Systemywspomagające -...

TECHNIKATRANSPORT BIZNES9

77

14

28

54

97

09

07

ISSN14

28-549

5

nrindek

su34

0065

ce

na:

12,00z(5%

VAT),3,00

miesic

znik

tom

2120

17nr7

8

Systemy wspomagajceTematnumeru:Wizja 2020 z uporem WieltonuDowiadczy bezpieczestwa z VolvoMAN TGE wkracza na salony

Wizja 2020 z uporem WieltonuDowiadczy bezpieczestwa z VolvoMAN TGE wkracza na salony

Ciarwka w internecie rzeczy 12

Pomog w przewozie adunku 18

Kierowca w sieci 22

Monitoring wok pojazdu.

Radary i czujniki ultradwikowe

26

Obsuga prewencyjna pojazdw 31

Felgi Alcoa oszczdno od zaraz 36

Z pomoc nie tylko na drodze 38

Mistrzowie ergonomii 41

Wizja 2020 z uporem Wieltonu 42

Alltrucks teraz w Polsce 45

Ciarwki Tatra

polska reaktywa cja

46

Dowiadczy bezpieczestwa 50

Pierwsza w Polsce

termoizolowana wywrotka Meiller

54

Spotkanie brany transportu

cikiego

57

Scania zawsze na czele 58

Rozwj sieci TT-Thermo King 61

MAN TGE wkracza na salony 64

Po trzykro Sprinter 66

Polska premiera nowego XF-a 71

Energetyczna pomoc 72

Owietlenie w pojazdach

uytkowych

75

Miasto jest nasze 78

Naczepomania po raz pierwszy 80

Renault Trucks RTEC 2017:

w drodze do doskonaoci

82

Europart Racing Day 84

Dokd zmierza polski transport? 86

Nowy Tourismo numer

jeden Mercedesa

88

Personalia 92

Wraz z postpem technologicznym samo-chd ciarowy staje si czci szeroko ro-zumianego ekosystemu logistyki interneturzeczy, ktry transformuje bran drogo-wego transportu towarowego i ca branlogistyczn.

12 Ciarwka w internecie rzeczy

Wspczesny transport ma by szybki, spraw -ny i bezproblemowy. Przecie czas to pie-nidz. Spraw z tego doskonale zdaje so biebrana transportowo-logistyczna, ktrejw zwikszeniu efektywnoci pracy i bezpieczestwa pomagaj nowoczesne tech-nologie.

18 Pomog w przewozie adunku

Volvo Trucks Safety Experience pod takimhasem w Gteborgu Volvo zaprezentowaowiele istotnych zagadnie zwizanych z za-angaowaniem producenta w popraw bez-pieczestwa drogowego.

50 Dowiadczy bezpieczestwa

MAN TGE wkracza na salony w przenonii dosownie. 28 czerwca w siedzibie firmyMAN Truck & Bus Polska w Wolicy odbyo siuroczyste otwarcie pierwszego w Europiesalonu sprzeday MAN TGE.

64 MAN TGE wkracza na salony

Na pocztku kwietnia br. Grupa Wieltonogosia strategi rozwoju na najblisze lata.Do 2020 r. planowane jest podwojenie za-rwno przychodw, jak i wolumenu sprze-day. O mocnych i sabych stronach GrupyWielton, jej szansach i istniejcych zagro -eniach rozmawiamy z Mariuszem Golcem,prezesem zarzdu Wielton SA.

42 Wizja 2020 z uporem Wieltonu

Przez dwie dekady istnienia pisma staralimysi towarzyszy rozwojowi brany transportukoowego w Polsce i informowa naszych Czytelnikw o najwaniejszych wydarzeniach,technologiach i tendencjach rozwojowych. Kibicowalimy producentom, podziwialimyich sukcesy, odnotowywalimy poraki.

Wraz z rozwojem rynku i samych pojaz-dw uytkowych ewoluowao rwnie naszepismo stawalimy si (mam nadziej) bar-dziej profesjonalni, rzetelni i dociekliwi. Zawsze naszym celem byo to, aby w kadymwydaniu byo co ekstra co na ksztatwartoci dodanej, pozwalajcej na lepsze zro-zumienie kwestii technicznych czy zalenocirzdzcych rynkiem. Pracowao nad tym wieleosb dawnych i obecnych wsppracownikw.

Wypada mi w tym miejscu podzikowawszystkim, ktrzy wnieli swj wkad w dwu-dziestoletnie ksztatowanie Samochodw Spe-cjalnych. Nieoceniony udzia ma oczywiciezaoyciel pisma, Wydawca i przez pierwszych9 lat jego istnienia Redaktor Naczelny dr in. Maciej K. Mazur, ktrego wizjauksztatowaa nasze pismo i wci silniewpywa na to, jakie Samochody Specjalnebyy, s i bd

Jubileuszowoi doniole

Samochody Specjalne obchodz swoje dwudziestolecie.

To idealna okazja do drobnej refleksji historycznej: bdzie tro-

ch patetycznie, moe wzruszajco, ale nie mona przecie nad

dwudziestoleciem przej, ot tak, do porzdku dziennego

Ja Dariusz Piernikarski jestem redak-torem naczelnym Samochodw od stycznia2006 r. Praca na rzecz naszego miesicznikastaa si istotnym fragmentem mojego yciazawodowego i osobistego, ale zdecydowaniemog napisa, e robi to, co lubi. Osobiciedzikuj wszystkim za wieloletni cierpliwoi wyrozumiao wobec mojej osoby. Wybacz-cie bdy, usterki i proste gafy. Szczeglniedzikuj moim najbliszym Wsppracownicz-kom redakcyjnym wspaniaym Dziewczynom:Reni Pawliszko i Kasi Biskupskiej, bez ktrychta gazeta w ogle by si nie ukazywaa jes-tecie wspaniae!

Transport koowy si zmienia, wkroczy-limy w er cyfryzacji i wszechogarniajcejcznoci. Zatem wsplnie si temu przy-gldajmy i dajmy si zaskoczy przyszoci.

Tymczasem, nasi Przyjaciele i Czytelnicy,raz jeszcze dzikuj w imieniu swoim i caegozespou redakcyjnego za yczliw, udan i in-spirujc wspprac. Bez Was witowanie naszego jubileuszu nie byoby moliwe!

ycz udanej lektury

dr in. Dariusz PiernikarskiRedaktor naczelny

W poowie czerwca br. do portu w Gdy -ni wpyny pierwsze naczepy CIMCVehicles do przewozu kontenerw45-stopowych ISO, HiCube LT i HiCube ST.Pierwszy pojazd trafi do klienta w Warszawie.

Dziaamy w transporcie kontenerw od ponad25 lat i eksploatowalimy rne pojazdy. Bar-dzo dbamy o wizerunek naszej firmy jako so-lidnego partnera z doskona flot. Pojazd, kt -ry otrzymalimy, przeszed nasze oczekiwaniaw kwestii jakoci i estetyki wykonania, a tym samym doskonale wpisuje si w przyjt przez nasfilozofi dziaania. Jest pierwszy, ale na pewnonie ostatni podkreli Jan uczak, wacicielpojazdu.

Nowa naczepa wykonana jest w caoci z wy-sokogatunkowych, drobnoziarnistych stali klasyS700MC i S460MC. W ok. 98% spawana jest

na w peni zrobotyzowanej linii spawalniczej,a nastpnie pokrywana warstw antykorozyjnw procesie cynkowej kataforezy elektrolitycz-nej (KTL Zn+). Warstw zabezpieczajc i wy-kaczajc stanowi lakier proszkowy nakadanyw wysokich temperaturach.

Podobnie jak w innych pojazdach CIMC Vehic-les zastosowano tu tylko markowe komponentysprawdzonych dostawcw osie BPW (w naj-bliszej przyszoci rwnie SAF), pneumatykaWabco, owietlenie i elektryka Hella oraz zamkikontenerowe Jost. Waga pojazdu w wykona-niu podstawowym wynosi ok. 5,1 t. W stan-dardzie naczepy wyposaone s m.in. w pokaddo rozadunku centralnie zaadowanego konte-nera 20-stopowego, trzeci o podnoszon orazasystenta ruszania w trudnych warunkach naosi pierwszej. CIMC Vehicles daje te 24-mie-siczn gwarancj caopojazdow, a na dodatekwszystkie pojazdy poddane spawaniu zroboty-zowanemu i procesowi KTL objte s 10-letnigwarancj na korozj i integralno ramy.

Obecnie mamy do dyspozycji naczep z tylnymrozsuwem pneumatycznym przystosowan doprzewozu wszystkich dostpnych rodzajw kon-tenerw standardowych od 20-stopowych do45-stopowych o zwikszonej kubaturze, z dugimi krtkim tunelem podsumowa Micha Rzoska,dyrektor operacyjny CIMC Vehicles na rynki Eu-ropy Centralno-Wschodniej. (KB)

NOWA PODKONTENERWKA CIMC VEHICLES NOWY ODDZIA EUROPART W RADOMIU

P lacwka usytuowana dogodnie przy DK 7jest ju 26. oddziaem firmy w Polsce.Jej cakowita powierzchnia to 450 m2,co pozwolio zwikszy dostpno produktworaz skrci czas dostawy do klientw. Zbliamysi do naszego celu, jakim jest pozycja jednegoz trzech liderw sprzeday czci zamiennych i ak-cesoriw do pojazdw uytkowych w Polsce.W cigu kilku miesicy planujemy poszerzeniesieci o kolejne punkty mwi Karol Prozner,prezes spki Europart w Polsce.

Tak jak wszystkie punkty sprzeday w Polsceoprcz 400 tys. czci objtych programem sprze -day oryginalnych czci dostarczanych przez pro-ducentw OEM oddzia w Radomiu oferuje rwnieszerok gam czci zamiennych sprzedawanychpod mark Europart Premium Parts. S to za-mienniki o jakoci porwnywalnej z jakoci ory-ginalnych czci zamiennych, przetestowane przezzewntrznych audytorw i niezalene organizacjezgodnie z niemieckimi normami jakoci. Oprcz ma-teriaw eksploatacyjnych i wyposaenia warsz-tatowego, takiego jak produkty chemiczne, oleje,narzdzia, klienci maj rwnie szeroki wybrczci do osi, hamulcw, podwozia, silnika, ukaduowietlenia i ukadu elektrycznego, a take inneczci i akcesoria. (KW)

6 | LIPIECSIERPIE 2017 | Transport Technika Biznes

CI

MC

www.lampyostrzegawcze.pl

27 czerwca w Bytomiu odbyo si przekazanie dwch najwik-szych w Polsce wywrotek przeznaczonych do pracy w kopal-niach. Pojazdy s wsplnym dzieem Volvo Trucks i Meiller. Sa-mochody s wyjtkowe z kilku powodw. Po pierwsze, zastosowano w nichwyjtkowo wytrzyma, specjalnie wzmocnion ram Volvo o masie 51 t.To najwysze fabrycznie dostpne podwozie charakteryzujce si najwik-szymi przewitami z dostpnych na rynku. Wywrotki maj take zautomaty-zowan skrzyni biegw I-Shift z dodatkowymi biegami pezajcymi i opro-gramowaniem typu Construction, dziki ktrym pojazd efektywnie przenosinapd na koa i moe ruszy pod najwiksze wzniesienia nawet przy penymzaadunku tumaczy Marcin Jankowski z Volvo Trucks Poland.

W pojazdach zastosowano ponadto automatycznie zaczan o przednii ogumienie terenowe o zwikszonej nonoci i wytrzymaoci. Caoci do-penia pierwsza w Polsce zabudowa tylnozsypowa Meiller typu P450 z hyd-raulicznie unoszon tyln klap, przeznaczon do pracy w trudnych warun-

kach. Skrzyni adunkow w caoci wykonano z blachy Hardox 450, pod -oga ma grubo 10 mm, a burty 8 mm.

Maszyny bd pracowa w kopalniach odkrywkowych, ich nabywc jest firmaMax Trans z Bytomia. (KW)

BYTOMSKIE KOPALNIE MAJ SUPERPOJAZDY

Meil

ler

| BIZNES |

| BIZNES |


SOBASCY WYBIERAJ RENAULT

10 czerwonych Renault Trucks T Sleeper Cab zostao przeka-zanych firmie UT Sobascy. W tej flocie bdzie teraz jedzio40 renwek. Renault Trucks T Sleeper Cab z aerodynamiczn kabin o redniej wyso-koci to uniwersalne cigniki mogce suy zarwno w transporcie kra-jowym, jak i midzynarodowym. Uznawane s za nastp cw Renault Pre-mium. W porwnaniu z ciarwkami poprzedniej generacji maj znacznieobszer niejsz kabin. S napdzane 11-litrowym silnikiem Euro VI o mocymaksymalnej 460 KM (339 kW) i maksymalnym momencie obrotowym2200 Nm. Napd przenoszony jest za porednictwem zautomatyzowanejskrzyni Optidriver.

Decyzj o wyborze cignikw tej marki poprzedzi miesiczny test prze-prowadzony w 2015 r. Wynikao z niego, e Renault Trucks T w tej wersjizuywa najmniej paliwa spord testowanych kilku pojazdw rnych ma-rek. Po analizie wszystkich kosztw zwizanych z nabyciem i eksploatacjRenault Trucks wygrao najniszym TCO (cakowity koszt posiadania). Po-zytywne byy take opinie kierowcw na temat wygody podrowaniatym autem.

Oprcz satysfakcjonujcych wynikw zuycia paliwa szczeglnie wanebyo dla nas to, e Renault Trucks mogo nam zaoferowa pojazdy o wy -jtkowo niskiej masie wasnej podkreli Grzegorz Sobaski dyrektor za- rzdzajcy w UT Sobascy. Cigniki wace poniej 7,3 t bdziemy moglisprzga z zakupionymi wanie lekkimi, wacymi 5150 kg belgijskimi na-czepami samowyadowczymi do przewozu podw rolnych. W takiej kon-figuracji bdziemy mogli na nie adowa okoo 28 t. Na tym najbardziej namzaleao. W przypadku innych modeli cignikw trudno byoby uzyska takiwynik. W Polsce tylko czterech przewonikw dysponuje takimi naczepami.Bdziemy bardziej konkurencyjni zaznaczy Grzegorz Sobaski.

Cigniki bd eksploatowane w formie trzyletniego najmu. Nabywcy sko-rzystali z oferty fabrycznego finansowania RTFS (w ramach Volvo FinancialServices). Rata najmu, oprcz podstawowego finansowania, zawiera peneubezpieczenie pojazdu, podatek drogowy, peny kontrakt serwisowy, RenaultTrucks Assistance i ubezpieczanie kosztw pojazdu zastpczego. (KW)

PREMIERY NA WITO KSSBOHRERA

F irma otworzya now fabryk w niemieckim miecie Ulm. To miejscema dla Kssbohrera wymiar historyczny. Tu w 1893 r. firma zostaazaoona i prosperowaa przez dugie lata. W latach 90. w wynikukopotw finansowych placwk w Ulm zamknito.

W uroczystym powrocie Kssbohrera do Ulm wzio udzia 350 osb. IffetTrken, przedstawicielka zarzdu, zapowiedziaa: Jestemy bardzo pod -ekscytowani, e wracamy do domu. Bdziemy bardziej inteligentni, bar-dziej dojrzali i bardziej innowacyjni. Dziki bazie w Ulm zbliamy si do klien-tw nie tylko na poudniu Niemiec, ale take w s siednich krajach, w tymw Austrii i Czechach.

Fabryka ma 7600 m2 powierzchni, obejmuje penowymiarow lini mon-taow, centrum sprzeday i obsugi posprzedanej. Otwarcie byo te oka-zj do zaprezentowania a czterech nowych naczep: wywrotki, zabudowykurtynowej do transportu papieru w rolach, podwozia do transportu zbiorni-kw kontenerowych i specjalistycznej naczepy do transportu palet lotniczych.

Testowana w Rosji wywrotka K.SKS zostaa zaprojektowana, aby wytrzy -ma najwiksze obci enia i najgorsze warunki drogowe. Dziki adownoci11 500 kg i nietypowej konstrukcji grnej w ksztacie litery V wywrotkazapewnia doskonay rozkad obcienia i przyczepno na drodze.

Naczep kurtynow K.SCP X zaprojektowano do transportu delikatnego,wysokiej jakoci papieru. Podog wyposaono w podwjne szyny, wbudo-wane rolki zapewniaj szybk i atw obsug zaadunku i rozadunku, a takezapobiegaj ewentualnym uszkodzeniom krawdzi papieru. Papier mona prze-chowywa w pozycji poziomej za pomoc klipsw z tworzywa sztucznego.

Nowe podwozie do przewozu zbiornikw (cystern) kontenerowych K.SHF Tbdzie dostpne w wersji przeduonej i nieprzeduonej. Wykonane jestze stali o wysokiej wytrzymaoci, z aluminiowymi elementami i wyposa -eniem. Dziki temu jest trwae i lekkie.

Ostatnia nowo to naczepa K.SCA, o 250 kg lej sza od poprzedniego ana-logicznego modelu, zapro jektowana do transportu palet lotniczych. (KW)

Re

nault

Truc

ks

Kssbohrer



PIERWSZA MIE-CIARKA NA GAZIE

P rzedsibiorstwo Gospodarki Komunalnejw remie zakupio mieciar k na pod -woziu Renault Trucks gamy D26 WideP62/6 z napdem CNG. To pierwszy w Polsce po-jazd tej marki napdzany gazem ziemnym. Samo -chd wyposaono w produkowany przez Cum-minsa silnik NGT9 o pojemnoci 8,9 l. Osiga onmoc 325 KM (239 kW), a maksymalny momentobrotowy 1360 Nm generuje w zakresie od 1300do 1400 obr/min. W tym pojedzie tak wski za-kres nie jest jednak problemem, zastosowanow nim bowiem automatyczn, szeciobiegowskrzyni biegw Allison 3200 V ze zmiennikiemmomentu obrotowego, ktra dziki przeoeniu1,93 zapewnia ciarwce bardzo dobre para-metry trakcyjne. Sterowana jest panelem przy-ciskowym w kabinie. Obsuga tego pojazdu dla kie-rowcy nie rni si niemal niczym w stosunkudo modelu zasilanego jednostk wysokoprn.Jedyna rnica pod wzgldem obsugi to sposbtankowania. Zbiorniki gazu ziemnego umieszczones po obu stronach pojazdu i osonite pokrywa -mi z tworzywa sztucznego. Mieszcz ilo CNGrwnowan energetycznie 90 l (przy 23 but-lach) lub 120 l (24 butlach) oleju napdowego.W pierwszej wersji zapewnia to pojazdowi zasigponad 300 km.

Na ramie pojazdu osadzona zostaa mieciarkafirmy NTM z tylnymi urzdzeniami zasypowymi wy-posaonymi w dwa oddzielne odwoki, eliminujcemieszanie si frakcji. Oznacza to, e w czasie jed-nego kursu moe ona zbiera np. posegregowaneodpady biodegradowalne i z tworzyw sztucznych. Widoczny na zdjciu samochd w konfiguracji62 ma napd na drug o i wleczon, skrtn,trzeci o, co podnosi jego zdolnoci manew-rowe. Przystosowanie kabiny do roli mieciarki,poza instalacj monitora kamery cofania i ste-rownikw do obsugi zabudowy, objo te insta-lacj rodkowego fotela dla zaoganta.

Artur Bartosiewicz, szef dziau sprzeday podwoziw Renault Trucks Polska, mwi: Pojazdy nap-

dzane gazem ziemnym s drosze w zakupie odtych zasilanych olejem napdowym, ale w branykomunalnej samochody eksploatuje si prze-wanie 15 lat. Koszt paliwa gazowego jest o ok.30% niszy ni w przypadku diesla, wic rnicaw cenie zakupu zwraca si po ok. 5 latach. Pozatym silnik gazowy nie emituje czstek staych, wicna dugie lata odpada problem zwizany z zanie-czyszczeniem powietrza. Jest te o wiele cichszyod wysokoprnych, a wic mniej uciliwy dlaotoczenia.

Przedsibiorcy, ktrzy ju korzystaj z pojazdwCNG, mwi te, e znika problem kradziey pa-liwa. To wszystko jest potwierdzone w praktyce.

(KW)

65 LAT INSTYTUTU TRANSPORTUSAMOCHO DOWEGO

I le paliwa zuywa twoje auto? Jak wytrzyma e s materiay wykorzy-sty wane przy budowie pojazdw? Ile milionw kilometrw pokonujpojaz dy ciarowe? Kiedy kierowcy przestan by potrzebni i jakie rdanapdw znajd si w samochodach przyszoci? Na te i wiele innych py-ta od 65 lat staraj si odpowiedzie eksperci Instytutu Transportu Sa-mocho dowego nowoczesnego orodka badawczo-rozwojowego. Nakoncie maj tysice bada i analiz technicznych, opracowa naukowychi setki projektw. Od pocztku lat 50. XX w. w Instytucie wykonano ba-dania techniczne tysicy samochodw osobowych i ciarowych, moto-cykli, autobusw i innych pojazdw oraz ich podzespow. Instytut wydajete wiadectwa homologacji, prowadzi badania laboratoryjne, usugi z za-kresu kontroli jakoci oraz dziaalno szkoleniow i edukacyjn.

Prowadzonym pracom przywieca podstawowy cel, ktrym jest poprawabezpieczestwa uczestnikw ruchu drogowego, ochrona rodowiska, roz-wj innowacji w zakresie paliw alternatywnych, elektromobilnoci, auto-nomizacji pojazdw oraz kreowanie inteligentnych systemw transporto-wych, tak aby dzisiejsza motoryzacja moga si sta motoryzacj jutra zaznacza prof. nzw. dr hab. in. Marcin lzak, dyrektor Instytutu Trans-portu Samochodowego. (KW)

1wrzenia Oglnokrajowe Stowarzyszenie Midzynarodowych Prze-wonikw Drogowych i Spedytorw PODLASIE, zrzeszajce prze-wonikw drogowych wykonujcych przewozy midzynarodowew caej Unii Europejskiej i Europie Wschodniej, zorganizuje OglnopolskiZjazd Przewonikw Drogowych.

To ju 16. organizowany przez Stowarzyszenie zjazd, ktry odbdzie siw Biesiadnym Siole w Przyworach k. Siedlec. Spotkanie to rwnie do-skonaa okazja dla firm z brany transportowej do zaprezentowania swo-jej oferty szerokiemu gronu odbiorcw. Swoje produkty przedstawi tedystrybutorzy cignikw siodowych, naczep, czci samochodowych,paliw i kart paliwowych, opon, bankw, firm leasingowych, samochodwosobowych, serwisw samochodowych oraz wielu innych dziedzin zwi -zanych z bran transportow.

Gocie bd te mogli wzi udzia w dyskusji pod tytuem Problemy pol-skich przewonikw na arenie midzynarodowej, do ktrej zaproszeni zosta -li rwnie przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, GITD, ZMPD, Biurado Spraw Transportu Midzynarodowego oraz posowie. Sponsorem ge-neralnym organizowanego zjazdu jest Mercedes-Benz Warszawa (RP)

Re

nault

Truc

ks


CO SYCHA W POLSKIM TRANSPORCIE?

| BIZNES |

SAMOCHODY SPECJALNE | LIPIECSIERPIE 2017 | 11

| BIZNES |

S pka GRW Holdings jest wanym pro-ducentem cystern i naczep w Afryce Po -u dniowej. Schmitz Cargobull wanie ku-pi 33% jej udziaw. Obie firmy nawizay juwsp prac przy wsplnym opracowaniu i mon-tau nowych chodni i kontenerw na rynek RPA.

Dziki partnerstwu z Schmitz Cargobull GRWbdzie mie dostp do najlepszych niemieckichtechnologii w swoich szybko rozwijajcych si

SCHMITZ KUPI UDZIA Y W GRW HOLDINGS

Co

mtran

s

produktach chodniczych i kurtynowych za-powiada Gerhard van der Merwe, dyrektor ge-neralny GRW.

Oprcz naczep chodniczych Schmitz wykona-nych z paneli Ferroplast, ktre s ju dostpne dlaklientw GRW, firma oferuje rwnie agregatychodnicze Schmitz Cooling z inteligentn kon-trol temperatury i zdaln diagnostyk, a takeSchmitz Telematics, jeden z najbardziej nieza-

wodnych i zintegrowanych, ale otwartych syste-mw telematycznych. Zdaniem Gerharda van derMerwe obecno Schmitz Cargobull w Europie Za-chodniej, Europie Wschodniej i Rosji zapewniaGRW idealn platform do rozszerzenia swojegorynku cystern.

Transakcja podlega zatwierdzeniu przez lokaln ko-misj ds. konkurencji i wejdzie w ycie z dniem1 sierpnia 2017 r. (KW)

WE WRZENIU TARGICOMTRANS

R osyjskie IAA ruszaj ju 4 wrzenia. Sie-dzib targw bdzie jak zwykle ogromnemoskiewskie centrum wystawienniczeCrocus Expo.

Comtrans odbywa si od roku 2000. Systema-tycznie zwiksza liczb wystawcw i powierzchnitargow. Od roku 2011 odbywa si co dwa lata,w latach alternatywnych dla IAA. Zapracowa so-bie na opini jednej z najwaniejszych obecniewiatowych imprez powiconych pojazdom uyt-kowym. wiadczy o tym ponadkontynentalnespektrum wystawcw. Jest ich ponad 200 i po-chodz z 18 krajw.

Rol gospodarzy graj firmy rodzime, takie jakKamaz, GAZ, MAZ, UAZ, ale siln reprezentacjwystawia rwnie Azja (producenci m.in. z Chin,Korei, Indii), widoczni s te wystawcy z Afryki.Zawsze obecni na Comtransie s przedstawicielenajwikszych koncernw: wielkiej sidemki pro-ducentw podwozi, najwikszych producentwnaczep oraz akcesoriw, czci i technologii. Roz-mach, z jakim aranuj swoje stoiska, daje orga-nizatorom Comtransu pene prawo do porwny-wania si z IAA.

Na tegorocznych targach bardzo wanym punktemprogramu bdzie gala wrczenia nagrd laurea-tom konkursu Pojazd uytkowy roku w Rosji.Pitk zwycizcw w kategoriach ciarwkaroku, van roku, autobus roku, nadzieja roku i na-groda specjalna wybiera jury zoone z dziennikarzymagazynw branowych. Co roku ich faworytamis rodzimi producenci. Tegoroczna edycja konkursubdzie ju 17. z kolei.

Cakowit nowoci jest natomiast MoskiewskiSzczyt Brany Pojazdw Uytkowych. Organizujego Stowarzyszenie Europejskich Przedsibiorstww Rosji razem ze Stowarzyszeniem RosyjskichProducentw Samochodw i MidzynarodowymZwizkiem Transportu Drogowego (InternationalRoad Transport Union).

Szczyt ma by platform dyskusji midzy przed-stawicielami rzdu, ktrzy przygotuj raporty natemat wpywu brany pojazdw uytkowych nagospodark, planowanych zmian oraz moliwegorzdowego wsparcia a przedstawicielami zarz -dw firm, ktrzy przedstawi swoje plany i stra-

tegie rozwoju. Spotkania bd trway dwa dni.5 wrzenia bdzie dniem przewozu cargo, kie-rowanym do producentw cignikw i naczep,a 6 wrzenia dniem przewozu pasaerw, kie-rowanym do producentw autobusw. SiergiejAleksandrow, przedstawiciel firmy ITEMF, ktraorganizuje Comtrans, uwaa, e szczyt bdziebezcenn platform dla najwaniejszych graczy,by przedyskutowa palce kwestie.

Szczegowy program i inne informacje dotyczcetargw znajduj si na www.comtransexpo.ru. Obszerna relacja z targw Comtrans 2017 wkrtcena naszych amach. (KW)

Ciarwkaw internecie rzeczy

odczas gdy tysice ciarwekprzemierzaj europejskie auto-strady, umieszczone na ich po -

kadzie czujniki gromadz, wysyaji otrzymuj strumienie danych, wyko-rzystujc dziaajce w chmurze systemyzarzdzania flot. Jednak nie tylko in-teligentne, autonomiczne ciarwki,ale caa brana logistyczna obecnie jestju czciowo zakorzeniona w interne-cie rzeczy IoT (Internet of Things) i ewo -luuje w stron internetu wszystkiego IoE (Internet of Everything).

Gdy na horyzoncie pojawiaj sip autonomiczne ciarwki i jazda w kon-woju poczonym (platooning), elektro-ni ka pojazdowa przechodzi okres gwa -townego rozwoju. Powstaje wzajem niepoczony wiat, obejmujcy praktycz-nie wszystko, poczwszy od smart fonakierowcy z mnstwem aplikacji zwiza-nych z transportem, poprzez implanty

Dariusz Piernikarski


Wraz z postpem technologicznym samochd

ciarowy staje si czci szeroko rozumianego

ekosystemu logistyki internetu rzeczy, ktry

transformuje bran drogowego transportu

towarowego i ca bran logistyczn.

Sh

utters

tock

| TRANSPORT |

telematyczne producenta, diagnostykzdaln, a na analizie wielkich zbiorw da-nych czyli Big Data skoczywszy.

Rozwaania o internecie rzeczy (In-ternet of Things) mona by do atwotransformowa pojciowo do rozwaana temat internetu truckingu (Interentof Trucking). Bo to wanie Internet ofTrucking ju ma i w przyszoci miebdzie w jeszcze wikszym zakresie de-cydujcy wpyw na to, w jaki sposb sa-mochody bd specyfikowane, eksploa-towane i obsugiwane.

Bezpieczestwo na czeleSamochody ciarowe staj si bar-

dziej efektywne, ekologiczne, poczonei bezpieczne. I to wanie te cztery kie-

systemy wspomagania kierowcy ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)stwarzaj moliwo osignicia celu,jakim jest cakowita eliminacja wypad-kw z ruchu drogowego.

Przy zredukowanej liczbie wypad-kw ze skutkiem miertelnym i niszychkosztach transportu bardziej konkuren-cyjne staj si ciarwki autonomiczne,

reklama

European Truck Platooning Challenge na prze -o mie marca i kwietnia 2016 r. w zlocie gwia -dzistym do Rotterdamu wziy udzia konwoje

poczone stworzone przez pojazdy szeciu wio -dcych marek europejskich; prace nad t koncep-cj poprawy efektywnoci transportu nie ustaj

runki bd transformowa bran po-jazdw uytkowych w perspektywie doroku 2025. Spord nich na czoo wysu -wa si denie do zapewnienia jak naj-wikszego bezpieczestwa. Szczeglniedu wag przypisuje si do dzia a zwi-zanych z minimalizacj skutkw wypad -kw drogowych, w ktrych samochodyciarowe bior udzia. Zaawansowane

Sc

ania

wyposaone w zaawansowane systemywspomagajce ADAS. Obecnie ponad90% wszystkich wypadkw z udziaempojazdw silnikowych jest spowodo-wanych przez bd czowieka. Potencjajazdy autonomicznej (zautomatyzowanej)ley w duej mierze wanie w moliwo -ci uniknicia lub powanym ogranicze -niu skutkw tych wypadkw. Przypomnij-my, e od 2015 r. nowo zarejestrowanesamochody ciarowe musz by wypo-saone w systemy hamowania awaryjne -go AEBS (Advanced Emergency BrakingSystems), pozwalajce na zredukowanieprdkoci z 80 km/h do minimum 12 km/h.Od 2018 r. przepisy te bd zaostrzone systemy AEBS bd musiay zapewnihamowanie do penego zatrzymania.Drugim obowizujcym wymaganiem jestobecno systemw ostrzegajcych o nie-zamierzonej zmianie pasa ruchu (LDWS Lane Departure Warning Systems).

Zaawansowane systemy wsparcia kie-rowcy ADAS umoliwi redukcj kosz-tw wasnoci i uytkowania samochoduciarowego. Obecnie dwa najwikszeskadniki tych kosztw to paliwo i pacekierowcw. Dostpne systemy wspoma -gajce, takie jak tempomat adaptacyjnyACC (Adaptive Cruise Control) czy pre-dykcyjna kontrola pracy ukadu nap-dowego PPC (Predictive Powertrain Con-trol), ju dzi pozwalaj na uzyskaniezauwaalnych oszczdnoci w zuyciupaliwa. W niedalekiej przyszoci wpro-wadzenie staej cznoci midzy pojaz-dami (V2V) i pojazdu z infrastruktur(V2I) w istotnym zakresie zwikszy po-tencja oszczdnoci. Na razie drugi z naj-wikszych skadnikw kosztowych, czylikierowca, bdzie musia nadal znajdowasi w kabinie, przynajmniej w cigu naj-


System ABA czwartejgeneracji (Active BrakeAssist 4) stosowanyw samochodach Merce-des-Benz to przykadwysoko zaawansowa-nych systemw ADAS bez nich jazda autono-miczna jest niemoliwa

Schematyczne przedstawienie najwaniejszych aspek-tw zwizanych z integracj samochodu ciarowegow internecie rzeczy

| TRANSPORT |

em

a

M

erced

es-Be

nz

| TRANSPORT |

bliszej dekady. Jednak w wysoko zau-tomatyzowanych ciarwkach kierowcybd mogli w wikszym zakresie po-wici si swojej produktywnej pracyzwizanej np. z planowaniem kolejnychdostaw lub po prostu jecha bardziejzrelaksowanym.

Z technicznego punktu widzenia naj-wiksza potrzeba innowacji ley po stro-nie oprogramowania. Systemy muszsprosta bardzo zoonym sytuacjomdro gowym i zachowaniom kierowcy,a jednoczenie musz mie architekturca ko wicie niewraliw na awarie tech-nicz ne i zdoln do dziaania (czyli zapew -nienia bezpiecznej jazdy) nawet w przy-padku nieprawidowego funkcjonowaniasystemu. Konieczne jest przy tym dal-sze obnianie kosztw jednostkowychzwizanych z rozwojem.

Oczywicie zanim na drogach pub-licznych pojawi si samochody autono -miczne, konieczne jest stworzenie no-wych ram prawnych i ubezpieczeniowych.Dzi jazda autonomiczna nie jest dopusz-czona prawnie z kilkoma wyjtkamizwi zanymi z prowadzeniem przez r -nych producentw prac rozwojowych na

wydzielonych i odpowiednio oznakowa-nych odcinkach drg. Najwaniejsze za-gadnienia, ktre naley rozstrzygn,przygotowujc nowe ramy prawne, do-tycz kwestii odpowiedzialnoci (pro-ducentw, dostawcw, kierowcw) orazkryteriw pozwalajcych na okrelenie,czy dany pojazd spenia wymagane stan-dardy bezpieczestwa.

Trend w kierunku jazdy autonomicz -nej wymaga cisego wspdziaania mi-dzy producentami finalnymi a dostaw-cami komponentw. Poszczeglne rolei zakresy odpowiedzialnoci s silnie za-lene od poziomu automatyzacji. Dla pro-ducentw pojazdw gwnym zadaniemjest przygotowanie technologiczne doprodukcji samochodw autonomicznych,zwaszcza w obszarze zrozumienia moli-woci wykorzystania i faktycznego roz-woju systemw ADAS. W przypadkudostawcw przysze dziaania muszobejmowa zarwno rozwj technologii(czujniki, oprogramowanie), jak i efektyw-nych modeli biznesowych (w zakresiezapewnienia dostaw zarwno komplet-nych systemw ADAS, jak i ich poszcze -glnych komponentw).

Poczone ciarwki jako rdo danych

Ocenia si, e w cigu najbliszegodziesiciolecia logistyka IoT bdzie ge-nerowa obroty rynkowe na poziomie1,3 biliona (1,3 106 mln) dolarw ame-rykaskich, gdy cay IoT ponad 8 bilio-nw (8 106 mln) takie s szacunkowedane zaprezentowane w raporcie przy-gotowanym przez DHL i Cisco (Internetof Things Trend Report, DHL and Cisco,2015). Zgodnie ze wspomnianym ra-por tem brana logistyczna uzyska wik -sz efektywno operacyjn, gdy urz -dzenia wczone do internetu rzeczybd w czasie rzeczywistym dostarczainfor macje o milionach dostaw wysy -anych, ledzonych i przechowywanychkadego dnia.

W magazynach poczone palety i pro -dukty usprawni zarzdzanie zapasa -mi magazynowymi, poprawi jakousug i pozwol na obnienie ich kosztu.Urzdzenia mobilne, takie jak smartfonyi tablety, pomog w usuniciu barier zwi -zanych z kreowaniem, dostpem i wsp -

reklama

dzieleniem danych, ktre bd genero-wane przez podczenie samochodw ci-arowych do internetu rzeczy.

Wraz z rozwojem logistyki IoT le-dzenie i znakowanie towarw stanie siatwiejsze, bardziej dokadne, przewi-dywalne i bezpieczne. Analitycy operu -jcy w poczonych flotach bd mogliprzewidywa wystpienie awarii w eks-ploatowanych zasobach i zaplanowaautomatycznie odpowiednie kontroleobsugowe. Poczenie kierowcw i per-sonelu odpowiedzialnego za dostawyz otaczajcymi je pojazdami i innymiludmi moe pomc w optymalizacji me-tod dziaania i zwikszy rentowno.

Pojazdy, ktre wykorzystywane byywycznie do dostarczania adunkw, b -d rwnie dostarcza dane i to w olbrzy-mich ilociach. Ciarwki stan si mo-bilnym wzem IoT, dwukierunkowympoczeniem pomidzy kierowc a dys-pozytorem, wzem redukujcym kosztyi opnienia, dajcym spedytorom i fir-mom transportowym wiksz przejrzy -sto realizowanych procesw. Firmytranspor towe, spedytorzy i kierowcy bdkorzysta z danych logistycznego interneturzeczy, danych, ktre ju teraz dostp nes na urzdzeniach mobilnych w kabi-nie kierowcy.

Dziki poczeniu przez wysokoprze -pustow sie telefonii komrkowej i in-ternet dane zebrane przez czujniki poka -

dowe ju dzi pozwalaj dyspozytoromna ocen efektywnoci paliwowej w cza-sie rzeczywistym oraz stylu jazdy kie-rowcw.

Systemy zarzdzania flot dziki ana-lizie zebranych danych bd mogy reko-mendowa optymalne prdkoci jazdy naposzczeglnych odcinkach aktualnie po-konywanej przez samochd trasy i tym sa-mym minimalizowa czas przejazdu i zu -ycie paliwa. Dziki znajomoci po oeniapojazdu dostarczanego przez syg na GPSmoliwe jest ledzenie trasy przejazdu,czasu spdzonego na za- i rozadunkui tym samym waciwe zarzdzanie cza-sem pracy kierowcw. Dodatkowe in-formacje dostarczane bezporednio dosmartfonu lub tabletu uytkownika (kie-

rowcy) mog pomc im w znalezieniuwaciwych objazdw w przypadku na-potkania na trasie przeszkd w postaciprac budowlanych czy korkw.

Ciarwki wyposaone w odpo-wiednie czujniki bd w stanie dostar-cza informacje do serwisw z odpo-wiednim wyprzedzeniem, gdy pojawiasi bdzie konieczno wykonania nie-zbdnych prac obsugowych, takich jaknp. obsuga hamulcw, ogumienia czywymiana oleju. Dysponujc danymi diag-nostycznymi, zespoy odpowiedzialne zaobsug pojazdu bd mogy zareago-wa odpowiednio wczenie, eliminujcryzyko niespodziewanej awarii i minima -lizujc czas bezproduktywnego postojuw serwisie.

| TRANSPORT |


IoT pozwala na pene zasto-sowanie metod diagnostykiprewencyjnej, dziki ktrejzespoy odpowiedzialneza obsug pojazdu bdmogy zareagowa odpo-wiednio wczenie, elimi-nujc ryzyko niespodziewa-nej awarii i minimalizujcczas bezproduktywnegopostoju w serwisie

Obecnie caa brana logistycznajest ju czciowo zakorzenionaw internecie rzeczy IoT, trwaewolucja w kierunku internetuwszystkiego IoE

M

erced

es-Be

nz

Cerasis


| TRANSPORT |

Zyskujemy widoczno Jak wspomniano, oprcz inteligen -

tnych samochodw ciarowych ewo-lucja logistyki w internecie rzeczy doty-czy bdzie wczenia do IoT caegoacucha dostaw. Przy spadajcych kosz-tach ich wprowadzenia inteligentnei po czone etykiety, palety i inne jed-nostki adunkowe bd komunikowasi z przewocymi je naczepami, kon-tenery bd wymienia informacje z ci -arwkami, a floty bd mogy rozma-wia z innymi flotami.

Czujniki telematyczne w pojazdachoraz oczujnikowane etykiety na adun-kach bd przekazywa dane dotyczcepooenia, stanu przechowywania i np.tego, czy opakowanie zostao otworzone.Czujniki analizujce przestrze zajmo-wan przez poszczeglne adunki po-zwol na optymalizacj zaadunku po-jazdu i wygospodarowanie dodatkowegomiejsca na przewoone towary.

Dane o adunkach i wolnej przestrze -ni w poszczeglnych pojazdach zgroma -dzone w internecie rzeczy mog byrwnie udostpniane dyspozytorom za-rzdzajcym acuchami dostaw. Ci z ko-lei mog wprowadzi na tej podstawiezalecenia dotyczce konsolidacji adun-kw i optymalizacji tras.

Ta dodatkowa przejrzysto acuchadostaw zwikszy efektywno wykorzy -stania flot, poprawi ekonomik paliwow

i zredukuje przebiegi bez adunku, ktreobecnie stanowi nawet do 10% prze-biegw flot. Po poczeniu poszczegl-nych elementw acucha dostaw i udo-stpnieniu informacji o nim w chmurzeIoT powstanie bezprecedensowy poziomwidocznoci acucha dostaw od na-dawcy do odbiorcy i na kadym etapieporednim.

Na zakoczenieWraz z rosnc popularnoci inter-

netu rzeczy coraz wicej firm szuka obec-nie wasnych wersji produktw orazusug inspirowanych t technologi. Fir -my rozpoczynajce dziaalno (start--upy) i firmy o ugruntowanej pozycji ryn-kowej koncentruj si obecnie na wbu-dowywaniu zdolnoci wykrywania orazinteligencji w swoich produktach i urz -dzeniach. Wcielanie w ycie idei pocze-nia caego otaczajcego nas wia ta w ma -ej poczonej bace ju si rozpoczo,a w najbliszych latach bdziemy moglicieszy si ogromem tej technologii w na -szych domach, miejscach pracy i takew podry, czyli podczas transportu.

Produkty i urzdzenia zainspirowanetechnologi IoT umoliwi poznanie,uczenie si i interakcj z innymi produk -tami wchodzcymi w skad wsplnejsieci w chmurze. Jednym z takich obsza -rw, ktry odniesie olbrzymie korzyciz internetu rzeczy, jest transport.

Summary

The Internet of things in the trans-port industry already brings trans-parency to the supply chain, and inthe years to come this transparencywill be almost complete. Intelligentpalettes, labels, and other cargo unitswill record each transport stage in thesystem. The vehicle itself, equippedwith telematics, will be fully connec-ted with the logistics center, provi-ding not only GPS data, but also cargoinformation its position, storagestatus, or space occupied by each ofthe goods.Intelligent vehicles also will elimi-nate road accidents (most of them iscaused by human error), with inhu-man precision will keep track of fuelconsumption and monitor their tech-nical condition and report incomingdefects.

Produkty i urzdzenia zainspirowane technolo-gi IoT umoliwi poznanie, uczenie si i inte-rakcj z innymi produktami wchodz cymiw skad wsplnej sieci w chmurze. Jednymz takich obszarw, ktry odniesie olbrzymie korzyci z internetu rzeczy, jest transport

am

pnet

photo

Pomog w przewozie adunku

yjemy w czasach, w ktrych no-woczesne technologie zaczynajodgrywa coraz wiksz rol. Spo -

eczestwo jest ju bardziej wiadomekorzyci, jakie nios za sob rozwiza-nia z zakresu internetu rzeczy (Internetof Things IoT).

Nikogo ju nie dziwi uywanie na-wigacji, komunikatorw internetowychczy rnego rodzaju programw i apli-kacji pracujcych w formule SaaS (Soft-ware as a Service). Motoryzacj rwnie

dogania gorczka o nazwie connectedcars. Wspczenie produkowane samo-chody staj si coraz bardziej inteligen-tne, a auta przyszoci bd autono-miczne, co oznacza, e bd porusza siprzy uyciu nowoczesnych technologii.Obecnie kierowca nie tylko chce doje-cha z punktu A do punktu B, lecz chceto zrobi w najbardziej optymalny i bez-pieczny sposb. A to mog zapewni musystemy informacji drogowych w tech-nologii connected DAB (Digital Audio

Broadcasting) lub TMC (Traffic MessageChannel), bo kluczem do sukcesu w naj-bliszych latach bdzie informacja.

Jeszcze kilka lat temu klient kupo-wa samochd i oddzielnie rozwizaniainformacyjne: nawigacj, ostrzegaczedrogowe, a nawet cae systemy audio.Teraz tego wszystkiego oczekuje od pro-ducenta. Chciaby dosta kompletnusug, w doskonale znanej sobie for-mule SaaS. To tylko kwestia czasu, gdysamochd bdzie sprzedawany jako na-

Renata Pawliszko

| TRANSPORT |


Wspczesny transport ma by szybki, sprawny i bezproblemowy.

Przecie czas to pienidz. Spraw z tego doskonale zdaje sobie brana

transportowo-logistyczna, ktrej w zwikszeniu efektywnoci pracy

i bezpieczestwa pomagaj nowoczesne technologie.

Bosch

Nowoczesnesystemy telematyczneuatwiaj prac i spra-

wiaj, e przewz towa-rw jest bardziej bez-

pieczny i wydajny


| TRANSPORT |

rzdzie, medium, nonik wszelkiego ro-dzaju usug connected mwi Jacek Sa-czuk, mediamobile operator systemu in-formacji drogowych V-Traffic.

Pomocna telematykaNiezwykle przydatnym narzdziem

w zarzdzaniu wspczesn flot trans-portow s systemy telematyczne, -czce w sobie technologie telekomuni-kacyjne, informacyjne i informatyczne.Obecnie na rynku dostpne s, oglnierzecz ujmujc, dwa typy urzdze te-lematycznych: stacjonarne komputerypokadowe oraz urzdzenia mobilne (tab-let, smartfon) wyposaone w odpowied -nie aplikacje. Mobilno w biznesie sta-nowi dzi wiatowy trend widocznyrwnie w brany TSL. Coraz czciejpraca odbywa si poza biurem w domulub w drodze na spotkanie. Dziki roz-wizaniom na urzdzenia mobilne spe-dytorzy maj niemale od rki dostpdo istotnych informacji dotyczcych a -dunku i pojazdu. Podmioty dziaajcew brany TSL naraone s na wiele nie-przewidzianych sytuacji. Wiedza doty -czca dziaa kierowcy i ewentualnychniepodanych zdarze na drodze moeokaza si kluczowa. Kolejn sprawjest rwnie mobilno kierowcw i po-trzeba zbierania informacji poza kabinciarwki. Aplikacje mobilne stanowiuzupenienie komputerw pokadowych,pozwalajc na monitorowanie czynnoci

wykonywanych przez kierowc. Kie-rowca, korzystajc ze specjalnego opro-gramowania, moe zapisa informacjena smartfonie na temat wagi adunku czyliczby palet, zrobi zdjcie uszkodzonegotowaru, a wszystkie te dane s pniejautomatycznie przekazywane do kom-putera pokadowego i z niego wysyanedo bazy wyjania Krzysztof Gogow-ski, senior sales executive Transics In-ternational w Wabco Company.

W dalszej czci tekstu zaprezentu-jemy kilka najnowszych rozwiza tech-nologicznych, ktre przyczyniaj si dousprawnienia procesu zaadunku i trans-portu towaru.

Sprawny obieg dokumentwSzybkie i dokadne zarzdzanie do-

kumentami w brany transportowej jestbardzo wane. Kluczowym aspektemjest skuteczne przekazywanie listw przewozowych CMR, ktre s niezbdne dodostarczenia przesyek zgodnie z warun-kami umowy przewozu. W midzynaro-dowym transporcie towarw zwrot i prze-tworzenie dokumentw papierowychmoe zajmowa kilka dni, a nawet tygodni,co prowadzi do generowania sporej ilocinierozliczonych nalenoci w firmachlogistycznych. Z pomoc w usprawnie-niu tego procesu przychodzi nowe roz-wizanie firmy WebEye.

WebEye Scanner to aplikacja prze-znaczona do systemu operacyjnego An-

droid, ktra umoliwia kierowcom wy-syanie listw przewozowych i innychdokumentw transportowych w formieelektronicznej oraz rejestrowanie ewen-tualnych uszkodze towarw przy uy -ciu tabletu natychmiast po rozadunku.Majc na uwadze potrzeb zagwaranto-wania autentycznoci dokumentacji, pro-gram automatycznie oznacza te daneunikatowymi informacjami o lokalizacjii godzinie, po czym wysya je do systemuWebEye. W centrali firmy transporto-wej przetwarzanie listw przewozowychi powizanych operacji finansowychmoe rozpocz si ju w cigu kilkuminut od przybycia towaru do miejscaprzeznaczenia. Dokumenty elektronicznemona pniej atwo i szybko wyszuki-wa oraz sortowa. Inn zalet tego roz-wizania jest to, e firmy mog przegl -da wszystkie dane logistyczne w jednymsystemie WebEye, wic zawsze majpod rk kompletne informacje o kadejdostawie, przebiegu trasy, godzinie przy-jazdu, zuyciu paliwa lub posiadanej do-kumentacji.

Nowy tablet z AndroidemW celu usprawnienia zarzdzania

flot firma Trimble opracowaa nowy,atwy w obsudze tablet FleetXPS z sys-temem operacyjnym Android. Naszapoprzednia wersja aplikacji FleetXPSbya ju kompatybilna z telefonami ko-mrkowymi, ale okazao si, e wielu

WebEye Scanner pozwalana przesyanie listw prze-wozowych i innych doku-mentw transportowychw formie elektronicznej,co znacznie przyspiesza

ich rozliczenie

W

ebEye

| TRANSPORT |


klientw oczekuje dodatkowego wspar-cia oraz w peni zarzdzanego rozwi -zania firmy Trimble. Tablet z systememAndroid zaspokaja te potrzeby. W poro-zumieniu z Trimble klienci mog wybraaplikacje do zainstalowania na table-tach, ktrymi my nastpnie zarzdzamy.Odpowiednie ustawienia uniemoliwia -j kierowcom usuwanie lub dodawaniewasnych aplikacji powiedzia MichelVan Maercke, dyrektor generalny Trim-ble Transport & Logistics na region EMEAi kraje Azji i Pacyfiku.

Oprcz nowego tabletu udoskona-lono interfejs uytkownika w aplikacjiFleetXPS. Ma on bardziej atrakcyjny wy-gld i jest atwiejszy w obsudze. Tab-let zosta wyposaony w ekran dotykowyz powok antyrefleksyjn o przektnej7,85 cala, kamer, opcjonalny skanerkodw kreskowych 1D i 2D, czytnik RFIDi NFC, GPS oraz rnego rodzaju roz-wizania do cznoci bezprzewodowej,takie jak WLAN, Bluetooth i 3G. Urzdze-nie uzyskao certyfikat odpornoci IP65i jest odporne na upadek z wysokoci1,2 metra, a bateria wystarcza na 8-go-dzinny dzie pracy.

Dziki tym cechom nasz tablet do-skonale nadaje si do realizacji odbiorwi dostaw adunkw detalicznych i drob-nicowych, gdy niezbdny jest dowd do-stawy. Obserwujemy jednak znacznywzrost zainteresowania aplikacjami mo-bilnymi take w innych segmentach rynku.Dziki nowemu tabletowi FleetXPS naAndroida moemy wesprze naszychklientw w budowaniu firmy przyszoci doda Michel Van Maercke.

Monitoruje naczepPrzykadem zastosowania rozwiza

telematycznych w naczepach moe byKgel Telematics, czyli system telema-tyczny do naczep Kgel, ktry zapre-zentowano na ostatnich targach IAAoraz tegorocznej wystawie transport lo-gistic 2017. Od momentu premiery sys-tem ten zamontowano ju w ponad 200naczepach klientw. Dostp do danychmoliwy jest za pomoc iPhonea lubiPada, aplikacja jest te dostpna w wer -sji na Androida.

Modu telematyczny do naczep Kgelumoliwia wgld w dane dotyczce

sposobu eksploatacji naczepy, co przy-czynia si do optymalizacji realizowa-

nych przewozw

Kgel Telematics

Rozwizanie SmartPack Trailer umoli-wia zmniejszenie kosztw operacyjnychi bardziej efektywny zaadunek naczepdziki rejestracji m.in. uoenia adunkuczy stopnia wypenienia naczepy

Modu telematyczny do naczep K-gel (KTTM) poczony z modulatoremEBS, agregatem chodniczym lub opcjo-nalnym systemem monitorowania opondostarcza istotnych danych na tematstanu eksploatacyjnego naczepy. Danezapisywane na stronie Kgel Telematicsmona w zalenoci od potrzeb analizo-wa. Dodatkow zalet portalu interne-towego Kgel Telematics jest moliwoustalania trasy korytarza przejazdu(tzw. Geofencing), a w razie potrzebyustawienie alarmu informujcego spe-dytora, warsztat lub osob zarzdzajcflot poprzez SMS lub e-mail o zdefinio -wanych odchyleniach od ustawionychparametrw.

Ze

bra


| TRANSPORT |

Dziki nowemu rozwizaniu KgelTelematics spedytorzy oprcz standardo-wych danych telematycznych mog tezapozna si w czasie rzeczywistym m.in.z takimi danymi, jak lokalizacja, czasyprzejazdw, przebieg trasy. Z kolei EBS -Control dostarcza informacji z elektro-nicznego systemu hamowania (EBS), in-formujc o ingerencjach RSS oraz o stanielicznika, prdkoci, nacisku na osie, ci-nieniu w oponach oraz zuyciu hamul-cw. Kolejna funkcja TrailerControl wskazuje aktualny stan sprzgu, stanotwarcia drzwi oraz stan akumulatorworaz informuje, czy zapon w cignikujest wczony, czy wyczony. Inna jesz-cze opcja TempControl uatwia mo-nitorowanie i sterowanie temperatur wewntrzu chodni, wspomaga dokumen-towanie na bieco acucha transportuchodniczego oraz informuje o cyklacheksploatacji i konserwacji. TempCon-trol moe te kontrolowa temperaturasfaltu transportowanego w wywrotce.

Kgel Telematics jest dostpny dowszystkich pojazdw z oferty Kgel Trai-lers. Oczywicie moliwoci przesyu da-nych, opcjonalne wyposaenie sprztoweoraz ceny mog by rne w zalenociod typu naczepy. W Kgel Telematicsmona te doposay dostarczone judo klienta naczepy.

Usprawni operacje zaadunkuFirma Zebra Technologies Corpora-

tion opracowaa rozwizanie SmartPackTrailer, dziki ktremu moliwe jestzmniejszenie kosztw operacyjnych i bar-dziej efektywny zaadunek naczep.

W dzisiejszej tzw. gospodarce nadanie (ang. on-demand economy),ktra rozwija si za spraw handlu elek-tronicznego, odbiorcy oczekuj natych-miastowych dostaw. Tym waniejszestaj si rozwizania, ktre mog zop-tymalizowa szybko, dokadno i wy-dajno procesw zaadunkowych. Nowerozwizanie Zebra SmartPack rozszerzainteligentne zarzdzanie zasobami przedsibiorstwa o operacje zachodzce w ob-szarze zaadunku przewonicy zyskujw czasie rzeczywistym dostp do infor-macji, ktre s potrzebne do bardziejefektywnego prowadzenia dziaalnoci powiedzia Tom Bianculli, Chief Tech-nology Officer, Zebra.

Rozwizanie SmartPack Trailer rejes-truje dane operacyjne, takie jak uoenie

adunku, stopie wypenienia naczepy,liczba paczek skanowanych i adowa-nych w cigu godziny, jak rwnie do-starcza zdj z trwajcego zaadunku.Produkt ten pomaga te w prawidowymzaadowaniu naczep dziki analizie in-formacji dostarczanych przez czujniki3D i kamery na rampie zaadunkowej.Umoliwia to przedsibiorstwom wyeli-minowanie traconego miejsca i czasuoraz pomaga w ograniczeniu liczby na-czep na drodze, a w rezultacie kosztwpaliwa i wydatkw zwizanych z kon-serwacj pojazdw.

Warto doda, e sprzt, oprogramo-wanie i analityka SmartPack Trailer in-tegruj si z rnymi systemami plano-wania zasobw przedsibiorstwa (ERP),umoliwiajc monitorowanie efektywno -ci w zakresie wolumetrycznoci i tempazaadunku. Wspomniane rozwizaniadostarczaj rwnie informacji o mo-mencie, w ktrym adunek jest niemalukoczony. Kierowcy mog by powia-damiani wczeniej o zbliajcym si za-koczeniu zaadunku, co skraca czaspostoju i zwalnia ramp, pozwalajc roz-pocz kolejny zaadunek.

Przedsibiorstwa transportowe mogte wykorzysta zdjcia z wntrza przy-czepy w celu monitorowania sposobuzaadunku przez pracownikw. Zdj-cia tego typu mona wykorzysta doanalizy i usprawniania procesu zaa -dunku towarw.

Naczepa ju nie zginieDziki wsppracy firmy Drabpol z du -

sk firm Flextrack, specjalizujc siw rozwizaniach telematycznych, narynku zadebiutowa system ledzenianaczep Lommy Eye Capture.

To mae urzdzenie montowane jestza wiatami w naczepie/przyczepie (jestdo nich podpite), dziki czemu jest a -dowane w trakcie hamowania i wcza-nia kierunkowskazu lub gdy wiec siwiata pozycyjne. Stale wczone wiatazapewniaj wysyanie informacji o pozycjinaczepy co 2 minuty, a w przypadku ko-rzystania z zasilania ze wiate stopu i kie-runkowskazu od 2 do 8 minut.

Lommy Eye Capture umoliwia nie-zalene ledzenie naczep/przyczep i cosi z tym wie transportowanego to-waru. Rozwizanie to jest szczeglnie po-lecane w sytuacjach, gdy pojazd nie jestprzypisany do danej przyczepy/naczepy.

Przyda si take firmom, ktrych na-czepy spinane s z cignikami siodo -wymi innych firm.

Urzdzenie cechuje klasa IP65, cooznacza, e jest odporne na wod, kurzi inne zanieczyszczenia. W przypadkucakowitego braku zasilania system wy-sya jeden sygna lokalizacyjny co 12 go-dzin, by ostatecznie rozadowa si po2 dniach.

SummaryThe article presents some modernsolutions that improve the loadingand transport process. Some of themare: an Android application that al-lows drivers to send letters of carria-ge and other transport documentselectronically; a telematic modulethat provides data on the operatingstatus of the semitrailer; softwarethat records the degree of the fillingvolume of the semitrailer, cargo den-sity, number of packages scannedand loaded within an hour, and de-livers images from ongoing loading.There is also a trailer tracking sys-tem, eg. for companies whose trai-lers are coupled with third-partytractors.

Lommy Eye Capture, czyli system ledzenia na-czep to urzdzenie montowane w naczepie zawiatami, ktre z okrelon czstotliwociwysya informacje o pozycji naczepy

Dr

abpol

owe technologie w cznoci bez-przewodowej, rozwj internetui chmurowego systemu przecho -

wywania i dostpu do danych umoliwiyproducentom samochodw stworzeniemultimedialnych systemw (infotain-ment poczenie angielskich sw in-formation i entertainment: informacjai rozrywka), dziki ktrym kierowcy majw jednym miejscu dostp do wszystkichpotrzebnych w drodze informacji, a napostojach take do bogatej oferty roz-rywkowej.

Nawigacja niezbdny pomocnikNiektrzy, szczeglnie modsi kie-

rowcy, tak polubili systemy nawigacjisatelitarnej GPS, e wrcz nigdy nie mieliokazji skorzysta z tradycyjnej mapy.W mediach i opowieciach czsto poja-wiaj si historie kierowcw wyprowa-

dzonych w pole przez GPS. Ma to szcze-glne znaczenie w przypadku pojazdwuytkowych, gdzie czsto liczy si nietylko jako drogi, ale take tona, wy-soko pojazdu, moliwo przejazduprzez ciasne miejsca itp. Dlatego starsi,dowiadczeni kierowcy, wci wiernitradycyjnym i niezawodnym metodom,przygotowuj swoje trasy przejazdu napodstawie dobrych map, a z systemunawigacji korzystaj jedynie pomocniczo.

Nie da si jednak ukry, e rewolu-cja w nawigacji nastpia i w ostatnichlatach staa si podstawowym narz-dziem pracy niemal wszystkich kierow-cw zawodowych. I cho jako mapelektronicznych wci jeszcze odbiega odjakoci tradycyjnego atlasu, to korzys-tanie z GPS jest po prostu wygodniejsze.

Dzi kierowcy zawodowi otrzymujod producentw samochodw kolejne,nowe narzdzie w postaci systemw in-

Piotr Muskaa

| TRANSPORT |


W ostatnim czasie

kierowcy ciarwek

i autokarw oraz

pasaerowie maj

do dyspozycji nowe

narzdzie w postaci

systemw infotainment

czcych w sobie

zalety nawigacji,

komunikacji V2V i V2I

oraz bogactwo rozrywki

do wykorzystania

na postoju.

Kierowca w sieci

Vo

lvo Tr

ucks


| TRANSPORT |

fotainment. Oferowane przez produ-centw urzdzenia oprcz klasycznychfunkcji nawigacyjnych maj moliwowyszukiwania takich obiektw, jak par-kingi, stacje benzynowe, punkty gastro -nomiczne i serwisowe. Dziki komunika-cji V2I i wymianie danych pozwalaj np.na optymalny wybr parkingu uwzgld-niajcy: pozostay czas pracy, natenieruchu na drodze, dostpno wolnychmiejsc i inne potrzeby kierowcy, jak np.dostp do warsztatu, hotelu itp. Takieurzdzenia pozwol przewonikom wy-generowa oszczdnoci, a kierowcomzyska wicej wolnego czasu i mie mniejobowizkw. Ma to znaczenie szczegl-nie na nieznanych kierowcy trasach.Systemy infotainment pozwalaj na wgra-nie do nawigacji punktw porednich,a nawet caej, wczeniej zaplanowanejwedug wasnych upodoba trasy, np.z pominiciem gwnych, mocno uczsz-czanych drg.

Spersonalizuj miejsce pracySystemy infotainment obsuguje si

zwykle za pomoc ekranu dotykowegoi ewentualnie klawiszy umieszczonychna kierownicy. Mona je zintegrowaz telematycznym systemem zarzdza-nia flot. Pozwala to na personalizacjpojazdu, zarwno bezporednio do po-trzeb konkretnego kierowcy (lub kie-rowcw urzdzenia maj moliwo za-pamitania kilku rnych konfiguracjiustawie), z upodobaniami kolorystycz-nymi, ustawieniem ulubionej czcionkiitp., jak rwnie do wizji przewonika.Stay dostp do internetu pozwala kie-rowcom na suchanie ulubionej, lokalnejstacji radiowej na terenie caej Europy,a na postojach mog oglda swoj, lo-kaln telewizj.

Systemy infotainment daj rwniewsparcie zarzdzania czasem pracy.Urzdzenie dba o informacj w zakresie

zachowania czasu pracy, informuje o zbli -ajcym si czasie pauzy bd odpo-czynku dziennego. Zazwyczaj eby w penikorzysta z dobrodziejstw multimediwsamochodu, trzeba system multimedial -ny poczy ze smartfonem z dostpemdo sieci lub dokupi kart SIM z pakieteminternetowym. Podczenie smartfonamoe si odby np. za pomoc techno-logii Bluetooth. Ciekawym rozwizaniemjest tzw. technologia MirrorLink, ktrasprawia, e system multimedialny samo -chodu staje si drugim ekranem smart -fona wystarczy poczy oba urzdze-nia za pomoc przewodu. Na postojudaje dostp do wszystkich aplikacji za-instalowanych w smartfonie, a dzikiduemu ekranowi i poczeniu z pokado-

Zaawansowany system multime-dialny uatwiaprac kierowcy,a podczas pauzyzapewnia murozrywk

Sterownik moduu rozrywkiprzeznaczony do autokarw

System komu-nikuje si z innymiuczestnikami pro-

cesu spedycyj-nego

Da

imler

Bo

sch

Bosch

| TRANSPORT |


wym nagonieniem obsuguje si j wy-godniej ni telefon. Z kolei podczas jazdyaktywne s wycznie aplikacje nawi-gacyjne, poczenia gosowe i odtwa-rzacz muzyki. Kwestie bezpieczestwai minimalne rozproszenie kierowcy pro-wadzcego samochd maj priorytet.

Rozrywka na pokadzieUrzdzenia infotainment pozwalaj

kierowcom uwolni si od pyt CD/DVD,pamici USB, kart SD i innych fizycznychnonikw pamici. Kierowcy autokarw,nie korzystajc z pyt CD/DVD, bdmogli odtworzy pasaerom dowolny

film, o ktry poprosz lub dowoln mu-zyk. Strony typu spotify.pl, wimp.pl czydeezer.pl, youtube.pl oferuj dostp dobogatych zasobw muzyki, a wszystkoto za niewielk opat abonamentowmona mie legalnie w kabinie ci -arwki. Cz systemw pozwala rw-nie na ciganie utworw i odtwa -rzanie ich w miejscach, gdzie nie madostpu do internetu. Urzdzenia mul-timedialne pozwalaj na odbir radiaw technologii cyfrowej (DAB), dzikitemu jeli tylko mamy dostp do inter-netu, nie ma problemw ze zgubionymzasigiem stacji radiowej czy zakce-niami odbioru.

PodsumowanieSamochd ciarowy czy autokar to

dla kierowcy przede wszystkim miejscepracy, a dla pasaera rodek transportuzapewniajcy moliwo przemieszcza-nia si z jednego miejsca w drugie. Dla-tego podstaw powinno by bezpiecze -stwo i komfort jazdy. Wbrew pozoromsystemy infotainment to nie tylko efek-towne gadety, ale urzdzenia, ktrewnosz now jako w zakresie kom-fortu pracy kierowcw. Podczas jazdyuatwiaj znalezienie nie tylko celu pod-ry, ale take wygodnego parkinguz wolnymi miejscami czy taszej stacjibenzynowej. Podczas postoju pozwalajna surfowanie w internecie, podpowie -dz, gdzie w okolicy zje smaczn ko-lacj, a w razie problemw technicznychpomog znale warsztat. C, rodzi sinowa era, w ktrej praca kierowcy b-dzie znacznie atwiejsza i przyjemniej-sza ni jeszcze kilka lat temu, ale z capewnoci inna by moe mniej bdziew niej przygd i niewiadomych.

Nowoczesne sys-temy cznoci

znajd za nas par-king, wybior

tasz stacj ben-zynow i pomog

omin korki

Obsuga i korzystanie z systemu rozrywki pokadowejnie mog zakca uwagi kierowcy

Systemy infotain-ment pozwalajna poczenie po-jazdu ze smartfo-nem lub tabletemza pomoc technologii przewodo-wych (USB) lubbezprzewodowych(Bluetooth, Wi-Fi)

W nowoczes-nych autokarach

systemy infotain-ment s dostp -

ne dla wszystkichpasaerw

Bo

sch

Vo

lvo

Iri

zar

M

AN

Monitoring wok pojazdu.Radary i czujniki ultradwikowe

dzie podziaa si magia dugodys-tansowej jazdy samochodem ci -arowym? Znikna bezpo wrotnie

ze sceny transportowej ju dawno. Wsp -czeni kierowcy stali si operatoramibardzo zoonych technologicznie narz -dzi pracy. Czsto musz samodzielniezaadowywa i rozadowywa swoje po-jazdy, precyzyjnie manewrowa na bar-dzo ograniczonych przestrzeniach, a dotego bezustannie znajduj si pod presjczasu i ekonomiki paliwowej. Kierowcyi ich ciarwki stanowi cz codzien -

nego acucha dostaw, ktrego strukturai zasady dziaania musz sprosta wy-mogom wspczesnej gospodarki.

S i pewne pozytywne aspekty roz-woju transportu. Dziaamy w erze cyf-rowej wymiany informacji, wszechobec -ne s komputery i algorytmy sterujce,poczone wirtualnie ciarwki wymie-niaj midzy sob dane, a ich operato-rzy maj do dyspozycji wyrafinowanesystemy wspomagajce, uatwiajce nietylko prac, ale rwnie podnoszce bez-pieczestwo. Systemy hamowania awa-

ryjnego, ostrzeganie o niekontrolowanejzmianie pasa ruchu, tempomaty aktywnewspomagane przez GPS, detekcja obiek-tw w martwym polu, telematyczne sys-temy zarzdzania flot to tylko niektrerozwizania, ktre przyczyniaj si do po-prawy bezpieczestwa i efektywnocitransportu przy jednoczesnym obnianiustresu zwizanego z obsug pojazduuytkowego.


| TECHNIKA |


Do prawidowego dziaania systemw wspomagajcych we wspczesnych pojazdach

uytkowych niezbdna jest olbrzymia ilo informacji na temat zarwno stanu samego

pojazdu, jak i otoczenia wok niego. To zoone zadanie realizuj czujniki: radarowe,

ultradwikowe, laserowe i kamery cyfrowe.

Rysunek 1. Monitoring otoczeniawok pojazdu i schemat toru prze-twarzania informacji

D.

Piern

ikarsk

i

| LIPIECSIERPIE 2017 | 27

Czujniki podstawowe rdo informacji

Aby systemy wspomagajce mogyprawidowo realizowa swoje funkcje,niezbdne jest pozyskiwanie w czasierzeczywistym olbrzymich iloci informa -cji na temat tego, co dzieje si z pojaz-dem i wok niego. Ich rdem s r -nego rodzaju czujniki mona powiedzie,e wspczesny samochd ciarowy zo-sta wyposaony w zmysy pozwalajcena obserwacj swojego rodowiska pracy.Rozwj systemw obserwacji otoczeniajest bardzo dynamiczny, gdy stoimy obec-nie na progu ery pojazdw autonomicz-nych, ktre ju wkrtce bd zapewnerealizowa zadania transportowe z mi-nimalnym udziaem kierowcy.

Zatem jak dziaaj najwaniejsze urz -dzenia odpowiedzialne za obserwacjotoczenia wok pojazdu? Czujniki ra-darowe ultradwikowe, kamery oraz ska-nery laserowe? Postaramy si przybliynieco te zagadnienia.

Zadaniem czujnikw odpowiedzial-nych za monitoring otoczenia wok po-jazdu jest dostarczenie wiarygodnych in-formacji na temat obiektw znajdujcychsi w bliszym i dalszym ssiedztwie.W pojazdach wykorzystywane s rnerodzaje czujnikw, s one rozmieszczonew rnych lokalizacjach i przekazujdane z bliskiej, redniej i dalszej odle -goci. Na rysunku 1 przedstawiono sche-matycznie koncepcj obserwacji (moni-toringu) otoczenia wok pojazdu.

Czujniki do obserwacji otoczenia mo -g by sklasyfikowane zgodnie z nast-pujcymi kryteriami: 1. Czujniki bliskiego zasigu: czujniki

ultradwikowe, radar (24 GHz), ka-mery video, kamery 3D.

2. Czujniki redniego zasigu: kameryvideo.

3. Czujniki dalekiego zasigu: radar(77/99 GHz), Lidar.Radary mog zobaczy niemal kady

obiekt, ale nie s w stanie stwierdzi, czyzauwaony jest kamie, czy papierowatorba. Systemy wizyjne s w stanie od-czyta znaki drogowe, jednak napotykajproblemy, jeli s skierowane bezpo -rednie pod wiato lub jeli soczewkakamery ulegnie zabrudzeniu. Skanerylaserowe (czujniki Lidar) eliminuj teniedocignicia i generuj znacznie bar-dziej kompleksowy obraz otoczenia.Wsplnie technologie te skutecznie po-szerzaj pole widzenia od okoo 120 doniemal 360. Pole widzenia po obu stro-nach pojazdu poszerza si od mniej wi-cej szerokoci drogi do ponad 91 m pokadej stronie, z przodu sigajc odleg -oci kilkuset metrw.

Fale radiowe poruszaj si z prd-koci nieco mniejsz od prdkoci wiat -a (s to fale elektromagnetyczne). Samo-chody osobowe, ciarwki i zwierztaporuszaj si z prdkoci okoo 33,5 m/slub wolniej. Prdko dziaania czujni-kw ultradwikowych, lidarw, radaruczy kamer jest znacznie wiksza ni naj-szybsza nawet reakcja kierowcy.

W tym roku polski producent owietlenia dopojazdw wituje 40-lecie istnienia firmy.Zaoone w 1977 r. rodzinne przedsibiorstwoprojektuje, produkuje i dostarcza lampy dlasektora motoryzacji i rolnictwa.

Jest partnerem wiatowych producentw, m.in. nie-mieckiej firmy Bomag, wiatowego lidera i produ-centa sprztu drogowego, i polskiego Ursusa.Eksportuje swoje produkty do wielu za ktkwwiata, najwicej do Niemiec,Woch i Rosji. Firm od wielulat mona spotka na bran -owych wydarze niach, ta-kich jak Automechanikawe Frankfurcie. Jed no-cze nie WESEM jest na-dal firm rodzinn, a w za-rz dzanie ni zaangaowanejest ju trzecie pokolenie.

Najnowsze dzieo WESEM to przeznaczona dosamochodw ciarowych i terenowych lampadrogowa ze wiatem pozycyjnym Fervor, w caociwykonana w technologii LED. Reflektor dostpnyjest w dwch wersjach z liczbami cechowania25 i 50. Pena hermetyczno (klasa szczelnociIP67, IP69K) i nierozbieralna konstrukcja daj jejzwikszon ywotno producent zakadado 50 tys. godzin cigej pracy. Reflektor wy-rnia si nowoczesnym wzornictwem i jest jed-noczenie praktyczny i uyteczny, w bardzo rozsd -nej jak na swoj klas cenie. (KW)

Zdjcie: WESEM

40 lat firmy WESEM

newsObserwacja otoczenia wok pojazdu to poprawa bezpieczestwa i efektywnocitransportu oraz warunek konieczny na drodze ku jedzie autonomicznej

Co

ntine

ntal

RadarRadary wykorzystywane w zastoso-

waniach motoryzacyjnych odpowiadajza detekcj obiektw znajdujcych siwok pojazdu i potencjalnie niebezpiecz-nych sytuacji (kolizji). Pozytywne wy-krycie przeszkody moe zosta wyko-rzystane do ostrzeenia/zaalarmowaniakierowcy lub w bardziej zaawansowa-nych systemach jazdy autonomicznej dozainicjowania dziaa interwencyjnychuruchamiajcych np. ukad hamulcowyi inne podzespoy (zwalniacze, skrzyniabie gw, silnik), tak aby unikn wypadku.

W samochodowym systemie radaro-wym jeden lub wicej czujnikw rada-rowych wykrywaj znajdujce si wo- k przeszkody i ich prdko wzgldempojazdu. W oparciu o sygnay genero-wane przez te czujniki algorytmy steru -jce okrelaj odpowiedni rodzaj dziaa -nia wymagany do uniknicia kolizji lubdo zminimalizowania jej skutkw (ago-dzenie kolizji). Gwn zalet stosowa-nia czujnikw radarowych jest ich niskikoszt i bardzo niewielka zaleno odczynnikw pogodowych.

Przypomnijmy, e termin radar toangielskojzyczny skrt: RAdio DetectionAnd Ranging (wykrywanie oraz wyzna-czanie odlegoci za pomoc fal radio-wych, wzgldnie radiowe wykrywaniei namierzanie). Metoda pomiaru polega naaktywnym skanowaniu otoczenia radar

emituje fale radiowe o wysokiej czsto -tliwoci, ktre po odbiciu od obiektu po-wracaj do odbiornika i s analizowane.

Najwaniejsze informacje wyjciowegenerowane przez radary samochodoweto wykrywanie obiektw, okrelanie poo-enia wzgldnego oraz prdkoci wzgldnej. W oparciu o te informacje moliwe jestpodjcie dziaa koryguj cych, takich jaknp. ostrzeganie kierowcy o potencjalnejkolizji, zapobieganie koli zjom poprzezuru chomienie ukadw wykonawczychi przejcie czciowej lub nawet cakowi-tej kontroli nad pojazdem w sytuacjachniebezpiecznych oraz wspomaganie kie-rowcy w manewrowaniu (parkowaniu).

Dziaanie radaru polega gwnie naokrelaniu odlegoci od obiektu (prze-szkody) i wyznaczeniu prdkoci wzgld-nej. W uproszczeniu mona powiedzie,e okrelanie odlegoci moe by zrea-lizowane na podstawie pomiaru czasuprzejcia sygnau radiowego. Znajc red-

ni prdko rozchodzenia si fali ra-diowej i mierzc czas, jaki upyn od mo-mentu jej wygenerowania do odbiorufali odbitej, w stosunkowo atwy spo-sb moliwe jest wyznaczenie przebytejprzez fal odlegoci.

Do okrelania prdkoci wzgldnejwykorzystuje si zjawisko Dopplera, zwi -zane ze zmian czstotliwo ci fali odbi-jajcej si od ruchomego obiektu. Zmianata zaley od prdkoci wzgldnej i kie-runku ruchu rda nadajcego fal radio -w i obiektu, od ktrego ta fala zostajeodbita. Wyznaczenie rnicy w czstot-liwoci fali nadanej i odbitej pozwala naokrelenie prdkoci wzgldnej.

W zastosowaniach motoryzacyjnychnajcz ciej wykorzystywane s czujnikiradarowe pracujce w technologii FMCW(Frequency Modulated Continu ous Wave fala ciga z modulowan czstotliwo -ci). Stosowane w pojazdach radarymog pracowa w jednym z 4 gwnych

| TECHNIKA |


Stosowany w cignikach Actros Highway Pilot Connectto system pozwalajcy na cz -no midzy pojazdami i jazdw konwoju poczonym

M

erced

es-Be

nz

Praktyczniew kadej nowoczes-

nej ciarwcena cianie przedniejznajdziemy charak-

terystyczny element pokrywa osania -jca elementy czuj-

nika radarowego

M

erced

es-Be

nz

pasm czstotliwoci: 24,125/24 GHz (radary krt-kiego i redniego zasigu) oraz 7677 GHz (wsko-pasmowe radary dugiego zasigu) i 7781 GHz (sze-rokopasmowe radary krtkiego zasigu). Zwikszenieczstotliwoci pracy radaru pozwala na popra wjego rozdzielczoci ktowej. Zwikszenie czstotli -woci nonej powoduje rwnie wzrost czstotli-woci Dopplera proporcjonalnie do szybkoci, z jakporusza si namierzany obiekt, co daje w rezultaciewik sz dokadno wyznaczania prdkoci.

Obecnie brana motoryzacyjna przestawia sina stosowanie radarw o wyszych czstotliwociach,powoli rezygnujc z pasma 24 GHz. W przypadku za-stosowa radarowych bliskiego zasigu rozdzielczopowinna by wysoka w rezultacie wymaga to sze-rokiej przepustowoci (szerokiego pasma). Dlategopasmo 7781 GHz jest przeznaczone dla radarw bli-skiego zasigu (typowo 3050 m). W przypadku sto-sowania tempomatw adaptacyjnych wystarcza niecomniejsza rozdzielczo mona wykorzystywa wizkiradarowe o wszym pamie, czyli 7677 GHz.

Bazujc na wymienionej klasyfikacji zakresw,systemy radarw samochodowych mona podzielina trzy podkategorie: bliskiego, redniego oraz dale-kiego zasigu. W przypadku radarw bliskiego zasiguich gwn zalet jest dokadno oceny odlegoci,natomiast w przypadku systemw radarowych red-niego i dugiego zasigu kluczowym parametrem jestzakres wykrywania. Radarowe systemy krtkiegoi red niego zasigu (dziesitki metrw) umoliwiajzastosowanie kilku funkcji, takich jak obserwacja mar-twego (niewidocznego) pola wok pojazdu i alarmyprzed potencjaln kolizj. Radary te mog by rw-nie wykorzystane pomocniczo w systemach uspraw-niajcych jazd w przerywanym zatrzymaniami ru-chu miejskim.

Radary dalekiego zasigu (setki metrw) s wy-korzystywane gwnie w adaptacyjnych systemachsterowania prdkoci jazdy i zaawansowanych sys-temach hamowania awaryjnego, zapewniajc wystar -czajc dokadno i rozdzielczo nawet dla stosun-kowo wysokich prdkoci.

Czujniki ultradwikoweCzujniki ultradwikowe to przemy sowe urzdze-

nia sterujce, ktre wyko rzystuj fale dwikowe oczstotliwo ciach powyej 20 kHz, a wic ju pozazasigiem suchu ludzkiego, w celu pomiaru i obli-czenia odlegoci od czujnika do okrelonego obiektudocelowego.

Czujnik typowej konstrukcji ma cera miczny prze-twornik, ktry wibruje, gdy zostanie do niego przy -oone napicie elektryczne zjawisko to nazywa siefektem piezoelektrycznym. Drgania ciska j i roz-szerzaj czsteczki powietrza, two rzc fale akustyczneo wysokiej czstotliwoci rozchodzce si od po-wierz ch ni czujnika do obiektu docelowego. Przetwor -nik ultradwikowy zarwno transmituje, jak i od-

reklam

a

| TECHNIKA |


biera dwik. Czujnik ultradwiko wybdzie mierzy odlego, emitujc faledwikowe, a nastpnie su cha (odbie-rajc sygna) przez okrelony czas, copozwala na powrt echa fali dwiko wejodbijajcej si od celu przed kolejn re-transmisj (tryb pracy impulsecho).

Czujnik emituje pakiet impulsw dwikowych i przeksztaca impuls echaw napicie. Sterownik oblicza odlegona podstawie czasu powrotu echa i prd-koci dwiku. Prdko dwiku w r -nych temperaturach mona obliczy zapomoc odpowiednich wzorw. Zasaddziaania czujnika ultradwikowegoilustruje rysunek 2.

padku czujnikw fotoelektrycznych), mogwic pracowa niezawodnie w rodo-wiskach o wysokim poziomie odblasku,a take w rodowiskach z du zawarto -ci wilgoci (np. podczas deszczu). Nieste-ty czujniki ultradwikowe s podatnena wahania temperatury lub wiatr.

W przemyle motoryzacyjnym czuj-niki ultradwikowe s wykorzystywane

gwnie do wspomagania parkowaniai monitoringu obszarw niewidocznychdla kierowcy, czyli tzw. martwego pola.Czujniki te zazwyczaj dziaaj z czsto -tliwoci robocz ok. 48 kHz z zakresemskutecznego wykrywania od 25 cm do 4 m.Kt emitowanej i odbieranej wizki (ktotwarcia) wynosi okoo 120 w poziomiei 60 w pionie.

Czujniki radarowe redniego zasigu pozwalajna zastosowanie tempomatu aktywnego ACCi systemw hamowania awaryjnego w pojaz-dach uytkowych; zamocowane z tyu monitorujmartwe pole za samochodem

Rysunek 2. Idea dziaania czujnikaultradwikowego: emitowanysygna ultra dwikowy i powrotny sygna echa

Bo

sch

Ba

nner

Engin

eerin

g

Ha

ldex

M

erced

es-Be

nzWyduony czas trwania impulsu t

i czas tumienia czujnika (patrz rysunek2) powoduj, e powstaje obszar, w kt-rym czujnik ultradwikowy nie jest w sta-nie wykry adnego obiektu std mi-nimalny zakres dziaania tych czujnikwwynosi zazwyczaj okoo 20 cm.

Czujniki ultradwikowe wykorzys-tuj fale akustyczne do detekcji, pracujcw aplikacjach, w ktrych czujniki foto-elektryczne (wysyajce wiato) mog nieby skuteczne. Czujniki ultradwikowes doskonaym rozwizaniem do wykry -wania przezroczystych przedmiotw i dopomiaru poziomu cieczy. Kolor obiektui/lub wspczynnik odbicia nie maj wpy -wu na czujniki ultradwikowe (jak w przy-

Czujniki ultradwikowe zamontowanez tyu naczepy wsp pracujce z syste-

mem hamulcowym Haldex EB+ pozwalaj na bezpieczne, bezkolizyjne

dokowanie naczepy

W najnowszym syste-mie Sideguard Assist

do obserwacji mar-twego pola wok

samochodu Merce-des-Benz wykorzystujedwa czujniki radarowe

bliskiego zasigu skierowane w prze-

ciwne strony


| TECHNIKA |

Obsugaprewencyjnapojazdw

bsuga prewencyjna nie polega naprostym odstawieniu autobusu,ciarwki czy naczepy do warsz-

tatu i naprawie stwierdzonych uszko-dze lub wykonaniu obsug zgodnie z za-leceniami producenta. Jest to staa troskao pojazd i poszukiwanie elementw,ktre mog sta si niesprawne. To mi-nimalizacja ryzyka powstania uszko-dzenia dziki wczeniejszej interwencjii wymianie komponentw, w przypadkuktrych uszkodzenie wynikajce ze zu -ycia jest najbardziej prawdopodobne.

Najpierw nieco teoriiW teorii eksploatacji maszyn obsu -

giwanie profilaktyczne obejmuje wymia -n, napraw lub diagnozowanie stanu uprzedzajce stan niezdatnoci obiektutechnicznego (maszyny, a wic i pojaz -du). Przeprowadzanie obsugiwania tylkopo wystpieniu uszkodzenia obiektu tech-nicznego prowadzi najczciej do duychstrat i kosztw ekonomicznych. Std tew praktyce realizowane s rne stra-tegie obsugi profilaktycznej, wykonywa -

nej przed uszkodzeniem i po uszkodze-niu obiektu dziaania te powinny mieuzasadnienie ekonomiczne.

Obsu giwanie w przypadku gdy obiektjest sprawny, nazwano prewencyjnym,a w przypadku wystpienia uszkodze-nia obsugiwaniem korekcyjnym.

To, kiedy naley wykona obsugprewencyjn, zaley od wielu czynnikw gwnie od struktury niezawodno-ciowej obiektu, od relacji kosztw zwi -

zanych z obsug korekcyjn (usuwaniemuszkodzenia) do kosztw obsugi pre-wencyjnej (przed uszkodzeniem), a takeod czasu trwania obsugiwania wpywa -jcego na wielko tzw. wspczynnikagotowoci.

Stosowanie racjonalnej (optymalnej)obsugi prewencyjnej wymaga znajomo -ci wielu cech charakteryzujcych danyobiekt, takich jak np. rozkady czaswpoprawnej pracy poszczeglnych kom-


Stosowanie zasad obsugi prewencyjnej pozwala na obnienie kosztw

eksploatacyjnych, skrcenie czasw przestoju pojazdu w serwisie i wpywa

na podniesienie wskanikw gotowoci floty. Proponujemy nieco blisze

zapoznanie si z t problematyk.

W codziennejeksploatacji tona kierowcy spo-czywa obowizekregularnej kontrolistanu technicz-nego pojazdu przydatnym na-rzdziem jestwtedy lista kon-trolna

Cl

iparts

.zone

Merced

es-Benz

zredukowaniu ulega liczba awarii (nie-przewidzianych uszkodze), a pojazdmoe realizowa zadania transportowe,gdy jego czas przebywania w serwisiezostaje ograniczony do minimum.

Z kolei obsuga korekcyjna (niezapla-nowana wczeniej obsuga na danie)to sposb dziaania polegajcy na doko-nywaniu wymian i napraw tylko wtedy,gdy pojazd ulegnie awarii i zostanie (naj-czciej tymczasowo) wyczony z eks-

| TECHNIKA |


ponentw obiektu, interway wymian,koszty obsug korekcyjnych i profilak-tycznych. Aby okreli prawidowo tewielkoci, konieczne jest gromadzeniedanych statystycznych i korzystanie z nie-kiedy zaawansowanych modeli staty-styki matematycznej.

Wystpujca w caym cyklu ycia ma-szyny destrukcja, przejawiajca si m.in.w zuyciu eksploatacyjnym, wymusza po-trzeb nadzorowania zmian jej stanu do realizacji tego celu wykorzystywanajest diagnostyka techniczna. Jej umie-jtne wykorzystanie umoliwia racjonal -n i bezpieczn eksploatacj.

Obsuga prewencyjna pojazdwCelem obsugi prewencyjnej pojazdu

jest utrzymanie go (jak najniszym moli-wym kosztem) w zadowalajcym stanietechnicznym, pozwalajcym na uytko-wanie. W wymiarze codziennym obsu -ga prewencyjna polega na dokadnychi systematycznych ogldzinach pojazduw okrelonych interwaach czasowych,uzupenianiu pynw eksploatacyjnychi biecym usuwaniu najmniejszych do-

strzeonych usterek. Wymiana zuytychelementw bd ich naprawa dokonywa -na jest po zakoczeniu ogldzin, jeli zgro-madzone w dokumentacji dane wskazujna to, e trwao ukadu bd kompo-nentu dobiega koca. W wyniku prawido-wo prowadzonej obsugi prewencyjnej

Wykres 1. Struktura czynnoci obsu go-wych w przypadku prawidowo realizo-wanej obsugi prewencyjnej [1]

Obsuga prewen-cyjna to elimina-cja najdrobniej-szych usterekzapobiegajcapowstawaniu po-wanych awarii

br

eake

rlink.c

om

Do podstawowych czyn-noci obsugowych naley

regularna kontrola poziomuoleju silnikowego

Obsuga prewen-cyjna minimalizuje ry-

zyko unieruchomienia po-jazdu na trasie i tym

samym poprawia bezpie-czestwo drogowe

Sc

ania

Vo

gel.d

e


| TECHNIKA |

przewonika przestj zwizany z nie-zdatnoci pojazdu do eksploatacji, op-nienia w dostawie adunku lub nawetjego uszkodzenie (np. w przypadku prze-wozw adunkw w temperaturach kon-trolowanych), istnieje take ryzyko po-wsta nia zagroenia w ruchu drogowym.Generowane s rwnie dodatkowe kosztywynikajce np. z koniecznoci wezwaniapomocy technicznej i holowania uszko-dzonego pojazdu, a firma transportowa,nie dotrzymujc zobowiza terminowych,traci rwnie wiarygodno w oczachklienta i moe ponie dodatkowe kary

wynikajce z niezrealizowania umw.Co istotne, wikszo systemw ksigo -wych nie uwzgldnia tych dodatkowychkosztw podczas kalkulacji kosztw ser-wisowania floty.

Wymagania w zakresie obsugi prewencyjnej

Plan obsugi prewencyjnej powi-nien by skonstruowany ze szczeglnymuwzgldnieniem specyfiki eksploato-wanych pojazdw: ich charakterystykitechnicznej, wymaga obsugowych za-lecanych przez producenta, specyfikieksploatacji (przebiegi, obcienia, wa-runki otoczenia itp.) sowem musi byoptymalnie dopasowany do warunkw,w jakich te pojazdy pracuj. Gdy ulegajzmianie warunki eksploatacji lub na-

stpuje wymiana pojazdw, koniecznestaje si rwnie stosowne zmodyfikowa-nie planu obsugowego. Istotne jest rw-nie to, aby w codziennej praktyce niezapomina o tym, e podstaw prawido -wej obsugi prewencyjnej jest nie tylkostaa kontrola wszystkich istotnych pa-rametrw mierzalnych (odczyty danychz czujnikw), ale rwnie organoleptycz -na ocena stanu technicznego pojazdu zwrcenie uwagi na wszystkie anoma-lie, ktre mona zaobserwowa zmysamiwzroku, dotyku czy wchu.

Rwnie wanym powodem, dla kt-rego we flotach transportowych powinnyby wdraane zasady obsugi prewencyj -nej, jest perspektywa uniknicia proce-sw sdowych i wypaty odszkodowa.Mogo by to mie miejsce, gdyby w wy-niku awarii spowodowanej zym stanemtechnicznym pojazdu doszo do wypadku,ktrego skutkiem byyby obraenia lubna wet mier osb. Rwnie perspek-tywa administracyjnych kar finansowych(mandaty) naoonych przez organy kon-trolne, takie jak policja czy inspekcjatransportu drogowego, zwizanych z wy-kryciem zego stanu technicznego po-winna motywowa do wprowadzeniaw eksploatowanym taborze zasad obsu -gi i diagnostyki prewencyjnej.

Podstawowe korzyciWprowadzenie zasad obsugi pre-

wencyjnej przynosi firmie wiele korzyci.Ich szczegowe omwienie przekracza

Wykres 2. Struktura czynnociobsugowych w przypadku realiza-

cji obsugi korekcyjnej [1]

Wychodzc naprzeciw oczekiwaniom klientw, producenci oferuj swoje serwisy mobilne zaj-

mujce si np. wymian uszkodzonych opon

M

icheli

n

ploatacji. Naprawa zostaje ograniczonado zakresu pozwalajcego na jak naj-szybsze przywrcenie sprawnoci tech-nicznej i powrt na drog. W przeciwie -stwie do kosztu dobrze zaplanowanejobsugi prewencyjnej koszt obsugi ko-rekcyjnej jest trudny do oszacowania,gdy nie ma jasno okrelonego planuwymiany komponentw i planu prze-gldw technicznych. Poniewa awariajednego z komponentw moe rwniespowodowa uszkodzenia wsppracu -jcych ukadw i ich czci skadowych,oszacowanie cakowitych kosztw obsu -gi (naprawy) jest tym bardziej utrud-nione. Wynika z tego gwny wniosek:obsuga prewencyjna pozwala z duymprawdopodobiestwem na okreleniekosztw serwisowania.

W przypadku obsugi korekcyjnej nie-zaplanowana wczeniej wizyta samo-chodu w warsztacie lub jego awaria natrasie moe spowodowa kosztowny dla

| TECHNIKA |


ramy niniejszego artykuu, ale postara -my si zaprezentowa w skrcie najwa -niejsze z nich.

Najwaniejsz korzyci wynikajcze stosowania obsugi prewencyjnej jestmaksymalne zwikszenie wskanika go-towoci pojazdu (tzw. uptime) i zminima -lizowanie czasu, w ktrym nie moe onby wykorzystywany jako narzdzie pracyze wzgldu na pobyt w warsztacie czyawari na trasie (tzw. downtime). Oceniasi, e 1 godzina zainwestowana w dzia -ania obsugowe pozwala w efekcie nazaoszczdzenie od 3 do 8 godzin pobytuw warsztacie. Wynika to z faktu, i pra-widowo stosowana obsuga prewencyj -na zmienia/upraszcza charakter pracobsugowo-naprawczych, gdy samochd

z eksploatacji przestaje by trudnym pro-blemem staje si jedynie atwo roz-wizywalnym zadaniem logistycznym.

Samochd w dobrym stanie tech-nicznym, ktry moemy zagwarantowadziki stosowaniu obsugi prewencyj-nej, mie bdzie rwnie nisze zuyciepaliwa i tak obecnie istotn nisz emisjgazw cieplarnianych (CO2). Szczeglniewraliwe s tu oczywicie komponentyukadu paliwowego (wtryskiwacze, pompywtryskowe, filtry paliwa) i ukadu oczysz-czania spalin. Na zuycie paliwa wpy -waj rwnie opory tarcia dotyczy tonie tylko elementw silnika, ale i pozo -staych komponentw ukadu przeniesie -nia napdu (skrzynia biegw, przekad-nia gwna). W tym aspekcie podstawjest zapewnienie prawidowych warun-kw smarowania.

Jak wiadomo, olej silnikowy speniawiele istotnych funkcji: smaruje i zmniej-sza tarcie, chroni przed korozj, odpro-

wadza produkty uycia, odprowadzaciepo, tumi drgania itp. Wymiana olejupozwala na usunicie z silnika zanie-czyszcze (produkty zuycia tarciowego,zanieczyszczenia z zewntrz, produktypowstae podczas spalania paliwa i za-chodzcych rnych reakcji chemicznych,woda), ktre mog w istotny sposb skrci jego trwao. Usunite zostaj sub-stancje najbardziej intensyfikujce zu -ycie, takie jak np. kwasowe zwizkichemiczne, nagary i inne produkty spa-lania czy osadzone w oleju pyy zassanez zewntrz wraz z powietrzem. Regu-larne uzupenianie poziomu oleju silni-kowego lub/i jego wymiana s rwnieistotne z tego wzgldu, i wraz z upy -wem czasu nie tylko zmniejsza si jegoilo, ale rwnie sam olej podlega zu -yciu i traci swoje pierwotne waciwo -ci ochronne. Podobne zalecenie monazastosowa w odniesieniu do olejwprzekadniowych czy smarw staych ich dziaanie ochronne i obnianie zu -ycia poszczeglnych komponentw jestnie do przecenienia. Sowem: kto niesmaruje, ten nie jedzie

Obsuga prewencyjna wpywa rw-nie na bezpieczestwo w trakcie jazdy.Wystarczy tu wspomnie o takich aspek-tach stanu technicznego jak zuycie kloc-kw/tarcz hamulcowych, amortyzatorwczy poziom cinienia w ogumieniu i zu -ycie bienika. Zale od nich m.in. sta-bilno pojazdu, zachowanie na zakr-tach, droga hamowania itp.

Wraz z upywem czasu ronie ryzykouszkodzenia wszelkiego rodzaju przewo-dw pneumatycznych, hydraulicznychi elektrycznych, a to wskutek ich normal -nego, eksploatacyjnego starzenia lub zu -ycia eksploatacyjnego. Ich uszkodze-nie na trasie moe mie katastrofalneskutki. Regularna obsuga prewencyjnapozwala na zminimalizowanie zwiza-nego z tym ryzyka. Wanymi elementa -mi, ktre powinny by wczone w planobsugi prewencyjnej, s rwnie aku-mulatory pojazdu, ktre stopniowo ob-ni aj swoje waciwoci. Przy wrcztotalnej elektryfikacji i elektronizacjiwsp czesnych pojazdw uytkowychzapewnienie zasilania elektrycznego jestwarunkiem koniecznym. Awaria aku-mulatora na trasie to konieczno wez-wania pomocy technicznej, a brak moli-woci uruchomienia silnika w zimnydzie to z kolei nieplanowane opnie-nie w realizacji zlecenia.

trafi wreszcie do warsztatu chociaby naobsug okresow, wymian oleju czykomponentw podlegajcych normal-nemu uyciu eksploatacyjnemu (klockii tarcze hamulcowe, filtry itp.). Podczasregularnie prowadzonej obsugi pre-wencyjnej usuwane s drobne usterki,zajmuje to zazwyczaj stosunkowo maoczasu maleje ryzyko powanych awa-rii i zwizanych z nimi rozlegych, cza-sochonnych i kosztownych napraw.

Okazuje si, e do utrzymania samo-chodu w stanie sprawnoci technicz nej,pozwalajcej na jego normaln eksploa-ta cj, wystarczaj drobne interwencjemechanikw, a nawet samego kierowcy.Jeli jednak czstotliwo obsug prewen -cyjnych nawet jeli s realizowane jestzbyt maa lub jako ich wykonania b-dzie niedostateczna, moe to spowodowakonieczno obsugi korekcyjnej bar-dziej czasochonnej, kosztownej i przedewszystkim wczeniej nieplanowanej.

Obsuga prewencyjna ma rwnie tzalet, i komponenty podlegajce zuy -ciu mog by wymieniane jeszcze przedtym, jak wejd w stan niezdatnoci tech-nicznej. Znajomo biecego stanu zu -ycia pozwala z odpowiednim wyprze-dzeniem zaplanowa wizyt w serwisie,zamwi wczeniej czci zamienne,a tak e przygotowa pojazd zastpczylub odpowiednio dostosowa plan prze-wozw. Okresowe wyczenie pojazdu

Interwencja samo-chodu pomocy tech-

nicznej i usunicie awariipojazdu na trasie zawszeoznacza wysze koszty

Re

nault

Truc

ks

Summary

Preventive maintenance does notinvolve simple transferring the bus,truck or trailer to the workshop andrepairing the damage found or per-forming service in accordance withthe manufacturer's instructions. Thisis a constant concern for the vehicleand the search for items that may be-come malfunctioning. This minimi-zes the risk of technical failure byprior intervention and replacementof components where damages re-sulting from operational wear aremost likely to occur.This article outlines the most im-portant aspects of the preventivemaintenance of the vehicles. Thebasis for success is the optimal pre-paration of the maintenance planand its consistent implementation,taking into account changing condi-tions of operation. Implementationof preventive maintenance results infewer road calls, less corrective ma-intenance and unscheduled visits tothe workshop. This will reduce thefleet maintenance costs and increaseuptime. Vehicles in good technicalcondition will be safer, more fuel ef-ficient and durable while retaininghigh resale value.


| TECHNIKA |

Obsuga prewencyjna a kosztyJak wspomniano wczeniej, stoso-

wanie obsugi prewencyjnej we flotachgeneruje znaczne oszczdnoci w za-kresie kosztw eksploatacji i pozwala nazaoszczdzenie czasu. Najlepszym roz-wizaniem jest wykonywanie obsugw sposb planowy, regularny. Warto pa-mita, e rwnie w serwisach mogobowizywa zrnicowane stawki zawykonywane prace: planowane i niepla-nowane. Zwaszcza w przypadku nie za-planowanych wczeniej wizyt w warsz-tacie warto pamita o tych rnicach.

Wezwania pomocy technicznej dopojazdu unieruchomionego na trasie sbardzo kosztowne. Konsekwencje majnie tylko bezporedni wymiar finansowy,ale i poredni, zwizany z obsug op-nionej dostawy, karami umownymi zaprzekroczenie terminu czy uszkodze-niem adunku. W oglnym bilansie lepiejjest powici nieco czasu na obsugprewencyjn ni interweniowa w sy-tuacjach kryzysowych zwizanych z obsu-g awarii.

Rwnie niekorzystna jest koniecz-no wykonywania nieplanowanych na-praw i obsug wynikajcych z opnie.Kierowca zamiast w normalny sposbwyruszy w drog, musi czeka na napra-

w lub usunicie awarii. Meneder flotymusi zorganizowa wizyt w warsztacie,zapewni pojazd zastpczy, a kierowcajest w pracy, przewanie otrzymuje wy-nagrodzenie, chocia nie realizuje swo-jego podstawowego zadania, jakim jestprowadzenie pojazdu.

Najmniej niekorzystnym przypadkiemjest stwierdzenie koniecznoci obsugi(naprawy), ktra moe by zrealizowanapoza normalnymi godzinami pracy kie-rowcy i planowanym wykorzystaniempojazdu. Warsztat ma nieco wicej czasuna uporanie si z problemem, o ile dys-ponuje oczywicie odpowiednimi mo-cami przerobowymi. Sprawa nieco sikomplikuje, gdy flota pracuje w niety-powych godzinach, np. realizujc do-stawy dystrybucyjne w godzinach noc-nych lub wczenie rano, a wic jeszczeprzed otwarciem wikszoci serwisw.Warto zwrci uwag na fakt, i corazwicej sieci serwisowych, wychodzcnaprzeciw oczekiwaniom swoich klien-tw, oferuje elastyczne godziny pracy,take w systemach dwu- lub trzyzmia-nowych, jednak nie jest to jeszcze regu.

PodsumowaniePrzedstawilimy w oglnym zarysie

najwaniejsze aspekty zwizane ze sto-sowaniem we flocie zasad obsugi pre-wencyjnej. Warto raz jeszcze podkreli,e podstaw sukcesu jest optymalneprzygotowanie planu obsug i jego kon-sekwentna realizacja z uwzgldnieniemzmieniajcych si warunkw (zmianapojazdw, warunkw eksploatacji). Mniej

bdzie wezwa do unieruchomionych po-jazdw na trasie, mniej obsug korekcyj -nych i nieplanowanych wizyt w warsz-tacie. Pozwoli to na obnienie kosztwutrzymania floty i skrcenie czasu po-wicanego na jej obsug. Pojazdy w do -brym stanie technicznym bd jedzibezpieczniej, spalajc mniej paliwa i bez-awaryjnie suy swoim uytkownikomduej, zachowujc przy tym wysokwarto przy odsprzeday.

Bibliografia[1] Turley R., Biaa ksiga: Advancing Pre-

ventive Maintenance, RTAF Fleet Uni-versity, 02.2016.

Obsuga prewencyjna pozwala na zaplanowa-nie wizyty pojazdu w serwisie, wczeniejszeprzygotowanie niezbdnych czci zamiennychi dokadne oszacowanie kosztw

D.

Piern

ikarsk

i

staszewski Transport z Radwanic k. Go -gowa to rodzinna, nowoczenie zarz -dzana firma, dziaajca na rynku mi-

dzynarodowym od 1982 r. Tabor spki liczy ok.240 pojazdw ciarowych. Przy tak licznej flocieprzedsibiorca wie doskonale, jak istotne jest in-westowanie w komponenty, ktre pozwalaj ob-ni y koszty eksploatacji pojazdu. Felgi AlcoaDura-Bright Evo montujemy w naczepach od 2015 r.Wczeniej jedzilimy tylko na felgach stalowych,ale zmienilimy na aluminiowe wanie ze wzgl -du na ich wag i wytrzymao wyjani Krzysz-tof Ostaszewski, waciciel firmy OstaszewskiTransport.Felgi Alcoa Wheels wykuwa si z jednego blokualuminium wytrzymaego i odpornego na korozj,dlatego s nawet o 47% lejsze i piciokrotnie wy-trzymalsze od felg stalowych. Waga zestawwjest dla nas kluczowa. Inwestujemy obecnie w po-jazdy Euro VI, ktre s cisze, tak jak uytkowaneprzez nas naczepy, tzw. coilmuldy. Dlatego abyobniy mas wasn zestaww, montujemy felgiAlcoa Wheels i wszystkie nowe pojazdy, ktre za-mawiamy, ju s wyposaone w al

Systemywspomagające -...

Documents

Transcript of Systemywspomagające -...