1 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE1 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

NEWSLETTER PAŹDZIERNIK 2016

U CZŁONKÓW FORUM OKRĘTOWEGO

NOWE BUDOWY

ORP Kormoran po raz pierwszy w porcie wojennymORP Kormoran, budowany w stoczni Remontowa Shipbuilding dla 13. Dywizjonu Trałowców (8. Flo-tylla Obrony Wybrzeża), gościł w gdyńskim porcie wojennym. Pierwsza wizyta w tym porcie związana była z pomiarem pól fizycznych, którego dokonywali specjaliści Poligonu Kontrolno-Pomiarowego.Przypomnijmy, że kontakt na realizację budowy pro-jektu „Kormoran II” podpisano we wrześniu 2013 roku pomiędzy Inspektoratem Uzbrojenia a Konsor-cjum, któremu przewodniczy Remontowa Shipbuil-ding. Umowa obejmuje projekt oraz budowę prototy-pu, a także dwóch jednostek seryjnych. Ich realizacja przewidziana jest po zdaniu pierwszego okrętu, które ma nastąpić w czwartym kwartale 2016 roku.– Przewidujemy, że Kormorana przejmiemy do koń-ca tego roku. Wówczas rozpoczniemy ostatni etap

szkolenia załogi. Chcielibyśmy, aby w pierwszej połowie przyszłego roku nastąpiło podniesienie bandery i by okręt wszedł wówczas do linii - wyjaśnił kmdr Krzysztof Zdonek, dowódca 8 Flotylli Obrony Wybrzeża, w wypowiedzi udzielonej miesięcznikowi i portalowi „Polska Zbrojna” w październiku.Uroczyste położenie stępki pod budowę jednostki odbyło się 23 września 2014, natomiast 4 września 2015 roku - uroczystość chrztu oraz wodowania. Matką chrzestną okrętu została Pani Maria Jolanta Karweta, żona admirała Andrzeja Karwety, byłego dowódcy Marynarki Wojennej RP.Okręt Kormoran II przeznaczony jest do poszukiwania i zwalczania min morskich na wodach polskiej strefy ekonomicznej oraz w grupach taktycznych na Morzu Bałtyckim i Północnym. Ważnym atrybutem okrętu są wysokie parametry manewrowe zapewniane przez pędniki cykloidalne napędzane silnikami spalinowymi,

Kormoran po raz pierwszy w porcie wojennym w Gdyni.Fot.: MW

2 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

REMONTY I PRZEBUDOWY

czyli zachowanie bardzo restrykcyjnych kryteriów poruszania się okrętu na akwenach. Okręt o długości 58 metrów obsługiwany będzie przez 45-osobową załogę.

Bliźniaki na klasowym w „Remontowej”Na wyposażeniu każdej dużej jednostki pływającej są dwie kotwice w części dziobowej i oczywiście wszystkie konstrukcje oraz wyposażenie niezbęd-ne do ich wykorzystania (m.in. wciągarki, łańcuchy kotwiczne, komory łańcuchowe). Armator chemika-liowca Adfnes Star - z uwagi na to, iż jednostka będzie pływała na wodach okalających Kanadę oraz na rze-kach - zażyczył sobie aby jego statek posiadał dodat-kowo jedną kotwicę też w części rufowej. Pięcioletni Adfines Star odwiedził więc stocznię Remontowa SA m.in. w celu montażu windy kotwicznej na rufie.Adfines Star (produktowiec-chemikaliowiec) zbudo-wany został w 2011 roku w chińskiej stoczni Yangfan Shipyard (długośćcałkowita jednostki 161,6 m, szerokość 23,0 m, zanu-rzenie 10,3 m (max.), prędkość eksploatacyjna 10,2

węzła, prędkość maksymalna 17,6 w., nośność 19 118 ton). Jednostka pływa pod flagą Malty. Armatorem jednostki jest szwajcarska firma ABC Maritime AG.Minęło 5 lat od zbudowania tej jednostki, stąd główny powód wizyty w stoczni - jej pierwszy przegląd kla-sowy. Prace podczas postoju w Remontowej zaplanowano na ok. trzy tygodnie.W ich zakres wszedł m.in. remont silnika głównego (pod nadzorem producenta z Niemiec) i montaż urządzeń kotwicznych na rufie statku. Kotwicę i wciągarkę dostarczył armator, stocznia przygotowała fundament dla wciągarki, posadowiła ją, zamontowała uchwyty do kotwicy i zainstalowała cały układ kotwiczny na rufie. Konserwacji czyli piaskowaniu i malowaniu poddano trzy zbiorniki slopowe. Zbiorniki pomalowano spe-cjalną farbą Marine Line 784. Powierzchnia pod tę farbę musiała być specjalnie przygotowana. Po nałożeniu farby trzeba było ją utwardzić (wygrzewać zbiorniki palnikami gazowymi). Przeprowadzono próby szczel-ności wszystkich systemów rurarskich na pokładzie czyli rury ładunkowe, ściekowe, paliwowe, balastowe. W zakresie remontu był także przegląd wszystkich przewłok rolkowych, cumowniczych, na dziobie i rufie statku. W doku prowadzona była m.in. konserwacja kadłuba, przegląd box coolerów, wymiana anod, prze-gląd linii wału. Ponadto przeprowadzono przegląd prądnicy wałowej, zaworów PV, armatury zaburtowej, chłodnicy skrzyniowej. Wymieniono liny stalowe na żurawikach, modyfikacji poddano maszt.Wyremontowany Adfines Star opuścił stocznię, a niedługo potem - 17 października, na podobny remont (bez montażu kotwicy na rufie), wpłynęła bliźniacza jednostka Adfines Sky. Harmonogram remontu tej jednostki w stoczni Remontowa SA rozpisany był na 18 dni. Na remont dokowo-konserwacyjny Adfines Sky wpro-wadzony został w dok nr 5. Tam prowadzono m.in. konserwację kadłuba, przegląd box coolerów, armatury denno-burtowej i linii wału.

Adfines Star w doku nr 4.Fot.: Jerzy Uklejewski

OFFSHORE

Już w grudniu 15. platforma pojawi się w Remontowa SANiedługo w stoczni Remontowa SA pojawi się 15 platforma offshore, a zarazem 6. dokowany tam obiekt tego typu. Chodzi o platformę Petrobaltic należąca do Grupy Lotos SA.

3 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

Remontowa SA znana jest z wdrażania śmiałych i nietypo-wych, nierzadko innowacyjnych i zaawansowanych, rozwiązań technicznych i technologicznych na potrzeby remontów i prze-budów jednostek pływających. Wysokie kompetencje załogi stoczni, praca systemowa oraz adaptowanie nowych technolo-gii umożliwia podejmowanie ciągłych wyzwań oraz elastyczne podejście do potrzeb armatorów.Barko-ponton Rem Lift 25 000 daje dodatkowe, specjalne moż-liwości dokowania, poza zestawem doków pływających, jakimi dysponuje Remontowa SA. Platforma samopodnośna Petrobal-tic będzie najmniejszą i najlżejszą z dotychczas dokowanych na barko-pontonie heavy-lift platform. Będzie zarazem pierw-szą jednostką typu jack-up dokowaną na pokładzie Rem Lift 25 000. Zlecenie na dokowanie na barko-pontonie w Remontowej SA uzyskano gdyż okazało się, iż jest to - dla takich obiektów, jak platforma samopodnośna - najbardziej efektywne rozwiązanie z dostępnych w regionie. Nie bez znaczenia było również to, że będąc liderem w remontach i przebudowach statków, dokując ponad 200 obiektów rocznie, Remontowa SA kumuluje wielo-rakie doświadczenia oraz wiedzę, co pozwala jej być konkuren-cyjną nie tylko pod względem technicznym i kompetencyjnym. Jeśli chodzi o rozwiązanie polegające na dokowaniu na dużym barko-pontonie, to warto dodać, że w naszym regionie, jedynie Remontowa posiada zarówno infrastrukturę, jak i niezbędne doświadczenie do przeprowadzenia tego typu operacji.Wejście platformy do stoczni poprzedzone jest wzmożoną pra-cą wydziałów i pracowników zajmujących się prefabrykacją

konstrukcji stalowych. Z uwagi na charakterystykę jednostki, jej paramenty wytrzymałościowe, stocznia re-alizuje obecnie prace przy ponad 600 tonach konstrukcji stalowej niezbędnej do przeprowadzenia operacji. Niewykluczone, że z uwagi na wysokie kompetencje pracowników i doświadczenie stoczni armator zde-cyduje o rozszerzeniu prac również na innych frontach przebudowy w ramach zaplanowanej przez Lotos zmiany funkcji platformy z wiertniczo-poszukiwawczej na wydobywczą.Jednostka, taka, jak Petrobaltic - typu jack-up lub self elevating platform (samopodnośna), choć mniejsza od dotychczas dokowanych na Rem Lift 25 000 platform semi-submersible (półzanurzalnych), wcale nie bę-dzie „łatwiejsza” w obsłudze. Immanentne cechy konstrukcyjne jednostek typu jack-up skutkują słabszymi charakterystykami statecznościowymi układu „Rem Lift + platforma” w czasie operacji dokowych. Stąd na pokładzie Rem Lifta 25 000 pojawią się konstrukcje kadłubowe, dzięki którym zachowane będą pożądane parametry statecznościowe. Również sama podbudowa dla dokowanej jednostki przyjmie inną formę niż znane z poprzednich operacji dokowań platform typowe kilbloki.Obecnie realizowane są prace prefabrykacyjne na halach oraz przygotowawcze na pokładzie stoczniowego barko-pontonu heavy-lift. Operacja dokowania planowana jest wstępnie na grudzień 2016 roku.Co ciekawe - kontrakt na zadokowanie krajowej platformy jest zwieńczeniem wielu już lat pracy ofertowej. Można powiedzieć, że dopiero w roku 2016 niekwestionowane przez armatorów zagranicznych kompeten-cje Remontowej SA zostały zauważone na rodzimym gruncie. Jest to istotna, dobra zmiana w rozumieniu potrzeb, ale i możliwości i oferty, polskiego przemysłu okrętowego i - szerzej - morskiego, gdzie liczy się doświadczenie, wiedza oraz kompetencje i wiarygodność.

Platforma półzanurzalna Petrobaltic.Fot.: Piotr B. Stareńczak

4 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

OFFSHORE WIND

Przełomowa inwestycja Grupy Stoczni GdańskGSG Towers - spółka wchodząca w skład Grupy Stoczni Gdańsk - otworzyła kluczową inwestycję produkcji wież wiatrowych i konstrukcji stalowych dla przemysłu morskiego. W uroczystości otwarcia inwestycji udział wzięli m.in. wiceminister Gospo-darki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej - Paweł Brze-zicki, wiceprezydent Gdańska - Andrzej Bojanowski oraz biskup pomocniczy Archidiecezji Gdańskiej - ks. dr Zbigniew Zieliński.GSG Towers realizowała w ostatnich latach zakrojo-ny na szeroką skalę program inwestycyjny, którego łączna wartość sięga kwoty 160 mln złotych. Otwar-cie inwestycji wprowadza europejskiego lidera pro-dukcji wież lądowych oraz wielkogabarytowych kon-strukcji stalowych do elitarnego grona producentów konstrukcji dla najbardziej perspektywicznego rynku

offshore - morskich elektrowni wiatrowych. Ukończona właśnie inwestycja umożliwia zwiększenie produk-cji wież wiatrowych w skali rocznej do poziomu 300 wież o średnicy do 8 m oraz wytwarzanie wież z blachy o grubości do 120 mm i długości pojedynczej sekcji do 50 m.– Energetyka wiatrowa onshore oraz offshore to rynek o ogromnym popycie i potencjale wzrostu, a w rezul-tacie tej inwestycji Grupa Stoczni Gdańsk staje się jednym z największych producentów wież wiatrowych dla tego rynku w Europie. Dzięki nowoczesnym liniom produkcyjnym możemy już niedługo uzyskać status dostawcy pierwszego wyboru kompleksowych rozwiązań w branży morskiej energetyki wiatrowej - mówi Jarosław Łasiński, prezes GSG Towers i Stoczni Gdańsk SA.– Fundamentem i największym atutem GSG był od zawsze zespół doświadczonych fachowców gwarantują-cych profesjonalne wykonanie najtrudniejszych technologicznie projektów. Dlatego tak ważnym elementem programu inwestycyjnego był rozwój zawodowy pracowników Grupy Stoczni Gdańsk. W ramach szkoleń prowadzonych w Akademii Rozwoju Grupy Stoczni Gdańsk swoje profesjonalne umiejętności systematycz-nie doskonaliła nasza kadra produkcyjna - dodał Jarosław Łasiński.Inwestycja wiązała się z instalacją - jak to określono w oficjalnym komunikacie firmy - „supernowocze-snych urządzeń”.Należy do nich m.in. „super zwijarka”. Hydrauliczna, czterowalcowa zwijarka to jedna z najnowocześniej-szych i najbardziej efektywnych maszyn do zwijania blach grubych dla przemysłu morskiego. Zwijarka po-zwala na zwijanie blach o grubości do 120 mm i 8 m średnicy.Najnowocześniejsze linie do spawania wież wiatrowych i elementów cylindrycznych oraz stożkowych skła-dają się z zestawu słupowysięgników do spawania oraz stacji montażu. Linie pozwalają produkować ele-menty (sekcje) aż do 8 m średnicy oraz o grubości do 120 mm i wadze do 200 ton.Nowoczesne linie konserwacyjno-malarskie w dedykowanej hali to unikalny ciąg technologiczny, w którym wieże wiatrowe oraz wielkogabarytowe konstrukcje stalowe podlegają obróbce powierzchniowej. Proces czyszczenia, metalizowania i malowania powierzchni stalowych wspomagają nowoczesne, zautomatyzo-wane technologie sterowania zapewniające odpowiednie warunki temperatury, wilgotności oraz bezpieczeń-stwa pracowników i środowiska naturalnego.Grupa Stoczni Gdańsk zatrudnia obecnie około 1000 pracowników. Zgodnie z planem rozwoju zwiększenie potencjału produkcyjnego skutkować będzie podniesieniem poziomu zatrudnienia. Oznacza to, że spółka rozbuduje swoje zasoby kadrowe o kolejne 300-400 osób w ciągu następnych dwóch lat.

Relacja video z otwarcia opisanej powyżej inwestycji dostępna jest pod adresem:http://www.portalmorski.pl/tv/filmy/gigantyczny-skok-gsg-towers

Uroczyste przecięcie wstęgi - nowa hala wyposażona w nowoczesną linię konserwacyjno-malarską została oficjalnie otwarta.Fot. Andrzej Jóźwiak

5 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

INNE

WYPOSAŻENIE OKRĘTOWE

RHS wyposaża nowoczesny prom hybrydowy P310Remontowa Hydraulic Systems Sp. z o.o. (RHS, daw-niej Hydroster), firma projektująca oraz produkująca wyposażenie hydrauliczne dla przemysłu morskiego, offshore i lądowego, zrealizowała dostawę napędu urządzeń ro-ro oraz drzwi wodoszczelnych grodzio-wych dla nowobudowanej jednostki P310. Jest to no-woczesny prom o napędzie hybrydowym, budowa-ny w stoczni Crist SA na zlecenie fińskiego armatora Finferries.Dostarczony przez RHS napęd składa się z po-dwójnego zespołu pompowego zamontowanego na śródokręciu. Rampy samochodowe wykonywane przez S ętoczni Crist zamocowane na dziobie i rufie

napędzane są przez cylindry hydrauliczne. W położeniu marszowym rampy zablokowane są za pomocą blokad napędzanych również przez cylindry hydrauliczne, tzw. cylindry blokujące. Sterowanie odbywa się lokalnie ze stanowiska przy rampach. Możliwe jest również sterowanie radiowe z przenośnego sterownika radiowego. Sygnalizacja stanu położenia ramp znajduje się na mostku. Czas podnoszenia wynosi 10 sek., moc napędu to 2 × 40 kW, max ciśnienie pracy 250 bar. Urządzenie na statku podlega nadzorowi towarzy-stwa klasyfikacyjnego DNV-GL. Drugim dostarczonym przez RHS produktem na jednostkę P310 są drzwi wodoszczelne grodziowe - 6 sztuk. Posiadają one napęd elektro-hydrauliczny oraz spełniają najnowsze wymagania przepisów SOLAS i DNV GL dla statków pasażerskich. Posiadają również napęd awaryjny realizowany przy pomocy pomp ręcznych przy drzwiach i znad pokładu grodziowego. Drzwi te przeszły pełne próby wodoszczelności jak i funkcjo-nalności na stanowiskach prób na terenie zakładu w obecności inspektora towarzystwa.Oba urządzenia zostały dostarczone do stoczni Crist w miesiącach wrzesień/październik 2016. Oddanie ca-łego statku do użytku planowane jest na przyszły rok.

Jednostka P310, czyli nowoczesny prom o napędzie hybrydowym.Rys.: Crist

Laureaci Nagrody Innowacyjna Gospodarka Morska 2016Podczas 16. Forum Gospodarki Morskiej Gdynia wręczono nagrody Innowacyjna Gospodarka Mor-ska 2016. Uroczystość wręczenia statuetek poprze-dziły dwie prezentacje filmowe: przegląd wydarzeń w przemyśle okrętowym w okresie Październik 2015 - Wrzesień 2016 oraz film ukazujący tegorocznych laureatów i nagrodzone projekty.Kapituła nagrody w roku 2016 przyznała statuetki w pięciu kategoriach. W kategorii:INNOWACYJNY PROJEKT w uznaniu za pierw-szy na świecie w swojej klasie statek typu ConRo z innowacyjnym układem napędowym LNG, pozwa-lającym na nowatorskie rozplanowanie przestrzeni ładunkowej i osiągnięcie bardzo dobrego wskaźnika Efektywności Energetycznej, nagrodę otrzymała fir-ma Wartsila Ship Design Poland Sp. z o.o.

Laureaci Nagrody Innowacyjna Gospodarka Morska 2016 wraz z fundatorem Nagrody Piotrem Soyką.Fot.: Przemysław Kozłowski

6 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

INNOWACYJNY PRODUKT, w uznaniu za samopodnośną, samowyładowczą barkę Zourite, przeznaczo-ną do budowy jednego z najdłuższych wiaduktów morskich na świecie, nagrodę uzyskała stocznia CRIST SA.INNOWACYJNA TECHNOLOGIA, w uznaniu za kreowanie innowacyjnych technologii operacji pod-wodnych na morskich polach wiatrowych, dzięki nowatorskiej jednostce do układania kabli podmorskich, nagrodę otrzymała stocznia Remontowa Shipbuilding SA.INNOWACYJNE PRZEDSIĘWZIĘCIE, w uznaniu za opracowanie koncepcji edukacyjno – organiza-cyjnej Akademii Rybołówstwa i Nauk o Morzu, tworzonej w Moçâmedes w Angoli, w tym programów akademickich i badań laboratoryjnych, nagrodę otrzymała Akademia Morska w Gdyni.OSOBOWOŚĆ, w uznaniu za działania podjęte w celu wyrównywania możliwości konkurencyjnych polskiego przemysłu stoczniowego, nagrodę otrzymał Marek Gróbarczyk, Minister Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej.

Filmowy przegląd wydarzeń w przemyśle okrętowym, który został zaprezentowany publiczności Forum Gospodarki Morskiej Gdynia 2016 można obejrzeć pod esemrad :https://www.youtube.com/watch?v=BA2SSoj-gd8Prezentację filmową zawierającą migawki z poprzednich edycji Nagrody oraz prezentująca tegorocznych laureatów można obejrzeć pod : adresem http://www.portalmorski.pl/tv/filmy/innowacyjna-gospodarka-morska-2016/Relacja z uroczystości wręczenia tegorocznych nagród znajduje się pod adresem:http://www.portalmorski.pl/tv/filmy/relacja-z-wreczenia-nagrod-innowacyjna-gospodarka-mor-ska-2016/

Jubileuszowa gala PRS12 października 2016 r. w Teatrze Szekspirowskim w Gdańsku, Polski Rejestr Statków świętował jubileusz 80-lecia działalności. W gali udział wzięli przedsta-wiciele Administracji państwowej i samorządowej, Sejmu, instytucji i firm współpracujących z PRS, za-granicznych towarzystw klasyfikacyjnych, osoby za-służone dla polskiej klasyfikacji.Przybywających na uroczystość gości w foyer teatru witali oraz okolicznościowe gratulacje i życzenia od nich odbierali Andrzej Madejski, prezes zarządu oraz Dariusz Rudziński, członek Zarządu.Po zgromadzeniu się gości, w sali głównej teatru od-była się część oficjalna uroczystości. Rozpoczęło ją wystąpienie Prezesa Zarządu PRS, który przedstawił pokrótce historię polskiego towarzystwa klasyfika-cyjnego oraz jego obecną rolę na rynkach międzyna-rodowych.

Następnie głos zabierali goście. Paweł Brzezicki, podsekretarz stanu w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, wyraził uznanie dla etycznej postawy pracowników PRS podczas wykonywania obowiązków. Dorota Arciszewska Mielewczyk, przewodnicząca sejmowej Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, podkreśliła bardzo ważną rolę, jaką PRS pełni w polskiej gospodarce morskiej. Ksiądz biskup Zbigniew Zieliński złożył PRS życzenia dalszego rozwoju i sukcesów. Paweł Szynkaruk, dyrektor naczelny PŻM, mówił o ścisłej współpracy pomiędzy PŻM i PRS od momentu powstania PŻM, czyli od roku 1951. Dodał, że ostatnio podpisane zostało porozumienie dotyczące udziału PRS we wdraża-niu wymagań MRV na statkach PŻM oraz nadzoru PRS nad flotą PŻM. Grzegorz Strzelczyk, wiceprezes zarządu Lotos Petrobaltic, wypowiedział się nt. współpracy z PRS od momentu powstania firmy Petrobaltic, czyli od początku lat 90. Doktor Jan Sarna, dyrektor Generalny Śląskiego Centrum Chorób Serca, dyrektor generalny Fundacji Rozwoju Kardiochirurgii im. Profesora Zbigniewa Religi, przedstawił przebieg współ-pracy Centrum z Pionem Certyfikacji PRS w zakresie certyfikacji systemów zarządzania od roku 2001. Komandor Krzysztof Olejniczak, który przemawiał w imieniu szefa Inspektoratu Uzbrojenia gen. brygady

Od lewej: Dariusz Rudziński - członek zarządu PRS, Paweł Brzezicki - podsekretarz stanu MGMiŻŚ, Andrzej Madejski - prezes zarządu PRSFot. PRS

7 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

PRS i PŻM podpisały umowę dot. sprawowania przez PRS nadzoru nad statkami PŻM

W dniu 14 października 2016 r. Polski Rejestr Statków SA i Polska Żegluga Morska podpisały umowę, której przedmiotem jest sprawowanie przez PRS nadzoru klasyfikacyjnego i konwencyjnego nad statkami PŻM. W myśl tej umowy PRS obejmie, oprócz nadzoru klasyfikacyjnego, również nadzór konwencyjny nad flotą 22 statków PŻM, budowanych w Chinach w latach 2004-2012. Niezależnie od powyższego, PRS będzie sprawował nadzór klasyfikacyjny i konwencyjny nad serią dziewięciu statków zamówionych przez PŻM w chińskiej stoczni Yanfang, z których 2 zostały już przekazane do eksploatacji, a dostawa pozostałych planowana jest na rok 2017. Warto przy tej okazji nadmienić, że pod nadzorem klasyfikacyjnym i konwencyjnym PRS pozostaje również seria czterech masowców (typu kamsarmax) szczecińskiego armatora.– Dzisiaj podpisana umowa jest kolejnym krokiem w rozszerzaniu współpracy pomiędzy PRS i PŻM - po-wiedział Paweł Szynkaruk, dyrektor naczelny PŻM. – W połowie września PŻM i PRS umówiły się od-nośnie do wdrażania wymagań MRV (monitorowania, raportowania i weryfikacji emisji CO2 ze statków) - przypomniał dyr. Szynkaruk.– Rozszerzenie naszej współpracy przyniesie korzyść obu stronom oraz polskiej gospodarce. Dla PŻM oznaczać będzie ułatwienie obsługi jej floty, zarówno klasyfikacyjnej jak i konwencyjnej, a dla PRS - prestiż i możliwość umacniania obecności w rejonach, w których operuje flota PŻM - stwierdził Andrzej Madejski, Prezes Zarządu PRS.

Paweł Szynkaruk, dyrektor naczelny PŻM i Andrzej Madejski, prezes zarządu PRS podpisują umowę.Fot. PRS

Adama Dudy, mówił o współpracy PRS z polskimi siłami zbrojnymi, w szczególności z Marynarką Wojen-ną. Profesor Lech Kobyliński, przewodniczący Rady Technicznej PRS, w swoim wystąpieniu przedstawił wkład Rady w rozwój PRS, przede wszystkim w rozwój jego przepisów. Jako ostatni głos zabrał Dariusz Rudziński, członek zarządu PRS, który podziękował klientom i partnerom za wkład w 80-letni rozwój PRS. Zapewnił, że polskie towarzystwo klasyfikacyjne jest zdeterminowane działać i rozwijać się oraz wspierać wiedzą i doświadczeniem działalność swoich klientów.Ostatnim punktem oficjalnej części uroczystości była prezentacja kilkuminutowego filmu o historii i dzia-łalności PRS.Po części oficjalnej goście zostali zaproszeni na poczęstunek.Atrakcją gali było przedstawienie „Wesołych kumoszek z Windsoru” w wykonaniu aktorów Teatru Wybrze-że. W przerwie spektaklu goście mogli ponownie spotkać się przy poczęstunku, by rozmawiać o sprawach bieżących oraz wspominać czasy minione. Uroczystość stworzyła miłą, nieformalną okazję do zacieśnienia więzi pomiędzy różnymi podmiotami polskiej gospodarki morskiej.

Polski akcent Danish Maritime Days25 października 2016 r. w Kopenhadze, podczas trwającego w dniach 24-28 października cyklu wydarzeń Danish Maritime Days, odbyło się Danish-Polish Networking Seminar, poświęcone możliwościom rozsze-rzenia współpracy obu krajów w dziedzinie gospodarki morskiej.

8 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

Arkadiusz Aszyk, członek zarządu Remontowa Holding, podczas wystąpienia w Kopenhadze.Fot. Grzegorz Landowski

Seminarium zorganizowały: stowarzyszenie Danish Maritime, Związek Pracodawców Forum Okręto-we oraz Zarząd Targów Warszawskich, organizator międzynarodowych targów morskich i konferencji Baltexpo. Te ostatnie, w dniach 11-13 września 2017 r., odbędą się w Gdańsku już po raz 19., z udziałem także duńskich firm, a podczas targów przewidzia-no obecność duńskiego pawilonu wystawienniczego oraz organizację duńsko-polskiego seminarium go-spodarczego.W wydarzeniu w Kopenhadze wzięli udział m.in. przedstawiciele duńskiej i polskiej administracji morskiej, a także przedstawiciele firm przemysłu morskiego obu krajów.Spośród polskich uczestników głos zabierali m.in. Monika Niemiec-Butryn, wicedyrektor Departamen-

tu Gospodarki Morskiej w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, Artur Soroko, I Radca - Kierownik Wydziału Polityczno-Ekonomicznego ambasady Rzeczypospolitej Polskiej w Królestwie Da-nii, Jerzy Czuczman, dyrektor biura Forum Okrętowego.Stronę duńską reprezentowali Jenny N. Braat, dyrektor zarządzająca Danish Maritime oraz Andreas Nord-seth, dyrektor generalny Danish Maritime Authority.Partnerami Danish-Polish Networking Seminar były Remontowa Holding SA, Zarząd Morskich Portów Szczecin-Świnoujście SA oraz Famor SA.Arkadiusz Aszyk, członek zarządu Remontowa Holding przedstawił prezentację oferty, a także omówił przy-kłady dotychczasowej współpracy największego polskiego holdingu stoczniowego z duńskimi klientami.Z kolei Aneta Szreder - Piernicka, dyrektor handlowy ZMPSiŚ, zaprezentowała dotychczasowe dokonania oraz plany dalszego rozwoju portu, w tym inwestycje w infrastrukturę pod kątem atrakcyjności terenów por-towych dla potencjalnych inwestorów zagranicznych.

Relacja video z wydarzenia dostępna jest pod adresem:http://www.portalmorski.pl/tv/filmy/polski-akcent-danish-maritime-days/

Bałtycka Konferencja Techniki MorskiejJak informuje Instytut Morski - Blue Science Park w Karlskronie i Baltic Maritime Science Park zapraszają na Baltic Maritime Technology Conference. Konferencja jest kierowania do firm działających w sektorze morskim, naukowców, parków naukowo-technologicznych i klastrów z obszaru Morza Bałtyckiego. Celem konferencji jest aktualizacja i wymiana informacji dostarczonych przez władze rządowe, jednostki naukowe i przemysł nt. wymagań i związanych z nimi wyzwań w obszarze Bałtyku oraz analiza przyszłych strategii i technologii nowych generacji.Kluczowe tematy, to: dzień 1. - konferencja: perspektywy żeglugi bezzałogowej; morskie systemy informa-tyczne i nowe technologie wizualizacji; GNSS - Global Navigation Satellite System; technologie podwod-ne, interakcje i integracje systemów; zagadnienie „The Internet of Things and Connected Ships”; d zień 2. - warsztaty, podczas których będzie przygotowany konspekt wspólnego wniosku projektowego do programu Horyzont 2020.W skrócie: kiedy: 21 listopada (konferencja), 22 listopada (warsztaty)gdzie: Karlskrona, Szwecja finansowanie: koszty podróży i zakwaterowania wszystkich uczestników zostaną pokryte z dotacji Instytutu SzwedzkiegoKontakt: Daniel Sköld daniel@bmsp.se; więcej informacji wkrótce na witrynie WWW Instytutu Morskiego.

Projekt Baltic InteGrid - spotkanie partnerów i warsztaty grupy tematycznejW dniach 4-5 października 2016 roku w Gdańsku w ramach projektu Baltic InteGrid odbyło się trzecie spotkanie partnerów oraz pierwsze warsztaty grupy tematycznej ds. Planowania Obszarów Morskich. W spotkaniu zorganizowanym przez Instytut Morski w Gdańsku uczestniczyli partnerzy projektu oraz intere-sariusze z regionu.

Patent dla Tank Surge ProtectorPrzedsiębiorstwo Automatic Systems Engineering (ASE) poinformowało o uzyskaniu patentu, udzie-lonego przez Urząd Patentowy RP, na urządzenie do ochrony odgromowej i przeciwprzepięciowej, zwłaszcza w strefach zagrożonych wybuchem.Urządzenie to, znane pod nazwą handlową TSP (Tank Surge Protector), jest oryginalną konstrukcją przy-gotowaną, zaprojektowaną i dostarczaną przez firmę ASE. Jego zadaniem jest skuteczna ochrona odgro-mowa i przeciwprzepięciowa urządzeń o szczegól-nym znaczeniu dla efektywnej pracy instalacji tech-nologicznych w strefach zagrożonych wybuchem. Mogą to być np. radary pomiarowe na zbiornikach magazynowych, zawory lub inne odpowiedzialne urządzenia automatyki. Ochrona przeciwprzepięcio-wa i odgromowa takich urządzeń i instalacji o klu-czowym znaczeniu dla dostępności eksploatacyjnej

całych obiektów przynosi ogromne korzyści finansowe zarówno z uwagi na koszty chronionego sprzętu jak i dostępność operacyjną instalacji.Patent dla ASE związany z urządzeniem wypełniającym funkcję bezpieczeństwa jest potwierdzeniem jej innowacyjnego i rozwojowego charakteru, zwłaszcza jeśli chodzi o nowoczesne i systemowe zapewnienie bezpieczeństwa w przemyśle.

9 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

Świeżo opatentowane urządzenie ASE do ochrony odgromowej i przeciwprzepięciowej w strefach zagrożonych wybuchem.Fot.: ASE

Oficjalna wizyta dowódcy Marynarki Wojennej Rumunii w Centrum Techniki Morskiej SAW dniu 13 października 2016 roku siedzibę Ośrodka Badawczo-Rozwojowego Centrum Techniki Morskiej SA odwiedzili przedstawiciele Marynarki Wojennej Rumunii, z dowódcą rumuńskiej floty wiceadmirałem Alexandru Mirsu na czele. Goście zostali zapoznani z osiągnięciami Ośrodka w dziedzinach brzegowych i okrętowych systemów dowodzenia, systemów: uzbrojenia broni podwodnej, ochrony morskiej infrastruktu-ry krytycznej oraz łączności radiowej i wymiany danych. Ponadto przedstawicielom rumuńskiej floty umoż-liwiono zwiedzenie unikalnej bazy laboratoryjnej Spółki.

Gdyński CTM po raz kolejny uhonorowany za opracowanie systemów przeciwminowychOśrodek Badawczo-Rozwojowy Centrum Techniki Morskiej SA, wchodzący w skład Polskiej Grupy Zbro-jeniowej, po raz trzeci w tym roku uzyskał prestiżową nagrodę w dziedzinie systemów przeciwminowych. Po uzyskaniu wyróżnienia Ministra Obrony Narodowej oraz Grand Prix Targów Balt Military Expo 2016 za opracowanie podwodnej stabilizowanej platformy sensorycznej do działań OPM (obrony przeciwminowej), Ośrodek został ponownie nagrodzony podczas tegorocznej edycji Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego, uzyskując za ten samo rozwiązanie nagrodę Defender.

Celem projektu Baltic InteGrid jest opracowanie koncepcji bałtyckiej infrastruktury przesyłowej zintegro-wanej z projektami morskich farm wiatrowych w oparciu o szczegółową analizę warunków przestrzennych, rynkowych, polityczno-regulacyjnych, środowiskowo-społecznych oraz technologicznych.Założenia i obszar działań projektu Baltic InteGrid obejmują zrównoważone wytwarzanie energii elektrycz-nej na poziomie krajowym, dalszą integrację rynków oraz zwiększenie bezpieczeństwa dostaw energii elek-trycznej w regionie Morza Bałtyckiego, poprzez rozwój bałtyckiej infrastruktury przesyłowej, wpływającej na optymalizację potencjału i efektywności morskiej energetyki wiatrowej.Projekt jest realizowany przez 14 partnerów z 8 państw regionu Morza Bałtyckiego (Polska, Niemcy, Dania, Szwecja, Finlandia, Litwa, Łotwa, Estonia), którzy w bliskiej współpracy z interesariuszami realizują nastę-pujące zadania: utworzenie trwałego Bałtyckiego Forum Sieci Morskich (BOGF), opracowanie koncepcji Sieci Bałtyckiej (Baltic Offshore Grid), opracowanie koncepcji studium wykonalności dla fragmentów Sieci Bałtyckiej, a także opracowanie rekomendacji do kluczowych dokumentów.Podczas warsztatów odbyła się dyskusja na temat założeń projektu i dalszych działań.Dodatkowe informacje na temat projektu: http://www.ikem.info/en/portfolio/baltic-integrid

Wspomniana platforma została opracowana w ramach projektu BURMIN, realizowanego przez konsorcjum: TUS - lider (FR), TNO (NL), RMA (BE), WTD 71 (DE), Fraunhofer ICT (DE), IPHT Jena (DE), Atlas Elek-tronik (DE) oraz CTM (PL), w programie Europejskiej Agencji Obrony UMS. Platforma z zainstalowanymi na niej hydroakustycznymi i magnetycznymi sensorami nowej generacji, holowana przez motorówkę lub małą autonomiczną jednostkę bezzałogową, umożliwia detekcję i klasyfikację min, w tym min zagrzebanych w osadach dennych. Platforma jest stabilizowana na zadanej wysokości względem dna z wykorzystaniem autopilota minimalizującego również jej przechyły i przegłębienia.Należy przypomnieć, że w konsekwencji działań wojennych prowadzonych w czasie I i II Wojny Świato-wej, na Morzu Bałtyckim postawiono ponad 100 tys. min morskich. Pomimo upływu ponad 70 lat od czasu zakończenia wspomnianych działań, zagrożenie minowe w tym akwenie jest wciąż bardzo duże, czyniąc go pod tym względem jednym z najbardziej niebezpiecznych na świecie.Kompetencje Ośrodka w zakresie zwalczania wspomnianego zagrożenia zostały ugruntowane kilkadziesiąt lat temu poprzez jego znaczący udział w projektowaniu, wytwarzaniu, wdrażaniu i utrzymaniu wyspecjalizo-wanych, od lat z powodzeniem eksploatowanych, systemów okrętowych dedykowanych przede wszystkim dla okrętów obrony przeciwminowej. Aktualnie potwierdzeniem wiodącej roli CTM w tej dziedzinie jest jego udział w procesie transformacji sił przeciwminowych, poprzez uczestnictwo w konsorcjum odpowie-dzialnym za budowę nowoczesnego niszczyciela min „Kormoran” (integracja systemu dowodzenia i kiero-wania środkami walki, dostawa podsystemów: dowodzenia, obrony biernej, dostawa kluczowych sensorów i efektorów) oraz liczne nagrody jakie CTM uzyskał za opracowane systemy uzbrojenia broni podwodnej (m. in. modułowy lekki trał niekontaktowy).

Newsletter Związku Pracodawców FORUM OKRĘTOWE ukazuje się raz w miesiącu

Uphagena 23, 80-237 Gdańsk telefon: (+48) 58 345 82 89 www.forumokretowe.org.pl e-mail: forum@forumokretowe.org.pl

Wydawca: Redakcja: TEMAT Sp. z o.o., Na Ostrowiu 1, 80-958 GdańskWydawca: