Od kilku lat wśród skute-

rów wyraźnie rozwija się

klasa 300 ccm. Czemu

akurat trzysta, skoro

„dwieściepięćdziesiątki”

miały się dobrze? Odpowiedź wy-

daje się prosta. Jeśli mamy już silnik

250 ccm, wystarczy zwiększyć śred-

nicę cylindra lub – zmieniając wał

korbowy – skok tłoka i otrzymamy

wyższy moment obrotowy oraz za-

zwyczaj trochę większą moc.

Szczególnie istotny jest pierwszy

parametr, który ma znaczący

wpływ na przyspieszenia pojazdu.

Reszty skutera nie trzeba zmie-

niać. Wystarczy mała ingerencja

w przełożenia i drobna kosmety-

ka zewnętrzna, żeby podkreślić

„wartość dodaną”.

Takie działania są korzystne zarów-

no dla producenta, jak i klienta. Pro-

ducent stosunkowo tanim kosztem

ma nowy, a raczej unowocześniony

jednoślad, zaś klient za niewiele

większe pieniądze otrzymuje moc-

niejszy i przyjemniejszy w prowa-

dzeniu skuter.

Na niższychobrotachW modelu Satelis Peugeot wybrał

właśnie tę drogę – przekonstruowa-

nie średniego silnika. Gama jednostek

napędowych obejmowała wersje od

125 ccm (także z kompresorem),

przez 250 ccm do 500 ccm. Ponie-

waż trzeba było gonić konkurencję,

w średnim silniku powiększono po-

jemność z 244,3 ccm do 278 ccm,

a w nazwie zaokrąglono ją do 300.

Niby niewiele, ale poprawiono ela-

styczność jednostki napędowej.

Zmiany objęły też rozrząd i układ

zasilania. Po tych zabiegach silnik

uzyskuje wprawdzie taką samą moc,

jak w mniejszej odmianie – 22 KM,

ale przy prędkości wału niższej

o cały tysiąc obrotów na minutę.

Maksymalny moment obrotowy

wzrósł z 21 do 23 Nm i jest uzy-

skiwany również przy niższych

o 750 obr/min prędkościach wału.

Godziwa jego część pojawia się te-

raz dużo wcześniej. W efekcie silnik

pracuje wolniej, mniej hałasuje i zu-

żywa trochę mniej paliwa, natomiast

lepiej przyspiesza. Można też przy-

puszczać, że będzie trwalszy.

Nie tylko silnikJeśli porównamy tego Peugeota do

konkurencyjnych trzysetek, nie bę-

dzie już tak różowo. W zestawieniu

z rywalami jego moc jest najniższa,

prędkość maksymalna plasuje się

w dolnej strefie notowań i tylko

spalanie jest porównywalne do resz-

ty. Czyżby Satelis 300i był skazany

na porażkę? Podejrzewam, że nie.

Od 2005 roku sprzedano łącznie

60 000 sztuk tych skuterów, więc

po modernizacji miłośnicy francu-

skiej marki nadal powinni być nim

zainteresowani. W końcu w skute-

rze liczy się nie tylko silnik.

Satelis oferuje elegancką sylwetkę.

Proste linie nadwozia są ostro za-

kończone, zaś uchwyty dla pasa-

żera przechodzą w tylne lampy. Mi-

mo upływu lat swoją sylwetką

Satelis nadal zwraca uwagę.

Pozycja za kierownicą, kształt kana-

py i kierownicy zasługują na pochwa-

łę. Jest bardzo wygodnie i nawet po

długiej jeździe nie odczuwa się zmę-

czenia. Skuterzyści niskiego wzro-

stu również będą wdzięczni kon-

struktorom. Nie dość, że siedzenie

w przedniej części zwęża się, to jesz-

cze mamy przewężenie podestów,

dzięki czemu nie przeszkodzą do-

stawać nogami do podłoża.

Do gustu nie przypadła mi tylko

duża różnica wysokości między sie-

dzeniem pasażera a kierowcy. Jed-

nak dzięki niej uzyskano bardzo po-

jemny bagażnik podkanapowy.

Można go otworzyć kluczykiem

w stacyjce bez schodzenia z sie-

dzenia. Dziwnie to zapewnie za-

brzmiało, ale otwiera się on jak kla-

60 GRUDZIEŃ 2013

SKUTER PEUGEOT SATELIS 300I

Tani SPOSÓBPOWIĘKSZENIE SILNIKA DO NIEMAL 300 CCM POZWOLIŁOSATELISOWI DOGONIĆ PELETON RYWALI W TEJ KLASIE,ALE LIDERZY WCIĄŻ SĄ SZYBSI. Tekst JACEK GRADOMSKI Zdjęcia SŁAWOMIR KAMIŃSKI

Solidny schowek pod kanapą Satelisa pomieści naprawdę wiele. Nawet otwiera się jak pokrywa bagażnika samochodu - kierowca przy tym nie musi zsiadać.

Unosi się tylko miejsce pasażera. Można w nim upchnąć dwa kaski albo neseser z laptopem. Podobno wchodzą do niego dwie rakiety tenisowe...

WWW.SWIATMOTOCYKLI.PL I GRUDZIEŃ 2013 61

CE NA:

19 890 zł

Importer:SCO O TER Sp. z o.o.

ul. Strzel ców By tom skich 364 A41-935 By tom

DANE TECHNICZNE

PE U GE OT SA TE LIS 300I

SILNIK

TYP I jed no cy lin dro wy, 4-su wo wy, 4-za wo ro wy, chło dzo ny cie czą

PO JEM NOŚĆ SKO KO WA I 278 ccm

ŚRED NI CA / SKOK TŁO KA I 75 mm x 63 mm

ZASILANIE I wtrysk pa li wa

ROZRUCH I elek trycz ny

MOC MAK SY MAL NA I 16,1 kW (22 KM) przy 7250 obr/min

MO MENT OB RO TO WY I 23 Nm przy 6000 obr/min

PRZENIESIENIE NAPĘDU I au to ma tycz na, bez stop nio wa

POD WO ZIE

RAMA I sta lo wa, ru ro wa

ZAWIESZENIE PRZEDNIE I te le sko po we

ZAWIESZENIE TYLNE I wa hacz wle czo ny, dwa ele men tyre so ru ja co-tłu mią ce z pię cio stop nio wą re gu la cją twar do ści

HAMULEC PRZEDNI I tar czo wy, Ř 260 mm

HAMULEC TYLNY I tar czo wy, Ř 226 mm

OGUMIENIE I bez dęt ko we, przód/tył: 120/70-14, 140/60-13

WYMIARY I MASY

DŁUGOŚĆ I 2152 mm

SZEROKOŚĆ I 765 mm

WYSOKOŚĆ I 1425 mm

MASA POJAZDU I 169 kg

ZBIORNIK PALIWA I 13,2 l

DANE EKSLOATACYJNE

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA W TEŚCIEI 142 km/h (licz ni ko wa)

SREDNIE ZUZYCIE PALIWA I 4 l/100km

Ze ga ry ład ne, czy tel ne, ale od po cząt ku pro duk cji nie zmieniły się.

Kon trol ki na dal świe cąc za moc no, co w nocy może przeszkadzać.

W Satelisie znajdziemy kilka mniejszych schowków na różnorodne drobiazgi.

W głębi jednego z nich jest nawet gniazdko.

pa ba gaż ni ka w sa mo cho dzie, uno -

sząc się z sie dze niem pa sa że ra. Mo -

że my w nim zmie ścić dwa ka ski

i w głę bi znaj dzie my jesz cze miej -

sce na prze ciw desz czów kę.

Są też i in ne schow ki. Z le wej stro -

ny kok pi tu znaj du je się do syć głę -

bo ki scho wek z za mon to wa nym

w środ ku gniazd kiem. Na środ ku

kie row ni cy ma my miej sce na oku -

la ry spryt nie ukry te pod srebr ną

na kład ką z lo go fir my. Na zwień -

cze niu ka na py jest jesz cze je den,

ma lut ki scho we czek, chy ba na pa -

czkę chu ste czek.

Pew ne roz cza ro wa nie spot ka ło

mnie, gdy spoj rza łem na ze ga ry. Ni -

by wszyst ko ład ne, czy tel ne, ale ja -

koś za bar dzo tra dy cyj ne. Po pro stu

żad nych zmian od po cząt ku pro -

duk cji. Kon trol ki na dal świe cą za

moc no i pod czas jazd noc nych na

dro gach nie o świet lo nych tro chę

ośle pia ją kie ru ją ce go. Na po cie sze -

nie ma my du że lu ster ka do brze po -

ka zu ją ce sy tu a cję z ty łu.

Jak miej ski sku terTrzy set ka Pe u ge o ta nie bry lu je

mocą, ale pod czas ja zdy oka zu je

się bar dzo żwa wa. Osią gnię cie

setki trwa sto sun ko wo krót ko.

Odgłosy nie wy si lo ne go sil ni ka są

po dob ne, ja k w sku te rze kla sy

400 ccm. Po pro stu nie krę ci tak

wy so kich ob ro tów, jak „dwie ście -

pięć dzie siąt ka”. Dzię ki zmia nom

w cha rak te ry sty ce za wie szeń, ja -

zda jest bar dziej kom for to wa,

a trak cja lep sza.

Wra że nia z ja zdy Sa te li sem w ru -

chu miej skim są po dob ne do tych,

ja kie wią żą się z pro wa dze niem

ma łe go sku ter ka miej skie go, a nie

mak si sku te ra. Jest bar dzo zwin ny

i zwrot ny, wą ski, więc spraw nie

prze ci ska się w kor ku. Je go wa ga

też utrzy mu je się na roz sąd nym

po zio mie, więc na wet wąt ła sku te -

rzyst ka da so bie z nim ra dę.

Do sko na le pro wa dzi się po krę tych

uli czkach, ale i wy je chać nim na ar -

te rie czy ob wod ni ce nie strach.

Moż na na nich otwo rzyć gaz do

opo ru i cie szyć się wca le nie ma łą

pręd ko ścią. Pręd kość pod róż na to

licz ni ko we 100-120 km/h. Licz ni ko -

we, bo trze ba uwzględ nić, że gdy

wska zów ka do cie ra do war to ści no -

mi nal nie mak sy mal nych – po nad

140 km/h, w rze czy wi sto ści jest to

oko ło 125 km/h.

Dzię ki przy zwo i tej pręd ko ści i du -

żej po jem no ści schow ków Sa te lis

spraw dzi się tak że w tu ry sty ce. Na -

wet bez do dat ko wych sakw moż -

na się do nie go spa ko wać na kil -

kud nio wy wy jazd. Czy Sa te li so wi

uda ło się do go nić kon ku ren cję? Tak,

ale prze go nić już nie. n

62 LISTOPAD 2013

SKUTER

Symbol „300” jest dość umowny. To zaokrąglenie. Po powiększeniu silnika

z wcześniejszych 244,3 ccm, faktyczna pojemność wynosi bowiem 278 ccm.

Masa tego modelu Peugeota

nie jest przesadzona i tarczowe

hamulce radzą sobie z jego

zatrzymaniem.

Tylny wahacz wleczony jest

prowadzony dwoma elementami

resorujaco-tłumiącymi o pięciu

stopniach regulacji twardości.

Pe u ge ot Sa te lis 300i