VVVVVanananananekspertVolkswagen Crafter

1717171717

W 25-letniej historii konkur-su International Van of

the Year Award przypadkizwycięstwa tego samego pro-ducenta rok po roku zdarzyłysię dotąd tylko 2 razy. Terazdołączył do nich dublet VW:po ubiegłorocznej nagrodziedla Transportera T6, tytuł na2017 r. przypadł Crafterowi.To ważny sukces propagan-dowy dla Volkswagena, nadktórym wciąż wisi chmuraspal inowej a fery, nawetu nas różne typki składajązbiorowe pozwy za rzekomeuszczerbki na zdrowiu. Wca-le nie było łatwo, w tym rokuzadebiutowała także trójkalekkich vanów PSA/Toyota,a pozostali producenci wpro-wadzili zmodernizowane wer-sje Euro 6. Jury, składającesię z 24 dziennikarzy europej-skiej prasy fachowej, naj-pierw wytypowało 5 finalis-tów, dołączając IVECO DailyEuro 6, Forda Transita Cus-tom Euro 6 i Hyundaia H350.

Ostatecznie VolkswagenCrafter zdobył 101 punktów,tylko 12 więcej niż Peugeot

Statuetkę International Van of the Year Award 2017 wrę-czył Eckhardowi Scholzowi Jarlath Sweeney, przewodniczą-cy jury. Podkreślił w swym wystąpieniu, że Volkswagen Com-mercial Vehicles zainwestował nie tylko w wyróżniający sięprodukt, ale także w nowy zakład montażowy.

Expert/Citroën Jumpy/ToyotaProace. Daily zajął ostatniemiejsce na pudle.

Komentując zalety zwycięz-cy, Eckhard Scholz, prezeszarządu Volkswagen Com-mercial Vehicles, powiedział:„opracowanie nowego Craf-tera było unikalną okazją dounikn ięc ia kompromisówprzy wdrażaniu wszystkichnaszych doświadczeń z latdziałania w tym segmencierynku. Nowy Crafter to połą-czenie pomysłów produkcyj-nych z wymaganiami klien-tów. Innymi słowy, tworzyliś-my pojazd, patrząc z punktuwidzenia klienta”. Jury chwa-liło stylizację nowego Crafte-ra, komfort, płynną jazdę,bezpieczeństwo i doskonałeprowadzenie, przewidując, żebędzie on dużym sukcesemhandlowym ze względu naszeroki wybór konfiguracji:z napędem na przednie lubtylne koła albo 4x4, ze skrzy-niami mechanicznymi lub au-tomatycznymi, w zakresieDMC 3-5,5 t i z pojemnościąfurgonu do 18,4 m3.

z tytu³em Samochód Dostawczy 2017 Roku

Volkswagen Crafter

e-Crafter: w przyszłymroku u klientów?

Volkswagen przyspieszyłrozwój samochodów elek-trycznych z gorliwością neo-fity. Wcześniej, wytypowanyośrodek w Kassel prowadził

prace nad nimi metodycznie,ale bez pośpiechu, zgodnieze znikomym zapotrzebowa-niem rynku. Nowy zarząduznał jednak, że mierny po-pyt to jedno, a szansa na po-prawienie wizerunku drugie.

1818181818

VANekspert

Elektryfikacja stała się jed-nym z priorytetów w koncer-nie i ma przynieść w ciągunajbliższych 10 lat nie mniej

niż 30 nowych modeli zasila-nych wyłącznie z baterii! NaIAA zaprezentowano jedenz nich: studyjnego e-Craftera.

W założeniach nowego Craf-tera przewidziano wykorzys-tanie napędu elektrycznego,a Eckhard Scholz zapowiada,że już w 2017 r. pierwszee-Craftery trafią do klientów.

Studyjny pojazd jest napę-dzany silnikiem elektrycznymo mocy 100 kW i momencie290 Nm. DMC wynosi 4,25 t,co będzie można wykorzystaćw krajach zezwalających natakie zwiększenie masy pojaz-dów z ekologicznymi napęda-mi. Ładowność przekracza1,7 t. Akumulatory umieszczo-no pod podłogą ładowni, to312 ogniw o łącznej pojem-

ności 43 kWh, dających na-pięcie 384 V. Zapewniają onezasięg ok. 200 km, przy ogra-niczeniu prędkości maksy-malnej do 80 km/h. Akumula-tory można podładować do80% z ładowarki 40 kW w cią-gu 45 minut.

Ładownię zaprojektowanopod kątem potrzeb branżykurierskiej, z podłogą ProSa-fe i systemem półek Sortimo.Model studyjny dodatkowowyposażono w stację serwi-sową, w której można prze-chowywać i ładować zapaso-we akumulatory do elektrycz-nych rowerów Cargo.

Volkswagen Wrzeœnia: szybki sukces!N iespełna 2 lata od wmu-

rowania kamienia węgiel-nego do uruchomienia pro-dukcji, to byłoby niezłe tem-po dla każdego przedsię-wzięcia. A tu mowa o opera-cji na niezwykłą skalę, wyma-gającą wybudowania odpodstaw hal o łącznej po-wierzchni ponad 300 tys. m2

i wypełnienia ich najnowo-cześniejszymi urządzeniami,o których wszyscy dostawcymówią: „to jeden z najwięk-szych projektów w naszejhistorii”.

Września jest obecnie naustach całego motoryzacyj-nego świata. In ic jatywaVolkswagena, by bardzoszybko wybudować zupełnienowy zakład do produkcjizupełnie nowego modelu,była odważna sama w sobie.Lokalizacja w Polsce troszkęzwiększała ryzyko, choćpewnie w mniejszym stopniuniż w Turcji, wówczas jeszczespokojnej. Mogło jednak tra-fić np. na lepiej przygoto-waną Austrię; ostateczne za-decydowały dobre relacjew regionie, w którym od po-nad 20 lat z powodzeniemdziała VW Poznań. Dodatko-wo kusił zupełny greenfield,wielkie i wolne pole do wybu-dowania optymalnego zakła-du, w którym wszystko bę-

dzie działać sprawnie i szyb-ko. Planowane 100 tys. po-jazdów rocznie, to blisko 500dziennie, 20 na każdą godzi-nę przy pracy 3-zmianowej!To jest oczywiście maksi-mum, którego VW życzymy,ale w każdym razie takty przyprodukcji każdego nowegoCraftera są liczone w poje-dyncze minuty, w ciągu któ-rych muszą nieźle uwijać sięroboty i ludzie.

Zakład jest czysto monta-żowy, większe podzespołyi wytłoczki nadwozia są do-starczane just in time, dużaczęść detali powstaje w przy-ległym parku dostawców.Dzieło zaczyna się w spawal-ni, podzielonej na linie podło-gi, boków i dachu, łączonychna zrobotyzowanych stano-wiskach zgrzewania z równo-ległym wykorzystaniem kle-jów strukturalnych. Poza tątechnologią, używa się takżespawania i lutowania lasero-wego. Większość połączeńwykonują roboty, jest ich tu437, ludzie muszą pospawaćręcznie tylko kilka miejsc, doktórych robot nie sięgnie.Cała sztuka polega na opa-nowaniu przez robotywszystkich fabrycznych ty-pów nadwozi, których jest69. Najłatwiej zintegrowałysię z procesami furgon H3L2

Zadania spawalni trochę ułatwia przednia część nadwoziawspólna we wszystkich wariantach napędu. Podłoga ładownitakże w Crafterze przednionapędowym może mieć 2 pozio-my, nie wspominając różnych długościach, wzmocnieniachpod fotele wersji osobowych itp. Przejście nadkole-próg towytłoczka ze stali hartowanej przy tłoczeniu (ciemnoszara).

Mimo znacznego różnicowania wersji nadwoziowych, wy-tłoczki będą dostarczane z okolicznych zakładów VWi kooperantów just in time, praktycznie bez magazynuprzy linii zgrzewania.

2121212121

VANekspert

Volkswagen: pod mocn¹ mark¹N agrody i pomyślnie prze-

prowadzone inwestycjenie są przypadkiem: Volks-wagen Samochody Użytko-we ma bardzo mocną pozy-cję. W I połowie br. poprawio-no wyniki na rynkach świato-wych o ponad 7%, dostarcza-jąc prawie 239 tys. samocho-dów. Największą popularno-ścią cieszą się T6, którychbyło ponad 100 tys. (+12,9%i ciągle rośnie!). Rekordowywynik osiągnięto także w Pol-sce, dostarczając w pół rokuponad 4 tys. dostawczychVW (+26%). Podobne przy-rosty odnotowano na ryn-kach Hiszpani i (7 tys. ,+32,7%), Włoch (5,6 tys.,+29,1%) i Francji (9,9 tys.,+23,1%). Rynek niemieckiprzyjął „tylko” o niecałe 6%więcej niż w analogicznymokresie 2015 r., ale w sumiepokaźne 61,6 tys. Dobre wy-niki odnotowano także na in-nych kontynentach. W po-dziale na modele, dostawyw I półroczu kształtowały sięnastępująco: 100,3 tys. seriiT, 78,8 tys. Caddy (+6,6%),36,4 tys. Amaroków (-0,8%)i 23,3 tys. Crafterów (-1,9%).

Sprzedaż Crafterów coroku oscylowała wokół 40tys. szt., więc plany produk-cji 100 tys. samochodów weWrześni są oparte na real-nych podstawach. W przy-szłym roku powstanie tam50÷60 tys. szt. nowego mo-delu, które tym samym po-winny sprzedać się „na pniu”.Produkcję poprzednika jużzakończono, sprzedaż z za-pasów będzie t rwała dokwietnia 2017 r., po czym wy-miana pokoleń zostanie za-kończona, zapewne z korzy-ścią dla udziałów rynkowychVW Samochody Użytkowe.

Ważne miejsce w tych pla-nach zajmują pojazdy fab-rycznie skompletowane donajczęściej spotykanych za-dań, dostarczane bardzoszybko, z pełną gwarancją

producenta i jedną fakturą.Podobny mechanizm wpro-wadzono w zakładzie poz-nańskim: Caddy i podwoziaTransporterów są przewożo-ne do Swarzędza i tam wypo-sażane wg zamówienia klien-tów. Od prostych zabudówskrzyniowych po samochodywypełnione elektroniką, toprzede wszystkim zleceniaodbiorców instytucjonalnychz Niemiec. Dla nich większykoszt fabrycznej konwersjijest mniej istotny, niż zapew-nienie wielu lat bezawaryjne-go działania przez sieć serwi-sową, która ma każdy taki sa-mochód w systemie.

Zakład w Swarzędzu nieodebrał chleba niezależnymproducentom zabudów.Września również nie ma ta-kich zamiarów, choć będzieprodukować szerszy zakreszabudów, łącznie z nadwo-ziami izotermicznymi i chłod-niczymi, składanymi z „ki-tów”. To nie pierwsza próbawprowadzenia takich do fab-rycznej oferty, dotąd sukcesybyły umiarkowane, ale dajmyCrafterowi szansę. O tym, żeroboty wystarczy dla wszyst-

kich po obu stronach fab-rycznego muru, świadczą za-budowane Volkswageny pre-zentowane na IAA.

Wypada zacząć od nowe-go Craftera, który w Hanowe-rze pojawił się w dwóch wcie-

leniach kurierskich, co po-twierdza obecne priorytetyrynku. E-Canter miał regałySortimo Flexrack z półkamiz kompozytu szklano-węglo-wego. To pomysłowy i prostyzarazem system, w którym

Na pierwszej prezentacji pokazano Craftera bez prawego fotela pasażerskiego w kabi-nie, a na IAA ten oklejony jako VotY miał zainstalowane składane siedzonko i przegrodędo ładowni z odsuwanymi drzwiami, do przechodzenia na skróty. Zastosowano w nimlekkie regały aluminiowe firmy ATV, należącej do grupy Spier.

Flexrack jest tak pomyślany,że złożone półki nie wystająpoza obrys ramy, a jedno-cześnie dają dostęp do szynProSafe umożliwiającychzamocowanie większychładunków, np. na paletach,wzdłuż całej ładowni.

Ostatnia kurier-ska (lub monterska)

mila, zdaniem Sortimo,ma być odbywana elek-

trycznym rowerem o blis-ko 160-kg ładowności.

2222222222

VANekspert

funkcję nośną pełni lekkarama, kotwiczona do podło-gi i mocowana do l istewpuszczonych wzdłuż bocz-nych ścian. Na całej wyso-kości pionowych słupkówramy są otwory, w którychmocuje się półki na 120 kgładunku, o łatwo zmienianympołożeniu i rozstawie. Usta-wiany jest także kąt pochyle-nia i można je złożyć płaskona ścianach. Do wyboru jestrodzaj półek: z wlaminowanąaluminiową przednią krawę-dzią zapobiegającą wypada-niu mniejszych paczek lubz gumową wkładką wzdłużrantu, z której nie ześlizną sięwiększe opakowania.

To samo rozwiązanie poka-zano w bliźniaczym MAN-ieTGE jako jedno z dostępnychfabrycznie.

Wypada wyjaśnić, jaki ro-wer można dokować w ku-rierskim e-Craferze. Chodzio ProCargo CT1, też pomysłSort imo, real izowany wewspółpracy ze specjalistą odrowerów elektrycznych, firmąHNF Heisenberg. To trójkoło-wiec napędzany silnikiemBosch eBike i zasilany z bo-szowskiego akumulatora lito-wo-jonowego 500 Wh (drugijest wożony w bagażniku).Zasięg wynosi 70÷100 km,maksymalna prędkość wspo-magania pedałowania wyno-si zgodnie z przepisami 25km/h. Masa własna roweru to40 kg, natomiast całkowita aż280 kg, to nowoczesna towa-rowa riksza. Jej konstrukcjęopracowano tak, by mieściłajeden z pojemników syste-mowych Sortimo, przewożącpaczki z samochodu kurier-skiego do odbiorcy, albo na-rzędzia z mobilnego serwisuna miejsce naprawy. By za-pewnić stabilność ciężkiegopojazdu, umożliwiono prze-chył wszystkich 3 kół jak wtradycyjnym bicyklu.

Z drugiej strony, nie brako-wało na IAA przykładów za-budów, którymi raczej nie zaj-mie się Września. Jednąz ciekawszych był „stary”Crafter jako samochód do lo-

kalnych dostaw produktówwymagających kontroli tem-peratury na kilku poziomach.Wykonała go angielska firmaSomers, należąca do grupyPaneltex, produkującej pane-le izolacyjne i wykorzystują-cej je na różne sposobyw spółkach-córkach. Co dowielkości, jest to mniej więcejnasz Igloocar, ale dzięki spe-cjalizacji oddziałów może re-alizować więcej pomysłów.

Podejrzenie tych na dystry-bucję w temperaturze kontro-lowanej jest o tyle ważne, żeAnglia przoduje w dostawachdomowych, a rozwiązaniaSomers są skuteczne takżeprzy przewozie ładunków wy-magających przestrzeganiai rejestracji bardzo ścisłychwarunków klimatycznych,m.in. farmaceutyków. Kolejnąciekawostką jest użycie agre-gatu chłodniczego angiel-skiej firmy GAH Refrigeration,która oferuje urządzenia zesprężarkami napędzanymiod silnika, do vanów z izo-lacją wewnętrzną i chłodni-czych kontenerów o objętoś-ci do 48 m3 (największy mo-del Sortiment EX700 ma mocchłodniczą 6,9 kW przy 0o).

Trzymając się segmentudystrybucyjnego, GAH pro-dukuje agregaty lekkie i znadwyżką wydajności, naprzypadki częstego otwiera-nia drzwi ładowni. W jej pro-gramie jest agregat wielotem-peraturowy Flexi-temp, któryułatwia utrzymanie skrajnieróżnych warunków w po-szczególnych komorachładowni dzięki wykorzystaniuciepła odprowadzanegoz wymiennika, w którym po-wietrze jest chłodzone, dopodgrzewania go w innym.Można w ten sposób uzyskać3,5 kW do chłodzenia lubgrzania przy znacznejoszczędności paliwa. Opra-cowany dla branży farmaceu-tycznej, Flexi-Temp jest pro-ponowany również do trans-portu innych produktów.Przegroda izotermicznamoże być elastyczna, łatwoprzesuwana lub demontowa-na. Po jednej stronie możnagrzać, po drugiej zamrażaći tu Somers przychodzi z po-mocą autorskimi rozwiąza-niami zabudowy, jak bocznedrzwi Superfreeze, skrzydło-we zamiast odsuwanych.Wiadomo, że odsuwane trud-

no zaizolować tak, by spełnićwymagania klasy FRC, więczostają zablokowane, ale wy-cina się z nich skrzydło dopa-sowane do fabrycznych zam-ków – wciąż działa oryginal-ny zamek centralny. Innąosobliwością jest skośne za-montowanie skraplacza nadkabiną, pochylonego doprzodu i obudowanegoosłoną kierującą powietrzeznad szyby wprost na wy-miennik. Anglicy twierdzą, żew ten sposób uzyskuje sięnawet o 15% większą wydaj-ność agregatu, praktycznieza darmo.

Craftery zabudowane przezSomers sprzedaje na konty-nencie holenderski dealerMAN, można sądzić, że tądrogą pójdzie także nowymodel. Z reguły są montowa-ne w nich agregaty Carrier,choć GAH ma (skromną) siećserwisową w Niemczech, Au-strii i Beneluxie.

Dystrybucja domowa zapomocą samochodów VW totakże temat dla niemieckiejfirmy TBV, która nie zna kom-promisów przy zabudowie.Zaczyna ją od obcięcia ramypodwozia T6 (lub większych

Crafter Arctic przystosowany przez angielską firmę Somersdo dystrybucji wielotemperaturowej. Boczne drzwi są otwie-rane na zawiasach, zamiast odsuwanych: to ułatwiło uzys-kanie izolacji cieplnej z k=0,3 W/Kxm2. Wnętrze jest po-dzielone miękką, łatwo przepinaną ścianą grodziową (innaopcja to sztywna ścianka izotermiczna, wytrzymująca 50o

różnicy temperatur po obu stronach). Zwraca uwagę osło-nięcie parownika agregatu GAH tak, by wydmuchiwanez niego powietrze nie padało na uszczelki tylnych drzwi.Wnętrze jest na całej długości chronione blachą przeduszkodzeniem przy załadunku.

2323232323

VANekspert

samochodów przednionapę-dowych) i zastąpienia jejwłasną z profi l i aluminio-wych, dłuższą i na osi tande-mowej z kołami 13-calowymi.W ten niełatwy i nietani spo-sób T6 awansuje do gronasamochodów 3,5-tonowych,a na życzenie klienta nawet4,5-tonowych – podwójneosie tylne z hamulcami tar-czowymi zapewniają zarów-no wystarczającą nośność,jak i skuteczność hamowa-nia, można także podpiąćprzyczepę 2,5 t. Co więcej,maksymalna długość zabu-dowy wzrasta do 6 m, jejpodłoga może być całkowi-

cie płaska, a znajduje się 63cm nad nawierzchnią, za-miast 90 cm, jak przy fabrycz-nej ramie. To oznacza łatwiej-sze wejście do środka, ideal-ne warunki do dostaw i w tymcelu TBZ stawia na ramienadwozie z paneli izolowa-nych, które nie muszą byćgrube. Kwestię kontroli tem-peratury na różnych pozio-mach rozwiązano za pomocąszwajcarskiej firmy MCC-Tec,produkującej urządzeniachłodnicze i pomiarowe dologistyki leków i produktówspożywczych. O ile zasadni-cza część nadwozia może za-pewnić współczynnik k na

Trzyosiowy Transporter z zabudową TBZ ma masę własną 2166 kg, czyli ładowność po-nad 1300 kg. Firma podejmuje się uzyskać 1180 kg w podobnym boksie z windą. Wewnętrzu znajdują się zintegrowane komory o lepszej izolacji niż całe nadwozie, kolejnewózki izotermiczne lub chłodnicze można przypiąć do listew w bocznych ścianach.

Każda komora MCC-Boxmoże mieć osobny agregatutrzymujący zadaną tempe-raturę, raportowaną, jeślichodzi o leki. Poza samo-chodem, podłączony do sie-ci Box staje się chłodziarką.

poziomie 0,7 W/Kxm2 i sta-bilną temperaturę do przewo-zu produktów świeżych,ładowanych za pomocą roll-kontenerów, to przy tylnejścianie znajdują się 2 dodat-kowe zintegrowane strefychłodnicze o izolacji wzmoc-nionej do 0,2 W/Kxm2, w któ-rych można zainstalować do-datkowe mini-agregaty chło-

dzące lub ogrzewające tylkoswoje komory. Kolejne możli-wości daje załadowanie izo-termicznych MCC-Boxów,mocowanych na czas trans-portu do listew w bocznychścianach, opcyjnie z własny-mi agregatami elektrycznymizasi lanymi 230 V, tak żemogą pełnić rolę stacjonar-nych chłodziarek lub są

Grupa Humbaur ma zakład produkujący panele warstwowe, może wykonać jednolitą ścianę do wymiaru 6500x2600mm (i od 2000x1600 mm np. do przyczepki). Taki panel jest mocny, szczelny, łatwo go pokryć grafiką, bo ma okładzinyz blachy aluminiowej. Wykorzystując nadwozie na przyczepie z tylną ścianą-trapem i drzwi 2-skrzydłowe na sąsiadującychścianach, stworzono zestaw do załadunku roll-kontenerami „na durch”. Szyny do mocowania wózków są wtopione nagładko w ściany, oświetlenie zapewniają LED-owe listwy wzdłuż narożników.

2424242424

VANekspert

schładzane przed załadowa-niem zgodnie z prawidłamisztuki. W czasie jazdy podłą-cza s ię je do gniazdekw ładowni: MCC dostarczaprzetwornice i układy reje-stracji temperatury.

Wydłużone, 3-osiowe pod-wozie Transportera wpadłow oko firmie Humbaur, któraz producenta przyczep chcestać się dostawcą pełnej ofer-ty rozwiązań dla lekkiegotransportu za pomocą nad-wozi FlexBox. Pod tą nazwąkryje się program kontene-rów wykonywanych z własnejprodukcji paneli PurAlu lubPurFerro, z rdzeniem z pian-ki poliuretanowej i okładzina-mi z 0,8 mm blachy aluminio-wej lub 0,6 mm blachy stalo-wej. Powstają z nich lekkie,mocne i szczelne nadwoziaw różnej kompletacji, stąd

Flex, z myślą przede wszyst-kim o przesyłkach kurier-skich, ale też z możliwościąwykonania np. podnoszo-nych ścian do mobilnychsklepów czy ekspozycji.

Pokazywaliśmy w poprzed-nim numerze zestaw „pod-mytowy” Renaulta Masteraz przyczepą, kolej na zabu-dowę na podwoziu T6 wyko-nanym przez AL-KO, z ramąz tłoczonych profili stalowychi tandemem tylnych osi na za-wieszeniu powietrznym.Identyczne nadwozie miesz-czące 9 roll-kontenerów CCznajduje się na podwoziuprzyczepy, załadowywanymza pomocą rampy, jaką two-rzy tylna ściana. Do przeła-dunku nie trzeba rozpinaćzestawu, bo nadwozie samo-chodu ma tylne drzwi 2-skrzydłowe i tak samo zaczy-

na się nadwozie na przycze-pie. Po otwarciu drzwi i ręcz-nym wyłożeniu trapu, prze-wożonego na samochodzie,wózki można przetaczać mię-dzy oboma członami zesta-wu, którego ładowność wy-nosi ok. 2,5 t (1 t na Trans-porterze i 1,5 t na przycze-pie).

Na zakończenie oddechświeżym tlenem w Amaroku-ambulansie terenowym zabu-dowanym przez WAS. Pod-wozie też jest podszykowa-ne, ma zwiększony przeświti miechy powietrzne przy tyl-nej osi. Na krótkiej ramie,jaką stawia do dyspozycji pi-kap z kabiną DC, jest monto-wane nadwozie z paneli war-stwowych produkowanychmetodą Vacutherm. Zapew-nia ono wysokość przedziałumedycznego ponad 1400

mm i długość wewnętrzną aż2280 mm, kosztem usunięciafabrycznej ścianki zamykają-cej kabinę i postawienia no-wej za przednimi fotelami. Odstrony pacjenta jest mocowa-ny do niej składany foteliksanitariusza i to właściwie je-dyny stały element wyposa-żenia, jeśli nie liczyć schow-ków na sprzęt wzdłuż obuścian. W podłodze znajdująsię szyny airline, do którychmożna kotwiczyć nosze, lubnajpierw podstawę ze sprzę-tem medycznym i dopiero naniej nosze, lub wykorzystaćje do mocowania ładunku,jeśli bardziej potrzebna jestdostawa sprzętu na miejsceakcji, niż ewakuacja rannych.

To tylko kilka próbek kom-binowania przy Volkswage-nach, na które można sobiepozwolić na bogatym rynku.

Zgrabne roz-wiązanie tere-nowego ambu-lansu WAS napodwoziu Ama-roka, nie jedynewykorzystująceten model, aleinni wybierająraczej poje-dynczą kabinęz dłuższym „wi-delcem”.

Wraz z Crafterem debiutował bliźniak MAN TGE, którego sprzedaż zacznie się na początku 2017 r. od rynków niemiecko-języcznych. Jesienią dotrze do Polski. MAN pierwszy raz w historii będzie miał (prawie) swój model w segmencie 3÷5,5 t,a sposób na podbicie rynku jest mało oryginalny. Współpracując z certyfikowanymi zabudowcami, będzie proponowałsamochody gotowe do uży-cia w 48 h od złożeniazamówienia, bez procesuwyszukiwania przez sprze-dawcę oferty, targowaniaceny i na końcu wykonanianadwozia. „Customizacja”będzie możliwa, w wykona-niu personelu składu lubu dealera, który wydaje sa-mochód. Program Vans toGo będzie oparty na sprze-daży internetowej. Na IAAMAN pokazał 3 gotowesamochody, m.in. podwoziez wywrotką 3-stronną Scat-tolini, o stalowym spodziei aluminiowych burtach.

2525252525

VANekspert

Volkswagenowi należy siępierwszeństwo ze wzglę-

du na tytuł VotY dla Craftera,który w jakiejś mierze jestnasz, ale cała IAA zaczęła sięod konferencji prasowej Mer-cedes-Benz. Zagaił VolkerMornhinweg, szef działu MBVans, bo miał najwięcej za-powiedzenia: nową markęusług, innowacyjne usługiłączności i rychłą produkcjęelektrycznego samochodudostawczego!

Śmiałe plany na przyszłośćnajlepiej snuć z twardegogruntu, a MB Vans miała bar-dzo udane I półrocze, zewzrostem sprzedaży o 21%,a zyskiem nawet o 56% więk-szym, niż przez pierwsze 6miesięcy w 2015 r. „Mamy zasobą rekordowe półrocze,mamy też najsilniejszą ofertęw naszej historii, to idealnymoment na zmianę profiluMercedes-Benz Vans w ra-mach naszej inicjatywy ad-VANce. Chcemy być w pełnigotowi na wyzwania przy-szłości” – wyjaśni ł prez.Mornhinweg. Zaraz też nascenę wyjechał znane jużz poprzedniego numeruVision Van, studium zauto-matyzowanego samochodudostawczego z napędemelektrycznym, przeznaczo-nego do sprawnego dostar-czania towarów zamówio-nych on line. Towarzyszyłymu elektryczna ciężarówkadystrybucyjna i Fuso Cantere-cell, także znanych jużz wcześniejszych prezentacjidla prasy. Obietnice co doseryjnej produkcji dotyczątego ostatniego, natomiastVision Van jest wyrazem no-wej strategii działu, wyrażo-nej zwrotem adVANce. Przy-spieszenie ma polegać natym, by nie tylko produkowaćsamochody dostawcze, aleteż z ich pomocą zapewnićklientom mobilność. Przyczym to nie muszą być klien-ci w dawnym tego zrozumie-

niu, kupujący pojazdz gwiazdą. Równie dobrzemogą go używać tylko takdługo, jak jest im potrzebny,aby tylko pieniądze za towpływały do koncernowejkasy. „W przyszłości kliencibędą potrzebowali czegoświęcej niż samochodu do-stawczego na czterech ko-łach. Będą potrzebować inte-l igentnych, systemowychrozwiązań precyzyjnie dopa-sowanych do ich potrzeb”– uważa Mornhinweg.

Dlatego w I połowie 2017 r.zadebiutuje nowa markaMercedes PRO, która zinte-gruje usługi dla nabywcówsamochodów dostawczychw jedną platformę cyfrową.

Vision Van ma zautomatyzowaną ładownię, w któ-rej przesyłki są przesuwane w stronę przegrody ka-biny. Kurier podejmuje paczkę przez okienkoi wychodzi przez boczne drzwi, lub podpina ją dopokładowego drona, przykazującego przesyłkędrogą powietrzną! Samochodem kieruje się za po-mocą dżojstika.

Póki Vision Van nie trafi do produkcji seryjnej, można wy-brać zwykłego Sprintera z zabudową kurierską: to takżejest aluminiowa ATV.

Zaczê³o siê od MercedesaZaczê³o siê od Mercedesa

Jako pierwsze dostępnebędą usługi z zakresułączności Mercedes PROconnect. Każdy kl ientówotrzyma specjalny Mercedes

ID, zapewniający dostęp dostale rozszerzanej oferty soft-ware i aplikacji z zakresułączności, komunikacji i mo-bilności, a także całościo-

2626262626

VANekspert

wych systemów zarządzaniaflotami różnej wielkości. Ko-rzystając z interfejsu do za-rządzania pojazdami, opera-torzy będą mieli stały interne-towy kontakt ze wszystkimisamochodami i ich kierowca-mi. W dowolnej chwili mogązarządzać zamówieniami,

Przejazdowy zestaw chłodniczy Kress ma dużą pojemność(nadwozie 2,8÷3,3 m na samochodzie i 2,7÷3,8 m długiena przyczepie) z ładownością, w sumie do 2,5 t. W obu czło-nach można utrzymywać różne temperatury dzięki nieza-leżnym agregatom, przyczepowy ma własne zasilanie.

Unikalny na rynku silnik 3-litrowy V6 o mocy190 KM i momencie 440 Nm ułatwia pracęSprintera w zestawie podmytowym o DMCZ7 t, pojemnością ładunkową dorównującemulekkiej ciężarówce, a o większej ładowności.Ułatwiając prowadzenie długiego i członowe-go pojazdu, Eggers zastosował oryginalne roz-wiązanie: oś naczepy jest pneumatycznie prze-mieszczana wzdłuż jej aluminiowej ramy, nasygnał z kabiny. Dzięki temu można zwiększyćzwrotność lub stabilność zestawu, zależnie odchwilowych potrzeb.

sprawdzać lokalizację, po-ziom paliwa, przebieg do naj-bliższego przeglądu itp. Kie-rowca będzie komunikowałsię z menedżerem floty zapośrednictwem aplikacji Dri-ver's App na smartfonie, ob-niżając koszty połączeń. Pa-kiet obejmuje 10 usług za-

projektowanych w oparciuo realia, w jakich pracują sa-mochody dostawcze:

zarządzanie przeglądami(informacje na temat najbliż-szego przeglądu wraz z pla-nowaniem),

nadzór pojazdu (zarzą-dzanie flotą dzięki przekazy-

waniu, przetwarzaniu i anali-zie danych pojazdu i emito-wanych ostrzeżeń, skrócenieczasu przestojów,

lokalizowanie pojazdu (ak-tualna lokalizacja, wyświetla-nie i ustawianie obszaru,w którym może się on poru-szać),

komunikacja f lotowa(przekazywanie wiadomości,adresów i kontaktów pomię-dzy systemem do zarządza-nia flotą oraz aplikacją Dri-ver's App),

cyfrowy dziennik kierowcy(automatyczna rejestracjapodróży, pokonywanych dy-stansów oraz początkowychi docelowych adresów, anali-za w oparciu o cele zawodo-we i prywatne),

eco Monitor (połączeniedanych pojazdu związanychz ochroną środowiska w celuanalizy stylu jazdy kierowcyi efektywności floty),

eco Trener (analiza pojaz-du i stylu jazdy kierowcy podkątem czynników związa-nych ze zużyciem paliwa),pomoc w razie kradzieży po-jazdu (z wykorzystaniemGPS do lokalizacji) i identyfi-kacja kradzieży paliwa napodstawie gwałtownegowzrostu zużycia,

monitor bezpieczeństwa(anal iza danych pojazdui stylu jazdy pod kątem bez-pieczeństwa),

trener bezpieczeństwa(jw.).

To jest interesująca bliskaprzyszłość, natomiast jakorezultat wcześniejszych ulep-szeń Mercedes mógł zapre-zentować swoje samochodyw licznych wykonaniach jużteraz wychodzących naprze-ciw wymaganiom klientów.Duże znaczenie miało zwięk-szenie DMC Sprintera do5,5 t, co umożliwiło zbudo-wanie pojazdów o większejładowności, nadal mieszczą-cych się w kategorii dostaw-czych vanów. To nie tylkokwestia postrzegania przezotoczenie, ale także możli-wość zmieszczenia się podlimitem myta drogowego. Od

2727272727

VANekspert

ponad roku dotyka one sa-mochodów od 7,5 t DMC. Sątakie ciężarówki, jeśli jednakstanowią one sam dół gamysięgającej 10 czy 12 t, ich

ciężka konstrukcja ograniczaładowność. Dodatkowe blis-ko 500 kg, jakie zyskał Sprin-ter, niemal zrównuje go z naj-lżejszymi Atego, a na pojem-ność ładunkową też sa spo-soby: zestawy naczepowelub przyczepowe ze Sprinte-rem jako ciągnikiem.

Lekki zestaw naczepowypokazywała firma Eggers,modyfikująca standardowepodwozie Spr intera 319DoKa do roli ciągnika, sta-wiając na ramie siodło Josti instalując układ pneuma-tyczny do uruchamiania ha-mulców naczepy. Dzięki ak-tywnemu hamowaniu w obuczłonach DMC takiego zesta-wu może sięgnąć 7000 kg,a ładowność 3 t nawet przylekko izolowanym nadwoziunaczepy o pojemności40 m3. Ciągnik można prowa-dzić z prawem B, zestawz B+E, o co dużo łatwiej i ta-niej niż o kierowcę z „zawo-dowym” prawem jazdy i nie-zbędnymi kwalifikacjami. Ta-kie rozwiązanie nie jest możepowszechne, m.in. ze wzglę-du na cenę wynikającą z ko-lei z konieczności homologo-

Żeby nie zabrakło i tu an-gielskiego akcentu: firmaSenzati wykonuje senzacyj-nie luksusowe mikrobusy nabazie Sprintera, utrzymującwystrój w stylu lotniczym, bybiznesman wysiadającz managerskiego jeta nieobniżył sobie standardu. Napokładzie jest też toaleta.

wania nietypowego ciągnika,ale można je łatwo spotkaćna niemieckich drogach.

Inny pomysł na zestawpodmytowy do dalekichprzewozów produktów spo-żywczych miała firma Kress,producent zabudów izolowa-nych zarówno na podwo-ziach samochodowych, jaki przyczepowych. Zbudowa-ła ona zestaw 3,5-tonowegoSprintera i przyczepy 2-osio-wej o tej samej DMC (nie-mieckie przepisy na to po-zwalają), oba z chłodniamiwykonanymi z własnej pro-dukcji paneli Durolite. Nad-wozie przyczepy ma drzwi 2-skrzydłowe z przodu, dziękiczemu zestaw można przeła-dować bez rozpinania. Rolętrapu pełni platforma windyna samochodzie (przyczepama swoją, pojazd jest całko-wicie autonomiczny co doprzeładunku). Dzięki dobrymwłaściwościom izolacyjnympaneli firma podejmuje sięuzyskać warunki do przewo-zu produktów świeżych z tyl-nym zamknięciem nadwoziwyłącznie windami, przymrożonych już trzeba mieć

Firma Kiesling zdobyła na IAA prestiżową nagrodę Trailer Innovation Award w kategorii„zabudowa” za HD Flitzer, nadwozie specjalnie do dostaw domowych. Poszczególnezamówienia są wkładane do osobnych skrzynek (zamawiający może wybrać pasującymu standard) i umieszczane na wózkach o rozmiarach tak dobranych, by wypełnić nad-wozie na szerokość. Kolejne zestawy regałów można rozdzielać przegrodą izolacyjną,odcinając z przodu strefę z produktami wymagającymi obniżonej temperatury, zapew-nianej przez agregat. Do każdego z nich jest niezależny dostęp przez boczne drzwi,łatwo sięgnąć z prawej strony do każdej skrzynki, a ostatni regał opróżnia się od tyłukorzystając w wygodnego stopnia.

drzwi, Kress jest szczególniedumny ze swoich wielowar-gowych uszczelnień. Ale jakchłodzić oba pojazdy?W Sprinterze to żaden prob-lem, dostał carr ierowskiagregat Xarios zasilany zesprężarki przy s i ln iku.W przyczepie było trudniej,ale poradzono sobie z roz-machem, instalując agregatCarrier Pulsor z napędemw pełni elektrycznym, a prądzapewnia generator zamon-towany pod podwoziem,w izolowanej akustycznieobudowie, obejmującej takżezbiornik paliwa. Naczepamoże dzięki temu pełnić rolęstacjonarnego magazynu,z którego jest uzupełnianiazawartość samochodu,wjeżdżającego solo w ciasnemiejsca, lub w ogóle maga-zynu niedużej firmy masar-skiej, bo 10 l zapasu paliwaprzy agregacie z dieslem po-winno na długo wystarczyć.Wozi się co prawda dodatko-we 50÷70 kg zależnie od wy-maganej mocy.(WK)