RZEKA W BIZNESIE – KORZYŚCI EKONOMICZNE...

RZEKA W BIZNESIE – KORZYŚCI EKONOMICZNE

ŻEGLOWNEJ RZEKI

Stanisław Wroński

Pełnomocnik Marszałka Województwa Kujawsko-Pomorskiego

ds. dróg wodnych

ZALETY TRANSPORTU WODNEGO

PROJEKT EMMA

Studium lokalizacyjne dla platformy multimodalnej Bydgoszcz-Solec

Kujawski.

Pilotażowy rejs promocyjno–badawczy z portów morskich

do centrum kraju.

Identyfikacja wąskich gardeł na śródlądowych drogach wodnych

oraz sposoby ich eliminacji.

Opracowanie koncepcji (podręcznika technicznego) barki

śródlądowej dostosowanej do specyficznych warunków

nawigacyjnych w basenie Morza Bałtyckiego.

Projekt EMMA „Zwiększenie mobilności i logistyki w regionie Morza Bałtyckiego poprzez wzmocnienie dróg śródlądowych, żeglugi śródlądowej i transportu morskiego oraz promowanie nowych międzynarodowych usług żeglugowych” (Interreg Region Morza Bałtyckiego 2014-2020).

Główne zadania Województwa Kujawsko-Pomorskiego:

PLATFORMA MULTIMODALNA NA 766-771 KM LEWEGO

BRZEGU WISŁY

+ Optymalna odległość od portów morskich Gdańska i Gdyni (ok. 200 km).

+ Miejsce, do którego w obecnych warunkach hydrologicznych mogą dopływać barki kontenerowe z portów morskich.

+ Dostępny kilkusethektarowy niezabudowany obszar umożliwiający budowę portu wraz z zapleczem.

+ Możliwość połączenia 4 gałęzi transportowych tj. wodnej, drogowej, kolejowej i lotniczej.

+ Łatwy dostęp do krajowej sieci drogowej i kolejowej – A1, S10, DK 80, C-E65, Linia nr 18.

+ Lokalizację oraz potencjalną ilość ładunków, uzasadniają dotychczasowe koncepcje i opracowania logistyczne i transportowe.

+ Szacowana wielkość przeładunków 5-7 mln. ton.

Aktualnie samorządy Województwa Kujawsko-Pomorskiego i Miasta Bydgoszcz opracowują „Studium lokalizacyjne, platformy multimodalnej opartej na transporcie wodnym, kolejowym, drogowym i lotniczym, uwzględniającej południowo-wschodni obszar Miasta Bydgoszczy i zachodni obszar Miasta i Gminy Solec Kujawski z planowanym portem rzecznym na dostępnym obszarze lewego brzegu(766 ÷ 771 km) Wisły”.

PILOTAŻOWY PROMOCYJNO BADAWCZY REJS KONTENEROWY

• Przebyta trasa – ok. 440, 00 km. • Zestaw rzeczny – barka + pchacz. • Ładunek – 20 kontenerów. • Liczba przystanków – 9. • Dzienny przebyty dystans 20-80 km. • Uczestnicy rejsu – ok. 500 osób.

KONCEPCJA NOWOCZESNEJ BARKI

Opracowanie koncepcji (podręcznika

technicznego) barki śródlądowej dostosowanej do

specyficznych warunków nawigacyjnych w basenie

Morza Bałtyckiego

PRZEPRAWA PROMOWA W SOLCU KUJAWSKIM

Przeprawa promowa w Solcu Kujawskim

• Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 249 (droga krajowa nr 80) Czarnowo – rz. Wisła – Solec Kujawski (droga krajowa nr 10).

• Dodatkowa przeprawa przez Wisłę. • Poszerzenie oferty turystycznej regionu.

KOMITET STERUJĄCY

WSPÓŁPRACA MIĘDZY REGIONAMI

Współpraca z Województwem Warmińsko-Mazurskim, Pomorskim, Wielkopolskim i

Lubuskim ws. rewitalizacji Międzynarodowej Drogi Wodnej E 70.

(od 2006 r.)

Współpraca z Województwem Warmińsko-Mazurskim, Pomorskim, Mazowieckim i

Lubelskim ws. rewitalizacji Międzynarodowej Drogi Wodnej E 40.

(od 2012 r.)

Współpraca z Województwem Pomorskim na rzecz rewitalizacji, rozwoju

i wykorzystania potencjału gospodarczego dolnej Wisły. (od 2016 r.)

ODBUDOWA DROGI WODNEJ E 40 NA ODCINKU DNIEPR –

WISŁA Studium wykonalności realizowane jest w ramach projektu „RESTORATION OF E-40 WATERWAY ON THE DNIEPR –

VISTULA SECTION: FROM STRATEGY TO PLANNING” finansowanego przez program EU Poland – Belarus – Ukraine;

Cross-Border Cooperation Programme 2007-2013.

POZOSTAŁE DZIAŁANIA

• Członkostwo w Narodowej Radzie Rozwoju – lobbowanie na rzecz opracowania „Narodowego Programu Rewitalizacji, Rozwoju i Wykorzystania Potencjału Polskich Rzek.

• Czynny udział w opracowywaniu strategicznych dokumentów planistycznych dot. gospodarki wodnej (MasterPlan, aktualizacja Planu Gospodarowania Wodami, Plany Zarządzania Ryzykiem Powodziowym w dorzeczu Wisły i na Dolnej Wiśle, Plany Przeciwdziałania Skutkom Suszy).

• Zagospodarowanie turystyczne Zbiornika Włocławskiego. • Współpraca z RZGW w Gdańsku dot. ochrony przeciwpowodziowej i bezpieczeństwa stopnia wodnego we

Włocławku. • Współpraca ze światem nauki – UKW w Bydgoszczy – Instytut Śródlądowych Dróg Wodnych. • Zespół Doradczy Marszałka ds. rewitalizacji drów wodnych. • Udział w obchodach Roku Rzeki Wisły 2017. • Udział w Inicjatywie Sekretarza Generalnego OZN – Global Compact w Polsce. • Udział w pracach nad 20 Krajową inteligentną Specjalizacją ds. innowacyjnych technologii morskich w zakresie

specjalistycznych jednostek pływających, konstrukcji morskich i przybrzeżnych oraz logistyki opartej o transport morski i śródlądowy.

• Udział w pracach Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk. • Publikacje i artykuły naukowe – m.in. specjalny nr czasopisma Gospodarka Wodna. • Udział w opracowaniu Studium wykonalności realizowane jest w ramach projektu „RESTORATION OF E-40

WATERWAY ON THE DNIEPR – VISTULA SECTION: FROM STRATEGY TO PLANNING” finansowanego przez program EU Poland – Belarus – Ukraine; Cross-Border Cooperation Programme 2007-2013.

KOORDYNACJA GOSPODARKI WODNEJ – kompetencje

• Minister Środowiska (KZGW, IMiGW, GIOŚ) – bezpieczeństwo przeciwpowodziowe, retencja, stosunki wodne, klimat

• Minister Spraw Wewnętrznych –

Wojewodowie – bezpieczeństwo przeciwpowodziowe

• Minister Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (UŻŚ) – transport wodny

• Minister Infrastruktury –

multimodalność transportu

• Minister Energetyki – hydroenergetyka

• Minister Rolnictwa – retencja, nawadnianie

AKTYWNOŚCI

Podjęcie inicjatywy dotyczącej aktywizacji

gospodarczej polskich rzek i obszarów

nadwodnych, śródlądowego transportu

wodnego i nieemisyjnej hydroenergetyki.

Zainicjowanie merytorycznego dialogu –

„okrągłego stołu” – środowisk

prorozwojowych, ze środowiskami

ekologicznymi.

Sporządzenie i przyjęcie „NARODOWEGO

PROGRAMU REWITALIZACJI, ROZWOJU

I WYKORZYSTANIA POTENCJAŁU

GOSPODARCZEGO POLSKICH RZEK”

BARIERY I ZAGROŻENIA

Natura 2000 na międzywalu

Porozumienie 20 organizacji przeciwko gospodarczemu wykorzystaniu rzek i ich oportunizm

Brak merytorycznego dialogu – „okrągłego stołu” – środowisk prorozwojowych, ze środowiskami ekologicznymi.

Świadomie głoszone nieprawdy i postprawdy.

Brak w mediach racjonalnych artykułów i programów polemizujących z ww.

Niespójne zarządzanie wodą

Brak „NARODOWEGO PROGRAMU REWITALIZACJI, ROZWOJU I WYKORZYSTANIA POTENCJAŁU GOSPODARCZEGO POLSKICH RZEK”

„strzelba błotna” – reinprodukcja

KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY

Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król – Społeczno-ekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

Dolna Wisła - obszary NATURA 2000



Potencjał – kaskadyzacja dolnej Wisły

• Droga wodna klasy IV • Zmniejszenie do minimum zagrożenia

powodziowego. • Bezpieczeństwo stopnia wodnego we Włocławku

i bezpieczeństwo ekologiczne Dolnej Wisły. • Ustabilizowanie stosunków wodnych – retencja –

przeciwdziałanie suszy. • Hydroenergetyka – roczny potencjał

energetyczny Dolnej Wisły ponad 3400 GWh. • Rozwój turystyki – zagospodarowanie obszarów

nadwodnych. • Rozwój gospodarczy Regionu • Przeprawy przez Wisłę • Zwiększenie bezpieczeństwa w transporcie

lądowym. • Ograniczenie emisji CO2.



Prognoza obrotów portów Gdańska i Gdyni



Rozwój i prognoza obrotów portów Gdańska i Gdyni



Niezbędność powstania portów wewnętrznych – Platforma multimodalna Bydgoszcz - Solec Kujawski



Zainteresowanie firm nad dolną Wisłą transportem wodnym



MDW E40 – Polska białą plamą



Założenia dla kaskady dolnej Wisły



Roczne nakłady na kaskadyzację dolnej Wisły



Koszty – korzyści

PODSUMOWANIE

Analiza wykazała, że inwestycja w kaskadyzację dolnej Wisły przynosi interdyscyplinarne korzyści, jest wysoce opłacalna i obarczona niewielkim ryzykiem

Koszty Korzyści

Korzyści

Korzyści

Prof. Krystyna Wojewódzka-Król – Społeczno-ekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

RZEKA W BIZNESIE – KORZYŚCI EKONOMICZNE...

Documents

Transcript of RZEKA W BIZNESIE – KORZYŚCI EKONOMICZNE...