U1

2

前所未有的现代化程度 ......

铝质车身、

quattro 全时全轮驱动技术、

现代化、大型的发动机托架、

优秀的舒适性和安全性

以及卓越的生态协调性都是表明其与时俱进的重要因素。

3

底盘 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

空调器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

电子系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

目录

汽车安全性 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

发动机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

自学教程不是维修说明书！

自学教程使您了解相关设计和功能。

更新！ 注意！提示！

页

对于保养和维修作业，请您务必使用 新的技术文献。

以下描述完全基于 A8 系列的现有技术 - 产品升值性很高。

保养 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

车身 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

4

图例

E3 警报灯开关E224 断电钥匙开关

副驾驶员侧安全气囊F140 左前侧安全带开关F141 右前侧安全带开关F145 驾驶员后侧安全带开关F146 副驾驶员后侧安全带开关F158 安全带拉紧器开关 -1- G6 燃油泵G128 副驾驶员侧座椅占用传感器G177 驾驶员后侧座椅占用传感器

N196

N201

N277

G179

N153

N199

V94

J218 / K75

J220

N95 E3

F221F220WF222F223

F140

J234

G177

F145

G178 副驾驶员后侧座椅占用传感器G179 侧面安全气囊碰撞传感器、

驾驶员侧 (B 柱 )G180 侧面安全气囊碰撞传感器、

副驾驶员侧 (B 柱 )J17 燃油继电器J218 仪表板中的组合处理器J220 Motronic 控制单元J234 安全气囊控制单元K75 安全气囊指示灯K145 副驾驶员安全气囊

关闭指示灯N95 驾驶员侧安全气囊触发器

汽车安全性

系统概述

5

N131 副驾驶员侧安全气囊触发器 -1-N153 安全带拉紧器触发器 -1-，

驾驶员侧N154 安全带拉紧器触发器 -2-，

副驾驶员侧N196 后安全带拉紧器触发器 ,

驾驶员侧N197 后安全带拉紧器触发器 ,

副驾驶员侧N198 后安全带拉紧器触发器 ,

中间N199 侧面安全气囊触发器，驾驶员侧N200 侧面安全气囊触发器 , 副驾驶员侧

G178

N198 N197

N202

N278

G180

N154

N200

N131E224

G128

K145

J17 G6

AIRBAGOFF AUS EIN

AIRBAG

F141

F146F158

N201 后侧面安全气囊触发器驾驶员侧

N202 后侧面安全气囊触发器副驾驶员侧

N277 D 柱中的头部安全气囊触发器，驾驶员侧

N278 D 柱中的头部安全气囊触发器，副驾驶员侧

V94 配有断电延时和防盗报警装置的行李箱内左侧中央门锁发动机

W 前部车内照明灯W43 后部车内照明灯

SSP213_013

6

汽车安全性

头部安全气囊

大面积头部安全气囊的另外一个特点是防止撞到 A 柱。该防护由特殊安装的空气腔来完成。

如果头部安全气囊被激活，它将在之后特定的时间内保持充气，以便在汽车受到后续撞击时提供防护。

该系统对前部和侧部安全气囊进行了补充并在只有在那一侧出现识别侧面碰撞情况时才会触发。

新型的 Sideguard 头部安全气帘安全气囊系统使得已经很高的安全性能得到了进一步的改善。

头部安全气囊模块在驾驶员和副驾驶员侧从 D 柱延伸到 A 柱。 这样就形成了沿车顶边框饰板的一个单元。

前排和后排乘客将通过在头部和肩部范围内附加安装的侧垫板形成的帘式安全气囊得到保护。

SSP213_077

头部安全气囊在维修时不得被弯折。 有关更多安全规范和工作指南的信息说明请参考当前的维修手册。

7

安全气囊锁开关（可选配）

关闭 （可选）副驾驶员侧安全气囊可以通过手套箱中的安全气囊锁开关来实现 （比如在使用 Reboard 儿童座椅时）。

使用测试仪 VAS 5051 关闭安全气囊功能比使用锁开关具有更高的优先级。

副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯

车内照明灯 / 滑动天窗隔板内的长期亮起的指示灯显示了副驾驶员侧安全气囊的关闭状态。

SSP213_026

SSP213_027

A 柱和 D 柱饰板的解锁只有当车内后视镜安装在顶板上的时候才有可能，并通过两个金属绳完成。

SSP213_060

解锁

8

汽车安全性

安全带拉紧器

在 99 款的 A8 中，对于所有乘客都安装了滚珠式安全带拉紧器。

滚珠由燃爆式填药方式驱动。 运动能量通过齿轮传递到安全带绞盘。 通过缠卷安全带，解除了安全带松脱的现象。

检查已释放的安全带拉紧器：在摇晃被拆下的安全带拉紧器时会听到明显的吱吱声。

前排座椅的安全带拉紧器另外带有一个带有止挡装置的安全带限力装置。 若安全带对乘员的张紧力达到危险程度时，限力装置将防止安全带继续拉紧。

通过安全带自动装置中的扭力转轴可以补偿达10 毫米的安全带长度。

后排座椅的滚珠安全带拉紧器将在安全带绑系识别后通过一个微型开关释放。 在安全带锁紧自动装置中配有的开关在安全带缠绕了一定的距离后将关闭。 它桥接了一个电阻，以便在必要时可以通过安全气囊控制单元点燃点火器。

与微型开关并联的电阻用于点火电路中断的自诊断。

SSP213_030

SSP213_029

SSP213_028

9

横向加速传感器 G179/G180

在 99 款 A8 中安装在 B 柱上的传感器是通过接口与控制单元 J234 相连接的。为了可以触发相应侧面安全气囊的输出级，必须检查传感器信号的合理性。

得到以下的信号走向：

- 横向加速传感器 G179/G180 在点火 “打开”后发送一个不间断的信号 “传感器失灵”或 “传感器正常”到安全气囊控制单元。- 在发生侧部碰撞时将立即发送信号 “碰撞开始”。- 安全气囊控制单元以 “不合理性”信号的形式查询合理性。

- 在输出为负时发送信号 “碰撞 /着火”。 相同的信号将通过安全气囊控制单元中的感应式加速度接收器生成。- 如果两个信号相一致，安全气囊控制单元将触发相应的侧面安全气囊的输出级。- 每 524 µs 完成一次数据重复。

1 2 3 4 5 6 1 2 3 …

3Ah

2Ch

1Dh

16h

0Bh

每 524 µs 进行一次数据重复

字宽 64 µs

字宽 8 µs

SSP213_031

SSP213_032

传感器失灵

传感器正常

碰撞开始

不合理性

碰撞 / 着火

10

汽车安全性

座椅占用识别装置

它通过一个对压力敏感的薄膜 （Interlink）来实现。 导电塑料连接正负极触点。 如果无应力作用在薄膜上，电触点之间的电阻较高并且是反向的。

通过压力传感器识别安全气囊控制单元：

- 高电阻时为 “座椅未占用”

- 低电阻时为 “座椅被占用”

座椅占用识别装置防止了不必要的安全气囊触发的发生，同时也充分保护了车内人员的人身安全。

SSP213_035

如果有一个故障或未定义的状态未被识别，座椅将立刻被控制单元在 “点火装置打开”后视作被占用。

具体提示说明 - 参见自学教程 182，第 12 页。

带有滑环的复位环

带滑环的复位环构成了安全气囊控制单元与方向盘内的驾驶员模块之间的电气连接。 在带有 ESP 的汽车的复位环箱内还安装了转向角传感器 G85。

在维修工作、更换部件后必须对转向角传感器进行基本设置。结构和功能在自学教程 204 中进行了描述。

安全气囊带滑环的复位环

SSP213_023

11

安全气囊控制单元 8 - J234

控制单元的任务是捕捉并评估车辆的延时，以便减少受伤危险并激活安全气囊、安全带拉紧器单元和碰撞出口。

在每次打开点火装置后将进行一次自行测试。 同时将监控连接的外围设备是否与被编码的装备一致。 如果有差别，将通过诊断接口输出故障“控制单元编码错误”并触发安全气囊指示灯 K75。

以下事件取决于安全带锁查询：- 安全带触发线路的激发在界限值 1 或 2 以及- 前排安全带触发线路的激发。由控制单元产生的后排安全带拉紧器触发电流通过微型开关实现安全带自动装置中的安全带绑系识别。

安全带控制单元在打开点火装置后将连续评估出安全带锁的状态。

如果副驾驶员侧的座椅被识别为 “被占用”并且安全带未插装，在出现碰撞情况并超过副驾驶员侧安全气囊释放标准时将提前 （界限值 1）触发。

在安全气囊触发和 /或安全带拉紧器触发时，将显示故障 “碰撞数据已保存”。 安全气囊控制单元无法再被转换编码。 匹配依旧可以进行。

安全带拉紧器的释放在释放界限值 1 时已经完成。 对于 A8 GP 中的安全气囊版本 8.4 而言 可以根据释放标准在与安全气囊无关的情况下触发安全带拉紧器。

碰撞出口

碰撞出口在前面碰撞和侧面碰撞时将会被触发。 Motronic 控制单元与释放装置一起将燃油泵关闭。 安全气囊控制单元直接激活闪烁报警装置。 中央门锁控制单元同时得到了碰撞信号，将车门解锁并将车内照明灯打开。 事故后重新起动的可能性 ( 发动机转速 > 300 转) 使得汽车在必要时可以离开危险区域。

碰撞出口的功能可以用测试仪 VAS 5051 通过控制元件诊断功能进行模拟。

具体提示说明 - 参见自学教程 217，第 17 页。

气囊释放的更早，以便相应地更早拦截乘员。如果座椅被识别并且安全带锁被插装，安全带

拉紧器得到释放界限值 1 和副驾驶员安全气囊界限值 2。

12

相对 V8-4V 发动机而言进行了如下的更新和改动。

改动

- 对于曲轴箱和曲柄连杆机构- 对于机油环路- 对于冷却环路

更新

- 带有滚珠摇臂的 5 气门气缸盖- 带有锁止销的凸轮轴调节装置- 3 级开关进气管- 电子液压发动机支座- 发动机管理系统 Bosch ME 7.1

V8-5V 发动机

发动机

SSP213_073

引言

自 1998 年以来，奥迪生产 现代化结构形式的 8 缸发动机。 排量从 3.6 升提高到了 4.2 升。

V8 发动机与奥迪全铝车身框架结构 （ASF）技术一起构成了突破进入汽车制造业豪华等级的技术基础。

V8 发动机在再开发的框架下进行了决定性的修改。

尤为突出的是以下研发目标：

- 满足以后的废气规范- 减少燃油损耗- 扭矩和功率升高- 改善舒适性- 减少发动机重量- 奥迪发动机系列相同部件使用频率的增长

有关 V8-5V 发动机的具体信息请参见自学教程 217。

13

3.7 l 4.2 l

发动机代码 AQG AQF (A8)ARS (A6)

结构形式 带有 90o 角的 V8 发动机

排量 3697 cm3 4,172 cm3

功率 191 kW 260 PS，6000

转时

228/220 kW 310/300 PS，

在6000 转时

特殊功率 51.6 kW/l70.3 PS/l

54.6 kW/l74.3 PS/l

扭矩 350 Nm 在 3.200 转时

410 Nm 在 3.000 转时

特殊扭矩

94.7 Nm/l 98.3 Nm/l

缸径 84.5 mm 84.5 mm

行程 82.4 mm 93.0 mm

压缩比 11: 1 11: 1

重量 198 kg 200 kg

发动机管理系统

多点喷射 MED 7.1

燃油 98/95 ROZ

点火顺序 1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2

排放标准 EU 3

技术数据

所注明的功率数据只有在使用 98 ROZ 的燃油时才能达到。 在使用 95 ROZ 时必须计算减少的功率。

3.7 l-V8-5V

4.2 l-V8-5V

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

0

50

100

150

200

250

300

350

400

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 70000

25

50

75

100

125

150

175

200

SSP217_004

SSP217_005

扭矩

[牛

米]

转速 [ 转 ]

功率

[千

瓦]

扭矩

[牛

米]

转速 [ 转 ]

功率

[千

瓦]

14

发动机

除了更优良的废气值、更少的消耗和更出色的扭矩以外，所有新型产品的的共同性都会使得功率变得更高。

对于 4.2 升发动机而言，可以从 300 PS 提高到 310 PS。

3.7 升发动机则从 230 PS 提高到了 260 PS，或者甚至更加高一些。

SSP217_020

带有滚珠摇臂气门操作装置的五气门气缸盖与新的发动机系列一并投入使用。

这种气门机构由于其经过优化的零件而使其磨擦功率要小的多，特别是在低转速范围内。

五气门技术

15

变速箱

自动变速箱 01V

5 档自动变速箱 01V 已经在 1995 年投放时就已拥有高超的行驶舒适性和行驶动力性。 为了能够满足今后与此相关并进一步升高的要求，01V 变速箱在电子液压控制方面已经进行了修改。 机械装置 （行星齿轮总成和离合器）保持不变。

新一代的 01V 变速箱与带有发动机控制系统 ME7的汽油发动机和符合 EU 3 废气排放标准的柴油发动机一起投入使用。

更新一览

用于捕捉涡轮机转速的新型变速箱输入转速传感器 G182 得到带有霍尔传感器的传感器系统的协助。

新型的、带有经改动的换档过程的滑阀箱 （液压控制单元）。

带有更高计算机功率的变速箱控制单元。

汽车和发动机控制单元程序编辑的可能性 （目前未使用）。

对于转速较大的发动机配置使用辅助的 ATF 散热器。

SSP213_021

滑阀箱

霍尔传感器G182

16

180-

180-

出于设计原因，之前的 Ravigneaux 行星齿轮总成的行星齿轮支座的转速被引用于调节换挡过程。

用于调节的是传感器 G182，它被设计为感应传感器的形式。 行星齿轮支座的转速在变速箱控制单元内被换算成涡轮机转速。

为了能够在所有档位达到优秀的换档质量 （精确的换档过程）必须获得涡轮机转速 （实际变速箱输入转速）。

变速箱

变速箱输入转速传感器 G182

SSP213_096

离合器箱 B

变速箱 输入轴

外壳离合器 A

G182（霍尔传感器）

之前：G182（感应传感器）

行星齿轮支座

C B

A

E

D G

F

从动装置

行星齿轮总成(Ravigneaux)

为了能够获得涡轮机转速，必须可以操作导入应力的离合器 A 的壳罩。

离合器 A 的壳罩与涡轮机轴形状插入连接并位于离合器 B 的壳罩内。

传感器和离合器 A 的壳罩之间的间距需要一个基于霍尔原理的系统。

系统由 G182 和一个与离合器 A 的壳罩相连接的磁环构成。

离合器 B 的壳罩是由非可磁化材料制成的，以使磁环的磁场无法被传感器屏蔽。

17

电子换档

所更新的地方在于 G182 （霍尔传感器）相对目前已知的霍尔传感器系统而言仅用两根导线连接到控制单元。

传感器信号以及地线的提供通过插针 44 实现。

G182 通过插针 16 供电。

SSP213_100

G182 J217

5

6

16

44

与变速箱的插头连接

变速箱控制单元接口

SSP213_020

离合器箱 B

磁环

G182变速箱输入转速传感器

准确获得涡轮机转速具有以下优点：

- 在挂 1 档和倒车档时的调节和匹配。 当从 P 或 N 档位或当滑行换档到 1 档时减少了瞬态时间。

离合器 A 的壳罩

- 通过准确调节和匹配换档而改善所有档位中的换档质量。

- 通过提早识别滑行的离合器 /制动器而改善自行诊断。

18

变速箱

G182 的信号走向

检测条件：

发动机怠速转速将选档杆换到位置 “P”。

2 V/Div. 10 ms/Div.

0

T

检测条件：

点火装置打开或发动机怠速转速档位被挂入，制动器被操作 （涡轮机停止）

2 V/Div. 10 ms/Div.

0

T

请参见相关的维修手册

DOS 连接

红色测量头 插针 44 信号黑色测量头 地线

DOS 连接

红色测量头 插针 44 信号黑色测量头 地线

自动运行机构

自动运行机构

SSP213_098

SSP213_099

19

辅助 ATF 散热器

为了能够适应六缸和八缸发动机转速需求的提升，在以下发动机形式中另外安装了一个 ATF 散热器。

一共使用到了两个发动机形式。

系统 发动机配置 安装位置

辅助 ATF 散热器带有单独的 节温器气门

A6 V8 3.7 lA8 V8 3.7 lA8 V6 TDI

260 PS260 PS170 PS

右后保险杠左后保险杠左后保险杠

辅助 ATF 散热器带有嵌入的 节温器气门

S4A6 BiturboA6 V6 TDI

250 PS250 PS170 PS

左后增压空气散热器左后增压空气散热器右后保险杠

辅助 ATF 散热器 带有单独的 节温器气门

SSP213_093

辅助 ATF 散热器

节温器气门

20

变速箱

辅助 ATF 散热器与主 ATF 散热器串联。

由于高功率传递而产生的热量被保持在允许的水平上。

辅助 ATF 散热器被设计作为油气热交换器并通过一个节温器气门与主 ATF 散热器 （油 -冷却剂热交换器）相串联。

节温器气门在大约 80 oC 时关闭至变速箱的回路并打开辅助 ATF 散热器的入流通路。

ATF 温度 < 80 oC

SSP213_094

SSP213_095

ATF 温度 > 80 oC

21

辅助 ATF 散热器 带有嵌入的 节温器气门 （例如 Audi A6 Biturbo/S4）

在辅助冷却装置的部件更换时或在拆卸 ATF 导线时会造成辅助冷却装置的怠速运行。

辅助冷却装置在 ATF 温度较低时无法排风，因为节温器气门只有在 80 oC 时才打开。

因为正确的 ATF 状态在 ATF 温度较低时会被检验，所以在未满足检验前提条件时会出现加注不足的现象。

因此请务必注意有关 ATF 检查的维修手册说明。

SSP213_092节温器气门

22

这样，自年款 99 起在奥迪 A8 和奥迪 A6-V8 的四导杆前桥中首先使用了其它的铝质零件。

新所使用的是铝质摆动轴承和车轮支架。

底盘

重量减少除了在消耗、废气排放和安全性方面的一般优势以外，在底盘方面还有其它优势。

通过降低刚性和旋转质量将明显改善行驶舒适性和行驶动力性。

车桥

前后摆动轴承

SSP213_091

23

在奥迪 A8 中所使用的摆动轴承是由铝硅镁合金通过金属型铸造工艺制成的。 紧接着将对其进行热处理。

对于奥迪 A6 - V8 和奥迪 S4 而言，摆动轴承由铝硅镁合金锻造而成并紧接着进行热处理。

在铝 - 钢材料的基础上，该工艺在车轮轴承以及与导杆之间的连接这些方面要求更新设计。

为了能够对通过铝质下导杆的锥形座导入的力起到反作用，摆动轴承中的锥形阀阀座设计带有一个压入的钢套。

SSP213_070

承载导杆

钢质锥形阀阀座

摆动轴承

下导杆的夹紧装置

SSP213_051

奥迪 A6 的锻件 奥迪 A8 的铸件

24

铝质摆动轴承与经过重量优化的轮毂一起所减轻的重量在奥迪 A8 上大约为 6.6 公斤，在奥迪 A6 - V8 和 S4 的前桥上大约为 4 公斤。

车轮轴承

底盘

SSP213_069

螺栓连接

车轮轴承壳体

轮毂

螺栓连接

车轮轴承的螺栓松动装置

车轮轴承不象之前一样被压入到摆动轴承和车轮轴承罩内，而是作为整体单元 （轴承和轴承箱）与摆动轴承直接螺栓固定连接在一起。

这就使得可以在不拆卸摆动轴承或摆动半轴的情况下更换车轮轴承。

25

带有片簧的新型钢质中央弹簧使得在无需松开螺栓连接或使用特殊工具的情况下可以进行制动摩擦片的更换。

为了能够防止铝质和钢质零件之间的接触腐蚀现象，浮式边框支架和外部浮式边框配有一个新型的锌钴镀层。

在以下所列举的车辆中使用了以下制动盘尺寸：

自 1992 年开始投入使用的高功率制动器 HP2 在- 制动特性- 重量和- 噪音特性等方面进行了优化。

新型 HP2 制动钳中的部分是由铝制成的。 该措施使得尽管在制动盘尺寸变大的情况下也能够在前桥上降低 2.2 公斤的重量。

浮式制动钳的导向销被安装在向外较远的地方。 这样，就同大尺寸的中央销一起达到了不错的杠杆比例关系。 它使得在壳罩边框和制动器底板之间形成了移动较少的作业间隙。

该措施与一个经过优化的制动摩擦片导向件一起对响应及噪音特性产生积极的影响并减少了摩擦片的磨损。

HP2 制动钳 （Lukas）带有片簧的中央弹簧

SSP213_068

制动盘 车辆

323 x 30 mm A8 GP

A6 - V8

321 x 30 mm A6 Biturbo

S4

26

底盘

4 活塞制动钳 （Brembo）

制动摩擦片导向件配有一个不锈钢制的垫层。

SSP213_037

节省重量和安装简便是其另外的优势。

制动盘的尺寸根据发动机性能为 345 x 30 毫米。

在奥迪 S8 中使用了完全由铝制成的 4 活塞制动钳。

粉末涂层的制动钳与摆动轴承径向螺栓固定在一起。 该固定方式对摆动特性起到了积极作用并可以帮助减少噪音。

SSP213_071

中央弹簧

不锈钢垫层

摆动轴承上的径向螺栓固定连接

27

后桥制动钳

如同在前轮制动器上一样，通过锌钴镀层保证防锈效果。

后制动器配有一个铝浮式制动钳。 这样可以使每个制动钳减少大约 0.5 公斤。

制动盘： 269 x 22 mm 对于 A8280 x 22 mm 对于 S4

活塞直径： 43 mm

SSP213_047

铝元素的收缩性较强，因此大部分的螺栓连接件是通过扭矩 -角度拉紧方式拧紧的。

28

底盘

AA

SSP213_042

加油

* 空位置… 是只当 “处于运行准备状态”的汽车 （燃油箱完全加满，备用轮胎和随车工具就位） 四轮着地时所得到的减震器压缩路径。

减震器管中的两个凹槽用来作为旁通管并减少减震器活塞的阻力。

当车辆位于空位置 * 并乘坐有一到三人时，长度为大约 40 毫米的凹槽位于减震器活塞的作业范围内。

在该负载状态下 （± 20 mm）弹簧行程较小时，减震器活塞在凹槽范围内活动，这样就降低了减震器的力。

这样就能得到弹簧良好的响应特性，并对行驶舒适性产生积极的影响。

如果在弹簧行程较大时活塞离开了凹槽的范围，减震器力会升高。 在这个行驶范围内拉紧的减震性能将会提高行驶安全性并大大提高行驶动力性。

气压双管减震器

在奥迪 A8 中的前桥和后桥上，在一种新型的底盘协调方式下，使用了一种带有与负载和路径相关的减震特性的减震器。

气压减震器根据所产生的车辆摆动做出反应。

旁通槽

29

用空心轮辐工艺制成的轻金属车轮 8J x 18 在 99 款的奥迪 A8 中才投入使用，它相对常规的铝质铸造车轮而言，每个车轮降低了大约 2公斤。

车轮由两个零件组成。 车轮扳手 （星形），设计为空心体，轮辋底通过摩擦焊接拼接在一起。

除了重量优势外，两部件结构使得带辐条的轮毂可以与不同宽度的轮辋组合。

空心轮辐车轮

SSP213_041

通过减少车轮上的重量得到以下三个方面的优势：

- 汽车重量减小 ( 静态 )- 无弹性质量的减小- 旋转质量的减小

对于旋转质量 （例如车轮）而言，重量减少的优点比 “静态质量”（例如车身）的效果要好的多，因为为了 “正常加速”，它们必须被置于旋转中。

在很大程度上帮助减少质量的是铝质空心轮辐车轮。

摩擦焊接点

车轮螺栓定位件

星形

空腔

开口宽度

30

空调器

操作和显示单元 E87

- 传感器 G17 的车外温度信息这时直接传递到仪表板，并在此被评估，在数据总线中可以被调用。 传感器 G89 的车外温度信息依旧传递到操作和显示单元，并在这里被评估而且同样在数据总线中可以被调用。 操作和显示单元 E87 使用相应的较低车外温度。- 当按下车窗玻璃清洁装置开关时，空气内循环系统在某一特定时间自动启动。- E87 的控制单元在 满足前提条件的情况下打开 挡风玻璃加热装置。- 更改的压缩机关闭条件。

操作和显示单元的现有技术 - 产品升值性很高

自年款 GP1999 起，带有更新过的仪表板中央部件的车辆都配有一个新型的空调器操作和显示单元。自动空调器的控制单元依旧是组成部分。

在技术上和外观上有何更新？

- 操作件被重新安装。- 安装了后窗玻璃加热装置的按键。- 座椅加热装置的调节器可以更换安装。- 连接到 CAN 总线驱动系统 ( 目前仅针对 A8)。- 钥匙识别

行李箱盖解锁 挡风玻璃加热装置

温度传感器带有温度传感器鼓风机 G42 的仪表板 G56

座椅加热装置调节器

行李箱盖解锁 后窗玻璃加热装置

SSP213_011

31

通过读取转发器的固定密码来识别钥匙。 安装在仪表板中的防盗锁控制单元通过操作和显示单元 E87 的 CAN 总线提供该信息以便被调用。

钥匙识别

在打开点火装置时，操作和显示单元 E87 启动，而设置、温度、空气分配和新鲜空气鼓风机转速等还是与前一次用该钥匙关闭点火装置时保存的这些参数值一致。

J 220 J 218 J 217 J 104 E 87

- 在奥迪 A8 中，操作和显示单元被连接在了“驱动系统数据总线”上。

- 根据车辆配置，驱动系统数据总线包含不同的控制单元。

- 在由发动机控制单元或仪表板传输总线系统中的信息时，操作和显示单元 E87 不打开压缩机。 根据电路图您可以确定哪些、并且多少控制单元连接在总线系统上。

SSP213_012

CAN LCAN HCAN 屏蔽

E87 多可以保存 4 把钥匙的信息。

多通讯时的驱动系统数据总线

J104 带 EDS 的 ABS 控制单元J217 自动变速箱控制单元J218 仪表板中的组合处理器J220 电喷系统控制单元

（以及相应的发动机 控制单元）

E87 操作和显示单元

自动空调器与 CAN 总线系统的信息交换这时通过其它系统进行

为了完全避免驱动系统数据总线中对数据传输的干扰影响，数据导线通过一个附加的屏蔽装置防护并且向外呈中性。

32

举例： 信息联网装置 E87

空调器

从操作和显示单元将有以下内容作为信息发送到驱动系统数据总线：

- 空调准备就绪状态 （转速提升）- 加热器的驾驶员期望运行状态- 可加热后窗玻璃- 可加热挡风玻璃- 压缩机状态开关- 不期望加热功率- 车外温度 （传感器）- 空调压力- 压缩机负荷- 鼓风机电压

4DO820043 M D2 全自动空调 DXX −>

编码 00001 WSCXXXXX

仪表板 J218 中的组合处理器提供以下信息：

- 冷却液温度 “t”- 车辆速度 “v”- 车外温度 “ϑA”- 停转时间 “th”

发动机控制单元 J220 提供：

- 发动机转速 “n”- 冷却液温度 “t1”- 空调压缩机开 /关 “K”- 进气温度传感器 “ϑL”- 空调压缩机关闭 “Ka”

操作和显示单元与特定的传感器之间部分程度上无连接。

自诊断

操作和显示单元连接在自诊断系统中。在诊断测试仪的显示屏上显示的是控制单元识别信息 ( 在特殊情况下索引为 “M”)。

驱动系统数据总线同时也被检验 （使用其它控制单元有关空调器控制单元的信息）。

控制单元识别信息

索引

J220J218

E87

t ht v Kat 1Aϑ LϑnCAN-BUS

K

SSP213_014

33

- 可以通过遥控器开通。

- 有效范围在室外达 600 米。

- 在燃油箱位 “空”时无驻车暖风功能。 “空”相当于红色显示区域。

- 加热器系统带有一个干扰计数器。 如果在６次起动尝试后加热器依然不启动，它将被完全关闭（上锁）。 驻车暖风装置依旧保持其功能性。

更新的内容是什么？

- 开通时间的预选择通过车内的时钟完成。 不再需要单独的预选择时钟。 开通时间的程序编辑通过中控台中的功能选择开关 II E272 进行，用它同样可以进行手动开通。

- 在仪表板显示屏上将显示程序编辑数据。

- 在时钟的显示屏内将按以下方式显示被激活的计时器和被打开的驻车暖风装置 /驻车通风装置：

驻车通风装置

驻车暖风装置

被打开=闪烁关于计时器被激活的开通=亮起

E87

MENUE

INFO

RETURN

OI

to M

CAN

3

2

1

45

6

0

710

30

50

70 100140

180

220

260

20

40

60

80

160

200

240

120

1/21/1R0

0 890

°C

50 120280

- +

10:0218.01.1999

0.012.345

km

SSP213_015

功能选择开关 II E272 （旋转 /按压开关）

驻车暖风装置的加热器控制单元 J162

仪表板中的组合处理器

驻车暖风装置的遥控接收器 R64

鼓风机打开

驻车暖风装置 / 驻车通风装置

滤波器

天线

加热运行装置

通风运行状态

驻车暖风装置 +

驻车通风装置

34

温度调节装置

自动控制空气内循环系统

空调器

在自动空气内循环系统中，识别气味负荷时从新鲜空气系统切换到空气内循环系统与驾驶员无关。

在自动空气内循环系统中，在通过空气质量传感器识别有害物质时转换就已经完成，即在出现气味负荷之前。

空气质量传感器 G238

组合滤清器

新鲜空气进气装置

+

-

SO2

NOx

CO

C H6 6

C H6 14

H S2CS2

用于操作和显示单元 E87 的数字矩形信号

空气中的有害物质

SSP213_079

系统组件

- 空气质量传感器 G238 在新鲜空气进气装置范围内被安装在组合滤清器前的电子零件。

- 组合滤清器 组合滤清器 （2件）替代了花粉过滤器。它由颗粒过滤器组成，其中堆积的是活性炭。 它被安装在新鲜空气进气流道内。

SSP213_081

空气质量传感器 G238

SSP213_088

组合滤清器

35

自动转换装置的工作原理

带有自动控制空气内循环装置的操作和显示单元

SSP213_080

用于手动开关功能的按键

工作原理

气体传感器识别在车外空气中的有害物质。

当有害物质浓度较高时，将会有一个信号发送到操作和显示单元 E87，然后将车外空气切换到循环空气。

如果有害物质浓度降低，车内将重新导入车外空气。

从识别有害物质到关闭新鲜空气导入的时间通过组合过滤器中的活性炭弥补。

操作和显示单元通过空气污物的强度、车外温度、驾驶员期望和压缩机开关来决定是否自动切换。

哪些有害物质将被识别？

在汽油发动机汽车的尾气中主要是 CO - 一氧化碳 C6H14 - 己烷 C6H6 - 苯 C7H16 - 正庚烷

在柴油发动机汽车的废气中： NOX - 氮氧化物 SO2 - 二氧化硫 H2S - 硫化氢 CS2 - 二硫化碳

“自动空气循环”功能可以手动开关。

车外温度

空气负荷 空气循环

> +2 oC 低提升率

是至少 25 秒

> +2 oC 低 否

+2 oC...-5 oC 较高提升率

是

< -5 oC 较高提升率

高12 秒

ECON 运行压缩机关闭

高12 秒

除霜运行 否

传感器的预热阶段大约 30 秒

否

自动空气循环运行被限制为 高 12 分钟。

举例：

36

+

G238

E87

-

M M

传感器内的评估电子系统

安装在传感器模块中的评估电子系统对传感器电导率的变化做出反应。

这将达到很高的灵敏度。

系统为 “自适应型”，即自磨合型。电子系统获得相应存在的车外空气有害物质的

平均含量并将对循环空气的要求根据矩形信号发送到空调器的控制单元。

控制单元根据车外温度、驾驶员期望和压缩机开关以及空气污物强度在出现较多有害物质时关闭空气循环和新鲜空气风门。

这样便可确保车内严重出现问题的区域不会不断被接通到空气循环中。

新鲜空气伺服马达 V71

操作和显示单元

数字矩形信号

空气质量传感器

SSP213_082

SSP213_081

空气质量传感器 G238

空调器

空气质量传感器 G238

一般而言，传感器工作如同一个氧传感器。测量元件是一个应用在半导体技术中的混合氧化物传感器 ( 锡氧化物 - SnO2)。 对于有毒气体的灵敏度是通过由铂和钯制成的催化添加剂来提高。传感器在工作温度为大约 350 oC 的状态下工作。功率消耗为 0.5 瓦，非常低。

保养

- 空气质量传感器未磨损。- 在清洁发动机舱时应注意，切勿让空气质量传感器沾上清洁剂和溶剂，因为这样会损坏到功能性。

传感器对于柴油发动机汽车的废气的反应比汽油发动机汽车的蒸汽要灵敏 20 倍。这大致符合人们的嗅觉。

循环空气伺服马达 V113

37

组合滤清器

组合滤清器是由无纺布制成的灰尘和花粉过滤器，以及由活性炭颗粒材料制成的过滤器芯材。

- 灰尘和花粉通过无纺布过滤。

- 另外，它还可以将气体形式的有害物质如臭氧、苯、氮氧化物及其它物质从流通空气中过滤掉。

功能

流通空气中气体形式的污物将被吸收，直至新鲜空气风门被关闭并且空调器在空气内循环状态下运转。

空气将不再流经过滤器。 空气内循环模式将强制延长过滤器的运作时间。

活性炭层对不同的有害物质作用不同：

- 特定的有害物质将被固定粘住。

- 其它将如同在尾气催化净化器中一样被转化成非有害化合物。

- 对于剩余的物质而言，活性炭的作用如同一个电容器。 当负荷升高时，有害物质将被吸收直至饱和。 如果有害物质比例再度下降，被吸收的颗粒将部分被重新释放。

有害物质的一部分将长期被沾粘。因此基本上无须更换过滤器。

保养

组合过滤器在保养周期后将被更换。

因为活性炭层长期沾粘一部分有害物质颗粒，因此在特定条件下应提前更换：

- 对于在空气负荷严重的区域内行驶车辆，

- 对于长期关闭 “自动空气循环”功能的行驶车辆，

组合过滤器可以在不带有自动控制空气内循环装置的车内安装。

SSP213_088

活性炭颗粒材料

无纺布

38

空调器

逻辑流程图

逻辑流程图显示了一个简化的电路图并显示了空调器中所有系统零件的连接。

部件

D 点火起动钥匙 , 端子 15E87 空调器操作和显示单元F129 空调器按压开关F183 左中喷嘴开关F184 右中喷嘴开关G89 温度传感器新鲜空气进气通道G92 电位计 - 温度风门伺服马达G107 日照光电传感器G111 转速传感器 - 空调压缩机G113 电位计 - 温度风门

速滞压力风门G135 除霜风门伺服马达中的

电位计G136 除霜风门伺服马达中的

左中出风口G137 除霜风门伺服马达中的

右中出风口G138 除霜风门伺服马达中的

中部出风口G139 除霜风门伺服马达中的

左侧脚部空间风门G140 除霜风门伺服马达中的

右侧脚部空间风门G141 除霜风门伺服马达中的

后部出风口G142 中部喷嘴中的电位计G143 除霜风门伺服马达中的

循环风门G150 左侧出风口温度传感器G151 右侧出风口温度传感器G238 空气质量传感器J44 电磁离合器继电器J126 鼓风机控制单元J218 仪表板中的组合处理器N25 空调器电磁离合器N175 左侧加热器调节装置气门N176 右侧加热器调节装置气门S 保险丝

V2 新鲜空气鼓风机V50 冷却剂循环泵V68 温度风门伺服马达V71 速滞压力风门伺服马达V102 中部出风口伺服马达V107 除霜风门伺服马达V108 左侧脚部空间风门伺服马达V109 右侧脚部空间风门伺服马达V110 左侧中部出风口伺服马达V111 右侧中部出风口伺服马达 V112 后部出风口伺服马达V113 空气内循环风门伺服马达Z1 可加热式后窗玻璃

辅助信号和连接

1 从照明系统仪表板 仪表 ( 端子 58s)

2 从转向柱开关 / 清洗触点

3 至风扇档位 1 的继电器

4 空调压缩机开关信号

5 转速提升信号

6 后部车窗玻璃加热装置

7 至风扇档位 2 的继电器 （可选）

8 从太阳能车顶盖继电器

9 从驻车暖风装置的控制单元

10 从转向柱开关，端子 58

11 到冷却剂风扇 J101 第 2 级 继电器

12 CAN 数据总线

31 中央地线

X 信号地线

颜色编码

= 输入信号

= 输出信号

= 正极

= 地线

39

40

电气设备

无线电时钟

在双位时钟显示屏中显示了时间和日期。 另外在时钟显示屏中还嵌入了以下单元：

- 时钟左侧的塔型无线电信号强度显示，塔型无线电信号强度显示的标志仅仅在接收无线信号时才会被显示。

- 驻车暖风装置和驻车通风装置作为标志，在关闭点火装置时配有独立的照明系统。

其它有关距离和速度调节以及轮胎压力监控的信息在相关特定的自学教程中进行了描述。

组合仪表

组合仪表的基本信息将不做改变地被接收。在中间是 8 色点矩阵显示屏。

驾驶员信息系统 （FIS）的信息包括显示：- 附加外接系统的图像信息，例如导航、收音机、电话- 车外温度- 车载计算机- 档位显示- 自诊断系统 （在后台运行）

新显示的是：- 距离和速度调节- 轮胎压力监控 （与装备相关）- 菜单结构 SSP213_061

SSP213_062

ANTENNEFM1 - 6 TP

P R N 4 3 2

6

730

5040

20

D

+25.5 °C

L

100km0 5.2

12:5512.8.1998

41

调整- 计算机- 时钟- 轮胎压力 *- 驻车暖风装置 *- 驻车通风装置 *- 收音机显示- 速度警告

帮助帮助功能可以帮助您在输入时作出正确选择。

不同菜单及其功能的操作请参照相应车辆的使用说明书。

SSP213_063

SSP213_065

MENUE

RETURN

INFO

6

730

5040

20

菜单结构

与奥迪 A8 的很高产品升值性一样，在组合仪表中引入了一个新的菜单结构。设置通过功能选择开关 II E272 在中控台中进行。 选择菜单被显示在驾驶员信息系统的显示屏内。

开始菜单具有以下显示类型：- 关闭菜单- 查询- 调整- 帮助

开始菜单的显示类型具有以下功能：

关闭菜单- 车载计算机- 自动检查 /收音机及电话数据- 车外温度- 速度警告- 车门和行李箱盖警告- 提示说明显示以及在配备自动变速箱时显示换档杆位置- 导航显示 *

查询- 机油油位- 检查

* 与装备相关

42

电气设备

SSP213_097

在脱开之前请务必查询故障存储器并记录保养间隔显示值和里程表，参见维修手册。

3

2

1

45

6

0

710

30

50

70 100140

180

220

260

20

40

60

80

160

200

240

120

1/21/1R0

0 890

°C

50 120280

- +

10:0218.01.1999

0.012.345

km

SSP213_059

在 A8 GP 中所有的指示灯都与发光二极管构成整个部件，也就是说，当指示灯失灵时，必须更换组合仪表。

多重插头连接件，32 针，绿色 多重插头连接件，32 针，蓝色

多重插头连接件，32 针，灰色多重插头连接件，4 针，黑色

内部光电三极管

调光键

照明

组合仪表的亮度调节通过

- 一个内置的光电三极管- 一个外接光电三极管 (E87 中的 G107）- 关于调光键的设置

除了组合仪表的照明，行车指示灯 （远光灯、驻车灯、前雾灯等）也根据环境亮度调光。

组合仪表上的连接件

在微处理器控制的组合仪表上有四个多重插头连接件。

43

副驾驶员侧车门接触开关 - 如果车门打开 （关闭 - 地线）左后车门触点开关 - 如果车门打开 （关闭 - 地线）右后车门触点开关 - 如果车门打开 （关闭 - 地线）- 如果行李箱打开，行李箱开关 （关闭 - 地线）- 如果安全带未系好或被阻挡，驾驶员侧安全带开关 （关闭 - 地线）- 外接蜂音器触发装置的输入端 （600 Hz，地线 = 激活）- 清洗用水 （在清洗用水位过低时关闭地线）- 车载计算机按键 （RESET，左，右）- 预热继电器 （根据地线开关，正常打开）- 液压 （在低于 小压力时根据地线开关）- 制动灯失灵- 倒车灯失灵 / 行车灯失灵- 收音机、电话及导航计算机的信号- 发动机舱盖开关- 外接无线电时钟模块的输入端- 机油油位和机油温度传感器 - 机油滤清器的按压开关 （有关机油滤清器污染程度的回馈信息）- 至功能选择开关的接口- 驻车暖风装置的遥控输入端- 防盗锁的转发器线圈

输出信号

- 里程表输出端 - 信号可以相对输入信号颠倒输出。- 数字调光输出端 (58s)- 数字调光装置 （3W (58d)- 打开第三风扇档位- 4 个车门接触件的输出端 （中央门锁的车门磨损输出端）- 驻车暖风装置打开- 驻车暖风装置的夏季 /冬季运行模式切换- 5 V - 用于为外接电子设备供电的输出端

CAN 连接

- CAN 驱动系统 （高速）- CAN 舒适系统 （低速）- CAN 显示屏 （高速）

输入信号

供电- 端子 30- 端子 31- 传感器地线

模拟信号- 油箱传感器- 冷却剂温度传感器- 车外温度- 外接光电三极管

数字信号- 端子 15- 路径信号 （舌簧传感器）- 端子 TD/W- 诊断接口 （K导线）- 油压开关 1.2 巴（根据地线在油压为 > 1.2 巴时开关）- 制动摩擦片 （根据地线的短路桥接 / 在故障出现时，桥接断开）- 制动液开关 - 当低于 低制动液液位时根据地线开关）- ABS 信号 - 冷却液液位传感器 （当低于 低制动液液位时）- 安全气囊 - 线控技术失灵 （当安全气囊失灵时为高电位）- 右侧驻车灯 （如果： “车灯打开”或 S 触点“打开”以及转向灯位置在右侧，则会出现中断）- 左侧驻车灯 （如果： “车灯打开”或 S 触点“打开”以及转向灯位置在左侧，则会出现中断）- “S 触点”点火起动开关 ( “正极”，当点火钥匙在锁中时）- 驾驶员侧车门接触点 如果车门打开 （关闭 - 地线）

如果在组合仪表上缺少端子 30，路程显示 中将长期显示 “SICH”或 “FUSE”。

44

组合仪表可以在达 6.5 V 的工作电压下保持 CAN 总线上的通讯。

总线系统

组合仪表装备有三个 CAN 总线和一个网关功能。

以下总线系统在使用中：

- CAN 驱动系统 高速 CAN 的传输速度为 500 kBaud

- CAN 舒适系统 高速 CAN 的传输速度为 100 kBaud

- CAN 显示屏 高速 CAN 的传输速度为 100 kBaud

把一条 CAN 总线上不同识别器的部分信息与另外一条 CAN 总线上的一个识别器 （数据报）拼合在一起并由此生成一条新的信息，人们把这个功能称作网关功能。

电气设备

其它关于 CAN 总线的信息请参见自学教程 186。

SSP213_052

1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11 12 13

1 2 3 4 5 6

3

2

1

45

6

0

710

30

50

70 100140

180

220

260

20

40

60

80

160

200

240

120

1/21/1R0

0 890

°C

50 120280

- +

10:0218.01.1999

0.012.345

km

MFL 接口 J453继电器插槽 3+4

数据报

导航系统操纵控制单元 J402

仪表板 J218 中的 组合处理器

45

CAN 驱动系统

车外温度显示：

组合处理器评估组合仪表中数字显示的 NTC 电阻的模拟电压信号值。数字信号作为二进制数被加密并嵌入数据报中。 所有连接在此处的控制单元都可以对其进行直接处理。

水箱传感器 G89 的车外温度将由空调器的操作和显示单元通过 CAN 驱动系统输出。空调器将水箱传感器 G89 的车外温度通过 CAN 驱动系统输出。

组合处理器比较两个温度值并显示 2个值中较低的值。

在 CAN 驱动系统中以下控制单元相互连接：

- Motronic 控制单元 - J220

- 自动变速箱控制单元 - J217

- 带 EDS 的 ABS 控制单元 J104

- 空调系统操作和显示单元 E87

- 仪表板中的组合处理器控制单元 J218

J220

J217E87

J218

J104 SSP213_039

46

电气设备

CAN 显示屏

数据和时钟信号方向从收音机至自动检查系统。 启用导线是双向运作的。

作为下属的控制单元，组合仪表向启用导线上的收音机和电话输出一个数据要求。

如果总线显示屏处于空转状态 （在总线上没有信息或者总线的参与者被关闭）并且一个处于优先地位的参与者 （收音机、电话）希望发送信息，处于优先地位的参与者将激活启用导线 （双向导线），以便组合仪表进入准备状态。

在 CAN 显示系统中以下控制单元相互连接：

- 收音机 （仅 symphony）

- 电话电子操作装置控制单元 J412

- 带有独立 CD 驱动器的导航系统控制单元 J401 以及操作电子操作装置控制单元和导航系统 J402 安装在带有导航系统 1 的汽车。- 或- 操作电子操作装置和 导航系统 J402 安装在带有屏幕导航系统 （双 DIN）的汽车。

- 电子通信系统控制单元 J499 ( 尚未实现 )

- 仪表板中的组合处理器 J218

与组合仪表的通讯通过带有启用、时钟和数据信号的三导线接口。

SSP213_045

收音机

J412

J401（仅导航系统 1）

J402（仅屏幕导航系统）

收音机和电话直接竞争性地在组合仪表总线第三导线上作业，同时电话数据报的优先级比收音机数据报的优先级更高。

J218

J402（仅导航系统 1）

启用 （双向）

数据、时钟

47

特征字节、数据集和检查字节将被发送到数据和时钟导线上。

数据报一共由 18 个字节组成，它从收音机或电话被传输给组合仪表并作为信息显示。

1 在第一个带有不同比特的字节中，包含有收音机或电话的密码。

2 - 17字节包含数据集或信息18 字节是检查字节，它包含了信息

的校验和。

SSP213_046

特征字节 检查字节数据集

Enable

Data

Clock

SSP213_089

数据报不通过启用导线传递。

48

电气设备

以下信息将被传递：

- 从组合仪表通过脉冲长度编码传递给导航系统的信息 （重新要求图形，导航系统不再在显示屏中，重复要求，收音机要求 ......）

- 从导航系统传输到组合仪表的导航系统数据报，这些信息用于图像生成、收音机和电话数据报以及其它控制信息。 数据包含在被备份的数据报结构中。

- 导航系统传输到收音机和 MFL 接口的信息。

- 发送到导航系统的收音机和电话组件的数据报。

导航系统接口一方面构成了组合仪表之间的接口，另一方面构成了平行连接的收音机 /电话组件间的接口（MFL 接口）。 两个接口被设计成为 3导线总线系统（时钟、数据、启用）。 收音机 / 电话和导航系统的总线系统参与者的线缆结构、报告和传输速率是不同的。 导航系统接口在此解决了信息传递在两个方向上的转换和匹配。

SSP213_090

RT

+

-

J412 J453

J402

3

2

1

45

6

0

710

30

50

70 100140

180

220

260

20

40

60

80

160

200

240

120

1/21/1R0

0 890

°C

50 120280

- +

10:0218.01.1999

0.012.345

km

TRACKSEEK

CD CDC

AM

FM

1DOLBY SYSTEM

2

1 2

TAPEPLAY SDE

BASS MIDDLE TREBLE BALANCE FADER

1 2 3 4 5 6

EJECT Audi symphony

AS

TP

RDS

RANDOM

FR FF

TUNE SCAN

EJECT

J218

MENUE

RETURN

INFO

单导线 CAN

电话总线

电话 (MFL) 多功能方向盘接口

收音机 Symphony

导航系统功能选择开关

3 导线高速 CAN 系统

远程

3 导线低速 CAN 系统

启用 （双向） 数据、时钟

导航系统（例如导航系统 1）

49

CAN 舒适系统

在 CAN 舒适系统中以下控制单元相互连接：

- 仪表板中的组合处理器 J218

- 轮胎压力监控系统控制单元 J502

- 驻车辅助控制单元 J446

- 驻车暖风系统控制单元和加热器 J162

SSP213_040

J218

J502

J162

J446

50

电气设备

组合仪表自诊断

以下功能中的新内容：

02 - 查询故障存储器08 - 读取测量值块10 - 调整匹配

查询故障存储器

通过使用 CAN 系统，被监控和保存的查询和故障数量有所提高。

例如奥迪 A8 的故障存储器，由此可以显示以下附加故障地点：

导航系统的数据导线 - 失真信号导航系统控制单元 - 无法通讯电子通信系统控制单元 - 无法通讯电话 - 无法通讯收音机控制单元 - 无法通讯发动机控制单元 - 无法通讯变速箱控制单元 - 无法通讯ABS 控制单元 - 无法通讯轮胎压力监控装置 - 无法通讯驻车辅助装置 - 无法通讯CAN 显示屏 - 失灵

在单线运行状态下CAN 舒适系统 - 失灵

在单线运行状态下CAN 驱动系统 - 失灵

在单线运行状态下车外温度信号 - 中断 /

根据正极的短路 /根据地线的短路

为了排除某些故障，请使用当前的维修手册。

当功能故障至少存在 20 秒时，将保存一个静态故障。

SSP213_038

51

如果在显示组中未占用一个区域，这便是提示该控制单元未参与到 CAN 总线系统。

08 - 读取测量值块

显示组 12 至 16 通过可变保养周期指示器给出答复：

在显示组 125、126、130 和 140 中可以看到哪些控制单元与 CAN 总线连接。

测量值块 125

读取测量值块 125 →发动机 1 变速箱 1

显示屏显示

ADR - CAN 连接的显示区域

- 1 - 表示 ADR 控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示 ADR 控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

ABS - CAN 连接的显示区域

- 1 - 表示 ABS 控制单元是 CAN 总线系统的一个 参与者- 空显示区域表示 ABS 控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

变速箱 - CAN 连接的显示区域

- 1 - 表示变速箱控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示变速箱控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

发动机 - CAN 连接的显示区域

- 1 - 表示发动机控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示发动机控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

测量值块 126

读取测量值块 126 →空调 1

显示屏显示

空调 - CAN 连接的显示区域

- 1 - 表示空调控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示发动机控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

52

电气设备

测量值块 130

读取测量值块 130 → 显示屏显示

驻车辅助装置 - CAN 连接的显示区域- 1 - 表示驻车辅助装置控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示驻车辅助装置控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

驻车暖风装置 - CAN 连接的显示区域- 1 - 表示驻车暖风装置控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示驻车暖风装置控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

轮胎压力 - CAN 连接的显示区域- 1 - 表示轮胎压力控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示轮胎压力控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

测量值块 140

读取测量值块 140 → 显示屏显示

电子通信系统 - CAN 连接的显示区域- 1 - 表示电子通信系统控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示电子通信系统控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

导航系统 - CAN 连接的显示区域- 1 - 表示导航系统控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示导航系统控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

电话 - CAN 连接的显示区域- 1 - 表示电话控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示电话控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

收音机 - CAN 连接的显示区域- 1 - 表示收音机控制单元是 CAN 总线系统的一个参与者- 空显示区域表示收音机控制单元不是 CAN 总线系统的一个参与者

53

10 - 调整匹配

以奥迪 A8 GP 为例得到了以下可能被影响的附加调整匹配功能：

通道

02 - 调整匹配 FSIA 在 Fix 或 Flexibel

18 - 驻车暖风装置的运行状态

40 - 自检查以后的里程

41 - 自检查以后的时间

42 - 行驶里程 小值直至

检查

43 - 行驶里程 大值直至

检查

44 - 时间间隔 大值直至

检查

45 - 用于计算维护周期的

油质量

47 - 用于计算柴油动力汽车维护周期的尘垢输入值

柴油动力汽车的维护周期

其中加上了在奥迪 A8 GP 中参与 CAN 驱动系统的控制单元。

举例： 自动变速箱

发动机 + 变速箱 + ABS + 组合仪表 =1 + 2 + 4 + 1024 = 1031

表格： 驱动系统 - CAN

装备 匹配值

发动机 1

变速箱 2

ABS 4

空调 8

ADR 32

组合仪表 1024

48 -用于计算柴油动力汽车维护周期的温度负荷柴油动力汽车

60 -CAN 驱动系统的匹配

61 -CAN 驱动系统的匹配

62 -CAN 显示系统的匹配

匹配值请参见维修手册。

54

电气设备

音响系统

收音机 Symphony

FM 范围：

4个 FM 接收信号将通过 4 个放大器、FM1/AM 和 FM2-4 使用切换盒连续性地先后提供给收音机。

收音机进行频率比较并通过中间频率导线要求切换盒使用相应的带有 强接收信号的天线。

AM 范围：

AM 范围内的接收信号将长期通过 FM1/AM 放大器提供使用。

收音机 symphony 具有以下特征：

- 内置的单 CD 播放器- 改善的可操作性，比如高、中和低频的分隔音色调节- 系统具有 CAN 总线性能- 使用切换盒

由于后窗玻璃的几何形状得到了不同的磁场强度，其在特定情况下会对接收等级产生不良影响。

为了能够保障 佳的接收效果，在奥迪 A8 后窗玻璃中内置了 4 个用于 FM 范围和 AM 范围的天线。

TRACKSEEK

CD CDC

AM

FM

1DOLBY SYSTEM

2

1 2

TAPEPLAY SDE

BASS MIDDLE TREBLE BALANCE FADER

1 2 3 4 5 6

EJECT Audi symphony

AS

TP

RDS

RANDOM

FR FF

TUNE SCAN

EJECT

SSP213_085

SSP213_086

切换盒

收音机 symphony

CD 转换盒

FM1/AM

FM2

FM2 FM3

AM

FM1 FM4

可选的

天线信号

中间频率导线

FM3

FM4

55

可变保养周期指示器

保养周期指示器通知驾驶员所需要进行的保养。

固定周期指示器 （里程调节至 15,000 公里或大时间限制为一年直至下一次保养期限，在变动使用时用一个可变保养周期指示器替代。

相对固定的维护周期而言，发动机油的剩余效用将会更好地被利用。 为此，研发出了一种用于识别油位高度和油温的新型传感器。

警告显示屏1. 油位 “ 低”优先级2. 油位 “ 低”优先级 通过

里程

其它关于可变保养周期指示器请参见自学教程 207。

6

730

5040

20

6

730

5040

20

MENUE

RETURN

INFO

6

730

5040

20

6

730

5040

20

油位和剩余里程的查询直至下一次保养才可通过功能选择键进行。

SSP213_067

油位传感器

发动机舱盖接触件

J220 型

里程计数器

仪表板

如何识别安装了哪种指示器 （固定或可变）-匹配通道 45、46 和 47 的显示只能与 FSIA 一起使用！

56

电气设备

电子轮胎压力监控系统

控制单元将轮胎压力和轮胎压力变化输出并将相应的警告提示继续发送到仪表板，以便从此处通过驾驶员信息系统来提醒驾驶员。

以下情况将被识别：

- 慢慢形成的压力损失；驾驶员将被提前通知，以便更正轮胎压力。

- 突然形成的压力损失；驾驶员在行驶期间将马上被告知。

- 在汽车静止状态下过度的压力损失；驾驶员在打开点火装置后马上被提醒。

功能

电子轮胎监控系统用于长期监控行驶期间和车辆静止期间轮胎的压力。

从一个带有轮胎气门的内置电子测量和发送单元将一个遥控信号以规则的时间间隔发送到安装在车轮罩内的接收天线，并传递到轮胎压力监控系统的控制单元。

MENUE

RETURN

INFO

SSP213_001

带有车轮电子系统的轮胎气门

接收天线

拖车识别装置轮胎压力检查

功能选择开关仪表板 J218 中的组合仪表

57

MENUE

RETURN

INFO

车轮电子系统

与气门保持一个紧凑的整体，它与轮辋螺栓固定在一起。

此处装有一个特殊的为此应用所研发的内置传感器。

它由一个压力和温度传感器和一个内置整体测量值捕捉和信号处理电路构成。

该传感器触发 HF 发射级。 传感器和发射级的电源通过一个锂电池提供。

接收天线

接收车轮传感器的数据报并将其传送至轮胎压力监控系统的控制单元以进行进一步的处理。

功能选择开关

通过功能选择开关可以激活轮胎压力下属菜单中的电子轮胎压力监控装置，并且保存当前的轮胎压力。

SSP213_005

SSP213_004

SSP213_063

电子轮胎压力监控装置这一专题在以下的自学教程中有详细的说明。

58

电气设备

前后声学驻车辅助装置

SSP213_050

当与障碍物的距离为大约 160 厘米时，会定期发出再次出现的警告音。 车辆到障碍物的间距越小，警告音的静音时间也越小。

自 20 厘米以上的范围开始，警告音就转变成了长鸣音。 对于驾驶员而言，警告音方向与障碍物方向是一致的。

驻车辅助装置 （声学驻车辅助装置，APS）基于超声基础并支持驾驶员调度。 当汽车接近一个障碍物时，它用声音提醒驾驶员。

功能

在打开点火装置后，微型计算机会进行自测试并检查外围设备。 控制单元长期处于运行状态。

在挂入行驶档或一个档位时，间距捕捉功能将被打开。 驻车辅助开关中的功能指示灯亮起显示，驻车辅助系统和间距捕捉功能将被激活。

定期重新出现的警告音长鸣音

长鸣音定期重新出现的警告音

59

超声波变频器

超声波变频器安装在前后保险杠的套层内。 它作为执行机构和传感器工作，也就是说它发送和接收信号。

从驻车辅助装置控制单元 J446 给出发送或接收超声波的指令。

变频器从一个障碍物得到反射回来的回音。 评估电子系统从回音时间、发送和接收信号至各个变频器之间的时间在变频器中计算出至障碍物的距离。

变频器中的评估电子系统从回音信号中整理出数字信号并将其传送至控制单元。

如果两个外侧传感器至障碍物的间距不改变，则所涉及的行驶为延着一面墙的行驶。

这时，警告音在大约 3 秒钟后将被关闭并在当间距减小时才重新发出。

在控制单元中算出发送超声波和根据计时器从变频器接收数字信号指令之间的时间。

由通过控制单元计算出的不同的时间，按照三角测量方法计算出汽车与障碍物之间的间距。

三角测量

由不同的间距可以计算出第 2 和第 3 变频器之间的物体. 通过毕达哥拉斯定理可以计算出高度 h。 计算出的距离比得到的距离多 44 厘米。

挂车行驶通过挂车插座 F216 中的微型开关进行识别并关闭后 APS。

SSP213_083

SSP213_072

99 cm

59 cm

45 cm 75 cm

h = ?

变频器

计算示例

60

电气设备

逻辑流程图

F4 倒车灯开关F123 防盗报警装置后盖的

接触开关F125 功能选择开关 / 自动F216 后雾灯关闭接触开关E266 驻车辅助装置按键K136 驻车辅助装置指示灯K159 驻车辅助装置指示灯J218 仪表板中的组合处理器J446 停车辅助控制单元

G202 左后驻车辅助传感器G203 左后驻车辅助传感器

中间G204 右后驻车辅助传感器

中部G205 右后驻车辅助传感器G252 右前驻车辅助传感器G253 右前驻车辅助传感器

中间G254 左前驻车辅助传感器

中间G255 左前驻车辅助传感器H15 后部驻车辅助报警蜂鸣器H22 前部驻车辅助报警蜂鸣器

驻车辅助开关中的功能指示器在驻车辅助装置激活时才长期亮起。 当变频器或声音传感器出现故障时，它以 2 赫兹的频率闪烁。

61

62

+12V-12V

DC/DC

电子换档

电气设备

挡风玻璃加热装置

功能

挡风玻璃的加热功能不象后窗玻璃是通过独立的金属丝完成，而是通过一个车窗玻璃之间安装的金属薄膜完成。

挡风玻璃 - 层状结构概要

车外玻璃厚度 2.1 毫米

装饰印制件光栅范围

可加热 IRR 镀层阻力为 2.2 ¾

PVB 薄膜，0.38 厚

PVB 薄膜，0.76 厚

车内玻璃厚度 1.6 毫米

装饰印制件完全印制范围

无镀层光栅范围

SSP213_006

SSP213_003

可加热挡风玻璃控制单元 J505

空调操作件 E87

空调操作件 E87 和可加热挡风玻璃 J505 控制单元之间的通讯是双向的。

加热要求从空调操作件 E87 发送至控制单元 J505。

可加热挡风玻璃 J505 的控制单元通过相同的导线发送挡风玻璃加热装置运行确认的信息传递给空调操作件。

风挡玻璃

双向

63

通过空调操作件 E87 的加热要求的信号形式作为加热要求，空调操作件发送一个低频信号至可加热挡风玻璃控制单元 J505。

加热准备状态的信号形式以及通过可加热挡风玻璃控制单元 J505 进行加热

通过可加热挡风玻璃控制单元 J505 的加热准备状态信号以 U-Bat 信号的形式传递。

打开车窗玻璃加热装置将通过一个 1/2 U-Bat 信号实现。

t

t

可加热挡风玻璃控制单元 J505空调操作件 E87

可加热挡风玻璃控制单元 J505空调操作件 E87

双向

双向

U Bat

1/2 U Bat

U Bat

1/2 U Bat

64

电气设备

接通档 “除霜” 位于空调操作件上：

- 发动机运行- 环境温度 < +5 oC - 加热时间取决于车外温度- 限制鼓风机电压至 7 Volt- 在运行状态下，除霜键中的发光二极管和除霜标记在鼓风机档时会被显示。

在空调操作件上的开关位置为 “ECON”时 挡风玻璃加热装置不会被关闭。

以下环境条件是运行挡风玻璃加热装置的前提条件：

接通功能 / 条件

接通档 “自动”位于空调操作件上：

- 发动机运行- 环境温度 < +5 oC- 加热运行状态下的空调器- 出风口温度 < +35 oC- 加热时间取决于车外温度 当 0 oC 时 ~ 2 分钟 当 20 oC 时 ~ 4 分钟- 限制鼓风机电压至 4 伏- 运行状态未被提示- 在超出 < +5 oC 和 < +35 oC 以及 大 4 分钟 中任意一个值后关闭

在推拉范围内出现外来作用 （碎石撞击并形成裂纹）时必须立即关闭挡风玻璃加热装置。为了同时防止空调器的功能故障，必须中断与挡风玻璃加热装置控制单元的连接。连接插头必须从挡风玻璃加热装置控制单元上拔下。

SSP213_002

控制单元 J505

连接插头

65

动态大灯照明距离调节装置

当汽车静止并且点火装置开通时，大灯照明距离调节装置将被激活并调节输出位置。

直至打开近光灯，自动调节装置从某种程度上作为静态系统工作，即灯光束的倾角将根据汽车倾斜度慢慢被调整。

前桥和后桥上的各一个汽车高度传感器将传递一个关于车身的弹簧挠度状态。根据这两个输入信号的差值将在大灯照明距离调节装置控制单元中计算出用于优化照亮行驶道路灯光束的倾角的设置。

一个与行驶速度成正比的信号将在控制单元中被计算出并确定动态大灯照明距离调节装置的调节特性。

对于装备气体放电大灯的汽车而言，必须安装大灯清洁装置以及自动工作的大灯照明距离调节装置。

该系统由以下部件组成：

- 前桥和后桥上的汽车高度传感器- 大灯照明距离调节装置控制单元- 左右气体放电大灯的伺服马达

之前安装的自动、静态大灯照明距离调节装置自动将根据大灯射出的灯光束的倾角与汽车的装载状态相匹配。

SSP213_076

左侧大灯照明距离调节装置的伺服马达 V48 和右侧大灯照明距离调节装置的伺服马达 V49

高度调节控制单元 J197

车辆高度传感器 HL G76

车辆高度传感器 VL G78

66

电气设备

控制单元具有诊断性能并可以通过诊断接口根据车辆的特性进行调整匹配。

一个有故障存在的大灯照明距离调节装置将通过组合仪表中相应的指示器进行信号提示。

调节是因车辆而异的。 大灯照明距离调节装置根据相应的驾驶状态进行工作。

在动态行驶情况下，如制动和加速，需要更短的反应时间。 如果速度恒定，系统反应迟缓。

系统的反应时间将通过一个可变的电子过滤器确定。它同时还吸收干扰信号，如在颠簸行驶和坑洼情况下。

SSP213_078

静态和动态大灯照明距离调节装置的相对位置

时间

速度

加速

视野缩短范围

静态调节

时间

制动

大灯

照明

距离

提高炫目的范围

动态调节

67

气体放电大灯装置

仅用一个气体放电灯泡便可以生成近光灯和远光灯。

因此在操作近光灯和远光灯开关时执行机构将反光罩中的气体放电灯泡置于两个不同的位置，它们各自确定近光灯和远光灯光束锥的射出。

SSP213_036

另外的带有 H7 灯泡的卤素大灯用于在未打开车灯情况下的距离照明及光信号喇叭功能。

气体放电灯泡 35 W

驻车灯 12 V，6 W

远光灯

近光灯

远光灯位置近光灯位置

执行机

远光灯 H712 V/55 W

68

特殊工具

压块

用于曲轴卡环

订货号 T40007

张紧辊扳手

订货号 T40009

凸轮轴固定装置

订货号 T40005

铝制承载导杆的拔出装置

摆动轴承

订货号 T40010

保养

SSP213_007

SSP213_008

SSP213_009

SSP213_010

69

用于气门维修的拆卸和安装装置 VAS 5161（所有大众 / 奥迪发动机）

SSP213_016

VAS 5161/ 1 1 件 箱子VAS 5161/ 2 1 件 带有安装夹头杠杆的压叉VAS 5161/ 3 1 件 锤芯VAS 5161/ 4 2 件 挂入叉 M6/M8VAS 5161/ 5 2 件 带有螺纹螺栓的挂入叉 M6/M8VAS 5161/ 6 1 件 光栅部件VAS 5161/ 7 1 件 导板 Ø 22 用于 V8 - 5 VVAS 5161/ 8 1 件 装配夹头 Ø 22 用于 4 缸 5 V / 6 缸 - 5 V / V8 - 5 V / V 6 - TDI 4 VVAS 5161/ 9 1 件 导板 Ø 22 用于 V6 - TDI 4 VVAS 5161/ 10 1 件 密封销用于 VAS 5161/9VAS 5161/ 11 1 件 高压空气连接适配接头VAS 5161/12 2 件 滚花螺钉 M6VAS 5161/13 1 件 导向套管 Ø 22.5- 进气门VAS 5161/14 1 件 导向套管 Ø 22.5- 出气门VAS 5161/ 15 1 件 装配夹头 Ø 30 用于 2 气门发动机VAS 5161/ 16 1 件 导向套管 Ø 30 用于 2 气门发动机VAS 5161/ 17 1 件 间隔环 Ø 22 用于装配夹头 （V 6 - TDI 4 V）VAS 5161/ 18 1 件 气门置入装置 （6 Ø - 7 Ø）

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雨刷设备

车身

SSP213_024

奥迪 A8 的雨刷设备在设计上转换到了驾驶员侧。这一修改的目的是改善噪音特性。 这一点通过

更改雨刷过程而达到。

刮水片在刮水器摆臂上的一个辅助导向点向行驶风方向旋转。

通过导风板和因此而改变的空气流通便使得噪音水平得到了改善。

刮水片的中心点则继续在一个环形轨道上移动。 刮水片的移动轨道则通过辅助导向点来相对确定。

这样就使得刮水片尖端在开始时加速更快，在结束时慢慢停止。

刮水片因此而达到了更出色的气体动力操作位置。

71

记录