Sposoby ochrony środowiska przed hałasem przy inwestycjach...

Inne niż ekrany akustyczne sposoby redukcji hałasu

i drgań od inwestycji liniowych kolejowych

Warszawa, 2 grudnia 2014 r.

Sposoby ochrony środowiska przed hałasem przy inwestycjach liniowych,

część 2 – nowoczesne metody ochrony przed „hałasem” od inwestycji liniowych

Ewa Makosz, Krzysztof Kowalczyk, Łukasz Dudzikowski

Plan prezentacji

2

Sposoby redukcji hałasu i drgań

Wyniki badań oraz analiz akustycznych

Wnioski


3

Zarządca sieci

kolejowej

Przewoźnicy

kolejowiInne

• remont i

modernizacja

torowiska

• szlifowanie szyn

• amortyzatory

szynowe

• smarowanie szyn

• modyfikacje

układów

hamulcowych

• nowoczesny tabor

• rodzaj zabudowy

(właściwa polityka

przestrzenna)

• ukształtowanie

terenu


4

Zarządca sieci

kolejowej


5

Zarządca sieci

kolejowej


6

Zarządca sieci

kolejowej


7

Zarządca sieci

kolejowej


8

Zarządca sieci

kolejowej

Remont i modernizacja torowiska

Redukcja hałasu ok. 10 [dB]

(skuteczność zależna od prędkości ruchu - dla dużych prędkości skuteczność

może wynieść nawet do 10dB)

Program ochrony środowiska przed hałasem, Warszawa 2013 r.


9

Wada powierzchni tocznej szyny

Lokalizacja punktu pomiarowego:

• 7,5 m od osi toru

• 1,2 m ponad poziomem główki szyny


10


Zagłębienie z łuszczeniem blaszkowatym Wybuks


11


30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

10,0 100,0 1000,0 10000,0

TEL

[dB

]

Częstotliwość [Hz]

EIC V=100 [km/h]

EIC V=80 [km/h]

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

10,0 100,0 1000,0 10000,0

TEL

[dB

]


EIC V=100 [km/h]

EIC V=80 [km/h]


12


30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

10,0 100,0 1000,0 10000,0

TEL

[dB

]


Towarowy V=70 [km/h]

Osobowy V=100 [km/h]

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

10,0 100,0 1000,0 10000,0

TEL

[dB

]


Towarowy V=70 [km/h]

Osobowy V=100 [km/h]


13


75,0

80,0

85,0

90,0

95,0

100,0

105,0

70 80 100 100

Towarowy EIC EIC Osobowy

TEL

A [

dB

]

Prędkość [km/h]

Bez wady szyny

Wada szyny


14

Wada torowiska - wychlapka





15


Wychlapka (wytrysk błotny)


16


30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

10,0 100,0 1000,0 10000,0

TEL

[dB

]


EIC V=80 [km/h]

EIC V=110 [km/h]

EIC V=120 [km/h]

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

10,0 100,0 1000,0 10000,0

TEL

[dB

]


EIC V=80 [km/h]

EIC V=110 [km/h]

EIC V=120 [km/h]


17


75,0

80,0

85,0

90,0

95,0

100,0

105,0

80 110 120

EIC EIC EIC

TEL

A [

dB

]

Prędkość [km/h]

Bez wychlapki

Wychlapka


18

Zarządca sieci

kolejowej

Szlifowanie szyn


(skuteczność zależna od prędkości ruchu)

Projekt badawczy „Ciche Innowacje” Deutsche Bahn www.deutschebahn.com


19

Zarządca sieci

kolejowej

Amortyzatory szynowe




Amortyzatory szynowe

20Projekt badawczy „Novibrail” Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (VUZ), www.cdvuz.cz

Kategoria pociąguPrzed

modernizacja

Po

modernizacji

Modernizacja

+ absorbery

Po 1,5 rocznej

eksploatacji

Skuteczność

działania

Wariant 1

1+2 – pociągi pasażerskie z

żeliwnymi klockami/pociągi

pasażerskie

z hamulcami tarczowymi

93,5 90,4 88,9 90,5 3

3 – pociągi pasażerskie wyłącznie

z hamulcami tarczowymi podmiejskie87,1 82,9 81,2 81,8 5,3

4 – pociągi towarowe z hamulcami

klockowymi95,2 91,4 91,1 89,6 5,6

5 – pociągi z lokomotywą spalinową

z hamulcami klockowymi95,4 94,0 91,6 93,6 1,8

Wariant 2

1+2 – pociągi pasażerskie z

żeliwnymi klockami/pociągi

pasażerskie


92,8 88,9 87,8 85,3 7,5

3 – pociągi pasażerskie wyłącznie


podmiejskie

87,7 80,1 78,3 77,5 10,2

4 – pociągi towarowe z hamulcami

klockowymi97,1 93,3 90,8 90,8 6,3

5 – pociągi z lokomotywą spalinową

z hamulcami klockowymi97,5 93,0 92,8 88,5 9


21

Zarządca sieci

kolejowej

Smarowanie szyn




Smarowanie szyny

22




Smarowanie szyny

23

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

10 100 1000 10000

TE

L [

dB

]


27WE - ID_92772(SKM) - Bezmodyfikatora

27WE - ID_92772(SKM) - Whitmore's

V=40 [km/h]

d=108[m]

Smarowanie szyny

24

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

10 100 1000 10000

TE

L [

dB

]


EN 76 - ID_51304(KM) - Bezmodyfikatora

EN 76 - ID_51304(KM) - Whitmore's

V=30 [km/h]

d=75[m]

Smarowanie szyny

25

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

10 100 1000 10000

TE

L [

dB

]


EU47 - ID_51654 (KM)- Bez modyfikatora

EU47 - ID_51654 (KM)- Whitmore's

V=40 [km/h]

d=99[m]

Smarowanie szyny

26

70,0

72,0

74,0

76,0

78,0

80,0

82,0

84,0

86,0

88,0

27WE EN76 27WE EN76 EN76 EN76 27WE

27WE - ID_92760(SKM)

EN 76 -ID_51304 (KM)

ID_92762 (SKM) KM ID_51306 (KM) ID_91610 (KM) 27WE - ID_92772(SKM)

TE

L A

[d

B]

Typy pociągów

Bez modyfikatora

Withmore's


27

Modyfikacje układów hamulcowych




Przewoźnicy

kolejowi


28

Nowoczesny tabor




Przewoźnicy

kolejowi

Nowoczesny tabor

29




Nowoczesny tabor

30

ED 250EIC

Nowoczesny tabor

31

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

10,0 100,0 1000,0 10000,0

TEL

[dB

]


ED250 V=200 [km/h]

EIC V=100 [km/h]

EIC V=150 [km/h]

Nowoczesny tabor

32

75,0

80,0

85,0

90,0

95,0

100,0

105,0

110,0

100 150 160 200 250

TEL

A [

dB

]

Prędkość [km/h]

ED250

EIC

Nowoczesny tabor

33

Decyzja Komisji z dnia 4 kwietnia 2011 r. dotycząca

technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej

się do podsystemu „Tabor kolejowy – hałas”

transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych

Określa metodykę badania oraz wartości dopuszczalne hałasu

stacjonarnego, hałasu ruszania, hałasu przejazdu oraz hałasu w kabinie

maszynisty, powodowanego przez konwencjonalny tabor kolejowy.

Przewoźnicy

kolejowi

Nowoczesny tabor

34

Wnioski

35

1) Ograniczenie hałasu u źródła dźwięku wpływa na poprawę klimatu akustycznego

na całym terenie przyległym do linii kolejowej.

2) Najskuteczniejszym sposobem ograniczenia hałasu, możliwym do realizacji przez

zarządcę infrastruktury kolejowej, jest remont lub modernizacja torowiska.

3) Czynnikiem niezależnym od zarządcy sieci kolejowej jest stan taboru kolejowego.

4) Wzajemne powiązanie modernizacji infrastruktury kolejowej z wykorzystaniem

nowoczesnego taboru pozwoli w sposób znaczny wyeliminować problem hałasu

kolejowego.

36

Dziękuję za uwagę

Krzysztof Kowalczyk

Dyrektor Projektu ds. map akustycznych

Biuro Ochrony Środowiska

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

[email protected]

tel.: 22 473 2514

Sposoby ochrony środowiska przed hałasem przy inwestycjach...

Documents

Transcript of Sposoby ochrony środowiska przed hałasem przy inwestycjach...