18.06.2015

http://autodata-online.net/onlineea/Chapters/UI/CommonPrintPrerequisite.aspx?chapter=DBM&MID=OPL24588 1/4

Producent Opel/Vauxhall

Model Astra-J

Rok produkcji 2009-13

Rejestracja

Tel. - prywatny Stan licznika

Tel. - komórkowy Numer zlecenia

Tel. - służbowy Data 18/06/2015

Producent Opel/Vauxhall Model Astra-J 1,7 CDTi © Autodata Limited 2012

Kod silnika LPV/A17DTJMocsilnika

81 ( 110 ) 3800 18/06/15

Wyposażeniedla

Rokprodukcji

2009-13

Ważna wskazówka

IMPORTANT: Wszystkie czynności obsługowe są n iezbędne do jazdy bez zakłoceń i n iezawodności

po jazdu; szczególn ie czynności dotyczące paska zębatego i związanych z n im e lem entów. Z tego

powodu wyodrębni l iśm y ważne in form acje z przygotowanych przez producentów p lanów obsług i

zawiera jących term iny inspekcj i i wym ian. Należy koniecznie zapoznać właścicie la po jazdu z tym i

in form acjam i . Według naj lepszych obecnych rozwiązań w branży właścicie l po jazdu m usi być

powiadom iony o tym , jak ogrom ną wagę m a wym iana paska zębatego i związanych z n im e lem entów

według specyfikacj i producentów. Należy wziąć pod uwagę h istorię przeglądów i użytkowanie pojazdu

podczas podejm owania decyzj i o postępowaniu. Jeżel i zachodzi jakakolwiek obawa na tem at

sprawności paska zębatego i związanych z n im e lem entów, na leży dokonać wym iany.

Podstawą zalecanego okresu wymiany są dane producenta samochodu. Jeżeli producent nie podaje żadnych

zaleceń dotyczących wymiany paska zębatego, właściwa decyzja musi nastąpić po dokładnym sprawdzeniu

paska.

Oprócz widocznego stanu paska zębatego, który dalej został szczegółowo objaśniony w sekcji "Informacje ogólne"

- "Paski zębate", należy również uwzględnić poniższe informacje:

1. Czy nadal zamontowany jest oryginalny pasek zębaty albo czy wymiana została wcześniej przeprowadzona?

2. Kiedy wymieniono pasek zębaty po raz ostatni i przy jakim przebiegu samochodu?

3. Czy przeprowadzone dotąd przeglądy są odnotowane i czy samochód był regularnie serwisowany?

4. Czy samochód był eksploatowany w trudnych warunkach, które wymagają skróconego okresu przeglądu?

5. Czy stan ogólny napinacza paska, rolek napinających i pośrednich jak również kół pasowych jest bez zarzutu? Czy

pozostałe elementy, które mają związek z paskiem zębatym, np. wałki rozrządu, pompa wodna, pompa układu

wspomagania itd. są we właściwym stanie technicznym i czy elementy te nie powodują szumów?

6. Czy ogólny wygląd paska zębatego jest na tyle dobry, że można wykluczyć jego uszkodzenie do czasu następnego

pobytu w warsztacie?

7. Czy wzięto pod uwagę konsekwencje w przypadku pęknięcia paska? Jeżeli silnik jest w grupie ryzyka kosztowna

naprawa może być rezultatem pęknięcia paska.

8. Koszty wymiany paska zębatego są znacznie niższe i mogą wynieść zaledwie 5-10 % kosztów powstałych w

wyniku uszkodzenia silnika po pęknięciu paska. Należy poinformawać klienta o konsekwencjach.

9. W razie wątpliwości należy wymienić pasek.

10. Dodatkowe informacje dotyczące inspekcji oraz eksplotacji w trudnych warunkach, można znaleźć w sekcji "Paski

klinowe" w rozdziale "Zalecane okresy wymiany".

Uszkodzenia silnika

Okresy wymiany pasków zębatych

18.06.2015

http://autodata-online.net/onlineea/Chapters/UI/CommonPrintPrerequisite.aspx?chapter=DBM&MID=OPL24588 2/4

UWAGA: Mim o, że przy pęknięciu paska następuje zazwyczaj uszkodzenie si ln ika, przed zd jęciem

głowicy cyl indrów sprawdzić ciśn ien ie sprężania.

Czasy pracy - godz.

Łańcuch rozrządu/pasek zębaty - Wym. i zam. 1,40

Narzędzia specjalne

Oprócz Astra-J/Mokka/Meriva-B: Przyrząd do blokowania napinacza paska napędu dodatkowych podzespołów - nr

KM-6130.

Astra-J/Mokka/Meriva-B: Przyrząd regulacyjny napinacza paska napędowego dodatkowych podzespołów - nr EN-

913-A.

Astra-J/Mokka/Meriva-B: Przyrząd do blokowania napinacza paska napędu dodatkowych podzespołów - nr EN-

48952.

Zapamiętać

Odłączyć akumulator.

NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego.

Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał.

Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów.

Obracać TYLKO kołem wału korbowego i nie obracać żadnym innym kołem zębatym.

Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania.

Zdejmowanie

1. Podnieść i podeprzeć samochód.

2. Wymontować następujące elementy:

Górna osłona silnika.

Obudowa filtra powietrza i wąż zasysający powietrza.

Dolna osłona silnika.

Prawe przednie koło.

Wewnętrzny błotnik z prawej strony.

3. Rolkę napinającą paska napędowego dodatkowych podzespołów obrócić, aby poluzować pasek. Zastosować

klucz oczkowy lub przyrząd nr EN-913-A.

4. Zablokować rolkę napinającą paska napędu dodatkowych podzespołów. Zastosować przyrząd nr EN-48952 lub nr

KM-6130.

5. Wymontować następujące elementy:

Pasek napędowy dodatkowych podzespołów.

WSKAZÓWKA: Jeżel i pasek m a zostać ponownie użyty, zaznaczyć kredą kierunek

jego ruchu.

18.06.2015

http://autodata-online.net/onlineea/Chapters/UI/CommonPrintPrerequisite.aspx?chapter=DBM&MID=OPL24588 3/4

Śruby koła pasowego wału korbowego rys.151256.1.

Koło pasowe wału korbowego rys.151256.2.

6. Podeprzeć silnik.

7. Wymontować następujące elementy:

Prawa poduszka silnika.

Wspornik poduszki silnika z prawej strony.

Czujnik położenia wałka rozrządu.

Górna osłona paska zębatego rys.151256.3.

Dolna osłona paska zębatego rys.151256.4.

8. Obracać wałem korbowym w GMP pierwszego cylindra. Znaki odniesienia muszą się pokrywać rys.151256.5.

9. Otwór regulacyjny w kole rozrządu musi się znaleźć w położeniu godziny 8-ej.

10. Jeżeli tak nie jest: Obrócić wałem korbowym o jeden obrót w prawo.

11. Wkręcić odpowiednie śruby blokujące w koło rozrządu i koło pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.151256.6 i

rys.151256.7.

12. Poluzować śrubę rolki napinającej rys.151256.8.

13. Obrócić rolkę napinającą 90° w lewo. Użyć klucza imbusowego rys.151256.9. Lekko dokręcić śrubę rys.151256.8.

14. Zdjąć pasek zębaty.

WSKAZÓWKA: Jeżel i pasek m a zostać ponownie użyty, zaznaczyć kredą kierunek ruchu na

pasku.

Zakładanie

1. Sprawdzić, czy śruby blokujące są prawidłowo umieszczone rys.151256.6 i rys.151256.7.

2. Znak na kole wału korbowego musi się pokrywać z nacięciem rys.151256.5.

3. Sprawdzić, czy rolka napinająca i prowadząca swobodnie się obracają.

4. Założyć pasek zębaty w prawą stronę, rozpoczynając od koła wału korbowego. Pasek musi być naprężony

pomiędzy kołami zębatymi.

WSKAZÓWKA: Strza łki kierunku ruchu m uszą wskazywać kierunek ruchu paska.

5. Poluzować śrubę rolki napinającej rys.151256.8.

6. Odczekać, aż rolka napinająca naciągnie pasek.

7. Dokręcić śrubę rolki napinającej rys.151256.8. Moment dokręcania: 49 Nm.

8. Wyjąć śruby blokujące z kół zębatych rys.151256.6 i rys.151256.7.

9. Obrócić wał korbowy o dwa obroty w prawo w GMP pierwszego cylindra.

10. Znak na kole wału korbowego musi się pokrywać z nacięciem rys.151256.5.

11. Sprawdzić, czy śruby blokujące można łatwo wsunąć rys.151256.6 i rys.151256.7.

12. Jeżeli tak nie jest: Powtórzyć zakładanie paska.

13. Wyjąć śruby blokujące z kół zębatych rys.151256.6 i rys.151256.7.

14. Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu.

15. Dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego rys.151256.1. Moment dokręcania: 20 Nm.

WSKAZÓWKA: Zwrócić uwagę na oznaczenia kierunku ruchu paska napędowego dodatkowych

podzespołów.

WSKAZÓWKA: Jeżel i akum ulator zosta ł od łączony, konieczne m oże być za in icjowanie si ln ików

dachu słonecznego i e lektrycznych szyb oraz czujn ika skrętu kierownicy.

18.06.2015

http://autodata-online.net/onlineea/Chapters/UI/CommonPrintPrerequisite.aspx?chapter=DBM&MID=OPL24588 4/4