1Ideas para el

automóvil del futuro

Manual de instrucciones

del aparato de reglaje

de faros universal

Serie Digital IV

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Manual de instrucciones del aparato de reglaje de farosuniversal Serie IV de Hella 8PA 007 732-081/-091/ -101

ÍndicePágina

1.0 Montaje 4-5

2.0 Denominación de las piezas 6-7

3.0 Superficie de prueba 8-11

3.1 Superficie de apoyo plana según ISO 10 604 8

3.2 Superficie horizontal plana para el aparato de reglaje de faros 4 DXL 9

3.3 Superficie para aparatos de reglaje fijos 10-11

4.0 Colocación y alineación 12

4.1 Preparación del vehículo 12

4.2 Colocación 13

5.0 Control y regulación de faros 14-17

6.0 Empleo del luxómetro y del dispositivo de posicionamiento 18

6.1 Luxómetro con célula fotoeléctrica 18

6.2 Fallos / causas 19

6.3 Dispositivo de posicionamiento 20

7.0 Indicaciones 21

7.1 Altura del faro superior a 140 cm sobre la superficie del suelo 21

Tabla de reglaje para faros de motocicletas y vehículos de tracción y máquinas de trabajo 227.2

7.3 Control del aparato de reglaje

8.0 Recambios 24-25

23

4

1. Insertar la columna con laarandela de presión la pieza deapriete en el casquillo .

Introducir el pasador de sujeción(va fijado con cinta adhesiva al piedel aparato) a través del orificio dela columna de forma que ambosextremos sobresalgan por igual.

2. Colocar encima la caja ópticacomo indica la ilustración,manteniendo presionada lapalanquita de bloqueo, ydeslizarla hasta la altura detrabajo .

3. Colocar sobre la columna elsoporte del visor y fijarlohaciendo girar la ruedecilla deapriete .

4. Insertar la ruedecilla de mano en el vástago hexagonalsituado en la parte superior de lacolumna y asegurarla con el anillo“Seege” .

1.0 Montaje

Las marcas de color en lacolumna han de coincidircon las del pie.

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Abertura para ajustar la guíade la columna con la llave debarra hexagonal acodadaSW 6.

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8PA 007 732-081

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2.0 Denominación de las piezas

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8PA 007 732-081

Autorización del tipoTP 8-S 35Aparato de reglaje de faroscon ruedas de goma, visor debanda ancha, luxómetrodigital, láser deposicionamiento y calibraciónhorizontal.

8PA 007 732-091

Modèle homologué selonTP 8-S3Appareil de réglage desprojecteurs à roulettes encaoutchouc, viseur à largebande, luxmètre numérique etauxiliaire de positionnement àlaser.

8PA 007 732-101

Modèle homologué selonTP 8-S35Appareil de réglage desprojecteurs à roulettes encaoutchouc, viseur à largebande et luxmètre numérique.

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7

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¡Atención!Es necesario sustituir las lentes queestén rayadas (ver recambios). Laimagen que se proyecta en la pantallade ensayo puede estar distorsionada.“Limpiar las lentes sólo con un pañodelicado y limpiacristales”

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Columna

Soporte del visor

Visor de banda ancha contornillo de apriete

Rueda graduada

Interruptor del luxómetro concélula fotoeléctrica

Espejo diagnóstico con ruedade ajuste

Lente de Fresnel

Empuñadura para eldeslizamiento hacia abajo de lacaja óptica

Base del aparato con ruedas degoma para su uso sobresuperficies adecuadas

Rueda de mano para el bloqueode la columna

Palanca de regulación para laorientación horizontal (sólo en8PA 007 732-081)

Varilla roscada con contratuercapara el bloqueo temporal de laorientación horizontal (sólo en8PA 007 732-081)

Varilla roscada para el bloqueopermanente de la orientaciónhorizontal (sólo en8PA 007 732-081)

Nivel de agua para laorientación horizontal (sólo en8PA 007 732-081)

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3.0 Superficie de prueba

3.1 Superficie deapoyo plana (segúnISO 10 604 ) paraaparatos reguladoresmóviles8PA 007 732-091/-101/ - 081 en posiciónde reposo

Atención:La naturaleza y el estado dela superficie del suelo sonfactores decisivos para unacorrecta regulación de losfaros.

1 m Turismos mín. 4 m / Camiones mín. 8,5 m

Desnivel del suelo e inclinación según ISO10604 a ser posible ≤ 1 mm/m

Desnivel del suelo≤ 0,5 mm/m

incorrecto incorrecto

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3.2 Superficie llana,horizontal para elaparato de reglaje defaros 4 DXL8PA 007.732-081Para obtener una regulaciónexacta del faro con el aparatode reglaje 007.732-081, lasuperficie del suelo debecumplir los siguientesrequisitos:

El nivel de la caja óptica delaparato de reglaje se ajustamediante la graduación de lapalanca manual en el interiorde la burbuja de aire (en sucaso, a cada lado del faro)Para ello es preciso aflojarambos tornillos de bloqueo.Tras el ajuste, fijar los tornillosde bloqueo con una llavehexagonal SW5.

Para las mediciones sobresuperficies llanas – según DINISO 10604 – la palanca manualcontrola si la posición dereposo está bloqueada.

Posición de reposo:

Aflojar los tornillos de bloqueo.Colocar la palanca manual enposición central, de forma quela varilla roscada para elbloqueo del eje pueda versedirectamente desde arriba através del orificio de la palancamanual. Con ayuda de unallave hexagonal SW5, apretar lavarilla roscada y ajustar latuerca M10.

Desnivel del suelo segúnISO 10604Inclinación horizontal a serposible ≤ 1 mm/m

Nota:

Las superficies del suelo delaparato de reglaje debenllevarse a cabo según ISO10604.

La superficie delsuelo del aparatode reglaje puedenivelarse.

Turismos mín. 4m / Camiones mín. 8,5 m

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3.3 Superficie paraaparatos reguladoresfijos

Para establecer la superficiedel suelo del automóvil seaplican las mismascondiciones que las descritasen el apartado 3.1

Para comprobar y ajustar elfaro de forma exacta, a la horade colocar las vías se debentener en cuenta los siguientesaspectos:

La superficie del suelo delautomóvil y el nivel de las víaspara el aparato de reglaje defaros deben estar colocadosen paralelo.

Los aparatos reguladores defaros también están diseñadospara una instalación fija.

La vía de las barras se montaen el suelo.

Para su aplicación comoaparato de vías, para cadaaparato de reglaje de farosHella debe pedirse un juegode barras (N∫ de pedido Hella9XS 861 736-001). En elmontaje, la misma vía sirvecomo plantilla para taladrar.

La diferencia de altura de lasuperficie de las ruedas nodebe ser superior a 0,5 mm(imagen 1).

Las barras deben extendersetotalmente para que nopuedan torcerse.

Las barras se colocar porparejas a 90∫ del eje longitudi-nal del automóvil.En las barras que chocandeben evitarse losdesplazamientos laterales(imagen 2).

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Perfil de la lámina

Placa de distanciamiento

Junta de carril sin desplazamiento lateral

Imagen 2

Imagen 1

Diferencia dealtura máx. 0,5

mm

585

585

mm

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4.0 Colocación y alineación del aparatode reglaje delante del vehículo

4.1 Preparación delvehículo – segúnStVZO (Código alemánde circulación ymatriculación) –Los neumáticos deberán tener lapresión de aire estipulada.El vehículo ha de cargarse comosigue:a) Vehículos: con una persona o 75kg en el asiento del conductor envehículos sin otra carga.b) Los camiones y otros vehículosde varias vías no se cargan. (Tarasegún el art. 42 de la sección 3 delCódigo alemán de circulación ymatriculación)c) Los vehículos de una vía yvehículos de tracción o lasmáquinas de trabajo de un eje (conasiento rodante o remolque) secargan con una persona o 75 kg enel asiento del conductor.En caso de ser la suspensiónhidráulica o de aire tiene queponerse en marcha el motor amedias revoluciones y esperarhasta que el vehículo hayaalcanzado la altura máxima.En caso de existir un correctorautomático de los faros o undispositivo regulador sin escalas ode 2 escalas, hay que observar lasinstrucciones del fabricante.Se deberá respetar siempre lanormativa nacional.

Ajustar desserrage

Imagen 3

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4.2 Colocación

El aparato de reglaje se colocadelante del faro que se va acomprobar. Orientar la caja ópticahacia el centro del faro.Divergencias en altura y en partes,máx. 3 cm. Para los aparatos condispositivo de posicionamiento verpunto 6.3 Distancia desde la partedelantera de la caja óptica hasta elfaro, de 30 a 70 cm (imagen 3).

Orientación del aparato ópticohacia el automóvil (con visor debanda ancha)

Los aparatos con base de ruedasdeben enderezarse para cada faroque se vaya a comprobar. Losaparatos con barras únicamentenecesitan ajustarse una vez porautomóvil.Aflojar el bloqueo de la columna.Colocar la caja óptica con visor debanda ancha de forma que la líneadel visor (la ranura) alcance lamisma altura y toque de formasimétrica los puntos del ejelongitudinal del automóvil (imagen3). Ajustar el bloqueo de lacolumna sin bloquear laorientación. Si se aflojan lostornillos, el visor de banda anchapuede desplazarse hacia laderecha o izquierda para obteneruna mejor visión.

Ajuste vertical del visor de bandaanchaLos puntos proyectados en elautomóvil deben estar por debajode la altura del visor.Tras aflojar la rueda manual (giro ala izquierda), el soporte del visor

puede ajustarse a la columna a laaltura requerida. En caso de quesurgieran dificultades dealineación en los vehículosindustriales y autobuses con laparte frontal abombada, el centrode los faros podría llegar hasta el

suelo utilizando una soldadura uotros medios adecuados, yregistrarse con el visor (imagen4).ou d’autres objets appropriéssur le sol et déterminés avec leviseur (figure 4).

Imagen 4

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5.0 Control y regulación de faros según StVZO

En vehículos concompensador automático dela inclinación de la carroceríao de los faros en función de lacarga, se tendrán queobservar las instruccionesdadas por el fabricante sobrelas particularidades de talesdispositivos.

Para la regulación de los farosen vehículos con reguladormanual del haz luminoso, eldispositivo de ajuste tendráque encontrarse en la posiciónde enclavamiento previstapara el reglaje básico.

En los faros con dispositivosde ajuste para sólo 2posiciones y en los que lasposiciones de enclavamientono vayan marcadasespecialmente, se procederácomo sigue:

En vehículos en los que el hazluminoso se eleva con lacarga, la regulación se llevaráa cabo en la posición final del

dispositivo de ajuste, en elque el haz de luz queda lomás alto.

En vehículos en los que el hazluminoso se baja con la carga,la regulación se practicará enla posición final del dispositivode ajuste, en el que el haz deluz queda lo más bajo.

Imagen 5

e = Dimensión en cm que tiene que presentar la inclinacióndel límite claro-oscuro a 10 m de distancia.

H = Altura del centro del faro en cm sobre la superficiedel suelo.

h = Altura en cm de la línea de separación de la superficiede prueba al suelo.

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Rueda graduadaDependiendo del tipo deautomóvil existen diferentesinclinaciones del límite claro-oscuro en % obligatorias (vertabla de ajuste de Ajuste dellímite claro-oscuro en sumedida % x 10 ).

Encontrará otra tabla deajuste en la página 22

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Control y regulación de faros según StVZO

a) Faros con luz de cruce simétrica

b) Faros con luz de cruceasimétrica

d) Faros especiales para luzde carretera(p. ej. faros auxiliares delargo alcance)

c) Faros antiniebla

Alinear el aparato de reglajesegún el punto 4.0Ajustar la rueda graduadasegún la tabla de reglaje.

Alinear el aparato según elpunto 4.0Ajustar la rueda graduadasegún la tabla de reglaje(observar punto 4).

AAlinear el aparato según elpunto 4.0Ajustar la rueda graduadasegún la tabla de reglaje(observar punto 4).

Encender la luz de niebla:el límite claro-oscuro tieneque discurrir, a ser posible,horizontalmente sobre todolo ancho de la pantalla a lolargo de la línea deseparación. Si fueranecesario se corrige el faropor medio del mecanismoregulador.

linear el aparato según elpunto 4.0

Ajustar la rueda graduada a1,2%.

Marca central

▼

Luz de cruce bi-xenón

Luz de cruce

Luz de carretera

Luz de cruce Luz de niebla Luz de carretera

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Encender la luz de cruce:en los faros con luz de cruceasimétrica, el límite claro-oscurotiene que tocar la línea deseparación de la superficie deprueba. El punto de inflexiónentre la parte izquierda y derechaascendente del límite claro-oscuro tiene que coincidir con laperpendicular en la marca central(cruz superior). El núcleo clarodel haz luminoso queda a laderecha de la perpendicular queatraviesa la marca central. Parauna identificación más sencilladel punto de inflexión, tapar envarias ocasiones yalternativamente la mitadizquierda del faro (según elsentido de circulación) y liberarde nuevo. A continuación sedebe probar de nuevo la luz decruce.Luz de carretera:Tras realizar el ajuste según lanormativa del límite claro-oscuro de la luz de cruce, elcentro del haz luminoso de laluz de carretera debe quedarsobre la marca central (cruzsuperior).

Encender la luz de cruce: ellímite claro-oscuro tiene quediscurrir, a ser posible,horizontalmente sobre todo loancho de la pantalla a lo largode la línea de separación. Sifuera necesario se corrige elfaro por medio del tornilloregulador.

Encender la luz de carretera: elcentro del haz luminoso de laluz de carretera debe quedarsobre la marca central, si fueranecesario se corrige el faro pormedio del tornillo regulador.

Si se realiza un ajuste tanto dela luz de carretera como de laluz de cruce, a continuación sedebe probar de nuevo la luz decruce.

Encender la luz de carretera: elcentro del haz luminoso de la luzde carretera debe quedar sobrela marca central, si fueranecesario se corrige el faro pormedio del mecanismo regulador.

En caso de la existencia demódulos de luz separados (p. ej.en combinación con faros bi-xenón), la luz de carreteradeberá ajustarse según lasinstrucciones del fabricante delautomóvil, pues en este casopodría haber diversasposibilidades.

Luz de niebla

Alinear el aparato según elpunto 4.0

Ajustar la rueda graduada segúnla tabla de reglaje (observarpunto 4).

Encender la luz de niebla: ellímite claro-oscuro tiene quediscurrir, a ser posible,horizontalmente sobre todo loancho de la pantalla a lo largode la línea de separación. Sifuera necesario se corrige elfaro por medio del mecanismoregulador.

El rectángulo dibujado en lapantalla de ensayo correspondeal tamaño de la superficie deprueba estipulado según ladirectiva de regulación de farosen los vehículos.

Tras la regulación, los farosdeben quedar fijos en elautomóvil de forma que nopueda producirse undesplazamiento.Si se lleva a cabo una reparación

en la suspensión del automóvil,es necesario comprobar laregulación de los faros.Ello también es recomendabledespués de sustituir unalámpara de los faros.

NotaCon el aparato de reglaje defaros de Hella puedencomprobarse todos lossistemas de faros, tambiénlos faros DE, FF y XENÓN.

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6.0 Empleo del luxómetro y del dispositivo de posicionamiento

.1 Luxmètrephotoélectrique

Mediante la célulafotoeléctrica del luxómetro sepuede controlar, una vezregulados los faros, si sesupera el grado máximo dedeslumbramiento permitido enla luz de cruce y si se alcanzala intensidad luminosa mínimarequerida en la luz decarretera, o se supera laintensidad luminosa máximaen la luz de carretera.

Ajustar la rueda graduadasegún la tabla de reglaje.

Luxómetro:

a) Luz de cruce: Pulsar tecladel luxómetro, leer el valor.

Valores:Faros principales < =1,2 Lux

b) Luz de carretera:Pulsar tecla del luxómetro yleer el valor.

Valores:48 – 240 Lux para faroshalógenos o faros principales.70 – 180 Lux para farosprincipales xenón.

En el caso de los faroscombinados con diversosmódulos de luz integrados, losvalores deben evaluarse segúnlas instrucciones del fabricantedel automóvil, debido a susdiversas posibilidades deregulación.

Antes de analizar los valoresse debe realizar unacomprobación visual de losfaros.

Si no se alcanzan estosvalores, las causas de losfallos podrían ser lassiguientes:

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La tensión de la batería disminuye considerablemente

Diferencia considerable entre la tensión de la batería y latensión de la lámpara

Los reflectores están empañados o corroídos.

Límite claro-oscuro indefinible

El faro no puede ajustarse

Luz roja tenue en los faros xenón

Pequeño chispazo al arrancar en los faros xenón

6.2 Fallos y causas

FalloUrsache CausaBatería descargada, generador defectuoso

Conexión de cables defectuosa, cables defectuosos o conuna sección transversal demasiado estrecha, conexión amasa defectuosa, contacto del interruptor deficiente,conectores de los fusibles oxidados.

Entrada de agua en los faros a través de fugas debido alventeado de los dispersores, ventilación insuficiente, dañosmecánicos y envejecimiento.

Toma de la lámpara rota, lámpara mal ajustada en elportalámparas (se ha aflojado).

Graduación del faro defectuosa, los tornillos de ajuste delreflector se han aflojado (por las vibraciones).

Bobina de reactancia o lámpara de descarga defectuosas.

Rendimiento demasiado bajo de la bobina de reactancia, p.ej., sección transversal del cable de suministro demasiadoestrecha.

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6.3 Dispositivo deposicionamiento

Conectar el láser

Alimentación de corriente delláser: batería de 9 V estándar(no se incluye en el volumende suministro).

Empleo del luxómetro y del dispositivo de posicionamiento

Girar la rueda graduada hastael tope y dejarla en estaposición.El láser se enciendeaproximadamente en unos 15segundos.

La altura del punto del lásertambién puede determinarsegirando la caja óptica junto alfaro. En el caso de lossistemas de varios faros,alinear el punto del láser haciael sistema que se deseacomprobar.

Alinear la caja óptica deforma que el punto rojo delláser que se proyecta sobre eldispersor quede en el centrodel faro o, en el caso de losdispersores transparentes, seproyecte la lámparadirectamente.

En algunos dispersores no seve claramente el punto delláser. En este caso, el puntodel láser se puede ver bien p.ej. poniendo la mano delantedel dispersor.

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7.0 Indicaciones

Línea D: trazar la distancia “e”bajo la línea H.

En los faros principales

“e” = cm,

en los faros antiniebla

“e” = + 7 cm

Línea H: Medir la alturaexistente entre el centro delfaro y la superficie del suelo ytrazarla en la pared de ensayoparalelamente a la superficiedel suelo.

Regulación de los farosCubrir el faro derecho y ajustarel izquierdo de forma que laparte horizontal del límiteclaro-oscuro toque la línea D.A continuación colocar el farolateralmente. La inflexión entrela parte horizontal y laascendente del límite claro-oscuro tiene que quedar sobrela línea B. A continuación,ajustar el faro derechosiguiendo el mismoprocedimiento. La inflexión dellímite claro-oscuro queda eneste caso sobre la línea C.

7.1 Indicación paraautomóviles en losque el borde superiordel reflector del faroqueda a más de 140cm por encima de lasuperficie del suelo.Se sitúa el automóvil sobreuna superficie plana, que nonecesariamente tiene que serhorizontal, a 10 m de distanciade una pared vertical de colorclaro.

En la pared de ensayo sedibujan las siguientes líneas:

Línea A: Prolongar el ejelongitudinal del automóvilhasta la pared de ensayo ymarcar con una línea vertical.Líneas B y C: Medir ladistancia X de los faros (decentro a centro) del automóvily trazar la medidasimétricamente a la línea A.

H3

H3

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7.2 Tabla de reglajepara faros demotocicletas yvehículos de traccióny máquinas de trabajo

Nota

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7.3 Control delaparato de reglaje

El aparato de reglaje deHella se suministracalibrado. Al utilizarlo en eltaller puede ocurrir que,debido a una manipulacióninadecuada (p. ej., que secaiga el aparato), el aparatose desajuste.

Por ello se recomienda,dependiendo de la frecuenciade utilización, comprobarregularmente el aparato con elaparato de ajuste de Hella8PD 860 757-001 p. ej.,mediante el comerciomayorista.

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8.0 Recambios

1

2

3

4

6

Rueda de mano para elsoporte del visor9SG 855 498-001

Rueda de mano para elbloqueo de la columna9SG 855 454-011

Tecla9ST 861 074-001

Visor8PV 861 112-001

Visor con soporte8PV 861 078-001

Ocular9EV 861 038-001

Luxómetro8PL 863 005-001

Lentille de Fresnel9EL 857 597-001

Lente de Fresnel9EL 857 597-001

Juego de recambio deruedas compuesto por 3ruedas9XS 862 004-001

5

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1

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Arandela de presión parala columna9XD 857 744 -001

12) Columna con bloqueo8XT 861 234-001

Bloc optique à laser9XS 861 152-001

Caja óptica sin láser9XS 861 239-001

Interruptor para elluxómetro9ST 863 241-001

7

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11

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Notas

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Si tiene alguna consulta: Contacte con el servicio de atención al cliente de Hella.

En Alemania01 80 / 5 25 00 02(0,12 euros / min.)

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Luz de cruce asimétrica

Luz de cruce simétricaFaros antiniebla

Luz de carretera