w godzinach ich obowiązywania. Dodatkowo zdecydowana większość rowerzystów korzystając z chodników przejeżdża po przejściach dla pieszych, co potęguje niebezpieczne sytuacje z ich udziałem.Rysunek 37. Natężenie ruchu rowerowego w punktach pomiarowych 2012-2014

Źródło: wyniki badaniaBariery przestrzenne

1 Źródło: Badania Natężenia Ruchu Rowerowego w Rzeszowie w 2012 - 2014 roku opracowanie Korneliusza Marchewki

36

Największymi barierami przestrzennymi dla ruchu w mieście są rzeka Wisłok oraz linie kolejowe. Ich pokonanie jest newralgicznym elementem podróży rowerowych. Dużą barierą jest także al. Cieplińskiego - szeroka, wielojezdniowa droga z dużym natężeniem ruchu, gdzie kierowcy przekraczają prędkość. Na punkt pomiaru wybrano przejście dla pieszych przy skrzyżowaniu z ulicami Sokoła oraz Jałowego. Miejsce to stanowi swoistą "bramę" do Śródmieścia.

MostyW trakcie badań skupiono się na pomiarach ruchu rowerowego na mostach nad Wisłokiem. W 2014 pominięto most Załęski, gdyż badania z 2012 roku pokazały, że ma on niewielkie znaczenie w ruchu rowerowym.Most ZamkowyZ badanych w 2014 roku 5 mostów zaledwie jeden posiada infrastrukturę rowerową – most Zamkowy. Po obu stronach mostu zostały wyznaczone jednokierunkowe drogi dla pieszych i rowerów (znak C-13/C-16 z kreską pionową). Rowerzyści w znakomitej większości korzystają z przeznaczonej dla nich infrastruktury. Niemal 99% (w 2012: 94%) z nich pokonuje most drogami rowerowymi. Pomimo to niecałe 48% (52% w 2012) robi to poprawnie. Wielu rowerzystów wybiera jazdę drogami rowerowymi pod prąd. Rysunek 38. Natężenie ruchu rowerowego na Moście Zamkowym w szczycie porannym

(l. rowerzystów na godz., w nawiasie udział procentowy dla danego kierunku). Na zielono zaznaczono relacje zgodne z organizacją ruchuŹródło: Źródło: Opracowanie własne na podkładzie www.geoportal.gov.pl.

Mosty Lwowski i KarpackiMosty Lwowski oraz Karpacki składają się z czteropasmowych jezdni oraz wąskich chodników. Przenoszą one duży ruch samochodowy, co przy braku infrastruktury rowerowej stanowi dużą barierę, przede wszystkim mentalną. Na moście Lwowskim 6% (w 2012: 7%) a na Karpackim zaledwie 1,5% (2012: 2,5%) rowerzystów porusza się poprawnie. Pozostali rowerzyści wybierają jazdę wąskimi chodnikami, "przeciskając się" między pieszymi, którzy również chętnie korzystają z obu mostów. Podobnie jak Moście Lwowskim, także i na Zaporze istnieje wyraźna dysproporcja w natężeniu ruchu po północnej i południowej stronie. Sytuację przedstawia poniższy rysunek. Natężenie ruchu po południowej stronie w szczycie popołudniowym sięga 273 rowerzystów na godzinę, z wyraźną przewagą ruchu na wschód. Rano sytuacja jest odwrotna. Przyczyną są dwa duże generatory ruchu na lewym brzegu Wisłoka – zakłady Pratt&Whitnej Rzeszów oraz Politechnika Rzeszowska. Oba znajdują się po południowej

37

stronie al. Powstańców Warszawy. Pokonanie tej dwujezdniowej arterii oznacza spore straty czasowe, toteż rowerzyści wybierają jazdę jednokierunkowymi drogami rowerowymi pod prąd.Rysunek 39. Natężenie ruchu rowerowego na Moście Karpackim w szczycie porannym (u góry) i popołudniowym (na dole)w 2014 roku

W nawiasie liczba rowerzystów prowadzących rower i procentowy udział dla danego kierunku. Ruch rowerowy po jezdni jest znikomy i na grafice został pominięty.Źródło: Opracowanie własne na podkładzie www.geoportal.gov.pl

Podręczniki zalecają, aby szerokość dwukierunkowej drogi rowerowej przy natężeniu ruchu powyżej 150 rowerzystów na godz. wynosiła 3,5 m.2 Tymczasem tutaj rowerzyści korzystają wspólnie z pieszymi z chodnika o szerokości zaledwie 2 metrów. Bez inwestycji coraz częściej będzie dochodziło do sytuacji konfliktowych między rowerzystami i pieszymi.

W poniższej tabeli przedstawiono wykaz dróg i tras rowerowych w Rzeszowie.

2 Standardy projektowe i wykonawcze systemu rowerowego Miasta Szczecin, oprac. Bartosz Skórzewski, Szczecin (Rzeszów nie ma opracowanych standardów rowerowych) 2012.

38

Tabela 5. Szczegółowa inwentaryzacja dróg dla rowerów na terenie RzeszowaWYKAZ DRÓG I TRAS ROWEROWYCH (DRÓG DLA ROWERÓW) WYKONANYCH W MIEŚCIE RZESZOWIE W LATACH 2003-2016

(WG STANU NA DZIEŃ 26.11.2016)Lp. Nazwa ulicy Lokalizacja ścieżki rowerowej długość

(km)Konstrukcja nawierzchni Sposób użytkowania

1Al. Lubomirskich, 3 Maja,

Kościuszki, Rynek, Grunwaldzka, Dekerta, Pod

Kasztanami, Pl. Farny

Strefa A i B (ulice Al. Lubomirskich, 3 Maja, Kościuszki, Rynek, Grunwaldzka) 1,502 kostka kamienna dopuszczony ruch rowerów na

zasadach ogólnych

2 Rynek na odc. od ul. Słowackiego do ul. Mickiewicza 0,142 kostka kamienna ciąg pieszo - rowerowy z dopuszczeniem jazdy rowerów

3 Mickiewicza na odc. od ul. Joselewicza od Rynku 0,047 kostka kamienna ciąg pieszo - rowerowy z dopuszczeniem jazdy rowerów

4 Niepodległości na odc. od al. Armii Krajowej do ul.Mieszka I (po stronie prawej) 0,564 masa bitumiczna

ciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

5 Niepodległości na odc. od ul. Miodowej do ul. Rejtana (po stronie prawej) 0,476 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

6 Niepodległości przy rondzie Krzyża Świętego do strony ul. Wiosennej po stronie lewej 0,348 masa bitumiczna


7 Ciepłownicza na odcinku od ul. Siemieńskiego do przejścia dla pieszych po stronie lewej dalej do ul. Rzecha po stronie prawej 1,671 masa bitumiczna


8 Wiktora na odc. od al. Witosa do ul. Bł. Karoliny po stronie prawej 0,700 kostka prefabrykowana


8 Hetmańskana odc. od al. Powstańców Warszawy do wjazdu na teren Technikum Mechanicznego, Odcinek do rzeki Wisłok jest w utrzymaniu ZZM.

0,561 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

10 łącznik od Kochanowskiego do Partyzantów od Kochanowskiego do Partyzantów 0,213 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

11 Trasa Zamkowa i W. Kielara Trasa Zamkowa - od Podwisłocze do W.Kielara W. Kielara - od Trasy Zamkowej do ul. Szopena 1,094 masa bitumiczna


12 Żołnierzy I Armii Wojska Polskiego

na odcinku od ul. Lwowskiej do ul. Morgowej i od skrzyżowania z Aleją Solidarności do ul. Rzecha po prawej stronie

1,426 kostka prefabrykowana


13 Żołnierzy I Armii Wojska Polskiego

na odc. od ul. Lwowskiej do ronda Kuronia po lewej stronie z wyłaczeniem parkingu przy cmentarzu. 2,075 kostka

prefabrykowanaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

39

WYKAZ DRÓG I TRAS ROWEROWYCH (DRÓG DLA ROWERÓW) WYKONANYCH W MIEŚCIE RZESZOWIE W LATACH 2003-2016 (WG STANU NA DZIEŃ 26.11.2016)

Lp. Nazwa ulicy Lokalizacja ścieżki rowerowej długość


14 Rzecha na odc od ronda Kuronia do ul. Załęskiej po obu stronach 0,488 kostka prefabrykowana ciąg pieszo - rowerowy

15 Budowa ulicy w ciągu ulicy Rzecha od ul. Załęskiej do ul. Lubelskiej 4,192 masa bitumiczna


16 Łącznik Szopena - Kielara do ul. Szopena do ul. W. Kielara (przy RARR) 0,040 masa bitumiczna Droga dla rowerów

17 Bł. Karoliny do ul. Franciszka Kotuli do ul. Odrzykońskiej 1,413 kostka prefabrykowana ciąg pieszo - rowerowy

18 Bohaterów 10 Sudeckiej Dywizji Piechoty

na odc. od al. Armii Krajowej do Leszka Czarnego po obu stronach 1,152 kostka

prefabrykowanaciąg pieszo - rowerowy, jednokierunkowy

19 Lwowska prawa i lewa strona od ronda do Leszka Czarnego i ul. Kujawskiej 0,921

kostka prefabrykowana i masa bitumiczna


20 Lwowska na odc. do ronda Pobitno do mostu Lwowskiego po obu stronach 1,764 kostka

prefabrykowana ciąg pieszo - rowerowy

21 Lwowska od mostu Lwowskiego do ul. Mieszka I 0,416 kostka prefabrykowana ciąg pieszo - rowerowy

22 Podwisłocze na odc. od ul. Kopisto do al. Powstańców Warszawy po stronie lewej 1,127 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

23 Batalionów Chłopskich na odc. od al.. Witosa do al. Pwostańców Warszawy po obu stronach 2,287 masa bitumiczna


24 Solidarności na odc. od Żołnierzy I Armii Wojska Polskiego do ul. Załęskiej po lewej stronie 0,201 kostka

prefabrykowanaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

25 Witosa na odc. od ul Okulickiego do al. Batalionów Chłopskich po obu stronach 3,586 masa bitumiczna


26 Krakowska Krakowska po obu stronach, na odcinku od Witosa do Dębickiej, i od wiaduktu Śląskiego do Furtaka z drugiej strony

3,661 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy wspólny lub z wydzielonym pasem dla rowerów

40




27 Marszałkowska po obu stronach od ul. Kochanowskiego do ul. Lubelskiej 0,762 kostka prefabrykowana ciąg pieszo - rowerowy

28 Lubelska od ul. Marszałkowskiej do granic miasta 6,891kostka

prefabrykowana i masa bitumiczna

ciąg pieszo - rowerowy wspólny lub z wydzielonym pasem dla rowerów, ciąg pieszo - rowerowy

29 Armii Krajowej od ronda Pobitno do al. Powstanców Warszawy po obu stronach 5,612

kostka prefabrykowana i masa bitumiczna


30 Powstańców Warszawy od al. Armii Krajowej do al. Batalionów Chłopskich 4,630 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

31 SikorskiegoNa odc. od al. Powstańców Warszawy do sklepu ESSA, i od ul. Łukasiewicza do ul. Białogórskiej po jednej stronie, i od al. Powstańców Warszawy do ul. Nowowiejskiej, odcinek przy skrzyzowaniu z ul. Strażacką po drugiej tronie

3,286 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

32 Sikorskiego BUS - PAS od Powstańców Warszawy do Robotniczej i Strażackiej po obu stronach 3,346 masa bitumiczna Bus pas z dopuszczeniem

poruszania się jednosladów

33 Warszawska od Al. Wyzwolenia do ul. Staromiejskiej (strona lewa) 0,982 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

34 Warszawska od wiaduktu do ronda Jana Pawła II (strona lewa) 0,629 kostka prefabrykowana ciąg pieszo - rowerowy

35 Warszawska od gr. miasta do Al. Wyzwolenia (strona prawa) 2,340 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

36 Warszawska od wiaduktu do ronda Jana Pawła II (strona prawa) 0,623masa bitumiczna i

kostka prefabrykowana

ciąg pieszo - rowerowy

37 Wyzwolenia węzeł drogowy 2,807 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy38 Cienista od Lwowskiej do Morgowej (strona lewa) 0,245 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy39 Cienista od Lwowskiej do Morgowej (strona prawa) 0,287 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

40 Krogulskiego od ul. Lubelskiej do Z0 0,647 kostka prefabrykowana ciąg pieszo - rowerowy

41 Krzyżanowskiego od al. Niepodległości do parkingu 0,364 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy42 Okulickiego od ul. Krakowskiej do Al. Wyzwolenia (strona prawa) 1,250 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

41




43 Okulickiego od ul. Krakowskiej do Al. Wyzwolenia (strona lewa) 1,265 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy44 ks. Jałowego od al. Cieplińskiego do skrzyżowania 0,871 masa bitumiczna pasy rowerowe w jezdni

45 Podwisłocze od ul. Kopisto do al. Powstańców Warszawy po stronie lewej 1,170

masa bitumiczna i kostka

prefabrykowanaciąg pieszo - rowerowy

46 Podwisłocze od ulicy Kopisto do al. Powstańców Warszawy (strona prawa) 1,130 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

47 Wyspiańskiego od al. Witosa do bramy wjazdowej do stadionu Resovia, i od ul. Sokojnej do ul. Chełmońskiego po stronie prawej 0,773 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

48 Anny German od ul. Wiktora z ul. Wyspiańskiego (strona lewa) 0,205 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

49 Paderewskiego do Al. Armii Krajowej do Ogrody ResGal, i od wzdłóż parku Szafera do ul. Witolda 0,517 kostka


50 Kopisto lewa strona 1,131 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

51 Kopisto strona prawa 1,059 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

52 łącznik ul. Kopisto z ul. Rejtana łącznik ul. Kopisto z ul. Rejtana (Milenium Hall) 0,503 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

53 połączenie ulic Ofiar Katynia/ Kotuli pod nowym wiaduktrm pod ul.Krakowską 0,571 kostka


54 9 Dywizji Piechoty od ul. Podkarpackiej do ul. Przemysłowej po stronie prawej 0,636 kostka prefabrykowana ciąg pieszo - rowerowy

55 Przemysłowa Przedłużenie ul. Przemysłowej 0,323 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

56 Podkarpacka i Dąbrowskiego od al. Powstanców Warszawy do al. 9 Dywizji Piechoty (strona lewa) 1,767 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

57 Podkarpacka i Dąbrowskiego od al. Powstanców Warszawy do al. 9 Dywizji Piechoty (strona prawa) 1,647 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

58 Towarnickiego od wiaduktu Śląskiego do ul. Czarnieckiego 0,058 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

42




59 Czarnieckiego od ul. Jabłońskiego do ul. Towarnickiego strona prawa 0,371 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

60 Rejtana od ul. Lwowskiej do ul. Kopisto i Niepodległości po obu stronach 5,116

masa bitumiczna i kostka

prefabrykowanaciąg pieszo - rowerowy

61 Witolda od al. 10 Sudeckiej Dywizji Piechty do ul. Paderewskiego po stronie prawej 0,657 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

62 Strażacka Od ulicy Granicznej do ul. Sikorskiego 1,585 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

63 KDZ i KDL Obszarowa - Przybyszówka od ul. Bł. Karoliny do żłobka 0,240 masa bitumiczna


64 KDG i 1KDZ Rzeszów - Strefa przemysłowa "Dworzysko" 0,829 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

65 ul. Dworaka droga do targowiska 0,645 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

66 Wywrockiego od Potokowej do Strzelniczej 1,470 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

67 Iwonicka od Odrzykońskiej do Pańskiej 0,522 kostka prefabrykowana ciąg pieszo - rowerowy

68 Park Sybiraków odcinek od ul. Ofiar Katynia do ul. Rudnickiego 0,392 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

69 Park Sybiraków odcinek biegnący wzdłuż WSIiZ-u do bloku Krakowska 18e 0,218 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

70 Park Sybiraków odcinek biegnący wzdłuż boisk 0,205 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

71 Park Sybiraków odcinek wzdłuż drogi dojazdowej do Galerii Nowy Świat 0,182 kostka prefabrykowana


72 Lewa strona rzeki Wisłok od mostu Lwowskiego do mostu Karpackiego 2,771masa bitumiczna i



73 Lewa strona rzeki Wisłok od mostu Karpackiego do ul. Jarowej 3.381 masa bitumicznadroga dla rowerów i ciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

74 Prawa strona rzeki Wisłok od mostu Lwowskiego do mostu Karpackiego 2,255 masa bitumiczna i ciąg pieszo - rowerowy z

43





wydzielonym pasem dla rowerów

75 Prawa strona rzeki Wisłok od mostu Karpackiego do ul. Kwiatkowskiego 2,181 masa bitumicznaciąg pieszo - rowerowy z wydzielonym pasem dla rowerów

76 Lewa strona rzeki Wisłok park Olszynki 0,170 masa bitumiczna ciąg pieszo - rowerowy

77 Lewa strona rzeki Wisłok Pod Mostem Lwowskim (Trasa rowerowa w Polsce Wschodniej) 0,550 kostka


Suma DDR i DDRiP 102,453

GREEN - VELO - odcinki biegnące po jezdniach ulic na zasadach ogólnych 14,801 km

1. Podleśna od granicy Miasta do ul. Budziwojskiej 3,713 masa bitumicznajezdnia z dopuszczeniem ruchu rowerowego na zasadach ogólnych

2. Budziwojska od ul. Podleśnej do ul. Jana Pawła II 0,876 masa bitumicznajezdnia z dopuszczeniem ruchu rowerowego na zasadach ogólnych

3. Jana Pawła II od ul. Budziwojskiej do ul. Kwiatkowskiego 3,614 masa bitumicznajezdnia z dopuszczeniem ruchu rowerowego na zasadach ogólnych

4. Piaskowa od ul. Kwiatkowskiego za kortami 0,889 masa bitumicznajezdnia z dopuszczeniem ruchu rowerowego na zasadach ogólnych

5. Kwiatkowskiego od ul. Jana Pawła II do ulicy Piaskowej i od ulicy Piaskowej do ścieżki rowejowej nad Wiłokiem 0,721 masa bitumiczna

jezdnia z dopuszczeniem ruchu rowerowego na zasadach ogólnych

6. Siemiradzkiego, Fredry, Grottgera, Kilińskiego od rz. Wisłok do stacji PKP 0,705 masa bitumiczna


7. S-19 droga serwisowa od ronda Kuronia do ul. Rubinowej 2,143 masa bitumicznajezdnia z dopuszczeniem ruchu rowerowego na zasadach ogólnych

8. Rubinowa od drogi serwisowaej S-19 do ul. Nefrytowej 0,624 masa bitumicznajezdnia z dopuszczeniem ruchu rowerowego na zasadach ogólnych

9. Nefrytowa od ul. Rubinowej do ul. Porockiego 0,844 masa bitumicznajezdnia z dopuszczeniem ruchu rowerowego na zasadach ogólnych

10. Potockiego od ul. Nefrytowej do gr. Miasta 0,672 masa bitumiczna jezdnia z dopuszczeniem ruchu rowerowego na zasadach

44




ogólnychTrasy rowerowe do rozważenia łącznie 15,630 km z tego w ramach:

1. Nadziei, Porąbki, Studzianki, Senatorska trasy rowerowe na osiedlu Budziwój, brak oznakowania 9,630 masa bitumiczna


2. Turystyczny Szlak Rowerowy Koloru Zielonego

Rynek - Przesmyk - Joselewicza - Zamenhoffa - Naruszewicza - Wierzbowa - Zagłoby - Św. Michała

Archanioła - Wiosenna - Mieszka I - Paderewskiego - Powstanców Wielkopolskich - Słocińska - Św. Rocha - Św.

Marcina - do Góry Mari Magdaleny

6,000 masa bitumiczna / kostka


Razem całość 132,884

45

3 Koncepcja budowy/przebudowy infrastruktury pieszo-rowerowej miasta Rzeszowa usprawniającej transport indywidualny

3.1 Identyfikacja wariantów budowy/przebudowy układu komunikacyjnego pieszo-rowerowego

1. W0 – wariant bezinwestycyjny – zakłada rezygnację z inwestycji i zachowanie stanu istniejącego.

2. W1 – wariant inwestycyjny – zakłada realizację projektu w poszerzonym zakresie:3. W2 – wariant inwestycyjny – wariant przyjęty do realizacji

Tabela 6. Warianty realizacji ścieżek rowerowych

W1 W2Studium pierwsze: Rozwój systemu transportu publicznego w Rzeszowie

1. Rozbudowa ul. Miłej poprzez budowę chodnika

2. Poszerzenie ciągu pieszo poszerzenia ciągu pieszo – rowerowego wzdłuż rzeki Wisłok od Al. Powstańców Warszawy do Lisiej Góry

3. Rozbudowa ciągu pieszo – rowerowego na Bulwarach

4. Budowa drogi rowerowej wzdłuż istniejącego chodnika od ul.Odrzykońskiej do ul. Iwonickiej

1. Rozbudowa ul. Miłej poprzez budowę chodnika

2. Poszerzenie ciągu pieszo poszerzenia ciągu pieszo – rowerowego wzdłuż rzeki Wisłok od Al. Powstańców Warszawy do Lisiej Góry

3. Rozbudowa ciągu pieszo – rowerowego na Bulwarach

Studium drugie: Integracja różnych form publicznego transportu zbiorowego w Rzeszowie

1. Budowa wydzielonej dwukierunkowej drogi dla rowerów na Moście Karpackim z infrastrukturą dojazdową.

2. Budowa wydzielonych dwukierunkowych dróg dla rowerów po obu stronach Mostu Lwowskiego z infrastrukturą dojazdową.

3. Rozbudowa al. Wyzwolenia poprzez budowę ścieżki rowerowej na odcinku od ul. Krakowskiej do ul. Okulickiego

4. Budowa drogi rowerowej wraz z placem postojowym w Parku Kmity

1. Budowa wydzielonej dwukierunkowej drogi dla rowerów na Moście Karpackim z infrastrukturą dojazdową.

2. Budowa wydzielonych dwukierunkowych dróg dla rowerów po obu stronach Mostu Lwowskiego z infrastrukturą dojazdową.

3. Rozbudowa al. Wyzwolenia poprzez budowę ścieżki rowerowej na odcinku od ul. Krakowskiej do ul. Okulickiego

4. Budowa drogi rowerowej wraz z placem postojowym w Parku Kmity

5. Rozbudowa infrastruktury rowerowej od al. Wincentego Witosa do ul. Krakowskiej 9

Studium trzecie: Rozbudowa systemu transportu publicznego w Rzeszowie

1. Rozbudowa infrastruktury pieszo – rowerowej na terenach zielonych:„Poszerzenie ciągu pieszo – rowerowego nad zalewem rzeki Wisłok odLisiej Góry do ul. Jarowej”

2. Budowa wydzielonej dwukierunkowej drogi dla rowerów przy moście Narutowicza z infrastrukturą dojazdową.

1. Rozbudowa infrastruktury pieszo – rowerowej na terenach zielonych:„Poszerzenie ciągu pieszo – rowerowego nad zalewem rzeki Wisłok odLisiej Góry do ul. Jarowej”

2. Budowa wydzielonej dwukierunkowej drogi dla rowerów przy moście Narutowicza z infrastrukturą dojazdową.

3. Przebudowa (remont) najbardziej zniszczonych odcinków infrastruktury Wymiana nawierzchni na ciągach pieszo-rowerowych: ul. Ciepłownicza odcinek 1km , Niepodległości na odcinku 600m, Park olszynki 180m

4. Rozbudowa infrastruktury rowerowej od al. Wincentego Witosa do ul. Krakowskiej 9

Strona 46 z 78

3.2 Analiza zidentyfikowanych wariantów Analiza strategicznaMetodyka prac przy analizie wielokryterialnej:

Poszczególnym kryteriom oceny w ramach wariantów przyznano rangi. o Ranga 3 oznacza, że dany wariant jest najbardziej korzystny wg danego

kryterium.o Ranga 1 oznacza, że dany wariant jest najmniej korzystny wg danego

kryterium.o Ranga 0 oznacza brak zależności.

Wariant z wyższą wartością sumy końcowej jest korzystniejszy względem zdefiniowanych kryteriów.

Analiza wielokryterialna została przeprowadzona w oparciu o następujące kryteria.Tabela 7. Kryteria wykorzystane w analizie wielokryterialnej

KRYTERIA OPIS

Kryterium środowiskoweZnaczenie projektu dla ochrony środowiska – redukcji emisji zanieczyszczeń powietrza

Poprawa jakości powietrza poprzez zmniejszenie emisji zanieczyszczeń oraz gazów cieplarnianych pochodzenia antropogenicznego ze źródeł powierzchniowych oraz liniowych spowodowanych przez zwiększony ruch drogowy. W ramach kryterium przewiduje się ocenę wariantów realizacji inwestycji w taki sposób, iż wariant, w wyniku realizacji którego nastąpi większa redukcja emisji zanieczyszczeń do powietrza otrzyma lepszą ocenę.

Kryteria popytowe Wpływ na komunikację

rowerową w codziennym przemieszczaniu się na obszarze realizacji projektu

Możliwość wykorzystania rowerów w dotarciu do generatorów ruchu.

Zainteresowanie mieszkańców obszarów realizacji projektu.

Powstałe w ramach projektów ścieżki rowerowe powinny zachęcić mieszkańców do zmiany dotychczasowych preferencji komunikacyjnych tzn. zachęcić mieszkańców miasta do rezygnacji z przemieszczania się pojazdami mechanicznymi na rzecz roweru. Zmiana preferencji komunikacyjnych powinna nieść za sobą poprawę jakości środowiska naturalnego (co zostało ujęte w poprzednim kryterium), ale także poprawę życia mieszkańców, poprzez zmniejszenie ruchu samochodowego. Realizacja przedsięwzięć przyczyni się ponadto do zmniejszenia uciążliwego oddziaływania hałasu. Ponadto integracja różnych forma transportu jaka będzie miała miejsce po wdrożeniu projektów (w tym integracja transportu rowerowego z transportem publicznym) zachęcać będzie mieszkańców Rzeszowa do przemieszania się komunikacją publiczną.

Wpływ na problemy rozwojowe: redukcja zdefiniowanych problemów rozwojowych

W ramach kryterium oceniono na ile dany wariant inwestycyjny przyczyni się do redukcji zdefiniowanych w studiach wykonalności problemów rozwojowych.

Kryteria instytucjonalne Wykonalność

instytucjonalna. Zdolność do zachowania

trwałości projektu.

W ramach kryterium ocenie poddano gotowość Wnioskodawcy do realizacji poszczególnych wariantów inwestycji oraz zdolność do zachowania trwałości projektu.

Kryteria techniczne Wykonalność techniczna. Uzupełnienie braków w

istniejącej infrastrukturze.

Budowa ścieżek rowerowych w ramach projektu powinna przyczynić się do poprawy funkcjonalności całego systemu ścieżek rowerowych na obszarze realizacji projektu oraz w jego otoczeniu, przez umożliwienie wygodnej przesiadki z samochodu do autobusu oraz umożliwienie bezpiecznego pozostawienia roweru. Inwestycja powinna doprowadzić do poprawy bezpieczeństwa w ruchu przez zmniejszenie natężenia ruchu samochodów osobowych oraz umożliwienie rowerzystom bezpiecznego poruszania się.

Strona 47 z 78

Kryteria finansowe/ekonomiczne Nakłady inwestycyjne Nakłady na utrzymanie

powstałej infrastruktury

Wdrożenie projektu spowoduje poniesienie wydatków przez miasto na etapie rzeczowej realizacji inwestycji oraz na etapie utrzymania infrastruktury w okresie trwałości i po jego zakończeniu. Pożądaną sytuacją jest, aby koszty nowej inwestycji oraz jej późniejszego utrzymania były jak najmniejsze dla mimasta przy jednoczesnym osiągnięciu celów przedsięwzięcia, a tym samym rozwiązaniu problemów rozwojowych.

Źródło: Opracowanie własne

3.3 Analiza rozwiązań technologicznychPoniższą analizę przeprowadzono w oparciu o dostępne dane techniczne na temat możliwych rozwiązań technologicznych budowy ścieżek rowerowych. Zgodnie z najlepszą dostępną praktyką w dziedzinie budowy ścieżek rowerowych, nawierzchnia ścieżki może być wykonana z:

1. Asfaltu2. Betonu - kostki brukowej betonowej3. Płyt chodnikowych

Funkcjonalność nawierzchni3

Nawierzchnia dróg rowerowych jest ważna dla rowerzystów nie tylko ze względu na bezpieczeństwo, ale również na komfort jazdy. Z punktu widzenia rowerzysty najważniejsza w nawierzchni jest jej warstwa ścieralna. Warstwa ta powinna być równa, gładka, a jednocześnie nie być śliska. Wygodna jazda na rowerze polega na jak najmniejszym zużyciu energii przez użytkownika.Tabela 8. Właściwości ścieżek rowerowych wg rodzaju nawierzchni

NAWIERZCHNIA ZUŻYCIE ENERGIIRówna asfaltowa 100%Nierówna asfaltowa 120%Kostka betonowa niefazowana 130%Kostka betonowa fazowana 140%Tłuczeń klinowany 150%Tłuczeń nieklinowany 200%Bruk z kamienia polnego (kocie łby) 220%

Źródło: “Standardy dla dróg rowerowych – dobre i złe rozwiązania”, Dr inż. Tadeusz Kopta, Departament Studiów GDDKiA

Ze względu na zużycie energii przez rowerzystów preferowaną nawierzchnią dla ścieżek rowerowych jest nawierzchnia asfaltowa.Wibracje4

Nierówna nawierzchnia powoduje drgania oddziałujące na ciało rowerzysty. Długotrwałe narażenie na takie wibracje kończyn górnych może wywołać trwałe uszkodzenie fizyczne, jak tzw. białe palce lub uszkodzenie stawów i mięśni nadgarstków i łokci. W celu określenia efektu wywieranego przez długotrwałe narażenie ludzkiego organizmu na drgania przeprowadzono badania za pomocą analizatora drgań oddziałujących na człowieka typ 4447. Zgodnie z przepisami, podstawowym kryterium porównań jest

3 http://www.rowery.rbgp.pl/nawierzchnie.html [06.07.2016]4 http://www.rowery.rbgp.pl/nawierzchnie.html [06.07.2016]

Strona 48 z 78

uśredniona wartość skuteczna przyspieszenia drgań oddziałujących na człowieka, w tym przypadku na kończyny górne, mierzona i sumowana w trzech osiach: x, y i z. Wielkość ta oznaczana jest jako VTV. Wyraża się ją w m/s2, a większa wartość oznacza większe natężenie drgań.Tabela 9. Wielkość drgań oddziałujących na ciało rowerzysty w zależności od materiału z którego zrobiona jest nawierzchnia ścieżki

MATERIAŁ RMS VTV (m/s2)Asfaltobeton nowy 3,4Asfalt stary 5,4Kostka niefazowana 4,6Kostka fazowana 5,6Płyty betonowe 50x50 4,4

Źródło: http://www.rowery.rbgp.pl/nawierzchnie.html [06.07.2016]

Najmniejsze drgania odczuwalne przez rowerzystę występują w przypadku ścieżek rowerowych wykonanych z nowego asfaltu.Koszty budowy5

Poniżej przedstawiono ogólne koszty budowy ścieżki rowerowej (koszt rzeczywisty zawsze jest uzależniony od uwarunkowań lokalnych projektu. Ceny jednostkowe zawarte w opracowaniu pochodzą z Biuletynu Cen Robót Drogowych, Mostowych i Torowych, BCD SEKOCENBUD III kwartał 2013 r.Tabela 10. Cena jednostkowa budowy ścieżki rowerowej

NAWIERZCHNIA cena netto dla 1 m drogi o szerokości 2,5 mAsfaltowa 259,96Kostka betonowa 354,85Tłuczniowa 115,28Gruntowa 8,98

Źródło: http://www.rowery.rbgp.pl/nawierzchnie.html [06.07.2016]

Analiza techniczna wskazała, iż preferowaną nawierzchnią dla ścieżek rowerowych jest nawierzchnia asfaltowa. Znajduje to swoje potwierdzenie w analizie funkcjonalności nawierzchni, analizie zużycia energii przez rowerzystów oraz odczuwalnych przez nich wibracji, a także analizie kosztów jednostkowych budowy ścieżki. W związku z powyższym w ramach projektu powstaną ścieżki rowerowe o nawierzchni asfaltowej.Dopuszcza się jedynie możliwość budowy ścieżki z innego materiału niż asfalt, w przypadku kiedy wynika to z wymogów Konserwatora Zabytków.

3.4 Rekomendacja wyboru wariantu w każdym z projektów

3.4.1 Założenia ogólneW wyniku realizacji przedsięwzięcia powstanie infrastruktura – ścieżki rowerowe, która umożliwi rozwój alternatywnych form przemieszczania się w stosunku do transportu zmotoryzowanego. Przemieszczanie się rowerem staje się coraz bardziej popularne.

5 http://www.rowery.rbgp.pl/nawierzchnie.html [06.07.2016]

Strona 49 z 78

Wynika to w głównej mierze z dwóch czynników: po pierwsze jest to modna obecnie forma komunikacji, po drugie natomiast rośnie świadomość ekologiczna społeczeństwa. Oznacza to, że ludzie są coraz bardziej świadomi negatywnych konsekwencji dla zdrowia człowieka, jakie powoduje zanieczyszczenie środowiska. Należy zatem oczekiwać, że w perspektywie długookresowej, projekty istotnie przyczynią się do poprawy stanu powietrza. Jest to cel szczególnie istotny dla obszarów mocno zurbanizowanych i prężnie rozwijających się, gdzie ruch samochodowy ma szczególnie silny wpływ na środowisko. Projekt wychodzi naprzeciw preferencjom komunikacyjnym mieszkańców Rzeszowa. Przyczynia się do tworzenia czystych i funkcjonalnych systemów transportowych. Ponadto inwestycja spowoduje, ze system komunikacji rowerowej będzie spójny wewnętrznie oraz dobrze połączony z otoczeniem.Ograniczenie natężenia ruchu samochodowego jest równoznaczne z ograniczeniem poziomu hałasu. Im to zmniejszenie natężenia ruchu jest silniejsze, tym większy jest spadek poziomu hałasu. Celem popularyzacji transportu rowerowego jako formy transportu jest z jednej strony zapewnienie systemowi transportu zrównoważonego rozwoju (ekorozwoju), a z drugiej strony ograniczenie emisji zanieczyszczeń przez zastąpienie rowerami podróży samochodowych.

3.4.2 Projekt nr 1 - Rozwój systemu transportu publicznego w Rzeszowie

Strona 50 z 78

Tabela 11. Ścieżki rowerowe przyjęte do realizacji w ramach pierwszego projektu - Rozwój systemu transportu publicznego w Rzeszowie

Nazwa projektuZakres rzeczowy

Stan przygotowan

ia/kosztUzasadnienie

Rozbudowa ul. Miłej poprzez budowę chodnika

Rozbudowa odcinka ulicy 1087 m, klasa Z, obciążenie ruchem - 100kN/oś, Kategoria ruchu - KR2, prędkość projektowa Vp=50 km/h, szerokość pasa ruchu (prawostronnego) przy chodniku - min 3,5 mW ramach inwestycji zaprojektowano chodnik prawostronny na całej długości oraz lewostronny od km ok. 1+057 do końca zakresu (Ul. Wojtyły) 1+110,34 (53,34m), szerokość chodnika 2 m. Ponadto w ramach zadania zaprojektowano:1. kładki dla pieszych nad rowami melioracyjnymi. Odwodnienie odbywać

się będzie poprzez wpusty uliczne/studzienki ściekowe z osadnikami, a następnie poprzez system kanałów i studni kanalizacyjnych do istniejącej kanalizacji ulicy Strażackiej oraz naturalnych cieków wodnych/rowy, potok Matysówka.

2. budowę 4 zatok autobusowych,3. przebudowę sieci elektrycznej, teletechnicznej, gazowej i wodociągowej.

Pozostałe zadania w komponencie realizowane przez ZZM

Podpisana umowa na roboty budowlane nr 180.ZP.2312.111.2016 z dnia 16.11.2016 r. Wykonawca: Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych i Drogowych w Krośniewartość: 2 640 810,00 zł.termin wykonania:1).zakończenia robót – do 31 sierpnia 2017 r.;2) wykonania umowy – do 29 września 2017 r.

Aktualnie ulicą Miłą przebiegają trasy linii nr 2, 8, 31. Występuje utrudniony dostęp do przystanków komunikacji publicznej, natomiast brak poboczy powoduje duże niebezpieczeństwo dla niechronionych uczestników ruchu. Budowa chodnika oraz zatok autobusowych spowoduje wzrost jakości usług rzeszowskiej komunikacji miejskiej. Przyczyni się do skrócenia czasu przejazdu pojazdów komunikacji publicznej, przez co wpłynie na zwiększenie liczby pasażerów transportu zbiorowego, Usprawni poruszanie się samochodów poprzez zmniejszenie liczby zatrzymań co wpłynie na mniejszą emisję co2 i nox. Rozbudowa ta ważna jest szczególnie wobec faktu szybkiej rozbudowy budynków wielorodzinnych wzdłuż ulicy Miłej. Zwiększy również bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego.Rozbudowa ulicy Miłej wpłynie na zwiększenie atrakcyjności komunikacji miejskiej względem indywidualnej komunikacji samochodowej.

Poszerzenie ciągu pieszo poszerzenia ciągu pieszo – rowerowego wzdłuż rzeki Wisłok od Al. Powstańców Warszawy do Lisiej GóryPoszerzenie ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż rzeki Wisłok – odcinek od Al. Powstańców Warszawy do Lisiej Góry po lewej stronie rzeki WisłokInwestycja poszerzenie ciągu pieszo – rowerowego biegnącego wzdłuż rzeki Wisłok od Al. Powstańców Warszawy do Lisiej Góry obejmowała wykonaniu następujących robót budowlanych:1. Budowa nowych alejek parkowych o nawierzchni asfaltowej o łącznej

długości 2 228 m, pow. 5 788,72 m2.

2. Remont nawierzchni istniejącego ciągu pieszo – rowerowego o pow. 4

Koszt robót budowlanych – 2 205 335, 66 złWartość dokumentacji 66 420 zł Łączny koszt inwestycji 2 271 755,66 zł

Odcinek pomiędzy mostem Karpackim a Lisią Górą jest drogą dojazdową do zakładów pracy znajdujących się na terenie dawnego WSK "PZL-Rzeszów" (obecnie Pratt & Whitney Rzeszów). Korzystają z niej zarówno piesi, jak rowerzyści. Trasa jest bardzo popularna wśród rowerzystów o czym świadczy duże natężenie ruchu rowerowego na moście Karpackim, będącym połączeniem ww. terenów z osiedlami mieszkaniowymi (m.in. Nowe Miasto, Drabinianka). Badania ruchu rowerowego z lat 2012 i 2014 wykazały że jest to najczęściej wykorzystywany przez rowerzystów most w Rzeszowie.

Strona 51 z 78


Stan przygotowan


272 m2 – położenie warstwy asfaltu.

3. Remont schodów terenowych – betonowych.

4. Lokalne utwardzenie terenu z kostki kamiennej (3 szt.) o łącznej pow. 542 m2

5. Utwardzenie terenu płytami ażurowymi w rejonie ul. Żeglarskiej – pow. 190 m2

6. Zabezpieczenie skarpy na odcinku 101 m przy pomocy ustawienia gabionów kamiennych.

7. Zabezpieczenie i przebudowa istniejącej infrastruktury podziemnej kolidującej z zamierzeniem – przełożenie kabla średniego napięcia

8. Przebudowa oświetlenia ulicznego – 80 szt. nowych lamp.

9. Zamontowanie 76 szt. ławek parkowych i ustawienie 63 szt. koszy na śmieci.

Kierunki podróży w szczycie porannym i popołudniowym wskazują, że celem podróży są zakłady pracy na obszarze Pratt & Whitney Rzeszów. Pomiary ruchu rowerowego wykazały 56% wzrost liczby podróży wykonywanej rowerem w 2014 roku, w porównaniu z rokiem 2012. Wysokie natężenie ruchu rowerowego, aktualnie zintegrowanego z ruchem pieszym, uzasadniło rozbudowę tej trasy. Powstanie odrębnej infrastruktury dla pieszych i rowerzystów zwiększyło przepustowość trasy, znacząco wpłynęło na poprawę bezpieczeństwa, w szczególności poprzez zmniejszenie kolizyjności.

Rozbudowa ciągu pieszo – rowerowego na BulwarachPrzewidywany zakres inwestycji obejmuje m.in.:1. Rozbudowę ciągu pieszo – rowerowego o drogę rowerową szerokości

2,5m i długości 92,2m

2. Rozbudowę infrastruktury o bieżnię szerokości 2,5m i długości 546m

3. Remont nawierzchni istniejącego ciągu pieszo rowerowego na odcinku długości 425m

4. Wykonanie miejsc z kostki betonowej do montażu ławek i koszy na śmieci.

Parametry techniczne projektowanej drogi rowerowej i bieżni mają na celu poprawę bezpieczeństwa użytkowników. Wykonanie remontu istniejącej nawierzchni poprawi komfort użytkowania, estetykę oraz bezpieczeństwo.Projektowana inwestycja nie zmieni sposobu zagospodarowania terenu istniejącego oraz sposobu wykorzystania terenu – przebieg ciągu pieszo -

Rozbudowa ciągu pieszo – rowerowego na Bulwarach – 1 488 699,89 zł brutto

Poprawa jakości infrastruktury rowerowej poprzez rozbudowę istniejących ciągów komunikacyjnych o drogę rowerową i bieżnię oraz remont części istniejących ciągów pieszo - rowerowych. Poprawa bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów w intensywnie wykorzystywanym miejscu (w dni pogodne z infrastruktury wzdłuż rzeki Wisłok korzysta w jednym czasie nawet kilka tysięcy osób). Rozbudowa ciągu stanowiącego istotne połączenie osiedli zlokalizowanych nad Wisłokiem oraz mostów przenoszących ruch przez tę rzekę. Ciąg komunikacyjny wzdłuż rzeki Wisłok stanowi ważne połączenie północ - południe, łączące dworzec kolejowy i dworzec autobusowy przy ul. Grottgera wraz z dużymi generatorami ruchu na południu (Politechnika, Pratt & Whitney Rzeszów).

Strona 52 z 78


Stan przygotowan


jezdnego pozostanie niezmieniony.Budowa drogi rowerowej wzdłuż istniejącego chodnika od ul.Odrzykońskiej do ul. IwonickiejPrzewidywany zakres inwestycji obejmuje m.in.:1. Budowę drogi rowerowej długości 513,70m, szerokości 2,5m.

2. Wykonanie miejsc z kostki betonowej do montażu stojaków rowerowych, ławek i koszy na śmieci.

3. Wykonanie remontu istniejącego przepustu pod zjazdem.

Budowa drogi rowerowej poprawi bezpieczeństwo i estetykę terenów zielonych. Projektowana inwestycja nie zmieni sposobu wykorzystania terenu.

Budowa drogi rowerowej wzdłuż istniejącego chodnika od ul. Odrzykońskiej do ul. Iwonickiej – 419 442,35 zł brutto

Polepszenie dostępności dynamicznie rozwijającego się osiedla Franciszka Kotuli do pętli autobusowej znajdującej się przy ul. Błogosławionej Karoliny. Inwestycja będzie miała korzystny wpływ na kreowanie poprawnych zachowań komunikacyjnych nowych mieszkańców rozbudowywanego osiedla poprzez integrację transportu rowerowego z transportem publicznym. Poprawiona zostanie spójność infrastruktury rowerowej poprzez przyłączenie niniejszej inwestycji do istniejącego systemu infrastruktury rowerowej. Poprawi się bezpieczeństwo użytkowników poprzez rozbudowę infrastruktury o niniejszą drogę dla rowerów.


Strona 53 z 78

Rozbudowa ul. Miłej wraz z budową chodnika pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo korzystania z drogi przez niechronionych użytkowników dróg. Ponadto polepszy dostępność do przystanków autobusowych zlokalizowanych bezpośrednio przy jezdni. Liczne budynki mieszkalne powstające w okolicy są lokalnymi generatorami wzrostu ruchu samochodów i innych użytkowników, co dodatkowo uzasadnia rozbudowę infrastruktury.Poszerzenie ciągu pieszo – rowerowego wzdłuż rzeki Wisłok od al. Powstańców Warszawy do Lisiej Góry oraz poszerzenie ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż rzeki Wisłok. Remont nawierzchni oraz instalacja oświetlenia wpłynie pozytywnie na poziom bezpieczeństwa m.in. poprzez zmniejszenie kolizyjności i podniesienia komfortu użytkowania. Inwestycja poprawi dostępność również do południowych terenów stanowiąc połączenie ze Zwięczycą; ponadto poprawi dostępność do zakładów znajdujących się na terenie obecnego przedsiębiorstwa Pratt&Whitney Rzeszów. Podobne cele zostaną osiągnięte w ramach poszerzenia ciągu pieszo–rowerowego nad zalewem rzeki Wisłok od Lisiej Góry do ul. Jarowej, zwłaszcza poprzez połączenie osiedla Zwięczyca z siecią dróg rowerowych w Rzeszowie.Rozbudowa ciągu pieszo – rowerowego na Bulwarach poprawi bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów na newralgicznym i uczęszczanym odcinku łączącym centrum z osiedlami zlokalizowanymi na południu. Nastąpi poprawa dostępności poprzez modernizację infrastruktury stanowiącej ważne połączenie między rzeszowskimi mostami, uczelniami wyższymi. Ponadto, zgodnie z założeniami Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego, będzie stanowić część ciągu stanowiącego połączenie z ważnymi węzłami komunikacyjnymi ulokowanymi w centrum (dworce: kolejowy, autobusowy). Budowa drogi rowerowej wzdłuż istniejącego chodnika od ul. Odrzykońskiej do ul. Iwonickiej poprzez budowę blisko półkilometrowego odcinka wpłynie korzystnie na poprawę dostępności, stanowiąc dogodne połączenie intensywnie rozbudowujących się osiedli w zachodniej części miasta z resztą sieci dróg rowerowych. Inwestycja będzie miała korzystny wpływ na kreowanie poprawnych zachowań komunikacyjnych nowych mieszkańców rozbudowywanego osiedla poprzez integrację transportu rowerowego z transportem publicznym w związku z bezpośrednim połączeniem z pętlą autobusową zlokalizowaną przy osiedlu Franciszka Kotuli. Rysunek 40. Ciągi pieszo – rowerowe w projekcie nr 1 - Rozwój systemu transportu publicznego w Rzeszowie

Strona 54 z 78


3.4.3 Projekt nr 2 - Integracja różnych form publicznego transportu zbiorowego w Rzeszowie

Strona 55 z 78

Tabela 12. Ścieżki rowerowe przyjęte do realizacji w ramach drugiego projektu - Integracja różnych form publicznego transportu zbiorowego w Rzeszowie


Stan przygotowa

nia/kosztUzasadnienie

Poprawa rzeszowskiej infrastruktury rowerowej- budowa ścieżek rowerowych na obiektach mostowych

Budowa wydzielonej dwukierunkowej drogi dla rowerów na Moście Karpackim z infrastrukturą dojazdową.

Trwają prace nad przygotowaniem dokumentacji projektowej

Około 1,7 mln

Podobnie jak na Moście Lwowskim, także i na Zaporze istnieje wyraźna dysproporcja w natężeniu ruchu po północnej i południowej stronie. Natężenie ruchu po południowej stronie w szczycie popołudniowym sięga ponad 270 rowerzystów na godzinę, z wyraźną przewagą ruchu w kierunku wschodnim w godzinach popołudniowych, a w godzinach porannych w kierunku zachodnim. Przyczyną są dwa duże generatory ruchu na lewym brzegu Wisłoka – zakłady Pratt & Whitney Rzeszów (dawniej WSK „PZL-Rzeszów”) oraz Politechnika Rzeszowska. Oba znajdują się po południowej stronie al. Powstańców Warszawy. Pokonanie tej dwujezdniowej arterii oznacza spore straty czasowe i wiąże się z ryzykiem utraty zdrowia lub życia (dopuszczalna prędkość pojazdów to aż 70 km/h), toteż rowerzyści wybierają jazdę jednokierunkowymi drogami rowerowymi pod prąd. Przez Most Karpacki wyznaczony jest szlak rowerowy "Green Velo" który ściąga turystów rowerowych i generuje dodatkowy ruch głównie rekreacyjny. Analiza ruchu rowerowego na Zaporze wykazuje że znaczna część rowerzystów korzysta z tej przeprawy do pracy (Pratt & Whitney Rzeszów) szkoły (Zespół Szkół Elektronicznych, Zespół Szkół Ogólnokształcących nr.2, Politechnika Rzeszowska, akademiki UR) oraz powrót do miejsca zamieszkania (Ankietowani najczęściej wskazywali tu Nowe Miasto oraz okolice al. Rejtana). Most Karpacki jest najliczniej uczęszczanym przez rowerzystów mostem w Rzeszowie, (w szczycie porannym prawie 320 rowerzystów w ciągu godziny i popołudniowym blisko 400 rowerzystów na godzinę. Most Karpacki obecnie posiada zbyt wąskie chodniki, aby ruch rowerowy i pieszy mógł bezpiecznie się odbywać. Dostosowanie jednej strony dla dwukierunkowego odseparowanego od pieszych ruchu rowerowego poprawi bezpieczeństwo oraz usprawni komunikację pieszo -rowerową. Z badań prowadzonych w latach 2012, 2014 i 2016 wynika że ruch rowerowy wzrasta z roku na rok, a most Karpacki jest najczęściej wybieraną przeprawą w mieście.Powstanie odrębnej przeprawy dla rowerzystów będzie miało wpływ na zwiększenie atrakcyjności tego środka lokomocji, w stosunku do indywidualnej komunikacji samochodowej, co wpłynie na zmniejszenie emisji co2, nox i pyłów zawieszonych. Zwiększa bezpieczeństwo pieszych ze względu na zmniejszenie punktów kolizyjnych.


Około 1,5 mln

Największymi barierami przestrzennymi dla ruchu w mieście są rzeka Wisłok oraz linie kolejowe. Ich pokonanie jest newralgicznym elementem

Strona 56 z 78


Stan przygotowa


Budowa wydzielonych dwukierunkowych dróg dla rowerów po obu stronach Mostu Lwowskiego z infrastrukturą dojazdową.

podróży rowerowych. Miejsce to stanowi swoistą "bramę" do Śródmieścia. Pomimo braku infrastruktury rowerowej na Moście Lwowskim jest on trzecią najchętniej wybieraną przez rowerzystów przeprawą. Niestety zdecydowana większość pokonując go robi to w sposób niepoprawny przemieszczając się pomiędzy pieszymi na wąskim dwumetrowym chodniku. Przez most Lwowski w szczycie porannym oraz popołudniowym przeprawia się ok 215 rowerzystów na godzinę, Liczba ta wzrasta z każdym rokiem. Z przeprowadzonej ankiety jasno wynika że rowerzyści deklarują zwyczajowe cele podróży głównie do szkoły (Zakład Doskonalenia Zawodowego, Gimnazjum nr.9 ), pracy (ZUS gdzie zdecydowana większość deklaruje dojazd do pracy w Śródmieściu) oraz zakupy ( ul. Piłsudskiego). Należy podkreślić że rowerzyści wskazali również Most Lwowski jako kluczowy w drodze powrotnej do miejsca zamieszkania (najczęściej wymieniano os. Pobitno) Innym bardzo ważnym aspektem w znaczeniu Mostu Lwowskiego w transporcie jest budowa Targowiska na ul. Dworaka, które będzie stanowić cel podróży na zakupy. Rowerzyści wykazali że na zakupy wybierają miejsca położone najbliżej ich miejsca zamieszkania, średnio 5km od domu i ok 15min jazdy rowerem, pozwala to wysnuć tezę że rowerzyści nie nadkładają drogi i czasu by skorzystać z innej przeprawy (która położona jest w odległości ok 1km od Mostu Lwowskiego (M. Zamkowy) co w przeliczeniu na trasę daje ok +2km do trasy). Most Lwowski stanowi również przeprawę w celu dotarcia do dworca PKP. Na moście wyznaczone są bus-pasy po których rowerzyści nie mogą się poruszać, z badań prowadzonych w szczycie porannym na moście Lwowskim wynika, że tylko 1% rowerzystów korzysta z bus- pasów, 1% zgodnie z przepisami ze środkowego pasa (na 4pasmowej jezdni) i aż 98% chodnikami pomiędzy pieszymi. Dostosowanie Mostu Lwowskiego do ruchu rowerowego pozwoli zdecydowanej większości korzystać z tej przeprawy zgodnie z przepisami oraz realnie wpłynie na poprawę ruchu rowerowego, łącząc istniejące drogi rowerowe po obu jego końcach.Powstanie ścieżek rowerowych wpłynie na zwiększenie przepustowości na moście, rowerzyści nie będą musieli korzystać z jezdni, co przyspieszy ruch samochodowy. Zwiększy również bezpieczeństwo pieszych poprzez separację ruchu z rowerzystami.

Rozbudowa al. Wyzwolenia poprzez budowę ścieżki rowerowej na odcinku od ul. Krakowskiej do ul. Okulickiego

Budowa ścieżki rowerowej dwukierunkowej o szerokości 2,5m na długości około 1250m. Przebudowa istniejących chodników,

Trwają przygotowania do pozyskania dokumentacji

Aleja Wyzwolenia rozdziela obecnie dwa największe osiedla w Rzeszowie. Na osiedlu Baranówka mieszka około 11 tysięcy osób, a na osiedlu Andersa około 12 tysięcy osób. Są to głównie osiedla mieszkaniowe, z małą ilością przemysłu i handlu wielkopowierzchniowego. Mieszkańcy z tych osiedli w większości

Strona 57 z 78


Stan przygotowa


sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Al. Wyzwolenia - ul. Obrońców Poczty Gdańskiej - Ofiar Katynia, Przebudowa 3 zatok autobusowych

projektowej.

Około 1,5 mln

dojeżdżają do pracy w innych częściach miasta. Znaczącymi generatorami ruchu są Wyższa Szkoła Informatyki i Zarządzania, centrum handlowe "Nowy Świat". Linie autobusowe 18 i 19 są najbardziej obciążonymi liniami w Rzeszowie. Znaczące potoki pasażerskie przemieszczają się także liniami 13, 30. Aleja Wyzwolenia na odcinku od Krakowskiej do Okulickiego na całej swej długości posiada tylko chodnik. Na jezdni występuje ruch samochodowy o dużym natężeniu. Projektowana trasa rowerowa będzie alternatywą dla osób korzystających z samochodu jako środka transportowego.

Budowa drogi rowerowej wraz z placem postojowym w Parku Kmity Przewidywany zakres inwestycji obejmuje m.in.:1. Budowę drogi rowerowej szerokości 2,5m i długości 514,6m

2. Przebudowę chodnika o szerokości 1,9m i długości 68m

3. Wykonanie placu postojowego dla rowerów z miejscem na montaż stojaków rowerowych, urządzenia do naprawy rowerów, ławek i koszy na śmieci

4. Wykonanie miejsc z kostki betonowej do montażu stojaków rowerowych, ławek i koszy na śmieci

Budowa drogi rowerowej oraz przebudowa chodnika poprawi bezpieczeństwo i estetykę terenów zielonych. Projektowana inwestycja nie zmieni sposobu wykorzystania terenu.

Budowa drogi rowerowej wraz z placem postojowym w Parku Kmity – 467 343,79 zł brutto

Budowa infrastruktury rowerowej przez Park Kmity usprawni komunikację mieszkańcom osiedla Kmity. Obecnie rowerzyści korzystają z wydeptanych ścieżek oraz chodników przeznaczonych wyłącznie dla ruchu pieszego. Liczba ponad 7 000 mieszkańców powinna mieć zapewniony łatwy dojazd do głównych dróg rowerowych przy Al. Witosa. Duże centrum handlowe znajdujące się przy osiedlu jest jednym z celów podróży (zakupy). Rozbudowa dróg rowerowych w Parku na os. Kmity ułatwi przejazd rowerzystów z zachodnich części miasta do centrum. W przeprowadzonym badaniu ankietowani spoza miasta wskazali Rzeszów jako główny cel podróży. Rowerzyści chcący dotrzeć z zachodnich, licznie zabudowanych osiedli, do centrum miasta, zmuszeni są przemieszczać się ul. Błogosławionej Karoliny a następnie przekierowywani są na park Kmity, gdzie przeciskają się między pieszymi. Okolice parku to również placówki edukacyjne (Centrum Języków Obcych Promar, SP nr. 16, Zespół Szkół Społecznych). Ważnym elementem w kontekście połączenia przedmiotowej inwestycji z systemem komunikacji publicznej w mieście jest także pętla autobusowa przy ul. Langiewicza, z której korzystają mieszkańcy chcący dostać się do centrum miasta.


Strona 58 z 78

Budowa wydzielonej dwukierunkowej drogi dla rowerów na Moście Karpackim z infrastrukturą dojazdową wpisuje się w założenia Strategii Rozwoju Miasta Rzeszowa do roku 2025 oraz Strategii rozwoju Rzeszowa na lata 2015-2020; uwarunkowania i kierunki związane z systemem transportowym, w zakresie budowy kładek pieszo-rowerowych szczególnie poprzez połączenie obu brzegów rzeki Wisłok. Inwestycja połączy duże osiedla zlokalizowane po wschodniej stronie rzeki z zakładami pracy, szkołami i uczelniami umiejscowionymi po zachodniej stronie rzeki. Inwestycja jest komplementarna do projektu szlaku rowerowego Green Velo przebiegającego dziś w tym miejscu. Z racji bardzo dużego obciążenia dotychczasowego chodnika inwestycja przyczyni się do znacznej poprawy bezpieczeństwa i komfortu przemieszczania się, a wzrost przepustowości przysłuży się wzrostowi ruchu rowerowego.Budowa wydzielonych dwukierunkowych dróg dla rowerów po obu stronach Mostu Lwowskiego z infrastrukturą dojazdową korzystnie wpłynie na wzrost ruchu rowerowego na odcinku łączącym wschodnie osiedla z rzeszowskim śródmieściem oraz węzłami przesiadkowymi na transport zbiorowy. Wpłynie pozytywnie na bezpieczeństwo niechronionych użytkowników poprzez przeniesienie transportu rowerowego z jezdni na dedykowane obiekty. Inwestycja stanowić będzie istotne uzupełnienie sieci dróg rowerowych, o której mowa w strategiach rozwoju opracowanych dla Rzeszowa, w szczególności infrastruktury obecnej przy al. Rejtana oraz po obu stronach rzeki Wisłok. Podobne cele zostaną osiągnięte poprzez budowę wydzielonej dwukierunkowej drogi dla rowerów przy moście Narutowicza. Rozbudowa al. Wyzwolenia poprzez budowę ścieżki rowerowej na odcinku od ul. Krakowskiej do ul. Okulickiego przyczyni się do likwidacji barier w przekraczaniu ciągów komunikacyjnych i stanie się ważnym uzupełnienie systemu dróg rowerowych, o czym mowa w Planie zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla miasta Rzeszowa […]. Niniejsza rozbudowa stanowić będzie Budowa systemu integrującego transport publiczny Miasta Rzeszowa i okolic, będąc jego kontynuacją i uzupełnieniem. Innym kluczowym aspektem jest wzrost poprawy bezpieczeństwa i komfortu poruszania się rowerem w obrębie drogi z jezdnią o czterech pasach ruchu, co wpłynie na wzrost atrakcyjności tego ciągu i wzrost ruchu rowerowego. dzie przedłużenie ciągu rowerowego rozbudowanego w ubiegłych latach wskutek realizacji projektu Budowa drogi rowerowej wraz z placem postojowym w Parku Kmity zgodnie ze Strategią Rozwoju Miasta Rzeszowa do roku 2025 będzie istotnym zadaniem poprawiającym dostęp do terenów rekreacyjnych. Ponadto poprawiona zostanie dostępność osiedla Kmity co przełoży się na wzrost atrakcyjności transportu rowerowego w tym obszarze – między innymi poprzez poprawę dostępu do pętli autobusowej os. Kmity.Rysunek 41. Ciągi pieszo – rowerowe w projekcie nr 2 - Integracja różnych form publicznego transportu zbiorowego w Rzeszowie

Strona 59 z 78


3.4.4 Projekt nr 3 - Rozbudowa systemu transportu publicznego w Rzeszowie

Strona 60 z 78

Tabela 13. Ścieżki rowerowe przyjęte do realizacji w ramach trzeciego projektu - Rozbudowa systemu transportu publicznego w Rzeszowie


Stan przygotowania/ko

sztUzasadnienie

Rozbudowa infrastruktury pieszo – rowerowej na terenach zielonych:„Poszerzenie ciągu pieszo – rowerowego nad zalewem rzeki Wisłok od Lisiej Góry do ul. Jarowej”

Przewidywany zakres inwestycji obejmuje m.in.:1. Poszerzenie istniejącego ciągu pieszo - rowerowego na odcinku

długości 1695m o szerokości 3,0m2. Remont nawierzchni istniejącego ciągu pieszo rowerowego na

odcinku długości 1215 – szerokości 3,0m3. Wykonanie miejsc z kostki betonowej do montażu ławek i koszy

na śmieci4. Oczyszczenie, odmulenie i remont istniejących przepustów5. Budowa oświetlenia – 63 szt. lamp

Poszerzenie ciągu pieszo – rowerowego nad zalewem rzeki Wisłok od Lisiej Góry do ul. Jarowej – 2 255 190,92 zł brutto

Odcinek ten to kontynuacja ciągów pieszo rowerowych wzdłuż Wisłoka. Są one dla mieszkańców jedną z głównych tras komunikacyjnych relacji północ – południe. Ciągi te są bardzo popularne, bowiem nie mają punktów kolizyjnych z komunikacją samochodową ponieważ nie przebiegają w bezpośrednim sąsiedztwie dróg. Na najbliższej przeprawie podczas szczytów porannych i wieczornych natężenie w badaniach ruchu z roku 2014 wyniosło blisko 400 rowerzystów na godzinę. Część rowerzystów rozjeżdża się wzdłuż brzegów Wisłoka. Planowana budowa dwóch nowych mostów powyżej zalewu rzeszowskiego (most na granicy Rzeszowa i Boguchwały, oraz most tzw. południowy relacji ul Podkarpacka – Sikorskiego) spowoduje powstanie alternatywy dla mieszkańców osiedli Drabinianka, Budziwój, oraz mieszkańców sąsiedniej gminy Lubenia. Powstanie dobrej jakości dróg dla rowerów będzie zachętą do skorzystania z roweru jako środka transportu wobec problemów komunikacyjnych na ul. Kwiatkowskiego (korki samochodowe w szczytach porannych i popołudniowych).

Poprawa rzeszowskiej infrastruktury rowerowej- budowa ścieżek rowerowych na obiektach mostowych:Budowa wydzielonej dwukierunkowej drogi dla rowerów przy moście Narutowicza z infrastrukturą dojazdową.

Most Narutowicza to najmniej uczęszczana przez rowerzystów przeprawa. Z prowadzonych badań wynika że natężenie ruchu jest tam najmniejsze ze wszystkich przepraw w mieście. W 2012 roku (przed przebudową mostu) wynosiło 76 rowerzystów na godzinę w szczycie porannym, a w popołudniowym 69 na godzinę. Po przebudowie w 2014r. natężenie ruchu rowerowego wzrosło o 28% w szczycie popołudniowym i zmalało o 15% w szczycie porannym. Spadek ten pomimo ogólnego wzrostu liczby rowerzystów w mieście sugeruje że wąskie chodniki bez infrastruktury rowerowej zniechęca rowerzystów do wyboru tej przeprawy. Pomimo że most ten stanowi jedno z kluczowych połączeń relacji wschód zachód, łącząc ulicę Rejtana ze Śródmieściem rowerzyści chętniej wybierają inne przeprawy. Dostosowanie przeprawy przy moście Narutowicza powinno odwrócić tendencję spadkową i sprawić że rowerzyści będą czuć się bardziej bezpiecznie.Nowa droga dla rowerów wpłynie na zwiększenie atrakcyjności roweru jako codziennego środka lokomocji, co pośrednio wpłynie na zmniejszenie liczby samochodów a tym samym zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza. Odrębne drogi dla rowerów wpłyną na poprawę bezpieczeństwa pieszych poprzez separację ruchu różnych grup uczestników ruchu.

Strona 61 z 78


Strona 62 z 78

Poszerzenia ciągu pieszo–rowerowego nad zalewem rzeki Wisłok od Lisiej Góry do ul. Jarowej. Remont nawierzchni oraz instalacja oświetlenia wpłynie pozytywnie na poziom bezpieczeństwa m.in. poprzez zmniejszenie kolizyjności i podniesienia komfortu użytkowania. Inwestycja poprawi dostępność również do południowych terenów stanowiąc połączenie ze Zwięczycą; ponadto poprawi dostępność do zakładów znajdujących się na terenie obecnego przedsiębiorstwa Pratt&Whitney Rzeszów. Budowa wydzielonej dwukierunkowej drogi dla rowerów przy moście Narutowicza z infrastrukturą dojazdową korzystnie wpłynie na wzrost ruchu rowerowego na odcinku łączącym wschodnie osiedla z rzeszowskim śródmieściem oraz węzłami przesiadkowymi na transport zbiorowy. Wpłynie pozytywnie na bezpieczeństwo niechronionych użytkowników poprzez przeniesienie transportu rowerowego z jezdni na dedykowane obiekty. Inwestycja stanowić będzie istotne uzupełnienie sieci dróg rowerowych, o której mowa w strategiach rozwoju opracowanych dla Rzeszowa, w szczególności infrastruktury obecnej przy al. Rejtana oraz po obu stronach rzeki Wisłok.Rysunek 42. Ciągi pieszo – rowerowe w projekcie nr 3 Rozbudowa systemu transportu publicznego w Rzeszowie

Strona 63 z 78


3.5 Dalsze plany rozwoju układu pieszo-rowerowego w Rzeszowie

Strona 64 z 78

Tabela 14. Projekty kluczowe z punktu widzenia rozwoju infrastruktury pieszo – rowerowej w mieście (nieujęte w ramach studiów wykonalności)


Stan przygotowania/kos

ztUzasadnienie

Rozbudowa infrastruktury rowerowej od al. Wincentego Witosa do ul. Krakowskiej 9

Poszerzenie chodnika do 3,5m od al. Wincentego Witosa do ul. Krakowskiej 9 na długości ok. 500m, tworząc dwukierunkowy ciąg pieszo-rowerowy z przejazdem dla rowerzystów przez ul. Sportową oraz budowa przejazdu dla rowerów przez ul. Krakowską. Przebudowa 1 zatoki autobusowej, wyznaczenie śluzy rowerowej typu 2.

Odcinek pomiędzy al. Wincentego Witosa a pasami rowerowymi na ul. Ks. Jałowego to niezbędny element w tworzeniu spójnej infrastruktury rowerowej dla relacji wschód-zachód. Obecnie brak jest ciągów dróg rowerowych prowadzących z zachodnich części miasta, przez centrum, na wschodnie części. Budowa połączenia między ww. ulicami poprawi komunikację rowerową. Brak dróg rowerowych na Wiadukcie Śląskim sprawia, że rowerzyści pomijają ten obiekt wybierając alternatywne przejazdy, jakimi są pasy rowerowe na Ks. Jałowego.Dlatego ważna jest budowa tego odcinka ścieżki rowerowej i połączenie jej z resztą infrastruktury na zachodzie miasta. Celem podróży będą generatory ruchu w zakresie edukacji (II LO, VI LO, Uniwersytet Rzeszowski, Gimnazjum sióstr Prezentek, ROSIR), pracy (Urząd Marszałkowski), zakupów (duża Galeria oraz możliwość dojazdu do 3 Maja) a także dworzec podmiejski.Rozbudowa infrastruktury rowerowej od al. Wincentego Witosa do ul. Krakowskiej 9 – stanowiącej połączenie zachodnich osiedli z centrum i węzłami przesiadkowymi jest inwestycją, która sprzyja rozwojowi sieci dróg rowerowych w mieście poprzez utworzenie połączenia zachodnich osiedli ze śródmieściem i infrastrukturą obecną przy ul. Ks. Jałowego. Połączenie sprzyja też integracji roweru z transportem publicznym, gdyż droga ta połączy rzeszowskie dworce z zachodnią częścią miasta. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Krakowskiej dodatkowo wzmocni efekt przyczyniając się do wzrostu atrakcyjności roweru jako środka transportu oraz do polepszonej integracji z systemem transportu publicznego.

Przebudowa (remont) najbardziej zniszczonych odcinków infrastruktury Wymiana nawierzchni na ciągach pieszo-rowerowych: ul. Ciepłownicza odcinek 1km , Niepodległości na odcinku 600m, Park olszynki 180m

Ścieżki rowerowe ujęte w zadaniu to najstarsze lub najbardziej zniszczone odcinki dróg dla rowerów i pieszych. Ich stan techniczny sprawia, że nie spełniają one już wymogów "rozporządzenia ministra infrastruktury i budownictwa z dnia 23 grudnia 2015 r. Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie". Wysokości krawężników, nierówności nawierzchni nie tylko odbiegają od norm technicznych, ale często sprawiają wręcz niebezpieczeństwo w poruszaniu się jednośladów.

Strona 65 z 78

Kładka nad Batalionów Chłopskich w ciągu ulicy Boya-Żeleńskiego (w wersji rozszerzonej)

Budowa dwukierunkowej przeprawy dla rowerzystów przez Al. Batalionów Chłopskich

Na terenach wzdłuż ulicy Architektów, Solidarności, Zawiszy od kilku lat intensywnie rozbudowuje się zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna. Być może w przyszłości powstanie tam samodzielne osiedle. Obecnie brak jest dobrego skomunikowania terenu z centrum miasta. Kładka w ciągu ulicy Boya-Żeleńskiego jest zgodna ze dokumentami strategicznymi dla miasta Rzeszowa, w których wskazuje się potrzebę budowy kładek np. nad drogami, zwłaszcza nad fragmentem DK94 przebiegającej przez Rzeszów. Przebiegająca nieopodal linia kolejowa wraz z planowanym powstaniem kolei aglomeracyjnej oraz potencjalnych przystanków kolejowych poprawi dostępność Śródmieścia oraz uczelni i zakładów pracy. Zlikwiduje barierę przestrzenną również dla osób niepełnosprawnych, gdyż dostęp do obecnej kładki możliwy jest wyłącznie po schodach.Kładka nad Bat. Chłopskich w ciągu ulicy Boya-Żeleńskiego będzie miała ogromny wpływ na wzrost atrakcyjności transportu rowerowego pomiędzy terenami przemysłowymi zlokalizowanymi wokół ul. Przemysłowej oraz dużego osiedla przy ul. Architektów a terenami wokół linii kolejowej Rzeszów – Jasło, w tym z Politechniką oraz docelowo z samym centrum miasta. Inwestycja wpisuje się w Strategię Rozwoju Miasta Rzeszowa do roku 2025, wskazującą na konieczność budowy kładek pieszo-rowerowych. Będzie to inwestycja która przyczyni się do likwidacji bariery w postaci biegnącej w poprzek al. Batalionów Chłopskich.

Budowa ciągu pieszo -rowerowego przy ul. Krakowskiej

Utworzenie niniejszego ciągu korzystnie wpłynie na spójność infrastruktury rowerowej, stanowiąc bezpośrednie połączenie zachodniej części ul. Krakowskiej oraz ul. Okulickiego i al. Witosa w kierunku centrum miasta i osiedlem Króla Augusta. Niniejszy ciąg pieszo-rowerowy będzie stanowić jedno z najważniejszych połączeń do Dworca Lokalnego przy ul. Kasprowicza i dalej do głównego dworca kolejowego i autobusowego (ul. Grottgera) korzystnie wpływając na integrację roweru i środków transportu zbiorowego.

Rozbudowa ul. Marszałkowskiej od Marii Konopnickiej do Wiaduktu Tarnobrzeskiego

Poszerzenie chodnika przy ul. Marszałkowskiej od skrzyżowania z ul. Marii Konopnickiej do wiaduktu Tarnobrzeskiego z przesunięciem latarni, tworząc dwukierunkowe drogi dla rowerów z chodnikiem dla pieszych.

Poprawa integracji infrastruktury rowerowej z kluczowymi węzłami transportu publicznego (Dworzec Lokalny, dworce autobusowy oraz kolejowy przy ul. Grottgera). Poprawa dostępności poprzez utworzenie ciągu łączące północne osiedla (m.in. Tysiąclecia, Staromieście) z głównymi ciągami komunikacyjnymi. Poprawa bezpieczeństwa i komfortu jazdy rowerem wobec poruszania się jezdnią na zasadach ogólnych, szczególnie w godzinach obowiązywania buspasa.Rozbudowa ul. Marszałkowskiej od Marii Konopnickiej do Wiaduktu Tarnobrzeskiego korzystnie wpłynie na skomunikowanie rowerem osiedli Staromieście, Tysiąclecia z centrum miasta. Inwestycja połączy w przyszłości także dworzec kolejowy i układ komunikacyjny

Strona 66 z 78

wokół niego w ramach modernizacji węzła kolejowego i stacji Rzeszów Główny. Wraz z inwestycjami drogowymi w ramach realizacji projektów dotyczących budowy systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic, będzie stanowić połączenie z infrastrukturą rowerową zlokalizowaną przy al. Wyzwolenia. Poprawie ulegnie bezpieczeństwo w związku z przeniesieniem elementów kolizyjnych w skrajni (latarni).

Rozbudowa Ronda Dmowskiego - utworzenie przejazdów dla rowerzystów

Budowa przejazdów dla rowerzystów na Rondzie Dmowskiego dla wszystkich kierunków

Poprawa spójności systemu infrastruktury rowerowej. Możliwość bezpośredniego dojazdu rowerem do Dworca Lokalnego. Rozbudowa infrastruktury rowerowej w centrum wpłynie na zwiększenie atrakcyjności tej formy transportu. Rozbudowa Ronda Dmowskiego - utworzenie przejazdów dla rowerzystów oraz Rozbudowa al. Cieplińskiego od Ronda Dmowskiego do Ronda Pakosława pozwoli wypełnić założenia Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego pod kątem tworzenia spójnej sieci dróg rowerowych, integrując przy tym transport rowerowy z podsystemem transportu publicznego na jednej z wiodących w liczbie kursów ulic w mieście. Obie inwestycje znajdują się blisko Dworca Lokalnego wpływając na polepszenie integracji z transportem zbiorowym. Inwestycje silnie wpłyną na bezpieczeństwo w obszarze ulic o kilku pasach ruchu i dużym natężeniu ruchu samochodowego, po których poruszanie się rowerem jest dziś mocno utrudnione.

Rozbudowa al. Cieplińskiego od Ronda Dmowskiego do Ronda Pakosława Wyznaczenie dwukierunkowego ciągu pieszo-rowerowego 3,5m po obu stronach al. Cieplińskiego od Ronda Dmowskiego do skrzyżowania z ul. Ks. Jałowego i ul. Sokoła, wraz z budową przejazdów rowerowych przez ul. Ks. Jałowego, ul. Sokoła i al. Cieplinskiego na wysokości ww. ulic. wraz ustawieniem sygnalizacji świetlnej.

Aleja Cieplińskiego obecnie stanowi barierę zarówno dla pieszych, jak i rowerzystów. Trzy, często cztery pasy ruchu w jednym kierunku stanowią dużą przeszkodę w przedostaniu się na drugą stronę. W ciągu Alei Cieplińskiego są wytyczone bus-pasy po których rowerzyści nie mają prawa się poruszać. Wytyczenie takich ciągów pieszo-rowerowych wpłynie na poprawę bezpieczeństwa. Należy również brać pod uwagę, że powstanie dworca podmiejskiego wpłynie na zwiększenie ruchu pieszo-rowerowego w tym rejonie.


Poszerzenie wiaduktu Tarnobrzeskiego po obu stronach o wydzielone drogi dla pieszych, oraz wyznaczenie dróg dla rowerzystów

Wiadukt Tarnobrzeski, podobnie jak mosty Lwowski i Karpacki, posiada jedną czteropasową jezdnię i obustronne chodniki. Wiadukt ten stanowi główne połączenie ponad magistralą kolejową, tak więc przenosi on także duże natężenie ruchu zmotoryzowanego. Do wiaduktu od strony północnej prowadzą jednokierunkowe drogi dla pieszych i rowerów. Urywają się one na skrzyżowaniu ul. Marszałkowskiej z ulicami Konopnickiej i Kochanowskiego. Ten sam wzór kostki na chodniku ciągnie się jednak do samego wiaduktu. Sprawia to wrażenie, że z wyznaczenia infrastruktury rowerowej na tym odcinku zrezygnowano w ostatnim momencie. Kolejnym podobieństwem do mostów Lwowskiego i

Strona 67 z 78

Karpackiego wykazuje się struktura ruchu rowerowego. Odsetek rowerzystów jadących jezdnią jest niski i wynosi 3,5% (w 2012: 4,8%). Z tych korzystających z chodnika zaledwie 1,5% prowadziło rower (wobec 5% w 2012 r.). W 2014 roku 4,9% rowerzystów korzystało z przeprawy poprawnie. Odsetek ten spadł z 9,6%, zaobserwowanych dwa lata wcześniej. Na wiadukcie Tarnobrzeskim także daje się zauważyć wyraźną dysproporcję w natężeniu ruchu na obu chodnikach. 58% rowerzystów jadących do Centrum oraz 68% jadących w kierunku Staromieścia wybiera chodnik po zachodniej stronie wiaduktu. Przyczyn należy się doszukiwać w tym, że wielu rowerzystów kieruje się do Śródmieścia. Jest to jedyna przeprawa relacji północ-południe. Dodatkowo zlokalizowana w jego sąsiedztwie duża galeria jest celem podróży oraz miejscem pracy. Wiadukt Tarnobrzeski jest czwartym w kolejności miejscem pod względem natężenia ruchu rowerowego. W jego bliskiej okolicy planowany jest dworzec podmiejski, który będzie źródłem i celem podróży. Tak, jak w przypadku mostu Lwowskiego wiadukt ten stanowi bramę do śródmieścia, jest również niezbędną przeprawą do dotarcia na dworzec PKP która również jest źródłem i celem podróży. Poszerzenie wiaduktu o drogi dla pieszych usprawni komunikację pieszo-rowerową, otwierając centrum miasta dla rowerzystów z północnych osiedli.

Tabela 15. Propozycje rozwoju sieci tras rowerowych i pieszo - rowerowychLp. Nazwa ulicy Lokalizacja drogi rowerowej długość

(km)Konstrukcja nawierzchni

Sposób użytkowania Uwagi

1. Wyspiańskiego I pomiędzy skrzyżowaniami z ul. Bohaterów a Spokojną 0,318 masa

bitumicznadwukierunkowy ciąg pieszo-rowerowy

2. Wyspiańskiego II pomiędzy skrzyżowaniami z ul. Chełmońskiego a Krakowską (ul. ks. Jałowego) 0,205 masa


3. Krakowska I od skrzyżowania z al. Witosa do ul. Sportowej 0,390 masa bitumiczna

dwukierunkowy ciąg pieszo-rowerowy

4. Krakowska II Sportowa - Wyspiańskiego 0,307 masa bitumiczna

dwustronne pasy rowerowe w jezdni

5. Piłsudskiego łącznik pomędzy ul. Towarnickiego a 0,325 masa do rozważenia

Strona 68 z 78

Lp. Nazwa ulicy Lokalizacja drogi rowerowej długość



Piłsudskiego bitumiczna

6. Boya-Żeleńskiego łącznik od ul. Architektów do kładki nad al. Bat. Chłopskich 0,647 masa

bitumicznadwustronne pasy rowerowe w jezdni

7. prawy brzeg Wisłoka Odcinek od kładki do mostu Zamkowego 0,840 masa

bitumicznadroga dla rowerów i pieszych

8 Marszałkowska I od skrzyżowania z ul, Kochanowskiego do ronda Dmowskiego 0,421 masa

bitumicznadroga dla rowerów

9 Marszałkowska II od skrzyżowania z ul. Konopnicką do ronda Dmowskiego 0,392 masa

bitumicznadroga dla rowerów

10 Cieplińskiego I od ronda Dmowskiego do ronda Pakosława (lewa) 0,546 masa

bitumicznapasy rowerowe w jezdni

11 Cieplińskiego II od ronda Dmowskiego do ronda Pakosława (prawa) 0,526 masa

bitumicznapasy rowerowe w jezdni

12 Sobieskiego na całej długości 0,891 masa bitumiczna

tempo 30, pasy rowerowe w jezdni

13 al. pod Kasztanami od placy Śreniawitów do al. Lubomirskich 0,263 masa

bitumiczna kontrapas

14 al. Pow. Warszawy

tunel pod, łączący trasę od Żwirowni z parkiem Aktywnego Wypoczynki 0,120 masa


15 al. Niepodległości pomiędzy skrzyzowaniami z ul. Miodową a Mieszka I 0,264 masa

bitumiczna do rozważenia

Przestawienie przestanku, budowa przejazdu rowerowego, parking równoległy i można wyznaczyć ciąg pieszo-rowerowy

16 al. Krzyżanowskiego

od skrzyżowania z ul. Obrońców Helu do al. Armii Krajowej, i na całej długości od północnej strony

1,340 masa bitumiczna

pasy rowerowe lub drogi dla rowerów

Strona 69 z 78




17 Paderewskiego pomiędzy parkiem im. Szafera a firmą ResGal 0,246 masa bitumiczna

pasy rowerowe lub drogi dla rowerów

18 Lwowska I od ul. L. Czarnego do ul. J. Olbrachta 0,477 masa bitumiczna do rozważenia

19 Lwowska II od. ul. Cienistej do ul. Kujawskiej 0,560 masa bitumiczna do rozważenia

20 Warszawska od ul. Borowej do istniejącego odcinka 1,010 masa bitumiczna


21 Miłocińska od ul Warszawskiej do PN-T "Dworzysko" 2,190 masa bitumiczna do rozważenia

22 Piłsudskiego II łącznik od ul. Siemiradzkiego 0,015 masa bitumiczna


obniżenie krawężników, przestawienie latarni,

23 Cieplińskiego łącznik od ul ks. Jałowego a ul. Sokoła 0,040 masa bitumiczna

dwukierunkowy przejazd pieszo rowerowy

23 Piłsudskiego most Lwowski 0,350 masa bitumiczna

obustronne przejazdy

w miarę mozliwości technicznych dwukierunkowe

25 al. Wyzwolenia od ul. Okulickiego do ul. Krakowskiej 1,350 masa bitumiczna


26 al. Żołnierzy I AWP wzdłuż cmentarza Pobitno. 0,235 masa

bitumiczna kontrapas tempo 30

27 most Narutowicza w ciągu ul. Naruszewicza 0,130 masa bitumiczna

przeprawa rowerowa dwukierunkowa

Dostosowanie mostu Narutowicza do ruchu rowerowego poprzez budowę dodatkowej kładki. Poprawa bezpieczeństwa.

28 kładka piesza nad Bulwary 0,070 do rozważenia przeprawa pieszo modernizacja starej lub

Strona 70 z 78




Wisłokiem - rowerowa dwukierunkowa

budowa nowej przeprawy pieszo - rowerowej dwukierunkowej

29 al. Powstańców Warszawy most Karpacki (zapora) 0,190 do rozważenia

przeprawa rowerowa dwukierunkowa

Dostosowanie mostu Karpackiego do ruchu rowerowego poprzez budowę dodatkowej kładki. Poprawa bezpieczeństwa.

30 Batalionów Chłopskich W ciągu ul. Boya-Żeleńskiego 0,100 do rozważenia

przeprawa pieszo - rowerowa dwukierunkowa

dostosowanie do osób niepełnosprawnych i rowerzystów

31 Lisia Góra do ul. Jarowej zalwe Rzeszowski 1,900 masa

bitumicznaodrębne DDR i chodnik

32 Park Zdrowia I os. Kmity, od Wyspiańskiego do Zwolińskiego 0,363 masa bitumiczna

Rozbudowa o ciąg rowerowy

W ramach poprawy bezpieczeństwa budowa wyniesionego przejścia dla pieszych na ulicy Witkacego.

33 Park na osiedlu Kmity os. Kmity, od Witosa do Zwolińskiego 0,145 masa

bitumicznaRozbudowa o ciąg rowerowy

poprawa bezpieczeństwa pieszych

34 Iwonicka - Odrzykońska od ul. Odrzykońskiej do ul. Iwonickiej 0,512 masa

bitumicznaRozbudowa o ciąg rowerowy

poprawa bezpieczeństwa pieszych

35 Wisłok zach. od potoku Młynówka do ul. Ciepłowniczej 1,280 masa bitumiczna


36 Wisłok wsch Od ul. Siemiradzkiego do os. Wisłok 1,690 masa bitumiczna


37 Kopczyńskiego łącznik od ul. Siemiradzkiego do ul. Batorego 0,315 masa bitumiczna

odrębne DDR lub pas rowerowy i chodnik

38 Chocimska łącznik od Wisłok wsch. do ul. Siemieńskiego 0,173 masa odrębne DDR i

Strona 71 z 78




bitumiczna chodnik

39 Żółkiewskiego wsch. od Kochanowskiego do wiaduktu włącznie 0,262 masa

bitumiczna pasy rowerowe

40 Żółkiewskiego zach. od Kochanowskiego do wiaduktu włącznie 0,258 masa


41 Siemieńskiego wsch. od skrzyżowania z ul Ciepłowniczą 0,482 masa


42 Siemieńskiego zach.

od skrzyżowania z ul gen. Maczka do ul. Kochanowskiego 0,511 masa


43 gen. Maczka płn. od ul Lubelskiej do ul Siemienskiego 0,625 masa bitumiczna


44 gen. Maczka płd. od ul Lubelskiej do ul Siemienskiego 0,630 masa bitumiczna


45 Langiewicza płd. od u; Witosa do ul. Unii Lubelskiej 1,420 masa bitumiczna


46 Langiewicza płn. od u; Witosa do ul. Unii Lubelskiej 1,400 masa bitumiczna


47 łącznik kolejowy Od stacji PKP Rzeszów Osiedle do ul Langiewicza 0,874 masa

bitumiczna DDRwykorzystanie pasa po zlikwidowanym torze od strony północnej

48 Plenerowa od skrzyżowania ul. Wywrockiego do al. Witosa 0,675 masa bitumiczna


49 potok Przyrwa od. ul. Ustrzyckiej do ul Krakowskiej 1,119 masa bitumiczna


50 Wadowicka potok łącznik od ul. Iwonickiej do potoku Przyrwa 0,744 masa bitumiczna

dwukierunkowy ciąg pieszo-

Strona 72 z 78




rowerowySuma kilometrów 30 136


Strona 73 z 78

Pozostałe projekty

Wyspiańskiego I i II – uzupełnienie o brakujące odcinki, infrastruktura drogowa musi mieć ciągłość, inaczej nie spełnia swej funkcji.

Krakowska I i II – j.w., wymagane jest odpowiednie (czytaj bezpieczne) wykonanie infrastruktury.

Piłsudskiego – wybudowanie tego łącznika to zatwierdzenie stanu faktycznego. Obecnie ten odcinek już jest wykorzystywany przez pasażerów dworca podmiejskiego.

Boya-Żeleńskiego – Bardzo dobra alternatywa dla mieszkańców szybko rozrastającego się osiedla na ulicy Architektów, jak i pracujących w zakładach pracy w okolicy ul. Przemysłowej

Prawy brzeg Wisłoka (od kładki do mostu Zamkowego) – brakujący odcinek trasy nad Wisłokiem. Jedna z głównych arterii relacji północ-południe.

Marszałkowska I i II – uzupełnienie brakujących odcinków. Wymagana odrębna infrastruktura rowerowa ze względu na duże natężenie ruchu samochodowego i bezpieczeństwo pieszych.

Cieplińskiego I i II – dla samochodów miejscami przeznaczone jest 4 pasy ruchu, duże natężenie ruchu samochodowego wymusza budowę odrębnej infrastruktury rowerowej.

Sobieskiego – wprowadzenie „Tempo 30” to zwiększenie bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu.

Al. pod Kasztanami – wprowadzenie kontraruchu rowerowego to zatwierdzenie stanu faktycznego, a jednocześnie świetna alternatywa wobec zatłoczonej ulicy Lisa-Kuli.

Al. Pow. Warszawy – aktualnie piesi i rowerzyści chcący kontynuować jazdę wzdłuż Wisłoka muszą pokonać trzykrotnie sygnalizację świetlną na skrzyzowaniu z ul. Kwiatkowskiego i Podwisłocze. O tym jak tunel jest potrzebny swiadczy ruch po drugiej stronie rzeki. Byłaby to swietna alternatywa dla mocno zakorkowanej ulicy Kwiatkowskiego, jako zachęta na przesiadkę się na rower.

Al. Niepodległości - uzupełnienie o brakujące odcinki, infrastruktura drogowa musi mieć ciągłość, inaczej nie spełnia swej funkcji.

Al. Krzyżanowskiego - uzupełnienie o brakujące odcinki, infrastruktura drogowa musi mieć ciągłość, inaczej nie spełnia swej funkcji.

Paderewskiego – j.w. Lwowska I i II – wymagane przedłużenie do dróg serwisowych, które w dalszym

odcinku mogą przejąc rolę DDR. Warszawska – wydeptana ścieżka świadczy o potrzebie powstania tego odcinka.

Zachęci dodatkowo kolejne osoby do pozostawienia samochodu w garażu i skorzystania alternatywnych środków lokomocji.

Miłocińska – Planowana budowa przystanku PKP Rzeszów Zachodni oraz rozbudowa parku naukowo-technologicznego zwiększy zdecydowanie ruch na tym odcinku. Już teraz należy zadbać by zapewnić różne możliwości transportu.

Piłsudskiego II (łącznik od ul. Siemiradzkiego) – obecnie brak możliwości bezpiecznego włączenia się do ruchu ogólnego.

Cieplińskiego III – obecnie brak możliwości bezpiecznego przejazdu w kierunku Śródmieścia.

Piłsudskiego (most Lwowski) – budowa targowiska na ul. Dworaka zwiększy zdecydowanie ruch pieszo rowerowy na tym moście. Potrzeba rozbudowy to m.in. poprwa bezpieczeństwa.

Strona 74 z 78

Al. Wyzwolenia – zamknięcie pętli wokół jednego z naliczebniejszych osiedli w Rzeszowie. Zachęci do przesiadki z samochodu na rower jak i komunikacji miejskiej

Al. Żołnierzy I AWP (cmentarz Pobitno) – zatwierdzenie stanu faktycznego. Osoby wracające do domu z centrum muszę czterokrotnie przekraczać pasy ruchu na tej ulicy.

Most Narutowicza – obecnie brak bezpiecznege przejazdu. Jest to najkrótsza droga dla m.in. studentów Uniwersytetu Rzeszowskiego do centrum.

Kładka piesza nad Wisłokiem – duże nateżenie ruchu wymusza poprawę przeprawy. Jednocześnie zlikwidowanie bariery dla osób niepełnosprawnych.

Al. Powstańców Warszawy (most Karpacki – zapora) - Dostosowanie mostu Karpackiego do ruchu rowerowego poprzez budowę dodatkowej kładki. Poprawa bezpieczeństwa.

Batalionów Chłopskich (w ciągu ul. Boya-Żeleńskiego) – Świetna alternatywa dla mieszkających i pracujących przy uliach Architektów i Przemysłowej. Bezkolizyjny przejazd zwiększy bezpieczeństwo.

Park Zdrowia I i II (os. Kmity) – zwiększenie bezpieczeństwa dla osób dojeżdżających do centrum z os. Krakowska płd, Kotuli

Iwonicka – Odrzykońska – ułatwi dojazd rowerem do pętli autobusowej, co zwiększy atrakcyjność komunikacji publicznej.

Wisłok zachodni i wschodni – wydłuzenie dróg wzdłuż rzeki, głównej trasy rowerowej i pieszej relacji północ – południe.

Kopczyńskiego – skrót który wyprowadzi ruch rowerowy z ulic o dużym natężeniu ruchu samochodowego.

Chocimska – skrót do tras nad Wisłokiem dla mieszkanców os. 1000-lecia. Żółkiewskiego wschód i zachód – kontynuacja tras od ulicy Siemieńskiego. Siemieńskiego wschód i zachód – kontynuacja tras otaczających os. 1000-lecia.

Zapewnienie bezpiecznej możliwości dojazdu do centrum. Gen. Maczka północ i południe – duża ilość zakładów pracy wymaga stworzenie

różnych możliwości dotarcia do miejsc pracy Langiewicza północ i południe – Obecnie jedna najbardziej zakorkowanych ulic w

szczytach porannych i wieczornych. Wymaga stworzenia alternatywy dla indywidulanej komunikacji samochodowej.

Łącznik kolejowy (od stacji PKP Rzeszów Osiedle do ul Langiewicza) – powstanie takiego odcinka zapewni prawie bezkolizyjny dojazd w kierunku centrum. W pobliżu duża ilość zakładów pracy oraz budynki Politechniki Rzeszowskiej.

Plenerowa – DDR na ul. Wywrockiego wymaga połączenia, ul. Plenerowa wydaje się na najbardziej rozsądne rozwiązanie.

potok Przyrwa – trasy wzdłuż rzek i potoków są najbardziej zachęcające do skorzystania z roweru jako środka lokomocji. Brak przewyższeń i punktów kolizyjnych ułatwi dojazd w kierunku centrum.

Wadowicka potok – ułatwi dojazd mieszkańcom z ulic Iwonickiej, Odrzykońskiej, Bieckiej i okolicznych na dojazd rowerem w kierunku centrum. Wpłynie na zmniejszenie ruchu samochodowego na ul. bł Karoliny.

Śródmieście – Tempo 30 – wprowadzenie wpłynie na zwiększenie bezpieczeństwa, oraz nasili wpływ na rezygnację z dojazdu samochodem do centrum. Zmniejszy zatłoczenie dróg, wpłynie na zmniejszenie emusji co2 , noX i pyłów zawieszonych do atmosfery.

Spis tabel

Strona 75 z 78

TABELA 1. PRZEBIEG TRAS ZAPROPONOWANYCH W CENTRUM RZESZOWA PRZEZ RESPONDENTÓW WRAZ Z OKREŚLENIEM RODZAJU NAWIERZCHNI____________________________________________________________________________24

TABELA 2. PRZEBIEG TRAS NA PERYFERIACH RZESZOWA ZAPROPONOWANYCH PRZEZ RESPONDENTÓW WRAZ Z OKREŚLENIEM RODZAJU NAWIERZCHNI____________________________________________________________________________27

TABELA 3. SZCZEGÓŁOWA INWENTARYZACJA DRÓG DLA ROWERÓW NA TERENIE RZESZOWA___________________________33TABELA 4. WARIANTY REALIZACJI ŚCIEŻEK ROWEROWYCH__________________________________________________40TABELA 5. KRYTERIA WYKORZYSTANE W ANALIZIE WIELOKRYTERIALNEJ__________________________________________41TABELA 6. WŁAŚCIWOŚCI ŚCIEŻEK ROWEROWYCH WG RODZAJU NAWIERZCHNI____________________________________42TABELA 7. WIELKOŚĆ DRGAŃ ODDZIAŁUJĄCYCH NA CIAŁO ROWERZYSTY W ZALEŻNOŚCI OD MATERIAŁU Z KTÓREGO ZROBIONA JEST

NAWIERZCHNIA ŚCIEŻKI_____________________________________________________________________43TABELA 8. CENA JEDNOSTKOWA BUDOWY ŚCIEŻKI ROWEROWEJ______________________________________________43TABELA 9. ŚCIEŻKI ROWEROWE PRZYJĘTE DO REALIZACJI W RAMACH PIERWSZEGO PROJEKTU - ROZWÓJ SYSTEMU TRANSPORTU

PUBLICZNEGO W RZESZOWIE__________________________________________________________________45TABELA 10. ŚCIEŻKI ROWEROWE PRZYJĘTE DO REALIZACJI W RAMACH DRUGIEGO PROJEKTU - INTEGRACJA RÓŻNYCH FORM

PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W RZESZOWIE_______________________________________________50TABELA 11. ŚCIEŻKI ROWEROWE PRZYJĘTE DO REALIZACJI W RAMACH TRZECIEGO PROJEKTU - ROZBUDOWA SYSTEMU TRANSPORTU

PUBLICZNEGO W RZESZOWIE__________________________________________________________________55TABELA 12. PROJEKTY KLUCZOWE Z PUNKTU WIDZENIA ROZWOJU INFRASTRUKTURY PIESZO – ROWEROWEJ W MIEŚCIE (NIEUJĘTE W

RAMACH STUDIÓW WYKONALNOŚCI)____________________________________________________________59TABELA 13. PROPOZYCJE ROZWOJU SIECI TRAS ROWEROWYCH I PIESZO - ROWEROWYCH_____________________________62

Strona 76 z 78

Spis rysunków

RYSUNEK 1. PŁEĆ RESPONDENTÓW__________________________________________________________________7RYSUNEK 2. LICZBA POJAZDÓW, Z KTÓRYCH KORZYSTA GOSPODARSTWO DOMOWE: PRYWATNE OSOBOWE, ZAREJESTROWANE NA

OSOBY Z GOSPODARSTWA DOMOWEGO___________________________________________________________8RYSUNEK 3. LICZBA POJAZDÓW, Z KTÓRYCH KORZYSTA GOSPODARSTWO DOMOWE: SŁUŻBOWE OSOBOWE__________________8RYSUNEK 4. LICZBA POJAZDÓW, Z KTÓRYCH KORZYSTA GOSPODARSTWO DOMOWE: PRYWATNE OSOBOWE, NIE ZAREJESTROWANE NA

OSOBY Z GOSP. DOM. (UŻYCZONE)_______________________________________________________________8RYSUNEK 5. LICZBA POJAZDÓW, Z KTÓRYCH KORZYSTA GOSPODARSTWO DOMOWE: SŁUŻBOWE CIĘŻAROWE__________________8RYSUNEK 6. LICZBA POJAZDÓW, Z KTÓRYCH KORZYSTA GOSPODARSTWO DOMOWE: ROWERY___________________________9RYSUNEK 7. LICZBA OSÓB W GOSPODARSTWIE DOMOWYM OGÓŁEM: OGÓŁEM_____________________________________9RYSUNEK 8. LICZBA DZIECI W GOSPODARSTWIE DOMOWYM DO LAT 9___________________________________________9RYSUNEK 9. ILOŚĆ OSÓB W GOSPODARSTWIE DOMOWYM KORZYSTAJĄCYCH Z ROWERU______________________________10RYSUNEK 10. STATUS ZAWODOWY RESPONDENTÓW______________________________________________________10RYSUNEK 11. PODRÓŻ ROWEREM DO PRACY WG MIAST___________________________________________________13RYSUNEK 12. PODRÓŻ ROWEREM DO PRACY WG OSIEDLI W RZESZOWIE________________________________________13RYSUNEK 13. PODRÓŻ ROWEREM NA ZAKUPY WG OSIEDLI__________________________________________________14RYSUNEK 14. CZĘSTOTLIWOŚĆ KORZYSTANIA Z ROWERU___________________________________________________15RYSUNEK 15. WPŁYW WARUNKÓW POGODOWYCH NA PORUSZANIE SIĘ ROWEREM_________________________________15RYSUNEK 16. LOKALIZACJA PRACY WG OSIEDLI__________________________________________________________15RYSUNEK 17. WPŁYW DŁUGOŚCI WYDZIELONYCH ŚCIEŻEK ROWEROWYCH NA WYBÓR ROWERU JAKO ŚRODKA KOMUNIKACJI______16RYSUNEK 18. WPŁYW DŁUGOŚCI ULIC O RUCHU USPOKOJONYM NA WYBÓR ROWERU JAKO ŚRODKA KOMUNIKACJI____________17RYSUNEK 19. WPŁYW BEZPIECZEŃSTWA MIEJSC PARKINGOWYCH DLA ROWERÓW JAKO ŚRODKA KOMUNIKACJI_______________17RYSUNEK 20. WPŁYW BEZPIECZEŃSTWA OSOBISTEGO NA WYBÓR ROWERU JAKO ŚRODKA KOMUNIKACJI___________________17RYSUNEK 21. WPŁYW SPÓJNOŚCI DRÓG ROWEROWYCH NA WYBÓR ROWERU JAKO ŚRODKA KOMUNIKACJI (MOŻLIWOŚĆ

BEZPIECZNEGO I BEZPOŚREDNIEGO DOJAZDU ROWEREM Z MIEJSCA ŹRÓDŁOWEGO DO DOCELOWEGO)_________________18RYSUNEK 22. WPŁYW MIEJSC POSTOJOWYCH, GDZIE ROWERZYSTA MOŻE SCHRONIĆ SIĘ W PRZYPADKU DESZCZU I BURZY I/LUB

ODPOCZĄĆ NA WYBÓR ROWERU JAKO ŚRODKA KOMUNIKACJI____________________________________________18RYSUNEK 23. WPŁYW MONITOROWANIA DRÓG ROWEROWYCH PRZEZ KAMERY LUB PATROLE POLICJI W CELU ZAPEWNIENIA

BEZPIECZEŃSTWA NA WYBÓR ROWERU JAKO ŚRODKA KOMUNIKACJI________________________________________19RYSUNEK 24. WPŁYW MOŻLIWOŚCI PRZEWOZU ROWERU ŚRODKAMI KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ NA WYBÓR ROWERU JAKO ŚRODKA

KOMUNIKACJI____________________________________________________________________________19RYSUNEK 25. WPŁYW ODPOWIEDNIEGO RODZAJU I STANU NAWIERZCHNI DRÓG ROWEROWYCH NA WYBÓR ROWERU JAKO ŚRODKA

KOMUNIKACJI____________________________________________________________________________19RYSUNEK 26. NIC NIE POPRAWI KOMFORTU PODRÓŻY ROWEREM_____________________________________________20RYSUNEK 27. BUDOWA WYDZIELONYCH DRÓG ROWEROWYCH_______________________________________________21RYSUNEK 28. USPOKOJENIE RUCHU NA ULICACH TAK, BY ROWERZYSTA MÓGŁ BEZPIECZNIE PORUSZAĆ SIĘ WSPÓLNIE Z RUCHEM

SAMOCHODOWYM WSZĘDZIE TAM, GDZIE NIE BĘDZIE TO WPŁYWAĆ NA ZNACZNE POGORSZENIE WARUNKÓW RUCHU SAMOCHODOWEGO________________________________________________________________________21

RYSUNEK 29. BUDOWA STOJAKÓW ROWEROWYCH_______________________________________________________21RYSUNEK 30. BUDOWA PARKINGÓW BIKE & RIDE (DUŻYCH, ZADASZONYCH PARKINGÓW DLA ROWERÓW)_________________22RYSUNEK 31. ZWIĘKSZENIE BEZPIECZEŃSTWA OSOBISTEGO, WZROSTU LICZBY PATROLI POLICJI ITD._______________________22RYSUNEK 32. MOŻLIWOŚĆ BEZPIECZNEGO POZOSTAWIENIA ROWERU W MIEJSCU PRACY, NAUKI, ITD._____________________22RYSUNEK 33. MOŻLIWOŚĆ WYGODNEGO PRZEWOZU ROWERU ŚRODKAMI KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ_____________________23RYSUNEK 34. WPROWADZENIE SYSTEMU WYPOŻYCZALNI ROWEROWYCH TZW. ROWERU PUBLICZNEGO____________________23RYSUNEK 35. CZY W CENTRUM RZESZOWA POWINNY ZOSTAĆ WYBUDOWANE ŚCIEŻKI ROWEROWE_______________________24RYSUNEK 36. CZY NA PERYFERIACH RZESZOWA POWINNY ZOSTAĆ WYBUDOWANE ŚCIEŻKI ROWEROWE?___________________27RYSUNEK 37. NATĘŻENIE RUCHU ROWEROWEGO W PUNKTACH POMIAROWYCH 2012-2014__________________________30

Strona 77 z 78

RYSUNEK 38. NATĘŻENIE RUCHU ROWEROWEGO NA MOŚCIE ZAMKOWYM W SZCZYCIE PORANNYM______________________31RYSUNEK 39. NATĘŻENIE RUCHU ROWEROWEGO NA MOŚCIE KARPACKIM W SZCZYCIE PORANNYM (U GÓRY) I POPOŁUDNIOWYM (NA

DOLE)W 2014 ROKU_______________________________________________________________________31RYSUNEK 40. CIĄGI PIESZO – ROWEROWE W PROJEKCIE NR 1 - ROZWÓJ SYSTEMU TRANSPORTU PUBLICZNEGO W RZESZOWIE____48RYSUNEK 41. CIĄGI PIESZO – ROWEROWE W PROJEKCIE NR 2 - INTEGRACJA RÓŻNYCH FORM PUBLICZNEGO TRANSPORTU

ZBIOROWEGO W RZESZOWIE__________________________________________________________________53RYSUNEK 42. CIĄGI PIESZO – ROWEROWE W PROJEKCIE NR 3 ROZBUDOWA SYSTEMU TRANSPORTU PUBLICZNEGO W RZESZOWIE__57

Strona 78 z 78

rowery.rzeszow.plrowery.rzeszow.pl/wp-content/uploads/2017/01/Analiza-w... · Web viewRosnąca...

Documents

Transcript of rowery.rzeszow.plrowery.rzeszow.pl/wp-content/uploads/2017/01/Analiza-w... · Web viewRosnąca...