Przedruk artykułu z „Auto Świat”nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

SUVY SZYTE NA MIARĘ

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

16AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

SUVY SZYTE NA MIARĘ

Nie wszystkie! To Skoda wymyśliła sobie, że nagle chce zmniejszyć Kodiaqa i bum – mamy nowy model Karoq. Renault pomyślało podobnie i oto jest Kadjar. Przeciwko nim staje klasyk gatunku: Nissan Qashqai

Nissan Qashqai dCi 130 4x4130 KM, 320 Nm

TESTY | TRZY SUVY Z NAPĘDEM 4x4

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 16 21.06.2018 18:19

17AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

SUVY SZYTE NA MIARĘ

W naszym porównaniu wystę-pują trzy kompaktowe SUV-y w perfekcyjnym formacie, z porządnym napędem. Czy-li mamy trzech bohaterów co-

dzienności, którzy bez przechwalania się trafi ają w samo centrum potrzeb nowoczesnej mobilności.

Kurtyna w górę, na scenę wyjeżdża-ją: Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4, Nissan Qashqai dCi 130 All-Mode 4x4i (na-prawdę się tak nazywa) i Renault Kad-jar dCi 130 4WD. Wszystkie mają ok. 4,4 m długości, rozwijają moc od 130 do 150 KM i kosztują w okolicach

120 000 zł. W cenie oczywiście jest też napęd na 4 koła, interesujący dla kierowców, którzy często ciągną przy-czepy albo lubią mieć spokój ducha podczas wypadów na narty czy dział-kę na końcu świata. Trzy SUV-y mu-szą udowodnić, co potrafi ą. Czy rze-czywiście trafi ają w złoty środek, czy może są tylko średniakami?

Czeska spółka córka Volkswagena najlepiej wykorzystuje przestrzeń. Sko-da mierzy 4,38 m długości, czyli jest krótsza niż rywale sojuszu Renault-Nis-san: Kadjar i Qashqai. W obu rzędach siedzeń Karoqa siedzi się wygodniej

Skoda ma najobszer-niejszą i najwygod-niejszą kabinę

Dwóch na jednego? Dokładnietak to wygląda. Każdy

chce być pierwszy!

niż u konkurentów. Jest to także zasłu-ga świetnych sportowych foteli, za któ-re w Skodzie trzeba dopłacić. Kosztu-ją 1400 zł, z kolei przesuwane i wyj-mowane tylne siedzenia – aż 1800 zł. Bez dopłacania dostaje się gigantycz-ny bagażnik, który mieści nawet 1810 litrów, kiedy autem podróżują tylko kierowca i pasażer z przodu – to oznacza od dwóch do trzech walizek więcej niż u rywali. Szczególnie Re-nault rozczarowuje pod tym wzglę-dem, gdyż jego maksymalna pojem-ność wynosi 1478 l. W razie przepro-wadzki trzeba poprosić znajomego

Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4150 KM, 340 Nm

Renault Kadjar dCi 130 4x4130 KM, 320 Nm

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 17 21.06.2018 18:09

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

16AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

SUVY SZYTE NA MIARĘ

Nie wszystkie! To Skoda wymyśliła sobie, że nagle chce zmniejszyć Kodiaqa i bum – mamy nowy model Karoq. Renault pomyślało podobnie i oto jest Kadjar. Przeciwko nim staje klasyk gatunku: Nissan Qashqai

Nissan Qashqai dCi 130 4x4130 KM, 320 Nm

TESTY | TRZY SUVY Z NAPĘDEM 4x4

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 16 21.06.2018 18:19

17AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

SUVY SZYTE NA MIARĘ

W naszym porównaniu wystę-pują trzy kompaktowe SUV-y w perfekcyjnym formacie, z porządnym napędem. Czy-li mamy trzech bohaterów co-

dzienności, którzy bez przechwalania się trafi ają w samo centrum potrzeb nowoczesnej mobilności.

Kurtyna w górę, na scenę wyjeżdża-ją: Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4, Nissan Qashqai dCi 130 All-Mode 4x4i (na-prawdę się tak nazywa) i Renault Kad-jar dCi 130 4WD. Wszystkie mają ok. 4,4 m długości, rozwijają moc od 130 do 150 KM i kosztują w okolicach

120 000 zł. W cenie oczywiście jest też napęd na 4 koła, interesujący dla kierowców, którzy często ciągną przy-czepy albo lubią mieć spokój ducha podczas wypadów na narty czy dział-kę na końcu świata. Trzy SUV-y mu-szą udowodnić, co potrafi ą. Czy rze-czywiście trafi ają w złoty środek, czy może są tylko średniakami?

Czeska spółka córka Volkswagena najlepiej wykorzystuje przestrzeń. Sko-da mierzy 4,38 m długości, czyli jest krótsza niż rywale sojuszu Renault-Nis-san: Kadjar i Qashqai. W obu rzędach siedzeń Karoqa siedzi się wygodniej

Skoda ma najobszer-niejszą i najwygod-niejszą kabinę

Dwóch na jednego? Dokładnietak to wygląda. Każdy

chce być pierwszy!

niż u konkurentów. Jest to także zasłu-ga świetnych sportowych foteli, za któ-re w Skodzie trzeba dopłacić. Kosztu-ją 1400 zł, z kolei przesuwane i wyj-mowane tylne siedzenia – aż 1800 zł. Bez dopłacania dostaje się gigantycz-ny bagażnik, który mieści nawet 1810 litrów, kiedy autem podróżują tylko kierowca i pasażer z przodu – to oznacza od dwóch do trzech walizek więcej niż u rywali. Szczególnie Re-nault rozczarowuje pod tym wzglę-dem, gdyż jego maksymalna pojem-ność wynosi 1478 l. W razie przepro-wadzki trzeba poprosić znajomego

Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4150 KM, 340 Nm

Renault Kadjar dCi 130 4x4130 KM, 320 Nm

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 17 21.06.2018 18:09

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

18

TESTY TRZY SUVY Z NAPĘDEM 4x4

AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

Mnóstwo miejsca, wygodny fotel, dobre materiały, przemyślana obsługa (brakuje tylko pokręteł radia). Skoda w świetnej formie

Bardzo wygodna kanapa z wysokim

siedziskiem

POJEMNOŚĆ 479-1810 l

Skoda oferuje naj-większą przestrzeń

bagażową, ale poznanie pełni jej przewagi wymaga

złożenia oparć tylnych siedzeń.

Bagażnik jest ustawny, estetycz-

nie obudowany, a próg załadunku

– najniższy.

głębokość maks. 1,61 mgłębokość min. 0,82 m

wys. do sufi tu 0,91 mwys. do rolety 0,61 m

szer. 1,01 m

Nissan QashqaiSkoda Karoq

Renault Kadjar

o wsparcie w postaci pakowniejsze-go auta, żeby nie jeździć po dziesięć razy tam i z powrotem. Japończycy za to dość oszczędnie gospodarują prze-strzenią dla swoich gości. Wysocy kie-rowcy będą często majstrować w usta-wieniach fotela, próbując się jeszcze kawałek odsunąć i obniżyć siedzisko. Niestety, nie będzie to możliwe. Z ko-lei z tyłu już samo wsiadanie jest trud-niejsze. Kanapa oferuje mało przestrze-ni nad głową i na kolana. Nisko (na-prawdę nisko) umieszczone siedzisko też nie sprzyja wygodzie.

Konfl ikt generacyjny między Skodą a Renault-Nissanem rozgrywa się tak-że poza obszarem wyposażenia. Nie tylko dlatego, że Skoda jest porząd-niej poskładana. Szczególnie w zakre-sie opcji bezpieczeństwa i funkcji sie-ciowych staje się jasne, że Karoq jest

bardziej współczesnym autem, pod-czas gdy Qashqaiowi niewiele pomógł nawet zeszłoroczny lifting, a Kadjara modernizacja dopiero czeka. Co praw-da, Renault i Nissan mogą być wypo-sażone w kamerę z widokiem 360 stop-ni, której próżno szukać w Skodzie. Ale za to tylko czeski SUV ma aktyw-nego asystenta jazdy w korku, który hamuje aż do zatrzymania auta i po-trafi też sam kierować. „W internety” Skoda też zaopatruje najlepiej, Nissan nie obsługuje nawet standardów Apple CarPlay ani Android Auto.

Jeśli chodzi o osiągi, musimy z góry coś wyjaśnić: Skoda przysłała nam do testu 2-litrowe TDI o mocy 150 koni, podczas gdy Renault i Nissan korzy-stają ze 130-konnego 1.6 dCi. Oczy-wiste, że Skoda dzięki temu jest naj-szybsza. Qashqai bije Karoqa za to sku-

tecznością hamulców, bo z prędkości 100 km/h zatrzymuje się o metr wcześ-niej. Poza tym Skoda błyszczy najlep-szą dynamiką jazdy, i to z dużą prze-wagą. Jej układ kierowniczy daje naj-lepsze wyczucie kół, podczas gdy w Renault kierowca czuje przede wszystkim bardzo silne wspomaganie i niewiele więcej. Zakręty Karoq bie-rze z lekkim przechyłem, ale bardzo stabilnie. Kadjar z kolei mocno kładzie się na boku i kierowca nie do końca czuje się panem wydarzeń, wręcz tro-chę jakby sam był tylko pasażerem.

Pod względem komfortu Skoda też oferuje najbardziej udany kompromis. Jest wystarczająco miękka, żeby wy-gładzać kanty, a nie – jak Nissan – sztywno się od nich odbijać i prze-kazywać wstrząsy pasażerom. Jedno-cześnie Karoq jest wystarczająco

Karoq czy Kodiaq? Ten dylemat na drodze zostanie szybkorozwikłany, bo Karoq jest znacznie mniejszy niż Kodiaq

Skoda ma najlepsze zawieszenie oraz układ kierowniczyi oferuje świetną stabilność jazdy

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 18 21.06.2018 18:12

19AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

Także w Renault inforozrywka i panel klimatyzacji są umieszczone za nisko. Wnętrze Kadjara potrafiło hałasować

Kokpit nie wykazuje poważnych słabości, ekran i sterowanie klimatyzacją mogłyby być jednak wyżej umieszczone

Wyższe siedzisko po-zwala siedzieć wygodniej

niż w Nissanie

Za mało miejsca na nogi, za nisko umieszczone

siedzisko kanapy

POJEMNOŚĆ 472-1478 l

Modny kształt tylnej części

nadwozia powo-duje, że Renault notuje najniższą pojemność kufra po złożeniu oparć foteli. Przewaga Skody jest tutaj

ogromna. Uwaga: bardzo wysoka kra-

wędź załadunku.

POJEMNOŚĆ 430-1585 l

Przy normalnym położeniu oparć tylnych siedzeń

Nissan oferuje naj-mniejszą pojemność

bagażową. Po ich złożeniu wyprzedza za to francuskiego bliźniaka. Krawędź

załadunku jest znacznie wyżej niż

w Skodzie.

głębokość maks. 1,62 mgłębokość min. 0,80 m

głębokość maks. 1,54 mgłębokość min. 0,81 m

wys. do sufi tu 0,85 mwys. do rolety 0,54 m

wys. do sufi tu 0,82 mwys. do rolety 0,52 m

szer. 1,11 m

szer. 1,11 m

Nissan Qashqai

Renault Kadjar

Tutaj także skromna widoczność do tyłu

Widzicie tylny słupek? Fatal-na widoczność do tyłu...

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 19 21.06.2018 18:12

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

18

TESTY TRZY SUVY Z NAPĘDEM 4x4

AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

Mnóstwo miejsca, wygodny fotel, dobre materiały, przemyślana obsługa (brakuje tylko pokręteł radia). Skoda w świetnej formie

Bardzo wygodna kanapa z wysokim

siedziskiem

POJEMNOŚĆ 479-1810 l

Skoda oferuje naj-większą przestrzeń

bagażową, ale poznanie pełni jej przewagi wymaga

złożenia oparć tylnych siedzeń.

Bagażnik jest ustawny, estetycz-

nie obudowany, a próg załadunku

– najniższy.

głębokość maks. 1,61 mgłębokość min. 0,82 m

wys. do sufi tu 0,91 mwys. do rolety 0,61 m

szer. 1,01 m

Nissan QashqaiSkoda Karoq

Renault Kadjar

o wsparcie w postaci pakowniejsze-go auta, żeby nie jeździć po dziesięć razy tam i z powrotem. Japończycy za to dość oszczędnie gospodarują prze-strzenią dla swoich gości. Wysocy kie-rowcy będą często majstrować w usta-wieniach fotela, próbując się jeszcze kawałek odsunąć i obniżyć siedzisko. Niestety, nie będzie to możliwe. Z ko-lei z tyłu już samo wsiadanie jest trud-niejsze. Kanapa oferuje mało przestrze-ni nad głową i na kolana. Nisko (na-prawdę nisko) umieszczone siedzisko też nie sprzyja wygodzie.

Konfl ikt generacyjny między Skodą a Renault-Nissanem rozgrywa się tak-że poza obszarem wyposażenia. Nie tylko dlatego, że Skoda jest porząd-niej poskładana. Szczególnie w zakre-sie opcji bezpieczeństwa i funkcji sie-ciowych staje się jasne, że Karoq jest

bardziej współczesnym autem, pod-czas gdy Qashqaiowi niewiele pomógł nawet zeszłoroczny lifting, a Kadjara modernizacja dopiero czeka. Co praw-da, Renault i Nissan mogą być wypo-sażone w kamerę z widokiem 360 stop-ni, której próżno szukać w Skodzie. Ale za to tylko czeski SUV ma aktyw-nego asystenta jazdy w korku, który hamuje aż do zatrzymania auta i po-trafi też sam kierować. „W internety” Skoda też zaopatruje najlepiej, Nissan nie obsługuje nawet standardów Apple CarPlay ani Android Auto.

Jeśli chodzi o osiągi, musimy z góry coś wyjaśnić: Skoda przysłała nam do testu 2-litrowe TDI o mocy 150 koni, podczas gdy Renault i Nissan korzy-stają ze 130-konnego 1.6 dCi. Oczy-wiste, że Skoda dzięki temu jest naj-szybsza. Qashqai bije Karoqa za to sku-

tecznością hamulców, bo z prędkości 100 km/h zatrzymuje się o metr wcześ-niej. Poza tym Skoda błyszczy najlep-szą dynamiką jazdy, i to z dużą prze-wagą. Jej układ kierowniczy daje naj-lepsze wyczucie kół, podczas gdy w Renault kierowca czuje przede wszystkim bardzo silne wspomaganie i niewiele więcej. Zakręty Karoq bie-rze z lekkim przechyłem, ale bardzo stabilnie. Kadjar z kolei mocno kładzie się na boku i kierowca nie do końca czuje się panem wydarzeń, wręcz tro-chę jakby sam był tylko pasażerem.

Pod względem komfortu Skoda też oferuje najbardziej udany kompromis. Jest wystarczająco miękka, żeby wy-gładzać kanty, a nie – jak Nissan – sztywno się od nich odbijać i prze-kazywać wstrząsy pasażerom. Jedno-cześnie Karoq jest wystarczająco

Karoq czy Kodiaq? Ten dylemat na drodze zostanie szybkorozwikłany, bo Karoq jest znacznie mniejszy niż Kodiaq

Skoda ma najlepsze zawieszenie oraz układ kierowniczyi oferuje świetną stabilność jazdy

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 18 21.06.2018 18:12

19AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

Także w Renault inforozrywka i panel klimatyzacji są umieszczone za nisko. Wnętrze Kadjara potrafiło hałasować

Kokpit nie wykazuje poważnych słabości, ekran i sterowanie klimatyzacją mogłyby być jednak wyżej umieszczone

Wyższe siedzisko po-zwala siedzieć wygodniej

niż w Nissanie

Za mało miejsca na nogi, za nisko umieszczone

siedzisko kanapy

POJEMNOŚĆ 472-1478 l

Modny kształt tylnej części

nadwozia powo-duje, że Renault notuje najniższą pojemność kufra po złożeniu oparć foteli. Przewaga Skody jest tutaj

ogromna. Uwaga: bardzo wysoka kra-

wędź załadunku.

POJEMNOŚĆ 430-1585 l

Przy normalnym położeniu oparć tylnych siedzeń

Nissan oferuje naj-mniejszą pojemność

bagażową. Po ich złożeniu wyprzedza za to francuskiego bliźniaka. Krawędź

załadunku jest znacznie wyżej niż

w Skodzie.

głębokość maks. 1,62 mgłębokość min. 0,80 m

głębokość maks. 1,54 mgłębokość min. 0,81 m

wys. do sufi tu 0,85 mwys. do rolety 0,54 m

wys. do sufi tu 0,82 mwys. do rolety 0,52 m

szer. 1,11 m

szer. 1,11 m

Nissan Qashqai

Renault Kadjar

Tutaj także skromna widoczność do tyłu

Widzicie tylny słupek? Fatal-na widoczność do tyłu...

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 19 21.06.2018 18:12

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

20

TESTY TRZY SUVY Z NAPĘDEM 4x4

AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

WYNIKI TESTU SKODA NISSAN RENAULT

Przyspieszenie 0-50 km/h 3,1 s 3,7 s 3,7 s 0-100 km/h 9,3 s 11,0 s 11,5 s 0-130/0-160 km/h 16,0/27,7 s 19,5/34,7 s 19,9/37,6 sElastyczność 60-100 km/h (4. bieg) 7,3 s 6,8 s 7,2 s 80-120 km/h (6. bieg) 15,3 s 12,1 s 13,7 sMasa rzeczywista/ładowność 1598/533 kg 1616/414 kg 1589/470 kgRozdział masy (przód/tył) 57/43 proc. 60/40 proc. 61/39 proc.Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 10,8/10,8 m 11,4/11,6 m 11,3/11,6 mHamowanie ze 100 km/h (zimne) 36,3 m 34,5 m 35,5 m ze 100 km/h (gorące) 35,9 m 35,4 m 36,2 mHałas w kabinie przy 50 km/h 58 dB (A) 59 dB (A) 60 dB (A) przy 100 km/h 66 dB (A) 69 dB (A) 68 dB (A) przy 130 km/h 70 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A)Spalanie testowe 6,1 l/100 km 6,1 l/100 km 5,9 l/100 kmZasięg 810 km 1060 km 1090 km

DANE PRODUCENTA KAROQ QASHQAI KADJARSilnik: typ/cylindry/zawory diesel, turbo/R4/16 diesel, turbo/R4/16 diesel, turbo/R4/16Ustawienie silnika poprzecznie z przodu poprzecznie z przodu poprzecznie z przoduZasilanie/napęd rozrządu common rail/pasek common rail/łańcuch common rail/łańcuchPojemność skokowa (cm3) 1968 1598 1598Moc maksymalna (KM/obr./min) 150/3500 130/4000 130/4000Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 340/1750 320/1750 320/1750Prędkość maksymalna (km/h) 196 190 190Skrzynia biegów manualna, 6-biegowa manualna, 6-biegowa manualna, 6-biegowaNapęd 4x4 4x4 4x4Hamulce (przód/tył) tw/t tw/t tw/tPojemność bagażnika (l) 479-1810 430-1585 472-1478Pojemność zbiornika paliwa (l) 50 65 65Marka i model opon testowanego auta Bridgestone Turanza T001 Michelin Pilot Sport 4 Continental SportContact 5Rozmiar opon testowanego auta 225/50 R 18 225/45 ZR 19 225/45 R 19Emisja CO

2 (g/km) 131 129 129

Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) 2000/750 1800/750 1800/750

WYPOSAŻENIE KAROQ QASHQAI KADJARWersja 2.0 TDI 4x4 Style 1.6 dCi 4x4 Tekna 1.6 dCi 4x4 Bose EditionAirbagi czołowe/boczne/kurtynowe/kolanowy S/S/S/S S/S/S/N S/S/S/NRefl ektory ksenon/LED/przeciwmgielne N/S/S N/S/S N/S/SKlimatyzacja automatyczna 2-strefowa S S SLusterka boczne podgrzewane/elektrycznie składane S/S S/S S/SElektrochromatyczne lusterko wewnętrzne S S SSystem multimedialny/nawigacja S/2000 zł S/S S/SBluetooth/złącze USB/radio DAB S/S/500 zł S/S/S S/S/SDostęp bezkluczykowy (kluczyk zbliżeniowy) S S SMonitor zmęczenia kierowcy 200 zł S NTempomat/adaptacyjny tempomat S/S S/S S/SCzujniki parkowania tylne/przednie S/S S/S S/SKamera cofania/system automatycznego parkowania 1200/1400 zł S/S 3500 zł (pakiet, za obie opcje)Podgrzewane fotele przednie/przednia szyba S/900 zł S/S 1600 zł (pakiet, za obie opcje)Skórzana tapicerka/elektryczna regulacja foteli 6500/2200 zł 6000 zł za obie opcje 5300/1500 zł (pakiet)Elektrycznie podnoszona i opuszczana klapa bagażnika 1800 zł N NSystem unikania kolizji/asystent pasa ruchu (aktywny) S/1600 zł S/S 3500 zł (pakiet)/SCzujnik martwego pola/skaner znaków drogowych 1600/300 zł S/S 3500 zł (pakiet)/SLakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie 2300 zł/S (18-calowe) 2400 zł/S (19-calowe) 2200 zł/S (19-calowe)

GWARANCJA/CENY KAROQ QASHQAI KADJARCena podstawowa 124 000 zł 121 650 zł 122 500 złUtrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km) 42,6 proc. 45,7 proc. 41,7 proc.Gwarancja mechaniczna 2 lata 3 lata 2 lataGwarancja perforacyjna 12 lat 12 lat 12 latPrzeglądy co 30 tys. km co 30 tys. km co 30 tys. kmCena po doposażeniu 136 900 zł* 121 650 zł 127 600 złBrakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; *cena Skody obejmuje dodatkowo: system siedzeń Varioflex za 1800 zł oraz sportowe przednie fotele za 1400 zł.

460 pkt2.480pkt1. 449 pkt3.

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 20 21.06.2018 18:14

21AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

PUNKTACJA

Napęd i zawieszeniePrzyspieszenie 25 18 15 14Elastyczność 25 18 20 19Poziom hałasu 15 11 10 10Skrzynia biegów 15 14 13 12Zachowanie na drodze 30 27 27 25Komfort jazdy 30 26 24 22Układ kierowniczy 15 14 13 12Średnica zawracania 5 5 4 4Skuteczność hamulców 40 33 36 33Suma punktów 200 166 162 151

Nadwozie Mak

s. pu

nktó

w

Skod

a

Niss

an

Rena

ult

Przestronność z przodu 40 33 29 29Przestronność z tyłu 30 24 21 23Pojemność bagażnika 25 21 20 21Ładowność 15 13 10 11Widoczność 20 18 15 16Fotele, pozycja kierowcy 30 27 25 24Ergonomia obsługi 20 18 17 17Jakość wykończenia 20 17 16 15Suma punktów 200 171 153 156

KosztyCena po doposażeniu 50 36 39 38Utrata wartości 15 12 10 12Zużycie paliwa 30 24 24 23Wyposażenie – komfort 40 22 22 22Wyp. – bezpieczeństwo 30 23 22 21Ubezpieczenia 10 8 8 8Gwarancja 15 8 10 8Przeglądy 10 10 10 10Su ma punktów 200 143 145 142

Wynik końcowy 600 480 460 449

Miejsce w teście 1. 2. 3.

Przyjemnie opisu-je się takie samo-chody: dokładnie trafiają w potrze-by przeciętnego

kierowcy. Ale nie-stety, wcale to nie oznacza, że takiego staty-stycznego kie-

rowcę będzie na nie stać. Wobec

cen ponad 120 000 zł takie auta pozostają

w Polsce dobrem luksusowym. Na

szczęście niewie-le palą, a jazda

nimi sprawia du-żą przyjemność.

O największej można mówić w przypadku Skody, która

sprawia wrażenie pojazdu o gene-rację doskonal-szego od rywali. Przestronność,

stabilność jazdy, komfort, wygoda – oto atuty cze-

skiego auta.

NASZYM ZDANIEM

DROGA HAMOWANIA ZE 100 km/h, OPONY LETNIE, SUCHY ASFALT

TEST SPALANIA

Nissan hamuje jak sportowe auto, a rywa-le są tylko trochę gorsi. Sumaryczna droga hamowania Skody z dwóch prób jest dłuższa od tej w Renault, ale francu-skie auto notuje fading, a czeskie nie – stąd taka sama liczba punktów.

Nie jest źle: przekłamania względem da-nych katalogowych są jak na standardy cyklu NEDC przyzwoite, a rzeczywiste spalanie testowe – niskie. Niemniej ta-kie wyniki to porażka downsizingu – większy i mocniejszy dwulitrowiec pali tyle, co jednostki 1.6. Bez sensu.

m33 34 35 36 37 38Hamulce zimne

Spalanie fabryczne (l/100 km)

Hamulce gorące

2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 l

Nissan35,4 m

34,5 m

Nissan

Renault36,2 m

35,5 m

Renault

Skoda35,9 m

36,3 m

Skoda

6,14,9 +24%

5,94,9 +20%

6,15,0 +22%

Spalanie testowe (l/100 km)

Po co komuś mniejszy silnik, skoro większy pali tyle samo?

wys. 1630

NISSAN QASHQAI wymiary w mm

krawędź załad. 76066

5

900-1115 650-895930-

995

615

500

950

330

630

730*(215)

rozstaw osi 2646/długość 4394

wys. 1606

RENAULT KADJAR wymiary w mm

krawędź załad. 790

550

900-1115 660-905940-

1005

615

495 465

970

370

640

745*(215)

rozstaw osi 2647/długość 4449

wys. 1605

SKODA KAROQ wymiary w mm

krawędź załad. 68563

5

925-1150 630-880960-

1035

655

480

970

395

570

745*(225)

rozstaw osi 2630/długość 4382

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Francusko-japońsko-czeskie trio: dobre,

funkcjonalne auta

sztywny, żeby nawet na nierównej drodze nie stracić opanowania.

Prezentowane SUV-y nie są tanie. Przeciwnie – jak na swój format oka-zują się bardzo drogie. Na pociesze-nie: Karoq i Kadjar stabilnie utrzymu-ją wartość rynkową. Nie bez znacze-nia jest też to, że Skoda jako jedyna w porównaniu ma katalizator SCR i wtrysk roztworu mocznika. Mimo to nie ma homologacji Euro 6d Temp. Jeszcze nie. Podobno od 1 września będzie mogła się nią pochwalić.

szer. 1841szer. wnętrza p/t:

1490/1460

szer. 1806szer. wnętrza p/t:

1475/1465

szer. 1836szer. wnętrza p/t:

1475/1460

510

500

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 21 21.06.2018 18:14

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

Przedruk artykułu z „Auto Świat” nr 26 z 25 czerwca 2018 r.

20

TESTY TRZY SUVY Z NAPĘDEM 4x4

AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

WYNIKI TESTU SKODA NISSAN RENAULT

Przyspieszenie 0-50 km/h 3,1 s 3,7 s 3,7 s 0-100 km/h 9,3 s 11,0 s 11,5 s 0-130/0-160 km/h 16,0/27,7 s 19,5/34,7 s 19,9/37,6 sElastyczność 60-100 km/h (4. bieg) 7,3 s 6,8 s 7,2 s 80-120 km/h (6. bieg) 15,3 s 12,1 s 13,7 sMasa rzeczywista/ładowność 1598/533 kg 1616/414 kg 1589/470 kgRozdział masy (przód/tył) 57/43 proc. 60/40 proc. 61/39 proc.Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 10,8/10,8 m 11,4/11,6 m 11,3/11,6 mHamowanie ze 100 km/h (zimne) 36,3 m 34,5 m 35,5 m ze 100 km/h (gorące) 35,9 m 35,4 m 36,2 mHałas w kabinie przy 50 km/h 58 dB (A) 59 dB (A) 60 dB (A) przy 100 km/h 66 dB (A) 69 dB (A) 68 dB (A) przy 130 km/h 70 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A)Spalanie testowe 6,1 l/100 km 6,1 l/100 km 5,9 l/100 kmZasięg 810 km 1060 km 1090 km

DANE PRODUCENTA KAROQ QASHQAI KADJARSilnik: typ/cylindry/zawory diesel, turbo/R4/16 diesel, turbo/R4/16 diesel, turbo/R4/16Ustawienie silnika poprzecznie z przodu poprzecznie z przodu poprzecznie z przoduZasilanie/napęd rozrządu common rail/pasek common rail/łańcuch common rail/łańcuchPojemność skokowa (cm3) 1968 1598 1598Moc maksymalna (KM/obr./min) 150/3500 130/4000 130/4000Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 340/1750 320/1750 320/1750Prędkość maksymalna (km/h) 196 190 190Skrzynia biegów manualna, 6-biegowa manualna, 6-biegowa manualna, 6-biegowaNapęd 4x4 4x4 4x4Hamulce (przód/tył) tw/t tw/t tw/tPojemność bagażnika (l) 479-1810 430-1585 472-1478Pojemność zbiornika paliwa (l) 50 65 65Marka i model opon testowanego auta Bridgestone Turanza T001 Michelin Pilot Sport 4 Continental SportContact 5Rozmiar opon testowanego auta 225/50 R 18 225/45 ZR 19 225/45 R 19Emisja CO

2 (g/km) 131 129 129

Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) 2000/750 1800/750 1800/750

WYPOSAŻENIE KAROQ QASHQAI KADJARWersja 2.0 TDI 4x4 Style 1.6 dCi 4x4 Tekna 1.6 dCi 4x4 Bose EditionAirbagi czołowe/boczne/kurtynowe/kolanowy S/S/S/S S/S/S/N S/S/S/NRefl ektory ksenon/LED/przeciwmgielne N/S/S N/S/S N/S/SKlimatyzacja automatyczna 2-strefowa S S SLusterka boczne podgrzewane/elektrycznie składane S/S S/S S/SElektrochromatyczne lusterko wewnętrzne S S SSystem multimedialny/nawigacja S/2000 zł S/S S/SBluetooth/złącze USB/radio DAB S/S/500 zł S/S/S S/S/SDostęp bezkluczykowy (kluczyk zbliżeniowy) S S SMonitor zmęczenia kierowcy 200 zł S NTempomat/adaptacyjny tempomat S/S S/S S/SCzujniki parkowania tylne/przednie S/S S/S S/SKamera cofania/system automatycznego parkowania 1200/1400 zł S/S 3500 zł (pakiet, za obie opcje)Podgrzewane fotele przednie/przednia szyba S/900 zł S/S 1600 zł (pakiet, za obie opcje)Skórzana tapicerka/elektryczna regulacja foteli 6500/2200 zł 6000 zł za obie opcje 5300/1500 zł (pakiet)Elektrycznie podnoszona i opuszczana klapa bagażnika 1800 zł N NSystem unikania kolizji/asystent pasa ruchu (aktywny) S/1600 zł S/S 3500 zł (pakiet)/SCzujnik martwego pola/skaner znaków drogowych 1600/300 zł S/S 3500 zł (pakiet)/SLakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie 2300 zł/S (18-calowe) 2400 zł/S (19-calowe) 2200 zł/S (19-calowe)

GWARANCJA/CENY KAROQ QASHQAI KADJARCena podstawowa 124 000 zł 121 650 zł 122 500 złUtrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km) 42,6 proc. 45,7 proc. 41,7 proc.Gwarancja mechaniczna 2 lata 3 lata 2 lataGwarancja perforacyjna 12 lat 12 lat 12 latPrzeglądy co 30 tys. km co 30 tys. km co 30 tys. kmCena po doposażeniu 136 900 zł* 121 650 zł 127 600 złBrakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; *cena Skody obejmuje dodatkowo: system siedzeń Varioflex za 1800 zł oraz sportowe przednie fotele za 1400 zł.

460 pkt2.480pkt1. 449 pkt3.

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 20 21.06.2018 18:14

21AUTO ŚWIAT NR 26 | 25 CZERWCA 2018

PUNKTACJA

Napęd i zawieszeniePrzyspieszenie 25 18 15 14Elastyczność 25 18 20 19Poziom hałasu 15 11 10 10Skrzynia biegów 15 14 13 12Zachowanie na drodze 30 27 27 25Komfort jazdy 30 26 24 22Układ kierowniczy 15 14 13 12Średnica zawracania 5 5 4 4Skuteczność hamulców 40 33 36 33Suma punktów 200 166 162 151

Nadwozie Mak

s. pu

nktó

w

Skod

a

Niss

an

Rena

ult

Przestronność z przodu 40 33 29 29Przestronność z tyłu 30 24 21 23Pojemność bagażnika 25 21 20 21Ładowność 15 13 10 11Widoczność 20 18 15 16Fotele, pozycja kierowcy 30 27 25 24Ergonomia obsługi 20 18 17 17Jakość wykończenia 20 17 16 15Suma punktów 200 171 153 156

KosztyCena po doposażeniu 50 36 39 38Utrata wartości 15 12 10 12Zużycie paliwa 30 24 24 23Wyposażenie – komfort 40 22 22 22Wyp. – bezpieczeństwo 30 23 22 21Ubezpieczenia 10 8 8 8Gwarancja 15 8 10 8Przeglądy 10 10 10 10Su ma punktów 200 143 145 142

Wynik końcowy 600 480 460 449

Miejsce w teście 1. 2. 3.

Przyjemnie opisu-je się takie samo-chody: dokładnie trafiają w potrze-by przeciętnego

kierowcy. Ale nie-stety, wcale to nie oznacza, że takiego staty-stycznego kie-

rowcę będzie na nie stać. Wobec

cen ponad 120 000 zł takie auta pozostają

w Polsce dobrem luksusowym. Na

szczęście niewie-le palą, a jazda

nimi sprawia du-żą przyjemność.

O największej można mówić w przypadku Skody, która

sprawia wrażenie pojazdu o gene-rację doskonal-szego od rywali. Przestronność,

stabilność jazdy, komfort, wygoda – oto atuty cze-

skiego auta.

NASZYM ZDANIEM

DROGA HAMOWANIA ZE 100 km/h, OPONY LETNIE, SUCHY ASFALT

TEST SPALANIA

Nissan hamuje jak sportowe auto, a rywa-le są tylko trochę gorsi. Sumaryczna droga hamowania Skody z dwóch prób jest dłuższa od tej w Renault, ale francu-skie auto notuje fading, a czeskie nie – stąd taka sama liczba punktów.

Nie jest źle: przekłamania względem da-nych katalogowych są jak na standardy cyklu NEDC przyzwoite, a rzeczywiste spalanie testowe – niskie. Niemniej ta-kie wyniki to porażka downsizingu – większy i mocniejszy dwulitrowiec pali tyle, co jednostki 1.6. Bez sensu.

m33 34 35 36 37 38Hamulce zimne

Spalanie fabryczne (l/100 km)

Hamulce gorące

2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 l

Nissan35,4 m

34,5 m

Nissan

Renault36,2 m

35,5 m

Renault

Skoda35,9 m

36,3 m

Skoda

6,14,9 +24%

5,94,9 +20%

6,15,0 +22%

Spalanie testowe (l/100 km)

Po co komuś mniejszy silnik, skoro większy pali tyle samo?

wys. 1630

NISSAN QASHQAI wymiary w mm

krawędź załad. 76066

5

900-1115 650-895930-

995

615

500

950

330

630

730*(215)

rozstaw osi 2646/długość 4394

wys. 1606

RENAULT KADJAR wymiary w mm

krawędź załad. 790

550

900-1115 660-905940-

1005

615

495 465

970

370

640

745*(215)

rozstaw osi 2647/długość 4449

wys. 1605

SKODA KAROQ wymiary w mm

krawędź załad. 68563

5

925-1150 630-880960-

1035

655

480

970

395

570

745*(225)

rozstaw osi 2630/długość 4382

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Francusko-japońsko-czeskie trio: dobre,

funkcjonalne auta

sztywny, żeby nawet na nierównej drodze nie stracić opanowania.

Prezentowane SUV-y nie są tanie. Przeciwnie – jak na swój format oka-zują się bardzo drogie. Na pociesze-nie: Karoq i Kadjar stabilnie utrzymu-ją wartość rynkową. Nie bez znacze-nia jest też to, że Skoda jako jedyna w porównaniu ma katalizator SCR i wtrysk roztworu mocznika. Mimo to nie ma homologacji Euro 6d Temp. Jeszcze nie. Podobno od 1 września będzie mogła się nią pochwalić.

szer. 1841szer. wnętrza p/t:

1490/1460

szer. 1806szer. wnętrza p/t:

1475/1465

szer. 1836szer. wnętrza p/t:

1475/1460

510

500

16-21_AS_26_por_3 CS5.indd 21 21.06.2018 18:14