1

Uniwersytet SzczecińskiUniwersytet Szczeciński

Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług

„„Wariantowe scenariusze rozwoju transportu i Wariantowe scenariusze rozwoju transportu i komunikacji w województwie komunikacji w województwie

zachodniopomorskim”zachodniopomorskim”

2

Ogólna wizja rozwoju transportu i komunikacji w województwie

zachodniopomorskim

3

W układzie międzynarodowym W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. ważne tranzytowe znaczenie.

• północ - południe, ze Skandynawii do Europy północ - południe, ze Skandynawii do Europy Południowej i Południowo - WschodniejPołudniowej i Południowo - Wschodniej

• wschód - zachód, z Europy Zachodniej do wschód - zachód, z Europy Zachodniej do państw nadbałtyckich, Rosji, Białorusi i państw nadbałtyckich, Rosji, Białorusi i Ukrainy oraz dalej do AzjiUkrainy oraz dalej do Azji

Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie:układzie:

4

Główne drogi kołowe województwa to:Główne drogi kołowe województwa to:

E – 65 (3) – międzynarodowa, Świnoujście – Szczecin, Gorzów Wlkp. i dalej do granicy Polski z Czechami,

E – 28 (6) – międzynarodowa, od granicy Polski – Szczecin – Koszalin – Gdańsk,

nr 10 – krajowa, Szczecin – Stargard Szcz. – Piła – Bydgoszcz – Warszawa,

nr 11 – krajowa, Kołobrzeg – Koszalin – Piła – Poznań.

Ogółem sieć dróg publicznych w województwie Ogółem sieć dróg publicznych w województwie zachodniopomorskim obejmuje:zachodniopomorskim obejmuje:

994,9 km dróg krajowych, 2131,0 km dróg wojewódzkich, 7070,1 km dróg powiatowych, 4827,0 km dróg gminnych.

5

Główne linie kolejowe regionu Główne linie kolejowe regionu zachodniopomorskiego to:zachodniopomorskiego to:

zaliczana do układu AGC E-59 obejmująca dwa zaliczana do układu AGC E-59 obejmująca dwa odcinki:odcinki:

- Świnoujście – Szczecin Dąbie,Świnoujście – Szczecin Dąbie,- Szczecin – Poznań – Wrocław,Szczecin – Poznań – Wrocław,

zaliczana do układu AGTC C-E-59 obejmująca zaliczana do układu AGTC C-E-59 obejmująca dwa odcinki:dwa odcinki:

- Świnoujście – Szczecin (pokrywa się z układem Świnoujście – Szczecin (pokrywa się z układem AGC),AGC),

- Szczecin – Kostrzyn – Zielona Góra – Wrocław,Szczecin – Kostrzyn – Zielona Góra – Wrocław, Stargard Szczeciński – Koszalin – Gdańsk,Stargard Szczeciński – Koszalin – Gdańsk, (Piła) Szczecinek – Kołobrzeg.(Piła) Szczecinek – Kołobrzeg.

6

W zachodniej części regionu zlokalizowana W zachodniej części regionu zlokalizowana jest droga wodna Odry wraz z węzłami:jest droga wodna Odry wraz z węzłami:

szczecińskim, obejmującym Odrę Zachodnią, szczecińskim, obejmującym Odrę Zachodnią, Regalicę, Parnicę, Międzyodrze oraz jezioro Dąbie i Regalicę, Parnicę, Międzyodrze oraz jezioro Dąbie i posiadającym połączenia z Berlinem poprzez kanał posiadającym połączenia z Berlinem poprzez kanał Hohensaaten – Fridrichsthaler i Odra Hawela.Hohensaaten – Fridrichsthaler i Odra Hawela.

świnoujskim, obejmującym tor wodny na Zatoce świnoujskim, obejmującym tor wodny na Zatoce Pomorskiej, rzekę Świnę, Kanał Piastowski, Kanał Pomorskiej, rzekę Świnę, Kanał Piastowski, Kanał Mileński, Kanał Zbiorczy.Mileński, Kanał Zbiorczy.

Drogi wodne obejmują ponadto akweny Zalewu Kamieńskiego, Zalewu Szczecińskiego oraz Roztoki

Odrzańskiej

7

Droga krajowa nr 3 (E-65)Droga krajowa nr 3 (E-65)

++Linia kolejowa AGC E-59Linia kolejowa AGC E-59

++Odrzańska Droga WodnaOdrzańska Droga Wodna

==Korytarz Transportowy Korytarz Transportowy

Doliny OdryDoliny Odry

8

Porty morskie województwa:Porty morskie województwa:

• Świnoujście,Świnoujście,

• Szczecin,Szczecin,

• Kołobrzeg,Kołobrzeg,

a także 10 małych portów bałtyckich oraz a także 10 małych portów bałtyckich oraz 13 przystani rybackich.13 przystani rybackich.

9

Głównym portem lotniczym województwa jest lotnisko Głównym portem lotniczym województwa jest lotnisko w Goleniowie. Ponadto lotniska mniejsze zlokalizowane w Goleniowie. Ponadto lotniska mniejsze zlokalizowane są w Zegrzu Pomorskim, Szczecin-Dąbiu. są w Zegrzu Pomorskim, Szczecin-Dąbiu.

Odrębną grupę stanowią byłe lotniska wojskowe w Odrębną grupę stanowią byłe lotniska wojskowe w Chojnie, Kluczewie, Bagiczu i Bornem Sulinowie.Chojnie, Kluczewie, Bagiczu i Bornem Sulinowie.

Porty lotnicze województwa:Porty lotnicze województwa:

10

Obciążenie ruchem i przewozami Obciążenie ruchem i przewozami sieci transportowej województwa sieci transportowej województwa

jest zróżnicowane.jest zróżnicowane.

W transporcie drogowym w ostatnich latach najwyższe W transporcie drogowym w ostatnich latach najwyższe obciążenia odnotowano na odcinkach Goleniów-Szczecin (10950 obciążenia odnotowano na odcinkach Goleniów-Szczecin (10950 poj/dobę), Szczecin-Stargard Szczeciński (10168 poj/dobę), poj/dobę), Szczecin-Stargard Szczeciński (10168 poj/dobę), Szczecin-Lubieszyn (7735 poj/dobę), Szczecin-Gorzów Szczecin-Lubieszyn (7735 poj/dobę), Szczecin-Gorzów Wielkopolski (7552), Świnoujście-Goleniów (6250 poj/dobę), Wielkopolski (7552), Świnoujście-Goleniów (6250 poj/dobę), Szczecin-Koszalin (5926 poj/dobę). W strukturze tego ruchu Szczecin-Koszalin (5926 poj/dobę). W strukturze tego ruchu uczestniczyło 13,5 % samochodów ciężarowych. uczestniczyło 13,5 % samochodów ciężarowych.

Transport drogowyTransport drogowy

11

Obciążenie dróg w województwie Obciążenie dróg w województwie zachodniopomorskim w znacznej mierze zachodniopomorskim w znacznej mierze pochodzi z zewnątrz. Stanowią je pojazdy pochodzi z zewnątrz. Stanowią je pojazdy samochodowe z ruchu granicznego, który od samochodowe z ruchu granicznego, który od 1990 do 1998 roku wzrósł od 764 264 do 1990 do 1998 roku wzrósł od 764 264 do 13 567 345 pojazdów w 1997 roku, to jest 16-13 567 345 pojazdów w 1997 roku, to jest 16-krotnie.krotnie.

Dodatkowo w sezonie turystycznym na Dodatkowo w sezonie turystycznym na drogi województwa wjeżdża około 8 - 9 mln drogi województwa wjeżdża około 8 - 9 mln pojazdów kierujących się do miejscowości pojazdów kierujących się do miejscowości wypoczynkowych na wybrzeżu Bałtyku oraz wypoczynkowych na wybrzeżu Bałtyku oraz na Pojezierzu Pomorskim. na Pojezierzu Pomorskim.

12

Transport kolejowyTransport kolejowy

Przewozy kolejowe wykazywały w ostatnim dziesięcioleciu Przewozy kolejowe wykazywały w ostatnim dziesięcioleciu tendencję spadkową. W ostatnich latach na terenie tendencję spadkową. W ostatnich latach na terenie województwa zachodniopomorskiego koleją przewożono 17,5 – województwa zachodniopomorskiego koleją przewożono 17,5 – 18,5 mln osób. 18,5 mln osób. Przewozy towarowe koleją na terenie Przewozy towarowe koleją na terenie województwa zachodniopomorskiego kształtowały się w 1999 województwa zachodniopomorskiego kształtowały się w 1999 r. na poziomie 5,9 mln ton z nadania własnego oraz 21,7 mln r. na poziomie 5,9 mln ton z nadania własnego oraz 21,7 mln ton z przybycia, przy czym przewozy w bezpośrednim ton z przybycia, przy czym przewozy w bezpośrednim imporcie i eksporcie.imporcie i eksporcie.

Przez kolejowe przejścia graniczne wynosiły Przez kolejowe przejścia graniczne wynosiły odpowiednio ok. 800 tys. ton i 316 tys. ton, a w tranzycie odpowiednio ok. 800 tys. ton i 316 tys. ton, a w tranzycie bezprzeładunkowym 392 tys. tonbezprzeładunkowym 392 tys. ton..

13

PortyPorty

W portach morskich województwa W portach morskich województwa odnotowano w ostatnich latach przeładunki odnotowano w ostatnich latach przeładunki 22,14 mln ton z czego 13,7 mln ton czyli 61,9% 22,14 mln ton z czego 13,7 mln ton czyli 61,9% przypadało na port w Szczecinie (łącznie z przypadało na port w Szczecinie (łącznie z Policami i Stepnicą), 8,3 mln ton czyli 37,5% Policami i Stepnicą), 8,3 mln ton czyli 37,5% na port w Świnoujściu, 0,13 mln ton czyli 0,6% na port w Świnoujściu, 0,13 mln ton czyli 0,6% na port w Kołobrzegu oraz 0,0013 mln ton na na port w Kołobrzegu oraz 0,0013 mln ton na port w Darłowie.port w Darłowie.

14

Transport morskiTransport morski

Armatorzy morscy posiadający siedziby na terenie województwa Armatorzy morscy posiadający siedziby na terenie województwa zachodniopomorskiego przewozili w ostatnich latach masę zachodniopomorskiego przewozili w ostatnich latach masę towarową na poziomie 22,1 mln ton głównie w żegludze towarową na poziomie 22,1 mln ton głównie w żegludze nieregularnej 19,7 mln ton (89,1%).nieregularnej 19,7 mln ton (89,1%).

Dominowały jednak przewozy wykonywane pomiędzy portami Dominowały jednak przewozy wykonywane pomiędzy portami obcymi 15,6 mln ton (70,6%). obcymi 15,6 mln ton (70,6%).

W relacjach z portami polskimi przewieziono w 1998 r., 6,6 mln W relacjach z portami polskimi przewieziono w 1998 r., 6,6 mln ton z czego 4,8 mln ton czyli 72,7% stanowił wywóz z portów a ton z czego 4,8 mln ton czyli 72,7% stanowił wywóz z portów a 1,8 mln ton czyli 27,3% przywóz do portów. Oznacza to, że 1,8 mln ton czyli 27,3% przywóz do portów. Oznacza to, że wywóz do portów ma ponad 2,5 krotną przewagę nad wywóz do portów ma ponad 2,5 krotną przewagę nad przewozem.przewozem.

15

Żegluga śródlądowaŻegluga śródlądowa

Na terenie województwa zachodniopomorskiego Na terenie województwa zachodniopomorskiego koncentruje się ok. 70% i ogółu przewozów ładunków koncentruje się ok. 70% i ogółu przewozów ładunków żeglugą śródlądową w Polsce tj. ponad 6 mln ton żeglugą śródlądową w Polsce tj. ponad 6 mln ton ładunków. ładunków.

Jeżeli wzrośnie zainteresowanie tą gałęzią – to Jeżeli wzrośnie zainteresowanie tą gałęzią – to popyt może wzrosnąć do 12-14 mln ton.popyt może wzrosnąć do 12-14 mln ton.

16

Przewozy kombinowanePrzewozy kombinowane

W świetle danych o przewozach ogółem w W świetle danych o przewozach ogółem w poszczególnych gałęziach transportu dane dotyczące poszczególnych gałęziach transportu dane dotyczące przewozów kombinowanych wskazują na ich marginalne przewozów kombinowanych wskazują na ich marginalne znaczenie, gdyż ich wielkość w 1999 r. oszacowano jedynie znaczenie, gdyż ich wielkość w 1999 r. oszacowano jedynie na 12 tys. tonna 12 tys. ton..

Szacunek tych przewozów do 2015 wykazuje Szacunek tych przewozów do 2015 wykazuje szansę ponad 20 – krotnego wzrostu tych przewozów.szansę ponad 20 – krotnego wzrostu tych przewozów.

17

Aktywność transportowa gospodarki i Aktywność transportowa gospodarki i społeczeństwa wywołuje - obok społeczeństwa wywołuje - obok

korzyści - również skutki negatywnekorzyści - również skutki negatywne

Transport, obok przemysłu i energetyki, został uznany za Transport, obok przemysłu i energetyki, został uznany za głównego sprawcę degradacji środowiska naturalnego, głównego sprawcę degradacji środowiska naturalnego, zwłaszcza w zakresie takich podstawowych skutków zwłaszcza w zakresie takich podstawowych skutków zewnętrznych transportu jak: skażenia powietrza, emisja zewnętrznych transportu jak: skażenia powietrza, emisja hałasu i zagrożenia dla życia człowieka poprzez wypadki i hałasu i zagrożenia dla życia człowieka poprzez wypadki i zatłoczenie na trasach komunikacyjnych. zatłoczenie na trasach komunikacyjnych.

18

Specjalnie dla potrzeb strategii rozwoju transportu Specjalnie dla potrzeb strategii rozwoju transportu województwa zachodniopomorskiego podjęto próbę województwa zachodniopomorskiego podjęto próbę

oszacowania kosztów zewnętrznych transportu oszacowania kosztów zewnętrznych transportu drogowego i kolejowego w układzie regionalnym – czyli drogowego i kolejowego w układzie regionalnym – czyli

dla województwa. dla województwa.

Transport drogowy Transport kolejowy Polska województwo Polska województwo

Skażenie powietrza 346,0 13,4 5,6 0,2 Wypadki 10 711,2 533,6 39,2 1,5 Hałas 3 080,0 124,5 430,4 17,2 Razem 14 137,2 671,5 475,2 18,9

Wyniki szacunków kosztów zewnętrznych potwierdzają Wyniki szacunków kosztów zewnętrznych potwierdzają dominujący udział transportu drogowego w podstawowych dominujący udział transportu drogowego w podstawowych kosztach skutków zewnętrznych, tzn. skażenie powietrza i kosztach skutków zewnętrznych, tzn. skażenie powietrza i wypadki.wypadki.

19

Które gałęzie rozwijaćKtóre gałęzie rozwijać??

W kształtowaniu i rozwoju systemu W kształtowaniu i rozwoju systemu transportowego i infrastruktury transportowej transportowego i infrastruktury transportowej w województwie należy promować przyjazne w województwie należy promować przyjazne dla środowiska i życia człowieka gałęzie i dla środowiska i życia człowieka gałęzie i technologie transportu, w tym przede technologie transportu, w tym przede wszystkim: kolej, transport wszystkim: kolej, transport kombinowany/intermodalny w lądowych i kombinowany/intermodalny w lądowych i morsko-lądowych łańcuchach transportowych morsko-lądowych łańcuchach transportowych oraz transport wodny śródlądowy. oraz transport wodny śródlądowy.

20

Cele rozwoju transportu i Cele rozwoju transportu i komunikacji w województwie komunikacji w województwie

zachodniopomorskim do 2015 rzachodniopomorskim do 2015 r

21

Cel nadrzędnyCel nadrzędny

Stworzenie zrównoważonego, dostępnego i Stworzenie zrównoważonego, dostępnego i zintegrowanego sytemu transportowego zintegrowanego sytemu transportowego stanowiącego podstawowy czynnik rozwoju stanowiącego podstawowy czynnik rozwoju gospodarczego i społecznego województwa gospodarczego i społecznego województwa zachodniopomorskiegozachodniopomorskiego

22

A w tym:

•zrównoważonego – tzn. spełniającego wymogi ochrony środowiska naturalnego i bezpieczeństwa,• dostępnego – dla ludzi i ładunków,• zintegrowanego:

• z krajową i międzynarodową infrastrukturą i systemami transportowymi,• w intermodalnych/kombinowanych transportowych ładunkach lądowych i morsko- lądowych

• jako czynnik rozwoju gospodarczego dysponującego pewną nadwyżką potencjału,• jako czynnik rozwoju społecznego umożliwiającego swobodny i względnie tani przepływ ludzi..

23

Cele strategiczneCele strategiczne

Cele podstawoweCele podstawowe

1. 1. Poprawa dostępności komunikacyjnej dla społeczności Poprawa dostępności komunikacyjnej dla społeczności i gospodarki województwa zachodniopomorskiego.i gospodarki województwa zachodniopomorskiego.

2. Modernizacja infrastruktury i sytemu transportowego 2. Modernizacja infrastruktury i sytemu transportowego zgodnie z wymogami i standardami Unii Europejskiej.zgodnie z wymogami i standardami Unii Europejskiej.

3. Integracja sieci transportowej województwa z krajową 3. Integracja sieci transportowej województwa z krajową i międzynarodową siecią transportową.i międzynarodową siecią transportową.

24

Cele szczegółoweCele szczegółowe

1. Włączenie korytarza transportowego Doliny Odry do sieci Pan-Europejskich korytarzy transportowych .

2. Opracowanie i realizacja kompleksowego programu modernizacji i rozwoju infrastruktury transportowej oraz systemu transportowego województwa do roku 2015 – zintegrowanych z systemem i infrastrukturą krajową i międzynarodową, który zapewniłby polepszenie dostępności komunikacyjne w całym regionie.

3. Utworzenie logistycznego centrum towarowego w województwie, powiązanego z podobnymi centrami w Europie i powstającymi obecnie w Polsce.

4. Promowanie – poprzez środki organizacyjne i ekonomiczno-finansowe – rozwoju komunikacji publicznej w obsłudze ruchu pasażerskiego.

5. Zintegrowanie żeglugi morskiej i portów morskich z transportem lądowym w ramach intermodalnych łańcuchów transportowych.

6. Integracja systemu transportowego województwa z systemami transportowymi krajów regionu Morza Bałtyckiego.

7. Opracowanie strategicznego programu badań dla potrzeb rozwoju transportu w województwie.

25

Transport województwa Transport województwa zachodniopomorskiegozachodniopomorskiego

WIZJA 2015WIZJA 2015

26

WIZJA 2015

Region zachodniopomorski jest nasycony infrastrukturą Region zachodniopomorski jest nasycony infrastrukturą transportową w stopniu pozwalającym na pełne pokrycie transportową w stopniu pozwalającym na pełne pokrycie ilościowe i jakościowe popytu przewozowego – zdolności ilościowe i jakościowe popytu przewozowego – zdolności przepustowe wszystkich szlaków komunikacyjnych są przepustowe wszystkich szlaków komunikacyjnych są wystarczające i nie występują w zasadzie kongestie, drogi wystarczające i nie występują w zasadzie kongestie, drogi krajowe zmodernizowane, a główny drogowy ruch krajowe zmodernizowane, a główny drogowy ruch tranzytowy i międzyregionalny koncentruje się na tranzytowy i międzyregionalny koncentruje się na przyszłej autostradzie A-3.przyszłej autostradzie A-3.

II

27

WIZJA 2015

Wysoka jakość infrastruktury transportowej regionu może Wysoka jakość infrastruktury transportowej regionu może przyciągnąć kapitał i nowe inwestycjeprzyciągnąć kapitał i nowe inwestycje – powstają wtedy – powstają wtedy nowe miejsca pracy, a nowe miejsca pracy, a transport jest jednym z transport jest jednym z najważniejszych czynników rozwoju gospodarczego najważniejszych czynników rozwoju gospodarczego województwa zachodniopomorskiego.województwa zachodniopomorskiego.

II

28

WIZJA 2015

Poprawa parametrów jakościowych infrastruktury Poprawa parametrów jakościowych infrastruktury transportowej staje się na tyle istotna, że transportowej staje się na tyle istotna, że może może występować zjawisko przyciągania ładunków i pasażerów występować zjawisko przyciągania ładunków i pasażerów do gałęzi transportu bardziej przyjaznych środowisku do gałęzi transportu bardziej przyjaznych środowisku naturalnemunaturalnemu tzn. do transportu kolejowego a także w tzn. do transportu kolejowego a także w przewozach ładunków do żeglugi śródlądowej( do drogi przewozach ładunków do żeglugi śródlądowej( do drogi wodnej Odry).wodnej Odry).

III

29

WIZJA 2015

W przewozach ładunków bardziej proekologicznym W przewozach ładunków bardziej proekologicznym przesunięciom międzygałęziowym sprzyja rozwój przesunięciom międzygałęziowym sprzyja rozwój transportu kombinowanego/intermodalnego i projekt transportu kombinowanego/intermodalnego i projekt Regionalnego Centrum Logistycznego.Regionalnego Centrum Logistycznego.

IV

30

WIZJA 2015

Integracji społeczeństwa Pomorza Zachodniego służy Integracji społeczeństwa Pomorza Zachodniego służy dobrze rozwinięty, łączący wszystkie ważniejsze dobrze rozwinięty, łączący wszystkie ważniejsze miasta, zmodernizowany kolejowy i autobusowy miasta, zmodernizowany kolejowy i autobusowy transport regionalny – władze regionu ze względów transport regionalny – władze regionu ze względów społecznych wspierają finansowo ten rodzaj społecznych wspierają finansowo ten rodzaj transportu na zasadzie zamawiania usług u transportu na zasadzie zamawiania usług u operatorów przewozów (tzw. ”regionalizacja operatorów przewozów (tzw. ”regionalizacja transportu kolejowego”).transportu kolejowego”).

V

31

WIZJA 2015

Zespół portowy Szczecin – Świnoujście stanowi Zespół portowy Szczecin – Świnoujście stanowi nowoczesny kompleks transportowy gwarantujący nowoczesny kompleks transportowy gwarantujący wysoką jakość obsługi statków a tym samym wysoką jakość obsługi statków a tym samym przyciągający ładunki do Regionu.przyciągający ładunki do Regionu.

Tor wodny Zatoka Pomorska – Szczecin jest Tor wodny Zatoka Pomorska – Szczecin jest zmodernizowany i pogłębiony do odpowiednich zmodernizowany i pogłębiony do odpowiednich parametrów a infrastruktura transportowa przedpola parametrów a infrastruktura transportowa przedpola portowego i samego portu jest w pełni dostosowana do portowego i samego portu jest w pełni dostosowana do zwiększonego ruchu.zwiększonego ruchu.

VI

32

WIZJA 2015

Transport kolejowy odgrywa coraz większą rolę nie tylko w Transport kolejowy odgrywa coraz większą rolę nie tylko w obsłudze portów morskich lecz również w obsłudze całego obsłudze portów morskich lecz również w obsłudze całego regionu. Sieć pociągów IC i Ex zapewnia szybkie regionu. Sieć pociągów IC i Ex zapewnia szybkie połączenia ze stolicą i innymi aglomeracjami Polski a połączenia ze stolicą i innymi aglomeracjami Polski a zmodernizowane linie E-59 i C-E-59 oraz Stargard zmodernizowane linie E-59 i C-E-59 oraz Stargard Szczec.– Gdańsk pozwalają na znaczne skrócenie czasów Szczec.– Gdańsk pozwalają na znaczne skrócenie czasów jazdy. Zmodernizowana stacja Szczecin Główny wraz ze jazdy. Zmodernizowana stacja Szczecin Główny wraz ze stacją postojową Zaleskie Łęgi pozwalają na utrzymanie stacją postojową Zaleskie Łęgi pozwalają na utrzymanie szybkich połączeń z Berlinem, dzięki czemu społeczeństwo szybkich połączeń z Berlinem, dzięki czemu społeczeństwo Pomorza Zachodniego uzyskuje dostęp do wielkiego Pomorza Zachodniego uzyskuje dostęp do wielkiego międzynarodowego lotniska a także do sieci pociągów międzynarodowego lotniska a także do sieci pociągów dużych prędkości, którą w 2015 r. będzie pokryta dość dużych prędkości, którą w 2015 r. będzie pokryta dość gęsto cała Europa Zachodnia.gęsto cała Europa Zachodnia.

VII

33

WIZJA 2015

Władze regionu zachodniopomorskiego wspierają ogólną politykę państwa a także intensywnie prowadzą, w ramach swoich kompetencji, własną politykę ograniczania negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne i tzw. internalizacji kosztów zewnętrznych transportu – aspekty środowiskowe oraz bezpieczeństwo stanowią rdzeń regionalnej polityki transportowej. Przejawia się to w promowaniu wszelkich form komunikacji publicznej w miastach a także działaniach na rzecz ograniczenia wypadkowości w transporcie i negatywnych skutków hałasu (ekrany akustyczne) oraz skażenia powietrza.

VIII

34

» Przeznaczenie Wariant 1 Wariant 2

» Trans.drogowy 3500,00 4500,00

» Transp.kolejowy 1200,00 2950,00

» Porty 750,00 1110,00

» Żegl.śródladowa 75,50 324,40

» Transp.lotniczy 164,50 164,50

» Kom.miejska 200,00 200,00

» Transp.kombinowany 14,00 95,50

» Reg. Centr..Logist. 330,00 460,00

» Razem 33,9 mln zł 9803,9 mln zł

Szacunek potrzebnych środków finansowych na docelowy program rozwoju transportu w woj.

Zachodniopomorskim do 2015r.