Transport ekonomicznie -...

TECHNIKATRANSPORT BIZNESIS

SN

142

8- 54

95

nr

ind

eksu

340

065

c

ena:

6,4

9 z

(5%

VA

T),

2,9

9

mie

sic

znik

t

om

20

2

016

n

r 9

Scania nowej generacjiNowoci w wiecie naczepPrzyszociowe pojazdy Mercedes-Benz

Transport ekonomicznieTemat numeru:

www.samochody-specjalne.com.pl

Scania nowej generacjiNowoci w wiecie naczepPrzyszociowe pojazdy Mercedes-Benz

Optymalizacja kosztw

uytkowania i wasnoci pojazdw

12

Po pierwsze bezpieczestwo 16

Wszechstronne urzdzenie

diagnostyczne Bosch KTS Truck

22

Oszczdnoci na wiele sposobw 24

Premium kontra no-name 28

Nadwozia furgonowe

Schmitz M.KO

30

Konkurs The Drivers Fuel

Challenge zakoczony

32

W dalek podr z Alcoa 36

Ewolucja systemw

zarzdzania flot

38

Zobaczy, to uwierzy:

Scania nowej generacji

42

Nie moemy osi na laurach 48

Oleje coraz bardziej

zaawansowane

50

Crafter nowy wymiar

Volkswagena

57

Stawiamy na partnerstwo 60

Schmitz Cargobull: Naczepy. 62

Doskonao. Transport. Inteligencja

Mercedes-Benz Urban eTruck

zwiastun elektrycznej ery

66

Uwaamy si za producenta

masowego

70

Kgel innowacjami stoi 72

Sprzeda szybuje w gr 76

Future Bus nowo Daimlera

przed IAA

80

Historia fabryki skrzy

przekadniowych w Tczewie

84

Toczcy si mocarz Volvo FH16 87

Personalia 90

Najpowaniejszym skadnikiem kosztu trans-portu samochodowego jest oczywicie pa-liwo. O ile jednak moliwoci redukcji wy-datkw na paliwo s do ograniczone, o tylewpyw na pozostae skadniki kosztw jest juznacznie wikszy.

12 Optymalizacja kosztw uytkowania i wasnoci pojazdw

Komfort, ekonomika, ekologia i wzornictwoto niezwykle istotne, niezbdne cechy ka -dego nowoczesnego pojazdu, lecz prioryte-tem konstruktorw zawsze pozostaje bez-pieczestwo.

16 Po pierwsze bezpieczestwo

Volkswagen Samochody Uytkowe w Offen-bach koo Frankfurtu 8 wrzenia zaprezento-wa licznie zgromadzonym przedstawicielommediw branowych nowego dostawczegoCraftera. Oficjalna premiera nastpi 2 tygod-nie pniej na targach IAA w Hanowerze.

57 Crafter nowy wymiar Volkswagena

Podczas lipcowej premiery moglimy zobaczysamochd, ktry wci mona by uzna zamodel koncepcyjny. Na wewntrznym torzetestowym na terenie fabryki Mercedes-Benzw Stuttgarcie kilka rund wykonao zama-skowane podwozie bez zabudowy. Poruszaosi niemal bezgonie

66 Mercedes-Benz Urban eTruck zwiastun elektrycznej ery

Wielka premiera samochodu Scania nowej ge-neracji odbya si 23 sierpnia w Paryu byto niewtpliwie kamie milowy w historiitego szwedzkiego producenta, chyba naj-wiksze wydarzenie w caej 125-letniej his-torii tej marki.

42 Zobaczy, to uwierzy: Scania nowej generacji

Zgodnie z przysowiem o stole i noycach szybko pojawio si owiadczenie Europej-skiego Stowarzyszenia Producentw Motoryzacyjnych ACEA.

Czytamy w nim, i przemys motoryza-cyjny jest cakowicie zaangaowany w obni -anie swojego ladu wglowego we wszystkichsegmentach biznesowych, poczwszy od samo-chodw osobowych, a na ciarowych sko-czywszy. Ku memu zadowoleniu w owiadcze-niu tym pojawia si jednak drobna uwaga e strategia nakrelona przez Komisj Euro-pejsk kadzie gwny nacisk na transport dro-gowy, a konieczne jest bardziej zbilansowanepodejcie, proporcjonalnie obejmujce wszyst-kie sposoby transportu, take transport kole-jowy, morski i lotniczy. Wskazano rwnie naniezwyk rol, jak w promowaniu alterna-tywnych paliw i rde napdu moe odgrywa i powinna waciwie przygotowana infra-struktura. Bez niej do 2030 r., czyli perspek-tywy czasowej ujtej w komunikacie KE, penetracja rynkowa pojazdw o zerowej lub ultraniskiej emisji bdzie zdecydowanie poniej obecnych oczekiwa.

Pojawia si te temat odgrzany urzd-nicy z Brukseli interesuj si wycznie nowymirodkami transportu i zaawansowanymi tech-nologiami w nich stosowanymi, zapominajc o starych, mocno wyeksploatowanych flotachsamochodw osobowych i ciarowych, szkole-niach kierowcw i poprawie infrastruktury.

Napdzani ideamiPod koniec lipca br. Komisja Europejska opublikowaa wany

dokument jest to Europejska strategia mobilnoci niskoemi-

syjnej, w ktrej opisano, w jaki sposb mona bdzie

w najbliszej przyszoci zmniejszy emisj dwutlenku

wgla w europejskim transporcie.

Osobicie bardzo kibicuj ostatnim wyda-rzeniom zwizanym z nowymi technologiamitakimi jak platooning, czyli konwoje poczone,pojazdy autonomiczne czy elektryczne samo-chody dystrybucyjne. Ta rewolucja dzieje situ i teraz, na naszych oczach, jednak nikt z de-cydentw z KE nie ocenia waciwie tego pro-cesu i jego skali, czego efektem jest brak jakichkolwiek znaczcych rozwiza wspie-rajcych o wymiarze prawnym. Szkoda.

Tymczasem czekajc na waciwe decyzjeurzdnikw, z przyjemnoci przyglda sibd najnowszym rozwizaniom dotyczcymzrwnowaonej, ekologicznej i ekonomicznieopacalnej mobilnoci ta tematyka i innowa-cje z ni zwizane bd z pewnoci prze-waay na wrzeniowych targach pojazdwuytkowych IAA w Hanowerze. Motto targwto Driven by ideas, co mona by przetuma-czy jako Napdzani ideami.

ycz udanej lektury

dr in. Dariusz PiernikarskiRedaktor naczelny

WIELKA SIDEMKA UKARANA. PRZEWO-NICY ID DO SDU

P rawie 3 miliardy euro musz zapaciproducenci ciarwek za zmow, ktraamaa unijne zasady konkurencji. Doustawiania cen przyznali si: MAN, Daimler, DAF,Volvo/Renault i Iveco. Wobec Scanii, ktra jakojedyna wypiera si ukadu, trwa jeszcze post-powanie.

Grzywny to jednak nie koniec kopotw wielkiejsidemki. Zdaniem prawnikw zmowa produ-centw windowaa ceny pojazdw o okoo 20%wzgldem normalnej, konkurencyjnej ceny. Wy-rok Komisji Europejska da zielone wiato firmom,ktre zechc dochodzi prywatnych roszcze. Ina-czej mwic: wszyscy, ktrzy w latach 19972011kupili ciarwki nieuczciwych producentw mogteraz i do sdu i domaga si odszkodowania.

We wszystkich krajach UE kancelarie specjali-zujce si w sprawach TSL szykuj si do pozww.W Holandii kancelaria MKB-Claim zacza zbierachtnych do procesowania si jeszcze przedogoszeniem wyroku. Rwnie polscy prawnicy m-wi o przygotowaniach do procesw zbiorowychprzewonicy kontra producenci.

Jest jeszcze jedna dobra wiadomo dla polskichfirm. Do koca 2016 r. Polska musi wdroy unijndyrektyw regulujc dochodzenie roszcze od-szkodowawczych z tytuu naruszenia prawa kon-kurencji. Zmiany wniesione przez nowe przepisy po-winny dodatkowo uatwi walk w sdzie. (KW)

ELEKTRYCZNY NISSAN DLA NAUKOWCW

U niwersytet Wrocawski otrzyma odurzdu miasta Nissana e-NV200. Miastouyczyo naukowcom pojazd na kilkalat w ramach dziaa na rzecz poprawy jakocipowietrza.

Elektryczny Nissan bdzie wykorzystywanyw Zakadzie Klimatologii i Ochrony AtmosferyUniwersytetu Wrocawskiego jako element mo-bilnej stacji pomiarowej. Stacja jest elementemprojektu, ktry ma na celu zbudowanie sys-temu dostarczajcego informacji o zagroeniachzwizanych z niekorzystn pogod i zanieczysz-czeniami atmosfery. Oprcz stacji pomiarowejpowstaj wic te geoportal, aplikacja mobilnaoraz tablice informacyjne, ktre bd dostarczayprognozy jakoci powietrza i warunkw bio-meteorologicznych.

Wedug zapewnie producenta elektrycznyNissan moe przejecha na jednym adowaniu170 km. Do jego napdu suy silnik elektrycznyo mocy maksymalnej 80 kW (109 KM). Prd za-pewnia litowo-jonowy akumulator o pojem-noci 24 kWh i napiciu znamionowym 360 V.Standardowe adowanie z domowego gniazdka230 V trwa 12 godzin, jednak przy uyciu szyb-kiej adowarki samochd na specjalnych stacjachszybkiego adowania mona doadowa w za-ledwie 30 minut. Nissan e-NV200 zabiera napokad 5 osb i od 2,3 do 3,2 m3 adunku, z po-wodzeniem zmieci wic cay sprzt pomia-rowy. Pod wzgldem aranacji wntrza e-NV200nie rni si od swoich braci napdzanych silni-kami spalinowymi, jest to wic samochd o do -brych parametrach uytkowych. (PM)

KTO DA WICEJ?

H aldex szwedzki producent sprzgie, systemw zawieszeniai ukadw hamulcowych jest na sprzeda. Dotychczas jako poten-cjalnych kupcw wymieniano SAF Holland i ZF Friedrichshafen AG.Niedawno za do tego grona doczy Knorr-Bremse koncern zaopatrujcywszystkich duych producentw pojazdw uytkowych w systemy hamul-cowe i sterujce.

Pojawienie si niemieckiego giganta od razu podgrzao atmosfer. Knorr--Bremse jest gotw zapaci 110 koron szwedzkich za akcj Haldexu. To wi-cej ni oferta ZF (100 koron za akcj) i SAF Holland (94,42 korony za akcj).Nie wiadomo, jak zachowaj si akcjonariusze i zarzd Haldexu teraz, gdydo gry wkroczy Knorr-Bremse. Wczeniej wydano ju oficjalne komunikaty,e ZF ma najwiksze szanse na finalizacj transakcji. Dlatego ZF pocztkowo

deklarowa, e niezalenie od rozwoju sytuacji nie zapaci wyszej kwoty zaakcje. Przedstawiciel firmy twierdzi w mediach, e oferta 100 koron za ak-cj jest godziwa i odpowiednio odzwierciedla dugoterminow wartopoczenia ZF i Haldexu.

Jednak zapewne za spraw nowego oferenta 14 wrzenia ZF ogosi, i jestw stanie zaoferowa 110 koron za akcj, a zaledwie kilka dni pniej wy-windowa cen do 120 koron. Wkrtce okae si, czy Knorr-Bremse bdzielicytowa jeszcze wyej.

Niezalenie czy ostatecznym nabywc Haldexu zostanie Knorr-Bremse, czyZF, obie firmy maj na tyle siln pozycj na rynku, e sytuacja na pewno znaj-dzie si pod kontrol instytucji antymonopolowych. (KW)

P.

Mus

kaa

| BIZNES |

6 | WRZESIE 2016 | Transport Technika BiznesAGREGATY CHODNICZE SAMOCHODOWE

8 | WRZESIE 2016 | Transport Technika Biznes

| BIZNES |

W cigu najbliszych piciu lat Mer-cedes-Benz wyda p miliarda eurona rozwijanie swojego programuadVANce. W jego wyniku ma powsta VisionVan dostawczak inteligentny, napdzany ener-gi elektryczn i naszpikowany nowymi techno-logiami. Prototyp samochodu zaprezentowano napocztku wrzenia podczas specjalnego pokazuw Stuttgarcie.

Vision Van ma by rozwizaniem idealnie dopa-sowanym do cyfrowo-internetowych czasw,w ktrych yjemy. Z analiz socjologicznych wia-domo, e do 2030 r. ponad 2/3 wiatowej popula-cji bdzie mieszka w miastach i korzysta z inter-netu, na potg kupujc rne produkty i zamawiajcgotowe posiki. A to oznacza, e szybka dostawaw ciasnych miejskich uliczkach okae si dla ku-rierw wyzwaniem przyszoci.

Dlatego dla Vision Vana zaprojektowano zauto-matyzowan przestrze adunkow, ktra samabdzie wybiera i podawa kierowcy odpowied-ni przesyk. Elementem wyposaenia bd tedrony dostawcze, ktre drog powietrzn do-starcz przesyk klientowi. Kurier w tym czasiedostarczy inn paczk osobicie. Mercedes wy-licza, e automatyzacja rozadunku i wykorzysta-nie drona skrc czas potrzebny na ostatni etapdostawy o ponad 50%.

100 NACZEP WIELTONWE FLOCIE LINK

L ink, bardzo prna polska firma z sektoraTSL, podpisaa kontrakt na zakup 100 no-wych naczep Wieltonu. Spka rozbudo-waa ju swoj flot do ponad tysica jednostektransportowych i zakada dalszy rozwj. Specja-lizuje si w transporcie midzynarodowym caopo-jazdowym FTL, czciowym LTL oraz transporciekrajowym.

Jestem przekonany, e naczepy Wieltonu po-zwalaj polskim firmom transportowym zdoby-wa kolejnych zadowolonych klientw komen-tuje Wodzimierz Masowski, wiceprezes zarzduWielton SA.

Przekazanie naczep Wodzimierz Masowskiz Wieltonu i PrzemysawWsowski z Link

W

ielton

Pojazd wyposaono w napd elektryczny o mocy75 kW, a jego zasig zalenie od zastosowa waha si od 80 do 270 km. Jest bezemisyjnyi niemal bezgony. Dziki temu moe by uytko-wany nawet wtedy, gdy obowizuj ograniczeniaruchu, np. do nocnych dostaw w dzielnicachmieszkalnych. Zarzdzanie procesem logistycznymuatwi spedytorowi system telematyczny, zbie-rajcy i analizujcy dane na temat podry, obec-nej lokalizacji oraz adunku.

W ramach programu adVANce Mercedes pra-cuje te nad automatyzacj serwisu swojej floty.W niedalekiej przyszoci komputer bdzie zgaszapotrzeb nowej czci dla danego pojazdu, rea-lizowa pobranie jej z magazynu, a robot prze-prowadzi ekspresow wymian. Etapy porednie,takie jak weryfikacja stanu magazynowego, rczne

zamawianie elementw i konieczno zaopat-rzenia samochodu przez mechanika, nie bd jupotrzebne.

Nad wcieleniem w ycie zaoe adVANce pra-cuje osobna, nowa jednostka w Mercedesie, za-korzeniona w rodowisku start-upw.

W cigu szeciu miesicy osignlimy najlep-sze wyniki w historii Mercedes-Benz Vans. To za-pewnia nam doskonae podstawy do wzmacnianiapozycji naszego oddziau aut uytkowych w przy-szoci powiedzia Volker Mornhinweg, szef Mer-cedes-Benz Vans, podczas Van Innovation Campusw Stuttgarcie, dodajc: Zmieniamy auta dostawczew inteligentne, skomunikowane centra informacjina koach. Jak dotd nasze podejcie nie ma sobierwnych w sektorze pojazdw uytkowych. (KW)

Gwnymi atutami firmy Wielton s elastycz-no i indywidualne podejcie do klienta, przedewszystkim w zakresie rozwiza stosowanychw naczepach. Procentuje to dobr wsppraci wzajemnym zrozumieniem. Pozwala take opra-

cowa spersonalizowane rozwizania techniczne,dostosowane do projektw realizowanych przeznasz firm oraz do potrzeb naszych klientw mwi Przemysaw Wsowski, kierownik dziauObsugi Transportu Link. (KW)

M

erced

es Be

nz

CENTRUM INFORMACJINA KOACH

AGREGATY CHODNICZE SAMOCHODOWE


M

AN

Re

nault

Truc

ks

EKONOMICZNE I WYGODNE

cay rok dojazdw do hurtowni i na budowy,pooone czsto przy nieutwardzonych drogach,takie rozwizanie bardzo uatwia kierowcom prac.

Dla przewonika w ostatecznym rozrachunku liczysi tylko koszt kilometra, przekadajcy si na wy-nik firmy mwi Roman Rutecki, prezes BudmatTransport. Przed decyzj o wyborze spraw-dzalimy wszystko bardzo dokadnie: oprcz kosz-tw eksploatacji czy dostpnoci serwisu przy-gotowalimy precyzyjn specyfikacj techniczn

zawierajc wymagania dla pojazdu co do mocysilnika, momentu obrotowego, ukadu hamulco-wego czy wyposaenia, a take masy cakowitej.

Kabina jest wygodna, wszystko jest tu w takimmiejscu, w jakim powinno by dodaje JarosawLewandowski, kierowca z Budmat Transport,ktry niedawno przesiad si do Renault Trucks Dz innego pojazdu. Kolejna zaleta samochodu tobardzo dobra zwrotno w naszej pracy wje -danie w ciasne wjazdy to codzienno. (KW)

F lot firmy Budmat Transport z Pocka za-silio dziesi nowoczesnych pojazdwdystrybucyjnych Renault Trucks D 16 MED42 o dmc. 16 t. Napdzane s szeciocylindro-wymi silnikami DTI 8 o pojemnoci 7,7 l, osiga -jcymi maksymaln moc 280 KM i rozwijajcymimaksymalny moment obrotowy 1050 Nm w za-kresie od 950 do 1600 obr/min. Napd jest prze-kazywany na tylne koa przez zautomatyzowanskrzyni biegw Optitronic 6AS 800 (6 zsynchro-nizowanych biegw w przd i 1 wsteczny). Po-jazdy maj hamulec wydechowy o mocy 120 kWprzy 2800 obr/min).

Trzystulitrowy zbiornik paliwa gwarantuje bardzodobry zasig. Dla zapewnienia mobilnoci np.na placu budowy wyposaono je take w blo-kad mechanizmu rnicowego tylnej osi. Zewzgldu na specyfik pracy, wymagajc przez

| BIZNES |

Poniewa MAN jest jedn z marek wchodz -cych w skad koncernu Volkswagena, dostaw czakz lwem w logo jest niemal identyczny z Volks-wagenem Crafterem II generacji. Oba samochodybd produkowane w fabryce Volkswagena weWrzeni. Dziel wikszo podzespow, w tymjednostki napdowe i skrzynie biegw, a rnicemidzy nimi s kosmetyczne.

Wariant o najmniejszej dmc. to 3 t, maksymalnawynosi natomiast 5,5 t. MAN kieruje swj nowyprodukt gwnie do sektora logistyki i brany bu-

dowlanej, ale samochd sprawdzi si te w innychzastosowaniach. Oprcz klasycznych nadwozizamknitych i przeszklonych furgonw bdziemona wybra pod wozia w wer sji z pojedynczi podwjn kabin (te ostatnie z zabudowami fab-rycznymi w najrniejszych odmianach).

Nowy TGE wystpuje w wariantach z dwomarozstawami osi, trzema wysokociami dachui trzema dugociami nadwozia. Zakres dugo -ci zaczyna si od 5983 mm przez 6833 mm,a siga do 7388 mm. Warianty wysokoci po-jazdu to: 2340 mm, 2575 mm i 2800 mm. Od-powiednia kombinacja dugoci i wysokoci dajemaksymaln objto przestrzeni adunkowej napoziomie 18,3 m3.

Czterocylindrowy silnik Diesla opracowano zeszczeglnym uwzgldnieniem cikich wyma-ga eksploatacyjnych pojazdu uytkowego. Gamasilnikw o pojemnoci 1968 cm3 obejmuje warian -ty o mocy 75 kW (102 KM), 90 kW (122 KM),103 kW (140 KM) oraz 130 kW (177 KM). Do wy-boru jest napd przedni, tylny lub na wszystkie koa.Kady wariant wystpuje z 6-biegow skrzyni ma-nualn albo z 8-biegowym automatem. (KW)


MAN TGE, BLINIAKCRAFTERA

M AN szykuje si do wprowadzenia narynek swojego pierwszego samo-chodu dostawczego. Model TGE b-dzie mia swoj premier na tegorocznych tar-gach IAA w Hanowerze. Do seryjnej produkcjitrafi w kwietniu 2017 r., a w sprzeday w Polsceprawdopodobnie pojawi si jesieni.

Optymalizacja kosztwuytkowania i wasnoci pojazdw

zasy, w ktrych po adunek o ma-sie kilku ton wysyano dalekobienyzestaw z naczep czy przyczep,

miny ju bezpowrotnie. Oczywicienadal takie sytuacje mog mie miejsce,ale tylko wwczas, gdy priorytetem jestszybko dostawy, a nie jej koszt. Tegorodzaju sytuacje maj jednak wyczniecharakter incydentalny i zazwyczaj sspowodowane przez czynniki niezalene,jak np. awaria pojazdu czy naga decyzjazleceniodawcy transportu.

W realiach rynku transportowego coistotne nie tylko w naszym kraju o wieleczstszym zjawiskiem jest wykonywanietransportu pojazdami o mniejszej adow-noci w stosunku do tej, jaka widniejew ich dowodzie rejestracyjnym.

O ile dziaania sub kontrolnych, ta-kich jak Inspekcja Transportu Drogowego(ITD) czy jej niemiecki odpowiednik BAG(Bundesamt fr Gterverkehr), skutecz -nie ograniczyy liczb przeadowanychciarwek, o tyle problem samochodwdostawczych zarejestrowanych do 3,5 tdmc. i swoj rzeczywist mas znacznieprzekraczajcych t warto jest zjawi-skiem bardzo czstym eby nie po-wiedzie powszechnym. Trudno bowiem

przypuszcza, e np. Fiat Ducato czy Re-nault Master z dodatkow sypialni,skrzyni adunkow o pojemnoci 810europalet i adownoci zawart w do-wodzie rejestracyjnym, wynoszc okoo1 t, zawsze przewozi wafle ryowe czystyropian. Celem zakupu i eksploatacjitakich samochodw jest przede wszyst-kim uniknicie opat za przejazd dro-gami (tzw. myta), moliwo kierowaniaz kategori B prawa jazdy oraz w wik-szoci przypadkw brak koniecznocirejestrowania czasu pracy kierowcy.

Naley podkreli, e przewozy prze -adowanymi samochodami dostawczymis nie tylko niebezpieczne dla samegokierowcy i innych uczestnikw ruchu, aleto take przykad nieuczciwej konkuren-cji. Firma transportowa dysponujca ci -arwkami o odpowiednim dla przewozutego rodzaju adunkw tonau i ponoszcaz tego tytuu wiksze koszty zarwnozakupu, eksploatacji pojazdw, jak i wy-nagrodzenia kierowcw nie jest w sta-nie konkurowa wysokoci stawki z prze -adowanymi autami o dmc. do 3,5 t.

Marek Rutka

| TRANSPORT |


Najpowaniejszym skadnikiem kosztu transportu samochodowego jest oczywicie

paliwo. O ile jednak moliwoci redukcji wydatkw na paliwo s do ograniczone,

o tyle wpyw na pozostae skadniki kosztw jest ju znacznie wikszy.

Przykad konstrukcji dostosowanej do wskich i ciasnych placw manewrowych w fermachdrobiu. Wasny podnonik widowy znacznie usprawnia prace przeadunkowe i oszczdza czas

GS

Mep

pel


| TRANSPORT |

Transport szyty na miarJednym ze sposobw optymalizacji

kosztw transportu jest odpowiedniedopasowanie rodka transportu do pa-rametrw konkretnego adunku. Zada-nie to jest trudne do realizacji, gdy zle-cane do przewozu adunki kadorazoworni si wielkoci (objtoci) i mas.W tego typu przypadkach najlepszymrozwizaniem jest dysponowanie rno-rodn flot pojazdw. W sytuacji gdy sijej nie posiada, ekonomicznie uzasadnionemoe by wynajcie takiego dopasowa-nego rodka transportu lub zlecenie usugitransportowej podwykonawcy, ktry ta-kim sprztem dysponuje.

W korzystniejszej sytuacji s ci prze-wonicy, ktrzy maj zawarte dugoter-minowe kontrakty na przewozy konkret-nych adunkw, np. spaletyzowanych,sypkich czy pynnych. W takich przy-padkach odpowiedni dobr taboru jestznacznie uatwiony i to pod kadym wzgl-dem. Chodzi tu zarwno o jego parametryuytkowe, jak i stron finansowo-kosz-tow przedsiwzicia. Przewonik moebowiem dokona najbardziej dla niegokorzystnego wyboru wariantu posiada-nia lub uytkowania taboru, czyli za-kupu za gotwk, na kredyt, leasingu czywynajmu dugoterminowego. Mimo ew przypadku rodkw transportu o dmc.powyej 3,5 t obecnie najczstsz formjest leasing (decyduje si na niego po-nad poowa klientw), to coraz wikszpopularnoci cieszy si wynajem dugo-terminowy. Na t ostatni form decy-duje si rednio co dziesity klient. Dozalet wynajmu naley zaliczy moli-wo wliczenia opat w koszty dziaal-noci, a miesiczne opaty s zazwyczajnisze ni w przypadku leasingu. Zazwy-czaj minimalny okres, na jaki wypoyczanyjest pojazd, wynosi 24 miesice, ale zda-rzaj si take umowy krtsze.

jazdem/pojazdami konkretnej marki lub/iw okrelonym kolorze (malowaniu), a takeo okrelonym maksymalnym wieku (np.do 10 lat). Przykadem stosowania w prak-tyce tego rodzaju wymaga jest jednaz wiodcych sieci dyskontw, ktrej trans-port dystrybucyjny realizowany jest po-jazdami marki Mercedes-Benz i Fuso,a jedna z sieci sprzedajcych meble i ar-tykuy wyposaenia wntrz wymaga, abykabiny ciarwek byy ciemnoniebieskie,natomiast same pojazdy nie starsze ni10 lat. Sporo uwagi marce pojazdw,jakimi realizowany jest transport, po-wicaj przede wszystkim firmy branymotoryzacyjnej. Do sieci dealerskiej Mer-cedes-Benz nowe samochody dowoones autotransporterami wycznie tej nie-mieckiej marki. Podobnie jest w przy-padku transportu nowych kombajnwzboowych z pockiej fabryki Case NewHolland, ktry realizowany jest cigni-kami Iveco (obie marki nale do tegosamego waciciela).

Spenienie tego rodzaju wymagaprzez przewonika nie jest problemem,pod warunkiem e umowa zawieranajest na wystarczajco dugi czas z re-guy nie mniejszy ni 2436 miesicy.Ronie liczba zleceniodawcw, ktrzyod przewonika oczekuj jeszcze bar-dziej rozbudowanej realizacji usugi prze-wozowej. Przykadem takiego podejciajest Miejskie Przedsibiorstwo Komuni-kacyjne we Wrocawiu, ktre podpisaoz firm Michalczewski sp. z o.o. kon-trakt na 10-letnie wiadczenie komple-ksowej usugi przewozowej w ramachkomunikacji miejskiej. Po stronie zlece-niobiorcy pozostaj wszystkie kwestiez tym zwizane od zakupu nowych au-

Boczne drzwi do adowni ograniczajzuycie energii potrzebnej do utrzymaniatemperatury w zabudowie chodniczej.To take przykad na ograniczenie kosztw eksploatacji

Sc

ania

Warto podkreli, e bardzo czsto in-stytucje leasingowe i firmy wypoyczajcepojazdy oferuj usugi zarzdzania lubwsparcia zarzdzania flot pojazdw. Todobre rozwizanie, gdy przewonik niema wasnej odpowiedzialnej za to ko-mrki organizacyjnej. Coraz bardziej po-pularn form jest FSL (full service lea-sing), czyli przejcie przez firm udzielajcdugoterminowego wynajmu wszystkichspraw zwizanych z serwisowaniem i ob -sug pojazdu, m.in. napraw, przegldw,ubezpieczenia, wymiany opon itp.

Wymagajcy klient Warto podkreli, e coraz wicej zle-

ceniodawcw usugi przewozowej ocze-kuje czego wicej ni tylko sprawnejrealizacji zadania. Klienci wymagaj np.tego, aby usuga realizowana bya po-

Najwaniejsze cechy leasingu i wynajmu dugoterminowego

Leasing ----

-

Wynajem dugoterminowy

Raty wliczane s w koszty dziaalnoci

Jedna miesiczna faktura uwzgldniajca wszystkie koszty

Niezaliczanie pojazdu do rodkw trwaych

Moliwo wykupu pojazdu po okresie trwania umowy

Sprawdzanie zdolnoci leasingowej

----

----

----

- Nie jest sprawdzana zdolno kredytowa

Obnia zdolno kredytow przedsibiorcy Nie obnia zdolnoci kredytowej przedsibiorcy

14 | WRZESIE 2016 | Transport Technika BiznesAGREGATY CHODNICZE SAMOCHODOWE

SAMOCHODY SPECJALNE | WRZESIE 2016 | 15

| TRANSPORT |

tobusw (cznie zakupiono 69 nowychpojazdw) po ich obsug, konserwacj,garaowanie, wynagrodzenia dla kie-rowcw i zaplecze obsugowe (cznieblisko 200 osb).

Trudny rynekW odrnieniu od rynku niemieckiego

czy brytyjskiego dugoletnie umowy za-wierane na wiadczenie usugi przewo-zowej s jeszcze do rzadkie. Z tego tewzgldu wielu przewonikw, kupujcna potrzeby realizacji umowy tabor, starasi zminimalizowa ryzyko zwizane z jejewentualnym nieprzedueniem lub, cogorsze, wczeniejszym rozwizaniem

(w tym ostatnim przypadku czsto prze-widziane s kary umowne, ale nie po-krywaj one caoci strat przewonika).Tego rodzaju podejcie widoczne jestw cikim transporcie dystrybucyjnym,w ktrym najlepiej sprawdzayby sicigniki siodowe z krtk dzienn ka-bin, podczas gdy do tych celw kupowanes cigniki do transportu dugodystan-sowego z kabin sypialn. Powodem ta-kich wyborw jest trudno w odsprze-day cignikw z dzienn kabin, gdykontrakt zostanie zakoczony. Std tew naszych realiach nie dziwi, e do obsugibudw wykorzystywane s cigniki da-lekobiene wsppracujce z naczepamiwywrotkami.

W przypadku firm zajmujcych siwiadczeniem usug transportowychzwizanych z budownictwem jednym zesposobw na zminimalizowanie sytua-cji, w jakiej tabor nie bdzie w peni wy-korzystywany, jest rezygnowanie z zabu-dw instalowanych na stae na podwoziachciarwek na rzecz montau ich na na-czepach. Tak dzieje si nie tylko w przy-padku wywrotek, ale take betonomie-szarek i co wane nie jest to zjawiskocharakterystyczne wycznie dla naszegorynku, ale coraz czstsze dla niemiec-kiego czy austriackiego.

Popularny outsourcingSposobem na ograniczenie kosztw

dziaalnoci firmy transportowej jestoutsourcing niektrych usug na rzeczinnych wykonawcw. Outsourcing naj-czciej obejmuje obsug serwisowi naprawcz, serwis oponiarski, myciei konserwacj taboru, a take obsugkadrowo-pacow i ksigow. Pamitajednak naley, e o ile w przypadku nie-wielkich firm posiadajcych flot kilku czykilkunastu pojazdw outsourcing pra-wie zawsze jest bardziej opacalnym roz-wizaniem, o tyle w przypadku wik-szych firm tak ju nie musi by. Wwczasnaley powanie rozway stworzeniewasnego zaplecza technicznego i admi-nistracyjnego.

Wynajem dugoterminowy zyskuje napopularnoci nie tylko w przypadkuciarwek, ale te naczep

K

gel

Jednym ze sposobw ograni-czenia kosztw jest waciwedobranie rodka transportu do

rodzaju i wielkoci prze-woonego adunku

Summary

One of the ways to optimize trans-port costs is a proper configurationof the vehicle to the parameters ofparticular load. This is a difficulttask, especially when each journeymeans a different size and weightof the load. Then the best solutionis to have a diversified fleet of ve-hicles. Another way to reduce theoperating costs of the transport com-pany is outsourcing certain servicesto other contractors. Outsourcing is,however, more cost-effective solu-tion for smaller fleets.

Fr

aikin


Ty

repres

s

Po pierwsze bezpieczestwo

amochody uytkowe przejedajzwykle wielokrotnie wicej kilo-metrw ni samochody osobowe,

a ich kierowcy, cho niewspmierniebardziej dowiadczeni i lepiej wyszkolenini kierowcy osobwek, s statystycznienaraeni na popenienie wikszej liczbybdw spowodowanych zmczeniem,monotoni jazdy po autostradzie, czasemtake rutyn. Due gabaryty i masa po-jazdw uytkowych powoduj, e skutkiwypadkw z ich udziaem s zazwyczajbardziej tragiczne ni samochodw oso-bowych. Autobusy i autokary przewodu liczb osb, a wic bezpieczestwojest w ich przypadku jeszcze istotniejsze.

Piotr Muskaa

| TECHNIKA |


Komfort, ekonomika, ekologia i wzornictwo to niezwykle istotne,

niezbdne cechy kadego nowoczesnego pojazdu, lecz priorytetem

konstruktorw zawsze pozostaje bezpieczestwo.

Da

imler

Funkcja automa-tycznego hamowaniaprzed przeszkod daje

szans uniknicia wypadkupolegajcego na najechaniu

na ty poprzedzajcegopojazdu

O bezpiecze-stwie decyduje te

informacja kierowcama dostp np. do mo-

nitoringu cinienia w koach


| TECHNIKA |

ZagroeniaWrd najczstszych przyczyn wypad-

kw w policyjnych statystykach monaznale takie kategorie, jak nadmiernaprdko, niedostosowanie prdkoci dowarunkw drogowych, brawura, nieu-stpienie pierwszestwa przejazdu, nie-prawidowe zachowanie kierowcy wobecpieszego, nieprawidowe wyprzedzanie,niezachowanie bezpiecznej odlegocimidzy pojazdami. Wci istotn przy-czyn wypadkw jest w Polsce rwnieprowadzenie pojazdu pod wpywem al-koholu lub rodkw odurzajcych. Nato-miast stan techniczny pojazdu lub nagaawaria podzespow notowane s w po-licyjnych statystykach stosunkowo rzadko.Wida wic, e wikszo kategorii za-groe w ruchu drogowym zwizana jestbezporednio z umiejtnociami i spo-sobem zachowania kierowcy.

Duo jest prawdy w stwierdzeniu,e jedn z gwnych przyczyn wypadkww Polsce jest fatalny system szkoleniakierowcw poczony z ich przekona-niem o wasnych niezwykle duych umie-jtnociach. Wystarczy poda przykadokresowych szkole kierowcw zawo-dowych wymaganych przez prawo. Szko-lenia te nie obejmuj zaj praktycznychz zakresu techniki bezpiecznej jazdy, a po-ziom zaj teoretycznych jest w wielu o-rodkach wrcz enujcy. W efekcie kie-rowcy i przedsibiorcy marnuj czas.

Elektronika w subie bezpieczestwa

Zagroeniom w ruchu drogowymmona czciowo zapobiec, stosujc od-powiednie rodki z zakresu bezpiecze-stwa czynnego, inne s na tyle trudne doprzewidzenia, e naley zastosowa sys-temy podnoszce bezpieczestwo bierne,aby zminimalizowa ryzyko konsekwencjiewentualnego zdarzenia drogowego. Dla-tego rozwj technologii zwizanej z bez-pieczestwem w pojazdach uytkowych(ale podobnie rwnie w samochodachosobowych) prowadzony jest dwutorowo.

Rozwj technologii zwizanej z bez-pieczestwem czynnym w ostatnich la-tach pozwoli producentom ciarweki autobusw zaproponowa klientom sys-temy mogce zapobiec czci zagro ena drodze i w prosty, ale skuteczny spo-sb znacznie poprawi bezpieczestwo.

Wielokrotnie na amach SamochodwSpecjalnych opisywalimy podstawowesystemy wspomagajce bezpieczestwo,takie jak ABS, ASR czy stabilizacj torujazdy (ESP, ESC). Tym razem skupimy sina nowych rozwizaniach, ktre powolistaj si standardem, a pomagaj wyeli-minowa znaczn cz przyczyn wypad-kw zwizanych z dekoncentracj bdzmczeniem kierowcw zawodowych.

Na pierwszym miejscu warto wa-nie wymieni system wspomagania kon-centracji kierowcy. Rozwizanie takieoferuj ju w seryjnych pojazdach nie-ktrzy producenci ciarwek i autobu-sw. System zoony z kamer i czujnikw

reklama


Vo

lvo Tr

ucks

Martwe pole przyczynia si do powstania wielukolizji, a w przypadku duych ciarwek takewypadkw. Wspczesne pojazdy maj czujnikiwykrywajce obiekty w martwym polu

| TECHNIKA |

dzie. Z pewnoci natomiast przerywamikrozanicia bdce najgroniejszymwrogiem kierowcw zawodowych pod-rujcych po autostradach.

Kolejnym systemem jest monitorpasa ruchu. Tego rodzaju systemy kon-troluj pozycj pojazdu w odniesieniu dopasa ruchu i ostrzegaj kierowc w przy-padku niezamierzonego przekroczenialinii wyznaczajcej pas. Ostrzeenie moeby przekazywane wizualnie, dwikowo

lub w postaci wibracji odpowiedniej stronyfotela. Monitorowanie odbywa si za po-moc kamer podczonych do systemurozpoznajcego oznakowanie poziome.Te dwa systemy pomagaj zapobiec wy-padkom spowodowanym przez dekon-centracj bd zanicie za kierownic.

Oprcz tego coraz powszechniej sto-suje si aktywne tempomaty systemypozwalajce na utrzymanie zadanej, bez-piecznej odlegoci od poprzedzajcego

w trybie cigym monitoruje kondycjpsychofizyczn kierowcy i potrafi roz-pozna zwikszajce si zmczenie (np.mikrozanicia). W razie rozpoznaniadekoncentracji prowadzcego systemostrzega go za pomoc symbolu gra-ficznego na wywietlaczu i/lub sygnaudwikowego, zalecajc przerw w je-

Wanym, cho niedocenianymprzez wielu czynnikiem wpy waj -cym na bezpieczestwo jest ergo-nomia miejsca pracy kierowcy

MAN

Kamery i radary montowane we wspczesnych ciarwkach pozwa-laj na wyeliminowanie wielu bdw kierowcy, ale nie powinny sta

si przyczyn zmniejszenia jego koncentracji na drodze

Da

imler

DA

F

reklam

a

pojazdu. Aktywny tempomat, wykorzystujc infor-macje na temat prdkoci wzgldnej i odlegoci odpoprzedza jcego pojazdu zebrane za pomoc radaruzainstalowanego w przedniej czci pojazdu, sterujew razie potrzeby dawkowaniem paliwa lub prac uka-du hamulcowego tak, aby utrzyma zadan odlego.

S rwnie systemy wspomagajce nage hamo-wanie, pozwalajce na cakowite zatrzymanie pojaz -du przed przeszkod. Przykadem takiego systemujest Active Brake Assist 4 stosowany w samochodachMercedes-Benz. System moe zapobiec kolizji po-jazdu z nieruchom przeszkod poprzez pene ha-mowanie, reaguje rwnie (ostrzeganie i/lub ha-mowanie) na wtargnicie pieszego oraz ostrzegao przeszkodach (piesi, rowerzyci, supki i znaki dro-gowe) znajdujcych si w martwym polu podczas po-konywania zakrtw. Podobnymi systemami dyspo-nuj rwnie inni wiodcy producenci.

Typowo dziaanie ukadu polega na wygenero-waniu ostrzegawczego sygnau dwikowego. Rw-noczenie ukad hamulcowy zostaje przygotowany donatychmiastowego dziaania w celu skrcenia czasuewentualnej reakcji. Nastpnie w przypadku dalszegobraku reakcji ze strony kierowcy nastpuje urucho-mienie ukadu hamulcowego w trybie hamowaniaawaryjnego.

Duym zagroeniem przy wyszych prdkociachs nage awarie ogumienia. Dlatego producenci ofe-ruj ukady monitoringu cinienia w oponach, po-zwala jce z wyprzedzeniem wykry rozszczel nie -nie opony i w wybranych sytuacjach nawet zapobiecjej pkniciu podczas jazdy. Dodatkowo monitoringi prawidowe utrzymanie cinienia w ogumieniu po-zwala na wyduenie trwaoci opon i obnieniezuycia paliwa.

W przypadku duych pojazdw uytkowych wieledrobnych zdarze i kolizji drogowych wynika z ist-nienia tzw. martwego pola. Takie sytuacje majmiej sce najczciej podczas manewrowania, w szcze-glnoci w trakcie cofania, skrtu bd zmiany pasa

Blokada alkoholowa

Volvo

| Transport Technika Biznes

Nowy Fassi may, ale mocnyruchu. Zagroenie dotyczy jednak nietylko ryzyka uszkodzenia pojazdu, aletake potrcenia pieszego znajdujcegosi w martwym polu. Dlatego produ-cenci zdecydowali si na zastosowanieurzdze wspomagajcych, takich jakkamery czy te czujniki cofania. Nowymrozwizaniem jest elektrycznie ustawianelustro boczne z funkcj nastawu do ma-newrowania.

W najnowszych samochodach Mer-cedes-Benz spotkamy tzw. asystentaskrtu. System ten zosta opracowany,aby pomc kierowcy podczas manewrwwymagajcych szczeglnej uwagi, zwasz-cza w miecie, gdzie kierowca musi sku-pi uwag jednoczenie na wielu czyn-nikach. Rozwizanie to stanowi takecz systemu ABA 4. System, wedugzapewnie producenta, pozwala na wy-krywanie obecnoci pieszych, rowerzys-tw i nieruchomych przeszkd w mart-wym polu. Asystent skrtu wykorzystujeczujniki radarowe montowane przed tylnosi ciarwki. Czujniki obejmuj swoimzasigiem ca dugo prawej stronypojazdu i wykrywaj obiekty, ktre znaj-duj si do dwch metrw przed pojaz-dem. Jeeli kolizyjny obiekt znajdujesi z prawej strony, w bocznej strefie mo-nitorowania, kierowca otrzyma w postaciwieccej na to lampki LED informa-cj o jego obecnoci. Gdyby kierowcazignorowa ostrzeenie, lamka zapalasi na czerwono i wieci z wiksz inten -sywnoci. Dodatkowo z boku rozleg-nie si sygna ostrzegawczy. Asystentskrtu sprawdza si nie tylko podczasskrtu w boczn ulic (wykrywanie pie-szych i rowerzystw), ale moe rwniepomc przy zmianie pasa ruchu. Zda-niem konstruktorw rozwizanie to po-zwali na ograniczenie liczby wypadkwduych pojazdw z udziaem pieszychi rowerzystw a o 1/3.

PrzepisyInnowacje w zakresie bezpiecze-

stwa wprowadzane przez wiodcych pro-ducentw znajduj powoli odzwier-ciedlenie w przepisach prawa. Zgodniez wymogami Unii Europejskiej od listo-pada 2015 r. obowizkowe jest wyposa -enie w system hamowania awaryjnegowszystkich nowo wyprodukowanych sa-mochodw ciarowych dwu- i trzy-osiowych o dmc. > 8 t. Z kolei systemutrzymania pasa ruchu jest obowiz -

Wraz z pocztkiem wrzenia na polskimrynku zadebiutowa najnowszy model ura-wia Fassi lekki F40B. Zastpi urawieF40A i F38A, ktre zostaj wycofane zesprzeday.

Projektanci F40B dooyli stara, by nowy modelzachowa ten sam moment udwigu, co jego bez-poredni poprzednik (czyli 4 tm), ale by od niegoznacznie lejszy. W rezultacie nowy Fassi waytylko 530 kg, a wic o cae 100 kg mniej od mo-delu F40A. Jest te o ok. 9% niszy i wszy.Dziki niewielkim gabarytom zostawia wicejmiejsca na zabudow i wyposaenie pojazdu. Toudogodnienie dla przedsibiorcw, ktrzy muszna ciarwce zmieci dodatkowo du partitowaru.

Inne parametry urawia to: kt obrotu 370, ma-ksymalny wysig 9,3 m i maksymalne cinienierobocze 240 bar. Dostpny jest w wersjach z ma-ksymalnie czterema ramionami wysuwanymi hyd-raulicznie i opcjonalnie z ramionami wysuwa-nymi rcznie.

Fassi 40B zosta stworzony z myl o zastoso-waniach miejskich: mona go montowa na nie-wielkich samochodach dostawczych, ktre mogwjecha w wskie uliczki na starwce. Sprawdzisi np. w brany budowlanej, komunalnej i wodo-cigowej.

Przy jego produkcji wykorzystano stal o najwyszejwytrzymaoci, nowoczesne technologie i za-awansowan matematyk. Na przykad najwa -niejsze czci maszyny odlewy, kolumna i pod-stawa kolumny zostay zaprojektowane przyzastosowaniu analizy FEM, ktra pozwala precy-zyjnie obliczy optymalny stosunek wagi do mocy.

Aby uraw pracowa bezawaryjnie przez wielelat, zamontowano w nim minimaln ilo ele-mentw elektronicznych, ktre jak wskazujepraktyka najgorzej znosz upyw czasu.

news

Dziki solidnemu wykonaniu i prostej konstruk-cji po Fassi F40B mona spodziewa si wielu latniezawodnego dziaania twierdzi ukasz Olszew-ski, koordynator sprzeday w firmie Hewea.

Fassi Gru S.p.A. to rodzinna, woska firma z 60--letni tradycj. We wasnych zakadach produ-kuje wycznie urawie. Kontroluje kady etapich powstawania i korzysta tylko z podzespowrenomowanych europejskich producentw, takichjak Bosch Rexroth, Scanreco, HBC-radiomatici Hydrocontrol.

Hewea, firma z siedzib w Bykowie pod Wroca -wiem, wsppracuje z Fassi od roku 1997 i jestjedynym importerem tych urawi do Polski. (KW)

Fa

ssi

Najnowszy Fassi jest nieduy,

wski i lekki, ale jego moment udwigu to a 4 tm

kowy w dwu- i trzyosiowych pojazdach ciarowych powy -ej 3,5 t. Od listopada 2018 r. bdzie obowizywa w Unii ko-lejny, drugi poziom bezpieczestwa dotyczcy m.in. skutecz-noci hamowania.

PodsumowanieBezpieczestwo powinno by podstaw funkcjonowania

kadej firmy transportowej. Niezalenie od tego, jak dobrzewyposaone w systemy wspomagania bezpieczestwa swspczesne samochody uytkowe, wci nic nie zwalnia kie-rowcy z odpowiedzialnoci. Niestety wraz z rozwojem syste-mw wspomagajcych bezpieczestwo ronie te przekona-nie kierowcw, e systemy wyratuj ich z kadej niebezpiecznejsytuacji.

Mimo nieodpowiedzialnoci i lekkomylnoci niektrychkierowcw systemy wspomagajce bezpieczestwo spraw-dzaj si statystyki wypadkw mwi same za siebie: po-jazdy z nowoczesnymi systemami rzadziej uczestnicz w zda-rzeniach drogowych.

Cz funkcjonalnoci stosowanych seryjnie systemwbezpieczestwa wykorzystano do stworzenia koncepcji pojazduautonomicznego, ktry w zaoeniu ma by najbezpieczniej-szym rozwizaniem, wykluczajcym cakowicie bdy czowiekawynikajce ze zmczenia czy znuenia. Jednak na wprowa-dzenie samochodw autonomicznych do seryjnej produkcji mu-simy jeszcze poczeka. Rozwj systemw wspomagajcych jestjednym z najwaniejszych priorytetw przywiecajcym kon-struktorom pojazdw uytkowych.

Da

imler

Nie mniej wane ni czynne jest bezpieczestwo bierne

Konstrukcja kadego duego pojazdu powinna uwzgldniazarwno bezpieczestwo jego pasaerw, jak rwnie mniej-szych pojazdw uczestniczcych w kolizji

Da

imler


| TECHNIKA |

reklama

Wszechstronne urzdzeniediagnostyczne Bosch KTS Truck

prcz zada podstawowych, jak odczy-tywanie i kasowanie kodw bdu ste-rownikw silnika oraz zerowanie inter-

waw przegldowych, KTS Truck oferuje rwniewiele funkcji i procedur diagnostycznych, na pod-stawie ktrych mona np. oceni stan technicznycaego silnika czy podzespow takich jak wtry-skiwacze. Natomiast po wymianie podzespowmona przeprowadzi ich regulacj i adaptacj.Za przykad moe tu posuy wprowadzanie dopamici sterownika kodw nowych wtryskiwaczy.

Pneumatyka i hamulceW brany ciarowej czstym problemem jestpneumatyka czy sterowane przez t pneumatykhamulce. Niestety wiele testerw oferowanychna rynku nie radzi sobie z tym problemem. TesterKTS Truck komunikuje si ze wszystkimi gwnymisystemami pneumatycznymi takich producentwjak Knorr-Bremse, Wabco, Haldex. Oczywiciekorzystajc z testera, w ukadach pneumatycznychmona regulowa zawieszenie, kasowa interway

diagnostyczne, liczniki regeneracji osuszacza czywykonywa adaptacj nowego osuszacza.Mechanik posiadajcy wiedz na temat systemwpneumatycznych moe za pomoc KTS Truck zro-bi naprawd wiele. Dla tego urzdzenia stan-dardowe usterki nie stanowi adnego problemu.Moliwa jest rwnie realizacja procedur, takichjak zgranie parametrw z uszkodzonego modula-tora hamulcw i wgranie do nowego moduu,ktre byy dotychczas zarezerwowane tylko dla au-toryzowanych serwisw. W zaawansowanych


Modu diagnostyczny KTS Truck pozwala na przeprowadzenie diagnostyki

i odczytanie kodw bdw. Oprcz tego urzdzenie umoliwia przeprowadzenie

napraw, ktre do tej pory byy zarezerwowane wycznie dla serwisw

producenta pojazdu oraz zaprogramowanie i skonfigurowanie rczne danego

sterownika, co robi dotychczas producent systemu.

Testery KTS Truck firmy Bosch to wszechstronne urzdzenia diag-

nostyczne pomagajce w napra-wie samochodw ciarowych,

autokarw i naczep

| PROMOCJA |

serwisach ukadw pneumatycznych KTS Truckdaje moliwo rcznego konfigurowania modu-latorw hamulcowych, czyli jest to robione taksamo jak w fabrykach naczep i przyczep.

Diagnoza skrzyni biegwKolejn zalet moduw KTS Truck jest moli-wo diagnozy i kalibracji podzespow skrzybiegw. W przypadku skrzy biegw ZF tester po-

zwala nawet na diagnoz skrzy biegw za po-moc odczytw pooe poszczeglnych wy-bierakw i porwnania odczytanych wymiarwz tabel wymiarw wzorcowych. Urzdzenie po-zwala rwnie na wgranie nowego oprogramo-wania, a w razie uszkodzenia sterownika pomagaw skopiowaniu danych i wgraniu nowego.Dodatkowe opcje, jakie oferuje modu KTS Truck,to moliwo podczenia zamiast tabletu warsz-tatowego DCU 220 komputera stacjonarnego lub

laptopa za pomoc Bluetooth o zasigu do 100 m.KTS Truck ma wbudowane menu w jzyku pol-skim, a wikszo funkcji diagnostycznych dziaabez uycia internetu. W testerze jest moliwo rozszerzenia oprogra-mowania o graficzne przedstawienie elementwsystemw Denoxtronic oraz Diesel (ESItronic D).Moliwe jest rwnie korzystanie z przewodu uni-wersalnego multipin dla kadego rodzaju gniazda(np. w przypadku uszkodzenia gniazda OBD, nie-standardowych zabudw lub braku przewodudedykowanego).Program sterujcy ESItronic Truck oprcz diagnozysterownikw zawiera take informacje techniczne,takie jak schematy elektryczne, instrukcje serwi-sowania i napraw oraz informacje o systemach.Program ten dostarcza wszystkich informacji nie-zbdnych do przeprowadzenia penej diagnostyki,kompletnego serwisowania i skutecznej naprawy.Pakiet oprogramowania sprawdzi si w naprawacheuropejskich samochodw dostawczych, pojaz-dw ciarowych, autobusw i przyczep. Dodat-kowo uytkownik ma do dyspozycji katalogi czcizamiennych wraz z informacjami ZF Services,w tym informacje serwisowe oraz instrukcje mon-tau i demontau produktw ZF.

Zdjcia: Bosch

reklama

Przykad jednego z ekranw roboczychtestera diagnostycz-nego KTS Truck

Oszczdnoci na wiele sposobw

Marek Rutka

| TRANSPORT |


W przypadku transportu dugodystansowego wydatki na paliwo

stanowi od 35 do 40% cakowitego kosztu posiadania pojazdu tzw.

TCO (Total Cost of Ownership). Sposobw na zmniejszenie zuycia

paliwa w transporcie drogowym jest wiele.

Daimler

Redukcjawspczynnika oporu powietrza to obecnie

coraz czstsze dziaaniaw kierunku obnienia

zuycia paliwa i emisji CO2



| TRANSPORT |

ie wszystkie sposoby obnianiazuycia paliwa przez pojazd satwe w realizacji i przynosz

dugotrwae afekty. Warto jednak pr-bowa, poniewa przekadaj si one za-rwno na wymierne korzyci ekonomicz -ne, jak i te dla rodowiska naturalnego.Wedug danych Komisji Europejskiej sa-mochody ciarowe powyej 3,5 t dmc.i autobusy odpowiadaj za 25% oglnejemisji CO2 powodowanej przez transportdrogowy. W latach 19902010 emisja CO2przez tego rodzaju pojazdy wzrosa o 36%.Obecnie dziaania Unii Europejskiej zmie-rzaj do ograniczenia do roku 2050 emisjigazw cieplarnianych w tym CO2 w ca -ym sektorze transportowym o 60% w po-rwnaniu ze stanem z roku 1990.

Zdecydowanie najbardziej skutecznmetod ograniczenia emisji CO2 przezsilniki spalinowe jest ograniczenie ichapetytu na paliwo. O tym, jak wielki po -stp dokona si w tym zakresie, najle-piej wiadczy to, e od 1965 r. redniezuycie paliwa na 1 tonokilometr w przy-padku transportu ciarowego zmniejszyosi o okoo 60% (w tym czasie w ycieweszo 6 norm emisji spalin).

Mniejszy oprWarto podkreli, e zarwno pod-

czas niedawnej prezentacji zmoderni-zowanego Iveco Stralis, jak i premierynajnowszej Scanii serii S i R przedsta-wiciele obu firm akcentowali, e podczasprac badawczych istotnym zagadnie-niem bya kwestia zmniejszenia oporupowietrza.

Przypomnie naley, e z sytuacj,w ktrej projektanci ciarwek wieleuwagi powicali sprawom redukcjiwspczynnika oporu powietrza, branamiaa ju do czynienia w latach 80.ubiegego wieku. To wwczas powszech -ne stay si badania w tunelach aerody-namicznych. Efektem tych dziaa byowprowadzenie wielu elementw ze-wntrznych redukujcych opr powiet-rza, np. bocznych i dachowych deflek-

torw (owiewek) czy zintegrowanychz kabinami zderzakw. Przez ostatniedwie dekady niektre z tych poprawia -jcych aerodynamik elementy zostaynieco zapomniane przez klientw. Takilos spotka m.in. instalowane midzypierwsz a kolejn osi/osiami osonyboczne. W ostatnim czasie wyranie wi-doczny jest jednak powrt do rozwizakonstrukcyjnych i wyposaenia dodat-kowego poprawiajcego aerodynamikpojazdu i kompletnych zestaww. Dowo-dem na to jest oferowanie przez wszyst-kich liczcych si producentw cigni-kw siodowych kompletnych zestawwoson redukujcych wspczynnik oporupowietrza. Podobne rozwizania ogra-niczajce opr powietrza oferuj takeproducenci naczep uywanych w trans-porcie dugodystansowym. Przykademtakiego rozwizania jest ukad deflek-torw OptiFlow Tail firmy Wabco prze-znaczonych do montau w naczepach

furgonowych. Wedug danych Wabco wy-korzystanie tylnych spoilerw pozwalazmniejszy zuycie paliwa przez zestawo okoo 1,1 l/100 km i zredukowa o okoo2,8 t roczn emisj CO2 do atmosfery.

Warto pamita, e wszelkie dziaaniazmierzajce do zmniejszenia wspczyn-nika oporu powietrza (takie jak instala-cja spoilerw przeznaczonych do kon-kretnego modelu pojazdu) mog zostazniwelowane przez np. monta dodat-kowych elementw zakcajcych opywpowietrza, jak np. ramy z halogenami da-chowymi czy dodatkowe przednie zde-rzaki, tzw. kangury.

Rwnie wanym parametrem wpy -wajcym na zuycie paliwa jest masawasna pojazdu, std te ronie zainte-resowanie rozwizaniami, ktre j ogra-niczaj, np. aluminiowe felgi czy lejsze,a rwnie wytrzymae ramy naczep. Na-ley pamita, e nisza masa wasnaoznacza wiksz dopuszczaln adowno,a ta z kolei wiksz prac przewozowprzy tym samym przebiegu. Mniejszamasa wasna to take korzy w przy-padku jazdy niezaadowanym pojazdem.

Kompleksowe dziaaniaRealne znaczce i dugotrwae ogra-

niczenie zuycia paliwa w przypadkutransportu drogowego nie jest moliwebez podjcia jednoczesnych dziaa w kilkuobszarach. Musz one obejmowa kwes-

Dziki zastosowaniu wielu rozwizatechnicznych w ukadzie napdowym,teletechnice i pakietw poprawia -jcych wasnoci aerodynamiczne w nowym Iveco Stralis zmniejszonozuycie paliwa o ok. 11%

M

. Rutk

a


tie techniczne, takie jak stan technicznyi parametry uytkowe pojazdu, specyfikrealizacji zadania przewozowego (ruchmiejski, transport lokalny, dugodystan-sowy itp.) oraz przyzwyczajenia i tech-nik jazdy kierowcy.

Zaprezentowana przed kilkoma latyprzez firm Scania koncepcja redukcji zu -ycia paliwa i emisji CO2 obejmuje czteryobszary dziaa, ktre podjte i zreali-zowanie cznie mog przynie zaka -dane efekty: pojazd zoptymalizowany pod wzgl-

dem zuycia paliwa, szkolenie nauka jazdy oszczdnej

i efektywnej, follow-up cige doskonalenie, maintenance dbao o niskie zuy -

cie paliwa (waciwy stan technicznypojazdu).Wymienione powyej obszary dziaa

maj charakter uniwersalny i w praktycedotycz kadego rodzaju transportu dro-gowego i oferowane s przez wszystkichproducentw. Co jest bardzo istotne, opty-

ceny zakupu pojazdu ani jego mniejszejadownoci i wikszego zuycia paliwa.

Fachowe doradztwo podczas zakupucoraz bardziej doceniaj take nabywcyurawi przeadunkowych i podestw za -adowczych. Jak podkrelaj sprzedawcytego typu urzdze, znacznie wicej nijeszcze kilka-kilkanacie lat temu jestklientw, ktrzy oczekuj dobrania urz -dzenia na miar ich realnych codzien-nych potrzeb, a nie sprztu, ktrego ma-ksymalne moliwoci wykorzystaj kilkarazy do roku. Zdaniem sprzedawcw doniezdecydowanych klientw najlepiejprzemawia rachunek ekonomiczny i wy-liczenie, e ciszy o 100150 kg podestzaadowczy nie tylko zmniejsza dopusz-czaln adowno, ale te powoduje wzrostzuycia paliwa w caej wieloletniej per-spektywie eksploatacji pojazdu. Wedugbada przeprowadzonych przez specja-listw z firmy Scania optymalna specyfi-kacja pojazdu a wic dziaania wyczniena papierze pozwala zmniejszy eks-ploatacyjne zuycie paliwa o 3 do 5%.

Vo

lvo Tr

ucks

System przewidywania profilu drogi na podstawie danych otrzy-mywanych za porednictwem GPS pozwala na ekonomicznesterowanie prac zautomatyzowanej skrzyni biegw

DA

F

Volvo Trucks od lat organizuje kon-

kurs, w ktrym liczy sijak najnisze zuycie

paliwa

malna realizacja dziaa we wszystkichwymienionych obszarach nie jest mo -liwa bez odpowiedniego doradztwa tech-nicznego i szkoleniowego.

Profesjonalici dla profesjonalistwJak podkrelaj przedstawiciele firm

oferujcych takie wsparcie, coraz wicejklientw docenia zalety profesjonalnejkonfiguracji pojazdu (m.in. wersji, wy-posaenia, zabudowy itp.) uwzgldniajcejrzeczywiste warunki jego eksploatacji.Jednym z wymiernych efektw tego ro-dzaju doradztwa na etapie konfiguracjipojazdu jest wyrane zmniejszenie liczbyzamawianych pojazdw samowyadow-czych i betonomieszarek o ukadzie na-pdowym 88 na rzecz podwozi 84. Coprawda moliwoci pokonywania trud-nego terenu przez pojazdy o ukadzienapdowym 84 s mniejsze ni 88,jednak w praktyce sytuacje, w ktrychnapd wszystkich osi jest niezbdny, ssporadyczne i nie rekompensuj wyszej

| TRANSPORT |

Trudne przyzwyczajeniaPrzysowie mwi, e przyzwyczajenie

jest drug natur czowieka. Jak twierdzinstruktorzy zajmujcy si doskonaleniemtechniki jazdy, jest ono bardzo aktualnew odniesieniu do kierowcw.

Obecnie wszyscy liczcy si produ-cenci ciarwek i ich przedstawicielew Polsce prowadz szkolenia z zakresudoskonalenia techniki jazdy zarwnopod ktem bezpieczestwa, oszczdnocipaliwa, jak i ograniczenia zuycia eks-ploatacyjnego pojazdu. Z rozmw prze-prowadzonych przez autora artykuu z in-struktorami doskonalenia techniki jazdywynika, e najlepszym sposobem na

nawyki cakowicie powrciy u kierowcy.Rozwizaniem tego problemu okazuje simonitorowanie zuycia paliwa i systema-tyczny kontakt kierowcy z instruktorem,ktry pomoe wyeliminowa nieprawi -dowe nawyki tego pierwszego. Z do -wiadczenia wielu firm transportowychwynika, e szkolenie i pniejsze cyklicznewsparcie kierowcy przez instruktora moezmniejszy realne zuycie paliwa nawetdo ponad 20%.

Opieka i technika Nawet najlepiej wyszkolony kierowca

nie jest w stanie osign znacznej re-dukcji zuycia paliwa, jeli stan tech-

wajcym na opory toczenia jest klasazainstalowanych opon. W przypadku naj-nowszych opon firmy Michelin potrjnejklasy A , ktre charakteryzuj si zmniej-szonym oporem toczenia, moliwe jestobnienie zuycia paliwa nawet o 1,5%,co przekada si na obnienie emisji CO2o 1,33 kg na kade 100 km. Co istotne,oszczdnoci te uzyskano bez uszczerbkudla przyczepnoci, solidnoci czy trwa -oci ogumienia.

W osigniciu zadowalajcej reduk-cji zuycia paliwa we wspczesnychciarwkach kierowca nie jest zdanywycznie na siebie. Z pomoc przychodzmu coraz bardziej rozbudowane rozwi -zania informatyczne i telematyczne.

Zastosowanie opon o zmniejszonym oporze toczenia, jak np. Ecopiafirmy Bridgestone, pozwala obniy zuycie paliwa o ok. 5%

Br

idges

tone

niczny pojazdu i jego przygotowanie dodrogi bd nieodpowiednie. Std tewanym elementem szkole z zakresudoskonalenia techniki jazdy jest zwr-cenie uwagi m.in. na odpowiednie usta-wienie deflektora dachowego, geometriik pojazdu, ukadu hamulcowego, stanufiltrw i cinienia powietrza w oponach.Zadbanie o prawidowy stan tych elemen-tw moe przyczyni si do ograniczeniazuycia paliwa nawet o ponad 5%.

Obszernym tematem, rwnie istot-nym, jeli chodzi o obnienie zuyciapaliwa, jest ogumienie. Oprcz zadba-nia o waciw geometri k i cinieniew oponach wanym parametrem wpy -

zmian negatywnych nawykw kierowcyjest pokonanie tego samego odcinka droginajpierw przez szkolonego kierowc,a pniej instruktora, a nastpnie porw-nanie ich zuycia paliwa. Nie brak przy-padkw, kiedy nieodpowiednia technikajazdy kierowcy moe prowadzi do wik-szego o 2030% zuycia paliwa ni u do -wiadczonego instruktora. Ze statystykwynika, e redukcja zuycia paliwa przezpojazd, ktrego kierowca ukoczy szko-lenie doskonalenia techniki jazdy, wynosirednio 712%. Problem jednak w tym,e taki wynik utrzymuje si jedynie przezokoo miesic po odbyciu szkolenia, by po48 miesicach dawne nieekonomiczne


Summary

In the case of long-distance transportfuel costs represent 35% to 40% ofthe TCO (total cost of ownership) ofthe vehicle.There are many ways to reduce fuelconsumption in road transport. Oneof them is e.g. reduction in the dragcoefficient of tractors and semi-trai-lers. In addition, savings can beachieved by reducing the weight ofthe vehicle, keeping the vehicle inproper technical condition and trai-ning the drivers.

Premium kontra no-name

zym rni si od opon premium?Na ile znaczce s rnice w za-kresie ich trwaoci, przebiegw,

oporw toczenia czy moliwoci bieni-kowania? O prb odpowiedzi na te py-tania poprosilimy ekspertw.

Patryk Jasik, Regional Field Engineering Manager w Bridgestone

Zasadnicz rnic midzy oponami pre-mium a no-name s zastosowane techno-logie. W oponach premium stosowane snajnowsze rozwizania, ktre maksy-malizuj osigi opon przy uyciu wyso-kojakociowych materiaw potrzebnychdo ich produkcji (np. elementy stalowe,tekstylne czy mieszanki gumowe). Prze -kada si to na wytrzymao i trwaoopony. Opony no-name, ktre zwyklecechuje nisza cena, wyprodukowanes z niszej jakoci materiaw, a to z ko-lei ma znaczny wpyw na trwa o opony,

jej szybsze zuycie i mniejsz odpornona uszkodzenia. W konsekwencji moeby to powodem wikszych kosztw pod-czas pniejszej eksploatacji.Producenci opon premium pracuj nieu-stannie nad obnieniem oporw toczenia.Mona je osign przez zastosowanienowych rozwiza konstrukcyjnych orazzmiany na poziomie skadu mieszankiopon. Na przykad technologia slim bead(w przypadku opon ciarowych Bridge -stone) zmniejsza ich wag w zalenociod typu opony o ok. 1,5 kg, redukujc po-rednio opory toczenia o 2%. Przykademrozwizania ingerujcego w skad mie-szanki jest natomiast technologia nano-ProTech, dziki ktrej zmiany strukturymieszanki na poziomie molekularnymobniaj zdolno nagrzewania si gumy,co wpywa rwnie na obnienie oporwtoczenia.Rnice midzy oponami premium a no--name wida take w przypadku bieni-kowania, czyli tzw. drugiego ycia opony.

Kluczem do sukcesu w tym wzgldziejest karkas, czyli upraszczajc, opona zezuytym bienikiem. Przed procesembie nikowania musi on przej surowweryfikacj jakociow. W specjalnymurz dzeniu (sherograf) karkas jest badanypod ktem wszelkiego rodzaju uszkodzei rozwarstwie wewntrznych. W przypadku zakupu opon typu pre-mium klient moe korzysta z rozwizabiznesowych przeznaczonych dla flottransportowych w ramach programu To-tal Tire Care. Program ten odpowiada nazapotrzebowanie floty w zakresie wy -duenia cyklu ycia opony i obnieniakosztu na kilometr (Total Tyre Life), gdziekluczem jest karkas premium z moli-woci bienikowania.Kolejnym elementem programu jest To-tal Tyre Systems oferujcy rozwizaniaIT do zarzdzania i kontrolowania stanuogumienia we flocie. Ostatnim elemen-tem jest kompleksowa obsuga serwi-sowa (Total Tire Services) w ramach

Renata Pawliszko

| TECHNIKA |


W ostatnich latach wiele mwi si o bardzo tanich oponach, importowanych

do Polski przewanie z krajw Dalekiego Wschodu lub Rosji. Z tego powodu

szukamy odpowiedzi na pytanie: jak to jest z oponami tego typu?

Kady producent opon ciarowych ma w swoim portfolio opony przezna-czone do zastosowania w rnych segmentach transportu. Z tego wzglduogumienie moemy podzieli na: opony premium, ktre cechuje wysoka cena zakupu. W zamian, oprcz

opony wysokiej jakoci, klient otrzymuje rwnie obsug serwisowna najwyszym poziomie. Jest to tzw. warto dodana, oferowana wrazz produktem. Ogumienie z tej pki cenowej uytkowane jest w zde-cydowanej wikszoci przez wiadome kosztw firmy transportowe,ktre starannie kalkuluj koszt przejechania jednego kilometra;

opony typu medium, czyli tzw. produkty rodka; opony budetowe to produkty ekonomiczne sprzedawane po niszej ce-

nie, z ktr wie si te bardziej ograniczony zakres serwisowania. Oprcz wymienionych segmentw coraz wikszy udzia w rynku zyskuj oponyciarowe dostpne w bardzo niskich cenach (na potrzeby artykuu nazy-wamy je no-name ze wzgldu na sab rozpoznawalno marki). W przy-padku tych opon klienci nie mog liczy na jakkolwiek warto dodan.Ich sprzeda odbywa si wycznie w oparciu o cen.

Opony markiWindpower do samo-chodw ciarowych

produkowane przez firmChina National Chemical

Corporation


| TECHNIKA |

oglnoeuropejskiej sieci serwisw part-nerskich Bridgestone, co gwarantuje flo-tom obsug najwyszej jakoci, wcza -jc w to pen gam najwyszej jakociopon. Serwisy nalece do sieci s pro-fesjonalnie wyposaone we wszelkieurzdzenia do obsugi opon, zarwnow stacjonarnych miejscach obsugi, jaki w samochodach serwisowych. W dobierozwiza just in time szanujce sifirmy transportowe nie mog sobie po-zwoli na spnienia, ryzykujc kary i sta-wiajc pod znakiem zapytania przyszeumowy z kontrahentami. Dlatego naj-taszy produkt bez rozwiza serwiso-wych moe okaza si duo bardziejkosztowny dla floty. Warto jednak pamita, e tak due zr -nicowanie produktowe sprawia, e kadyklient moe znale na rynku ogumie-nie speniajce jego wymagania jako-ciowe i cenowe.

Janusz Krupa, meneder marketingu opon uytkowych Polska-Ukraina w firmie Goodyear

Oferta tanich marek na pierwszy rzut okamoe wydawa si konkurencyjna i dlawielu klientw atrakcyjna pod wzgl-dem cenowym. Jednak bardzo czsto pozapoznaniu si z parametrami dotyczcymim.in. dugoci przebiegw lub oporw to-czenia okazuje si, e mimo wyszegokosztu pocztkowego ogumienie uzna-nych producentw, takich jak np. GrupaGoodyear, ma lepszy wspczynnik ja-koci do ceny. W takiej sytuacji bardzo

silny nacisk kadziony jest wanie naedukacj klientw i zwracanie uwagi namoliwie jak najlepsze dopasowanie ofertydo ich indywidualnych potrzeb, zwasz-cza e rnice pomidzy produktami do-stpnymi w rnych widekach ceno-wych mog siga nawet 50%. Produkty premium w oglnym ujciugwarantuj uytkownikowi zdecydowa-nie wicej korzyci w relacji do pozo -staych segmentw rynku. Przy normal-nej, zgodnej z zaleceniami producentaopon, eksploatacji uytkownik tego ro-dzaju ogumienia uzyska najniszy kosztw przeliczeniu na jeden przejechany ki-lometr. Oprcz tego w cen zakupu wli-czone jest pene wsparcie klienta przezproducenta w zakresie serwisowania,monitorowania, bienikowania lub wez-wania pomocy drogowej. Ponadto, jakpokazuj wyniki niezalenych testw,opony ciarowe klasy premium zapew-niaj najbardziej zrwnowaone osigipod kadym wzgldem (opory tocze-nia, haas, przyczepno na mokrej na-wierzchni). Pacc wicej, zyskujemypewno, e na co dzie poruszamy sipojazdem ciarowym wyposaonymw dobre i sprawdzone ogumienie. W re-zultacie, mimo pozornie najwyszej ceny,zakup produktw z segmentu premiummoe si okaza najkorzystniejszym i naj-bardziej ekonomicznym rozwizaniemdla finansw firmy.

Produkty Grupy Goodyear opracowy-wane s m.in. w Europejskim CentrumInnowacji Goodyear w Luksemburgu,w ktrym nasi inynierowie z identycznstarannoci tworz ogumienie z seg-mentu premium, medium czy budet.Bardzo czstym zjawiskiem jest trans-fer rozwiza z marek premium do pro-duktw oferowanych w innych seg-mentach rynku. Oczywicie uzyskiwaneparametry eksploatacyjne rni simidzy sob, jednak naszym gwnymcelem jest zapewnienie klientowi ma-ksymalnej satysfakcji z uytkowania pro-duktw Grupy Goodyear, niezalenie odbudetu, jakim dysponuje. Marki do-stpne w naszym portfolio s powizaneze sob od momentu powstania na de-sce krelarskiej do wprowadzenia ich narynek. Jest to nasz niewtpliwy wy-rnik, ktry pozwala na uzyskanie prze-wagi konkurencyjnej nad ogumieniemtworzonym przez azjatyckich produ-centw. Oczywicie nie moemy depre-cjonowa adnego produktu, dlatego tezachcam do monitorowania naszychopon oraz uzyskiwanych przez nie pa-rametrw, a nastpnie, aby mc dokonanajlepszego wyboru, zestawienie ich z wy-nikami ogumienia innych marek.

Zdjcie: R. Pawliszko

Nadwozia furgonowe Schmitz M.KO

aley podkreli, e dzia konstrukcyjnyfabryki Schmitz Baltic jest w stanie przy-gotowa bardzo niekonwencjonalne, in-

nowacyjne rozwizania, ktre speni wszelkiepotrzeby i wymagania firm transportowych.Dziki moliwociom litewskiej fabryki Schmitz Bal-tic w Panevys dla nadwozi furgonowych firmamoe przygotowa zabudow z elastycznym kszta -towaniem wntrza. Wszystko po to, aby dystry-bucja towarw odbywaa si zgodnie z planempodczas dostarczania do poszczeglnych punktwna trasie.

Indywidualne podejcieCech charakterystyczn zabudowy M.KO jestelastyczny podzia zabudowy: stabilna poprzecznaciana dziaowa i jej skadane segmenty oraz prze-suwana zasona pasowa te nieruchome i rucho -

me wbudowane elementy su do dostosowa-nia wntrza nadwozia do indywidualnych wyma-ga transportowych. Elementy ciany dziaowejo r nej szerokoci mona atwo ustawia za po-moc szyn, w sytuacji kiedy nie jest konieczne ichuywanie, mona je przesun do pozycji spo-czynkowej. Przesuwane segmenty ciany dziaowejumoliwiaj idealny podzia wntrza do poszcze-glnych zada transportowych. Szyny do moco-wania a dunku s wpuszczone w ciany zabu-dowy, dziki temu mona optymalnie zabezpieczyadunek, nie powoduj one uszkodzenia towa-rw i uatwiaj utrzymanie higieny.Dziki zastosowaniu podunych cian dziaowychmoliwy jest jednoczesny zaadunek i rozadunekw dwch lub wicej strefach temperatury. Tymsamym dostp do adunku umieszczonego w kilkustrefach temperatury oszczdza czas podczas za -adunku i rozadunku. Do jednego miejsca jednym

pojazdem klient moe dostarczy towar, ktrywymaga transportu w rnych temperaturach.Zachowanie wymaga termicznych zapewniaj pa-nele izolacyjne Ferroplast, a za zapewnienie rnychtemperatur w poszczeglnych strefach odpo-wiadaj dodatkowe parowniki sufitowe.W zabudowach chodniczych temperatury panujcewewntrz osigaj 25C. Nieumylne zamkni-cie drzwi przez osob postronn, gdy we wntrzuzabudowy znajduje si pracownik magazynu lubkierowca, moe doprowadzi do szybkiego wy-chodzenia organizmu. Biorc pod uwag zapew-nienie bezpieczestwa osoby znajdujcej si wewntrzu pojazdu, moliwe jest wyposaenie w awa-ryjne otwieranie drzwi zabudowy M.KO od rodka zarwno tylnych, jak i bocznych.

Zdjcie: Schmitz Cargobull

Firma EWT Truck & Trailer Polska, wychodzc naprzeciw oczekiwaniom

coraz bardziej wymagajcych klientw, oferuje szerok gam produktw

marki Schmitz Cargobull AG, takich jak naczepy chodnicze, plandekowe

i samowyadowcze oraz nadwozia furgonowe, ktre klient moe

dostosowa do swoich wymaga transportowych.


| PROMOCJA |

Konkurs The Drivers FuelChallenge zakoczony

oszty paliwa stanowi ok. 1/3 ca -kowitych kosztw firmy trans-portowej. By prowadzi naprawd

ekonomiczn dziaalno transportow,nie wystarczy jednak dysponowa no-woczesnym samochodem ciarowym,potrzebny jest rwnie dobry kierowca.Konkurs The Drivers Fuel Challengema na celu pokazanie, jak wiele zaleyod odpowiednio wyszkolonego kierowcy.Okazuje si bowiem, e jeli kierowcajedzi racjonalnie, mona zaoszczdzinawet do 10% na kosztach paliwa, cow duszej perspektywie daje konkretne,wymierne kwoty.

Pokona konkurencjW Polsce rozegrane zostay dwa finay

polski i regionalny. W finale polskimudzia wzio 15 najlepszych kierowcwwyonionych wiosn br. w eliminacjachodbywajcych si w wybranych pun-ktach dealersko-serwisowych VolvoTrucks. Nastpnie kierowcy ci spotkalisi 9 czerwca br. na torze Bednary k. Poz-

nania i walczyli o atrakcyjne nagrodyoraz kwalifikacj do nastpnego etapukonkursu finau regionalnego na po-ziomie rynku Baltic Sea Market (BSM).Trzech najlepszych Polakw: Piotr Krahelz firmy A-Z Transport (1. m-ce), Rafa Ba-ran z Tabsol i Tomasz Kowalski z Tom-trans Transport International (odpowied-nio 2. i 3. m-ce) rywalizowao dziepniej z 12 finalistami z Estonii, Litwy,otwy i Ukrainy krajw rynku BSM o nowe Volvo V40 i udzia w finale wia-towym. Zwycizcami finau regional-

Katarzyna Biskupska

| TRANSPORT |

Miedzynarodowy konkurs The Drivers Fuel Challenge organizowany przez Volvo

Trucks od 2011 r. przycign w tym roku ponad 12 000 kierowcw zawodowych

z 42 krajw, chccych sprawdzi swe umiejtnoci w jedzie racjonalnej.

Zwycizc V edycji zosta Czech Tom Horika.

| TRANSPORT |

nego zostali: Litwin Mindaugas Tumas(1. m-ce), Polak Piotr Krahel (2. m-ce),otysz Andrejs Sefers (3. m-ce). Trzej fi-nalici rynku BSM pojechali do Gteborgaw Szwecji, by razem z 25 najlepszymikierowcami z caego wiata wzi udziaw finale globalnym The Drivers FuelChallenge 2016, rozegranym w dniach89 wrzenia br.

Rwne szanse w BednarachZarwno w trakcie finau polskiego,

jak i regionalnego kierowcy pokonywalitrasy konkursowe na torze zamknitymw Bednarach zestawem skadajcym siz Volvo FH oraz zaadowanej naczepyWielton.

Na torze zostao przygotowane duemiasteczko ruchu drogowego. Byy wicznaki drogowe, ograniczajce prdkoi informujce o ostrych zakrtach. Roz-stawiono pachoki, ktre wyznaczay torjazdy, bya ciasna szykana, wjazd na bar-dzo strome wzniesienie, ciasne zakrty,przejcia z lewej strony na praw, jazda poliskiej nawierzchni wszystko po to, bywybra najlepszego technicznie kierowc.

Zgodnie z regulaminem dla wszyst-kich okre na trasie testowej obowi -zywa limit czasowy. Ograniczenie takiebyo istotne, gdy jazda powinna bynaturalna, racjonalny styl jazdy bowiem

pozwala dojecha i dowie towar naczas bez limitu czasowego uczestnicyjechaliby nienaturalnie i bardzo powoli.Czas zosta oszacowany w taki sposb,by mona byo komfortowo jedzi racjo-

reklama

Klasyfikacja finau polskiego: 1. Piotr Krahel, A-Z Transport 22,91 l/100 km, 31 min 31 s (z lewej), 2. Rafa Baran, Tabsol 23,24 l/100 km, 29 min 56 s (z prawej), 3. Tomasz Kowalski, Tomtrans Transport International 23,33 l/100 km, 31 min 55 s (w rodku)

Vo

lvo Tr

ucks

| TRANSPORT |


nalnie, ale nie jest to czas pozwalajcy naopieszao za kierownic. Kierowca mu-sia zatem starannie zaplanowa jazd,przewidujc swoje manewry skomen-towa ukasz Kurcbard, sdzia gwnyfinau. Paliwo zuyte w trakcie konkursuodczytywane byo ze wskaza programuDynafleet.

W finale krajowym uczestnicy mielido przejechania 16 km (3 okrenia lot-niska) i limit czasowy wynosi 27 min.W finale regionalnym natomiast trasawzbogacona zostala o dodatkowe kkoo wyszym stopniu trudnoci i wynosia21 km, a czas zosta zawony do 32 min.W finale regionalnym jechali mistrzowiemistrzw. Rnice w czasie przejazdukierowcw liczone byy w pojedynczychsekundach, rekordzista zmieci si w cza-sie krtszym od limitu jedynie o 0,7 se-kundy, mierzonym urzdzeniem do po-miarw torowych podkreli ukaszKurcbard.

Do dyspozycji uczestnikw oddano zestawy konkursowe: Volvo FH 42 500 KM Medium ze skrzyni biegw I-Shift oraz

naczep plandekow Wielton o masie cakowitej 37 t

Zwycizca regionu BSM Mindaugas Tumas z Litwy osign zuycie paliwa 23,05 l/100 kmw czasie 31 min 57 s. Drugi w klasyfikacji Piotr

Krahel uzyska 23,19 l/100 km i 31 min 38 s, a trzeci Andrejs Sefers z otwy

23,71 l/100 km i 31 min 51 s

Vo

lvo Tr

ucks

Wart podkrelenia jest fakt,e wielu kierowcw uzyskaowynik ex equo mistrzos-twem jest przejechanie 40--tonowym zestawem kilku-nastu kilometrw i zuycieco do jednej setnej litra tylesamo paliwa. Pamitajmy,e midzy mistrzem i wice-mistrzem regionu rnicawynosia 0,03 litra. To jestkropla w szklance, dosowniejeden podmuch wiatru wi-cej czy jeden ruch kierownicwicej. Ci kierowcy jedabsolutnie idealnie.

rednia prdko te wanaPodczas finau oglnowiatowego na

torze testowym Volvo Trucks w Gte-borgu uczestnicy mieli do pokonaniatras o dugoci 6,9 km (w czasie 12 min30 s). Dodatkowo zawodnicy, ktrzy uko-czyli swj przejazd przed upywem okre-

ukasz Kurcbard, sdzia gwny finau w Bednarach

| TRANSPORT |

jazdu. Zwycizca Czech Tom Horikaosign zuycie paliwa 2,9 l/100 kmw czasie 10 min 40 s. Po doliczeniu bo-nusowych punktw ostateczny wynik to2,04 l/100 km. Oprcz tytuu Mistrzawiata Ekonomicznej Jazdy otrzyma dwu-osobowe zaproszenie na dowolny wycigFormuy 1 jako go specjalny.

Zdjcia: K. Biskupska

reklama

Podczas finaowych zmaga w Bednarach kierowcom, wacicielom firm transportowychi przybyym dziennikarzom zapewniono rneatrakcje. Jeden z partnerw akcji Wielton SA przygotowa mobilne muzeum w zaarano -wanej do tego celu naczepie, gdzie zaintereso-wani mieli okazj pozna z bliska 20-letni his-tori wieluskiego producenta. W mobilnymmuzeum emitowano multimedia, m.in. film dokumentujcy otwarcie Centrum Badawczo--Rozwojowego, a tablety z aplikacj augmentedreality (rzeczywisto rozszerzona), czcewiat rzeczywisty z przygotowanym kompute-rowo, umoliwiy odbycie wirtualnego, chrono-logicznego spaceru po historii firmy: od zaoenia do chwili obecnej.

lonego czasu, otrzymywali bonusowepunkty. Warunkiem powodzenia w kon-kursie byo osignicie duej prdkociredniej przy jak najniszym zuyciu pa-liwa. Reprezentujcy Polsk Piotr Kra-hel uzyska drugi najniszy wynik zuyciapaliwa w pierwszej porannej rundziekwalifikacyjnej, jednak do zakwalifiko-wania si do dalszej rywalizacji zabrakomu punktw bonusowych za czas prze-

W dalekpodr z Alcoa

u wanie wkracza Alcoa ze swoimi fel-gami z kutego aluminium. Czy wiesz, efelgi Alcoa s nawet o 47% lejsze od felg

stalowych, dziki czemu mona odchudzi pojazdnawet o 394 kg? Aby zilustrowa to lepiej, dodajmy,e zmniejszenie masy pojazdu o 100 kg moe przy-nie ok. 1000 euro dodatkowych zyskw w szcze-glnoci we flotach, w ktrych dba si o oszczd-no paliwa. Wymiana felg stalowych na aluminiowew 12-koowym zestawie ciarwki z przyczep ob-niy wag caego pojazdu a o 230 kg. Inwesty-cja moe zwrci si ju po 18 miesicach.Felgi Alcoa lepiej rozpraszaj ciepo i maj mniejszebicie promieniowe, dziki czemu opony zuywajsi wolniej. Na trwao opon wpywa take tem-peratura robocza felg Alcoa nisza o 22C od tem-peratury roboczej felg stalowych. Aluminiowe felgiAlcoa to take brak koniecznoci czstego usu-wania nalotw, rzadszy demonta i wymiana. Jeli chodzi o emisj CO2, zastpienie felg stalo-wych w 12-koowym zestawie felgami Alcoa to13,3 tony CO2 mniej w caym okresie eksploatacjipojazdu. Wliczono tu rwnie nisz emisj dwu-

tlenku wgla w procesie produkcji felg. Zaskakujce,e jedna felga z kutego aluminium o wadze 23,5 kgmoe obniy emisj CO2 a o 1100 kg.Felgi Alcoa s bardzo mocne i a piciokrotnie wy-trzymalsze od felg stalowych. Wyniki testw wy-kazay, e krawd felgi Alcoa odksztaca si o 5 cmprzy obcieniu 71 200 kg, podczas gdy felgastalowa podobnie odksztaci si przy obcieniuju zaledwie 13 600 kg. Znany w brany motory-zacyjnej japoski test JWL jest kolejnym przy -kadem, e felgi Alcoa dowodz swojej wyszocinad innymi produktami. Test symuluje najecha-nie ciarwki jadcej z prdkoci 50 km/h nawysoki krawnik. Przeprowadza si go, zrzu-cajc obiekt o masie 910 kg na ogumione koo.Felgi Alcoa wychodz z tej prby bez szwanku, pod-czas gdy felgi stalowe ulegaj znacznej defor-macji poczonej ze zniszczeniem opony. Te wszystkie korzyci przemawiaj za stosowa-niem felg aluminiowych. W swojej ofercie Alcoama wysokiej jakoci felgi idealnie dopasowane docodziennych potrzeb uytkownikw. Nasz fawo-ryt nazywa si Dura-Bright EVO. Produkt ten to

wyjtkowo atwe w utrzymaniu felgi o przepik-nym poysku. Aby utrzyma poysk, felgi wystar-czy my wod z dodatkiem agodnego deter-gentu. Dura-Bright nie jest powok, lecz specjaln,opatentowan przez Alcoa technik obrbki po-wierzchniowej aluminium, dziki ktrej zewntrznewykoczenie staje si integraln czci felgi.Powierzchnia felgi nie jest podatna na odpryski-wanie, pkanie, uszczenie i korozj, jak w przy-padku powok standardowych.Alcoa ma rozleg sie dystrybutorw na tereniecaej Europy. Dystrybutorem felg Alcoa w Polsces firmy: Krysgum (+48 512 72 56 86, [email protected], www.felgikrysgum.pl) oraz RI-FA Handel Czciami Samochodowymisp. z o.o. Polska (+48 602 19 61 25, [email protected]).Wicej informacji o felgach Alcoa na stroniewww.alcoawheelseurope.com lub www.face-book.com/alcoawheelseurope.

Zdjcia: Alcoa

| PROMOCJA |


Podr tysica mil zaczyna si od jednej decyzji wyboru kutych aluminiowych

felg Alcoa. Wraz z globalnym wzrostem emisji CO2 coraz wiksz wag

przykada si do pojazdw ekologicznych. Rzecz kluczow stao si sukcesywne

zmniejszanie ich masy.

Ewolucja systemw zarzdzania flot

arzdzanie flot pojazdw uyt-kowych jest skomplikowane zewzgldu na mnogo czsto trud-

nych do przewidzenia czynnikw decy-dujcych o jej funkcjonowaniu. Efektyw-no zarzdzania przekada si wprost nakondycj finansow kadej firmy trans-portowej. W maych firmach rodzinnychrealizowane jest najczciej przez waci-ciela, ktry przy pomocy wasnej wiedzy,

dowiadczenia i telefonu komrkowegooraz wsparciu zaufanych, dowiadczonychkierowcw ustala (czsto na bieco) za-dania przewozowe dla poszczeglnychpojazdw i kierowcw. Jednak w przy-padku duych flot liczcych kilkanacie,kilkadziesit lub kilkaset pojazdw takisposb zarzdzania jest zupenie nie-moliwy. Tu z pomoc przychodz kom-pleksowe systemy zarzdzania bazujce

na zoonych rozwizaniach teleinfor-matycznych, coraz powszechniejsze nanaszym rynku transportowym.

Zarzdzanie flot pojazdwZarzdzanie flot, nazywane czasem

rwnie zarzdzaniem taborem, oznaczadenie do synergii pomidzy alokacji przepywem rodkw transportu, zaso-

Piotr Muskaa


Zarzdzanie flot pojazdw to due wyzwanie. Technologie GIS, GPS i GSM

pozwalaj na stworzenie systemw zdalnego zarzdzania flot, ktre daj

przewonikom moliwoci optymalizacji pracy, a co za tym idzie take

zwikszenia korzyci ekonomicznych.

| TRANSPORT |

Re

nault

Truc

ks

reklam

a

bw ludzkich i innych (np. paliw) uzyskanej w celuoptymalizacji zada logistycznych floty z uwzgld-nieniem kryteriw czasu, efektywnoci, kosztw orazlokalizacji. Mwic inaczej, chodzi o cao zagad-nie zwizanych z zarzdzaniem rodkami trans-portu, a wic w sporym uproszczeniu: przydzia pojazdw i kierowcw do zada przydzia adunkw do pojazdw nadzr nad serwisem nadzr nad gospodark paliwow.

Efektywne zarzdzanie flot pojazdw uytkowychwymaga wykorzystania dobrego oprogramowaniakomputerowego. Istnieje wiele aplikacji sucych doobsugi zarzdzania flot pojazdw. Cz z nich torozwizania standardowe, oferowane przez produ-centw sprztu do zarzdzania flot, czasem (szcze-glnie gdy odbiorc s due firmy) oprogramowaniepowstaje na zamwienie. Systemy zarzdzania flotpojazdw oferuj rwnie producenci samochodwciarowych, autobusw i naczep. Te jednak skupiajsi bardziej na technicznych aspektach eksploatacjifloty, zapewniajc moliwo zdalnej diagnostykiusterek czy optymalizacji zuycia paliwa, mniej szwag przykadajc do kwestii organizacji przewozu.

We wspczesnych metodach zarzdzania flot po-jazdw rozwina si nowa tendencja polegajca nakompleksowym podejciu do zarzdzania, a po-szczeglne problemy czy si w due bloki zagad-nie, np.: bieca lokalizacja pojazdw, ewidencjaczasu pracy kierowcw, planowanie tras oraz pomiari kontrola parametrw eksploatacyjnych pojazdu.

Jak w szwajcarskim zegarkuW ekonomii logistyki powiedzenie czas to pie-

nidz wydaje si prawdziwsze ni gdziekolwiek in-dziej. Fakt jest taki: pojazd, ktry stoi, nie zarabia pie-nidzy. Z kolei utrzymanie floty pojazdw jest bardzokosztowne. Skada si na nie cay szereg zobowiza,poczwszy od rat leasingowych, przez koszty ubezpie-czenia, paliwa, opaty drogowe, opaty ekspoloatacyjne(naprawy, przegldy, czci), a po koszty osobowe wynagrodzenia kierowcw, zaplecza technicznegoi personelu zarzdzajcego. W zwizku z tym opty-malne zarzdzanie flot stanowi czsto by albo nieby dla firm transportowych.

Wraz z rozwojem technologii przesyu danychi po kadowych systemw diagnostycznych pojawiysi na rynku telematyczne systemy zarzdzania flotoferujce cay zestaw funkcji uatwiajcych i przy-spieszajcych zarzdzanie pojazdami. Do najpo-wszechniej wystpujcych funkcji systemw za-rzdzania flot zalicza si m.in. planowanie i analiztras przejazdu, dynamiczn obsug zlece transpor-towych, rejestracj parametrw eksploatacyjnych,monitoring i kontrol czasu pracy kierowcw (w od-niesieniu do przepisw), monitoring zuycia paliwa,kontrol pokadowych systemw bezpieczestwa(np. podczenia i stanu naczepy, cinienia w opo-


OutsourcingNa rynku pojawia si rwnie oferta

obejmujca kompleksowe zarzdzanieflot przez firmy zewntrzne, zwyklepowizane z sektorem bankowym. Roz-wizanie takie polega na obsudze flotywraz z dostarczeniem pojazdw w formieleasingu, dugoterminowego wynajmuitp. Klient, podpisujc umow z zarzdcfloty, decyduje si wwczas na ustalonkwot, w ramach ktrej otrzymuje po-

nach, wysignikw, dwigw). Systemyte maj rwnie moliwo bezpored-niej komunikacji z kierowc pojazdu zapomoc np. specjalnych aplikacji nasmartfony. Nowoczesne systemy zarz -dzania flot obejmuj rwnie as pektyzwizane z ochron pojazdu i a dunkuprzed kradzie (poprzez stay moni-toring lokalizacji tzw. geofencing oraz szybk, zautomatyzowan cznoz profesjonalnymi firmami ochroniar-skimi i policj), zapewniaj kierowcysystem nawigacji satelitarnej dopaso-wany do potrzeb danej firmy. Cz funk-cji systemw zarzdzania flot wie sirwnie z zarzdzaniem personelem.Systemy te pozwalaj na monitoringstanu paliwa, dajc moliwo nie tylkooptymalizacji jego zuycia, ale rwnieinformuj kierownictwo firmy o wszel-kich naduyciach (np. kradziey paliwaze zbiornika).

| TRANSPORT |

System zarzdzania flot gromadzi dane o stylu jazdy kierowcyi pozwala na dostosowanie parametrw pracy wybranych pod-zespow pojazdu (np. skrzyni biegw) do warunkw drogo-wych (przyczepno nawierzchni, spadek drogi itp.)

Sc

ania

Przewonicy maj moliwo zdalnego monitorowaniaefektywnoci pracy wszystkich pojazdw we flocie

M

AN

Diagnostyka usterek na odlego. Warsztatw bazie przewonikaprzygotuje odpowied-nie narzdzia i czcido usunicia awariijeszcze przed przyjaz-dem uszkodzonego pojazdu

Merc

edes

-Benz

| TRANSPORT |

jazdy oraz peen zakres ich obsugi.Wszelkie ryzyko zwizane z obsug floty(take ewentualnymi naprawami) po-nosi dostawca. W ramach takiej usugiotrzymuje si zwykle dodatkowe wiad-czenia, takie jak m.in.: obsuga techniczna opony (w tym dostarczenie, wymiana

na letnie i zimowe w odpowiednichterminach itp.)

obsuga kart paliwowych ubezpieczenie i likwidacja szkd assistance i samochd zastpczy raporty audyt flotowy.

Umowy outsourcingowe negocjo-wane s zawsze indywidualnie, a zakresusug wchodzcych w skad umowy do-pasowywany jest do potrzeb klienta. Na-ley jednak pamita, e outsourcingjest opacalny tylko w przypadku duychflot. Z usug outsourcingowych korzys-taj firmy wykorzystujce pojazdy oso-bowe, jednak coraz powszechniej takisposb finansowania i obsugi floty sto-suj firmy wykorzysujce pojazdy uyt-kowe, zwaszcza dostawcze. Czasem jed-

nak chodzi tylko o sposb finansowaniamodernizacji floty. Dobrym przykademjest wykorzystanie takiego sposobu przezprzewonikw miejskich.

PodsumowanieOdpowiednie zarzdzanie i skutecz -

na kontrola floty pojazdw pozwala naznaczne obnienie kosztw funkcjono-wania firmy. Takie oszczdnoci monaprzeznaczy np. na modernizacj taboru,podwyszenie pac czy obnienie cen. Dla-tego wanie systemy zarzdzania flotod dawna s codziennoci w Europie Za-chodniej, a i w Polsce staj si coraz po-wszechniejsze. Sprawniejsze zarzdzaniefirm i oszczdnoci, ktre mona uzys-ka, stosujc telematyczne systemy za-rzdzania flot, daj wymierne korzycifinansowe. By moe wanie inwestycjaw satelitarny system zarzdza nia flotpojazdw pozwoli firmom transportowymprzetrwa trudny okres i wygra trudnbatali, w ktrej przeciwnikiem jest nietylko konkurencja, ale take rosnceceny paliw i opat drogowych?

reklama

Wspczesne systemy telematycznego zarzdzania flot wykorzystuj

powszechne smartfony

Daimler

Scania Zobaczy, to uwierzy:

nowej generacji

rand Palais (Wielki Paac) to dua,przeszklona hala wystawowa po -oona w paryskiej 8 dzielnicy.

Hala zostaa zbudowana na wystawwiatow, ktra odbya si w Paryuw 1900 r. Grand Palais zbudowano poto, by Pary mg przyj jak najlepiejwystaw Expo 1900. W 1993 r. ze wzgl -du na szeroko rozwinite prace restau-racyjne Grand Palais zosta zamknity nanastpne 12 lat. Ponowne otwarcie bu-dynku odbyo si oficjalnie 24 wrzenia2005 r.

Trudno byoby chyba znale rwniemonumentalne miejsce, aby godnie za-prezentowa samochd ciarowy nowejgeneracji i zmieci przy tym ponad

1200 goci z 70 krajw najwikszpubliczno zgromadzon jednorazowona premierze pojazdu tej marki. Do pa-ryskiego Grand Palais przybyli bowiempolitycy, wpywowi lobbyci, przedsta-wiciele zaprzyjanionych parterw biz-nesowych, pracownicy, dziennikarze oraz najliczniej klienci. Zapewne dziesitkitysicy zainteresowanych osb ogldaotransmisj na ywo w internecie.

Z relacji naocznego wiadkaNiemal wszyscy gocie oczekiwali

z pewnym napiciem, aby wreszcie zo-baczy ciarwki, ktrych ostatecznywygld by od miesicy tematem wielu

spekulacji, a na dodatek marketingowcyScanii w midzyczasie umiejtnie pod-grzewali atmosfer, wypuszczajc domediw bardzo skpe przecieki W ko -cu godzina zero wybia. Na scen wje-chay dwa cigniki: S730 i R500.

Zobaczy, to uwierzy. Oczom na-szym ukazay si bardzo nowoczesne ci -arwki, o bardzo atrakcyjnej stylistyce,ktre mog wzbudza uznanie nie tylkoswym wygldem, ale rwnie ekono-mik paliwow, gdy Scania nowej ge-neracji powinna spala o 5% paliwamniej ni pojazd poprzedniej generacji takie zapewnienie syszelimy wielo-krotnie podczas premierowej prezenta-cji. Premiera nie dotyczya wycznie sa-

Dariusz Piernikarski

| TECHNIKA |


Wielka premiera samochodu Scania nowej generacji odbya si 23 sierpnia w Paryu

by to niewtpliwie kamie milowy w historii tego szwedzkiego producenta, chyba

najwiksze wydarzenie w caej 125-letniej historii tej marki.

.eu


| TECHNIKA |

mych samochodw ciarowych, ktrepokazano na scenie, obejmowaa bo-wiem kompletne rozwizania transpor-towe, ktre ich dotycz. Scania poka-zaa nie tylko nowe modele S oraz R, lecztake bardzo szeroki zakres usug w nie-mal niezauwaalny sposb zintegrowa-nych z dziaaniami warsztatw oraz firmklientw marki.

Wszyscy byli jednomylni w swymuznaniu dla ogromu pracy, jaki woonow przygotowanie modelu nowej gene-racji, pochwaom jakoci rwnie niebyo koca, a to, czy stylistyka nowychScanii podobaa si kademu no c,

o gustach si podobno nie dyskutujeMoim zdaniem jest to nadal niezaprze-czalnie Scania, projektantom udao sizachowa najwaniejsze cechy charak-terystyczne marki, do ktrych od latzdylimy si przyzwyczai.

Ciarwka nowej generacji to naj-wikszy news produktowy Scanii w ciguostatnich 21 lat od czasu, gdy na rynekwprowadzona zostaa Scania 4 serii.Wprowadzeniu w 2004 r. modeli RPTnie towarzyszy tak wielki rozgos. Cho-cia dugo oczekiwana premiera byacentralnym punktem wydarzenia, toprzekaz by znacznie szerszy. By to bo-

Dostpne opcje wyboru schow-kw zostay poszerzone ze

szczeglnym uwzgldnieniemprzestrzeni i dostpnoci. Prze-strze kabiny zostaa rozplano-wana tak, aby wykorzysta jw peni. Schowki zaprojekto-wano z myl o wygodzie kie-

rowcy. Zalenie od potrzebmona je uzupeni pkami,

haczykami i siatkami oferowa-nymi w rnych konfiguracjach

w zalenoci od typu kabinyi wybranej leanki

Wntrza nowych kabin zapewniaj opty-maln przestrze do prowadzenia i wypo-czynku. Dziki wszechstronnym moli-wociom regulacji fotela wszyscykierowcy o wzrocie od 150 do 200 cmznajd w niej idealn pozycj za kierow-nic. Przesunicie miejsca kierowcy doprzodu i w lewo pozwolio na zwikszeniewidocznoci. Ponadto supki A zostay takzaprojektowane, aby kierowca mia dobrkontrol nad tym, co dzieje si w newral-gicznym obszarze naroy kabiny. Dla po-prawy widocznoci nieznacznie obnionotake tablic rozdzielcz

Wprowadzenie na rynek pojazdu Scanianowej generacji to najwiksza i najbar-dziej imponujca inwestycja w 125-let-niej historii Scania. Prace nad przygoto-waniem nowego modelu byy prowadzoneprzez naszych najlepszych specjalistwprzez wiele lat, a ich warto to ponad2 miliardy euro. Wraz z udostpnieniemnowego modelu i z dedykowanymi usu -gami Scania, wyznaczamy nowe stan-dardy w brany transportowej, oferujcrozwizania dopasowane do indywi-dualnych potrzeb przedsibiorcy. Pierwsze pojazdy Scania nowej genera-cji bd pojawia si w Polsce od kocasierpnia. Do koca padziernika b-dziemy dysponowa okoo 40 samocho-dami. Pojazdy trafi do naszych deale-

rw i bd wykorzystywane jako samo-chody demonstracyjne. Bdzie to dopokana flota z rnorodnymi konfigu-racjami kabin i silnikw. Udostpnimypene spektrum najbardziej popularnychrozwiza.Co istotne, niezwykle popularny i ce-niony przez naszych klientw obecnymodel Scania bdzie dostpny w sprze-day do koca 2017 r. Nowy model b-dzie wchodzi do naszej oferty stopniowoi etapami bdzie wypenia nasz pro-dukcj, aby do koca roku 2017 cako-wicie zastpi dotychczas produkowanei sprzedawane modele. Dzisiejsza premiera rozwiza Scaniaotwiera nowy rozdzia w historii moto-ryzacji. Nie po raz pierwszy rozwijamy

pionierskie produkty i usugi, ktre zmie-niaj oblicze transportu. Ju dzi ponad210 tys. pojazdw Scania przemiesz-czajcych si po europejskich drogachjest poczonych w ramach sieci prze-syania informacji. Rozwijamy rwnietechnologi pojazdw autonomicznych.A zatem, Scania nowej generacji moeby jednym z ostatnich tradycyjnych sa-mochodw ciarowych, nie powinnowic dziwi tak due zaangaowaniei pieczoowito z jak pracowano nadtym modelem.Na parysk premier zaprosilimy kil-kudziesiciu klientw, ktrzy bardzo po-chlebnie wypowiadali si o pojedzienowej generacji, ich opinia ma dla naskluczowe znaczenie. Warto podkreli,e klienci Scania wraz z premier nowegopojazdu otrzymuj dostp do dynamicz-nych kontraktw serwisowych, ktre bdtake proponowane wraz z samocho-dami dotychczasowej serii R. Kontraktyte s dostosowywane do rzeczywistychpotrzeb uytkownika i faktycznych wa-runkw eksploatacji. Obsuga serwisowajest w nich dopasowywana pod kon-kretne zastosowania. W Scania Polskaprzygotowywalimy si do wprowadze-nia nowego modelu od wielu miesicy,cala organizacja jest w peni gotowa najego przyjcie.

| TECHNIKA |

Pawe Paluch, dyrektor marketinguScania Polska S.A., kilkaminut po premierzeopowiada naszymCzytelnikom o znaczeniu, jaki nowy model Scaniabdzie mie dla branytransportowej

Zarwno kabina nowej Scanii, jak i jej szkielet przeszy w czasie prac rozwojowych wielernorodnych, intensywnych testw. Przednia o zostaa przesunita o 50 mm do przodu,dziki czemu zwis przedni jest krtszy, a pojazd nie pochyla si gboko przy gwatownym

hamowaniu, co wpywa rwnie na obnienie rodka cikoci. Podstawowe wyposaeniepojazdw obejmuje hamulce tarczowe prz

Transport ekonomicznie -...

Documents

Transcript of Transport ekonomicznie -...