Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu … 2015... · 2016. 8. 31. · POMIAR...

Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu Raport z etapu II SOPOT/KRAKÓW/WARSZAWA LIPIEC 2015

Spis treści I. WSTĘP ........................................................................................................................................................ 5

II. BADANIE ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WARSZAWY .................................................. 5

1. Terminy realizacji badania ........................................................................................................................ 5

2. Wielkość i struktura próby badawczej ...................................................................................................... 6

4. Efektywność realizacji wywiadów ........................................................................................................... 11

5. Problemy w trakcie realizacji badania..................................................................................................... 11

6. Badanie dodatkowe – zmiana zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem dla ruchu

Mostu Łazienkowskiego .......................................................................................................................... 12

III. POMIARY RUCHU ...................................................................................................................................... 13

1. Punkty realizacji pomiarów ..................................................................................................................... 13

2. Metoda badania ...................................................................................................................................... 14

3. Harmonogram pomiarów ....................................................................................................................... 15

4. Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów ............................................................................ 22

5. Zidentyfikowane problemy ..................................................................................................................... 23

IV. POMIAR LICZBY PASAŻERÓW W POJAZDACH KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ ................................................ 24

1. Pomiar liczby pasażerów w autobusach i tramwajach............................................................................ 24

1.1. Przebieg realizacji badania .................................................................................................................. 24

1.2. Punkty pomiarowe wykluczone z badania .......................................................................................... 28

1.3. Kontrola pomiarów ............................................................................................................................. 28

1.4. Opracowanie danych .......................................................................................................................... 28

2. Pomiar liczby pasażerów w pociągach Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej i Warszawskiej

Kolei Dojazdowej ..................................................................................................................................... 31

2.1. Przebieg realizacji badania .................................................................................................................. 31

2.2. Zakłócenia pomiarów .......................................................................................................................... 32

2.3. Kontrola pomiarów ............................................................................................................................. 33

3. Pomiar liczby pasażerów w metrze ......................................................................................................... 33

3.1. Pilotaż .................................................................................................................................................. 33

3.3. Zakłócenia pomiarów .......................................................................................................................... 35

3.4. Kontrola realizacji badania .................................................................................................................. 35

3.5. Opracowanie danych .......................................................................................................................... 35

4. Pomiar liczby pasażerów korzystających z wybranych stacji kolejowych ............................................... 36

4.1. Metoda i termin realizacji badania ..................................................................................................... 36

4.2. Kontrola realizacji badania .................................................................................................................. 37

V. BADANIE PASAŻERÓW AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI REGIONALNEJ ......................................................... 38

1. Przebieg realizacji badania ...................................................................................................................... 38

2. Kontrola realizacji badania ...................................................................................................................... 39

VI. POMIAR NATĘŻEŃ I PRĘDKOŚCI RUCHU DLA POTRZEB AKTUALIZACJI PARAMETRÓW FUNKCJI OPORU

DROGI ....................................................................................................................................................... 40

1. Metoda badania ...................................................................................................................................... 40

2. Harmonogram pomiarów ....................................................................................................................... 43

3. Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów ............................................................................ 45

4. Zidentyfikowane problemy ..................................................................................................................... 45

VII. BADANIE RUCHU TOWAROWEGO W AGLOMERACJI ................................................................................. 45

1. Metoda i termin realizacji badania ......................................................................................................... 45

2. Wielkość i struktura uzyskanej próby badawczej ................................................................................... 46

3. Trudności w realizacji badania ................................................................................................................ 46

VIII. ZAŁĄCZNIKI ....................................................................................................................................... 47

1. Ankiety i formularze pomiarowe ............................................................................................................ 47

2. Wzory listów przewodnich dla ankieterów ............................................................................................. 59

3. Kompleksowy harmonogram badań i pomiarów .................................................................................... 61

Spis rysunków Rysunek 1. Wykaz dni, w których realizowane były wywiady w gospodarstwach domowych. .............. 5

Rysunek 2. Lokalizacja punktów startowych. .......................................................................................... 6

Rysunek 3. Liczba wywiadów zrealizowanych w dzielnicach. ................................................................. 8

Rysunek 4. Porównanie struktury próby ważonej i nie ważonej. ........................................................... 9

Rysunek 5. Lokalizacja punktów pomiarowych. .................................................................................... 14

Rysunek 10. Lokalizacja punktów pomiarowych podczas zliczania pasażerów metra.......................... 35

Rysunek 11. Lokalizacja miejsc przeprowadzania wywiadów. .............................................................. 38

Rysunek 12. Lokalizacja punktów pomiarowych związanych z wyznaczanie funkcji oporu. ................ 40

Rysunek 13. Radar jakim przeprowadzany był pomiar prędkości. ........................................................ 41

Rysunek 14. Urządzenie GPS wykorzystywane do pomiaru. ................................................................. 42

Rysunek 15. Ślad przejazdu pojazdem testowym po terenie dzielnicy Praga Północ. .......................... 42

Spis tabel Tabela 1. Liczba wywiadów zrealizowana w makrorejonach komunikacyjnych. .................................... 7

Tabela 2. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według płci. .............................................. 9

Tabela 3. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według wieku. .......................................... 9

Tabela 4. Struktura terytorialna próby badawczej w badaniu dotyczącycm zmiany zachowań

komunikacyjnych w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego. ................................................ 12

Tabela 5. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie Warszawy. ..................................................... 15

Tabela 6. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie aglomeracji. ................................................... 17

Tabela 7. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie Wisły. ............................................................... 19

Tabela 8. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie obszaru centralnego. ..................................... 20

Tabela 9. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie kolei średnicowej. ............................................ 21

Tabela 10. Harmonogram pomiarów ruchu na pozostałych przekrojach. ............................................ 22

Tabela 11. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie kolei średnicowej. ........................ 24

Tabela 12. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie obszaru centralnego. ................. 25

Tabela 13. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie Wisły. ........................................... 26

Tabela 14. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie aglomeracji. ............................... 26

Tabela 15. Wzorzec napełnień autobusów i tramwajów. ..................................................................... 27

Tabela 16. Kategorie pojazdów komunikacji zbiorowej. ....................................................................... 28

Tabela 17. Wzorzec przeliczenia liczby osób w autobusach. ................................................................ 29

Tabela 18. Typy autobusów rozróżniane podczas pomiaru. ................................................................. 29

Tabela 19. Wzorzec przeliczenia liczby osób w tramwajach. ................................................................ 30

Tabela 20. Typy tramwajów rozróżniane podczas pomiaru. ................................................................. 30

Tabela 21. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na liniach KM, SKM, WKD. ............................. 31

Tabela 22. Pojemność składów pociągów. ............................................................................................ 32

Tabela 23. Wzorzec napełnień wagonów metra. .................................................................................. 34

Tabela 24. Wzorzec przeliczenia liczby osób w wagonach oraz stopnia zapełnienia wagonów. .......... 36

Tabela 25. Wykaz dni realizacji wywiadów. .......................................................................................... 39

Tabela 26. Harmonogram pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów

funkcji oporu drogi. ............................................................................................................................... 43

Spis załączników 1. ANKIETY I FORMULARZE POMIAROWE ..................................................................................................... 47

Formularz 1. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy – badanie główne. ...................... 48

Formularz 2. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy – badanie dodatkowe. ................ 49

Formularz 3. Formularz pomiarowy badania natężenia ruchu ......................................................................... 51

Formularz 4. Zliczanie pasażerów w autobusach. ............................................................................................. 52

Formularz 5. Zliczanie pasażerów w tramwajach. ............................................................................................ 52

Formularz 6. Zliczanie pasażerów w metrze ..................................................................................................... 53

Formularz 7. Zliczanie pasażerów w pociągach. ............................................................................................... 53

Formularz 8. Zliczanie pasażerów na dworcach kolejowych ............................................................................ 54

Formularz 9. Formularz badani pasażerów autobusów komunikacji regionalnej ............................................ 55

Formularz 10. Formularz pomiaru natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji

oporu drogi ............................................................................................................................................. 57

Formularz 11. Formularz do badania właściwego ruchu towarowego w aglomeracji ..................................... 58

2. WZORY LISTÓW PRZEWODNICH DLA ANKIETERÓW .................................................................................. 59

List przewodni kierowany do gospodarstw domowych. ................................................................................... 59

List przewodni kierowany do wścieli/dysponentów pojazdów ciężarowych.................................................... 60

3. KOMPLEKSOWY HARMONOGRAM BADAŃ I POMIARÓW ......................................................................... 61

S t r o n a | 5

I. Wstęp

Niniejszy dokument zawiera informacje na temat przebiegu badań i pomiarów przeprowadzonych

w ramach Warszawskiego Badania Ruchu 2015.

W raporcie zamieszczono terminy realizacji poszczególnych badań i pomiarów, wzory formularzy

pomiarowych i ankiet, opisano przebieg badań oraz sposób kontroli pracy osób realizujących badania

i pomiary, opisano także trudności oraz nieoczekiwane sytuacje napotkane podczas prac.

II. Badanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy

1. Terminy realizacji badania

Realizacja wywiadów w gospodarstwach domowych przebiegała od 9 kwietnia do 27 czerwca.

Z realizacji wyłączone zostały dni, w których liczba i motywacje podróży mieszkańców mogły odbiegać

od standardowych podróży wykonywanych w typowe dni robocze (tzw. długie weekendy” oraz okres

pisemnych matur).

Dodatkowo, w dniach 27-28 maja z badania wyłączone były makrorejony numer: 2, 3, 4, 34, 37, 38, 41

(Śródmieście, Saska Kępa, Kamionek, Stara Praga). Zostało to podyktowane zmianami wywołanymi

rozgrywanym 27 maja na Stadionie Narodowym Finałem Ligi Europy 2015.

Szczegółowy wykaz dni w których były realizowane wywiady, przedstawiono na Rysunku 1.

Rysunek 1. Wykaz dni, w których realizowane były wywiady w gospodarstwach domowych.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt

Ï 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

KWIECIEŃ

MAJ

CZERWIEC

dni realizacji wywiadów dni wyłączone realizacji wywiadówdni wyłączone realizacji wywiadów na

określonym obszarze

S t r o n a | 6

2. Wielkość i struktura próby badawczej

Na etapie planowania badania ustalono, że pod wylosowanymi adresami wywiady będą

przeprowadzane z jak największą liczbą członków gospodarstwa domowego, obecnych podczas wizyty

ankietera. Takie podejście zapewnia, szczególnie w gospodarstwach wieloosobowych, dostarczenie

pełniejszej informacji o ruchliwości i pozytywnie wpływa na wartość danych dla potrzeb kalibracji

modelu ruchu.

Podczas realizacji badania przeprowadzono 17 000 wywiadów z mieszkańcami Warszawy, będącymi

w wieku 6 lub więcej lat. Wspomniana liczba wywiadów zrealizowana została podczas odwiedzin

w 9 067 gospodarstwach, co oznacza, że w jednym gospodarstwie realizowano średnio 1,87 wywiadu.

Badanie zrealizowano we wszystkich 100 makrorejonach komunikacyjnych, w każdym z rejonów liczba

wywiadów była proporcjonalna do wielkości populacji osób w wieku 6 lub więcej lat, mieszkających

w rejonie. Dane do wyznaczenia docelowej struktury próby pochodziły z opracowania: Śleszyński P.,

Stępniak M., Zielińska B., 2014, Analiza demograficzna i społeczno-zawodowa mieszkańców Warszawy

w 2014 roku, opracowanie wykonane w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN

dla Urzędu m.st. Warszawy, Warszawa, maszynopis, 83s.

Dobór gospodarstw do badania odbywał metodą random route. Przed rozpoczęciem badania

wylosowano 2501 punktów startowych, których przybliżone lokalizacje zaprezentowano na Rysunku 2.

Z jednego punktu startowego losowane będą nie więcej niż cztery gospodarstwa domowe.

Rysunek 2. Lokalizacja punktów startowych.

Szczegółową strukturę uzyskanej próby badawczej w ujęciu terytorialnym prezentują Tabela 1 oraz

Rysunek 3 3.

S t r o n a | 7

Tabela 1. Liczba wywiadów zrealizowana w makrorejonach komunikacyjnych.

Numer makro-rejonu

Informacje o populacji (dane z2014 roku)

Informacje o próbie

Numer makro-rejonu



Liczba mieszkańców

Udział % Liczba

wywiadów Udział %


Udział % Liczba

wywiadów Udział %

1 24 502 1,4% 224 1,30% 52 2 717 0,2% 32 0,20%

2 7 847 0,4% 86 0,50% 53 12 107 0,7% 122 0,70%

3 29 795 1,7% 322 1,90% 54 12 835 0,7% 161 0,90%

4 7 474 0,4% 93 0,50% 55 5 158 0,3% 77 0,50%

5 34 555 1,9% 339 2,00% 56 16 885 0,9% 172 1,00%

6 5 294 0,3% 55 0,30% 57 8 498 0,5% 129 0,80%

7 13 267 0,7% 154 0,90% 58 16 639 0,9% 205 1,20%

8 23 969 1,3% 178 1,00% 59 38 431 2,1% 375 2,20%

9 20 912 1,2% 159 0,90% 60 6 994 0,4% 112 0,70%

10 6 943 0,4% 47 0,30% 61 5 125 0,3% 105 0,60%

11 29 281 1,6% 296 1,70% 62 39 040 2,2% 357 2,10%

12 19 748 1,1% 178 1,00% 63 39 505 2,2% 425 2,50%

13 35 595 2,0% 302 1,80% 64 37 920 2,1% 379 2,20%

14 13 312 0,7% 131 0,80% 65 29 142 1,6% 306 1,80%

15 18 147 1,0% 185 1,10% 66 3 346 0,2% 45 0,30%

16 26 691 1,5% 235 1,40% 67 4 896 0,3% 57 0,30%

17 5 037 0,3% 53 0,30% 68 3 022 0,2% 48 0,30%

18 15 324 0,8% 138 0,80% 69 4 017 0,2% 63 0,40%

19 27 381 1,5% 253 1,50% 70 2 965 0,2% 56 0,30%

20 38 584 2,1% 294 1,70% 71 7 236 0,4% 40 0,20%

21 5 729 0,3% 67 0,40% 72 13 903 0,8% 164 1,00%

22 62 458 3,5% 470 2,80% 73 9 091 0,5% 107 0,60%

23 27 094 1,5% 255 1,50% 74 6 337 0,4% 114 0,70%

24 11 175 0,6% 94 0,60% 75 13 932 0,8% 144 0,80%

25 1 833 0,1% 17 0,10% 76 4 994 0,3% 54 0,30%

26 18 012 1,0% 152 0,90% 77 12 271 0,7% 144 0,80%

27 42 375 2,3% 421 2,50% 78 11 383 0,6% 113 0,70%

28 24 033 1,3% 221 1,30% 79 2 568 0,1% 39 0,20%

29 24 697 1,4% 237 1,40% 80 12 988 0,7% 96 0,60%

30 955 0,1% 14 0,10% 81 15 469 0,9% 143 0,80%

31 10 789 0,6% 106 0,60% 82 5 079 0,3% 67 0,40%

32 57 734 3,2% 406 2,40% 83 3 424 0,2% 56 0,30%

33 24 054 1,3% 223 1,30% 84 37 916 2,1% 244 1,40%

34 34 341 1,9% 284 1,70% 85 32 316 1,8% 219 1,30%

35 49 271 2,7% 441 2,60% 86 19 178 1,1% 232 1,40%

S t r o n a | 8

Numer makro-rejonu



Numer makro-rejonu




Udział % Liczba

wywiadów Udział %


Udział % Liczba

wywiadów Udział %

36 612 0,0% 7 0,00%

87 1 798 0,1% 43 0,30%

37 14 179 0,8% 160 0,90% 88 32 988 1,8% 270 1,60%

38 18 488 1,0% 147 0,90% 89 8 543 0,5% 67 0,40%

39 35 364 2,0% 229 1,30% 90 4 374 0,2% 44 0,30%

40 1 527 0,1% 14 0,10% 91 20 236 1,1% 262 1,50%

41 14 290 0,8% 119 0,70% 92 33 236 1,8% 264 1,60%

42 31 618 1,8% 264 1,60% 93 29 791 1,7% 297 1,70%

43 43 686 2,4% 401 2,40% 94 2 579 0,1% 21 0,10%

44 41 158 2,3% 329 1,90% 95 3 890 0,2% 35 0,20%

45 3 877 0,2% 25 0,10% 96 7 574 0,4% 92 0,50%

46 4 915 0,3% 53 0,30% 97 6 594 0,4% 63 0,40%

47 11 372 0,6% 77 0,50% 98 12 596 0,7% 158 0,90%

48 39 236 2,2% 312 1,80% 99 1 293 0,1% 22 0,10%

49 6 763 0,4% 80 0,50% 100 10 510 0,6% 110 0,60%

50 44 138 2,4% 457 2,70% Ogółem

1 804 765 100,0% 17000 100,00% 51 22 005 1,2% 246 1,40%

Rysunek 3. Liczba wywiadów zrealizowanych w dzielnicach.

Struktura próby badawczej jest zbieżna ze strukturą populacji także ze względu na płeć i wiek respondentów, przedstawionych w tabelach 2 oraz 3.

S t r o n a | 9

Tabela 2. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według płci.

Udział w populacji

badania Udział w próbie

badawczej

kobiety 54,5% 54,4%

mężczyźni 46,1% 45,6%

Tabela 3. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według wieku.

Udział w populacji

badania Udział w próbie

badawczej

6-19 lat 9,2% 10,7%

20-44 lata 43,7% 46,0%

45-64 lat 27,7% 26,1%

powyżej 65 lat 19,4% 17,1%

Ponieważ podczas realizacji wywiadów struktura próby nie była kontrolowana ze względu na wielkość

gospodarstwa domowego, a cecha ta wpływa bezpośrednio na zachowania transportowe, zbiór danych

został poddany procedurze ważenia dostosowującej strukturę próby pod względem wielkości

gospodarstwa do analogicznej struktury badanej populacji.

Dane, jakie wykorzystano do konstrukcji wagi dla struktury gospodarstw pochodzą z Narodowego Spisu

Powszechnego 2011 – są to jedyne dane, jakie są dostępne na ten temat, przy czym najmniejszą

publikowaną jednostką agregacji jest powiat.

Skonstruowana waga koryguje także strukturę próby badawczej pod względem płci i wieku w części

rejonów, w których struktura próby odbiega założeń (co jest efektem przyjęcia założenia realizacji kilku

wywiadów w gospodarstwie). Dodatkowo skonstruowana waga pozwala na dokonywanie obliczeń dla

całej badanej populacji (tzw. rozszerzenie próby).

Struktura próby bez uwzględnienia wagi (struktura danych uzyskanych z badania) oraz struktura próby

skorygowanej wagą (docelowa struktura populacji) przedstawione są na Rysunku 4.

Rysunek 4. Porównanie struktury próby ważonej i nie ważonej.

S t r o n a | 10

3. Kontrola realizacji badania

Równocześnie z realizacją wywiadów z mieszkańcami Warszawy przeprowadzana była kontrola jakości

pracy ankieterów pracujących przy badaniu.

Kontrola przeprowadzona została na trzy sposoby:

1. Kontrola telefoniczna

2. Kontrola terenowa

3. Kontrola merytoryczna

Kontrola telefoniczna

Pierwszy, podstawowy, rodzaj kontroli polegał na kontakcie telefonicznym z gospodarstwami

domowymi, w których realizowane było badanie. Podczas kontroli potwierdzano udział w badaniu,

weryfikowano podstawowe parametry odnotowane w ankiecie (np. liczba osób w gospodarstwie, liczba

osób biorących udział w badaniu) oraz pytano o ogólną ocenę pracy ankietera.

Kontrola telefoniczna przeprowadzana była od 22 kwietnia do 3 lipca przez profesjonalnych

kontrolerów, niezależnych od sieci ankieterskiej realizującej badanie. Jednostką kontrolną w kontroli

telefonicznej było gospodarstwo domowe – jeśli w gospodarstwie przeprowadzono wywiady z kilkoma

osobami, podczas kontroli jedna osoba potwierdzała realizację wszystkich wywiadów w gospodarstwie.

Z gospodarstwami kontaktowano się maksymalnie w ciągu 2 tygodni od dnia realizacji wywiadu przez

ankietera.

Kontroli telefonicznej poddani zostali wszyscy ankieterzy realizujący badanie. Skontrolowano

przynajmniej 5% wywiadów zrealizowanych przez każdego z ankieterów. W sytuacji, gdy podczas

kontroli telefonicznej zanotowano nieprawidłowości (np. respondent nie brał udziału w badaniu, pod

wskazanym adresem nie mieszka osoba podana jako respondent), wywiady zrealizowane przez

ankietera poddawano pełnej kontroli telefonicznej oraz dodatkowo kontroli terenowej.

Kontroli telefonicznej poddano 625 gospodarstw (6,9% gospodarstw biorących udział w badaniu),

a w nich 1025 wywiadów (6,02% zrealizowanej próby badawczej). W trakcie tej kontroli nie

potwierdzonych zostało 19 wywiadów (1,85% skontrolowanych wywiadów), realizowanych przez trzech

ankieterów.

Kontrola terenowa

Kontrola terenowa polegała na osobistej wizycie kontrolerów w gospodarstwach, w których realizowano

badanie. Jest ona znacznie bardziej restrykcyjna, niż kontrola telefoniczna, dlatego typowane są do niej

w pierwszej kolejności wywiady, które budzą podejrzenia podczas analizy przekazanego materiału lub

kontroli telefonicznej - na przykład gospodarstwa, w których niemożliwe było przeprowadzenie kontroli

telefonicznej (ponieważ respondenci odmówili podania numeru telefonu), albo wywiady ankieterów, u

których w kontroli telefonicznej wykryto nieprawidłowości.

Kontrola terenowa przeprowadzana była do 29 kwietnia do 4 lipca, przez profesjonalnych kontrolerów,

którzy nie są w żaden sposób powiązani z ankieterami.

Kontrolą terenową objęto 219 gospodarstw (2,41%), a w nich 370 wywiadów (2,17%). Podczas kontroli

terenowej nie uzyskano potwierdzenia realizacji 211 wywiadów, co biorąc pod uwagę kryterium

typowania wywiadów do kontroli terenowej, jest wynikiem przeciętnym na tle innych tego typu badań.

S t r o n a | 11

Wszystkie wywiady, których realizacja nie została potwierdzona podczas kontroli telefonicznej lub

terenowej zostały usunięte ze zbioru danych, a w ich miejsce, z tych samych punktów startowych

ponownie zrealizowano wywiady.

Ankieterzy, u których wykryto nieprawidłowości, zostali odsunięci od realizacji badania.

Kontrola merytoryczna

Kontroli merytorycznej poddawane są wszystkie zrealizowane wywiady. Kontrola ta polega na analizie

bazy danych z badania pod względem spójności i logiczności. Szczególny nacisk kładziony jest na kwestie

opisu podróży wykonanych przez badanych: adresy początków i końców podróży, motywacje oraz czas

trwania przemieszczeń z uwzględnieniem wykorzystywanych środków transportu.

W sytuacji, gdy dane w bazie nie są spójne, korygowane są z wykorzystaniem innych informacji

zawartych w bazie danych, a w sytuacji, gdy korekta taka nie jest możliwa, wywiady są usuwane

i zastępowane wywiadami z puli rezerwowej.

4. Efektywność realizacji wywiadów

Przeprowadzona na szeroką skalę kampania informująca o badaniu przyniosła efekty w postaci ogólnej

przychylności mieszkańców Warszawy wobec ankieterów i skłonności do wzięcia udziału w badaniu.

Efektywność realizacji badania wyniosła 27%. Oznacza to, że średnio ze 100 prób przeprowadzenia

wywiadu, 27 zakończyło się sukcesem. Biorąc pod uwagę założenia realizacji oraz czas przeznaczony na

przeprowadzenie wywiadów, wskaźnik ten należy uznać za zadowalający.

Spośród wszystkich niepowodzeń realizacji badania pod wylosowanymi adresami, odmowy udziału

w badaniu stanowiły 43%. Pozostałe niepowodzenia realizacji wywiadów pod wylosowanymi adresami

wynikały nieobecności mieszkańców (54%) oraz braku w gospodarstwie osób spełniających kryteria

demograficzne.

5. Problemy w trakcie realizacji badania

Głównymi trudnościami, jakie ankieterzy napotykali podczas realizacji wywiadów były:

Odmowy w udziału badaniu, spowodowane często ogólną niechęcią do uczestniczenia w tzw.

„ankietach” Chociaż wskaźnik odmów był nieco niższy, niż w innych badaniach realizowanych

podczas wizyt ankieterów w gospodarstwach domowych, to znacząco wydłużały one czas

realizacji efektywnego wywiadu (rozumiany jako sumę czasu rekrutacji i przeprowadzenia

wywiadu).

Część wylosowanych punktów startowych mieściła się na terenie zamkniętych osiedli. W takich

sytuacjach zazwyczaj realizacja badania nie była możliwa – punkty startowe wylosowane

na zamkniętych osiedlach musiały być zamieniane były na punkt startowe z listy rezerwowej.

Respondenci, szczególnie ci, którzy nie mieli styczności z kampanią informującą o badaniu,

często stawali się nieufni w chwili, gdy zadawano im pytania dotyczące dokładnych adresów

(pracy, szkoły lub innych odwiedzanych miejsc – np. rodziny, znajomych); w takich sytuacjach

ankieterzy wspierali się listem przewodnim podpisanym przez Dyrektora Biura Drogownictwa

i Komunikacji Urzędu miasta stołecznego Warszawy (wzór listu zamieszczono w załączniku),

ulotką informującą o badaniu oraz informowali o możliwości weryfikacji ich tożsamości

S t r o n a | 12

w Miejskim Centrum Kontaktu. Zazwyczaj działania te przynosiły pozytywny efekt, jednakże

część osób nie udzielała informacji na temat niektórych adresów. Według informacji

przekazanych przez MCK, z możliwości potwierdzenia realizacji badania lub tożsamości

ankietera skorzystało 15 osób.

Pomimo tego, że ankieterzy w środku tygodnia rozpoczynali pracę po godzinie 17, znaczna część

gospodarstw, które były wylosowane do badania, nie była jeszcze obecna w domu.

W związku z powyższym, praca ankieterów mogłaby rozpoczynać się od 15 lub 16, przy

kontrolowania struktury próby ze względu na wiek respondentów. We wcześniejszych

godzinach ankietowane byłyby wtedy osoby przez cały dzień obecne w domu, zaś w godzinach

popołudniowych i wieczornych wywiady realizowane byłyby z osobami pracującymi poza

domem. Podejście takie nie miałoby negatywnego wpływu na jakość próby badawczej,

natomiast skróceniu uległby czas realizacji badania.

6. Badanie dodatkowe – zmiana zachowań komunikacyjnych w związku

z zamknięciem dla ruchu Mostu Łazienkowskiego

Badanie dotyczące zmiany zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem dla ruchu Mostu

Łazienkowskiego, zostało zrealizowane z 1381 osobami, a nie jak wcześniej zakładano, z próbie około

2000 osób. Mniejsza od spodziewanej liczebność próby wynika z odmów wzięcia udziału w dodatkowym

badaniu.

W wyznaczonych do badania 8 makrorejonach zrealizowanych zostało 1364 wywiady. Pozostałych

17 wywiadów przeprowadzono z osobami mieszkającymi z rejonach sąsiadujących bezpośrednio

z rejonami wytypowanymi do badania, dlatego podjęto decyzję o przyjęciu ich do analizy.

Liczby wywiadów zrealizowanych w poszczególnych makrorejonach przedstawione są w Tabeli 9.

Tabela 4. Struktura terytorialna próby badawczej w badaniu dotyczącycm zmiany zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego.

makrorejon Liczba wywiadów

Wywiady w wytypowanych makrorejonach

32 242

33 148

34 228

35 352

37 51

41 48

75 101

80 85

100 109

Wywiady w sąsiednich mikrorejonach

38 10

39 1

74 1

76 1

99 4

Ogółem 1381

Badanie, poza niespodziewanie dużą liczbą odmów, przebiegło bez zakłóceń.

S t r o n a | 13

III. Pomiary ruchu

1. Punkty realizacji pomiarów

W ramach Warszawskiego Badania Ruchu 2015 wykonane zostały pomiary natężenia ruchu drogowego

w wyznaczonych przekrojach dróg różnej klasy.

Pomiary podzielone były na typy i obszary, które obejmowały swoim zasięgiem. Przeprowadzono 3 typy

pomiarów:

pomiary kordonowe

pomiary ekranowe

pomiary uzupełniające

Pomiary kordonowe obejmowały 55 punktów na kordonie zewnętrznym Warszawy, który wyznaczony

został na drogach wylotowych z miasta, na granicy Warszaw. Kolejny kordon wyznaczało 67 punktów

zlokalizowanych na terenie okolicznych gmin (w aglomeracji warszawskiej) oraz 41 punktów

zlokalizowanych na kordonie śródmieścia, gdzie planowana jest obwodnica centrum.

Pomiar ekranowy wyznaczony został na liniach – ekranach, określających daną średnicę Warszawy.

Pierwszy z pomiarów objął 7 punktów (mostów) zlokalizowanych na ekranie rzeki Wisły

(z nieużytkowanym Mostem Łazienkowskim 8 punktów). Drugim z ekranów była linia wyznaczona

przebiegiem kolei średnicowej, która przebiega ze wschodu na zachód. Na tym ekranie wyznaczono 30

punktów pomiarowych.

Ostatnie 15 punktów pomiarowych wyznaczono w innych lokalizacjach, na terenie Miasta Stołecznego

Warszawy. Były to punkty, które pozwoliły na określenie natężenia ruchu, na istotnych arteriach

miejskich, które nie mieściły się w opisanych powyżej kategoriach.

Wszystkie pomiary realizowane były we wtorki, środy lub czwartki. Pozwoliło to na zbadanie typowych

dla dnia roboczego zachowań, bez obawy skażenia pomiaru podróżami wyjazdowymi związanymi

z weekendem. Z okresu pomiarowego wyłączone zostały także dni świąteczne, np. długi weekend

majowy lub okres świąteczny Bożego Ciała, a także dni w których organizowane były duże imprezy

masowe (również dzień poprzedzający), np. mecz na Stadionie Narodowym.

Pomiary realizowane były w kilku przedziałach czasowych. Podstawowym typem pomiarów był pomiar

całodobowy trwający od godziny 6:00 do 6:00 kolejnego dnia. Pomiary na kordonie Warszawy

i Aglomeracji Warszawskiej prowadzone były przez 16 godzin - od godziny 6:00 do 22:00. Dodatkowym

typem pomiarów był pomiar weryfikacyjny na niektórych punktach, który przeprowadzany został

w dwóch turach 4 godzinnych, od 6:00 – 10:00 oraz 14:00 – 18:00.

S t r o n a | 14

Rysunek 5. Lokalizacja punktów pomiarowych.

2. Metoda badania

Wszystkie typy pomiarów przeprowadzone były metodą ręczną, przez przeszkolonych obserwatorów.

Każdy z obserwatorów zapoznany został z wyznaczoną na cele badania strukturą rodzajową pojazdów,

zgodną z wymaganiami Zamawiającego. Dla rozróżnienia i zaszeregowania poszczególnych typów

pojazdów przygotowane zostały wzorniki, którymi posiłkować się mogli pomiarowi w czasie

wykonywania zliczania pojazdów. Szczególna uwaga położona została na rozróżnienie pojazdów

dostawczych od mikrobusów przewożących pasażerów oraz pojazdów ciężarowych z przyczepami

od pojazdów ciężarowych bez przyczep.

Wszystkie zliczane pojazdy, w podziale na odpowiednie kategorie, notowane były na przygotowanych

do tego celu arkuszach. Wyniki notowane były w kwadransowych interwałach czasowych.

We wskazanych przypadkach wyniki odnotowywane były co 5 minut.

Liczba osób prowadzących pomiar założona została w zależności od obserwowanego tam natężenia

ruchu (dla wyznaczenia liczby obserwatorów posiłkowano się wynikami z Generalnego Pomiaru

Ruchu 2010 oraz badań wykonanych dla projektu Trendy Rozwoju Mazowsza 2014) oraz przekroju

jezdni/drogi.

Dla weryfikacji wyników uzyskanych podczas badania wykorzystane zostaną dane zebrane z pętli

indukcyjnych, które udostępnione zostaną przez ZDM Warszawa.

S t r o n a | 15

3. Harmonogram pomiarów

Z uwagi na problemy organizacyjne przy starcie pierwszego pomiaru ruchu, konieczna była korekta

harmonogramu pomiarów. Planując nowe terminy pomiarów zadbano o to, aby poszczególne typy

badań realizowane były jednego dnia. Pozwoliło to na zaobserwowanie zależności zachodzących

w danym rejonie lub obszarze miasta, czy aglomeracji. Tym samym całościowo zbadane zostały wjazdy

i wyjazdy z Warszawy (kordon miasta), podróże z/do gmin i miejscowości ościennych (kordon

aglomeracji), a także podróże wykonywane w obrębie samej Warszawy z rozróżnieniem centrum miasta

i dzielnic od niego oddalonych (kordon śródmieścia). Podobnie scharakteryzować można badania

wykonywana na ekranach – jednorazowo zbadano wszystkie mosty, za pomocą których możliwe jest

przekroczenie rzeki Wisły oraz wszystkie miejsca, w których możliwe jest przekroczenie torów Kolei

Średnicowej.

W Tabelach 10-15 przedstawiono harmonogram, według którego odbywały się pomiary ruchu

w poszczególnych punktach pomiarowych.

Tabela 5. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie Warszawy.

Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej Czas pomiaru

natężenia ruchu [godz.]

Klasa/ przekrój drogi

Data

1 Modlińska / DK 61 16 GP 2/3 13.05.2015

2 Płochocińska/DW 633 16 G 1/2 13.05.2015

3 Lewandów – Kościuszki (Marki) 16 Z 1/2 13.05.2015

4 Piłsudskiego (węzeł Piłsudskiego – Marki)/ DK 8 16 GP 2/3 13.05.2015

5 Radzymińska – Generalska (Ząbki) – Piłsudskiego (Marki) / DW 629

16 G 2/3 13.05.2015

6 Trasa Toruńska (węzeł Piłsudskiego – węzeł Ikea) /DK S8 16 S 2/3 13.05.2015

7 Bystra 16 L 1/2 13.05.2015

8 Łodygowa / DW 634 16 G 1/2 13.05.2015

9 Janowiecka – Warszawska (Ząbki) 2 x 4 L 1/2 13.05.2015

10 Chełmżyńska 16 Z 1/2 13.05.2015

11 Żołnierska / DW 631 16 GP 1/2 13.05.2015

12 Mokry Ług 2 x 4 L 1/2 13.05.2015

13 Okuniewska / DW 637 16 G 1/2 13.05.2015

14 Armii Krajowej (Wesoła) – Oraczewskiego (Sulejówek) 16 Z 1/2 13.05.2015

15 Piłsudskiego (Wesoła, Sulejówek) / DW 638 16 G 1/2 13.05.2015

16 Trakt Brzeski / DK 2 16 GP 2/2 13.05.2015

17 Szosa Lubelska / DK 17 16 GP 1/2 13.05.2015

18 Patriotów (wschodnia) 16 Z 1/2 13.05.2015

19 Patriotów (zachodnia) 16 + 2 x 2 x 4 G 1/2 13.05.2015

20 Wał Miedzeszyński / DW 801 16 G 1/2 13.05.2015

21 Drewny / DW 724 16 GP 2/2 13.05.2015

22 Jagielska 2 x 4 L 1/2 13.05.2015

23 Bażancia 2 x 4 L 1/2 13.05.2015

24 Kuropatwy 2 x4 Z 1/2 13.05.2015

25 Puławska / DK 79 16 GP 2/3 13.05.2015

S t r o n a | 16

Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej Czas pomiaru

natężenia ruchu [godz.]

Klasa/ przekrój drogi

Data

26 Karczunkowska 16 Z 1/2 13.05.2015

27 Baletowa 2 x 4 L 1/2 13.05.2015

28 Kinetyczna/Działkowa (Raszyn) 2 x 4 L 1/2 13.05.2015

29 Olszowa (Raszyn)/Na Skraju 2 x 4 L 1/2 13.05.2015

30 Al. Krakowska (Warszawa, Raszyn) / DK 7 16 GP 2/3 13.05.2015

31 Południowa Obwodnica Warszawy (odc. węzeł Opacz – węzeł Al. Krakowska)/DK S2

16 S 4/2 13.05.2015

32 Szyszkowa – Środkowa (Michałowice) 16 Z 1/2 13.05.2015

33 Droga Salomea – Wolica (węzeł Salomea – węzeł Opacz)/ DK S7 16 S 2/3 13.05.2015

34 Ryżowa 16 Z 1/2 13.05.2015

35 Południowa Obwodnica Warszawy (odc. węzeł Opacz – węzeł Al. Jerozolimskie)

16 S 4/2 13.05.2015

36 Al. Jerozolimskie / DW 719 16 GP 2/2 13.05.2015

37 Sosnkowskiego 16 Z 1/2 13.05.2015

38 Spisaka 16 Z 1/2 13.05.2015

39 Regulska 16 Z 1/2 13.05.2015

40 Dworcowa (Piastów) 2 x 4 L 1/2 13.05.2015

41 Piastowska, Witosa (Piastów) 2 x 4 L 1/2 13.05.2015

42 Warszawska 16 + 2 x 2 x 4 G 1/2 13.05.2015

43 Południowa Obwodnica Warszawy ( odc. węzeł Konotopa – węzeł Al. Jerozolimskie)/DK S2

16

S 2/3 13.05.2015

44 Autostrada A2 (odc. węzeł Pruszków – węzeł Konotopa)/ DK A2 16 A 2/3 13.05.2015

45 Obrońców Grodna (odc. węzeł Warszawa – zachód – węzeł Bemowo 1 z DW580)/DK S8

16 S 2/3 13.05.2015

46 Gierdziejewskiego (Mory) 16 G 2/2 13.05.2015

47 Połczyńska/DK 92 16 GP 2/3 13.05.2015

48 Sochaczewska 2 x 4 Z 1/2 13.05.2015

49 Szeligowska 2 x 4 Z 1/2 13.05.2015

50 Górczewska / DW 580 16 G 2/3 13.05.2015

51 Mjr H. Hubala-Dobrzańskiego 2 x 4 L 1/2 13.05.2015

52 Radiowa 16 Z 1/2 13.05.2015

53 Arkuszowa / DW 898 16 G 1/2 13.05.2015

54 Trenów 16 Z 1/2 13.05.2015

55 Pułkowa / DK 7 16 GP 2/2 13.05.2015

S t r o n a | 17

Tabela 6. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie aglomeracji.

Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej,

wojewódzkiej lub powiatowej Gminy

Czas pomiaru natężenia ruchu

[godz.]

Klasa/przekrój drogi

Data

1 Dziekanów Polski, ul. Rolnicza, DP 2420W

Łomianki,/Czosnów 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

2 Dziekanów Polski, ul. Kolejowa, DK 7 Łomianki/Czosnów

16 GP 2/2 14.05.2015

3 Borzęcin Mały, ul. Warszawska, DW 580 Stare Babice/Leszno

16 G 1/2 14.05.2015

4 Myszczyn, ul. Zaborowska, DW 888 Ożarów Mazowiecki

/Leszno 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

5 Pilaszków, ul. Nowowiejska, DP 4120 W Ożarów Mazowiecki 2 x 4

Z 1/2 14.05.2015

/Leszno

6 Kopytów, ul. Poznańska, DK 92 Ożarów Mazowiecki

16 GP 1/2 14.05.2015 /Błonie

7 Rokitno, ul. Rokicka, DW 700 Ożarów Mazowiecki

2 x 4 Z 1/2 14.05.2015 /Błonie

8 Domaniew, ul. Domaniewska, DW 701 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków)

Ożarów Mazowiecki(Brwinów)

/Pruszków 16 Z 1/2 14.05.2015

9 Domaniew, ul. 3 Maja, DW 718 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków)

Ożarów Mazowiecki(Brwinów)

/Pruszków 16 Z 1/2 14.05.2015

10 Autostrada (węzeł Tłuste – węzeł Pruszków), DK A2

Brwinów/Pruszków 16 A 2/2 14.05.2015

11 Parzniew, 36 PP LA, DP 3124W Brwinów/Pruszków 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

12 Helenów, ul. Warszawska, DW 719 Brwinów/Michałowice 16 GP 1/2 14.05.2015

13 Granica, ul. Pruszkowska, DP 3107W Brwinów/Michalowice 16 Z 1/2 14.05.2015

14 Wolica, Al. Katowicka, DK 8 Nadarzyn/Raszyn 16 GP 2/2 14.05.2015

15 Paszków, ul. Braci Leśnej, DW 721 Nadarzyn/Raszyn 16 G 1/2 14.05.2015

16 Walendów, ul. Łączności, DP 2845W Nadarzyn/Lesznowola 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

17 Szamoty, ul. Nadarzyńska, DP 3105W Nadarzyn/Lesznowola 16 Z 1/2 14.05.2015

18 Parole, ul. bez nazwy, DP 3109W Nadarzyn/Lesznowola 2 x4 Z 1/.2 14.05.2015

19 Garbatka, ul. Postępu, DP 2849W Nadarzyn/Lesznowola 2 x4 Z 1/2 14.05.2015

20 Wola Mrokowska, Al. Krakowska, DK 7 Tarczyn/Lesznowola 16 GP 2/2 14.05.2015

21 Złotokłos, ul. Piaseczyńska, DP 2837W Tarczyn/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

22 Henryków, ul. Gromadzka, DP 2836W Tarczyn/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

23 Bogatki, ul. Królewska, DW 722 Prażmów/Piaseczno 16 G 1/2 14.05.2015

24 Pęchery, ul. Chrobrego, DP 2827W Prażmów/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

25 Ustanów, ul. Parkowa, DP 2826W Prażmów/Piaseczno 16 Z 1/2 14.05.2015

26 Chojnów, ul. Klonowa, DP 2816W Góra Kalwaria

/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

27 Pilawa, ul. Puławska, DK 79 Góra Kalwaria

16 G 1/2 14.05.2015 /Piaseczn

S t r o n a | 18




[godz.]


Data

28 Borowina, ul. Warecka, DP 2818W Góra Kalwaria 16

Z 1/2 14.05.2015 /Konstancin-Jeziorna

29 Szymanów, ul. Prosta, DP 2807W Góra Kalwaria 2 x4

Z 1/2 14.05.2015

/Konstancin-Jeziorna

30 Brześce, ul. Wilanowska, DW 724 Góra Kalwaria

16 G 1/2 14.05.2015 /Konstancin-Jeziorna

31 Dębówka, ul. bez nazwy, DP 2801W Góra Kalwaria 2 x 4

Z 1/2 14.05.2015

/Konstancin Jeziorna

32 Otwock Mały, Al. Jana Pawła II, DW 801 Karczew cz. miejska

16 GP 1/2 14.05.2015 /Karczew cz. Wiejska

33 Otwock Mały, ul. Zamkowa, DW 798 Karczew cz. miejska

16 Z 1/2 14.05.2015 /Karczew cz. Wiejska

34 Karczew, ul. Ks. Żaboklickiego, DP 2724W

Karczew cz. miejska 2 x 4

Z 1/2 14.05.2015 /Karczew cz. Wiejska

35 Śródborów, ul. Armii Krajowej, DP 2715W

Celestynów/Otwock 16 Z 1/2 14.05.2015

36 Glina, ul. M. Dąbrowskiej, DP 2713W Celestynów/Wiązowna 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

37 Wola Ducka, ul. Lubelska, DK 17 Celestynów/Wiązowna

16 GP 1/2 14.05.2015

38 Bolesławów, ul. Szlachecka, DP 2709W Wiązowna/Kołbiel 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

39 Rzakta, ul. Mazowiecka, DP 2711W Wiązowna 2 x 4

Z 1/2 14.05.2015

/Mińsk Mazowiecki

40 Dębe Wielkie, Trakt Brzeski, DK 2 Halinów

16 GP 1/2 14.05.2015 /Dębe Wielkie

41 Kąty Goździejewskie, ul. Stanisławowska, DW 637

Halinów 16 GP 1/2 14.05.2015

/Dębe Wielkie

42 Okuniew, ul. Zabraniecka, DP 4351W Halinów/ 2 x 4

Z 1/2 14.05.2015

Zielonka (Poświętne)

43 Cięciwa, ul. Wyszyńskiego, DP 4367W Wołomin/Poświętne 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

44 Mostówka, ul. Mińska, DP 4314W Wołomin/Poświętne 16 Z 1/2 14.05.2015

45 Grabie Stare, Szosa Jadowska, DW 637 Wołomin/Klembów

16 G 1/2 14.05.2015

46 Grabie Stare, ul. Dworcowa, DP 4337W Wołomin/Klembów 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

47 Helenów, ul. Boryny, DP 4311W Wołomin/Klembów 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

48 Czarna, ul. Witosa, DW 635 Wołomin/Radzymin

16 G 1/2 14.05.2015

49 Janków Nowy, ul. Chabrowa, DP 4309W Wołomin/Radzymin 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

S t r o n a | 19




[godz.]


Data

50 Nadma, ul. Stara, DP 4308W (jeden pomiar między Markami i Kobyłką)

Marki(Radzymin) /Kobyłka

16

Z 1/2 14.05.2015

51 Struga, ul. Piłsudskiego, DK 8 Marki/Radzymin

16 GP 2/2 14.05.2015

52 Czarna Struga, ul. Pogonowskiego, DW 631

Marki(Radzymin) 16 GP 1/2 14.05.2015

(jeden pomiar między gminami Nieporęt i Marki)

/Nieporęt

53 Wólka Radzymińska, ul. Szkolna, Nieporęt/Radzymin 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

54 Beniaminów, ul. Wojska Polskiego, Nieporęt/Radzymin 16 Z 1/2 14.05.2015

55 Rynia, ul. Wczasowa, Nieporęt, Radzymin 16 Z 1/2 14.05.2015

56 Zegrze Płd. ul. Warszawska, DK 61 Nieporęt/Serock

16 GP 2/2 14.05.2015

57 Zegrze Płd. ul. Zegrzyńska, DW 631 Nieporęt/Wieliszew

16 GP 1/2 14.05.2015

58 Stanisławów Drugi, ul. Warszawska, DK 61

Legionowo/Wieliszew

16 GP 1/2 14.05.2015

59 Stanisławów Drugi, ul. Wolska, Nieporęt/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

60 Łajski, ul. Kościelna, Legionowo/Wieliszew 16 Z 1/2 14.05.2015

61 Łajski, ul. Sikorskiego Legionowo/Wieliszew 2 x 4 L 1/2 14.05.2015

62 Łajski, ul. Suwalna Legionowo/Wieliszew 2 x 4 L 1/2 14.05.2015

63 Chotomów, ul. Wypoczynkowa Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

64 Chotomów, ul. Kordeckiego Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

65 Janówek Drugi, ul. Warszawska Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

66 Boża Wola, ul. Dębowa, Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015

67 Boża Wola, ul. Modlińska, DW 630 Nowy Dwór Maz.

16 GP 1/2 14.05.2015 /Jabłonna

Tabela 7. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie Wisły.

Lp. Przekrój pomiarowy Czas pomiaru [godziny] Klasa,

przekrój drogi

Pomiar podstawowy

(24h)

Pomiar dodatkowy 1

(2x4h)

Pomiar dodatkowy 2 (2x4h)

1 Most Siekierkowski 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015

2 Most Łazienkowski 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 wyłączony z realizacji

3 Most Poniatowskiego 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/2 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015

4 Most Świętokrzyski 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/2 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015

5 Most Śląsko-Dąbrowski 24 + 2 x 2 x 4 Z 1/4 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015

6 Most Gdański 24 + 2 x 2 x 4 GP 1/4 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015

7 Most Gen. Grota-

Roweckiego 24 + 2 x 2 x 4

GP 2/4 (S 2/5)

28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015

8 Most M. Skłodowskiej-

Curie 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015

S t r o n a | 20

Tabela 8. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie obszaru centralnego.

Lp. Przekrój pomiarowy

– ulica Odcinek

Czas pomiaru [godziny]

Klasa, przekrój

drogi

Pomiar podstawowy

(24h)

Pomiar dodatkowy 1

(2x4h)

Pomiar dodatkowy 2

(2x4h)

1 Jagiellońska Wybrzeże Helskie – Batalionu Platerówek

24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

2 Odrowąża Staniewicka – Św.Wincentego 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/2 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

3 Św.Wincentego Oszmiańska – Odrowąża 24 + 2 x 2 x 4 G 2/2 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

4 Al. Solidarności Piotra Skargi – Naczelnikowska

24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

5 Księcia Ziemowita Naczelnikowska – Chemiczna 24 Z ½ 19.05.2015

6 Zabraniecka Boruty – Księżnej Anny 24 Z ½ 19.05.2015

7 Szaserów Wiatraczna – Garwolińska 2 x 4 Z ½ 19.05.2015

8 Kobielska Wiatraczna – Flazińskiego 2 x 4 L ½ 19.05.2015

9 Grochowska Wiatraczna – Garwolińska 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

10 Grenadierów Al. Stanów Zjednoczonych – Fundamentowa

24 Z ½ 19.05.2015

11 Międzyborska Al. Stanów Zjednoczonych – Fundamentowa

2 x 4 L ½ 19.05.2015

12 Ostrobramska Al. Stanów Zjednoczonych - Motorowa/Międzyborska

24 + 2 x 2 x 4 GP 2/2 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

13 Saska Al. Stanów Zjednoczonych – Lizbońska

24 Z ½ 19.05.2015

14 Paryska Al. Stanów Zjednoczonych – Brukselska

24 Z ½ 19.05.2015

15 Wał Miedzeszyński Most Łazienkowski – Wersalska

24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

16 Czerniakowska Łazienkowska – Szwoleżerów 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

17 Myśliwiecka Szwoleżerów – Łazienkowska 24 Z ½ 19.05.2015

18 Al. Ujazdowskie Agrykola – Bagatela 24 + 2 x 2 x 4 Z ¼ 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

19 Al. Szucha Pl. Na Rozdrożu – Litewska 24 Z ½ 19.05.2015

20 Marszałkowska Al. Armii Ludowej – Litewska 24 Z ½ 19.05.2015

21 Polna Al. Armii Ludowej – Oleandrów

2 x 4 L ½ 19.05.2015

22 Waryńskiego Al. Armii Ludowej – Boya 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

23 Al. Niepodległości Wawelska – Leszowa 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

24 Żwirki i Wigury Wawelska – Banacha 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/2 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

25 Wawelska Żwirki i Wigury – A.Pługa 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

26 Filtrowa Raszyńska – Mochnackiego 24 Z ½ 19.05.2015

27 Grójecka Pl. Zawiszy – Daleka 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

28 Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy – Spiska 24 + 2 x 2 x 4 Z ½ 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

29 Kolejowa Przyokopowa – Towarowa 2 x 4 L ½ 19.05.2015

30 Prosta Towarowa – Karolkowa 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

31 Grzybowska Towarowa – Przyokopowa 24 Z ½ 19.05.2015

32 Wolska Towarowa – Karolkowa 2 x 4 L ½ 19.05.2015

33 Al. Solidarności Towarowa – Karolkowa 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

34 Leszno Okopowa – Karolkowa 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

35 Żytnia Okopowa – Karolkowa 2 x 4 L ½ 19.05.2015

S t r o n a | 21

Lp. Przekrój pomiarowy

– ulica Odcinek


Klasa, przekrój

drogi

Pomiar podstawowy

(24h)

Pomiar dodatkowy 1

(2x4h)

Pomiar dodatkowy 2

(2x4h)

36 Powązkowska Okopowa – Burakowska 24 G ¼ 19.05.2015

37 Jana Pawła II Rondo „Radosława” – Błońska

24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

38 Kłopot (dojazd do CH)

Słomińskiego – Rondo J. Kofty 2 x 4 L 2/2 19.05.2015

39 Mickiewicza – Andersa

Słomińskiego – Zajączka 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/2 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

40 Zakroczymska Wenedów – Krajewskiego 2 x 4 L ½ 19.05.2015

41 Wybrzeże Gdyńskie Most Gdański – Krajewskiego 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015

Tabela 9. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie kolei średnicowej.

Lp. Przekrój pomiarowy –

ulica Odcinek


Klasa /przekrój

drogi

Pomiar podstawowy

(24h)

Pomiar dodatkowy 1

(2x4h)

Pomiar dodatkowy 2

(2x4h)

1 Błońska , Działkowa (Pruszków)

Robotnicza – Gomulińskiego 2 x 4 Z 1/2 Pomiar nie odbył się, przejazd

wyłączony z eksploatacji

2 Poznańska (Pruszków) Wojska Polskiego – Batalionów Chłopskich

24 G 1/2 10.06.2015

3 Okulickiego (Piastów) Warszawska – Kosińskiego 24 Z1/2 10.06.2015

4 Cierlicka Kościuszki – Lalki 24 Z 1/2 10.06.2015

5 Al. 4 Czerwca 1989 r. Poczty Gdańskiej – Traktorzystów

24 G 2/2 10.06.2015

6 Globusowa Popularna –Świerszcza 24 G 2/2 10.06.2015

7 Sympatyczna Zapaśnicza – Cegielniana 2 x 4 L 1/2 10.06.2015

8 Al. Prymasa Tysiąclecia Bema - Al. Jerozolimskie 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015

9 Towarowa Srebrna – PL. Zawiszy 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015

10 Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 24 Z 2/2 10.06.2015

11 Jana Pawła II Chmielna - Al. Jerozolimskie 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015

12 Emilii Plater Złota – Al. Jerozolimskie 24 Z 2/2 10.06.2015

13 Marszałkowska Widok - Al. Jerozolimskie 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015

14 Krucza Widok – Al. Jerozolimskie 24 Z 1/4 10.06.2015

15 Nowy Świat Smolna – Al. Jerozolimskie 24 Z 1/2 10.06.2015

16 Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża – Al. 3 Maja

24 Z 2/2 10.06.2015

17 Solec Czerwonego Krzyża – Al. 3 Maja

2 x 4 L 1/4 10.06.2015

18 Wybrzeże Kościuszkowskie

Jaracza – Al. 3 Maja 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015

19 Wybrzeże Szczecińskie Sokola – Most Poniatowskiego

24 + 2 x 2 x 4 G 2/2 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015

20 Zamoyskiego Targowa – Sokola 24 Z 2/2 10.06.2015

21 Targowa Mackiewicza – Skaryszewska 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015

22 Chełmżyńska Strażacka – Chłopickiego 24 Z 1/2 10.06.2015

23 Żołnierska Strażacka – Powroźnicza 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015

24 Marsa Kuglarska – Cyrulików 24 Z 1/2 10.06.2015

25 Pierwszego Praskiego Pułku

Okuniewska – Głowackiego 24 Z 1/2 10.06.2015

26 Piłsudskiego (Sulejówek) Dworcowa – Kombatantów 24 G 1/2 10.06.2015

S t r o n a | 22


ulica Odcinek


Klasa /przekrój

drogi

Pomiar podstawowy

(24h)

Pomiar dodatkowy 1

(2x4h)

Pomiar dodatkowy 2

(2x4h)

27 Krasińskiego (Sulejówek) Dworcowa - Kombatantów 2 x 4 Z 1/2 10.06.2015

28 Stołeczna (Halinów) Czumy – Chabrowa 2 x 4 Z 1/2 10.06.2015

29 Warszawska (Halinów) Bema – Kolejowa 2 x 4 Z 1/2 10.06.2015

30 Mostowa (Halinów , Cisie)

Kryształowa – Konwaliowa 2 x 4 Z 1/2 10.06.2015

Tabela 10. Harmonogram pomiarów ruchu na pozostałych przekrojach.


ulica Odcinek


Klasa /przekrój

drogi

Pomiar podstawowy

(24h)

Pomiar dodatkowy 1

(2x4h)

Pomiar dodatkowy 2

(2x4h)

1 Al. Prymasa Tysiąclecia Górczewska-Obozowa 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

2 Trasa Armii Krajowej Broniewskiego-Marymoncka

24 + 2 x 2 x 4 GP/S 2/4 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

3 Łopuszańska Al. Jerozolimskie-Al. Krakowska

24 + 2 x 2 x 4 GP 2/2 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

4 Rzymowskiego Puławska – Modzelewskiego

24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

5 Sikorskiego Św. Bonifacego-Al. Sobieskiego

24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

6 Grochowska Jubilerska – Marsa 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

7 Ostrobramska Rodziewiczówny – Płowiecka

24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

8 Trasa Siekierkowska Marsa – Bora Komorowskiego

24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

9 Wybrzeże Gdyńskie Pułkowa – Dewajtis 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

10 Marymoncka Zgrupowania Kampinos –Dorycka

24 + 2 x 2 x 4 G 2/2 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

11 Żwirki i Wigury Port Lotniczy – 17 Stycznia 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015

12 Połączenie S79 z ul. G. Beneta

S79 - G. Beneta 16 S 2/2 26.05.2015

13 Południowa Obwodnica Warszawy /DK S2

Węzeł Lotnisko – węzeł Puławska

16 S 2/3 26.05.2015

GPR 2015

14 Południowa Obwodnica Warszawy /DK S2

Węzeł Al. Krakowska – węzeł Lotnisko

16 S 2/3 26.05.2015

GPR 2015

15 Trasa N-S/DK S79 Węzeł MPL Okęcie – węzeł Marynarska

16 S 2/3 26.05.2015

GPR 2015

4. Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów

Dla sprawdzenia poprawności wykonywanych pomiarów oraz wyeliminowania błędów z nimi

związanych, podczas badań wykonywane były kontrole punktów pomiarowych. W ramach kontroli

koordynatorzy weryfikowali dokładność lokalizacji stanowiska pomiarowego, poprawność zapisu

arkusza pomiarowego, znajomość sylwetek pojazdów oraz poprawny zapis mierzonego kierunku ruchu.

Kontrole nie wykazały błędów, które mogłyby wpłynąć na jakość pomiaru. Wszystkie wątpliwe kwestie

były wyjaśniane oraz korygowane na bieżąco. Pomiar ruchu odbył się we wszystkich punktach zgodnie

z założonym harmonogramem.

S t r o n a | 23

5. Zidentyfikowane problemy

Podczas przeprowadzenia pomiarów zanotowano kilka sytuacji, które mogły wpłynąć na jakość i wyniki

wykonywanych obserwacji:

1. W związku z pożarem i późniejszym remontem Mostu Łazienkowskiego, był on wyłączony z ruchu.

Badanie w tym punkcie nie było wykonywane.

2. W dniach 28 i 29 kwietnia 2015 na moście Grota – Roweckiego prowadzono prace remontowe,

na potrzeby których przeprawa została zwężona do jednej jezdni (ruch odbywał się jezdnią

południową). W związku z długotrwałym remontem, rozpoczętym w październiku 2014

i planowanym do jesieni 2015), nie było możliwości przeprowadzenia pomiaru przy otwartych obu

jezdniach.

3. W związku z zamknięciem przejazdu przez tory kolejowe w ciągu ul. Błońskiej w Pruszkowie

pierwszy z punktów pomiarowych nie był realizowany jako pomiar ekranowy na kolei średnicowej.

Przekrój pomiarowy, dla osób, które dokonywały obserwacji na ul. Błońskiej założony był ok. 150

m dalej na północ, przy skrzyżowaniu z ul. Południową. Wyniki uzyskane w ten sposób dodane

zostały do ogólnego zestawienia, jako uzupełnienie przekrojów pomiarowych założonych w

specyfikacji. Nie należy ich jednak traktować jako punktu, w którym pojazdy przekraczają linię

kolei średnicowej, na której ekranie założone były punkty pomiarowe. W dniu 19 maja 2015

podczas prowadzenia pomiaru na kordonie śródmieścia, na ul. Grzybowskiej nastąpiło

zatrzymanie ruchu związane z akcją służb ratunkowych w tym rejonie. Zamknięcie miało miejsce

w godzinach 10:35 – 10:57. Krótkotrwałe zamknięcie ulicy nie wpłynęło w istotny sposób,

na natężenie ruchu (nie wyznaczono objazdów, którędy pojazdy mogłyby mijać wskazane

miejsce).

Wszystkie stanowiska pomiarowe lokalizowane były tak, aby w przypadku dużych opadów deszczu aby

osoby prowadzące pomiar mogły się schronić (wiata przystankowa, stacja benzynowa) lub też mogli

swobodnie zaparkować samochód. Warunki atmosferyczne nie wpływały na jakość prowadzonego

pomiaru.

W żadnym z pozostałych punktów pomiarowych nie stwierdzono anomalii, ani problemów mogących

wpłynąć na pomiar.

S t r o n a | 24

IV.Pomiar liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej

1. Pomiar liczby pasażerów w autobusach i tramwajach

1.1. Przebieg realizacji badania

Pomiary napełnień rozpoczęły się 28 kwietnia i trwały do 11 czerwca.

Wszystkie pomiary odbywały w typowe dni robocze (wtorki, środy, czwartki), z wyłączeniem tzw. długich

weekendów oraz okresu pisemnych matur, a także dzień rozgrywania na Stadionie Narodowym Finału

Ligii Europy 2015. Pomiary, w zależności od miejsc, odbywały w systemie 2 x 3h (między 6.00 a 9.00

i między 15.00 a 18.00) lub w systemie 16h (między 6.00 a 22.00).

Szczegółowy wykaz miejsc pomiarowych, typów pomiarów oraz dni realizacji pomiarów zawierają

kolejne tabele (od Tabela 16 do Tabela 19) .

Tabela 11. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie kolei średnicowej.

Lp. Ulica Odcinek Czas

pomiaru [godz.]

Typ pomiaru

A-autobusy T-tramwaje

Liczba jezdni

Data pomiaru

1 Błońska,Działkowa (Pruszków) Robotnicza – Gomulińskiego Przejazd zamknięty – brak pomiaru

2 Poznańska (Pruszków) Wojska Polskiego – Batalionów Chłopskich

2 x 3 A 1 28.04.2015

3 Okulickiego (Piastów) Warszawska – Kosińskiego 2 x 3 A 1 28.04.2015

4 Cierlicka Kościuszki – Lalki 2x3 A 1 28.04.2015

5 Nowo-Lazurowa Traktorzystów– Poczty Gdańskiej 2x3 A 2 28.04.2015

6 Globusowa Popularna – Świerszcza 2x3 A 2 28.04.2015

7 Sympatyczna Cegielniana – Zapaśnicza 2x3 A 1 28.04.2015

8 Al. Prymasa Tysiąclecia Bema – Al. Jerozolimskie 16 A 2 28.04.2015

9 Towarowa Srebrna – PL. Zawiszy 16 A,T 2 28.04.2015

10 Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 2x3 A 2 28.04.2015

11 Jana Pawła II Chmielna - Al. Jerozolimskie 16 A,T 2 28.04.2015

12 Emilii Plater Złota – Al. Jerozolimskie 2x3 A 2 28.04.2015

13 Marszałkowska Widok - Al. Jerozolimskie 16 A,T 2 28.04.2015

14 Nowy Świat Smolna - Al. Jerozolimskie 16 A 2 28.04.2015

15 Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża – Al. 3 Maja 2x3 A 2 28.04.2015

16 Solec Czerwonego Krzyża – Al. 3 Maja 2x3 A 1 28.04.2015

17 Wybrzeże Kościuszkowskie Jaracza – Al. 3 Maja 2x3 A 2 28.04.2015

18 Wybrzeże Szczecińskie Sokola – Most Poniatowskiego 2x3 A 2 28.04.2015

19 Zamoyskiego Sokola – Targowa 2x3 A 2 28.04.2015

20 Targowa Kijowska – Skaryszewska 16 A,T 2 28.04.2015

21 Chełmżyńska Strażacka – Chłopickiego 2x3 A 1 28.04.2015

22 Żołnierska Strażacka – Powroźnicza 2x3 A 2 28.04.2015

23 Marsa Ilskiego – Cyrulików 2x3 A 1 28.04.2015

24 Piłsudskiego (Sulejówek) Dworcowa – Kombatantów 2x3 A 1 28.04.2015

S t r o n a | 25

Tabela 12. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie obszaru centralnego.


ulica Odcinek

Czas pomiaru [godz.]

Typ pomiaru

A-autobusy T-tramwaje

Liczba jezdni

Data pomiaru

1 Księcia Ziemowita Naczelnikowska – Chemiczna 2x3 A 1 12.05.2015

2 Zabraniecka Boruty – Księżnej Anny 2x3 A 1 12.05.2015

3 Szaserów Wiatraczna – Garwolińska 2x3 A 1 12.05.2015

4 Grochowska Wiatraczna – Garwolińska 16 A,T 2 12.05.2015

5 Grenadierów Al. Stanów Zjednoczonych–Fundamentowa

2 x 3 A 1 12.05.2015

6 Ostrobramska Al. Stanów Zjednoczonych–Międzyborska

2x3 A 2 12.05.2015

7 Saska Al. Stanów Zjednoczonych – Lizbońska 2x3 A 1 12.05.2015

8 Wersalska – Paryska Brukselska – Meksykańska 2x3 A 1 12.05.2015

9 Myśliwiecka Łazienkowska – Szwoleżerów 2x3 A 1 12.05.2015

10 Szucha Pl. Na Rozdrożu – Litewska 2x3 A 1 12.05.2015

11 Marszałkowska Al. Armii Ludowej – Litewska 2x3 A,T 1 12.05.2015

12 Waryńskiego Al. Armii Ludowej – Boya 2x3 A 2 12.05.2015

13 Filtrowa Raszyńska – Mochnackiego 2x3 T 1 12.05.2015

14 Prosta Towarowa – Karolkowa 16 A, T 2 12.05.2015

15 Grzybowska Towarowa – Karolkowa 2x3 A 1 12.05.2015

16 Al. Solidarności Towarowa – Karolkowa 16 A,T 2 12.05.2015

17 Leszno Okopowa – Karolkowa 2x3 A 2 12.05.2015

18 Powązkowska Okopowa – Burakowska 2x3 A 1 12.05.2015

19 Mickiewicza – Andersa Słomińskiego – Zajączka 2x3 A,T 2 12.05.2015

20 Jagiellońska Wybrzeże Helskie – Batalionu Platerówek

2x3 A,T 2 13.05.2015

21 Odrowąża Staniewicka – Św. Wincentego 2 x3 A,T 2 13.05.2015

22 Św. Wincentego Oszmiańska – Odrowąża 2x3 A 2 13.05.2015

23 Al. Solidarności Naczelnikowska – Piotra Skargi 16 A 2 13.05.2015

24 Wał Miedzeszyński Most Łazienkowski – Wersalska 2x3 A 2 13.05.2015

25 Czerniakowska Łazienkowska – Szwoleżerów 2x3 A 2 13.05.2015

26 Al. Ujazdowskie Agrykola – Bagatela 2x3 A 2 13.05.2015

27 Al. Niepodległości Wawelska – Leszowa 16 A,T 2 13.05.2015

28 Żwirki i Wigury Wawelska – Banacha 2x3 A 1 13.05.2015

29 Wawelska Żwirki i Wigury – Pługa 2x3 A 2 13.05.2015

30 Grójecka Pl. Zawiszy – Daleka 16 A,T 2 13.05.2015

31 Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy – Spiska 2x3 A 1 13.05.2015

32 Jana Pawła II Rondo „Radosława”– Broniewskiego 16 A,T 2 13.05.2015

33 Wybrzeże Gdyńskie Most Gdański – Krajewskiego 2x3 A 2 13.05.2015

S t r o n a | 26

Tabela 13. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie Wisły.

Lp. Przekrój pomiarowy – ulica Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru A-autobusy T-tramwaje

Liczba jezdni Data pomiaru

1 Most Siekierkowski 16 A 2 14.05.2015

2 Most Łazienkowski ekran wyłączony z badania

3 Most Poniatowskiego 16 A, T 2 14.05.2015

4 Most Świętokrzyski 16 A 2 14.05.2015

5 Most Śląsko-Dąbrowski 16 A, T 1 14.05.2015

6 Most Gdański 16 A, T 1 14.05.2015

7 Most Grota-Roweckiego 16 A 2 14.05.2015

8 Most M. Skłodowskiej-Curie 16 A,T 2 14.05.2015

Tabela 14. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie aglomeracji.

Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi Gminy Czas pomiaru

[godz.] Liczba jezdni

DATA POMIARU

1 Dziekanów Polski, ul. Rolnicza, DP 2420W Łomianki,/Czosnów 2 x 3 1 11.06.2015

2 Dziekanów Polski, ul. Kolejowa, DK 7 Łomianki/Czosnów 16 2 11.06.2015

3 Borzęcin Mały, ul. Warszawska, DW 580 Stare Babice/Leszno 2 x3 1 11.06.2015

4 Kopytów, ul. Poznańska, DK 92 Ożarów Mazowiecki/Błonie 2 x 3 1 11.06.2015

5 Domaniew, ul. Domaniewska, DW 701 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków)

Ożarów Mazowiecki(Brwinów) /Pruszków

2 x 3 1 11.06.2015

6 Helenów, Warszawska, DW 719 Brwinów/Michałowice 2 x 3 1 11.06.2015

7 Wolica, Al. Katowicka, DK 8 Nadarzyn/Raszyn 16 2 11.06.2015

8 Paszków, ul. Braci Leśnej, DW 721 Nadarzyn/Raszyn 2 x 3 1 11.06.2015

9 Szamoty, ul. Nadarzyńska, DP 3105W Nadarzyn/Lesznowola 2 x 3 1 11.06.2015

10 Garbatka, ul. Postępu, DP 2849W Nadarzyn/Lesznowola 2 x 3 1 11.06.2015

11 Wola Mrokowska, Al. Krakowska, DK 7 Tarczyn/Lesznowola 16 2 11.06.2015

12 Złotokłos, ul. Piaseczyńska, DP 2837W Tarczyn/Piaseczno 2 x 3 1 11.06.2015

13 Bogatki, ul. Królewska, DW 722 Prażmów/Piaseczno 2 x 3 1 11.06.2015

14 Ustanów, ul. Parkowa, DP 2826W Prażmów/Piaseczno 2 x 3 1 11.06.2015

15 Pilawa, ul. Puławska, DK 79 Góra Kalwaria/Piaseczno 2 x 3 1 11.06.2015

16 Brześce, ul. Wilanowska, DW 724 Góra Kalwaria/Konstancin-Jeziorna

2 x 3 1 11.06.2015

17 Otwock Mały, Al. Jana Pawła II, DW 801 Karczew cz. Miejska /Karczew cz. wiejska

2 x 3 1 11.06.2015

18 Otwock Mały, ul. Zamkowa, DW 798 Karczew cz. miejska /Karczew cz. wiejska

2 x 3 1 11.06.2015

19 Wola Ducka, ul. Lubelska, DK 17 Celestynów/Wiązowna 2 x 3 1 11.06.2015

20 Dębe Wielkie, Trakt Brzeski, DK 2 Halinów / Dębe Wielkie 16 1 11.06.2015

21 Kąty Goździejewskie, ul. Stanisławowska, DW 637

Halinów / Dębe Wielkie 2 x 3 1 11.06.2015

22 Okuniew, ul. Zabraniecka, DP 4351W Halinów / Zielonka (Poświętne) 2 x 3 1 11.06.2015

S t r o n a | 27

Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi Gminy Czas pomiaru

[godz.] Liczba jezdni

DATA POMIARU

23 Mostówka, ul. Mińska, DP 4314W Wołomin/Poświętne 2 x 3 1 11.06.2015

24 Grabie Stare, Szosa Jadowska, DW 637 Wołomin/Klembów 2 x 3 1 11.06.2015

25 Czarna, ul. Witosa, DW 635 Wołomin/Radzymin 2 x 3 1 11.06.2015

26 Nadma, ul. Stara DP 4308W Marki/Radzymin 2 x 3 1 11.06.2015

27 Struga, ul. Piłsudskiego, DK 8 Marki/Radzymin 2 x 3 2 11.06.2015

28 Rynia, ul. Wczasowa, Nieporęt, Radzymin 2 x 3 1 11.06.2015

29 Zegrze Płd. ul. Warszawska, DK 61 Nieporęt/Serock 2 x 3 1 11.06.2015

30 Zegrze Płd. ul. Zegrzyńska, DW 631 Nieporęt/Wieliszew 2 x 3 1 11.06.2015

31 Stanisławów Drugi, ul. Warszawska, DK 61 Legionowo/Wieliszew 16 1 11.06.2015

32 Stanisławów Drugi, ul. Wolska, Nieporęt/Wieliszew 2 x 3 1 11.06.2015

33 Łajski, ul. Kościelna, Legionowo/Wieliszew 2 x 3 1 11.06.2015

34 Boża Wola, ul. Modlińska, DW 630 Nowy Dwór Maz. /Jabłonna 2 x 3 1 11.06.2015

Liczba pasażerów określana była poprzez obserwację z zewnątrz i porównywanie stopnia napełnienia

pojazdu z wzorcem przedstawionym w Tabela 20:

Tabela 15. Wzorzec napełnień autobusów i tramwajów.

stopień napełnienia Opis napełnienia wagonu

A Pusty - mniej niż 10 osób

B 1/4 miejsc siedzących zajęta

C Połowa miejsc siedzących zajęta

D Większość lub wszystkie miejsca siedzące zajęte

E Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących

F Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób stojących

G Zajęte wszystkie miejsca siedzące i wszystkie stojące, pasażerowie mają wokół siebie przestrzeń

H Sporadyczne prześwity między pasażerami

I Brak prześwitów pomiędzy pasażerami

K Brak możliwości oszacowania napełnienia – zaklejone szyby

S t r o n a | 28

1.2. Punkty pomiarowe wykluczone z badania

Ze względu na zamknięcie ruchu na Moście Łazienkowskim, pomiar na tym przekroju nie został

wykonany. Przez cały okres badania wyłączony z ruchu był również przejazd w punkcie 1 na ekranie kolei

średnicowej – Pruszków (Błońska, Robotnicza). Tam również pomiar nie wykonano pomiaru liczby

pasażerów komunikacji zbiorowej.

Dwa powyższe punkty były jedynymi wyłączonymi z realizacji pomiarów pasażerów w autobusach

i tramwajach. W dniach pomiarów na poszczególnych przekrojach nie występowały żadne utrudnienia.

1.3. Kontrola pomiarów

Praca ankieterów realizujących pomiar była na bieżąco kontrolowana przez koordynatora, który

weryfikował obecność i sposób pracy ankieterów w każdym z punktów. Kontrola wykonywana była

również przez niejawnych kontrolerów, którzy kontrolę prowadzili w innych godzinach, niż koordynator.

Pierwsza z kontroli niejawnych kontrolerów odbyła 28 kwietnia, we wszystkich 23 punktach

podlegających tego dnia pomiarowi. Nie wykazała żadnych nieprawidłowości.

Kolejne kontrole odbyły się 12 i 13 maja. Nie wykryto żadnych nieprawidłowości, pomiar odbył się

zgodnie z ustaleniami.

14.05.2015 pomiar prowadzony był na ekranie Wisły. Tego dnia pracę utrudniały niesprzyjające warunki

atmosferyczne (deszcz i silny wiatr). Osoby prowadzące pomiar były zmuszone przesunąć się

z wyznaczonych punktów w miejsca, w których możliwe było określanie napełnień i jednocześnie

ochrona przed deszczem i wiatrem.

1.4. Opracowanie danych

Dane z badania zostały wprowadzone do bazy danych, a następnie poddane analizie.

Poszczególne pojazdy zostały przydzielone do jednej z 4 kategorii.

Tabela 16. Kategorie pojazdów komunikacji zbiorowej.

Kategoria Opis kategorii

Z Autobusy przewoźników świadczących usługi dla ZTM i autobusy Komunikacji Miejskiej Łomianki (KMŁ).

R Przewoźnicy obsługujący ruch regionalny, tzn. Ci których przystanki początkowe lub końcowe znajdują w

miejscowościach położonych w województwie mazowieckim (bez ZTM i KMŁ).

S Przewoźnicy autobusowej komunikacji dalekobieżnej, tzn. Ci których przynajmniej jeden z przystanków

początkowych lub końcowych znajduje się poza województwem mazowieckim.

T Autobusy Turystyczne.

Na wstępie dokonano przeliczeń zaobserwowanych napełnień w poszczególnych pojazdach na liczbę

osób. Przeliczenia zostały wykonane zgodnie z wzorcem przedstawionym w Tabela 24 i 24.

Następnie policzona została liczba osób w poszczególnych pojazdach co w kolejnym kroku umożliwiło

zagregowanie danych do liczby osób przejeżdżających w obu kierunkach dla każdego przekroju

w przedziałach godzinowych oraz kwadransowych.

S t r o n a | 29

Tabela 17. Wzorzec przeliczenia liczby osób w autobusach.

kategoria w

arkuszu opis w arkuszu

Typ 1 Typ 2 Typ 3 Typ 4 Typ 5 Typ 6 Typ 7 Typ 8

poszczególne typy autobusów scharakteryzowano w tabeli poniżej

A Od 2 do 5 zależnie od ilości miejsc siedzących

3 5 5 2 2 5 5 5

B 25% siedzących (zaokrąglone w górę) 5 8 10 5 7 10 12 22

C 50% siedzących 10 15 20 10 15 20 25 44

D 100% siedzących 20 30 40 20 30 40 50 89

E Siedzące +5 lub 10 25 40 50 25 X X X X

F siedzące+50%stojących (max 20 stających)

30 50 60 X X X X X

G Siedzące + 90% stojących 35 90 150 30 X X X X

H pełne wykorzystanie pojemności

nominalnej 40 105 170 32 X X X X

I pełne wykorzystanie pojemności

nominalnej+10% 45 115 183 33 X X X X

Tabela 18. Typy autobusów rozróżniane podczas pomiaru.

Typ pojazdu Rodzaj Pojazdu Rysunek

Typ 1 Autobus miejski i podmiejski

mało-pojemny

Typ 2 Autobus miejski i podmiejski

średnio-pojemny

Typ 3 Autobus miejski wielko-pojemny

Typ 4 Bus

(mikrobus, minibus)

Typ 5 Autokar turystyczny

mało-pojemny

Typ 6 Autokar turystyczny średni

Typ 7 Autokar turystyczny duży

Typ 8 Autokar turystyczny piętrowy

S t r o n a | 30

Tabela 19. Wzorzec przeliczenia liczby osób w tramwajach.

kategoria w

arkuszu opis w arkuszu

Typ 1 Typ 2 Typ 3 Typ 4 Typ 5 Typ 6 Typ 7

poszczególne typy tramwajów scharakteryzowano w tabeli poniżej

A Od 2 do 5 zależnie od ilości miejsc siedzących

3 3 3 5 3 5 5

B 25% siedzących (zaokrąglone w górę)

6 6 10 10 5 20 12

C 50% siedzących 10 10 15 20 10 35 25

D 100% siedzących 20 20 30 40 20 65 45

E Siedzące +5 lub 10 30 30 40 50 30 75 55

F siedzące+50%stojących (max 20 stających)

40 40 60 60 40 85 65

G Siedzące + 90% stojących 115 115 155 175 90 190 185

H pełne wykorzystanie

pojemności nominalnej 125 125 170 195 100 210 205

I pełne wykorzystanie

pojemności nominalnej+10% 140 140 208 242 120 255 253

Tabela 20. Typy tramwajów rozróżniane podczas pomiaru.

Typ pojazdu Rodzaj Pojazdu Rysunek

Typ 1 105N(czterodrzwiowy)

Typ 2 105N (trzydrzwiowy)

Typ 3 112N

Typ 4 116N/116Na

Typ 5 123N

Typ 6 120N

Typ 7 120Na

S t r o n a | 31

2. Pomiar liczby pasażerów w pociągach Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej

i Warszawskiej Kolei Dojazdowej


Pomiar liczby pasażerów w pociągach został zrealizowany w dniach 19-21.05.2015 oraz 16-18.06.2015

w systemie 2 razy 3 godziny (6:00-9:00 oraz 15:00-18:00). W celu zapewnienia pełnej informacji

o sytuacji w dniu badania, od przedstawicieli Szybkiej Kolei Miejskiej oraz Kolei Mazowieckich pozyskano

raporty dobowe na temat kursowania pociągów w dniach przeprowadzania pomiarów.

Pomiar prowadzony był na 17 przekrojach (Tabela 26).

Tabela 21. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na liniach KM, SKM, WKD.

L.p. Lokalizacja

kordonu lub ekranu

Linia kolejowa/nr linii Przekrój pomiarowy na odcinku Data pomiaru

1

Kordon centrum

Linia mińska/448 Wschodnia – Rembertów 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

2 Linia otwocka/7 Wschodnia - Olszynka Grochowska 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

3 Linia średnicowa/1, 447 Zachodnia – Ochota 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

4 WKD/47 Zachodnia- Ochota 19.05.2015

5 Linia obwodowa/9 Wschodnia – Praga 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

6 Linia nasielska/9 Praga – ZOO 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

7

Ekran Wisły

Linia obwodowa/20 ZOO – Gdańska 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

8 Linia średnicowa/2, 448 Stadion – Powiśle 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

9 Linia mińska/2 Dębe Wielkie – Cisie 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

10 Linia wołomińska/21 Dobczyn – Zagościniec 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

11 Linia zegrzyńska/10 Michałów-Reginów – Piaski 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

12 Linia nasielska/9 Nowy Dwór Mazowiecki – Janówek 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

13

Kordon aglomeracji

Linia łowicka/3 Błonie – Płochocin 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

14 Linia skierniewicka/1, 447 Brwinów – Pruszków 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

15 WKD/47 Kanie – Nowa Wieś Warszawska 19.05.2015

16 Linia radomska/8 Ustanówek – Zalesie Górne 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

17 Linia otwocka/7 Pogorzel – Śródborów 20-21.05.2015, 16-18.06.2015

Pomiar liczby pasażerów na liniach pociągów Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej oraz

Warszawskiej Kolei Dojazdowej został przeprowadzony wewnątrz składów. Osoby prowadzące pomiar

wsiadały do pociągów przejeżdżających przez wyznaczone przekroje pomiarowe. Zliczanie zostało

przeprowadzane na odcinku pomiędzy stacjami będącymi granicami dla przekroju pomiarowego.

Pomiarowcy rozpoczynali zliczanie pasażerów po ruszeniu ze stacji będącej granicą odcinka i kończyli

zliczanie przed zatrzymaniem się pociągu na kolejnej stacji wyznaczającej drugą granicę odcinka dla

każdego przekroju. W ten sposób uzyskana została liczba osób przekraczających dany przekrój

pomiarowy.

S t r o n a | 32

W celu określenia stopnia napełnienia poszczególnych pociągów liczba pasażerów była porównywana

z całkowitym napełnieniem danego pojazdu. Tabela 22 przedstawia całkowitą liczbę miejsc siedzących

i stojących dla wszystkich modeli pociągów poruszających się po badanym obszarze.

Tabela 22. Pojemność składów pociągów.

Typ składu Liczba miejsc siedzących - 1

skład Liczba miejsc stojących - 1 skład

EN94 80 260

EN95 150 500

EN97 124 500

WE14 192 255

WE19 180 520

WE27 274 701

WE35 218 704

Push-Pull sterujący 85 140

Push-Pull środkowy 133 140

EN57 198 468

AKM 188 468

EW60 156 421

SA 135 70 90

VT627 64 80

VT628 136 145

222 M 126 140

EN71 268 624

EN76 "ELF" 183 250

ER75 Flirt 212 284

Dodatkowy pomiary

Podczas realizacji badania ustalono z Zamawiających wykonanie dodatkowego pomiaru na przekroju

Warszawa Wileńska – Warszawa Zacisze Wilno. Pomiar został wykonany w dniu 18 .06.2015,

na peronie stacji Warszawa Wileńska, poprzez zliczanie osób wsiadających i wysiadających z pociągu

w celu określenia potoku pasażerskiego na badanym przekroju.

2.2. Zakłócenia pomiarów

19.05.2015 r.

W dniu 19.05.2015r. wykonywany był pomiar na linii WKD, przejeżdżającej przez 2 przekroje. Wszystkie

pociągi poruszały się zgodnie z rozkładem. Nie odnotowano żadnych zakłóceń.

20.05.2015r.

Pociąg KM 98922 ze stacji Góra Kalwaria do Warszawy Wschodniej został odwołany z powodu awarii

EZT. Pomiar w pociągu 98922 został wykonany 16.06.2015.

Opóźnienia pociągów KM powyżej 15min wystąpiły jedynie w pociągach, które przez przekroje

przejeżdżają poza godzinami pomiarowymi.

S t r o n a | 33

Wśród badanych pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej zanotowano 15-minutowe opóźnienie pociągu

S1 92510, które nie wywołało problemu i nie spowodowało utrudnień związanych z pomiarem.

21.05.2015r.

Pociąg KM 91846 relacji Mińsk Mazowiecki – Warszawa Zachodnia przybył na stację końcową

z 40-minutowym opóźnieniem.

Bieg pociągu KM 98950 (Mińsk Mazowiecki – Warszawa Zachodnia) został skrócony; pociąg skończył

bieg w Warszawie Wschodniej.

W pociągach SKM w godzinach pomiarowych nie odnotowano opóźnień powyżej 15min. Odwołane

pociągi oraz opóźnienia pociągów powyżej 15min występowały jedynie poza godzinami pomiarowymi.

16.06.2015r.

W pociągach Kolei Mazowieckich w godzinach pomiarowych nie zanotowano opóźnień. W pozostałych

pociągach w godzinach porannych opóźnienia nie przekroczyły 15 minut. W godzinach popołudniowych

na badanym obszarze nie wystąpiły opóźnienia.

W pociągach SKM nie wystąpiły opóźnienia dłuższe niż 15 minut. Jednocześnie żadne z krótszych

opóźnień nie miało wpływu na przebieg badania.

17.06.2015r.

W pociągach Kolei Mazowieckich w godzinach pomiarowych nie wystąpiły opóźnienia mające wpływ na

badane pociągi. W pociągach SKM w szczycie porannym jeden ze składów kursujących na linii S2 notował

opóźnienia między godziną 5:36 a 11:45 (maksymalne opóźnienie wynosiło 40 minut i było zanotowane

około godz. 10 – do godz. 10 opóźnienie rosło, po osiągnięciu maksimum malało i od 11:45 skład

kursował zgodnie z rozkładem)

18.06.2015r.

Nie zanotowano opóźnień pociągów KM i SKM.

2.3. Kontrola pomiarów

Ankieterzy prowadzący pomiar liczby pasażerów SKM, WKD oraz KM, dla potwierdzenia swojej pracy

wykonywali zdjęcia pociągu, dodatkowo zbierali pieczątki od konduktorów. Dodatkowo na wybranych

stacjach, a których ankieterzy przesiadali się między pociągami, ich pracę kontrolował koordynator.

3. Pomiar liczby pasażerów w metrze

3.1. Pilotaż

Pomiar liczby pasażerów w metrze poprzedzony został pilotażem, który miał na celu sprawdzenie, czy

przeprowadzenia pomiaru według ustalonej metodologii (zliczania pasażerów wsiadających

i wysiadających na każdej stacji metra) dostarczy rzetelnych danych. Pilotaż, zrealizowano 12 maja na

stacji Śródmieście (I linia metra), w godzinach porannego szczytu (6.00-9.00). Podczas pilotażu

ankieterzy realizowali badanie według planowanej metody, czyli zliczania osób wysiadających

i wsiadających do pociągów metra.

S t r o n a | 34

Zaplanowana metoda pomiaru okazała się zbyt trudna do realizacji. Bardzo duża liczba pasażerów

na stacji uniemożliwiła poprawne ich zliczenie. Z tego powodu podjęto decyzję o zamianie sposobu

zliczania pasażerów metra i określaniu napełnienia pociągów poprzez obserwację z zewnątrz.

14 maja przeprowadzono pilotaż według zmienionej metody. Pilotaż przeprowadzony został na tej samej

stacji, w tych samych godzinach i przez te same osoby. Nowa metoda okazała się dużo łatwiejsza i dała

ankieterom subiektywne poczucie większej pewności co do wyników pomiarów, niż poprzednio przyjęty

sposób liczenia.

W związku z powyższym podjęto decyzje o zmianie metody realizacji pomiaru.


Pomiar liczby pasażerów w metrze został zrealizowany w dniu 26 maja 2015 w godzinach 6.00-22.00,

na obu liniach jednocześnie.

Pomiar prowadzony był dla 14 przekrojów:

1. Ursynów – Służew (I linia) 2. Wilanowska – Wierzbno (I linia) 3. Pole Mokotowskie – Politechnika (I linia) 4. Politechnika – Centrum (I linia) 5. Centrum – Świętokrzyska (I linia) 6. Świętokrzyska – Ratusz (I linia) 7. Dworzec Gdański – Plac Wilsona (I linia) 8. Słodowiec – Marymont (I linia) 9. Wawrzyszew – Młociny (I linia) 10. Rondo Daszyńskiego – Rondo ONZ (II linia) 11. Rondo ONZ – Świętokrzyska (II linia) 12. Świętokrzyska – Nowy Świat Uniwersytet (II linia) 13. Centrum Nauki Kopernik – Stadion Narodowy (II linia) 14. Stadion Narodowy– Dworzec Wileński (II linia)

Liczba pasażerów określana była poprzez obserwację z zewnątrz i porównywanie stopnia napełnienia

każdego z wagonów w każdym ze składów z wzorcem zaprezentowanym w Tabela 27:

Tabela 23. Wzorzec napełnień wagonów metra.

stopień napełnienia

Opis napełnienia wagonu

A Pusty - mniej niż 10 osób






G Zajęte wszystkie miejsca siedzące i wszystkie stojące, pasażerowie mają wokół siebie przestrzeń



K Brak możliwości oszacowania napełnienia – zaklejone szyby

S t r o n a | 35

Stopień napełnienia wagonów określany był tuż po zatrzymaniu pociągu, jeszcze przed otwarciem drzwi

na stacji lub tuż przed odjazdem pociągu, po zamknięciu drzwi.

Pomiar prowadzony był na 7 stacjach I linii metra oraz na 3 stacjach II linii metra. Stacje dobrane zostały

tak, aby możliwe było oszacowanie liczby pasażerów we wszystkich wymaganych przekrojach. Na każdej

ze stacji pomiar prowadzony był przez 6 pomiarowców – po 3 osoby dla każdego kierunku ruchu.

Rysunek 6. Lokalizacja punktów pomiarowych podczas zliczania pasażerów metra.

3.3. Zakłócenia pomiarów

Podczas pomiaru miała miejsce jedna sytuacja wyjątkowa: około godziny 10.05 na stacji Świętokrzyska

(I linia metra) został ogłoszony alarm i wstrzymano ruch pociągów. Alarm został odwołany po

15 minutach. Po konsultacji z osobami odpowiedzialnymi za budowę modelu ruchu ustalono, że sytuacja

ta nie miała znaczącego wpływu na kształt potoku pasażerów w metrze nie ma w związku z tym potrzeby

wykonywania dodatkowego pomiaru.

3.4. Kontrola realizacji badania

Praca ankieterów realizujących pomiar była kontrolowana przez koordynatora, który weryfikował

obecność i sposób pracy ankieterów na każdej ze stacji oraz przez niejawnych kontrolerów, którzy

sprawdzili kontrolę prowadzili w innych godzinach, niż koordynator.

Przeprowadzone kontrole nie wykazały nieprawidłowości.

3.5. Opracowanie danych

Dane z badania zostały wprowadzone do bazy danych, a następnie poddane analizie.

S t r o n a | 36

Na wstępie dokonano przeliczeń zaobserwowanych napełnień w poszczególnych wagonach na liczbę

osób. Przeliczenia dokonywane były osobno dla każdego z trzech typów wagonów kursujących

w składach metra, według zasad przedstawionych w Tabela 24.

Następnie policzona została liczba osób oraz średnie zapełnienie w każdym z pociągów, a w kolejnym

kroku dane zostały zagregowane do przedziałów godzinowych oraz kwadransowych.

Tabela 24. Wzorzec przeliczenia liczby osób w wagonach oraz stopnia zapełnienia wagonów.

kategoria w arkuszu

opis w arkuszu sposób przeliczenia (l.m.s – liczba miejsc

)siedzących

liczba osób w wagonie % napełnienia wagonu

Inspiro Alstom rosyjskie Inspiro Alstom rosyjskie

A Pusty - mniej niż 10 osób 5 osób 5 5 5 2% 2% 2%


0,25*l.m.s 10 10 10 5% 5% 5%


0,5*l.m.s 20 20 20 10% 10% 10%


1* l.m.s 40 45 45 20% 20% 20%


1,2*l.m.s 45 55 50 25% 25% 25%


1 osoba na m2 70 75 65 30% 30% 30%

G

Zajęte wszystkie miejsca siedzące, pasażerowie stojący mają wokół siebie przestrzeń

2 osoby na m2 100 100 90 40% 40% 40%


4 osoby na m2 160 160 140 65% 65% 65%


6-7 osób na m2 235 230 200 95% 95% 95%

4. Pomiar liczby pasażerów korzystających z wybranych stacji kolejowych

4.1. Metoda i termin realizacji badania

Pomiar liczby pasażerów przeprowadzony został na stacjach Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia

oraz Warszawa Wschodnia w dniu 26 maja.

Na każdej ze stacji, w godzinach 6.00-10.00 oraz 14.00-18.00 obserwatorzy zliczali osoby wysiadające

z pociągów oraz wsiadające do pociągów.

Badaniem objęte zostały pociągi spółek Intercity oraz Przewozy Regionalne, a także autobusy spółki

Intercity. Podczas badania zliczono pasażerów wysiadających i wsiadających do 141 pociągów oraz 55

autobusów. Dokonano łącznie 375 pomiarów (większość pociągów poddawana była pomiarowi

trzykrotnie, na każdej ze stacji, na której prowadzone było badanie).

Badanie przebiegło bez zakłóceń. Po zakończeniu obserwacji dane zostały wprowadzone bo bazy danych

i zagregowane do przedziałów godzinowych oraz kwadransowych.

S t r o n a | 37

4.2. Kontrola realizacji badania

Praca ankieterów zliczających pasażerów na stacjach pomiar była kontrolowana przez koordynatora,

który był obecny przez cały okres prowadzenia pomiaru i weryfikował sposób pracy ankieterów oraz

czuwał nad tym, aby odpowiednia liczba osób znajdowała się na peronach, z których odjeżdżają lub

przyjeżdżają pociągi.

S t r o n a | 38

V. Badanie pasażerów autobusów komunikacji regionalnej

1. Przebieg realizacji badania

Badanie przeprowadzone zostało metodą wywiadów bezpośrednich realizowanych z wykorzystaniem

tabletów według ankiety uzgodnionej z Zamawiającym.

Wywiady realizowane były w 16 punktach. Lokalizacja miejsc badania przedstawiona jest na rysunku

poniżej.

Rysunek 7. Lokalizacja miejsc przeprowadzania wywiadów.

Łącznie zrealizowanych zostało 1126 wywiadów, co stanowi 113% wymaganej liczby wywiadów.

W 6 na 16 badanych przystanków udało się zrealizować założoną liczbę wywiadów w ciągu jednego dnia;

na czterech przystankach badanie realizowane było przez 2 dni, na kolejnych 4 przez 3 dni, zaś na dwóch

przystankach ankieterzy w celu uzyskania założonej liczby wywiadów pracowali przez 4 dni.

Szczegółowy wykaz dni realizacji wywiadów na przystankach oraz liczby zrealizowanych ankiet

prezentuje Tabela 29.

S t r o n a | 39

Tabela 25. Wykaz dni realizacji wywiadów.

wymagana liczba

wywiadów

data_badania Ogółem

2015-04-14 2015-04-15 2015-04-16 2015-04-21

Liczba zrealiozwanych wywiadów Liczebność

Dworzec Autobusowy Warszawa Zachodnia

250

17 32 60 9 118

309 Bitwy Warszawskiej 1920 r 40 40 11 X 91

P+R Al.. Krakowska 37 41 22 X 100

Dworzec Autobusowy Warszawa Wschodnia (ul. Lubelska) 200

44 X 45 X 89 236

Rondo Wiatraczna 90 X 57 X 147

Pętla Wilanowska 120

26 34 5 34 99 138

al. Lotników 24 X 15 X 39

Dworzec Wileński (Al. Solidarności)

80

X X 38 X 38

85 Dworzec Wileński (ul Wileńska) X 19 X X 19

ul. Młodzieńcza X 28 X X 28

Dworzec Gdański 50 23 37 X X 60 60

Domy Centrum

80

X 73 X X 73

143 ul. Bonifraterska X 36 X X 36

Rondo Starzyńskiego X 34 X X 34

Plac Defilad 70 34 X 38 X 72 72

Rondo Dmowskiego 60 30 18 35 X 83 83

Wydłużenie czasu realizacji spowodowane było zbyt małą liczbą osób odjeżdżających z poszczególnych

przystanków.

2. Kontrola realizacji badania

Podczas kontroli realizacji badania kontrolerzy sprawdzali obecność ankieterów na wszystkich badanych

przystankach. W czterech miejscach kontrolerzy nie zaobserwowali ankieterów. Każdorazowo

po zgłoszeniu tego faktu koordynatorowi, kontrolerzy uzyskiwali informacje na temat wyglądu

ankieterów, które umożliwiły zlokalizowanie ich w miejscu pracy. W efekcie we wszystkich punktach

potwierdzono obecność ankieterów - kontrola przebiegła pozytywnie.

Dodatkowo ankieterzy dostarczyli dokumentację fotograficzną miejsc, w których realizowali wywiady.

Podczas realizacji badania nie napotkano problemów.

S t r o n a | 40

VI.Pomiar natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji

parametrów funkcji oporu drogi

1. Metoda badania

Dla wyznaczenia funkcji oporu przeprowadzono badania natężenia ruchu oraz prędkości pojazdów

w badanym strumieniu. Pomiary odbyły się w 60 wybranych przekrojach, które parametrami

odpowiadały wymogom zamawiającego. We wszystkich przypadkach uwzględniona została klasa ulicy,

liczba jezdni, jej dostępność, możliwość parkowania oraz krzyżujące się z nią przejścia dla pieszych.

Odcinki dobrane zostały tak, aby odzwierciedlić istniejące wokół nich zagospodarowanie terenu.

Rysunek 8. Lokalizacja punktów pomiarowych związanych z wyznaczanie funkcji oporu.

Pomiary natężenia ruchu drogowego w ramach badania wykonywane były analogicznie do pomiarów

opisanych w rozdziale dotyczącym pomiarów ruchu. W każdym z punktów pomiarowych zwracano

szczególną uwagę na dokładny pomiar, w założonych przedziałach czasowych, co pozwoli na dokładne

określenie przepustowości.

Dla wyznaczenia prędkości chwilowej pojazdów poruszających się w sieci koniecznym było wykonanie

szeregu badań na terenie Warszawy. Pomiar prędkości realizowany był za pomocą skalibrowanych

radarów.

S t r o n a | 41

Rysunek 9. Radar jakim przeprowadzany był pomiar prędkości.

Przebadano prędkość przejeżdżających w danym kierunku pojazdów na odcinku między skrzyżowaniami.

W związku z niewielką prędkością chwilową pojazdów, udało się zbadać bardzo dużą próbę

przejeżdżających w danym kierunku pojazdów, co zarazem spełniło założenia przedstawione

w metodyce pomiaru.

Pomiar prędkości prowadzony był z zaparkowanego pojazdu, tak aby poprzez pomiar bezpośrednio

z pobocza drogi/ulicy nie zaburzać naturalnych zachowań kierowców, którzy widząc pomiar prędkości

mogliby zwalniać obawiając się kontroli służb do tego uprawnionych. Kontrole koordynatorów

w terenie wykazały, że pomiar z zaparkowanego samochodu jest równie skuteczny, co bezpośrednio

z pobocza drogi (tradycyjna kontrola radarowa). W czasie testów przed pierwszym dniem pomiarowym

udało się wyeliminować zakłócanie wiązki lasera przez pieszych lub rowerzystów (jeśli samochód

zaparkowany był za chodnikiem lub drogą rowerową). Takie podejście udało się wypracować

po uczuleniu pomiarowych, aby pomiar odbywał się z uwzględnieniem ruchu odbywającego się

na chodniku. Pomiarowi powtarzali, każdorazowy, jednostkowy pomiar, przy którym zachodziła obawa,

że pomiar został zakłócony poprzez pieszych lub rowerzystów.

Wszystkie pomiary przeprowadzone były osobno dla samochodów osobowych, lekkich samochodów

ciężarowych o dmc <3,5t (dostawczych) oraz samochodów ciężarowych o dmc > 3,5t.

Dodatkowym sposobem na pozyskanie danych o prędkości pojazdów było zastosowanie pojazdów

testowych, które wyposażone były w urządzenie GPS, wyznaczające trasę przejazdu danego pojazdu

z krokiem dwusekundowym. Na rysunku 15 przedstawiono przykładowy ślad wykonany za pomocą

urządzenia w jakie wyposażony był samochód testowy. Dla każdego z przejazdów, wyznaczony został

analogiczny ślad wraz z bazą danych, przedstawiającą sytuację ruchową na badanym odcinku.

Pomiary GPS przeprowadzone zostały w 12 punktach spośród przedstawionych w harmonogramie.

S t r o n a | 42

Rysunek 10. Urządzenie GPS wykorzystywane do pomiaru.

Wyniki uzyskane z urządzeń wykazały z dużą dokładnością prędkość chwilową pojazdu oraz zmienność

prędkości na całym odcinku pomiarowym. W związku z tym możliwa była do określenia sytuacja na całym

odcinku, a nie tylko z badanym przekroju.

W związku z istniejącą organizacją ruchu, nie na każdym skrzyżowaniu możliwe było zawrócenie pojazdu,

w związku z czym pomiary objęły nieco większy obszar niż zakładane odcinki pomiarowe. Przy

wykonywaniu przejazdu pojazdem testowym pamiętano, aby każdy z odcinku przejechany został

minimum 3 razy w ciągu danej godziny w obu kierunkach. Wynik ten udało się osiągnąć, a w większości

przypadków zwiększyć liczbę przejazdów do 5 w czasie każdego okresu pomiarowego. Na poniższej

ilustracji przedstawiony został ślad pojazdu testowego po zrealizowanym dniu pomiarowym.

Rysunek 11. Ślad przejazdu pojazdem testowym po terenie dzielnicy Praga Północ.

S t r o n a | 43

2. Harmonogram pomiarów

Wszystkie pomiary wykonane zostały zgodnie z harmonogramem. Dla każdej z dzielnic wykonano szereg

założonych pomiarów, co pozwoliło na odzwierciedlenie różnych typów i klas dróg na terenie Warszawy.

Tabela 26. Harmonogram pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi.

LP ulica, nazwa odcinek klasa piesi parko-wanie

przekrój dzielnica WBR 2015 nr /APR nr

Data pomiaru

1 Światowida Mehoffera-Ćmielowska Z 1 0 1x2 Białołęka 21.04.2015

2 Modlińska Szkolna - Przyrzecze GP 0 0 2x3 Białołęka K1/ZDM

1351 21.04.2015

3 Marywilska Płochocińska-Odlewnicza G 1 0 1x2 Białołęka 21.04.2015

4 Most Marii Skłodowskiej- Curie

Myśliborska-Wybrzeże Gdyńskie

GP 0 0 2x3 Białołęka EW 8/ZDM

4359 21.04.2015

5 św. Wincentego Rondo Żaba - Oszmiańska G 0 0 1x2 Targówek KOS 3 22.04.2015

6 Kondratowicza Chodecka - Malborska G 1 1 2x2 Targówek 22.04.2015

7 Trocka Radzymińska - Pratulińska Z 1 1 1x2 Targówek 22.04.2015

8 Radzymińska Wolności-Bystra G 0 0 2x2 Targówek K5/ZDM

1304 22.04.2015

9 Jagiellońska Ratuszowa - pl. gen Józefa Hallera

G 1 0 1x2 Praga

Północ 23.04.2015

10 Targowa Białostocka - ks. Ignacego Kłopotowskiego

G 0 1 2x3 Praga

Północ 23.04.2015

11 Wybrzeże Szczecińskie

ks. Ignacego Kłopotowskiego - Most Świętokrzyski

G 0 0 2x2 Praga

Północ 23.04.2015

12 Zamoyskiego Sokola-Targowa Z 0 1 2x2 Praga

Północ EKS 20/ZDM

2314 23.04.2015

13 Ząbkowska Markowska-Kawęczyńska Z 0 1 1x4 Praga

Północ 23.04.2015

14 Grochowska Lubelska-Mińska G 1 1 2x2 Praga

Południe 28.04.2015

15 Grochowska Rondo Wiatraczna - Garwolińska

G 0 0 2x3 Praga

Południe KOS 9 28.04.2015

16 Zamieniecka Łukowska-Ostrobramska Z 1 1 1x2 Praga


17 Bora Komorowskiego gen. Augusta Fieldorfa "Nila" -Janusza Meissnera

Z 1 0 1x2 Praga


18 Marsa Cyrulików-Bellony G 1 1 1x2 Rembertów EKS 24/ZDM

2318 29.04.2015

19 Chełmżyńska Chłopickiego - Traczy Z 1 1 1x2 Rembertów 29.04.2015

20 Korkowa Płatnerska-Kościuszkowców Z 1 1 1x2 Wesoła 12.05.2015

21 Trakt Brzeski Zakręt-Jana Pawła II GP 0 0 2x2 Wesoła K16/ZDM

1374 12.05.2015

22 Wał Miedzeszyński Trasa Siekierkowska-Kadetów G 0 0 2x2 Wawer ZDM 3358 12.05.2015

23 Bysławska Wał Miedzeszyński-Poezji Z 0 0 1x2 Wawer 12.05.2015

24 Patriotów (wsch) Ochocza-Oliwkowa Z 0 0 1x2 Wawer K19/ZDM

1311 12.05.2015

25 Patriotów (zach) Michalinki-Owocowa G 0 0 1x2 Wawer K18/ZDM

1312 12.05.2015

26 Wólczyńska Tomasza Nocznickiego - Sokratesa

G 0 0 1x2 Bielany 13.05.2015

27 Kasprowicza Al. Zjednoczenia - Bolesława Podczaszyńskiego

Z 1 1 2x2 Bielany 13.05.2015

28 Wybrzeże Gdyńskie Gwiaździsta-most Grota Roweckiego

GP 0 0 2x3 Bielany ZDM 3378 13.05.2015

S t r o n a | 44

LP ulica, nazwa odcinek klasa piesi parko-wanie

przekrój dzielnica WBR 2015 nr /APR nr

Data pomiaru

29 Górczewska Lazurowa - granica miasta G 0 0 2x2 Bemowo K50/ZDM

1370 13.05.2015

30 Al. Obrońców Grodna Dywizjonu 303 (wiadukt) S 0 0 2x3 Bemowo 13.05.2015

31 Człuchowska Lazurowa - Drzeworytników Z 0 1 2x2 Bemowo 13.05.2015

32 Zygmunta Krasińskiego

Pl. Wilsona - Wybrzeże Gdyńskie

G 1 1 2x2 Żoliborz 14.05.2015

33 Władysława Broniewskiego

Włościańska-Zygmunta Krasińskiego

G 1 0 1x2 Żoliborz 14.05.2015

34 Al. Mickiewicza Pl. Inwalidów- Zygmunta Słonimskiego

G 0 0 1x4 Żoliborz 14.05.2015

35 Al. Prymasa Tysiąclecia

Czorsztyńska GP 0 0 2x3 Wola EP1 19.05.2015

36 Obozowa Al. Prymasa Tysiąclecia - Płocka

Z 1 1 1x2 Wola 19.05.2015

37 Kasprzaka Karolkowa - Towarowa GP 0 0 2x3 Wola KOS30/ZDM

5323 19.05.2015

38 Al. Solidarności Żelazna-Al. Jana Pawła II G 0 1 2x3 Wola 19.05.2015

39 Cierlicka Traktorzystów-Tadeusza Kościuszki

Z 0 0 1x2 Ursus EKS 4 14.05.2015

40 Ryżowa Dzieci Warszawy - Al. 4 czerwca 1989

Z 0 1 1x2 Ursus 14.05.2015

41 Popularna Naukowa - Al. Jerozolimskie Z 1 0 2x2 Włochy 20.05.2015

42 Łopuszańska Działkowa - Orzechowa GP 0 0 2x3 Włochy EP4 20.05.2015

43 Żwirki i Wigury Sasanki-1 Sierpnia GP 0 0 2x2 Włochy 20.05.2015

44 Południowa Obwodnica Warszawy

Kujawiaka S 0 0 2x5 Ursynów EP13 21.05.2015

45 Rotmistrza Witolda Pileckiego

Stanisława Herbsta-Józefa Ciszewskiego

G 0 1 2x3 Ursynów 21.05.2015

46 Relaksowa Wąwozowa - Kabacka G 1 1 1x2 Ursynów ZDM 5344 21.05.2015

47 Nowoursynowska Dolina Służewiecka - Arbuzowa

G 1 0 2x2 Ursynów 21.05.2015

48 Łukasza Drewny Ku Skarpie

GP 0 0 2x2 Wilanów K21/ZDM

1364 20.05.2015

49 Czerniakowska Ludwika Idzikowskiego- Dolina Służewiecka

GP 0 0 2x3 Wilanów 20.05.2015

50 Świętego Bonifacego Al. Jana III Sobieskiego - Wiertnicza

Z 1 1 1x2 Wilanów 20.05.2015

51 Chełmska Belwederska-Czerniakowska Z 1 1 1x2 Mokotów 26.05.2015

52 Al. Ujazdowskie Bagatela-Agrykola

G 1 1 1x4 Mokotów KOS 18/

ZDM 8311 26.05.2015

53 Al. Niepodległości Antoniego Odyńca- Jarosława Dąbrowskiego

G 0 1 2x3 Mokotów 26.05.2015

54 Ludwika Idzikowskiego Puławska - Jana II Sobieskiego

Z 1 1 1x2 Mokotów 26.05.2015

55 Bitwy Warszawskiej 1920

Al. Jerozolimskie - Szczęśliwicka

G 0 1 2x2 Ochota 09.06.2015

56 Wawelska Grójecka - Żwirki i Wigury

GP 1 0 2x3 Ochota KOS 25 /

ZDM 5318 09.06.2015

57 Emilii Plater Al. Jerozolimskie - Świętokrzyska

Z 1 1 2x3 Śródmieście EKS 12/ ZDM

2306 10.06.2015

58 Marszałkowska Królewska - Świętokrzyska G 0 1 2x3 Śródmieście 10.06.2015

59 Solec al. 3 Maja - Czerwonego Krzyża

Z 1 1 1x2 Śródmieście EKS 17/ZDM

2310 10.06.2015

60 Bonifraterska Konwiktorska - Świętojerska Z 0 1 1x4 Śródmieście 10.06.2015

S t r o n a | 45

3. Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów

Dla sprawdzenia poprawności wykonywanych pomiarów oraz wyeliminowania błędów z nimi

związanych, podczas badań wykonywane były kontrole punktów pomiarowych. Koordynatorzy skupili

się przede wszystkim na sprawdzeniu poprawności wykonywania badań prędkości. W tym celu

weryfikowano wykonanie pomiaru radarem (kąt padania wiązki radaru, dobór próby), a także

odpowiednie zaszeregowanie dla struktury rodzajowej i kierunków ruchu. W ramach kontroli

koordynatorzy weryfikowali dokładność lokalizacji stanowiska pomiarowego, poprawność zapisu

arkusza pomiarowego, znajomość sylwetek pojazdów oraz poprawny zapis mierzonego kierunku ruchu.

Kontrole nie wykazały istotnych błędów w pomiarach, które mogłyby wpłynąć na jakość pomiaru.

Wszystkie wątpliwe kwestie były wyjaśniane oraz korygowane na bieżąco. Pomiar ruchu odbył się we

wszystkich punktach zgodnie z założonym harmonogramem.

4. Zidentyfikowane problemy

W trakcie realizacji pomiaru zwrócono uwagę, na wszelkiego rodzaju nietypowe sytuacje (wypadki,

zatory drogowe itp.), anomalia pogodowe oraz przeprowadzane remonty, które mogłyby wpłynąć na

jakość i wyniki wykonanego pomiaru.

Podczas przeprowadzenia pomiarów zaobserwowano, że na niektórych punktach pomiarowych, gdzie

natężenie ruchu było bardzo duże, a tym samym w okresie szczytów komunikacyjnych tworzyły się

zatory drogowe, pomiar radarem był mniej efektywny. Ponieważ pojazdy poruszały się wtedy

z minimalną prędkością, tylko podjeżdżając o kilka metrów podczas zmiany faz sygnalizacji, bardzo

trudno było wyłapać prędkość chwilową pojazdu. W związku z tym podjęta została decyzja, aby w

uzasadnionych w ten sposób przypadkach wykonać pomiar mieszany, tzn. z wykorzystaniem radaru

i pojazdu testowego. Dlatego też w okresie szczytu porannego po wskazanych odcinkach poruszał się

pojazd testowy, a w momencie zmniejszenia natężenia ruchu i polepszenia sytuacji ruchowej wznawiano

pomiar metodą radaru ręcznego. Sytuacja taka miała miejsce w kilku przypadkach. Rozwiązanie takie

zastosowano między innymi na punktach:

1. Punkt 4 – Most Skłodowskiej – Curie

2. Punkt 11 – Wybrzeże Szczecińskie

3. Punkt 41 – Popularna

4. Punkt 52 – Aleje Ujazdowskie

5. Punkt 55 – Bitwy Warszawskiej

6. Punkt 57 – Emilii Plater

VII. Badanie ruchu towarowego w aglomeracji

1. Metoda i termin realizacji badania

Badanie ruchu towarowego w aglomeracji realizowane było od 9 maja do 27 czerwca 2015. W badaniu

wzięli udział kierowcy pojazdów, które w codziennych trasach poruszają się po obszarze Aglomeracji

Warszawskiej, lub przynajmniej rozpoczynają lub kończą swoje trasy na tym obszarze.

S t r o n a | 46

Badanie realizowane było dwuetapowo. W pierwszym etapie ankieterzy kontaktowali się

(telefonicznie lub osobiście) z firmami figurującymi w przygotowanej na potrzeby projektu bazie

danych. Baza danych zawierała dane kontaktowe do firm z wybranych działów sekcji H (Transport i

gospodarka magazynowa), G (Handel hurtowy i detaliczny; naprawa pojazdów samochodowych,

włączając motocykle) oraz C (Przetwórstwo przemysłowe) PKD. Ankieterom pozostawiono także

możliwość rekrutacji firm nie figurujących w bazie danych.

Podczas pierwszego kontaktu przedstawiano cel i zakres badania oraz, jeśli odpowiednie osoby w firmie

wyraziły zgodę na udział w badaniu, ustalano termin realizacji wywiadu.

Podczas rekrutacji ankieterzy wykorzystywali list przewodni podpisany przez Dyrektor Biura

Drogownictwa i Komunikacji Urzędu miasta stołecznego Warszawy (Załącznik 1).

W drugim etapie, w zależności od woli respondenta ankieterzy:

przekazywali arkusze pomiarowe do wypełniania na bieżąco podczas wykonywania podróży –

wówczas podczas odbioru wypełnionego formularza był on sprawdzany przez ankietera,

ustalali, za który dzień podróże będą notowane i umawiali się na wywiad w następnym dniu.

Niezależnie od wybranej metody, notowano zawsze przejazdy realizowane w tzw. typowe dni robocze

(wtorek, środa lub czwartek).

2. Wielkość i struktura uzyskanej próby badawczej

Podczas badania zrealizowano 1000 wywiadów dotyczących podróży samochodów o DMC do 3,5 t oraz

500 wywiadów dotyczących podróży samochodów o DMC powyżej 3,5 t.

Zebrano informacje o podróżach:

około 200 pojazdów firm kurierskich

około 150 pojazdów zaopatrujących lub obsługujących duże sieci handlowe i WOH

około 700 pojazdów zaopatrujących lub obsługujących drobny handel i usługi.

3. Trudności w realizacji badania

Do najczęściej spotykanych problemów podczas realizacji tego badania należały:

trudność w kontakcie z osobami decyzyjnymi w firmach, posiadających duże floty (np. sieci

handlowe, czołowe firmy kurierskie),

w firmach, w których udało się skontaktować z osobami decyzyjnymi, informacje o przejazdach

ciężarówek są traktowane jako dane handlowe i nie są udostępniane nawet dla celów takich, jak

budowa modelu ruchu,

uzależnienie udziału w badaniu od otrzymania wynagrodzenia za wypełnienie formularza,

zwracanie niewypełnionych formularzy, pomimo początkowej zadeklarowanej chęci udziału w

badaniu.

S t r o n a | 47

VIII. Załączniki

1. Ankiety i formularze pomiarowe

S t r o n a | 48

Formularz 1. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy – badanie główne.

INFORMACJE O RESPONDENCIE

R1. Płeć R2. Rok urodzenia R3. Jakie jest Pana(i) podstawowe zajęcie?

R4. Czy ma Pan(i) dodatkowe zajęcie?

1. [ ] kobieta 2. [ ] mężczyzna

___ ___ ___ ___ 1. [ ] uczeń 2. [ ] student 3. [ ] pracujący poza domem 4. [ ] pracujący w domu 5. [ ] emeryt/rencista 6. [ ] pozostali

1. [ ] brak zajęcia dodatkowego

2. [ ] uczeń 3. [ ] student 4. [ ] pracujący poza domem 5. [ ] pracujący w domu

R5. Liczba osób w gospodarstwie (razem z respondentem)

R6. Liczba osób w wieku 6 lub więcej lat (razem z resp.)

R7. Czy ma Pan(i) możliwość korzystania (jako kierowca lub pasażer) z samochodu znajdującego się w Pana(i) gospodarstwie domowym ?

1. [ ] tak 2. [ ] nie

ADRESY MIEJSCA PRACY I/LUB SZKOŁY

PR. Adres

miejsca pracy

PR1. Miejscowość

PR2. Dzielnica

PR3. Ulica /skrzyżowanie

PR4. Nr

S.

Adres szkoły

S1. Nazwa

S2. Miejscowość

S3. Dzielnica

S4.Ulica /skrzyżowanie

S5. Nr

Teraz chciał(a)bym zapytać o Pana(i) podróże z dnia wczorajszego/z czwartku (jeśli wywiad realizujesz w sobotę). Przeczytam teraz, co rozumiemy jako podróż i jakie są przykłady podróży, a także co nie jest traktowane jako podróż. ANKIETERZE: odczytaj kolejno informacje z poniższej tabeli:

PODRÓŻ TO KAŻDA ZMIANA MIEJSCA POBYTU PODRÓŻAMI SĄ NA PRZYKŁAD PODRÓŻAMI NIE SĄ

• dokonana w określonym celu, dowolnym środkiem transportu (jednym lub kilkoma) lub pieszo,

• dokonana na odległość co najmniej 100m (około 2 minuty pieszo)

• początek lub koniec podróży położone są na obszarze Warszawy

• jazda do pracy, szkoły, uczelni, do kina, teatru • udanie się po zakupy, do lekarza, fryzjera itp. • wyjście podczas pracy w celu załatwienia spraw służbowych lub osobistych (np. wyjście

na pocztę) • wizyta u rodziny/ znajomych • wyjazd w atrakcyjne miejsce celem spaceru/zwiedzania (np. park, muzeum, Stare Miasto) • UWAGA: JAKO PODRÓŻ TRAKTUJEMY TAKŻE

jazdę rekreacyjną rowerem/motocyklem /samochodem – nawet bez konkretnego celu

• spacer (z dzieckiem, z psem, ze znajomymi) w pobliżu miejsca zamieszkania

• wizyta u sąsiadów/znajomych mieszkających na innym piętrze lub w innej klatce

• podróże wykonywane w ramach wykonywanej pracy w zawodach takich, jak: kierowca komunikacji miejskiej, taksówkarz, operator sprzętu budowlanego, kurier, dostawca, listonosz, kierowca pojazdu zaopatrzenia, przedstawiciel handlowy itp.

• dojście do/z przystanku lub parkingu

PODRÓŻ. Czy respondent wykonał w dniu poprzednim (lub w czwartek, jeśli wywiad jest w sobotę) jakąś podróż? tak

(przechodzisz do zapisania miejsc, w których był respondent) nie (koniec wywiadu z tym respondentem)

BADANIE ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH MIESZKAŃCÓW WARSZAWY 2015

Dzień dobry nazywam się ……………. Jestem ankieterem firmy PBS i przeprowadzam badanie na zlecenie Miasta Stołecznego Warszawy dotyczące sposobów codziennego poruszania się po mieście. Celem badania jest poprawa systemu transportowego i dostosowanie go do potrzeb mieszkańców. Badanie jest całkowicie anonimowe, a udzielone informacje zostaną przedstawione tylko w postaci zbiorczych zestawień statystycznych

Numer arkusza:

Data wywiadu _____ - _____

DD - MM

Godzina rozpoczęcia wywiadu (GG:MM):

_____ : _____ GG : MM

Imię i nazwisko Ankietera:

Nr Ankietera:

Nr punktu startowego (wiązki):

Nr gospodarstwa w wiązce (od 1 do 4)

Numer osoby badanej w gosp.

Adres gospodarstwa:

Dzielnica:

Ulica Numer budynku Typ zabudowy:

1. [ ] jednorodzinna 2. [ ] wielorodzinna

zaznacz dzień, za który wypełniasz dzienniczek podróży

[ ] WT – wtorek [ ] SR – środa [ ] CZ - czwartek

S t r o n a | 49

Odwie-dzane

miejsca

WYPEŁNIAJ DRUKOWANYMI LITERAMI B1. To miejsce to ST. Środki transportu

LO. Liczba osób w samo-

chodzie (maksymalna liczba osób w czasie

podróży respon-denta)

1. dom 2. praca 3. szkoła 4. wyższa uczelnia 5. miejsce zakupów, korzystania z usług,

rozrywki w dużym centrum handlowym 6. miejsce zakupów, korzystania z usług,

rozrywki poza dużym centrum handlowym 7. inne

P - pieszo (cała podróż) D – dojście piesze do/z

przystanku/parkingu SK - samochodem os.

jako kierowca SP – samochodem os.

jako pasażer A - autobusem

M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem,

skuterem motorowerem

I - innym pojazdem

Uwaga: w przypadku braku możliwości wpisania pełnego adresu, opisz miejsce tak, aby możliwe był późniejsze ustalenie adresu lub przybliżonej lokalizacji - wpisz np. nazwę placu, skrzyżowania, nazwę centrum handlowego, a także sklepu, urzędu, kina lub innego znanego obiektu, ale tylko takich, które będzie można później zidentyfikować ze względu na ich unikalność lub poprzez opis jego położenia.

A1. Miejscowość

A2. Dzielnica/Gmina

A3. Ulica

A4. Nr

MIEJSCE, W KTÓRYM RESPONDENT BYŁ O GODZINIE 0:01 W DNIU, KTÓREGO DOTYCZY OPIS PODRÓŻY B1. To miejsce to G1. godzina rozpoczęcia podróży do

miejsca

G2. godzina zakończenia podróży do

miejsca

ST. Środki transportu w kolejności

MIEJSCE 0

pierwszy drugi trzeci czwarty ostatni

MIEJSCE 1

1. [ ] P 2. [ ] D

2. [ ] D

czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu

czas dojścia z przystanku/parkingu do celu

MIEJSCE 2

1. [ ] P 2. [ ] D

2. [ ] D


czas (w min.) dojścia z przystanku/parkingu do celu

MIEJSCE 3

1. [ ] P 2. [ ] D

2. [ ] D



MIEJSCE 4

1. [ ] P 2. [ ] D

2. [ ] D



MIEJSCE 5

1. [ ] P 2. [ ] D

2. [ ] D



UWAGI:

Zaświadczam, że wywiad przeprowadziłem(am) samodzielnie. Wszystkie dane zawarte w kwestionariuszu są zgodne z wypowiedziami respondenta. Jestem świadomy konsekwencji wynikających z ……………………………….………. niedopełnienia warunków współpracy. PODPIS ANKIETERA

Godzina zakończenia wywiadu

_____ : _____ GG : MM

Formularz 2. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy – badanie dodatkowe.

S t r o n a | 50

ZMIANA ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH W ZWIĄZKU Z ZAMKNIECIEM MOSTU ŁAZIENKOWSKIEGO

Chciał(a)bym zapytać, czy po zamknięciu Mostu Łazienkowskiego zmienił(a) Pan(i) trasę dojazdu do różnych miejsc lub środek transportu wykorzystywany w tych dojazdach

Nr ankietera klucz do pytań O2, Z2, S2 MOSTY W WARSZAWIE Nr arkusza ankiety głównej

1. most Siekierkowski

2. most Łazienkowski 3. most Poniatowskiego 4. most Świętokrzyski

5. most Śląsko-Dąbrowski 6. most Gdański 7. most Grota-Roweckiego 8. most Skłodowskiej Curie

przejście Odpowiedź

respondenta Odpowiedź




respondenta

O1 Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) DO PRACY LUB SZKOŁY?

1. tak idź do O2 1. [ ]

2. [ ]

3. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 2. nie

3. nie dotyczy idź do Z1

O2 W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) do pracy/szkoły przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi

1. komunikacją zbiorową, linią nr …………

2. samochodem, mostem nr …………….

3. rowerem

4. inaczej

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

O3 W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) do pracy/szkoły? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi



3. rowerem

4. inaczej

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

Z1

Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) z domu NA ZAKUPY? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi

1. tak, jeżdżę inną drogą idź do Z2 1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 4. [ ]

2. tak, jeżdżę w inne miejsce

3. nie

4. nie dotyczy

idź do S1

Z2 W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) z domu NA ZAKUPY przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi

1. komunikacją zbiorową, linią nr ………

2. samochodem, mostem nr ……………

3. rowerem

4. inaczej

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

Z3 W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) z domu NA ZAKUPY? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi



3. rowerem

4. inaczej

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

S1

Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) z domu DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI (np. siłownia, kino)? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi

1. tak, jeżdżę inną drogą idź do S2 1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ]

2. [ ]

3. [ ] 4. [ ]

2. tak, jeżdżę w inne miejsce

3. nie

4. nie dotyczy

koniec

S2 W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi



3. rowerem

4. inaczej

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

S3 W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi



3. rowerem

4. inaczej

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

1. [ ] nr ……..

2. [ ] nr ……..

3. [ ] 4. [ ]

S t r o n a | 51

Formularz 3. Formularz pomiarowy badania natężenia ruchu.

Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ






PO

JAZD

Y

WO

LNO

BIE

ŻNE

AUTOBUSY

RO

WE

RY

MO

TO

CY

KLE

SAMOCHODY OSOBOWE

MIK

RO

BU

SY

LEKKIE

SAMOCHODY

CIĘŻAROWE

(Dostawcze)

SAM. CIĘŻAROWE

BEZ PRZYCZEP

SAM. SPECJALNE

CIĄGNIKI SIODŁ.

BEZ NACZEP

CIĄGNIKI

SIODŁOWE Z

NACZEPAMI

SAM. CIĘŻAR. Z

PRZYCZEPAMI

G

o

d

z

i

n

a

p

o

m

i

a

r

u

S t r o n a | 52

Formularz 4. Zliczanie pasażerów w autobusach.

ZLICZANIE PASAŻERÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ - AUTOBUSY

IMIĘ I NAZWISKO ANKIETERA NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA

Nazwa punktu pomiarowego: Nr punktu pom. Kierunek (ulica/gmina):

LP GODZINA POMIARU

NAZWA PRZEWOŹNIKA RODZAJ

PRZEWOŹNIKA NR LINII/ RELACJA TYP POJAZDU NAPEŁNIENIE

1 :

2 :

3 :

… :

n :

Formularz 5. Zliczanie pasażerów w tramwajach.

ZLICZANIE PASAŻERÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ - TRAMWAJE

IMIĘ I NAZWISKO ANKIETERA NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA

Nazwa punktu pomiarowego:

Nr punktu pom.

Kierunek (ulica): Nazwa punktu pomiarowego: Nr punktu pom.

Kierunek (ulica):

LP GODZINA POMIARU

NR LINII/ RELACJA

TYP POJAZDU

NAPEŁNIENIE

LP GODZINA POMIARU

NR LINII/ RELACJA

TYP POJAZDU

NAPEŁNIENIE

1W 2W 1W 2W

1 :

n+1 :

2 :

n+2 :

… :

… :

n :

:

S t r o n a | 53

Formularz 6. Zliczanie pasażerów w metrze.

ZLICZANIE PASAŻERÓW NA PERONACH METRA

LINIA METRA

METRO I

METRO II

IMIĘ I NAZWISKO

ANKIETERA

NR ANKIETERSKI DATA POMIARU NR EKIPY NR ARKUSZA

CZŁONKOWIE EKPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski

1. 3.

2. 4.

NAZWA STACJI KIERUNEK MŁOCINY

KABATY

DW. WILEŃSKI

RONDO DASZYŃSKIEGO

A B C D E

Pusty - mniej niż

10 osób

1/4 miejsc siedzących zajęta Połowa miejsc

siedzących zajęta

Większość lub wszystkie

miejsca siedzące zajęte

Wszystkie miejsca siedzące zajęte,

kilka osób stojących

F G H I K

Wszystkie miejsca siedzące

zajęte, kilkanaście osób

stojących

Zajęte wszystkie miejsca siedzące i

wszystkie stojące, pasażerowie

mają wokół siebie przestrzeń

Sporadyczne

prześwity między

pasażerami

Brak prześwitów

pomiędzy pasażerami

Brak możliwości oszacowania

napełnienia – zaklejone szyby

L.P. GODZINA

TYP WAGONÓW

STOPIEŃ NAPEŁNIENIA WAGONÓW

PRZED OTWARCIEM DRZWI

STOPIEŃ NAPEŁNIENIA WAGONÓW

PO ZAMKNIĘCIU DRZWI

1. INSPIRO

2. ALSTOM

3. ROSYJSKIE

WAGON 1 WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6 WAGON 1 WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6

Formularz 7. Zliczanie pasażerów w pociągach.

BADANIE NAPEŁNIEŃ W POCIĄGACH

IMIĘ I NAZWISKO SZEFA EKIPY NUMER ANKIETERSKI: DATA POMIARU NR ARKUSZA

CZŁONKOWIE EKIPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski

1. 4.

2. 5.

3. 6.

NUMER POCIĄGU

TYP POCIĄGU

RELACJA

ODCINEK GODZINA POMIARU

LICZBA OSÓB

OGÓŁEM w poszczególnych członach (opcjonalnie)

1 2 3 4 5 6 7 8 9

S t r o n a | 54

Formularz 8. Zliczanie pasażerów na dworcach kolejowych.

ZLICZANIE PASAŻERÓW NA DWORCACH

IMIĘ I NAZWISKO SZEFA EKIPY NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA

CZŁONKOWIE EKPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski

1. 4. 7.

2. 5. 8.

3. 6. 9.

STACJA PERON

LP GODZINA ODJAZDU ZE STACJI

PRZEW.

NUMER POCIAGU

RELACJA Z - DO

WAGON1 WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6 WAGON 7 WAGON 8 WAGON 9 WAGON 10

1. PKP IC 2. PR

- + - + - + - + - + - + - + - + - + - +

1

2

3

…

n

S t r o n a | 55

Formularz 9. Formularz badani pasażerów autobusów komunikacji regionalnej.

CEL PODRÓŻY Z PUNKTU BADANIA

C1

Dokąd (do jakiej miejscowości) będzie Pan(i) jechać? Ankieter: zapisz nazwę miejscowości i gminę, której się ta miejscowość znajduje

Gmina: lista gmin z identyfikacją, spełniania kryterium badania

Miejscowość:

C2

O której godzinie będzie Pan(i) odjeżdżać z tego przystanku? Ankieter: zapisz planową godzinę odjazdu

C3 Z jakim przewoźnikiem będzie Pan(i) jechać ? lista przewoźników dla każdego z przystanków + inny, jaki

C4

Jaki jest cel Pana(i) podróży? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi

1. [ ] dom 2. [ ] praca 3. [ ] szkoła 4. [ ] wyższa uczelnia 5. [ ] zakupy/usługi/rozrywka w dużym centrum handlowym 6. [ ] zakupy/usługi/rozrywka poza dużym centrum handlowym 7. [ ] inny

C5

O której godzinie autobus/bus, którym będzie Pan(i) jechać dotrze planowo do Pan(i) przystanku docelowego?

SPOSÓB DOTARCIA DO PUNKTU BADANIA

P1

Skąd przybył(a) Pan(i) na ten przystanek? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi

1. [ ] z domu 2. [ ] z pracy 3. [ ] ze szkoły 4. [ ] z wyższej uczelni 5. [ ] z zakupów/usług/rozrywki w dużym centrum handlowym 6. [ ] zakupów/usług/rozrywki poza dużym centrum handlowym 7. [ ] z innego miejsca

P2

Jaki jest adres miejsca, z którego Pan(i) przybył(a) na przystanek? Ankieter: wpisz jak najbardziej dokładny adres lub nazwę miejsca w taki sposób, żeby można było ja zidentyfikować (np. SP 1, Złote Tarasy itp.)

Miejscowość:

Gmina/Dzielnica:

Ulica: Numer:

P3 O której godzinie wyruszył(a) Pan(i) [odp. z P1] na ten przystanek?

P4 A o której dotarł(a) Pan(i) na przystanek?

BADANIE PASAŻERÓW AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI REGIONALNEJ

Dzień dobry nazywam się ……………. Jestem ankieterem firmy PBS i przeprowadzam badanie na zlecenie Miasta Stołecznego

Warszawy dotyczące sposobów codziennego poruszania się po mieście. Celem badania jest poprawa systemu transportowego i

dostosowanie go do potrzeb mieszkańców oraz przyjezdnych. Badanie jest całkowicie anonimowe, a udzielone informacje

zostaną przedstawione tylko w postaci zbiorczych zestawień statystycznych.

Data wywiadu

_____ - _____- 2015 DD - MM - RRRR

Godzina rozpoczęcia wywiadu (GG:MM):

_____ : _____ GG : MM


Nr Ankietera:

Miejsce, w

którym

realizujesz

badanie

1. [ ] Dworzec Autobusowy Zachodni

2. [ ] przystanek Bitwy Warszawskiej 1920 r.

3. [ ] przystanek P+R Al. Krakowska

4. [ ] Dworzec Autobusowy Wschodni

5. [ ] przystanek Rondo Wiatraczna

6. [ ] pętla Wilanowska

7. [ ] przystanek al. Lotników,

8. [ ] Dworzec Wileński

9. [ ] przystanek Młodzieńcza

10. [ ] Dworzec Gdański

11. [ ] przystanek Domy Centrum

12. [ ] przystanek przy ul. Bonifraterskiej

13. [ ] przystanek Rondo Starzyńskiego

14. [ ] przystanek Pl. Defilad

15. [ ] Rondo Dmowskiego

Płeć 1. [ ] kobieta

2. [ ] mężczyzna

Rok urodzenia respondenta

__ __ __ __

9999 - odmowa

W jakiej

miejscowoś

ci Pan(i)

Mieszka?

Gmina/Dzielnica

Miejscowość:

S t r o n a | 56

P5 W jaki sposób dostał(a) się Pan(i) [odp z P1] na ten przystanek? Jeśli podróż odbyła się kilkoma środkami transportu, proszę o wymienienie ich wszystkich w kolejności chronologicznej. Proszę też o podanie przybliżonego czasu podróży każdym ze środków transportu.


przystanku/parkingu SK - samochodem os. jako kierowca SP – samochodem os. jako pasażer A - autobusem M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem, skuterem,

motorowerem I - innym pojazdem

pierwszy [ ]P [ ]D

czas (w min.)

podróży pieszej/

dojścia do przystanku

lub parkingu

uwaga: jeśli w pierwszym ST odp. „P”, nie wypełniamy kolejnych. W

innym przypadku

zawsze pojawia

drugi

trzeci

czas (w min.) dojścia z przystanku lub parkingu

się pierwszy i piąty z pytaniem o czas oraz 2.,3.4. w zależności od liczby ST

czwarty

piaty [ ]P [ ]D

PRZYJAZD DO WARSZAWY - BLOK DLA OSÓB MIESZKAJĄCYCH POZA AGLOMERACJĄ

W1 Skąd (z jakiej gminy) przyjechał(a) Pan(i) do Warszawy? (chodzi o poranny przyjazd w dniu badania lub przyjazd poprzedniego dnia, np. w przypadku osób pracujących na nocną zmianę) Ankieter: zapisz nazwę gminy, jeśli respondent nie zna nazwy gminy, wpisz nazwę miejscowości, z której przyjechał

W2

Jakim środkiem transportu przyjechała(a) Pan(i) do Warszawy? (chodzi o poranny przyjazd w dniu badania lub przyjazd poprzedniego dnia, np. w przypadku osób pracujących na nocna zmianę)

1. [ ] autobusem/busem zadaj W3 2. [ ] innym środkiem transportu

W3 Czy wysiadł(a) Pan(i) na tym samym przystanku, na którym teraz jesteśmy?

1. [ ] tak 2. [ ] nie zadaj W4

W4 Na którym przystanku Pan(i) wysiadł(a)?

W5 A o której wysiadł(a) Pan(i) na przystanku [podane w W3 lub W4]

W6

Jaki był cel Pana(i) przyjazdu do Warszawy?

1. [ ] przyjazd do domu 2. [ ] przyjazd do pracy 3. [ ] przyjazd do szkoły 4. [ ] przyjazd na wyższą uczelnię 5. [ ] przyjazd na zakupy/usługi/rozrywka w dużym centrum handlowym 6. [ ] przyjazd na zakupy/usługi/rozrywka poza dużym centrum handlowym 7. [ ] przyjazd w inne miejsce

W7

Jeśli w W6 zaznaczono inną odpowiedz niż w P1: Jaki jest adres tego miejsca?

Miejscowość:

Gmina/Dzielnica:

Ulica: Numer:

W8 O której dotarł(a) Pan(i) [odp. z W6 bez słowa „przyjazd”]?

W9

W jaki sposób dostał(a) się Pan(i) do tego miejsca ? Jeśli podróż do tego miejsca odbyła się kilkoma środkami transportu, proszę o wymienienie ich wszystkich w kolejności chronologicznej. Proszę też o podanie przybliżonego czasu podróży każdym ze środków transportu.


przystanku/parkingu SK - samochodem os. jako kierowca SP – samochodem os. jako pasażer A - autobusem M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem, skuterem

motorowerem I - innym pojazdem

pierwszy [ ]P [ ]D

czas (w min.)

podróży pieszej/

dojścia do przystanku

lub parkingu

jak w P5

drugi

trzeci czas (w min.) dojścia z przystanku lub parkingu

czwarty

piaty [ ]P [ ]D

S t r o n a | 57

Formularz 10. Formularz pomiaru natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi.

Punkt pomiarowy _______________________________________ Imię i Nazwisko Obserwatora __________________________

Kierunek _______________________________________ Data _________________________________________

SAMOCHODY OSOBOWE LEKKIE SAMOCHODY CIĘŻAROWE (Dostawcze)

SAM. CIĘŻAROWE BEZ PRZYCZEP SAM. SPECJALNE CIĄGNIKI

SIODŁ. BEZ NACZEP

CIĄGNIKI SIODŁOWE Z NACZEPAMI

SAM. CIĘŻAR. Z PRZYCZEPAMI

Wpisz prędkość przejeżdżającego pojazdu [km/h]

G

o

d

z

i

n

a

p

o

m

i

a

r

u

S t r o n a | 58

Formularz 11. Formularz do badania właściwego ruchu towarowego w aglomeracji.

CHARAKTERYSTYKA POJAZDU

Marka i model

samochodu

DMC

[ ] do 3,5 t

[ ] pow. 3,5t

TRASY PRZEJAZDU Jeśli pojazd przekroczył granicę aglomeracji, proszę wpisać miejscowość i/lub numer drogi, którą nastąpił

wyjazd poza aglomerację

Odwie-dzane

miejsca

Uwaga: w przypadku braku możliwości wpisania pełnego adresu, opisz miejsce tak, aby możliwe był późniejsze ustalenie adresu lub przybliżonej lokalizacji - wpisz np. nazwę placu, skrzyżowania, nazwę centrum handlowego, a także sklepu, urzędu, kina lub innego znanego obiektu, ale tylko takich, które będzie można później zidentyfikować ze względu na ich unikalność lub poprzez opis jego położenia.

B1. To miejsce to

1. miejsce stałego postoju 2. zakład przemysłowy 3. magazyn, skład, hurtownia 4. centrum logistyczne 5. miejsce handlu i usług poza dużym

centrum handlowym 6. duże centrum handlowe 7. budowa 8. inne

A1. Miejscowość

A2. Dzielnica/Gmi

na

A3. Ulica

A4. Nr

MIEJSCE, W KTÓRYM POJAZD BYŁ O GODZINIE 0:01 W DNIU, KTÓREGO DOTYCZY OPIS PODRÓŻY B1. To

miejsce to G1. godzina rozpoczęcia podróży do

miejsca

G2. godzina zakończenia podróży do

miejsca MIEJSCE 0

9.

K1. Miejscowość K2. Numer drogi

MIEJSCE 1

MIEJSCE 2

MIEJSCE n

BADANIE RUCHU TOWAROWEGO W AGLOMERACJI

Data POMIARU _____ - _____

DD - MM

Godzina rozpoczęcia

wywiadu (GG:MM):

_____ : _____ GG : MM


Nr

Ankietera:

Nazwa firmy Adres

firmy

Miejscowość: Ulica Numer budynku PKD

S t r o n a | 59

2. Wzory listów przewodnich dla ankieterów

List przewodni kierowany do gospodarstw domowych.

S t r o n a | 60

List przewodni kierowany do wścieli/dysponentów pojazdów ciężarowych.

S t r o n a | 61

3. Kompleksowy harmonogram badań i pomiarów

kordon

Warsza-

wy

kordon

aglome-

racji

ekran

Wisły

kordon

obszaru

central-

nego

ekran

kolei

średni-

cowej

pozostałe

przekroje

kordon

aglomer

acji

kordon

centrum

ekran

kolei

średni-

cowej

ekran

Wisły

w

metrze

na liniach

KM, SKM,

WKD

na

wybranych

stacjach

kolejowych

1 sr

2 cz

3 pt

4 so

5 nd

6 pn

7 wt

8 sr

9 cz 1

10 pt 1

11 so 1

12 nd

13 pn

14 wt

15 sr 1 zrealizowano

16 cz 1

17 pt 1

18 so 1

19 nd

20 pn

21 wt

22 sr 1

23 cz 1

24 pt 1

25 so 1

26 nd

27 pn

28 wt pomiar podstawowy, wszystkie punkty wszystkie punkty 4 punkty

29 sr 1 pomiar dodatkowy, wszystkie punkty 4 punkty

30 cz

1 pt

2 so

3 nd

4 pn

5 wt

6 sr

7 cz

8 pt

9 so

10 nd

11 pn

12 wt 19 punktów 5 punktów

13 sr 1 wszystkie punkty 14 punktów 4 punkty

14 cz 1 wszystkie pnukty wszystkie punkty 4 punkty

15 pt 1

16 so 1

17 nd

18 pn

19 wt pomiar podstawowy, wszystkie punkty wszystkie punkty 4 punkty

20 sr 1 pomiar dodatkowy 2, wszystkie punkty pomiar dodatkowy 1, wszystkie punkty wszystkie punkty 3 punkty

21 cz 1 pomiar dodatkowy 2, wszystkie punkty wszystkie punkty 3 punkty

22 pt 1

23 so 1

24 nd

25 pn

26 wt pomiar podstawowy, wszystkie punkty wszystkie punkty wszystkie punkty5 punktów

27 sr 1 pomiar dodatkowy 1, 11 punktów 4 punkty

28 cz 1

29 pt 1

30 so 1

31 nd

1 pn

2 wt

3 sr

4 cz

5 pt

6 so

7 nd

8 pn

9 wt pomiar dodatkowy 2, 11 punktów 3 punkty

10 sr 1 pomiar podstawowy, wszystkie punkty 4 punkty

11 cz 1 pomiar dodatkowy 1, 8 punktówwszystkie punkty 3 punkty

12 pt 1

13 so 1

14 nd

15 pn

16 wt pomiar dodatkowy 2, 8 punktów 4 punkty

17 sr 1 2 punkty

18 cz 1 4 punkty

19 pt 1

20 so 1

21 nd

22 pn

23 wt

24 sr 1

25 cz 1

26 pt 1

27 so 1

28 nd

29 pn

30 wt

Pomiar liczby pasażerów

Pomiar

natężeń i

prędkości

Badanie ruchu

towarowego

KW

IEC

IEŃ

MA

J

Badania

pasażerów

autobu-

sowych

komunikacji

regionalnej

Pomiary ruchu

CZE

RW

IEC

miesiącdzień

miesiąca

dzień

tyg.

Badanie

zachowań

komunika-

cyjnych

mieszkań-

ców

Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu … 2015... · 2016. 8. 31. · POMIAR...

Documents

Transcript of Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu … 2015... · 2016. 8. 31. · POMIAR...