Tekst: Mikołaj Jurkowlaniec

Zd

jęci

a: Ł

uka

sz S

zru

bko

wsk

i

Standard za 8 tys. to karbonowe ramy, dobry osprzęt średniej klasy i... niemal zawsze słabe koła. Sprawdzamy popularne

modele i szukamy zwycięzcy, który złamie stereotyp

Od szosówki za 8000 zł powinniśmy oczeki-wać niezłego standardu. Kwota ta jest jednak najczęściej zbyt niska, by kupić rower bez elementów „do podmiany”. Typowe w tej klasie cenowej są solidne karbonowe ramy, osprzęt ze średniej półki, kompaktowe (tu-rystyczne) przełożenia oraz – pięta Achillesa tej grupy – nie najlepsze koła (choć zdarzają się wyjątki). Porównaliśmy 9 rowerów, które okazały się mieć bardzo różne charaktery. Ucieszyła nas ta różnorodność, bo osoby kupujące sprzęt tej klasy mogą się także w swych oczeki-waniach znacznie różnić. Łatwo wyobrazić sobie klienta o absolutnie turystycznym po-dejściu, ale może to być też amator ścigania nastawiony na rywalizację i osiągi. Jakie rowery pojawiły się zatem w teście? Otóż są wśród nich typowe wyścigówki, amatorskie usportowione szosówki oraz

jeden rower typu endurance. Taki zestaw pozwolił na jeszcze lepsze zweryfikowa-nie możliwości poszczególnych modeli, a przede wszystkim pokazał, niezależnie od konstrukcji i geometrii najwięcej ograniczeń najczęściej stawiały koła. W obecnych wyposażeniach nawet typowo wyścigowe rowery (Orbea, Fuji) są zwyczajnie ospałe. Co warte odnotowania, różnica w wadze między najlżejszym i najcięższym rowerem wyniosła niemal 2 kg. Co za tym idzie, znala-zły się rowery kompletne, gotowe do jazdy, ale były również takie, które mają świetne ramy, ale z „oszczędzonym” wyposażeniem stanowią raczej bazę do późniejszych inwestycji. W naszym zestawieniu nie ma roweru, z którym przeciętny amator sobie nie poradzi, nawet najbardziej radykalne konstrukcje pozostają do okiełznania dla osób jeżdżących okazjonalnie.

34 35

T E S T P O R Ó W N A W C Z Y TREK DOMANE 4.0LAPIERRE SENSIUM 200 CPGHOST RACE LECTOR 7000

ROSE XEON CSL-2000KROSS VENTO 3.0FUJI ALTAMIRA 2.5ORBEA ORCA B M50KELLYS URC 50CUBE AGREE GTC RACE

zakup osobnego kompletu, a ten, który jest w rowerze, potraktować jako treningowy. Co istotne, podczas testów żadne z kół nie uległo rozcentrowaniu.

NAPĘDW testowanych rowerach znajdował się wyłącz-nie osprzęt Shimano, wzbogacony ewentualnie o korbę bądź łańcuch innego producenta. Zawsze były to systemy z 2 blatami z przodu i (oprócz jednego wyjątku) 10 trybami z tyłu. Zwykle znajdziemy tutaj kompaktowe korby z turystycznymi kasetami o dużej rozpiętości przełożeń. Najczęściej spotykane napędy to 105 oraz Tiagra lub mieszanka tych dwóch grup. Jedynie Cube miał jedenastkowy osprzęt Ultegra. Jasne jest, że klasa osprzętu miała znaczenie, bo Tiagra, choć pracuje dobrze, to ergonomią, szybkością i wagą ulega 105. Niezależnie jednak od zastosowanego napędu duże znaczenie miało poprowadzenie pancerzy oraz ich jakość; często jednakowe manetki wykazywały całkiem inne opory.

HAMULCETypowe są hamulce homogeniczne z napędem, czyli 105 lub Tiagra, a także modele sygnowane logotypem producenta roweru. 105 zwykle hamują bardzo dobrze, zarówno w kwestii siły,

jak i modulacji. Tiagry również są skuteczne, pozostałe modele różnie, chociaż te z Treka to akurat bardzo mocny model, ustępujący marko-wym jedynie słabą modulacją.

KOKPITBywają kokpity sportowe, a także całkiem tury-styczne, jednak kwestie ergonomii pozostają na drugim planie, ponieważ to sprawa indywidual-nych preferencji. Co do klasy zastosowanych komponentów, wszystkie rowery miały mostki i kierownice wykonane z aluminium i z reguły są to modele podstawowe, jednak zdarzają się również te z wyższej półki. Jeżeli chodzi o sztywność centrum dowodzenia, to nie od-notowaliśmy, by któryś z testowanych rowerów znacząco ustępował pozostałym na tym polu.

SIODŁO I SZTYCAW testowanych rowerach znajdziemy dwie średnice sztyc: 27,2 mm oraz 31,6 mm. Te pierwsze na pewno przekładają się na komfort, te drugie na sztywność (akurat tam nie jest ona konieczna). Przeważają wsporniki z aluminium, ale występują również karbonowe. Spotykane siodła mocno różnią się od siebie. Są to głównie modele sportowo-turystyczne z większą ilością wyściółki, ale zdarzają się również typowo sportowe, jak i całkowicie turystyczne.

RAMATestowane przez nas szosówki w tej klasie cenowej są oparte wyłącznie na karbonowych szkieletach. Często są to bardzo wyrafinowane konstrukcje, różniące się od tych spotykanych w World Tourze jedynie gorszej jakości włókna-mi. Pod względem jakości wykonania jest bar-dzo dobrze, ramy mają przemyślane geometrie, ciekawe rozwiązania techniczne, są sztywne i dobrze tłumią drgania. W teście występowały rowery zarówno o typowo wyścigowym prze-znaczeniu, jak i te nieco bardziej turystyczne oraz Trek z kategorii endurance. Na porządku

dziennym są tutaj mufy suportu, gdzie łożyska mocowane są na wcisk, taperowane główki czy wewnętrznie prowadzone okablowanie. Wszystkie testowane rowery mają wyścigowe geny i mogą posłużyć do treningów oraz ama-torskich wyścigów, a zastosowane ramy stano-wią dobrą bazę do stopniowego inwestowania w lepszy osprzęt (szczególnie w koła).

KOŁATypowe w tej klasie są niestety tanie modele kół, które ograniczają możliwości sportowe rowerów. Zwykle są ciężkie i znacząco obniżają

dynamikę testowanych szosówek. Znajdziemy tutaj ubogie, ale dosyć wytrzymałe podstawo-we koła Shimano – WH-R500, koła sygnowane markami producentów rowerów (Bontrager w Treku, Oval w Fuji), zestawy poskładane z różnych podzespołów (również bardzo podstawowych), ciężkie, ale bardzo dobre jakościowo i ładne Aksiumy od Mavika oraz wyjątek w rowerze od Rose, bardzo sensowne kółka Mavic Ksyrium Elite. Oprócz zestawu z Rose wszystkie inne nadają się jedynie do treningu, czyli jazdy bez tzw. napinki na wynik. Jeśli ktoś planuje się ścigać, powinien rozważyć

T Y POW E W SZOSÓW K ACH Z A 80 0 0 ZŁ

36

T E S T P O R Ó W N A W C Z Y