Trójfazowe silniki indukcyjne w obudowie otwartej · prądu stałego z niezależną wzbudnicą lub...

Niniejsza instrukcja przeznaczona

jest dla użytkownika końcowego

(Dodatek do szczegółowej instrukcji

nr 1889 dostarczanej z silnikiem)

13

27

6

3 1 84 70 2 5

14

110

30

21

39

50

54

7

2197 pl - 02.2006 / b

Trójfazowe silniki indukcyjne w obudowie otwartej

Instalacja i konserwacja

2

INSTALACJA I KONSERWACJA


LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

UWAGA

Symbole pojawiają się w niniejszym dokumencie, gdy podczas instalacji, eksploatacji, konserwacji lub obsługi silnika wymagane jest zastosowanie specjalnych środków ostrożności.

Do instalacji silników elektrycznych może być dopuszczony wyłącznie doświadczony, wykwalifikowany i autoryzowany personel.

Zgodnie z głównymi wymogami dyrektyw EWG, podczas instalacji silników elektrycznych w urządzeniach, należy zapewnić bezpieczeństwo ludzi, zwierząt i sprzętu.

Należy zwrócić szczególną uwagę na wyrównanie potencjałów lub uziemienie.

Przed rozpoczęciem pracy na urządzeniu stacjonarnym należy zachować następujące środki ostrożności:

• Odłączyć napięcie sieciowe i wykluczyć obecność napięcia szczątkowego• Dokładnie zbadać przyczynę przerwania pracy urządzenia (zakłócenia transmisji mocy – utrata fazy – wyłączenie spowodowane ochroną termiczną – brak smarowania itp.)

Drogi Użytkowniku,

Właśnie dokonałeś zakupu silnika LEROY-SOMER.

Konstrukcja tego silnika oparta jest na doświadczeniach jednego z największych światowych producentów, który wykorzystuje zarówno najnowocześniejszą technologię w dziedzinie automatyki, jak i specjalnie wyselekcjonowane materiały oraz który stosuje zaostrzoną politykę jakości. W dowód uznania nasze zakłady produkcyjne otrzymały międzynarodowy certyfikat ISO 9000 - wydanie 2000.

Dziękujemy za wybór naszego produktu i prosimy o zapoznanie się z niniejszą instrukcją.

Przestrzeganie kilku podstawowych zasad zapewni bezawaryjną pracę przez wiele lat.

LEROY-SOMER

UWAGA:LEROY-SOMER zastrzega sobie prawo do zmiany właściwości swoich produktów w dowolnym czasie celem wprowadzenia najnowszych rozwiązań technologicznych. W związku z tym informacje zawarte w niniejszym dokumencie mogą bez uprzedzenia ulec zmianom.

Prawa autorskie 2005: LEROY-SOMERNiniejszy dokument jest własnością firmy LEROY-SOMER.

Powielanie w jakiejkolwiek formie jest zabronione.Wszelkie marki i modele zostały zarejestrowane i opatentowane.

3



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

SPIS TREŚCI

1 - ODBIÓR ......................................................................... 41.1 - Oznakowanie .................................................................... 41.2 - Przechowywanie ............................................................... 5

2 - MONTAŻ ........................................................................ 52.1 - Kontrola izolacji ................................................................. 52.2 - Warunki pracy – wentylacja ............................................... 62.3 - Sprzęganie ........................................................................ 62.4 - Wskazówki dotyczące elektryczności ................................ 92.5 - Podłączenie do źródła zasilania....................................... 12

3 - KONSERWACJA STAŁA ..............................................153.1 - Smarowanie .....................................................................153.2 - Kontrola łożysk .................................................................16

4 - KONSERWACJA OKRESOWA ....................................17

5 - USUWANIE USTEREK ................................................ 18

6 - KONSERWACJA KORYGUJĄCA ................................196.1 - Informacje ogólne .............................................................196.2 - Silniki PLS 160 M/MG/L

PLS 180 M/L...........................................................206.3 - Silniki PLS 180 LG, PLS 200 M/L/LP

PLS 225 MR ...........................................................226.4 - Silniki PLS 250, PLS 280 SC/MC/MD ...............................246.5 - Silniki PLS 315 ..................................................................266.6 - Silniki PLS 355, PLS 400 ..................................................28

7 - CZĘŚCI ZAMIENNE ......................................................30

INDEKS

Dławik kablowy ...............................................................................12

Grzejniki antykondensacyjne .......................................................... 11

Identyfikacja......................................................................................4Izolacja .............................................................................................5

Kierunek obrotów ...........................................................................14Koła pasowe .....................................................................................8Koło zamachowe ..............................................................................7

Montaż .......................................................................................... 5, 6

Odbiór ...............................................................................................4

Podłączenie do sieci zasilającej ......................................................14Pręty ściągające: dokręcanie ..........................................................19Prowadnice .......................................................................................8Przechowywanie...............................................................................5Przekrój poprzeczny przewodów ....................................................13

Schematy połączeń ........................................................................14Skrzynka zaciskowa .......................................................................12Smarowanie.............................................................................. 15, 16Sprzęganie ................................................................................... 6, 7

Tuleje sprzęgające............................................................................7

Uruchamianie ...................................................................................9Ustalanie położenia ..........................................................................6Usuwanie usterek............................................................................18

Warunki pracy ...................................................................................6Wbudowane zabezpieczenie termiczne ......................................... 11Wentylacja ........................................................................................6Wyważanie ......................................................................................6

Zabezpieczenie ..............................................................................10Zespół listew zaciskowych: dokręcanie nakrętek ............................14

SKRÓTY

D.E = strona napędu (ang. «Drive End»)

N.D.E = strona tylna, tj. przeciwna do strony napędu (ang. «Non Drive End»)

4



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

1 - ODBIÓRPrzy odbiorze silnika sprawdzić czy nie został on uszkodzony podczas transportu.Jeśli widoczne są ślady uderzeń, należy skontaktować się z przewoźnikiem (możliwe, że mają Państwo prawo do uzyskania odszkodowania w ramach ubezpieczenia przewoźnika) i po kontroli wzrokowej, ręcznie obrócić silnik celem stwierdzenia jakiegokolwiek wadliwego działania.

1.1 - OznakowanieNiezwłocznie po otrzymaniu silnika, sprawdzić czy tabliczka znamionowa jest zgodna z zamówieniem.

Definicje symboli umieszczonych na tabliczkach znamionowych:

Prawny znak zgodności produktu z wymogami europejskich dyrektyw.

N° 734570 GD 002Mot. 3 PLS 180 M-T

IP 23 IK08 I cl.F 40°C S1 % c/hV Hz min -1 kW cos ϕ A

kg 102

380400690415440460

292829362936294235373542

30

34

0.880.840.840.810.880.87

57.657.23357.354.354.2

50

60

DENDE

gh

6212 2RSC36210 2RSC3

* * MOT. 3

IP23 IK08 I cl.F S1 %V Hz min-1 kW cos ϕ A

N° 703 932 00 GF 01 kg

6316 C36316 C3

PLS 315 L790

40°C

380400690415440460

50

60

297029742974297635683572

250

288

0.920.900.900.880.920.91

434422244415418417

0352900

ESSO

c/h

DENDE

gh

UNIREX N3*Dopuszczalne jest użycie innego logo ale tylko po uzgodnieniu PRZED dokonaniem zamówienia.

MOT 3 ~ : Trójfazowy silnik prądu stałegoPLS : Seria180 : Wysokość osiM : Symbol obudowyT : Wskaźnik nasycenia

Numer silnika734570 : Numer partii silnikaG : Rok produkcjiD : Miesiąc produkcji002 : Numer seryjny

70393200 : Numer partii silnikaG : Rok produkcjiF : Miesiąc produkcji01 : Numer seryjny

kg : CiężarIP23 : Stopień ochrony IK08 : Wskaźnik odporność izolacji na przebicieI cl. F : Klasa izolacji F 40°C : Maksymalnie dopuszczalna temperatura pracy (IEC 60034-1)S : Rodzaj pracy% : Współczynnik eksploatacjic/h : Liczba cykli na godzinęV : Napięcie zasilaniaHz : Częstotliwość zasilaniamin-1 : Obroty na minutę (rpm)kW : Wyjściowa moc znamionowacos j : Współczynnik mocyA : Prąd znamionowyD : Połączenie trójkątoweY : Połączenie gwiazdowe

ŁożyskaDE : Strona napędu Łożysko po stronie napęduNDE : Strona tylna (przeciwna do strony napędu) Łożysko tylneg : Ilość smaru na każde smarowanie (wyrażona w g)h : okres między smarowaniami (w godzinach)UNIREX N3 : Rodzaj smaru

5



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

1.2 - PrzechowywaniePrzed rozruchem urządzenia należy:- przechowywać je z dala od wilgoci: przy wilgotności względnej większej niż 90% izolacja urządzenia może spaść bardzo szybko i może całkowicie zaniknąć przy wilgotności ok. 100%; sprawdzić zabezpieczenie niemalowanych części przed korozją.W przypadku długiego okresu przechowywania, silnik można umieścić w szczelnym opakowaniu (np. z folii termokurczliwej) z saszetkami pochłaniającymi wilgoć. - Chronić przed częstymi i dużymi zmianami temperatury aby zapobiec skraplaniu pary wodnej.- Jeżeli podłoże przenosi drgania, ograniczyć ten proces umieszczając silnik na podłożu tłumiącym wibracje (gumowej płycie itp.) i co dwa tygodnie obracać silnik o niewielki kąt aby zapobiec powstawaniu wgłębień na pierścieniach łożysk.- Nie usuwać blokady silnika (w przypadku łożysk wałeczkowych).Nawet jeśli silnik był przechowywany w odpowiednich warunkach, przed jego uruchomieniem należy dokonać przeglądu i sprawdzić:

SmarowanieŁożyska, których nie należy ponownie smarowaćMaksymalny okres przechowywania: 3 lata. Po tym okresie należy wymienić łożyska (patrz część 6.1).Łożyska, które można ponownie smarowaćSmary stosowane przez LEROY-SOMER

SmarKlasa 2

Smar klasa 3

Okr

es p

rzec

how

ywan

ia

do6 m-cy

do1 roku

Możliwy rozruch silnika bez ponownego smarowania

powyżej6 m-cyponiżej1 roku

powyżej1 rokuponiżej

2 lat

Wymagane ponowne smarowanie przed rozruchem jak opisuje część 3.1.

powyżej1 rokuponiżej

5 lat

powyżej2 lat

poniżej5 lat

Zdemontować łożysko- Oczyścić je- Całkowicie ponownie

nasmarowaćponad5 lat

ponad5 lat

Wymienić łożysko- Całkowicie ponownie nasmarować

Tabliczka znamionowa silnika określa rodzaj i ilość smaru (podaną w g), którą należy zastosować podczas każdorazowego smarowania, a także okres pomiędzy smarowaniami (wyrażony w godzinach) (patrz cz. 4 i 15).Silniki serii PLS są standardowo smarowane smarem ESSO UNIREX N3.

2 - MONTAŻ2.1 - Kontrola izolacji

APrzed uruchomieniem silnika zaleca się sprawdzenie izolacji pomiędzy fazami a uziemieniem

oraz pomiędzy samymi fazami.Kontrola ta jest niezbędna jesli silnik był przechowywany w wilgotnym otoczeniu lub przez okres dłuższy niż 6 m-cy. Pomiar ten należy wykonać megaomomierzem przy 500V prądu stałego (nie używać układu magnetoelektrycznego).Najlepiej przeprowadzić próbę wstępną przy 30 lub 50V i jeżeli rezystancja izolacji jest większa niż 1 megaom, przeprowadzić kolejną próbę dla 500V przez 60s. Wartość rezystancji izolacji musi wynosić co najmniej 10 megaomów w stanie zimnym.Jeżeli nie uda się osiągnąć tej wartości lub jeżeli silnik został narażony na działanie wody lub mgły solnej, lub był przechowywany przez długi okres w miejscu o dużej wilgotności lub jeżeli jest pokryty skondensowaną parą wodną, wówczas zaleca się suszenie stojana przez 24 godziny w piecu suszarniczym w temperaturze 110°C - 120°C.Jeżeli nie można umieścić silnika w suszarce, należy:- włączyć silnik z zablokowanym wirnikiem przy trójfazowym napięciu prądu zmiennego zredukowanym do ok. 10% wartości napięcia znamionowego na 12 godzin (zastosować regulator indukcyjny lub transformator redukcyjny z regulowanym napięciem wyjściowym);- lub zasilić trzy fazy połączone szeregowo prądem stałym o wartości 1-2% napięcia znamionowego (zastosować generator prądu stałego z niezależną wzbudnicą lub akumulatorami w przypadku silników o mocy mniejszej niż 22kW);-UWAGA: prąd zmienny musi być monitorowany za pomocą amperomierza kleszczowego, a prąd stały za pomocą amperomierza bocznikowego. Prąd ten nie może przekraczać 60% wartości prądu znamionowego.Zaleca się umieszczenie termometru na obudowie silnika: jeśli temperatura przekracza 70°C, zmniejszyć napięcie lub natężenie o 5% wartości początkowej na każde 10° różnicy.Wszystkie otwory silnika (skrzynka zaciskowa) muszą być otwarte podczas procesu suszenia.

Silniki elektryczne są produktami przemysłowymi. Z tego względu ich instalacji może dokonać tylko doświadczony i wykwalifikowany personel.Podczas składaniu lub montażu silnika w urządzeniu należy zapewnić bezpieczeństwo ludzi, zwierząt i urządzeń (patrz obecnie obowiązujące normy).

M

Ostrzeżenie: Jeżeli próby wysokiego napięcia, przeprowadzane fabrycznie przed wysyłką,

wymagają powtórzenia, należy je wykonać przy połowie wartości napięcia standardowego, tj. 1/2 (2U+1000V).

Przed rozruchem silników:Obracać silnik bez obciążenia (mechanicznego)

przez 2-5 min, sprawdzając czy nie towarzyszą temu nietypowe dźwięki. Jeżeli wystąpią nietypowe odgłosy, zapoznać się z częścią 5.

6



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

2.2 - Warunki pracy - wentylacjaNasze silniki chłodzone są według metody IC 01 (norma IEC 34-6), tj. „urządzenie jest chłodzone dzięki cyrkulacji substancji pobranej z otoczenia (powietrza) wewnątrz urządzenia.”Silnik chłodzony jest wentylatorem znajdującym się w części tylnej silnika. Powietrze jest zasysane w przedniej części silnika i nadmuchiwane wzdłuż osłony wentylatora celem stabilizacji temperatury silnika niezależnie od kierunku obrotu.

Silnik należy zamontować w miejscu o swobodnej cyrkulacji powietrza, tak aby wlot i wylot pozostawały odsłonięte. Niedrożność (zator) – nawet przypadkowa – układu wentylacji ma niekorzystny wpływ na pracę silnika.Należy także upewnić się, czy gorące powietrze nie jest ponownie zasysane. Jeżeli jest, zamontować przewody doprowadzające zimne powietrze i odprowadzające gorące powietrze celem uniknięcia nietypowego wzrostu temperatury silnika.Jeżeli powietrze nie jest przepuszczane przez dodatkowy wentylator, wymiar przewodów powinien być taki, aby straty ciśnienia były stosunkowo małe w porównaniu do strat generowanych przez sam silnik.

Ustalanie położeniaSilnik zamontować w położeniu zdefiniowanym w zamówieniu, na podłożu wystarczająco sztywnym, aby zapobiec odkształceniom i wibracjom.

Jeżeli podstawa silnika ma sześć otworów mocujących, zaleca się użycie tych, które odpowiadają wymiarom standardowym dla danej mocy znamionowej silnika (odnieść się do katalogu technicznego silników indukcyjnych) lub jeśli to niemożliwe, wymiarowi oznaczonemu na rysunku jako B2.

Upewnić się czy jest zapewniony swobodny dostęp do skrzynki zaciskowej i w razie potrzeby, do smarowniczek.

Użyć urządzenia dźwigowego dostosowanego do ciężaru silnika (określonego na tabliczce znamionowej).

2.3 - SprzęganiePrzygotowaniePrzed podłączeniem ręcznie obrócić silnik celem wykrycia ewentualnych usterek spowodowanych wcześniejszymi działaniami.Usunąć wszelkie zabezpieczenia z przedłużenia wału.

Blokada wirnikaW silnikach wykonanych na zamówienie z łożyskami wałeczkowymi, usunąć blokadę wirnika.W wyjątkowych przypadkach, gdy silnik musi być przemieszczony po montażu urządzenia sprzęgającego, należy ponownie unieruchomić wirnik.

WyważanieMaszyny wirujące są wyważane według normy ISO 8821:- na pół klina jeśli końcówkę wału oznaczono literą P (ang. H): standardowo,- bez klina, jeśli końcówkę wału oznaczono literą B (ang. N),- na cały klin, końcówkę wału oznaczono literą C (ang. F).Stąd każdy sprzężony element (koło pasowe, tuleja sprzęgająca, pierścień ślizgowy itp.) należy odpowiednio wyważyć.

Silnik z dwoma końcówkami wału:Jeżeli druga końcówka wału nie jest używana celem zapewnienia zgodności z klasą wyważania, klin lub połowa klina musi być dokładnie dopasowana do rowka, tak by nie została wyrzucona wskutek obrotów (wyważanie P lub C) i należy ją chronić przed bezpośrednim kontakte.

H

Ø Hmax

Wlotpowietrza

B 2B 1

LJeśli silnik posiada pierścienie dźwigowe należy używać ich do podnoszenia silnika, a nie całego

urządzenie, z którym jest sprzęgany.Uwaga 1: Montując silnik zawieszony należy zapewnić odpowiednią ochronę na wypadek awarii mocowania.Uwaga 2: Nigdy nie należy stawać na silniku.

Klin należy zmodyfikować, jeżeli element łączący nie zachodzi na całą długość klina.

7



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

Środki ostrożnościNależy podjąć wszelkie środki ostrożności celem zabezpieczenia przed ryzykiem związanym z pracą części wirujących (tulei sprzęgającej, koła pasowego, pasa itp.).

Uważać na napęd wsteczny przy wyłączonym silniku. Należy podjąć odpowiednie środki ostrożności:- na pompach: zamontować zawór jednokierunkowy;-na urządzeniach mechanicznych: zamontować blokadę ruchu wstecznego lub hamulec;- itp.

Tolerancje i regulacjaDla właściwości mechanicznych podanych w naszym katalogu stosowane są tolerancje standardowe, które całkowicie spełniają wymagania normy IEC 72-1.- Użytkownicy powinni dokładnie przestrzegać instrukcji otrzymanych od dostawcy przekładni.- Unikać uderzeń, które mogą uszkodzić łożyska.Aby ułatwić proces sprzęgania, użyć klucza płaskiego i nasmarować gwintowane otwory w końcówce wału specjalnym smarem (np. Molykote).

Piasta przekładni napędu powinna:- być w pełnym kontakcie z progiem (zgrubieniem) wału lub, w przypadku jego braku, z metalowym pierścieniem oporowym, tworzącym uszczelnienie labiryntowe i tym samym blokującym łożysko w odpowiednim położeniu (uważać aby nie przygnieść uszczelki).- być dłuższa niż końcówka wału (2 do 3 mm), tak aby można ją było dokręcić stosując śrubę z podkładką. Jeśli nie jest dłuższa, zastosować pierścień rozstawczy bez nacinania klina (jeżeli pierścień jest duży, należy go wyważyć).

Jeśli istnieje druga końcówka wału, zastosować ją tylko do bezpośredniego połączenia postępując według takich samych zaleceń.

Kół zamachowych nie wolno montować bezpośrednio na końcówce wału. Należy je montować pomiędzy osłonami końcowymi i połączyć tuleją sprzęgającą.Bezpośrednie podłączenie do maszynyPodczas bezpośredniego montażu urządzenia ruchomego (pompy lub turbiny wentylatora) na końcówce wału silnika, sprawdzić czy urządzenie jest idealnie wyważone i czy wartość siły promieniowej lub nacisku osiowego mieści się w granicach podanych w katalogu konserwacji łożysk.Połączenie bezpośrednie za pomocą tulei sprzęgającejPodczas doboru tulei sprzęgającej należy wziąć pod uwagę wartość przenoszonego znamionowego momentu obrotowego i współczynnik bezpieczeństwa zależny od warunków rozruchu silnika elektrycznego. Urządzenia należy dokładnie dopasować, zachowując zalecane przez producenta tulei paramertry dla współosiowości i równoległości dwóch łączonych elementów.Obydwie części złączyć wstępnie, tak aby możliwy był obrót jednej części względem drugiej.Wyregulować równoległość powierzchni obydwu wałów za pomocą miernika. Zmierzyć odległość pomiędzy dwiema łączonymi powierzchniami w jednym punkcie na obwodzie. Obrócić je o 90°, 180° i 270° względem położenia początkowego, za każdym razem dokonując pomiaru. Różnica pomiędzy wartościami skrajnymi wymiaru „x”, dla sprzężeń standardowych, nie może przekraczać 0,05 mm.

Poprawiając regulację elementów względem siebie, za każdym razem sprawdzać współosiowość wałów, zamontować dwa czujniki, jak pokazano na rysunku, i powoli obracać obydwa wały.Odchylenia zarejestrowane na jednym z wałów oznaczają konieczność regulacji osiowej lub promieniowej, jeśli przekraczają 0,05 mm.Bezpośrednie połączenie poprzez sztywną tuleję sprzęgającąWycentrować obydwa wały, tak aby tolerancje odpowiadały wartościom wymaganym przez producenta tulei.Zachować minimalną odległość pomiędzy końcówkami wałów, aby umożliwić rozprężanie wału silnika.Jeśli jest to niemożliwe, skontaktować się z LEROY-SOMER.

Jeżeli silnik jest uruchamiany bez zamonowanego urządzenia sprzęgającego, ostrożnie unieruchomić

klin w swoim położeniu.

Montaż do ramienia wału

Montaż do pierścienia oporowego

Ostrzeżenie: Jeżeli druga końcówka wału jest mniejsza od głównej, nie przekraczać połowy

wartości znamionowego momentu obrotowego.

x

Ø (mm) A (mm)

9 to 55 1

60 1.5

65 1.5

75 2

80 2

A

Ø

8



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

Przenoszenie napędu za pomocą kół pasowychUżytkownik może dokonać wyboru średnicy kół pasowych.Nie zaleca się kół żeliwnych o średnicy przekraczającej 315 dla prędkości obrotowych rzędu 3000 min-1 lub wyższych.Płaskie pasy nie mogą być stosowane dla prędkości obrotowych 3000 min-1 lub wyższych.

Ustawianie pasówAby poprawnnie ustawić pasy, należy zapewnić możliwość regulacji w granicach 3% w stosunku do obliczonej odległości E.Nigdy nie nakładać pasów na siłę.W przypadku pasów karbowanych, karby umieścić w rowkach koła pasowego.

Dopasowanie kółSprawdzić czy wał silnika jest całkowicie równoległy względem wału koła biernego.

Regulacja napięcia pasówRegulację napięcia pasów należy przeprowadzać bardzo ostrożnie według zaleceń dostawcy pasów. Uwaga:- Zbyt duży naciąg = zbędna siła na osłonach końcowych, mogże doprowadzić do przedwczesnego zużycia zespołu łożysk (łożysk osłon końcowych) i ostatecznie do złamania wału.- Zbyt słaby naciąg = drgania (zużycie zespołu łożysk).Stała odległość pomiędzy środkami:Umieścić koło napinające pas po luźnej stronie pasów:- gładkie koło na zewnątrz pasa- koło rowkowe po wewnętrznej stronie pasów przy użyciu pasów V.Możliwość regulacji odległości pomiędzy środkamiSilnik jest zwykle montowany na prowadnicach umożliwiających optymalne wyosiowanie kół pasowych i regulację napięcia pasów.Ustawić prowadnice na idealnie poziomym podłożu. Położenie prowadnic w kierunku podłużnym jest uzależnione od długości pasa, a w kierunku poprzecznym od koła pasowego napędzanej maszyny.Prowadnice montować za pomocą śrub napinających w kierunku pokazanym na poniższym rysunku (śruba prowadnicy po stronie pasa pomiędzy silnikiem a napędzaną maszyną). Zamocować prowadnicę do podstawy i wyregulować napięcie pasa jak opisano wcześniej.

E

Śruba napinająca

Śruba napinająca

Wariant: Prowadnice standardowe (zgodne z normą NFC 51-105)Prowadnice stalowe są wyposażone w śruby napinające oraz 4 nakrętki i śruby do mocowania silnika na prowadnicy, przy czym śrub mocujących prowadnice nie dostarcza się w zestawie.

H

L

Y

Z

X

A

EK

ØJ

WYMIARY RAMY SILNIKA

RODZAJ PROWADNICY

WYMIARY CIĘŻAR PARY PROWADNIC (kg)A E H K L X Y Z Ø J

80 i 90 G 90/8 PM 355 395 40 2,5 50 324 264 294 13 3100,112 i 132 G 132/10 PM 480 530 49.5 7 60 442 368 405 15 6

160 i 180 G 180/12 PM 630 686 60.5 7 75 575 475 525 19 11200 i 225 G 225/16 PF 800 864 75 28.5 90 - 623 698 24 16250 i 280 G 280/20 PF 1000 1072 100 35 112 - 764 864 30 36315 i 355 G 355/24 PF 1250 1330 125 36 130 - 946 1064 30 60

W przypadku większych wysokości osi przed złożeniem zamówienia należy skontaktować się z LEROY-SOMER.

9



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

2.4 - Wskazówki dotyczące elektrycznościMaksymalna moc silników przy bezpośrednim zasileniu pełnym napięciem sieci (kW)Niniejszy wyciąg z normy NFC 15-100 opisuje tolerancje ograniczeń dla rozruchu silnika przy bezpośrednim zasileniu go pełnym napięciem sieci.

Rodzaj silnikaJednofazowy 230 (220) V

Trójfazowy 400 (380) V

LokalizacjaRozruch

bezpośredniInne metody

rozruchu

Tereny mieszkalne 1.4 5.5 11

Inne tereny *

Napowietrzna linia elektroenergetyczna

3 11 22

Podziemna linia elektroenergetyczna

5.5 22 45

*»Inne tereny» obejmują tereny należące do sektora usługowego, przemysłowego, mieszkaniowego, rolniczego itp.W przypadku silników napędzających urządzenia o dużej bezwładności, silników o długim czasie rozruchu, silników hamulcowych lub silników o zmiennym kierunku obrotów poprzez zmianę kierunku przepływu prądu, dostawca energii musi przeprowadzić niezbędne kontrole przed montażem.

Eliminacja problemów powodowanych uruchomieniem silnikaW celu utrzymania instalacji w dobrym stanie technicznym, należy zapobiegać znacznym wzrostom temperatury w przewodach kablowych, przy jednoczesnym zapewnieniu, że urządzenia zabezpieczające nie zakłócają rozruchu silnika.

Problemy związane z działaniem innych urządzeń podłączonych do tego samego źródła zasilania wynikają ze spadku napięcia spowodowanego dużym zapotrzebowaniem energii na rozruch, które może być o wiele większe – około 7-krotnie - niż energia zużywana przez silnik podczas normalnej pracy przy pełnym obciążeniu; patrz dane w katalogu technicznym silników indukcyjnych LEROY-SOMER.

Mimo że sieci zasilania coraz częściej umożliwiają rozruch silników bezpośrednio zasilanych pełnym napięciem sieci, w niektórych instalacjach nagły przypływ prądu należy zredukować.

Bezwstrząsowa praca i łagodny rozruch znacznie ułatwiają obsługę i zwiększają żywotność napędzanych urządzeń.

Rozruch silnika indukcyjnego klatkowego charakteryzuje się dwiema istotnymi wartościami:- momentem rozruchowym,- prądem rozruchowym.

Moment rozruchowy, moment oporowy i całkowita bezwładność determinują czas rozruchu.W zależności od obciążenia, wartości te mogą być regulowane, tak aby dostosować moment i prąd rozruchowy do czasu rozruchu maszyny i wydajności sieci zasilającej.

Pięć głównych trybów:- - rozruch bezpośredni na pełnym napięciu,- rozruch gwiazda/trójkąt,- rozruch łagodny z autotransformatorem,- rozruch łagodny z opornikami,- rozruch elektroniczny.

W trybach „elektronicznych” przez całą fazę rozruchu napięcie jest kontrolowane na zaciskach silnika, zapewniając tym samym łagodne i bezwstrząsowe uruchomienie.

Rozrusznik elektroniczny LEROY-SOMER «Digistart»Jest to wielofunkcyjny układ elektroniczny z 8-bitowym mikrosterownikiem, stosowany we wszystkich trójfazowych indukcyjnych silnikach klatkowych.

Zapewnia on łagodny rozruch silnika dzięki:- obniżeniu prądu rozruchowego,- stopniowemu bezwstrząsowemu przyspieszeniu uzyskanemu poprzez regulację prądu pobieranego przez silnik.

Po fazie rozruchu, DIGISTART pełni dodatkowe funkcje sterujące silnikiem w fazach: stabilnej pracy i zwalniania.

- modele od 2,2 do 500 kW - zasilanie: od 220 do 700 V - 50/60 Hz

Instalacji DIGISTART można dokonać bardzo niskim kosztem, gdyż polega ona tylko na zamontowaniu dodatkowego przełącznika bezpiecznika.

Pozostałe urządzenia kontrolnePrzemiennik częstotliwości, sterowniki wektora strumienia itp.

Podjąć specjalne środki ostrożności podczas używania standardowych silników indukcyjnych - w trybie prędkości zmiennej - zasilanych przemiennikiem lub regulatorem napięcia.

Patrz strona 10 załączonej instrukcji silników.

Podczas przedłużonej pracy na niskich obrotach znacznie spada efektywność chłodzenia. Dlatego zaleca się montaż układu wymuszonego chłodzenia ze stałym przepływem powietrza niezależnym od obrotów silnika.

Podczas przedłużonej pracy na wysokich obrotach może wystąpić zbyt duży hałas wentylatora. Także zaleca się montaż układu wymuszonego chłodzenia.

1/3

2/3

1

0 1/3 2/3 1

N / Ns

Wymuszone chłodz. Wymuszone chłodz. dla N > 3600 min-1

Prędkość robocza/ Prędkość synchroniczna

Efektchłodzenia

P/PN = f (N/NS)

Wymuszone chłodz.(temp. rośnie)

10



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

UziemienieW celu ochrony pracowników silnik musi być uziemiony. Podczas podłączania uziemienia należy postępować zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami.

Zabezpieczenie termo-magnetyczneSilniki muszą być zabezpieczone urządzeniem termo-magnetycznym zamontowanym pomiędzy wyłącznikiem izolacji a silnikiem. Tego typu urządzenia zabezpieczające zapewniają całkowitą ochronę przed trwałymi przeciążeniami.Urządzenie to może posiadać rozłączniki bezpiecznikowe.

Dopuszczalne czasy uruchamiania i blokowania wirnikaCzasy uruchamiania muszą mieścić się w granicach pokazanych na wykresie poniżej, pod warunkiem że liczba rozruchów w ciągu godziny wynosi 6 lub mniej. Dopuszcza się trzy kolejne rozruchy zimnego silnika i następne dwa rozruchy ciepłego silnika.

Dopuszczalne czasy rozruchu w funkcji ilorazu ID / IN dla zimnych rozruchów.

Regulacja zabezpieczenia termicznegoRegulację należy przeprowadzać na poziomie wartości natężenia prądu odpowiedniej dla napięcia i częstotliwości głównego źródła zasilania podanego na tabliczce znamionowej silnika.

3 4 5 7 10 153

4

5

6789

10

15

20

ID_IN

St

11



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

Wbudowane zabezpieczenie termiczneSilniki mogą opcjonalnie być wyposażone w czujniki temperatury służące do monitorowania wzrostów temperatury w lub punktach krytycznych celem wykrycia przeciążenia lub usterki systemu chłodzenia, chroniąc tym samym całą instalację.Należy podkreślić, iż czujniki te nie mogą być używane do bezpośredniej regulacji cykli pracy silnika.

Wbudowane bezpośrednie zabezpieczenie termiczneDla niskiego prądu znamionowego stosuje się bimetalowe zabezpieczenie taśmowe. Prąd płynie przez taśmę, która zamyka lub przywraca zasilanie obwodu. Konstrukcja tego typu zabezpieczenia pozwala na ręczne lub automatyczne zerowanie.

Wbudowane pośrednie zabezpieczenie termiczne

Rodzaj Symbol Zasada działania Krzywa pracy Zdolność wyłączania Zakres ochrony Ilość urządzeń

Zwykle zamknięty termostat PTO

Bimetalowa taśmagrzana pośrednio;

działa przy otwarciu (NC)

2,5 A przy 250Vz Cos j 0,4

Ogólna kontrola przeciążeń trwałych 2 lub 3 szeregowo

Zwykle otwarty termostat PTF

Taśma bimetalowa grzana pośrednio,

działa przy zamknięciu (NO)

2,5 A przy 250Vz Cos j 0,4

Ogólna kontrola przeciążeń trwałych 2 lub 3 równolegle

Termistor o dodatnim współczynniku

temperaturowymPTC

Rezystor nastawny nieliniowy grzany

pośrednio0

Ogólna kontrola przeciążeń

przejściowych3 szeregowo

Termopary

T (T<150°C)Miedź - konstantan

K (T<1000°C)Miedź

Miedź-nikiel

Zjawisko Peltiera 0

Stała kontrola“gorących punktów” w równych odstępach

czasowych

1 na „gorący punkt”

Platynowytermometr oporowy

PT 100Rezystor nastawny

liniowy grzany pośrednio

0Wysoka dokładność kontroli kluczowych “gorących punktów” 1 na „gorący punkt”

- NTP: nominalna temperatura pracy (ang. NRT).- wartości NTP są dobierane według położenia czujnika w silniku i klasy wzrostu temperatury.

Montaż zabezpieczenia termicznego- PTO lub PTF, w obwodach sterujących- PTC, z przekaźnikiem, w obwodach sterujących- PT 100 lub termopary z czytnikiem lub urządzeniem rejestrującym na panelu kontrolnym instalacji celem posiadania ciągłej kontroli.

System ostrzegania i bezpieczeństwaKażde urządzenie zabezpieczające może być wsparte innym rodzajem zabezpieczenia (o innej nominalnej temperaturze pracy). W takim przypadku, pierwsze urządzenie działa alarmująco (sygnał dźwiękowy lub świetlny bez odcinania obwodu zasilania), a drugie urządzenie pełni funkcję zabezpieczenia (odcięcia obwodów zasilania).

Zabezpieczenie przed kondensacją: grzejniki antykondensacyjneIdentyfikacja: 1 czerwona etykietaOpornik elastyczny z włókna szklanego jest montowany na 1 lub 2 zwojach końcowych cewki. Rezystor ten ogrzewa urządzenie po zatrzymaniu, zapobiegając w ten sposób kondensacji w jego wnętrzu.Zasilanie: 230V jednofazowe, chyba że użytkownik określił inne.

Patrz strona 12 załączonych instrukcji silników.

I

O NTP

T

I

F NTP

T

R

NTP

T

V

T

R

T

12



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

2.5 - Podłączenie do źródła zasilaniaSkrzynka zaciskowaSkrzynka zaciskowa, standardowo montowana w górnej części silnika w pobliżu strony napędu, składa się z elementów zgodnych z IP 55 i dławika kablowego, według tabeli poniżej.Normalna pozycja dławika kablowego widoczna jest na rysunku po prawej stronie, patrząc od strony napędu. Dzięki symetrycznej konstrukcji skrzynki można ją zwykle montować w 4 różnych pozycjach, z wyjątkiem:- pozycji 2 w silnikach z kołnierzem.- pozycji 2 i 4 w silnikach PLS 315 MG/LG/VLG/VLGU, PLS 355 i PLS 400.W razie potrzeby, montować skrzynkę zacisków w innej pozycji (po lewej lub prawej stronie, patrząc od strony napędu).

Dławik kablowySprawdzić czy promień krzywizny kabla na wejściu zapobiega przedostawaniu się wody do dławika kablowego.

2

4

13

A

BD

Normalnapozycja

Normalnapozycja

� Położenia skrzynki zaciskowej wstosunku do końcówki wału silnika

(silnik w pozycji IM 1001)

� Pozycje dławikakablowego w stosunku

do końcówki wału silnika

Tabela zespołu listew zaciskowych i rodzaju dławika kablowego dla silników PLS 160 do 400Moc kW

2-biegunowy 4 i 6-biegunowy230/400 V 400 V D 230/400 V 400 V D

11 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 2515 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 25

18,5 M6 2 x ISO 25 M6 2 x ISO 25 M8 2 x ISO 32 M6 2 x ISO 2522 M8 2 x ISO 32 M6 2 x ISO 25 M8 2 x ISO 32 M6 2 x ISO 2530 M8 2 x ISO 32 M6 2 x ISO 25 M8 2 x ISO 32 M6 2 x ISO 2537 M8 2 x ISO 32 M8 2 x ISO 32 M10 2 x ISO 40 M8 2 x ISO 3245 M10 2 x ISO 40 M8 2 x ISO 32 M10 2 x ISO 40 M8 2 x ISO 3255 M10 2 x ISO 40 M8 2 x ISO 32 M10 2 x ISO 40 M8 2 x ISO 3275 M12 2 x ISO 50 M10 2 x ISO 40 M12 2 x ISO 50 M10 2 x ISO 4090 M12 2 x ISO 50 M10 2 x ISO 40 M12 2 x ISO 50 M10 2 x ISO 40110 M16 2 x ISO 63 M12 2 x ISO 50 M16 2 x ISO 63 M12 2 x ISO 50132 M16 2 x ISO 63 M12 2 x ISO 50 M16 2 x ISO 63 M12 2 x ISO 50160 M16 2 x ISO 63 M12 2 x ISO 50 M16 2 x ISO 63 M12 2 x ISO 50200 M16 2 x ISO 63 M16 2 x ISO 63 M16 2 x ISO 63 M16 2 x ISO 63250 M16 2 x ISO 63 M16 2 x ISO 63 M16 2 x ISO 63 M16 2 x ISO 63280 M16 * M16 * M16 * M16 *315 M16 * M16 * M16 * M16 *

* Silniki te są dostarczane z usuwalną nieprzewierconą płytą dla dławika kablowego.

Wysokość osi 2-biegunowy 4, 6 i 8-biegunowy230/400 V 400 V D 230/400 V 400 V D

PLS 315 MG/LG M12 ** M12 ** M12 ** M12 **PLS 315 VLG/VLGU M12 ** M12 ** M12 ** M12 **PLS 355 / 400 M14 ** M14 ** M14 ** M14 **

** Od PLS 315 MG wzwyż, płyty mocujące dławik kablowy są dostarczane bez dławików, końcówek wylotowych i przelotów.

Siła dokręcenia śrub w zespole listew zaciskowych t

Możliwość dokręcenia dławików kablowych

Rodzaj dławika kablowegoMożliwość dokręcenia

Min. Ø przewodu (mm) Max. Ø przewodu (mm)ISO 16 5 10ISO 20 9,5 15ISO 25 13 19ISO 32 15 25ISO 40 21 32ISO 50 26 38ISO 63 31 44

Materiał standardowych dławików kablowych = plastik (mosiądz na zamówienie).

Zacisk M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16SIłaN.m 2 3,2 5 10 20 35 50 70

Ø m

in.

Przekrój poprzeczny przewodów zasilającychIm wyższe natężenie prądu, tym większy spadek napięcia (norma C 15.100). Dlatego spadek napięcia należy wyznaczać dla natężenia prądu rozruchowego, aby sprawdzić czy jest on odpowiedni dla danego zastosowania. Jeżeli najważniejszym kryterium jest moment rozruchowy (lub czas rozruchu), spadek napięcia powinien być ograniczony do maksymalnie 3% (odpowiada to około 6-8% spadkowi momentu obrotowego).Poniższy wykres można wykorzystać do wyboru przewodów, w zależności od długości przewodów zasilających i natężenia prądu rozruchowego celem ograniczenia spadku napięcia do maksymalnie 3%.Wykres ten nie upoważnia montera do zaniechania kontroli układów zabezpieczenia.

Dostosować dławik kablowy i jego reduktor (jeśli ma zastosowanie) do średnicy kabla.W celu zachowania pierwotnego zabezpieczenia IP55 skrzynki zaciskowej, niezbędne jest poprawne dokręcenie

uszczelki dławika kablowego (tak aby uniemożliwić odkręcenie ręczne).Gdy część dławików kablowych nie jest używana, należy upewnić się, że są one zawsze przykryte i dokręcone w sposób uniemożliwiający odkręcenie ręczne.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 3 4 5 6 7 8 9 100 2 3 4 5 6 7 8 9 100010

20

30

40

50

60

708090

100

200

300

400

500

600

700800900

1000Długość w mm Maksymalny 3% spadek napięcia (obwody trójfazowe – przewód miedziany)

Natężenie prądu w amperachNatężenie prądu rozruchowego

1 1.5 2.5 4 6 10 16 25 Przekrój poprzeczny przewodu

Ø m

ax.

13



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

Przekrój poprzeczny przewodów zasilającychIm wyższe natężenie prądu, tym większy spadek napięcia (norma C 15.100). Dlatego spadek napięcia należy wyznaczać dla natężenia prądu rozruchowego, aby sprawdzić czy jest on odpowiedni dla danego zastosowania. Jeżeli najważniejszym kryterium jest moment rozruchowy (lub czas rozruchu), spadek napięcia powinien być ograniczony do maksymalnie 3% (odpowiada to około 6-8% spadkowi momentu obrotowego).Poniższy wykres można wykorzystać do wyboru przewodów, w zależności od długości przewodów zasilających i natężenia prądu rozruchowego celem ograniczenia spadku napięcia do maksymalnie 3%.Wykres ten nie upoważnia montera do zaniechania kontroli układów zabezpieczenia.

Dostosować dławik kablowy i jego reduktor (jeśli ma zastosowanie) do średnicy kabla.W celu zachowania pierwotnego zabezpieczenia IP55 skrzynki zaciskowej, niezbędne jest poprawne dokręcenie

uszczelki dławika kablowego (tak aby uniemożliwić odkręcenie ręczne).Gdy część dławików kablowych nie jest używana, należy upewnić się, że są one zawsze przykryte i dokręcone w sposób uniemożliwiający odkręcenie ręczne.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 3 4 5 6 7 8 9 100 2 3 4 5 6 7 8 9 100010

20

30

40

50

60

708090

100

200

300

400

500

600

700800900

1000Długość w mm Maksymalny 3% spadek napięcia (obwody trójfazowe – przewód miedziany)

Natężenie prądu w amperachNatężenie prądu rozruchowego

1 1.5 2.5 4 6 10 16 25 Przekrój poprzeczny przewodu

14



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

Schemat połączeń zespołu listew zaciskowychWszystkie silniki posiadają schemat połączeń w skrzynce zaciskowej*.Złącza niezbędne do podłączenia znajdują się w skrzynce zaciskowej.Silniki o pojedynczej prędkości pracy posiadają listwy 6-zaciskowe, zgodne z normą NFC 51 120, z zaciskami cechowanymi według IEC 34 - 8 (lub NFC 51 118).

Kierunek obrotówJeśli silnik jest zasilany przez U1, V1, W1 lub 1U, 1V, 1W bezpośrednio z sieci L1, L2, L3, obraca się on zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara, patrząc od strony napędu.Jeżeli 2 fazy źródła zasilania zostaną przełączone, silnik będzie obracał się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (należy upewnić się, że konstrukcja silnika pozwala na obrót w obydwu kierunkach). Ostrzeżenie: dla silnika z blokadą ruchu wstecznego: rozruch w niewłaściwym kierunku powoduje zniszczenie sprzęgła (patrz strzałka na obudowie silnika).Jeżeli silnik posiada dodatkowe wyposażenie (zabezpieczenie termiczne lub grzejnik antykondensacyjny), należy podłączyć je oznaczonymi przewodami do kostek śrubowych lub do zespołu listew zaciskowych (patrz część 2.4).

Zacisk uziomowyZnajduje się w skrzynce zaciskowej. W niektórych przypadkach może znajdować się na jednej ze stopek lub na jednym z żeber chłodzących silnika (silniki okrągłe).Oznaczony jest symbolem:

* W razie potrzeby, należy zażądać schematu od dostawcy, podając typ silnika i numer umieszczony na tabliczce znamionowej.

Podłączenie do sieci zasilającejPrzewody muszą posiadać złącza odpowiadające ich przekrojom poprzecznym i średnicy zacisku.Należy je zacisnąć według instrukcji dostawcy złącza.Połączenie przeprowadzić w sposób pokazany na rysunku poniżej (złącze na złączu):

Siła dokręcenia (Nm) nakrętek w zespole listew zaciskowych

Zacisk M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16

Stal 2 3.2 5 10 20 35 50 70

Mosiądz 1 2 3 6 12 20 35 50

Jeżeli użyto przewodów bez złączy, zastosować kilka macek.Jeżeli którakolwiek mosiężna nakrętka w zespole listew zaciskowych zgubi się, należy ją zastąpić mosiężną nakrętką, a nie zwykłą nakrętką stalową.Przed zamknięciem skrzynki, upewnić się, czy uszczelka znajduje się we właściwej pozycji.

Zwrócić szczególną uwagę na dane zawarte na tabliczce znamionowej celem doboru połączenia

odpowiedniego dla napięcia źródła zasilania.

Czujnik temperatury

Silnik musi być uziemiony i odpowiadać aktualnym przepisom (ochrona osób).

Przyjąć zasadę regularnego sprawdzania, czy nakrętka, podkładka lub inne ciało obce nie

wpadło w uzwojenie lub się z nim nie styka.

15



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

3 - KONSERWACJA STAŁAKontrola po uruchomieniuPo około 50 godzinach pracy, należy sprawdzić czy śruby mocujące silnik i urządzenie sprzęgające nie są poluzowane. W przypadku łańcucha lub pasa transmisyjnego, sprawdzić czy naciąg jest odpowiednio wyregulowany.WentylacjaW celu zapewnienia poprawnej pracy silnika, zabezpieczyć pokrywę, kratę osłony po stronie napędu oraz żebra obudowy przed kurzem i ciałami obcymi.Uwaga: sprawdzić, czy silnk jest całkowicie uszczelniony (skrzynka zaciskowa itp.) przed rozpoczęciem jakiegokolwiek procesu czyszczenia.Zaleca się czyszczenie na sucho (pod ciśnieniem lub sprężonym powietrzem). Za wszelką cenę unikać czyszczenia na mokro (wężem wodnym lub myjką ciśnieniową).

3.1 - SmarowanieŁożyska smarowane na cały okres eksploatacjiW silnikach o wysokości osi ≤ 200, smar w łożyskach charakteryzuje się wydłużoną trwałością, zapewniając tym samym dożywotnie smarowanie urządzeń.

Łożyska ze smarowniczkamiŁożyska są smarowane fabrycznieW silnikach o wysokości osi ≥ 225 łożyska są wyposażone w smarowniczki.

W zależności od typu silnika, poniższa tabela przedstawia okresy pomiędzy smarowaniami dla standardowych łożysk pracujących w temperaturze otoczenia równej 25°C w przypadku maszyny z poziomym wałem.

Silniki pracujące w temperaturze otoczenia równej 40°C wymagają częstszego smarowania. Odstępy pomiędzy smarowaniami powinny być o połowę krótsze od zamieszczonych w tabeli.

Czyszczenie powinno zawsze odbywać się pod niskim ciśnieniem aby uniknąć przedostania się

kurzu i innych drobinek pod uszczelki.

Poniższa tabela dotyczy silników smarowanych standardowym smarem ESSO UNIREX N3.

Odstępy pomiędzy smarowaniami, ilość i jakość smaru są określone na tabliczce znamionowej znajdującej się na silnik.

Rodzaj silnikaOdstępy pomiędzy smarowaniami w godzinach

3000 min-1 1500 min-1 1000 min-1 750 min-1

PLS 160Łożyska smarowane na cały okres eksploatacji (silniki dostarczane bez smarowniczki)PLS 180

PLS 200PLS 225 7 400 15 000 15 000 -PLS 250 5 200 12 600 17 600 -PLS 280 5 200 12 600 17 600 -

PLS 315 S / M/L / SU / MU 5 800 9 800 15 800z wyjątkiem S4 : 12 500 -

PLS 315 LD 5 200 9 000 14 400 -PLS 315 MG / LG / VLG / VLGU 3 400 9 000 18 000 27 000PLS 355 3 400 7 400 16 000 24 000PLS 400 - 4 600 12 000 20 000

}

16



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

Odstęp pomiędzy kolejnymi smarowaniami może zależeć od dodatkowych czynników:- Otoczenia: silniki pracujące w temperaturze otoczenia 40°C wymagają częstszych smarowań. Odstępy pomiędzy ponownymi smarowaniami są w przybliżeniu o połowę krótsze od zamieszczonych w tabeli.- Rodzaju smaru, jeżeli nie jest to ESSO UNIREX N3 (sprawdzić zgodność).

Uwaga: W każdym przypadku, a zwłaszcza w zespołach specjalnych (w silnikach wyposażonych w łożyska wałeczkowe po stronie napędu lub inne zespoły), wskazówki dotyczące konserwacji łożysk umieszczone są na tabliczce znamionowej urządzenia.Rodzaj smaruW przypadku łożysk nie smarowanych na cały okres eksploatacji, rodzaj smaru podany jest na tabliczce znamionowej.Standardowym smarem jest ESSO UNIREX N3 i zalecamy stosowanie go podczas kolejnego smarowani. Unikać mieszania różnych smarów.

Łożyska bez smarowniczekRozmontować silnik (patrz część 6.1), usunąć stary smar i oczyścić łożyska oraz wyposażenie dodatkowe za pomocą środka odtłuszczającego.Nasmarować nowym smarem stosując ilość podaną w części 6.3.Łożyska ze smarowniczkamiSmarowniczki naszych silników to: M8 x 125 Tecalemit-Hydraulic.Zawsze zaczynać od oczyszczenia kanału odpływowego smaruJeśli stosuje się smar wskazany na tabliczce znamionowej, usunąć pokrywy i oczyścić łby smarowniczek.Efektywne smarowanie odbywa się wyłącznie przy pracującym silniku, co zapewnia dokładne rozprowadzenie smaru w łożysku.Jeżeli smarowanie nie może się odbywać przy pracującym silniku (ze względów bezpieczeństwa):- wyłączyć silnik ;- wstrzyknąć połowę ilości smaru określonej na tabliczce znamionowej ;- obracać silnik przez kilka minut ;- dodawać więcej smaru aż do osiągnięcia wymaganej ilości.Uwaga: Jeśli zastosowano tą samą ilość smaru ale innego rodzaju niż wskazany na tabliczce znamionowej, przed ponownym smarowaniem należy rozmontować silnik i łożyska oraz części pomocnicze (dokładnie oczyścić kanały wejściowe i wyjściowe smaru) aby je wyczyścić i usunąć stary smar. Następnie postępować zgodnie z częścią 6 (konserwacja korygująca).

Ostrzeżenie: Zbyt duża ilość smaru powoduje przegrzanie łożyska (statystyki wykazują większą liczbę uszkodzeń łożysk spowodowaną zbyt dużą ilością smaru niż jego niedostatkiem).Ważna uwaga:Nowy smar powinien być świeżo wyprodukowany i nie powinien zawierać żadnych zanieczyszczeń (kurzu, wody itp.).

3.2 - Kontrola łożyskNatychmiast po stwierdzeniu następujących zjawisk w silniku:- nietypowego hałasu lub drgania,- nietypowego wzrostu temperatury łożyska prawidłowo nasmarowanego, należy sprawdzić stan łożysk.Uszkodzone łożyska należy jak najszybciej wymienić aby zapobiec poważniejszemu zniszczeniu silnika i napędzanych urządzeń.Gdy wymiany wymaga jedno łożysko, drugie należy także wymienić.Przy wymianie łożysk należy rutynowo wymienić uszczelki.Tylne łożysko powinno być swobodnie zamontowane z uwagi na możliwość rozprężania wału wirnika.

Odstęp między dwoma smarowaniami nigdy nie powinien przekraczać 2 lat, nawet w przypadku

długiego okresu przechowywania lub przestoju.

17



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

4 - KONSERWACJA OKRESOWAProsimy o kontakt z firmą LEROY-SOMER, która - stale szukając nowych sposobów na udzielanie pomocy klientom, opracowała wiele metod przeprowadzania konserwacji okresowej.Rysunek i tabela poniżej zawierają zestawienie zalecanych przyrządów i punktów pomiarowych wszystkich wielkości mających wpływ na pracę urządzenia, tj. mimośrodowość, drgania, stan łożysk, problemy strukturalne, elektryczne itp.

Detektor PomiarPunkty pomiarowe

M 01V M 01H M 02V M 02H M 02A Wał E01 E02 E03

1 2 3 4 5 Przyspieszeniomierz Do pomiaru drgań • • • • •1 2 3 4 5 Ogniwo fotoelektryczne Do pomiaru prędkości i fazy

(wyrównujące) •1 2 3 4 5 Amperomierz zaciskowy Do pomiaru natężenia

(prądu stałego i trójfazowego zmiennego) • • •1 2 3 4 5 Próbnik napięcia Napięcie zmienne i stałe • • •

1 2 3 4 5 Czujnik podczerwieni Do pomiaru temperatury • •

M 01V M 02V

M 02A

M 02HM 01H

1

3

4

2

5

18



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

5 - USUWANIE USTEREK

Problem Możliwa przyczyna RozwiązanieNietypowy hałas Pochodzący z silnika czy napędzanej maszyny? Rozłączyć silnik z urządzeniem napędzanym i

sprawdzić czy hałas pochodzi z silnika.

Hałaśliwy silnik Usterka mechaniczna: jeżeli hałas nie ustaje po odłączeniu zasilania

- Drgania

- Sprawdzić czy klin odpowiada rodzajowi wyważenia (część 2.3)

- Uszkodzone łożyska - Wymienić łożyska

- Tarcie mechaniczne: wentylacja, sprzężenie - Sprawdzić

Usterka elektryczna: jeżeli hałas ustaje po odłączeniu zasilania

- Sprawdzić napięcie na zaciskach silnika

- Normalne napięcie i równowaga 3 faz - Sprawdzić połączenie zespołu listew zaciskowych i dokręcenie złączy

- Niestandardowe napięcie - Sprawdzić sieć zasilającą

- Niezrównoważenie faz - Sprawdzić rezystancję uzwojenia

Silnik nagrzewa się nietypowo - Wadliwa wentylacja - Sprawdzić otoczenie silnika- Oczyścić pokrywę wentylatora, żebra chłodzące i kraty od strony napędu- Sprawdzić poprawność montażu wentylatora na wale

- Nieodpowiednie napięcie zasilania - Sprawdzić

- Wadliwe połączenie zacisku - Sprawdzić

- Przeciążenie

- Sprawdzić zużycie prądu ze zużyciem podanym na tabliczce znamionowej

- Częściowe zwarcie

- Sprawdzić ciągłość elektryczną uzwojenia i/lub instalacji

- Niezrównoważenie faz - Sprawdzić rezystancję uzwojenia

Silnik nie uruchamia się Bez obciążenia- Blokada mechaniczna- Uszkodzony przewód zasilający

Gdy wyłączony:- Sprawdzić czy ręcznie można swobodnie obrócić wał - Sprawdzić bezpieczniki, zabezpieczenie elektryczne, rozrusznik

Z obciążeniem - Niezrównoważenie faz

Gdy wyłączony:- Sprawdzić kierunek obrotów (kolejność faz)- Sprawdzić rezystancję i ciągłość uzwojenia- Sprawdzić zabezpieczenie elektryczne

19



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

6 - KONSERWACJA KORYGUJĄCA6.1 - Informacje ogólne

- Otworzyć skrzynkę zaciskową, oznaczyć przewody i ich położenie.- Odłączyć przewody zasilania.- Odłączyć silnik od napędzanego urządzenia.Do demontażu jakichkolwiek urządzeń z końcówki wału należy zawsze używać ściągacza.

Demontaż silnikaSprawdzić w szczegółowych instrukcjach dotyczących danego typu silnika (patrz kolejne strony).Zaleca się oznaczenie położenia osłon względem stojana i kierunku, w którym zamontowany jest wentylator wirnika.

Przed ponownym montażemStojan:- Usunąć wszelki kurz ze stojana:Jeżeli uzwojenie wymaga oczyszczenia, użyć do tego celu odpowiedniego płynu: dielektrycznego i obojętnego dla izolacji i wykończenia zewnętrznego.- Sprawdzić izolację (patrz część 2.1) i wysuszyć ją, jeśli to konieczne.- Dokładnie sprawdzić czopy i jeśli to konieczne, usunąć wszelkie ślady uderzeń na powierzchniach współpracujących.Wirnik:- Oczyścić i sprawdzić bieżnie łożysk. Jeżeli są uszkodzone, odnowić je lub wymienić wirnik.- Sprawdzić stan gwintów, klinów i ich obsadzenie.Osłony końcowe:- Oczyścić z wszelkich zanieczyszczeń (starego smaru, kurzu itp.).- Oczyścić obudowy łożysk i czop.- W razie konieczności, nanieść niepalny lakier wewnątrz osłon. - Oczyścić korki smarownicy i zawory smarowe.Osadzanie łożysk na waleNumery referencyjne łożysk, których należy używać, podano na tabliczce znamionowej silnika.Czynność ta jest bardzo ważna - najmniejsze wgniecenie kulki w bieżniach łożyska wywoła hałas i drgania.Delikatnie zwilżyć powierzchnię roboczą wału.Istnieje wiele metod właściwego osadzania łożysk:- Na zimno: łożyska montowane bezudarowo, za pomocą klucza (nie używać młotka). Siła nie może się przenieść na

bieżnię łożyska, dlatego do pomocy należy użyć pierścienia wewnętrznego (uważając aby nie naciskać na osłonę uszczelnienia łożysk z zabezpieczeniem przed pyłem i wilgocią).- Na gorąco: podgrzać łożysko do temperatury pomiędzy 80 a 100°C: w suszarce, piecu lub na płycie grzewczej.(Nie podgrzewać lampą lutowniczą, tak samo jak nie nagrzewać w kąpieli olejowej łożysk stale smarowanych).Dla danego typu silnika, sprawdzić w szczegółowych instrukcjach na następnych stronach.

Ponowny montaż silnikaOstrożnie zamontować stojan w pierwotnej pozycji, tak aby ułożenie warstw było prawidłowo wyśrodkowane (zwykle ze skrzynką zaciskową zwróconą do przodu) i otwory drenażowe prawidłowo ustawione, jeśli są one w obudowie.Dokręcenie prętów ściągającychPręty dokręcać po przekątnej z określoną siłą (patrz poniżej).

Siła dokręcenia prętów ściągających lub śrub

Typ Ø pręta lub śruby

Siła dokręcenia N. m ± 5%

PLS 160 M M8 18PLS 160 MG/L M8 18PLS 180 M/L M8 18PLS 180 LG M10 25PLS 200 M/LP M10 25PLS 200 L M10 25PLS 225 MR M10 25PLS 250 SP/MP M12 44PLS 280 SC/MC/MD M12 44PLS 315 S/SU M10 25PLS 315 M/MU M10 25PLS 315 L/LD M10 25PLS 315 MG/LG M12 44PLS 315 VLG/VLGU M12 44PLS 355 L M12 44PLS 400 L M10 25

Ponowny montaż skrzynki zaciskowejPonownie podłączyć wszystkie przewody zasilające według schematu lub oznaczeń wykonanych przed demontażem.

Zaleca się sprawdzenie silnika bez obciążenia- Jeśli to konieczne, ponownie pomalować silnik.- Zamocować urządzenie transmisyjne na końcówce wału i ponownie zamontować silnik na napędzanej maszynie.

Najpierw wyłączyć i odciąć źródło zasilania.

1 4

3 2

20



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

6.2 - Silniki PLS 160 M/MG/L, PLS 180 M/LDemontaż- Usunąć śruby (27), następnie zdjąć pokrywę (13).- Zdjąć wentylator (7) ściągaczem piastowym lub dwiema przeciwległymi dźwigniami, używając osłony (6) jako podparcia, następnie usunąć sworzeń wentylatora.- Wyjąć klin (21) i usunąć uszczelki (39) i (54).- Odkręcić i zdjąć pręty ściągające (14).-Odkręcić śruby mocujące (40) wewnętrznego koszyka łożyska (33) w przypadku silnika kołnierzowego lub gdy łożysko po stronie napędu jest unieruchomione lub odkręcić śruby (62) koszyka łożyska tylnego (53) w przypadku łożyska wałeczkowego po stronie napędu.- Za pomocą wybijaka z brązu, usunąć osłony (5 i 6) delikatnie stukając w ich zgrubienia. Zdjąć podkładkę przeciwprzeciążeniową (59).-Usunąć pierścień sprężynujący zabezpieczający (38), jeśli to konieczne (w silnikach kołnierzowych).-Jeśli to konieczne (w silnikach z łożyskami wałeczkowymi), usunąć pierścień sprężynujący zabezpieczający (60).- Wyjąć wirnik (3) ze stojana (1) po stronie napędu, uważając, aby nie dotknąć uzwojenia.- Zdjąć łożyska (30) i (50) za pomocą ściągacza, chroniąc koniec wału podkładką. Nie uszkodzić powierzchni roboczej wału.Ponowny montaż- Przed ponownym montażem zapoznać się z częścią 6.1.- Jeśli to konieczne, nałożyć koszyk wewnętrzny łożyska (33) po stronie napędu wirnika i koszyk wewnętrzny łożyska (53) z tyłu silnika, następnie osadzić na wale nowe łożyska, patrz część 6.1 na temat montowania łożysk.- W silnikach kołnierzowych założyć pierścień sprężynujący zabezpieczający (38).- W silnikach z łożyskami wałeczkowymi, zamontować pierścień sprężynujący zabezpieczający (60).- Włożyć wirnik (3) do stojana (1), uważając aby nie uszkodzić uzwojenia.- Jeżeli jest obecny koszyk łożyska (33), dokręcić pręt ściągający śrubami o takiej samej średnicy gwintu, jak śruby (40) w jednym z gwintowanych otworów koszyka, w celu zachowania jego położenia kątowego podczas montażu osłony po stronie napędu (5).- Jeżeli jest obecny koszyk łożyska (53), dokręcić pręt ściągający śrubami o takiej samej średnicy gwintu, jak śruby (62) w jednym z gwintowanych otworów koszyka, w celu zachowania jego położenia kątowego podczas montażu osłony z tyłu (6) silnika.- Umieścić podkładkę przeciwprzeciążeniową (59) z tyłu koszyka łożyska tylnego (6) używając małej ilości smaru, następnie zamontować ponownie osłonę tylną (6), ustawiając ją na stojanie.- Ponownie nałożyć osłonę (5) jednocześnie uważając aby odpowiednio ustawić koszyk łożyska, jeśli go zastosowano.- Ustawić pręty ściągające (14) i po przekątnej dokręcić nakrętki z zalecaną siłą (część 6.1).- Jeśli to konieczne, zamontować koszyk łożyska (33) jego własnymi śrubami. - Jeśli to konieczne, zamontować koszyk łożyska (53) jego własnymi śrubami.- Zamontować uszczelki osłon z użyciem smaru: (54) z tyłu, (39) po stronie napędu.- Zamontować sworzeń wentylatora.- Osadzić wentylator (7) za pomocą wybijaka.UPEWNIĆ SIĘ, że jest skierowany we właściwą stronę!- Sprawdzić czy ręcznie można swobodnie obrócić wirnik (czy nie ma luzu na osi, jeśli osłona końcowa jest zablokowana).- Założyć pokrywę (13) i zamocować ją śrubami (27).- Zamontować klin (21).

PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L bez kołnierza (z wyjątkiem V6)

Łożysko znormalizowane

NDE DE

PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L kołnierzowy lub V6

Łożysko znormalizowane

NDE DE

PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L Łożysko wałeczkowe na końcu napędowym

NDE DE

59 5

39

6

54 3050

59 533 406

54 30 38 3950

53 533 406

62

54 60 30 38 3950

21



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

WYSOKOŚĆ OSI: 160 M/MG/L180 M/L

Nr Opis Nr Opis Nr Opis

1 Stojan uzwojony 13 Pokrywa wentylatora 50 Łożysko strony tylnej

2 Obudowa 14 Pręty ściągające 54 Uszczelka strony tylnej

3 Wirnik 21 Klin 59 Podkładka przeciwprzeciążeniowa

5 Osłona strony napędu 27 Śruba pokrywy wentylatora 70 Skrzynka zaciskowa

6 Osłona strony tylnej 30 Łożysko strony napędu 84 Zespół listew zaciskowych

7 Wentylator 39 Uszczelka strony napędu 110 Kratka ochronna

13

27

6

3 1 84 70 2 5

14

110

30

21

39

50

54

7

22



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

6.3 - Silniki PLS 180 LG, PLS 200 M/L/LP i PLS 225 MRDemontaż- Usunąć śruby (27) i smarowniczkę (64), następnie zdjąć pokrywę (13).- Zdjąć wentylator (7) ściągaczem piastowym lub dwiema przeciwległymi dźwigniami, używając osłony (6) jako podparcia, następnie usunąć klin lub sworzeń wentylatora.- Wyjąć klin (21).- Odkręcić i zdjąć pręty ściągające (14).- Odkręcić śruby mocujące (40) koszyk łożyska (33) po stronie napędu oraz śruby mocujące (62) koszyk łożyska tylnego (53) i zdjąć je.- Za pomocą wybijaka z brązu, usunąć osłony (5 i 6), delikatnie stukając w ich zgrubienia. Zdjąć podkładkę przeciwprzeciążeniową (59).- Usunąć pierścień sprężynujący zabezpieczający (38) i, jeżeli to konieczne, pierścień sprężynujący zabezpieczający (60) (silnik z łożyskiem wałeczkowym).- Wyjąć wirnik (3) ze stojana (1) po stronie napędu, uważając aby nie dotknąć uzwojenia wewnętrznym koszykiem łożyska. Zdjąć łożyska (30) i (50) za pomocą ściągacza, chroniąc koniec wału podkładką. Nie uszkodzić powierzchni roboczej wału. - Łożyska zdejmuje się oddzielnie lub z koszykami. Aby uniknąć uszkodzenia koszyków, podgrzać wewnętrzny koszyk łożyska celem ułatwienia demontażu (łożysko należy wyrzucić).

Ponowny montaż- voir § 6.1 avant remontage.- Przed ponownym montażem zapoznać się z częścią 6.1.- Nałożyć koszyk wewnętrzny łożyska (33) po stronie napędu wirnika i koszyk wewnętrzny łożyska (53) po stronie tylnej.- Osadzić nowe łożyska na wale, patrz część 6.1 dotycząca montażu łożysk.- Zamontować wirnik (3) w stojanie (1), uważając aby nie uszkodzić uzwojenia.- Dokręcić pręt ściągający śrubami o takiej samej średnicy gwintu, jak śruby (40) i (62) w jednym z gwintowanych otworów koszyka łożyska (33) i (53), w celu utrzymania odpowiedniego położenia smarowniczki podczas ponownego montowania osłon (5 i 6).- Umieścić podkładkę przeciwprzeciążeniową (59) z tyłu koszyka łożyska tylnego (6) używając małej ilości smaru, następnie zamontować ponownie osłonę tylną (6), ustawiając ją na stojanie.- Dopasować osłonę (5) uważając jednocześnie aby poprawnie ustawć koszyk łożyska (33).- Ustawić pręty ściągające (14) i po przekątnej dokręcić nakrętki z zalecaną siłą (część 6.1).- Zamontować koszyki łożysk (33) i (53) ich śrubami (40) i (62).-Zamontować uszczelki osłon z użyciem smaru: (54) z tyłu, (39) po stronie napędu. - Zamontować sworzeń lub klin wentylatora. - Osadzić wentylator (7) za pomocą wybijaka.UPEWNIĆ SIĘ, że jest skierowany we właściwą stronę!- Sprawdzić czy ręcznie można swobodnie obrócić wirnik (czy nie ma luzu na osi, jeśli osłona końcowa jest zablokowana).- Założyć pokrywę (13) i zamocować ją śrubami (27).- Zamontować smarowniczkę (64). - Wypełnić nowym smarem: ilość podano w tabeli poniżej.Podczas smarowania ręcznie obracać wał.- Zamontować klin (21).

PLS 180 LG - PLS 200 M/L/LP Łożysko znormalizowane

NDE DE

PLS 225 MR Łożysko znormalizowane

NDE DE

PLS 180 LG - PLS 200 M/L/LP PLS 225 MR

Łożysko wałeczkowe po stronie napędu

NDE DE

Łożysko g6212 Z 316214 60

6312 lub NU312 906313 lub NU313 936314 lub NU314 140

(Podany ciężar obowiązuje dla smaru ESSO UNIREX N3 i nieskazitelnie czystej bieżni + gniazda łożyska + otworów drenażowych).

59 53 533 406

62

54 50 30 38 39

59 53 533 406

62

54 50 30 38 39

53 533 406

62

54 5060 30 38 39

23



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

WYSOKOŚĆ OSI: 180 LG200 M/L/LP225 MR


1 Stojan uzwojony 21 Klin 54 Uszczelka strony tylnej

2 Obudowa 27 Śruba pokrywy wentylatora 59 Podkładka przeciwprzeciążeniowa

3 Wirnik 30 Łożysko strony napędu 64 Smarowniczka

5 Osłona strony napędu 33 Wewnętrzny koszyk łożyska strony napędu 70 Skrzynka zaciskowa

6 Osłona strony tylnej 39 Uszczelka strony napędu 74 Pokrywa skrzynki zaciskowej

7 Wentylator 42 Smarowniczka 84 Zespół listew zaciskowych

13 Pokrywa wentylatora 50 Łożysko strony tylnej 110 Kratka ochronna

14 Pręty ściągające 53 Wewnętrzny koszyk łożyska strony tylnej

13

50

64 1 70 74 84 5 142

110

42

39

59

53

6

7

54

3

27

30

21

33

24



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

6.4 - Silniki PLS 250 i PLS 280 SC/MC/MDDemontaż- Usunąć śruby (27), smarowniczkę (64) i jej przedłużenie (65), następnie zdjąć pokrywę (13).- Zdjąć wentylator (7) ściągaczem piastowym lub dwiema przeciwległymi dźwigniami, używając osłony (6) jako podparcia, następnie usunąć klin wentylatora.- Wyjąć klin (21).- Odkręcić i zdjąć pręty ściągające (14).- Odkręcić śruby mocujące (40) koszyk łożyska (32) i (33) po stronie napędu oraz śruby mocujące (62) koszyk łożyska z tyłu (52) i (53) silnika i zdjąć je.- Odkręcić śrubę z sześciokątnym łbem ruchomego zaworu (35), następnie odkręcić zawór kluczem hakowym lub wybijakiem stożkowym z brązu; ręcznie odkręcić zawór i zdjąć. Zawór odpowiednio utrzymuje w miejscu uszczelkę (39) i jej podporę (386).- Za pomocą wybijaka z brązu, usunąć osłony (5 i 6), delikatnie stukając w ich zgrubienia. Zdjąć podkładkę przeciwprzeciążeniową (59).- Usunąć pierścień sprężynujący zabezpieczający (60).- Wyjąć wirnik (3) ze stojana (1) po stronie napędu, uważając aby nie dotknąć uzwojenia wewnętrznym koszykiem łożyska.- Zdjąć łożyska (30) i (50) za pomocą ściągacza łożysk, chroniąc koniec wału podkładką. Nie uszkodzić powierzchni roboczej wału.- Łożyska zdejmuje się oddzielnie lub z koszykami. Aby uniknąć uszkodzenia koszyków, podgrzać wewnętrzny koszyk łożyska aby ułatwić demontaż (łożysko należy wyrzucić).

Ponowny montaż- Przed ponownym montażem zapoznać się z częścią 6.1.- Nałożyć koszyk wewnętrzny łożyska (33) po stronie napędu wirnika i koszyk wewnętrzny łożyska (53) po stronie tylnej.- Osadzić nowe łożyska na wale, patrz część 6.1 dotycząca montażu łożysk.- Zamontować pierścień sprężynujący zabezpieczający (60).- Zamontować wirnik (3) w stojanie (1), uważając aby nie uszkodzić uzwojenia.- Dokręcić pręt ściągający śrubami o takiej samej średnicy gwintu, jak śruby (40) i (62) w jednym z gwintowanych otworów koszyka łożyska (33) i (53) celem utrzymania odpowiedniego położenia smarowniczki podczas ponownego montowania osłon (5 i 6).- Umieścić podkładkę przeciwprzeciążeniową (59) z tyłu koszyka łożyska tylnego (6) używając małej ilości smaru. Następnie zamontować ponownie osłonę tylną (6), ustawiając ją na stojanie.- Z tyłu silnika dopasować uszczelkę (54) i jej podporę (388), założyć koszyk łożyska (52) i śruby blokujące (62) koszyki łożysk (52) i (53).- Po stronie napędu dopasować osłonę (5), uważając jednocześnie aby poprawnie ustawić koszyk łożyska (33).- Zamontować zawór ruchomy (35) dokręcając go lub blokując, po ostrożnym zamontowaniu uszczelki (39) i jej podpory (386).- Zamontować uszczelki osłon z użyciem smaru: (54) z tyłu, (39) po stronie napędu.- Zamontować koszyk zewnętrzny łożyska (32) blokującymi śrubami koszyka łożyska (40), upewniając się, że otwór drenażowy smaru znajduje się na dole.- Odpowiednio umieścić pręty ściągające (14), nie zapominając o stopkach pokrywy zabezpieczającej (380), przykręcić

nakrętki po przekątnej nie dokręcając ich, aby możliwe było ustawienie stopek pokrywy zabezpieczającej podczas montażu.- Zamontować klin wentylatora.- Osadzić wentylator (7) za pomocą wybijaka lub podgrzewając piastę aluminiowego wentylatora do około 100°C. UPEWNIĆ SIĘ, że jest skierowany we właściwą stronę!- Sprawdzić czy ręcznie można swobodnie obrócić wirnik i czy nie ma luzu na osi.- Załozyć pokrywę zabezpieczającą (13) i zamocować ją śrubami (27); zamontować smarowniczkę (64) i jej przedłużenie (65). - Dokręcić – zawsze po przekątnej - nakrętki prętów ściągających (14) do siły dokręcenia zaleconej w części 6.1.- Wypełnić nowym smarem: ilość podano w tabeli poniżej.Podczas smarowania ręcznie obracać wał.- Zamontować klin (21).

PLS 250 SP/MP - PLS 280 SC/MC/MD Łożysko znormalizowane

NDE DE

PLS 250 - PLS 280 Łożysko wałeczkowe po stronie napędu

NDE DE

Łożysko g6314 1056315 140

6317 lub NU317 1806318 lub NU318 220


59 53340

39

35

386

3252

6

62

54

388

60 50 53 30

533 40

39

35

386

3252

6

62

54

388

60 50 53 30

25



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

WYSOKOŚĆ OSI: 250280


1 Stojan uzwojony 32 Koszyk zewnętrzny łożyska strony napędu 65 Przedłużenie smarowniczki

2 Obudowa 33 Koszyk wewnętrzny łożyska strony napędu 70 Skrzynka zaciskowa

3 Wirnik 35 Ruchomy zawór smarowy strony napędu 74 Pokrywa skrzynki zaciskowej

5 Osłona strony napędu 39 Uszczelka strony napędu 84 Zespół listew zaciskowych

6 Osłona strony tylnej 42 Smarowniczka 118 Wewnętrzny deflektor

7 Wentylator 50 Łożysko tylne 380 Stopki pokrywy zabezpieczającej

13 Pokrywa wentylatora 52 Koszyk zewnętrzny łożyska tylnego 386 Podpora uszczelki po stronie napędu

14 Pręty ściągające 53 Koszyk wewnętrzny łożyska tylnego 388 Podpora uszczelki po stronie tylnej

21 Klin 54 Uszczelka strony tylnej 411 Deflektor zewnętrzny

27 Śruba pokrywy wentylatora 59 Podkładka przeciwprzeciążeniowa

30 Łożysko strony napędu 64 Smarowniczka

7

13

53

6

65

64 118 2 1 7470 84 42 5 33

30

32

387

39

386

50

59

411

52

54

388

14380

27

3

21

36

35

26



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

6.5 - Silniki PLS 315Demontaż- Usunąć śruby (27), smarowniczkę (64) i jej przedłużenie (65), następnie zdjąć pokrywę (13).- Zdjąć wentylator (7) ściągaczem piastowym lub dwiema przeciwległymi dźwigniami, używając osłony (6) jako podparcia; w wentylatorach aluminiowych podgrzać piastę do około 100°C przed demontażem.- Wyjąć klin (21).- Odkręcić i zdjąć śruby mocujące (14). - Odkręcić śruby mocujące (40) koszyk łożyska po stronie napędu (32) i (33) oraz śruby mocujące (62) koszyk łożyska z tyłu (52) i (53) i zdjąć je.- Odkręcić śruby z sześciokątnym łbem ruchomego zaworu (35 i 56), następnie odkręcić zawory kluczem do okrągłych nakrętek; odkręcić zawory ręcznie i zdjąć je. Zawory utrzymują w miejscu podpory (386 i 388) uszczelek (39 i 54).- Za pomocą wybijaka z brązu, usunąć osłony (5 i 6), delikatnie stukając w ich zgrubienia.- Upewnić się, że średnica koszyka łożyska (53) jest mniejsza niż stojana, w przeciwnym wypadku zdjąć łożysko (50) według poniższych instrukcji.- Wyjąć wirnik (3) ze stojana (1) po stronie napędu, uważając aby nie dotknąć uzwojenia koszykiem łożyska, jeżeli nie ma turbiny wewnętrznej. Zdjąć łożyska (30) i (50) za pomocą ściągacza, chroniąc koniec wału podkładką. Nie uszkodzić powierzchni roboczej wału.- Łożyska zdejmuje się oddzielnie lub z koszykami (33 i 53). Aby uniknąć uszkodzenia koszyków, podgrzać wewnętrzny pierścień łożyska (łożysko należy wyrzucić).- Zdjąć przeciwprzeciążeniową podkładkę lub sprężyny (59) z koszyka łożyska (53).

Ponowny montaż- Przed ponownym montażem zapoznać się z cześcią 6.1.- Nałożyć koszyk wewnętrzny łożyska (33) po stronie napędu wirnika i koszyk wewnętrzny łożyska (53) po stronie tylnej, nie zapominając o nasmarowaniu sprężyn przeciwprzeciążeniowych (59) małą ilością smaru.- Osadzić nowe łożyska (30 i 50) na wale, patrz część 6.1 dotycząca montażu łożysk.- Zamontować wirnik (3) w stojanie (1), uważając aby nie uszkodzić uzwojenia.- Dokręcić pręt ściągający śrubami o takiej samej średnicy gwintu, jak śruby (40) i (62) w jednym z gwintowanych otworów koszyka łożyska (33) i (53) w celu utrzymania odpowiedniego położenia smarowniczki podczas ponownego montowania osłon (5 i 6).- Upewnić się czy sprężyny przeciwprzeciążeniowe są poprawnie zamontowane.- Zamontować tylną osłonę (6) umieszczając ją na stojanie. - Zamontować zawór ruchomy (56), dokręcając go lub blokując, po zamontowaniu uszczelki (54) i jej podpory (388).- Zamontować koszyk zewnętrzny łożyska (52) śrubami blokującymi koszyk (62), upewniając się, że otwór drenażowy smaru znajduje się na dole.- Zamontować osłonę strony napędu (5) umieszczając ją na stojanie.- Zamontować zawór ruchomy (35) dokręcając go lub blokując po zamontowaniu uszczelki (39) i jej podpory (386).- Zamontować uszczelki osłon z użyciem smaru: (54) z tyłu, (39) po stronie napędu.

- Zamontować koszyk zewnętrzny łożyska (32) blokującymi śrubami koszyka łożyska (40), upewniając się, że otwór drenażowy smaru znajduje się na dole.- Odpowiednio umieścić pręty ściągające (14) oraz stopki pokrywy zabezpieczającej (380), przykręcić nakrętki po przekątnej nie dokręcając ich, aby możliwe było ustawienie stopek pokrywy zabezpieczającej podczas montażu.- Zamontować klin wentylatora.- Osadzić wentylator (7) za pomocą wybijaka lub podgrzewając piastę aluminiowego wentylatora do około 100°C. UPEWNIĆ SIĘ, że jest skierowany we właściwą stronę!- Sprawdzić czy ręcznie można swobodnie obrócić wirnik i czy nie ma luzu na osi.-Założyć pokrywę zabezpieczającą (13) i zamocować ją śrubami (27), zamontować smarowniczkę (64) i jej przedłużenie (65). - Wypełnić nowym smarem: ilość podano w tabeli poniżej. Podczas smarowania ręcznie obracać wał.- Dokręcić – zawsze po przekątnej - nakrętki prętów ściągających (14) do siły dokręcenia zaleconej w części 6.1.- Zamontować klin (21).

PLS 315 Łożysko znormalizowane

NDE DE

PLS 315 Łożysko wałeczkowe po stronie napędowej

NDE DE

Łożysko g6316 1606320 385

NU320 3856219 2156224 244


59 533 40

39

35

386

3262 6

52

54

388

56 50 53 30

533 40

39

35

386

3262 6

52

54

388

56 50 53 30

27



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

WYSOKOŚĆ OSI: 315


1 Stojan uzwojony 32 Koszyk zewnętrzny łożyska strony napędu 64 Smarowniczka

2 Obudowa 33 Koszyk wewnętrzny łożyska strony napędu 65 Przedłużenie smarowniczki

3 Wirnik 35 Ruchomy zawór smarowy strony napędu 70 Skrzynka zaciskowa

5 Osłona strony napędu 39 Uszczelka strony napędu 74 Pokrywa skrzynki zaciskowej

6 Osłona strony tylnej 42 Smarowniczka 84 Zespół listew zaciskowych

7 Wentylator 50 Łożysko strony tylnej 118 Deflektor wewnętrzny

13 Pokrywa wentylatora 52 Koszyk zewnętrzny łożyska tylnego 380 Stopki pokrywy zabezpieczającej

14 Pręty ściągające 53 Koszyk wewnętrzny łożyska tylnego 386 Podpora uszczelki po stronie napędu

21 Klin 54 Uszczelka strony tylnej 388 Podpora uszczelki po stronie tylnej

27 Śruba pokrywy wentylatora 56 Ruchomy zawór smarowy strony tylnej 390 Zastrzał wewnętrznego koszyka łożyska po stronie tylnej

30 Łożysko strony napędu 59 Podkładka przeciwprzeciążeniowa 411 Deflektor zewnętrzny

56

59

13 64

65

6 118 74 70 5 4212

33

30

386

35

397

411

390

53

52

388

54

50

14

3

21

32

380

27

28



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

6.6 - Silniki PLS 355 i PLS 400Demontaż- Po odkręceniu śrub, zdjąć nakładkę(i) osłony (114).- Wyjąć klin (21) z końcówki wału.- Odkręcić śruby mocujące osłonę od strony napędu i tylną (5) i (6).- Odkręcić śruby mocujące wewnętrzny koszyk łożyska (33) i (53).- Odkręcić śruby mocujące uszczelnienie labiryntowe (257) i zdemontować je.Jeżeli to konieczne, dopuszcza się delikatne podgrzanie.- Zdjąć osłony (5) i (6) za pomocą wybijaka z brązu i dźwigni do podtrzymania zespołu oraz zdjąć podkładkę przeciwprzeciążeniową (59) lub sprężyny w zależności od ustaleń montażowych.Uwaga: W niektórych osłonach znajdują się otwory gwintowane w celu ułatwienia ich demontażu za pomocą śrub.Jeżeli silniki są wyposażone w sondy osłon końcowych, przed demontażem osłon, odłączyć sondy skrzynki zaciskowej i wepchnąć przewody do wnętrza silnika. Następnie po zdjęciu osłon, wyciągnąć przewody.- Podnieść uchwyty nakrętki hamulca po stronie napędu i z tyłu oraz odkręcić nakrętki zabezpieczające.- Zdemontować deflektor z zaworów smarowych (35) i (56) po stronie napędu i z tyłu.- Zdjąć łożyska za pomocą ściągacza, oddzielnie lub z koszykami (33) (53). Aby nie uszkodzić koszyków, podgrzać pierścień wewnętrzny łożyska (łożysko należy wyrzucić).- Zdjąć wirnik z wentylatorem ze stojana po stronie napędu, uważając, aby nie dotknąć uzwojenia.- Aby zdemontować wentylator (7) (jeśli okaże się to konieczne): najpierw podnieść uchwyt nakrętki hamulcowej i odkręcić nakrętkę, podgrzać piastę wentylatora i wyciągnąć ją ręcznie lub umieszczając gwintowane pręty w otworach piasty.

Ponowny montaż- Podgrzać wentylator (7) i osadzić go na wale, następnie zamontować nakrętkę hamulcową, zablokować i docisnąć uchwyt.Ponownie wyważyć wirnik (3) i wentylator (7) jeżeli zamontowano nowy wentylator. - Zamontować wirnik w stojanie nie dotykając uzwojenia.- Zamontować koszyki wewnętrzne łożysk (33) (53).- Zamontować nowe łożyska (30) (50) (podgrzane do 100-110° za pomocą: podgrzewacza łożysk, pieca lub kąpieli olejowej).- Zamontować deflektory (35) (56), następnie nakrętki i hamulce, zablokować je i docisnąć uchwyty.- Nasmarować łożyska zgodnie z poniższą tabelą:

Łożysko cm3 g

6317 200 1806324 570 5106328 850 770

NU322 440 400NU324 570 510NU328 850 770


- Przed montażem osłon (5) (6), wkręcić gwintowany pręt w jeden z otworów koszyków wewnętrznych łożysk (33) (53) aby zachować prawidłową lokalizację otworu smarowniczki. Jeżeli silnik wyposażony jest w sondy osłon końcowych, użyć przewodu naprowadzającego do ponownego wpuszczenia kabli do skrzynki zaciskowej. Założyć osłony wraz z podkładkami przeciwprzeciążeniowymi lub sprężynami (59) z dodatkiem niewielkiej ilości smaru. Dokręcić śruby osłon i śruby wewnętrznych koszyków łożysk (33) (53).- Zamontować uszczelnienie labiryntowe (257), zabezpieczyć je śrubami i zapewnić swobodne obracanie wirnika.- Zamontować osłonę (5) (6) i nakładkę(i) (114). - Zamontować klin (21).

PLS 355 - PLS 400 Łożysko znormalizowane

NDE DE

PLS 355 - PLS 400 Łożysko wałeczkowe

NDE DE

59

50

56

6 5

30

35

257

53 33

50

56

6 5

30

35

257

53 33

29



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

WYSOKOŚĆ OSI: 355400


1 Stator uzwojony 33 Koszyk wewnętrzny łożyska strony napędu 64 Smarowniczka strony tylnej

2 Obudowa 35 Ruchomy zawór smarowy strony napędu 70 Skrzynka zaciskowa stojana

3 Wirnik 42 Smarowniczka strony napędu 74 Pokrywa skrzynki zaciskowej stojana

5 Osłona strony napędu 50 Łożysko strony tylnej 87 Podpora izolatora

6 Osłona strony tylnej 52 Koszyk zewnętrzny łożyska strony tylnej 88 Izolatory

7 Wentylator 53 Koszyk wewnętrzny łożyska strony tylnej 114 Nakładka osłony po stronie tylnej

21 Klin końcówki wału 56 Ruchomy zawór smarowy strony tylnej 230 Żeliwna skrzynka zaciskowa termistora

30 Łożysko strony napędu 59 Podkładka przeciwprzeciążeniowa tylna 257 Uszczelnienie labiryntowe

257

21

35

30

5

52

50

59

56

53

42

7088 3387743230211147646

30



LEROY-SOMER 2197 pl - 02.2006 / b

7 - CZĘŚCI ZAMIENNEZamawiając części zamienne należy wskazać kompletny rodzaj silnika, jego numer seryjny oraz informacje zawarte na tabliczce znamionowej (patrz część 1).

Numery części można znaleźć na rysunkach złożeniowych oraz w ich opisach na liście części (część 6).

W przypadku silników kołnierzowych, wskazać typ kołnierza oraz jego wymiary (patrz rysunek poniżej).

IM 3001 (IM B5)

Nasza rozbudowana sieć obsługi klienta umożliwia wysyłkę potrzebnych części bez jakichkolwiek opóźnień.

W celu zapewnienia prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji, zaleca się stosowanie oryginalnych części zamiennych producenta.

W razie nie zastosowania się do powyższego zalecenia, producent nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody.

LA T

Nj6

P

M

n Ø S

MOTEURS LEROY-SOMER 16015 ANGOULÊME CEDEX - FRANCE

338 567 258 RCS ANGOULÊMES.A.S. au capital de 65 800 512 €

www.leroy-somer.com

Trójfazowe silniki indukcyjne w obudowie otwartej · prądu stałego z niezależną wzbudnicą lub...

Documents

Transcript of Trójfazowe silniki indukcyjne w obudowie otwartej · prądu stałego z niezależną wzbudnicą lub...