Seminarium – Bezpieczeństwo Portów Morskich · 2019-06-25 · Dzielimy się wiedzą i...

Bezpieczeństwo w portach morskich

www.prs.pl

Seminarium – Bezpieczeństwo Portów Morskich

17 listopada 2015


Bezpieczeństwo portów morskich

Celem seminarium jest upowszechnienie wiedzy o najlepszych praktykach związanych z działaniami na rzecz wielopłaszczyznowego bezpieczeństwa portów morskich

ORGANIZATORZY

Krajowa izba Gospodarki Morskiej ul. Armi Krajowej 24

81-372 Gdynia Tel. 58 66 15 375

E-mail: [email protected]

Polski Rejestr Statków S.A. al. Gen. J. Hallera 126

80-416 Gdańsk Tel. 58 75 11 301

E-mail: [email protected]

PATRONAT HONOROWY

Urząd Morski w Gdyni


Szkolenia

Bezpieczeństwo portów morskich

Program seminarium:

− Przywitanie Dariusz Rudziński, Polski Rejestr Statków S.A. Jerzy Lewandowski, KIGM Prowadzący Rafał Machowiak, KIGM

− Ochrona przeciwpożarowa terenów zarządzanych przez Zarząd

Morskiego Portu Gdańsk Radosław Hołda, Biura Bezpieczeństwa Portu Gdańsk

− Zagrożenia podczas składowania i transportu ładunków Przemysław Wilczyński, Akademia Morska w Gdyni

− Port Gdańsk – Praktyka i oczekiwania Wiesław Piotrzkowski, Kapitanat Portu Gdańsk

− Obsługa ładunków niebezpiecznych w porcie Gdynia Jerzy Saj, Kapitanat Portu Gdynia

− Zarządzania BHP na rzecz pracy bezwypadkowej w portach Marek Nościusz, PRS Certyfikacja

− Bezpieczeństwo polskich portów morskich z perspektywy doświadczeń

PKBWM Marek Szymankiewicz, Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich

− Bezpieczeństwo ładunków przechowywanych na terenie portów

morskich na przykładzie wypadku w chińskim porcie Tianjin Iwona Gibas, Sebastian Misiuk, Polski Rejestr Statków S.A.


Biuro Bezpieczeństwa Portu Gdańsk, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk

OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA TERENÓW ZARZĄDZANYCH PRZEZ ZARZĄD MORSKIEGO PORTU GDAŃSK SA

Radosław Hołda

Prezentacja dotyczy zadań ochrony przeciwpożarowej terenów zarządzanych przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk, charakteryzuje stan obecny oraz perspektywy ochrony przeciwpożarowej terenów portowych w świetle obowiązujących przepisów jak również, w zakresie przygotowania elementów niezbędnych do stworzenia systemowego rozwiązania kwestii ochrony przeciwpożarowej w polskich portach morskich. W prezentacji scharakteryzowano położenie obiektów portowych oraz dynamiczny rozwój realizowanych w porcie Gdańsk przeładunków. Omówiono siły i środki do ochrony przeciwpożarowej terenów ZMPG w rozbiciu na elementy morskie i lądowe oraz docelowy model organizacji Ośrodka Ratownictwa Zarządu Morskiego Portu Gdańsk. W prezentacji przedstawiono również analizę działania służb ratowniczych w akcji gaszenia łodzi motorowej Miss Alicja z 2013 roku wraz z zaleceniami Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich.


Akademia Morska w Gdyni

ZAGROŻENIA PODCZAS SKŁADOWANIA I TRANSPORTU ŁADUNKÓW

Przemysław Wilczyński

Realizacja transportu multimodalnego ładunków niebezpiecznych wymaga podania przez załadowcę szczegółowych danych takiego ładunku wśród, których musi znaleźć się poprawna nazwa przewozowa, numer ONZ, klasa i podklasa ładunku niebezpiecznego po to, aby w łatwy i szybki sposób zidentyfikować ładunek i związane z nim zagrożenie.

Oznakowanie opakowań i jednostek ładunkowych zawierających materiały niebezpieczne zgodne z międzynarodowymi umowami dotyczącymi transportu materiałów niebezpiecznych, ułatwia w znacznym stopniu identyfikację ładunków oraz pozwala na właściwy dla nich dobór miejsca składowania i odpowiednią segregację podczas trwania transportu.

Pomimo istniejących od wielu lat przepisów prawnych i wymagań w zakresie przewozu i składowania ładunków niebezpiecznych wciąż zdarzają się problemy z ich obsługą w portach. Wśród tych najczęściej spotykanych wymienić można, te które związane są z identyfikacją ładunku niebezpiecznego spowodowaną nieodpowiednim lub całkowitym brakiem oznakowania jednostek ładunkowych, te z błędnymi nazwami ładunków zamiast stosowania poprawnych nazw przewozowych, zgodnych z przepisami międzynarodowymi wprowadzonymi w dokumentach przewozowych oraz te z celowo ukrytym zamiarem lub faktem przewozu takiego rodzaju ładunku.

Inną kategorię problemów stanowią ładunki, których w żaden sposób nie można uznać za materiały niebezpieczne w świetle przepisów i umów międzynarodowych, które mogą powodować dużo większe zagrożenie dla zdrowia i życia osób pracujących przy ich obsłudze, niż te oznakowane jako materiały niebezpieczne.


Polski Rejestr Statków S.A., Pion Certyfikacji

ZARZADZANIE BHP NA RZECZ PRACY BEZWYPADKOWEJ W PORTACH

Marek Nościusz

Prezentacja wskazuje kierunki działania jakie należy przyjąć w portach aby ograniczyć wypadki przy pracy, choroby zawodowe oraz zmniejszyć zagrożenia potencjalnie wypadkowe. Podkreśla ważność systemu zarządzania BHP i jego wpływ na bezpieczeństwo ludzi, mienia i środowiska oraz dobre praktyki w tym kierunku. System zarządzania BHP usprawnia również spełnienie wymogów obowiązujących regulacji prawnych w tym zakresie. W swoim wystąpieniu prelegent wskazuje na co należy zwrócić uwagę w celu poprawy bezpieczeństwa pracy by zapobiec wystąpieniu zdarzeń niepożądanych.


Urząd Morski w Gdyni

OBSŁUGA ŁADUNKÓW NIEBEZPIECZNYCH W PORCIE GDYNIA

Jerzy Saj

Ładunki niebezpieczne (towary, substancje niebezpieczne) określa definicja Dyrektora Urzędu Morskiego podana w „przepisach portowych”.

W porcie Gdynia ładunki niebezpiecznie obsługują terminale: Stena Line, Bałtycki Terminal Kontenerowy, Gdyński Terminal Kontenerowy, Bałtycka Baza Masowa, Moski Terminal Masowy, OT Port Gdynia, Terminal Gazowy Gaspol. Terminale w/w obsługują ładunki w formie drobnicy, kontenerów, lor, masowe luzem, LPG.

W okresie 2010 – 2014 przeładunki towarów zaklasyfikowanych wg Kodeksu JMDG do substancji niebezpiecznych przewożonych w postaci drobnicy i w kontenerach wynosiły od 220 tys. Mg do 560 Mg rocznie; transport lorami ładunków substancji chemicznych przewożonych luzem od 220 tys. Mg do 720 tys. Mg; a LPG od 0 do 20 tys. Mg.

Ilość zdarzeń (awarii, zdarzeń niebezpiecznych) przy obsłudze ładunków niebezpiecznych wynosiła w latach 2010-2014 od 1 do 3 rocznie, z wyjątkiem roku 2010 w którym zdarzeń było 11. Większość z powstała na skutek złej obsługi ładunków poza portem. Dwa potencjalnie groźne zdarzenia związane z ładunkami niebezpiecznymi były zawinione przez pracowników portu. Występują również uciążliwości przy przeładunku chemikaliów luzem związane z uwalnianiem do atmosfery par substancji.

Przeładunek substancji niebezpiecznych odbywa się według Instrukcji Technologicznych uzgodnionych z Dyrektorem Urzędu Morskiego.

Na terenie Portu Gdynia działa Portowa Straż Pożarna przygotowana do obsługi przeładunków, które wymagają zabezpieczeń w postaci asyst służb ratowniczych (klasy 1 wg IMDG). Duże koszty remontów okresowych statków pożarniczych (bardzo stare jednostki) skutkowały zastąpieniem ich holownikami, które posiadają klasy statków pożarniczych. Dobry dostęp do wszystkich nabrzeży od strony lądu powoduje że takie działanie wydaje się wystarczające.


Urząd Morski w Gdyni, Kapitanat Portu Gdańsk

PRAKTYKA I OCZEKIWANIA

Wiesław Piotrzkowski

Opracowana prezentacja odnosi się do terminu bezpieczeństwa portu i jego szerokiego znaczenia, koncentrując się na zakresie związanym z transportem ładunków niebezpiecznych, sposobem ich składowania oraz z procesem operacji przeładunkowych poszczególnych terminali w porcie Gdańsk.

Przedstawiona jest praktyka przeładunku materiałów wybuchowych, materiałów niebezpiecznych w kontenerach, ładunków ropopochodnych oraz niebezpiecznych ładunków masowych w oparciu o procedury na podstawie określonych przepisów prawnych.

Nawiązano do znaczenia instrukcji technologicznej poszczególnych operatorów nabrzeży i zasad jej tworzenia w oparciu o projekt Rozporządzenia MIiR z 25.09.2015 r.

Wyszczególniono działania Kapitanatu w oparciu o istniejące przepisy międzynarodowe, europejskie i krajowe, dotyczące sposobu zabezpieczenia, kontroli przeładunku i ruchu statków związanych z materiałami niebezpiecznymi.

W punkcie drugim opracowania przedstawiono oczekiwania Kapitanatu Portu Gdańsk

w zakresie działań legislacyjnych wpływających w bezpośredni sposób na bezpieczeństwo pożarowe i przeładunek materiałów wybuchowych. Odniesiono się również do oczekiwań związanych z wprowadzeniem przez IMO, w przyszłym roku, obowiązku ważenia kontenerów przez załadowców lub spedytorów, związanego z bezpieczeństwem żeglugi.

Poruszono też temat wprowadzania w życie przez IMO kodu IGF oraz uwzględnienie roli doradcy ds. bezpieczeństwa operacji transportowych towarów niebezpiecznych na morzu (DGSA).


Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich

BEZPIECZEŃSTWO POLSKICH PORTÓW MORSKICH Z PERSPEKTYWY DOŚWIADCZEŃ PKBWM

Marek Szymankiewicz

Na bezpieczeństwo w porcie składa się kilka czynników. Port bezpieczny to port dobrze zaprojektowany pod względem infrastrukturalnym. Szerokie baseny, wygodne obrotnice, nabrzeża wyposażone w urządzenia dobrze pochłaniające energię statku przy cumowaniu zapobiegają zaistnieniu wypadku morskiego. Ale nawet w tak nowoczesnych i doskonale wyposażonych portach jak Singapur zdarzają się wypadki. Dlatego ważnym czynnikiem, który wpływa na bezpieczeństwo jest szeroko pojęta kultura bezpieczeństwa wszystkich użytkowników portu. Szczególne znaczenie ma tu stosowanie się do przepisów portowych, w tym poleceń wydawanych przez służbę VTS, które mają niebagatelny wpływ na poziom tego bezpieczeństwa.

Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich ocenia poziom bezpieczeństwa w porcie na dwóch poziomach; przez pryzmat każdego poszczególnego zdarzenia, oraz przez dokonywanie analiz podobnych wypadków w tym samym porcie (jego rejonie) w dłuższym czasie. Dopiera taka analiza może prowadzić do generalnej oceny o dostatecznym lub nie poziomie bezpieczeństwa w danym porcie.

PKBWM działa zaledwie 2,5 roku. Za krótko, aby dokonywać ocen generalnych stanu bezpieczeństwa poszczególnych portów. Jednak statystyki sporządzone przez Komisję (publikowane na stronie www) pokazuja, że wypadki w portach stanowią średnio ponad połowę ogółu wypadków, o których Komisja jest powiadamiana. W 2013 r. było ich 31 (na 49 ogółem zgłoszonych wypadków i incydentów morskich), w 2014 r. 33 (na 59 wszystkich wypadków), a w roku obecnym było ich już 20 (na 51 zgłoszonych zdarzeń).

W przedstawionej przez Komisję prezentacji pokazanych jest 6 różnych wypadków morskich zaistniałych w portach polskich. 3 z nich zdarzyły się w porcie Świnoujście, 2 w porcie Gdańsk i jeden w Gdyni. W każdym przypadku Komisja sformułowała zalecenia dotyczące bezpieczeństwa w porcie.


Polski Rejestr Statków S.A.

BEZPIECZEŃSTWO ŁADUNKÓW PRZECHOWYWANYCH NA TERENIE PORTÓW MORSKICH NA PRZYKŁADZIE WYPADKU W CHIŃSKIM PORCIE TIANJIN

Iwona Gibas, Sebastian Misiuk

Pojawienie się i obsługa niebezpiecznych ładunków w obszarach portowych postrzegane jest jako część łańcucha dostaw i w związku ze specyfiką miejsca, w którym spotyka się transport kolejowy, drogowy i morski, wymaga specjalnej kontroli ze względu na zagrożenie życia na morzu, bezpieczeństwo statku, mienia portowego oraz życia i zdrowia osób obsługujących przeładunek i składowanie. Na zdrowie człowieka pośrednio wpływa również zanieczyszczenie środowiska. W przypadku transportu globalnego często są to zanieczyszczenia transgraniczne.

Pomimo krajowych i międzynarodowych przepisów, zaleceń, umów dotyczących transportu materiałów niebezpiecznych oraz wdrożonych procedur, dostarczanie oraz przeładunek i obsługa materiałów niebezpiecznych niosą ze sobą realne zagrożenie wybuchem, zapłonem czy emisją szkodliwych gazów.

Szczególnej uwagi wymagają: oleje wyszczególnione w Załączniku I konwencji MARPOL 73/78, gazy omówione w Międzynarodowym

kodeksie budowy i wyposażenia statków przewożących skroplone gazy

luzem (Kodeks IGC); szkodliwe ciekłe chemikalia i ścieki zgodnie z Międzynarodowym kodeksem budowy i wyposażenia statków

przewożących niebezpieczne chemikalia luzem (Kodeks IBC) oraz Załącznikiem II konwencji MARPOL 73/78; substancje stałe oraz te które transportowane w masie, w tym śmieci, sklasyfikowane jako grupa B w Kodeksie bezpiecznego przewozu stałych ładunków masowych (Kodeks

BC); substancje szkodliwe przewożone w opakowaniach zgodnie z Załącznikiem II konwencji MARPOL 73/78) oraz materiały niebezpieczne zdefiniowane w Międzynarodowym kodeksie ładunków niebezpiecznych

(IMDG Code).

W referacie przedstawiono przykłady wypadków z XX i XXI wieku, których przyczyny związane były bezpośrednio z transportem materiałów niebezpiecznych.


POLSKI REJESTR STATKÓW S.A. jest instytucją prowadzącą niezależną działalność rzeczoznawczą na rynku międzynarodowym, która – kierując się interesem publicznym – poprzez formułowanie wymagań, nadzór i wydawanie odpowiednich dokumentów pomaga administracjom państwowym, ubezpieczycielom i swoim klientom zapewnić bezpieczeństwo ludzi, obiektów pływających, lądowych, ładunków i środowiska naturalnego.

Działalność, którą prowadzi Polski Rejestr Statków, można podzielić na poniższe zasadnicze grupy:

• Nadzory na zgodność z wymaganiami własnych przepisów klasyfikacji i budowy, konwencji międzynarodowych oraz przepisów państwowych w odniesieniu do:

o statków morskich, o statków śródlądowych, łodzi i jachtów, o okrętów wojennych i innych obiektów o przeznaczeniu

specjalnym dla obronności i bezpieczeństwa państwa, o konstrukcji stalowych, rurociągów i instalacji przemysłowych

oraz obiektów lądowych, o kontenerów, o materiałów i wyrobów, o firm serwisowych i wytwórni.

• Certyfikacja wyrobów na zgodność z dyrektywami Unii Europejskiej.

• Certyfikacja systemów zarządzania.

• Rzeczoznawstwo (ekspertyzy i doradztwo techniczne, analizy techniczno-finansowe).

• Szkolenia

Dzielimy się wiedzą i doświadczeniem

Polski Rejestr Statków S.A. Zarejestrowany w: Tel. (+48) (58) 346 17 00 NIP 584-030-44-72 Centrala Sąd Rejonowy Gdańsk Faks (+48) (58) 346 03 92 Bank Millennium S.A. Al. Gen. Józefa Hallera 126 Rejestr Przedsiębiorców e-mail [email protected] 61 11602202 0000 0000 6189 6958 80-416 Gdańsk, Polska KRS nr 0000019880 www http://www.prs.pl/

Seminarium – Bezpieczeństwo Portów Morskich · 2019-06-25 · Dzielimy się wiedzą i...

Documents

Transcript of Seminarium – Bezpieczeństwo Portów Morskich · 2019-06-25 · Dzielimy się wiedzą i...