rozwiązanie jest jak dotąd najlepsze”. KRAINA MOŻLIWOŚCI ... · 10 ARTYKUŁ WSTĘPNY 28 36 D...

H I STO R I E Z E ŚW I ATA VO LVO G RO U P W Y DA N I E T E C H N O L O G I A

Fredrika Berndtsson

„Nasze własne rozwiązanie

jest jak dotąd najlepsze”.

DOSTOSOWANIE SIĘ DO POTRZEB KLIENTÓW KLUCZEM DO SUKCESU W USA

ZAANGAŻOWANE ZESPOŁY DZIELĄ SIĘ WSKAZÓWKAMI

NAJNOWSZA PALIWOOSZCZĘDNA TECHNOLOGIA GTT

TWORZENIE ZAANGAŻOWANIA

ODZYSKIWANIE CIEPŁA

KRAINA MOŻLIWOŚCI

W jaki sposób Volvo Group umocniła pozycję globalnego lidera w dziedzinie zrównoważonego transportu i technologii elektromobilności

Pionierzy elektryczności

10

ART YKU Ł WSTĘPNY

28

36

DNIA 22 KWIETNIA Rada nadzorcza AB Volvo wyznaczyła Martina Lundstedta na stanowisko President i CEO Volvo Group. Martin obejmie je w październiku. Do tego czasu kierowanie firmą Volvo Group powierzono mnie i całemu zarządowi

Grupy. Nasze najważniejsze priorytety na pozostałą część 2015 r. nie zmieniają się.

PRAGNIEMY KONTYNUOWAĆ CODZIENNE wysiłki, by tworzyć wartość dla naszych klientów. Chcemy też realizować strategiczny program wydajności, aby ograniczyć koszty na poziomie strukturalnym w Grupie.

Oba zadania mają kluczowe znaczenie dla powodzenia firmy w przyszłości. Zawsze będziemy na pierwszym miejscu stawiać klientów, dostarczając im produkty i usługi umożliwiające realizację ich zobowiązań. Musimy realizować nasz strategiczny program wydajności, by zamknąć lukę, która dzieli nas od konkurentów. Z przedstawionego raportu za pierwszy kwartał jasno wynika, że jesteśmy na dobrej drodze,

ale jeszcze więcej pozostało do zrobienia. Nasz sukces przysłuży się wszystkim: klientom, pracownikom, dostawcom, udziałowcom oraz całemu społeczeństwu.

A TO Z KOLEI wygeneruje środki potrzebne do opracowywania produktów i usług

następnej generacji oraz da nam możliwość zdobycia pozycji czołowego światowego dostawcy zrównoważonych rozwiązań transportowych.

Jesteśmy gotowi realizować ten plan

JAN GURANDER

PEŁNIĄCY OBOWIĄZKI NA

STANOWISKU PRESIDENT I CEO,

VOLVO GROUP

VOLVO GROUP MAGAZINE to magazyn adresowany do wszystkich pracowników Volvo Group. Jest wydawany sześć razy w roku w następujących językach: szwedzkim, angielskim, niemieckim, francuskim, portugalskim (dla Brazylii), polskim, rosyjskim, japońskim, holenderskim, koreańskim, tajskim, chińskim i hiszpańskim. Magazyn ma trzy wydania: Operacje, Technologia i Sprzedaż NAKŁAD Około 80 000 egz. ADRES Volvo Group Magazine, Volvo Group Headquarters, Dept AA13400, VHK3, SE-405 08, Göteborg, Sweden. TELEFON +46 (0)31 66-00-00. E-MAIL [email protected] REDAKTOR ODPOWIEDZIALNY ZGODNIE ZE SZWEDZKIM PRAWEM PRASOWYM Markus Lindberg REDAKTOR NACZELNY Ann-Mari Robinson REDAKTORZY Lotta Bävman (Operacje), Carita Vikstedt (Technologia), Joanna Gałczynska (Obszary biznesowe). Materiały dostarcza także kolegium redakcyjne całej grupy. REDAKCJA JĘZYKOWA Anna Nojszewska REDAKCJA Spoon (zespół projektowy: Maria Sköld, Nic Townsend, Lina Törnquist, Hanna Zakai, Janne Saaristo, Charlotte Sundberg). DRUK RR Donnelley ZMIANA ADRESU Skontaktuj się z działem HR TŁUMACZENIE Lionbridge

VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 20152

Przekształcając nadmiarowe ciepło w energię, nowa technologia

odzyskiwania ciepła opracowana przez GTT może w jeszcze większym

stopniu zmniejszyć zużycie paliwa. Ale jej stworzenie wymagało pokonania

wielu problemów i okazało się niezwykle skomplikowanym przedsięwzięciem.

Choć Volvo Group wysoko ceni zaangażowanie pracowników, osiągnięcie

tego celu nie jest proste. Aby zwiększać zaangażowanie zespołów, ich

przedstawiciele z całego świata dzielą się doświadczeniami i sugestiami.

Klucz do budowania zespołowego zaangażowania

Volvo Group jest liderem w coraz ważniejszej dziedzinie elektromobilności.

Ale opracowanie rozwiązania z zastosowaniem akumulatorów litowo-

jonowych umożliwiających szybkie ładowanie w terminalach autobusowych

było długim procesem.

Na pierwszej pozycji w dziedzinie elektrycznych autobusów

Przedsięwzięcie joint venture Volvo Group z firmą Dongfeng Motor

Group to potężny sojusz, który otworzy nowe możliwości w Chinach —

największym na świecie rynku samochodów ciężarowych.

Początek nowej ery z firmą Dongfeng

Wycieczka po Ameryce Dzięki dostosowaniu się do wymogów lokalnego rynku sytuacja Volvo Group w branży samochodów ciężarowych w Ameryce zmieniła się diametralnie.

Prosty Prosty pomysł, ale poważne wyzwanie 28

10

32

36

42

2.2015

24

32

42

Żadna firma nie może sobie pozwolić na ignorowanie konkurentów.

Volvo Group nie jest wyjątkiem. To dlatego dział Strategic Competitive

Intelligence nieustannie gromadzi ogromne ilości danych na temat

konkurentów.

Poznać konkurentów24

VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 2015 3

POWIEDZCIE NAM, CO MYŚLICIE! Wizerunek kultury związanej z samochodami ciężarowymi w USA jest często budowany na podstawie klasycznych filmów: bohaterami są najczęściej mężczyźni w wielkich, spersonalizowanych, błyszczących chromowaniami pojazdach. Ale jak naprawdę wygląda życie w trasie? Jak ważne są samochody ciężarowe, zarówno jako środki transportu, jak i tymczasowe domy? W tym wielkim wydaniu specjalnym dla USA możemy przeczytać, co wielu naszych klientów sądzi o produktach i usługach Volvo Group.

Jeden z produktów stanowiący unikatowe rozwiązanie w hałaśliwym środowisku miejskim to elektryczna hybryda firmy Volvo Buses. Na stronach 36-41 w różnych wydaniach magazynu omawiamy naszą wizję, technologię i produkcję. Oprócz tego w drugim wydaniu Volvo Group Magazine można przeczytać o zaangażowaniu zespołowym, naszych konkurentach,

regatach Volvo Ocean Race i wielu innych sprawach.Proces opracowywania tego nowego magazynu

zaczyna nabierać kształtu. Ale wciąż chcemy poznawać Wasze opinie na temat tekstów, ilustracji i formatu. Pragniemy więc zaprosić zainteresowanych współpracowników do uczestnictwa w panelu czytelników. Będzie się to wiązało z udzielaniem odpowiedzi na niektóre pytania otrzymane pocztą po ukazaniu się każdego wydania, a czasem z zadaniem pytań uzupełniających za pośrednictwem Lynca lub telefonu. Zachęcamy do zgłaszania swojego zainteresowania pod adresem [email protected]. Podajcie nam swoje stanowisko i staż pracy w Volvo Group.

Miłej lektury!

A N N - M A R I R O B I N S O N , R E D A K T O R N A C Z E L N A

Rozwijające się partnerstwo

Mike Hasinec, Vice President of Maintenance, Penske Truck Leasing

Czy w pracy często używasz języka innego niż ojczysty? Czy Twój zespół wypracował nowatorską metodę pokonywania bariery językowej? Albo czy masz jakąś zabawną historię o informacjach zagubionych w tłumaczeniu? Jeśli tak, Volvo Group

Magazine chętnie posłucha, co masz do powiedzenia, gdyż planujemy pisać o różnych językach używanych w Volvo Group. Prosimy o kontakt pod adresem [email protected].

Zagubione w tłumaczeniu?

Redaktorzy Volvo Group Magazine przeglądają strony przyszłego wydania magazynu. Od lewej: Lotta Bävman, Carita Vikstedt i Ann-Mari Robinson. Wstawka: Joanna Gałczyńska.

ZDJĘ

CIE

: JO

NA

S T

OB

IN

start Z V O L V O G R O U P D O O K O Ł A Ś W I A T A


Silniki Volvo Group są czystsze niż silniki konkurentów. Po potwierdzeniu tego przez Penske Truck Leasing na nowo określono częstotliwość obsługi zapobiegawczej.Penske to największy klient Volvo Group w Ameryce Północnej, który od 2010 r. tylko w USA zakupił 13 000 samochodów ciężarowych Volvo i Mack.„Jesienią 2013 r. firma Penske przedstawiła nam bardzo ciekawe dane — dowód, że działanie naszych silników jest czystsze niż silników konkurentów”, powiedział Mikael Sievers, Director of Service Engineering w Amerykach. Analizując wyniki badań poziomów sadzy i lepkości, firma Penske zastanawiała się, dlaczego samochody ciężarowe Mack i Volvo mają krótsze interwały serwisowe niż konkurenci pomimo czystszych silników. Te obserwacje były bardzo interesujące dla Volvo Group i po roku testów, którym poddano 197 samochodów ciężarowych, zgromadzono wystarczającą ilość danych, aby stwierdzić, że zarówno odstępy między wymianami oleju silnikowego, jak i filtra cząstek stałych można znacznie wydłużyć.„Takie partnerstwo pozwala nam osiągać strategiczne cele biznesowe i mamy nadzieję, że ma podobne znaczenie dla naszych partnerów. Firma Penske ceni sobie relacje biznesowe z zespołem Volvo Group i liczymy na ich dalszy rozwój”, powiedział Mike Hasinec, Vice President of Maintenance, Penske Truck Leasing.

UD Experience umożliwia współpracownikom poszerzenie wiedzy na temat marki UD Trucks i jej produktów. Pracownicy mogą obejrzeć prezentację oraz zwiedzić zakład, a także skorzystać z jazdy próbnej pojazdami Condor, Quon i Quester. Do końca marca blisko 2000 pracowników wzięło udział w programie. W latach 2013-2014 blisko 3500 klientów i przedstawicieli mediów uczestniczyło w tym wydarzeniu.

Roczne zużycie energii przez Volvo CE jest warte 250 milionów SEK. Firma intensywnie zabiega o poprawę sprawności energetycznej i spełnienie przyjętej deklaracji WWF Climate Savers. W początkowej fazie skupiono się na ograniczeniu bezczynnego zużycia energii elektrycznej (energii elektrycznej marnowanej w czasie godzin

nieprodukcyjnych). W 2014 r. zaoszczędziliśmy 20 000 kWh, a celem na rok 2015 jest ograniczenie o kolejne 20 000 kWh. Zakład Changwon w Korei Południowej w zeszłym roku osiągnął blisko 40-procentową redukcję.

„Wielka poprawa”, stwierdził Johan Wollin, Director Environmental Care, Volvo CE Operations.

Volvo CE poprawia sprawność energetyczną

Poznajemy UD Trucks120 000

100 000

80 000

60 000

40 000

kwh

7/10

god

zin

2012 2013 2014 2015

OBECNIE

3 MIESIĄCE

CELZD

JĘC

IE: V

OLV

O G

RO

UP


Program szkoleniowy przeznaczony dla techników w ZambiiVolvo Group będzie szkolić techników warsztatowych w Zambii we współpracy ze szwedzką agencją rozwoju SIDA oraz UNIDO, organizacją Narodów Zjednoczonych ds. rozwoju przemysłowego. Ma to na celu zwiększenie szans zatrudnienia i poprawę standardów edukacji.

„Zapotrzebowanie na praktyczną wiedzę w Zambii jest ogromne. Szkolenie zapewniane dzisiaj technikom nie jest dostosowane do potrzeb przemysłu. Dlatego firmy sprowadzają pracowników z Indii i Afryki Południowej”, powiedziała Julia Jonasson, koordynująca szkolenia zawodowe firmy Volvo

Group w krajach rozwijających się.Ponieważ przemysł wydobywczy jest jedną z najważniejszych gałęzi przemysłu w Zambii, szkolenia obejmują głównie serwisowanie samochodów ciężarowych i maszyn budowlanych. Program, którego start zaplanowano na styczeń przyszłego

roku, będzie realizowany w Nortec (Northern Technical College) w mieście Ndola. Każdego roku zostanie przeszkolonych około 140 studentów. Plan zakłada, że po szkoleniu co najmniej 75 procent z nich znajdzie zatrudnienie na stanowiskach inżynierów-mechaników lub podobnych.

Konkretna wiedza

Program szkoleniowy w Zambii obejmie około 140 studentów rocznie. Plan zakłada, że po szkoleniu co najmniej 75 procent z nich znajdzie zatrudnienie na stanowiskach inżynierów-mechaników lub podobnych.Volvo Group oferuje również szkolenia w Maroku i Etiopii, gdzie procent studiujących kobiet rośnie z roku na rok. W ostatnim naborze w Etiopii wśród 32 studentów było 14 kobiet.

KSZTAŁCENIE MECHANIKÓW W KRAJACH ROZWIJAJĄCYCH SIĘ



W połowie kwietnia miało miejsce doroczne spotkanie Volvo Global Dialogue, w którym uczestniczyła wyższa kadra kierownicza i 50 przedstawicieli organizacji związkowej Global Works Council. Volvo Group to jedna z niewielu wielonarodowych firm, która prowadzi takie fora dialogu. Celem jest pogłębianie relacji między stronami.

Tydzień od 13 do 18 września to dni, które należy już teraz zaznaczyć w kalendarzu. Są to daty Tygodnia różnorodności i integracji (Diversity and Inclusion Week) świętowanego w całej Volvo Group. Wydarzenie zainicjowane w 2014 r. jest okazją do pogłębienia świadomości i zrozumienia, w jaki sposób różnorodność i włączenie zwiększają wartość firmy.

„Szacunek dla odmienności jest podstawowym elementem systemu wartości firmy. W zeszłym roku na całym świecie zorganizowano setki wydarzeń. Niezwykłe było zainteresowanie, energia i pomysłowość, z jaką ludzie podeszli do tego tygodnia w różnych oddziałach i na różnych kontynentach. W tym roku skupimy się na tym, jak zwiększanie różnorodności i włączenia zwiększa wartość firmy i pomaga nam lepiej służyć klientom”, powiedział Eric Way, Director of Diversity and Inclusion.

Globalny dialog

Pozytywne wyniki dla Optifuel LabPo kilku miesiącach testów wyniki zużycia paliwa przez laboratoryjny pojazd Renault Trucks, Optifuel Lab 2, poprawiły się. Zużycie zmniejszyło się o 22 procent, co oznacza średnie oszczędności 7,2 litra na 100 km. Ta liczba odpowiada oszczędnościom uzyskanym przy zastosowaniu jakichś 20 technologii, których zadaniem jest zmniejszanie zużycia paliwa w porównaniu ze „standardowym” pojazdem Renault Trucks T.

„Oczywiście jesteśmy bardzo zadowoleni z tych wyników, ale nie

zaskakują nas. Potwierdzają nasze śmiałe szacunki na początku projektu przy istniejących warunkach działania”, wyjaśnił Claude Covo, kierownik projektu w Group Trucks Technology.

Różnorodność stanowi wartości firmy

„ Zapotrzebowanie na praktyczną wiedzę w Zambii jest ogromne”JULIA JONASSON,KOORDYNATORKA SZKOLEŃ ZAWODOWYCH VOLVO GROUP W KRAJACH ROZWIJAJĄCYCH SIĘ

Eric Way

24 godziny kreatywnościDziewięć zespołów, w tym trzy z Chalmers University of Technology w Göteborgu w Szwecji, wzięło ostatnio udział w zawodach Volvo Trucks Open Innovation Challenge mających na celu promocję rozwoju inteligentnych rozwiązań dla branży transportowej. Każdy zespół miał 24 godziny na opracowanie kreatywnej aplikacji oferującej kierowcom samochodów ciężarowych

nowe wartościowe usługi. Trzy zwycięskie zespoły będą teraz mogły dalej rozwijać swoje pomysły w celu opracowania końcowych produktów. Pierwsza nagroda przypadła Idevio za propozycję zwiększenia bezpieczeństwa ruchu przez zapewnienie kierowcom informacji na temat sytuacji na drodze przed nimi, co pozwala uniknąć wielu problemów i wypadków.

Zawody Volvo Trucks Open Innovation Challenge.

Uczniowie Volvo Group na uczelni Selam Vocational College w Etiopii.

ZDJĘ

CIE

: U

NID

O


Wzmocniona wersja I-Shift do pracy w trudnych warunkachWzmocniona wersja zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów Volvo I-Shift została wprowadzona przez firmę Volvo Trucks w Ameryce Północnej do pracy w trudnych warunkach. Ta wersja jest dostępna od maja w modelach profesjonalnych Volvo VHD. Skrzynia biegów I-Shift do pracy w trudnych warunkach została zaprojektowana do prac budowlanych na drogach i w terenie wymagającym częstej zmiany biegów.

2 00

0 00

0 … metrów kwadratowych to wielkość Asta Zero, największego na świecie doświadczalnego toru w pełnej skali do testowania aktywnych systemów bezpieczeństwa uruchomionego w 2014 r. Volvo Group to jeden z partnerów przemysłowych Asta Zero, a tor znajduje się w Borås w Szwecji.

Skrzynia biegów I-Shift do pracy w trudnych warunkach jest dostępna w profesjonalnych modelach Volvo VHD w Ameryce Północnej.

Wcześniej w tym roku, już po raz trzeci przyznano nagrody GTO Internal Awards. Celem tego przedsięwzięcia jest udostępnianie i przekazywanie najważniejszej wiedzy wewnątrz organizacji, a także wyrażanie uznania dla wysiłków pracowników. Nagrody są przyznawane w kategoriach Bezpieczeństwo, Produkcja, Wydajność, Środowisko, Różnorodność i włączenie oraz Jakość.

Zespół Powertrain Production z Kurytyby zdobył nagrodę GTO w kategorii Jakość za implementację rozwiązań Poka-Yoke. Poka-Yoke to technika unikania prostych błędów ludzkich.

Zespół produkcji z Kurytyby nagrodzony za transfer najważniejszej wiedzy

ZDJĘ

CIE

: CIC

CI J

ON

SO

N



Docenione osiągnięcie w zakresie skrócenia czasu produkcji

Zespół z linii wykończeniowej zakładu Volvo Buses w Bangalore w Indiach zdobył tytuł Best OD (Operational Development). Zespołowi udało się skrócić czasy produkcji przez

wyeliminowanie czasochłonnych poprawek. Celem było skrócenie czasu produkcji o 10 godzin na autobus, ale faktycznie osiągnięto niesamowity wynik 18,9 godziny.

Nagroda dla zespołu z Bangalore

Około 200 właścicieli flot i kierowców zostało zaproszonych przez UD Trucks na początku tego roku do zapoznania się z modernizacjami pojazdów UD Quester, linii samochodów ciężarowych o dużej ładowności zaprojektowanych z myślą o wschodzących rynkach w Azji. Zmiany wprowadzone na podstawie opinii klientów dotyczyły łatwiejszej zmiany biegów, regulacji dodatkowego hamulca silnikowego przy niższych prędkościach oraz nowej kategorii zastosowania: transportu towarów niebezpiecznych. Pojazdy zaprezentowano podczas zamkniętego wydarzenia obejmującego jazdy próbne na torze Kaeng Krachang Circuit w Phetchaburi w Tajlandii.

„Nasza filozofia to reagowanie na potrzeby klientów, dlatego wyszliśmy im naprzeciw i wprowadziliśmy ulepszenia pojazdu Quester na podstawie uzyskanych opinii”, powiedział Christophe Martin, SVP Asia Oceania Sales, GTS.

Słuchanie opinii

Poprawa rentowności w pierwszym kwartale

Martin Lundstedt powołany na stanowisko President i CEO

Nowy partner firmy Volvo PentaVolvo Penta nawiązała nową współpracę partnerską z firmą McCloskey International, największą na świecie niezależną firmą produkującą kruszarki i przesiewacze. W ramach umowy firma McCloskey będzie instalować silniki Volvo Penta D8, D11 i D13 w linii mobilnych kruszarek szczękowych, stożkowych i udarowych, natomiast silniki Volvo Penta D5 będą instalowane w mobilnych przesiewaczach i separatorach.

Strategiczny program poprawy efektywności Volvo Group wciąż generuje wyniki. Widać to było w raporcie za KW1, z którego wynikało, że w pierwszym kwartale 2015 r. miała miejsce poprawa zarówno stopy zysku, jak i płynności finansowej.

Zyski wzrosły w kilku obszarach Grupy, pomimo złych tendencji rynkowych i znacznego spadku liczby sprzedanych samochodów ciężarowych w Brazylii i maszyn budowlanych w Chinach.

W tym kwartale Grupa sprzedała łącznie nieco

ponad 48 000 samochodów ciężarowych, podobnie jak w analogicznym okresie 2014 r.

Volvo Group ogłosiła też wynik analizy pracy działów IT. Grupa będzie dalej pracować nad rozwijaniem aplikacji i utrzymaniem systemów o krytycznym znaczeniu dla firmy, a także nad poprawą wydajności w tej dziedzinie.

Zainicjowano proces mający na celu znalezienie zewnętrznego partnera do prowadzenia działań zewnętrznych i obsługi infrastruktury IT Grupy. Ocenia się, że takie rozwiązanie będzie tańsze dla Grupy.

Zarząd AB Volvo mianował Martina Lundstedta na stanowisko President i CEO Volvo Group w miejsce Olofa Perssona. Tę informację ogłoszono wraz z raportem za I kwartał.

Ostatnio Martin Lundstedt pełnił funkcję President i CEO w Scania Group, gdzie pracował od 1992 r.

Martin Lundstedt obejmie nowe stanowisko w październiku 2015 r. Do tego czasu rola President and CEO przypadnie Janowi Guranderowi, który obecnie pracuje jako Group Chief Financial Officer.

ZDJĘ

CIE

: LA

RS

LIN

DQ

VIST

/ T

T


C H A R L OT T E

G R E E N S B O R O

D U B L I N

R A P H I N E

H A G E R S TO W N

C H A R L OT T E

G R E E N S B O R O

D U B L I N

R A P H I N E

H A G E R S TO W N

AMERYKAŃSKA droga do SUKCESU

W CENTRUM UWAGI : RYNEK USA


Witamy w USA. Dzięki dostosowaniu się do wymogów lokalnego rynku sytuacja Volvo Group w

branży samochodów ciężarowych w Ameryce zmieniła się diametralnie. Dziś lokalne autostrady przemierza

rekordowa liczba pojazdów Mack i Volvo. Spotkaliśmy się z ludźmi, którzy przyczynili się do tego.

TEKST

JANICE KIZZIAH

Z D J Ę C I A

N I C K E J O H A N S S O N


DANNY LOCKLEAR WŁAŚNIE

skończył jeść śniadanie na rozległym postoju dla samochodów ciężarowych w Raphine, w Wirginii, przy drodze międzystanowej nr 81. Miejsce znajduje się mniej

więcej w połowie drogi między Hagerstown, gdzie produkuje się silniki i skrzynie biegów Mack i Volvo, a New River Valley, gdzie są montowane wszystkie samochody ciężarowe Volvo dla Ameryki Północnej. Około 19 000 pojazdów przejeżdża codziennie tą częścią I-81. Wśród nich coraz liczniejsze są – zarówno tutaj, jak i w całych Stanach Zjednoczonych – samochody ciężarowe Mack i Volvo.

W 2014 r. sprzedaż firm Mack i Volvo Trucks okazała się rekordowa pod względem liczby samochodów ciężarowych sprzedanych przez Volvo Group w USA od recesji w 2008 r. Zdobycie największego w historii udziału w rynku w tym regionie zaskoczyło nawet Volvo Trucks.

To już czwarty rok, w którym działalność posprzedażna przynosi rekordowe zyski, ponieważ obie marki biją rekordy sprzedaży zautomatyzowanych manualnych skrzyń biegów —mDRIVE w przypadku Macka i I-Shift w przypadku Volvo Trucks. Rozwój usług posprzedażowych wynika także z faktu, że klienci Volvo Trucks wybierają obecnie silniki Volvo częściej niż silniki innych producentów. Obecność silników Volvo do samochodów ciężarowych wzrosła w Ameryce Północnej od 0 w 2000 r. do 91 procent w 2014 r. (Samochody ciężarowe Mack zawsze były wyposażone w silniki Mack).

WIĘKSZA OBECNOŚĆ NA RYNKU silników produkowanych przez Volvo Group i zautomatyzowanych manualnych skrzyń biegów oraz poprawiająca się sytuacja gospodarcza to główne przyczyny tak dobrych wyników uzyskanych w USA przez Volvo Group.

Trzydziestolatek Danny Locklear jest kierowcą Volvo 670 z 2015 r. ze skrzynią biegów I-Shift, pojazdu należącego do przedsiębiorstwa spedycyjnego z Loganville w Georgii. Danny, w towarzystwie dwóch psów, spędza średnio tydzień w trasie. To ciężka, ale dobrze płatna praca, jak sam mówi.

Locklear to kolejny z nowych amerykańskich fanów skrzyni I-Shift — produkowanej w Hagerstown, w odległości zaledwie dwóch godzin jazdy. Danny od 14 lat jest kierowcą samochodów ciężarowych i docenia sposób działania skrzyni I-Shift. „Według mnie jest wspaniała”, mówi. „Świetnie działa, co uwielbiam”.

Dostosowując się do potrzeb amerykańskich kierowców samochodów ciężarowych takich jak Locklear, spędzających całe dnie na jeździe


po rozległym systemie autostrad w USA i dostarczających towary do niezliczonych miast, Volvo Group zdobyła czołową pozycję na rynku zdominowanym przez mocnych konkurentów i dopiero powracającym do normalności po największej współczesnej zapaści gospodarczej.

„Nie można pominąć naszego wkładu w sukces Volvo Group”, mówi Göran Nyberg, President, Volvo Trucks North America. „Świadomość, że jesteśmy doceniani i mamy istotny wpływ na wyniki Grupy, jest dla naszych ludzi ważnym czynnikiem motywacyjnym”.

Göran Nyberg przeprowadził się do Stanów Zjednoczonych trzy lata temu, ale wcześniej wielokrotnie je odwiedzał i uważał, że zna ten rynek. Po zamieszkaniu w USA odwiedził klientów i dealerów w każdym regionie kraju. Zobaczył, jakim naciskom są poddawani klienci, którzy muszą bez względu na wszystko terminowo realizować

Dirk Botticher i Eric Marshall, Value Team Captains, na linii montażowej zautomatyzowanych manualnych skrzyń biegów (AMT) w Hagerstown.


przewozy. Ponieważ samochody ciężarowe pokonują na amerykańskich autostradach więcej kilometrów niż w innych częściach świata, i robią to szybciej, muszą być tak zaprojektowane, aby wytrzymać te zwiększone obciążenia i szybsze zużywanie się podzespołów.

MACK I VOLVO TRUCKS WSPÓLNIE OFERUJĄ pojazdy do transportu długodystansowego i regionalnego, a także do zastosowań specjalistycznych, na przykład budowlanych. W przypadku obu marek zautomatyzowane manualne skrzynie biegów diametralnie zmieniły sytuację, jeśli chodzi o ekonomikę paliwową, i umożliwiły znaczne wyprzedzenie konkurencji.

Znajdująca się w stanie Maryland firma D.M. Bowman posiada flotę 350 samochodów ciężarowych składającą się wyłącznie z modeli Mack i Volvo. Nie ma wątpliwości, że kierowcy preferują nowe skrzynie biegów. Kiedy w 2011 r. firma

Danny Locklear, kierowca samochodów ciężarowych od 14 lat, wcześnie nauczył się odpowiedzialności, zostając ojcem w wieku 16 lat. „Wtedy pracowałem w dwóch zawodach: zajmowałem się koszeniem trawników i robieniem mebli. Mój tato prowadził samochód ciężarowy przez 52 lata i powiedział mi, że dopóki będę miał zawodowe prawo jazdy bez punktów karnych, będę miał zawód, który pozwoli mi spokojnie utrzymać rodzinę”.

„Nie można pominąć naszego dzisiejszego wkładu w sukces Volvo Group”, mówi Göran Nyberg, President, Volvo Trucks North America.

„Według mnie skrzynia biegów I-Shift jest wspaniała. Świetnie

działa, co uwielbiam”.D A N N Y L O C K L E A R



przystąpiła do testowania skrzyni I-Shift w pojeździe demonstracyjnym, wyznaczony do tego zadania kierowca początkowo nie był nią zachwycony. „Ludzie nie lubią zmian, szczególnie jeśli ktoś jeździ w taki sam sposób od wielu lat”, mówi Mike Boarman, Director of Maintenance w firmie D.M. Bowman. „Kiedy jednak trzeba było oddać samochód do Volvo, nowa skrzynia podobała mu się tak bardzo, że kupiliśmy go”.

W branży samochodów ciężarowych w USA od lat brakowało kierowców. Obecnie Mike Boarman mówi, że skrzynia biegów mDRIVE lub I-Shift ułatwia mu zatrudnianie nowych kierowców, szczególnie kobiet i młodych osób.

Kolejnym priorytetem dzisiejszych klientów jest większa dyspozycyjność pojazdów, co ma praktyczne uzasadnienie. Średni koszt ponoszony przez klienta w przypadku przestoju samochodu ciężarowego wynosi od 800 do 1500 USD dziennie.

„Naszym światem rządzi zasada «dokładnie na czas»”, mówi Jim Ward, President i CEO w firmie D.M. Bowman. „Najważniejsza jest niezawodność

i dyspozycyjność, niezależnie od tego, co przewożą nasze pojazdy”.

Mając na uwadze potrzeby rynku, Volvo Group zainwestowała w rozwiązania mające zwiększyć dyspozycyjność, w tym systemy telematyki i zespoły wsparcia połączone w nowo zbudowanym Uptime Center. W tym zakładzie o powierzchni 11 tys. m kw. przeszkolone osoby pracują bezpośrednio z klientami i dealerami, aby zapewnić jak najszybsze rozwiązanie problemu. Obecnie, dzięki systemom komunikacyjnym GuardDog Connect w pojazdach Mack i Remote Diagnostics w Volvo, te dwie marki oferują najlepszą w branży dyspozycyjność.

TY HUBBARD, TRAINING

and Quality Manager dla pracowników call center, po przeniesieniu do Uptime Center dostrzegła głębszy sens pracy zespołowej. „Jeśli któryś z naszych pracowników potrzebuje pomocy na przykład Ty Hubbard

Znajdująca się w stanie Maryland firma D.M. Bowman posiada flotę 350 samochodów ciężarowych składającą się wyłącznie z modeli Mack i Volvo. Na zdjęciu Jim Ward (po lewej), President D.M. Bowman i Mike Boarman, Director of Maintenance w D.M. Bowman.

Toly Delekh prowadzi Volvo 780 z 2004 r. kupione od wujka, emerytowanego właściciela-operatora. „Urodziłem się na Ukrainie, gdzie mój ojciec był instruktorem jazdy. Zabierał mnie ze sobą i patrzyłem, jak szkoli kierowców. Uważałem, że wiem wszystko”.

James Caldwell, Engine Assembly Operator, kierujący jednym z automatycznych wózków transportowych na końcu linii montażu silników w Hagerstown.


specjalisty technicznego, jego potrzeby są zawsze priorytetowe. Wszyscy zdajemy sobie sprawę, jaka jest stawka, jeśli kierowca ma problemy z pojazdem, i cieszymy się z naszego podejścia do ich rozwiązywania”.

W przypadku dealerów Mack i Volvo Trucks w USA jednym z największych wyzwań jest skrócenie czasu obsługi zapobiegawczej i napraw. Ostatnio w Advantage Truck Center Volvo w Charlotte, w Karolinie Północnej, zaplanowano przeprowadzenie 85 napraw, mając do dyspozycji zaledwie 16 techników do ich obsłużenia. „Wszystkich 85 klientów interesowało, jak szybko możemy wypuścić ich pojazd z warsztatu”, mówi Randy Patton, Vice President of Fleet Operations. „Mieli dostawy do zrealizowania i zobowiązania, których musieli dotrzymać”.

Wyzwania stojące przed firmami Mack i Volvo Trucks na amerykańskim rynku ciężkich samochodów ciężarowych są w większości takie same, jednak wizerunki marek istotnie się różnią.

Długa historia marki Mack Trucks sięga wstecz

do 1900 r., a nazwa Mack jest synonimem trwałości i niezawodności. Dziś Mack ma szczególnie mocną pozycję w przemyśle, gdzie model Granite obsługuje takie zadania, jak dostawy betonu na place budowy. W ubiegłym roku model Granite był najlepiej sprzedającym się budowlanym samochodem ciężarowym w USA.

Strategia firmy Mack koncentruje się na utrzymaniu pozycji wśród klientów przemysłowych i realizacji wzrostu w obszarze transportu długodystansowego dzięki modelowi Pinnacle. „Nie chcemy zaspokajać wszystkich potrzeb wszystkich ludzi”, mówi Stephen Roy, President, Mack Trucks North America. „Chcemy znaleźć własną niszę w transporcie długodystansowym, przyciągając klientów ceniących takie atrybuty marki Mack, jak trwałość, niezawodność i niezrównane zaangażowanie w sukces naszych odbiorców”.

Stephen Roy

Jackie Pernell, były żołnierz piechoty morskiej i weteran z Wietnamu, jest kierowcą Volvo w firmie transportującej niebezpieczne odpady. Lubi ten samochód ciężarowy — „Jest dobrze zbudowany i dobrze radzi sobie na śniegu” — i lubi swój zawód. „Zarobki są dobre, a większość nocy spędzam w domu. Udało mi się w życiu”.

Właściciel-operator Tony Martin ostatnią dostawę indyków dostarczał samochodem ciężarowym Mack, do którego zabrał swojego dwuletniego syna, Huntera. Martin jest kierowcą samochodu ciężarowego od ponad 20 lat, a rok temu miał poważny wypadek. „Jechałem takim samym samochodem i to uratowało mi życie”.

Randy Patton



OBECNIE MARKA VOLVO TRUCKS jest liderem transportu długodystansowego w USA. Jest znana z ergonomicznych i komfortowych rozwiązań dla kierowców, bezpieczeństwa i ekonomiki paliwowej. Göran Nyberg, President, Volvo Trucks North America, mówi, że Volvo Trucks będzie bronić swojej pozycji w transporcie długodystansowym, ale także docierać do klientów o różnych potrzebach, w tym w obszarze transportu petrochemicznego, masowego i zastosowań, w których istotna jest masa własna pojazdu. Marka Volvo Trucks ma także poważne osiągnięcia w segmencie transportu pojazdów, w którym w ubiegłym roku odebrała konkurencji trzecią część rynku.

Obie marki mają wspólny cel: osiągnięcie rekordowych wyników w 2015 r.

„Klienci mówią nam, że dzisiejsze samochody ciężarowe Mack są najlepszymi, jakie widzieli w ciągu 20 lat”, mówi Stephen Roy. „Nie tylko wracają do nas klienci, którzy kiedyś odeszli do konkurencji, ale widzimy zainteresowanie takich, którzy nigdy nie korzystali z naszej marki”.

W układach napędowych, dziedzinie o krytycznym znaczeniu dla działalności Volvo Group, widoki są także optymistyczne. Pod koniec 2010 r. Wade Watson został szefem produkcji w zakładzie GTO Hagerstown produkującym wszystkie silniki i

skrzynie biegów dla samochodów ciężarowych sprzedawanych w USA, Kanadzie i Meksyku. Skrzynia biegów mDRIVE została niedawno zaprezentowana, ale skrzynia I-Shift była dostępna od kilku lat, a sprzedaż nadal rosła. Jednocześnie więcej klientów Volvo Trucks wybierało silniki Volvo, a nie innych producentów, co oznaczało dodatkowe zwiększenie produkcji.

ABY ZASPOKOIĆ POPYT, zespół z Hagerstown przekształcił zakład, przeprowadzając remonty i udoskonalenia procesów produkcyjnych. Członkowie zespołu odwiedzali fabryki i zakłady produkcyjne Volvo Group, aby dowiedzieć się jak najwięcej o systemie Volvo Production System, metodologii Kaizen i podobnych narzędziach zwiększających wydajność. „Wybraliśmy najlepsze elementy z tego, czego się nauczyliśmy, i wykorzystaliśmy je do własnych potrzeb”, mówi Wade Watson.

W maju w zakładzie w Hagerstown otwarto nową linię montażu silników, utworzoną na podstawie doświadczeń zakładów GTO Powertrain w Lionie we Francji i w Skövde w Szwecji. To było ukoronowanie czterech lat planowania i prac. W efekcie powstała jedna z najbardziej zaawansowanych linii montażowych na świecie. „Rok 2015 to nasz rok dyplomowy”, mówi Watson, „a teraz pora na doktorat”.

Melissa Moore, AMT (Automated Manual Transmission) Assembly Operator w Hagerstown.


Rodzina w komplecie Kiedy firma Mack Trucks unowocześniła w

ubieglym roku wizerunek swojej 115-letniej marki, zmieniając również logo, istniały obawy, że źle to wpłynie na tradycję Macka jako rozpoznawalnej amerykańskiej marki samochodów ciężarowych. Brad McMahon, Chief Operating Officer w McMahon Truck Centers, widział to jednak inaczej.

„Dobrze było pracować z marką Mack i być jej strażnikiem”, mówi Brad McMahon, członek „rodziny Mack”. Jego ojciec i dziadek pracowali w Mack Trucks, a teraz Brad i jego brat Mike, prezes przedsiębiorstwa, nadzorują osiem placówek dealerskich w pięciu stanach. W ubiegłym roku ich firma dealerska Mack w

Charlotte, w Karolinie Północnej, zdobyła 44 procent rynku ciężkich samochodów ciężarowych w regionie.

„Rebranding daje nam moc historycznej marki, ale z nowym i nowoczesnym wizerunkiem”, mówi Brad McMahon. „Jestem zafascynowany, widząc, jak przenosimy Macka na kolejny poziom”.

Strażnik marki

Przez 10 lat Dick i Laura Gordon pracowali obok siebie, produkując silniki w zakładzie GTO w Hagerstown, w stanie Maryland. „Dobrze jest poślubić najlepszego przyjaciela”, mówi Dick Gordon. „Stale jesteśmy razem i dobrze nam z tym”.

Kilka miesięcy temu ich córka, Kajin Bowers, także zaczęła pracę w zakładzie, ale na innej zmianie. Jest na zmianie swojego wuja, Dave'a, brata Dicka, także pracującego na linii montażu silników.

„Teraz robimy silniki do wielkich samochodów ciężarowych”, mówi Laura Gordon. „Nie ma nic lepszego”.

James Hatley jest technikiem w McMahon Truck Centers, które obejmują dealera Mack w Charlotte, gdzie Hatley przepracował 50 lat. „Kiedy zaczynałem, Mack właśnie zmienił silniki benzynowe na wysokoprężne”, mówi. „Od tamtych czasów samochody ciężarowe zmieniły się tak bardzo, że nie wiedziałbym, jak je uruchomić. Gdybym miał jednak wybierać, w każdej chwili kupiłbym samochód ciężarowy Mack, a nie żaden inny”.

Wade Watson wcześniej był szefem produkcji w zakładzie w Hagerstown. Od kwietnia ma nowe stanowisko — pełni funkcję Vice President and General Manager w GTO Macungie Cab & Vehicle Assembly.

Brad McMahon, COO, i Jim Competti, Marketing Director McMahon Truck Centers



NAJNOWOCZEŚNIEJSZY — NAJLŻEJSZY

T E K S T JA N I C E K I Z Z I A H Z D J Ę C I A N I C K E J O H A N S S O N

W CENTRUM TECHNICZNYM GTT

w Greensboro zaparkowano podwozie samochodu ciężarowego w warsztacie, w którym technicy budują testowe prototypy

elementów samochodu ciężarowego. Z oddali wygląda to jak podwozie samochodu ciężarowego o dużej ładowności, ale z bliska widać, że konstrukcja różni się ogromnie. Do tego jest wykonane niemal w całości z aluminium — tylko śruby łączące są stalowe.

Aluminiowe podwozie waży prawie połowę tego, ile waży tradycyjne podwozie wykonane ze stali i jest to tylko jedna z przełomowych innowacji

Analizując każdy element samochodu ciężarowego do przewozów długodystansowych — od zderzaka do tyłu przyczepy, od opon po dach — zespołowi GTT w Greensboro udało się istotnie zredukować masę pojazdu w ramach projektu SuperTruck.


będących pochodną programu SuperTruck firmy Volvo Group w USA.

SuperTruck to program Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych, którego celem jest opracowywanie technologii dla transportu długodystansowego umożliwiających oszczędzanie paliwa i redukcję emisji gazów cieplarnianych. Budowanie samochodów ciężarowych przy użyciu lżejszych elementów to jedna z części projektu wraz z poprawą aerodynamiki i efektywności układu napędowego. Celem jest wytwarzanie samochodów ciężarowych o efektywności większej o 50 procent — oznacza to więcej przewiezionych ładunków przy mniejszym zużyciu paliwa niż przy zastosowaniu

samochodów ciężarowych zbudowanych w 2009 r. Keith Brantley, menedżer projektu, Advanced

Complete Vehicle w Advanced Technology & Research, GTT, stwierdził, że jest to pierwszy projekt badawczy dotyczący kompletnego pojazdu, w tym układu napędowego i przyczepy. Keith jest szefem 50-osobowego zespołu w Greensboro, obejmującego personel GTT, dostawców i konsultantów, odpowiedzialnego za segment projektu dotyczący zmniejszenia masy.

KLIENCI ZAUWAŻĄ KILKA zalet lżejszych samochodów ciężarowych i przyczep, w tym możliwość przewożenia cięższych ładunków i mniejsze zużycie paliwa. Keith Brantley i jego zespół skupiają się na sposobach ograniczenia masy bez pogorszenia bezpieczeństwa, trwałości lub warunków pracy kierowcy. Efekt: nowe rozwiązania i kombinacje materiałów wielu elementów samochodu ciężarowego SuperTruck.

„Nie odkryliśmy nowych materiałów”, powiedział Keith Brantley. „Aluminium na przykład stosuje się w motoryzacji od wielu lat. To, co robimy, to nowe zastosowania tych lżejszych materiałów. Znajdujemy zastosowania, których dotąd nikt nie wypróbował”.

Zastosowanie lżejszego podwozia będzie miało największy wpływ na masę pojazdu. Aby osiągnąć wyśrubowane cele programu SuperTruck, zespół Greensboro zwrócił się do firmy Metalsa dostarczającej podwoza Volvo Group, która badała lekkie rozwiązania przez ostatnie 10 lat.

Pascal Amar, Principal Investigator w Advanced Technology & Research, a także lider zespołu SuperTruck w Volvo Group, powiedział, że Metalsa

„Wydawało mi się, że znam się na samochodach ciężarowych”, powiedział Keith Brantley, menedżer projektu, Advanced Complete Vehicle at Advanced Technology & Research, GTT. „Potem zacząłem taki budować, kawałek po kawałku”.

Dzięki zastosowaniu aluminium masa podwozia została ograniczona o blisko połowę w stosunku do tradycyjnego podwozia ze stali.



przekroczyła cel zredukowania masy w pierwszym prototypie podwozia. Aluminiowa rama jest co najmniej tak dobra, jeśli nie lepsza niż stalowa pod względem parametrów. „Ramę całkowicie przeprojektowano i wprowadzono nowe rozwiązania, takie jak modułowa konstrukcja i szerszy przód”, powiedział Amar. „Podłużnice ramy od blisko stu lat w praktyce nie zmieniły się, ale w tym projekcie uległy przeobrażeniu”.

ZESPÓŁ PROJEKTOWY SKUPIŁ się też na innych elementach, by zmniejszyć masę. Saeil Jeon, Materials Specialist w Advanced Technology & Research, GTT, analizował zastosowanie włókna węglowego i materiałów kompozytowych wszędzie: od prostych wsporników po cały dach kabiny. Ostatnio testował termoplastyczne powłoki wypełnione pianką jako materiał na kratki wlotu powietrza. „Nie wszystko, co testujemy, zostanie użyte w projekcie

SuperTruck, ale ta praca pozwoli nam ocenić możliwości na przyszłość”, powiedział.

Gdy podwozie będzie gotowe, zespół Greensboro przystąpi do prac wykończeniowych pojazdu SuperTruck firmy Volvo Group. Zostanie on przedstawiony Departamentowi Energii Stanów Zjednoczonych w Waszyngtonie, DC, w 2016 r.

KEITH BRANTLEY CZEKA na dzień, w którym SuperTruck firmy Volvo Group pojedzie do Waszyngtonu na pokaz, ale twierdzi, że trudno przewidzieć zakończenie projektu. „To najciekawszy projekt w całej moje 23-letniej pracy tutaj”, powiedział. „Miło dokładnie wiedzieć, co należy zrobić i ostatecznie dostarczyć. Ten projekt różni się od pozostałych projektów, w których próbuje się budować 50 000 samochodów ciężarowych rocznie. Ja staram się zbudować jeden”.

„ W przypadku podwozi z aluminium wszystko widzę najpierw w 3D, dzięki czemu łatwiej dostrzec możliwe konflikty i szybko się nimi zająć”.V I C T O R I A L I N D S T R Ö M

Victoria Lindström, Engineer and Vehicle Architect w firmie konsultingowej Xdin, jest odpowiedzialna za kontakty między dostawcą podwozi, firmą Metalsa a Volvo Group. „Moja praca polega na pilnowaniu, by zmiany wprowadzane w celu zmniejszenia masy pojazdu były zgodne z istniejącymi częściami firmy Volvo Group i nowo wprowadzanymi częściami”.

„Na nas, jako producencie samochodów ciężarowych, spoczywa odpowiedzialność za rozpoznanie, jak te nowe materiały wpływają na bezpieczeństwo, trwałość i środowisko — wszystko, co wiąże się z samochodem ciężarowym i kierowcą”, powiedział Saeil Jeon, specjalista ds. materiałów.

20 VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 2015

Dostawca podwozi, firma Metalsa, planuje przeprowadzenie testów trwałości aluminiowego podwozia przy użyciu siłowników hydraulicznych imitujących rzeczywiste warunki drogowe. „To jest rewolucyjna konstrukcja”, powiedział Francisco Gonzalez, Director of Product Innovation, Metalsa.

„ Pracując nad tym podwoziem, naprawdę przyczyniamy się do postępu”.F R A N C I S C O G O N Z A L E Z , D I R E C T O R O F P R O D U C T I N N O V AT I O N , M E TA L S A

NIEKTÓRE WAŻKIE FAKTY:

Masa pojazdu ma kluczowe znaczenie dla klientów przewożących maksymalne ładunki, takich jak właściciele cystern do transportu paliwa czy mleka. Dla niektórych spośród tych klientów zwrot z inwestycji może być krótszy niż rok — pomimo że rama jest wykonana z aluminium, które jest droższe od stali.

Jednym z czynników decydujących o powodzeniu jest możliwość bezpośredniego przejścia od modelu CAD do zweryfikowanego prototypowego samochodu ciężarowego w pełnej skali i pominięcie kosztownych weryfikacji sprzętu i powielania prototypów. To wraz z innymi oszczędnościami oznacza, że zespół szybciej spełni surowe kryteria SuperTruck w porównaniu z niektórymi uczestnikami budującymi własne samochody ciężarowe do projektu.

Oprócz Volvo Group w programie SuperTruck uczestniczą trzy inne zespoły z USA: Navistar (International)Daimler (Freightliner/Detroit Diesel)Cummins/Peterbilt

21VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 2015


DZIAŁANIA NA TERENIE USAObecność Volvo Group w USA jest widoczna od Tennessee i Karoliny Północnej po Pensylwanię i Nowy Jork. Są to nie

tylko samochody ciężarowe, ale całe obszary biznesowe obejmujące finanse, autobusy, silniki do łodzi oraz silniki

przemysłowe, a także sprzęt budowlany.T E K S T L I N A TÖ R N Q U I S T

VOLVO FINANCIAL SERVICES

Budowanie relacji dzięki bezpośrednim kontaktom Dział Volvo Financial Services (VFS) w USA ciężko pracuje, aby utworzyć silne relacje klientów z ich partnerami-dealerami. Jednym ze sposobów, aby to osiągnąć, są wycieczki po zakładach — ostatnia odbyła się w czerwcu. Wycieczki są tak zorganizowane, aby główni pracownicy zajmujący się finansami u dealerów w USA mogli zapoznać się z pracą VFS i oferowanym przez nich wsparciem podczas wizyt w biurach w Greensboro, w Karolinie Północnej. „Tworzymy nasze relacje z dealerami za pośrednictwem programów aktywnie angażujących i edukujących menedżerów finansowych naszych dealerów”, mówi Stephen Yonce, Vice President działu Truck Financial Services w VFS.

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

Rozściełanie drogi do sukcesu w USADla Volvo CE w Ameryce Północnej wartość rynku sprzętu budowlanego zbliża się do rekordu. Zabezpieczony przez silną gospodarkę, północnoamerykański rynek maszyn budowlanych zanotował 11-procentowy wzrost w 2014 r., a początek 2015 r. także był dobry. Sprzedaż Volvo CE rośnie, ponieważ buduje się coraz więcej dróg i domów, a rynki ropy i gazu rozwijają się. Szczególną uwagę budzi unowocześniona linia amerykańskich rozściełaczy asfaltu, ceniona przez klientów ze względu na trwałość i niezawodność. W 2014 r. sprzedaż rozściełaczy przez Volvo CE podskoczyła o 69 procent, a udział w rynku wzrósł o całe 4 punkty procentowe, głównie dzięki modelom P7170 i P7110.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTYLiczba pracowników w USA: ok. 1000 Marki na rynku USA: Volvo, SDLG Sprzedaż pojazdów w ubiegłym roku: ok. 7000Dealerzy: 49 dealerów w 252 lokalizacjach w Ameryce Północnej

NAJWAŻNIEJSZE FAKTYLiczba pracowników w USA: ok. 200 pracowników VFS zatrudnionych na rynku USAGłówne usługi: pożyczki, dzierżawy i plany płatności


VOLVO PENTA

Fale morskie i nowe produkty

VOLVO BUSES

Synergia tworzy biznes

Na początku 2015 r. Volvo Penta wprowadziło na rynek w USA szeroką ofertę nowych produktów, w tym silnik benzynowy nowej generacji i nowy napęd Volvo Penta Forward Drive, innowacyjny system napędzajacy łódź po wodzie. Nowe produkty umożliwiają działania prowadzone poza łodzią, w tym wakesurfing i wakeboarding, i otwierają przed Volvo Penta nowy rynek. Podczas wydarzenia International Boat Show, które odbyło się w lutym w Miami, napęd Forward Drive otrzymał nagrodę NMMA Innovation Award.

Przez ostatnich pięć lat autobusy Nova Bus, tradycyjnie produkowane w Kanadzie, wytwarzano w Plattsburghu, w stanie Nowy Jork. Od 2014 r. pojazdy Prevost Commuter są także produkowane w zakładzie w Plattsburghu. Uruchomienie produkcji w USA umożliwiło markom uzyskanie dostępu do wielkiego amerykańskiego rynku przewozów pasażerskich. Współpraca stworzyła także możliwości połączenia ofert i wzmocnienia obsługi klienta. W 2014 r. Volvo Group wygrała przetarg publiczny na dostarczenie 300 autobusów Prevost typu commuter i 400 miejskich autobusów Nova Bus dla miasta Nowy Jork.

CHESAPEAKE, WIRGINIA

PLATTSBURGH, NOWY JORK

GREENSBORO, KAROLINA PÓŁNOCNA

SHIPPENSBURG, PENSYLWANIA

NAJWAŻNIEJSZE FAKTYLiczba pracowników w USA: 246Liczba niezależnych dealerów w USA: 1496Główne produkty: silniki morskie i przemysłowe (benzynowe i wysokoprężne), 10-900 KM

NAJWAŻNIEJSZE FAKTYLiczba pracowników w USA: 572Marki w USA: Nova Bus, Prevost i Volvo Sprzedaż pojazdów w ubiegłym roku:537 (Nova Bus), 600 (Prevost), 67 (Volvo)Udział w rynku: w 2014 r. udział firmy Nova Bus w amerykańskim rynku autobusów pasażerskich wyniósł 12 procent. Firma Prevost uzyskała 30 procent w rynku autobusów turystycznych i 100 procent w rynku karoserii do konwersji.


L IK WIDAC JA LUK I

BUSINESS INTELLIGENCE TO

specjalistyczna wiedza w obszarze Corporate Strategy & Brand Portfolio. Służy obserwowaniu i analizowaniu działań otaczających przedsiębiorstw

i konkurencji. Ann-Britt Sedig pracuje jako Senior Analyst i zajmuje się analizami Strategic Competitive Intelligence w Centrali Volvo Group w Göteborgu. Pracuje w Volvo Group od 30 lat.

„Mam wielu współpracowników w Volvo Group, a zajmuję się głównie naszymi konkurentami w branży

samochodów ciężarowych. Sporządzam raporty i prezentacje, a także piszę artykuły na ten temat do comiesięcznego biuletynu. Korzystamy z informacji z

publicznych źródeł, szczególnie z prezentacji osiągnięć przez konkurencję w prasie i witrynach internetowych. Przeglądam także międzynarodowe media i prasę handlową. Poza tym informacji dostarczają nam firmy badawcze, ale analizy przeprowadzamy we własnym zakresie. Krytyczne podejście do źródeł jest naturalną częścią tej pracy”.

(Biuletyn Truck and Transport jest dostępny w witrynie Teamplace. Wyszukaj Business Intelligence na stronach intranetowych Violin).

OBSERWOWANIE

DZIAŁAŃ KONKURENCJI

Ann-Britt Sedig


T E K S T A N N - M A R I RO B I N S O N Z D J Ę C I A G E T T Y I M AG E S

Największe światowe porozumienia i grupy powstają w wyniku połączeń i umów o współpracy zawieranych pomiędzy azjatyckimi i zachodnimi producentami OEM (Original Equipment Manufacturer). Jedna organizacja gromadzi kilka segmentów i marek, a produkty różnych marek są dostosowywane do potrzeb każdego rynku. Daimler Group, Volvo Group i Volkswagen Group to trzy wielkie grupy z sektora motoryzacji i pojazdów

komercyjnych. To globalni gracze i liderzy technologiczni, którzy połączyli siły z ważnymi przedsiębiorstwami na rynkach lokalnych, aby zyskać pozycję największego producenta światowego. Zarządzanie portfelem marek w przypadku Volvo Group komplikuje fakt, że przedsiębiorstwa partnerskie mają własne ambicje rozwojowe, a produkty wspólnie opracowane i sprzedawane mogą pojawić się na wielu rynkach.

Volvo Group działa w branży o bardzo silnej rywalizacji, gdzie kluczową wartością jest efektywność. Przepływy pieniężne i marże operacyjne wpływają na zdolność inwestowania w technologie przyszłości, a

ocena działań konkurencji ma podstawowe znaczenie dla zachowania czołowej pozycji.

TENDENCJA DO KONSOLIDACJI


L IK WIDAC JA LUK I

INTEGRACJA FIRM SCANIA, MAN i Volkswagen Commercial Vehicles zaowocowała utworzeniem grupy produkującej pojazdy komercyjne, której oferta obejmuje wszystkie najważniejsze segmenty. W 2013 r. Volkswagen podpisał umowę o połączeniu z MAN, a w 2014 r. przejął

pełną kontrolę właścicielską nad firmą Scania. Andreas Renschler, ostatni szef działu samochodów ciężarowych w firmie Daimler, zastąpił Leifa Östlinga na stanowisku szefa działu Commercial Vehicles w Zarządzie firmy Volkswagen 21 lutego 2015 r. Renschler wykorzysta na nowym stanowisku wiedzę na temat efektywnego modelu biznesowego firmy Daimler oraz wcześniejszą znajomość procesu

T E K S T A N N - B R I T T S E D I G

integracji oferty produktów. Oczekuje się, że najważniejsze korzyści tego połączenia ujawnią się w obszarach badań i rozwoju, zakupów i zaopatrzenia.

Jednym z najważniejszych celów Volkswagena w segmencie samochodów ciężarowych jest wdrożenie strategii modułowych zestawów narzędzi do pojazdów komercyjnych wyposażonych w jednakowe podzespoły i systemy, a jednocześnie zachowanie odrębnych tożsamości marek. Pierwsza ważna informacja na temat kooperacji strategicznej została opublikowana we wrześniu 2014 r. Od 2016 r. skrzynie biegów do samochodów ciężarowych MAN TGS i TGX będą stopniowo dostarczane przez firmę Scania. CEO Volkswagena Martin Winterkorn potwierdził na dorocznej konferencji prasowej firmy, że trwają prace nad modułowym zestawem narzędzi do samochodów ciężarowych. Nowa generacja skrzyń biegów, silników, kabin i elektroniki zostanie opracowana wspólnie.

VOLKSWAGEN AG INWESTUJE WIĘCEJ niż inne firmy w badania i rozwój. Nowa Grupa zapewnia firmom MAN i Scania dostęp do wyników prac badawczo-rozwojowych Volkswagena i umożliwia szeroką współpracę badawczą. Dział badawczy Grupy zatrudniający ok. 1000 pracowników z centralą w Wolfsburgu, w Niemczech, jest wspólny dla wszystkich marek Grupy. Volkswagen zapowiada, że ostatnio złożone wnioski patentowe dotyczą innowacji w dziedzinach modułowych systemów informacyjno-rozrywkowych (infotaiment), systemów

SPOJRZENIE Z BLISKA Przedstawiamy informacje na temat jednego z konkurentów, Volkswagen Commercial Vehicle Group, uzyskane na podstawie analiz przeprowadzonych przez Business Intelligence.


Grupa VW Commercial Vehicles produkuje samochody dostawcze; Scania skupia się na samochodach ciężarowych,

natomiast MAN wytwarza pojazdy o DMV 7,5 ton i wyższej.

MAN 120 088 (19% )

SCANIA79 782 (12%)

VOLKS WAGEN446 596 (69%)

VOLKSWAGEN GROUP DOSTAWY POJAZDÓW

KOMERCYJNYCH W 2014

wspomagania kierowcy, technologii alternatywnych napędów i inteligentnych lekkich konstrukcji.

Głównymi rynkami dla firm Scania i MAN są Europa i Brazylia, nie są one obecne w Ameryce Północnej. Wszystkie trzy marki Volkswagen Truck Group są natomiast obecne w Ameryce Południowej. Scania i MAN dokonały w Brazylii znacznych inwestycji i wydaje się, że będą kontynuować realizację tego planu mimo zapaści na rynku.

MAN ma silną pozycję w Chinach i jest właścicielem 25 procent jednego z największych chińskich producentów samochodów ciężarowych CNHTC (Sinotruk). Marka SITRAK stworzona wspólnie przez firmy MAN i Sinotruk ma także być wprowadzona na rynki międzynarodowe. Znakomite kontakty Volkswagena w Chinach, które zaowocowały przedłużeniem kontraktu VW z FAW o 25 lat, będą także korzystne dla chińskiej ekspansji marek samochodów ciężarowych. Scania spodziewa się, że Indie staną się jednym z jej największych rynków do 2020 r. Scania i MAN korzystają także z linii montażowych w Rosji.

STRATEGIA FIRMY SCANIA POLEGA NA ZDOBYWANIU

klientów mogących zaoferować długoterminowe partnerstwo i potencjał rozwojowy. Europejski system produkcyjny firmy Scania znajduje się w Södertälje w Szwecji, a drugie wielkie centrum stanowi Brazylia. Produkcja samochodów ciężarowych firmy Scania zostanie globalnie zwiększona do 120 000 pojazdów rocznie, choć wartość ta przewyższa aktualny popyt. Nadal obowiązuje długoterminowy cel produkcyjny wynoszący 150 000 samochodów ciężarowych rocznie. Wydaje się, że problemem firmy MAN stały się zbyt duże możliwości produkcyjne jej zakładów.

STOPA ZYSKU

Wartość stopy zysku jest ważną miarą wydajności. Im wyższa jest stopa zysku, tym bardziej rentowna jest podstawowa

działalność przedsiębiorstwa. Celem finansowym Volvo Group jest uzyskanie pozycji jednej z dwóch firm ocenianych najwyżej

w stosunku do konkurencji. W 2014 r. procentowa wartość marży zysku wyniosła: Volvo Group (Industrial Operations) 1,5%,

Scania 8,4%, MAN 2,8%, VW 5,9%.


POSTĘP TECHNOLOGICZNY

Producenci samochodów analizują technologię odzyskiwania ciepła jako jeden ze sposobów zmniejszenia zużycia paliwa przez pojazdy. W GTT zespół zaawansowanej inżynierii wykorzystuje globalną wiedzę Volvo Group w celu rozwiązania złożonych problemów związanych z tą technologią. Jak dotąd wyniki są obiecujące.T E K S T L I N A TÖ R N Q U I S T Z D J Ę C I A N I C K E J O H A N S S O N

WYKORZYSTANIE CIEPŁA SPALIN

L IK WIDAC JA LUK I


kwestii związanych z interakcjami na poziomie systemu z innymi opracowywanymi technologiami wpływającymi na ekonomikę paliwową.

Zespół projektu prowadzony przez Johna Gibble'a, Advanced Engineering Chief Project Manager, ATR, korzysta z know-how specjalistów z całej firmy Volvo Group w tym z zakładów w Hagerstown, Greensboro, Göteborgu, Lyonie, Malmö i Kurytybie — zbierając wiedzę inżynierskiego zespołu marzeń.

WYNIKI SĄ JAK DOTĄD obiecujące, powiedział John Gibble, który ostatnio rozpoczął testowanie technologii drugiej generacji, opracowanej przez zespół zaawansowanej inżynierii GTT w Lyonie i dostarczonej do zakładów Volvo Group w USA.

„Technologia pierwszej generacji testowana w

ZADANIE WYDAJE SIĘ proste. Przeprojektować system tak, aby podobnie jak dzieje się to w elektrowniach, przekształcał ciepło na moc dostarczaną do układu napędowego samochodu ciężarowego. To podstawowa idea

działania systemu odzyskiwania ciepła Rankine firmy GTT, w którym nadmiar ciepła z silnika samochodu ciężarowego jest przekształcany w energię mechaniczną.

Niestety, jest to niezwykle złożone wyzwanie stojące przed zaawansowaną inżynierią.

Konieczne jest nie tylko opracowanie technologii od zera, ale także zintegrowanie systemu z istniejącym podwoziem, a następnie rozwiązanie

Zespół z Hagerstown (od lewej): John Gibble, Rick Ewan, Dan Ruth, Thom Horne, Pascal Amar, Jeff Huber, Tim Robertson i Rich Brandt.

Nicolas Espinosa pracuje na stanowisku Combustion and

Simulation Engineer w GTT w Lyonie, gdzie opracowano

znaczną część technologii Rankine odzyskiwania

ciepła. W firmie GTT jest specjalistą zajmującym się

odzyskiwaniem ciepła i kieruje pracami nad technologią

Rankine drugiej generacji.

„To może być

przełomowa technologia,

więc praca nad nią jest

niezwykle interesująca.

Gdy zaczynaliśmy, w Volvo

Group było zaledwie

kilku specjalistów w tej

dziedzinie. Obecnie

zainteresowanie nią jest

globalne, a wiedza na jej

temat znacznie szersza”.

„ To może być przełomowa technologia”


L IK WIDAC JA LUK I

„Po to jesteśmy inżynierami. Aby zajść jak najdalej — aby dzięki innowacyjności osiągać granice naszych możliwości”. J O H N G I B B L E , A DVA N C E D E N G I N E E R I N G C H I E F PROJ E C T M A N AG E R , A DVA N C E D T E C H N O LO GY & R E S E A R C H ( AT R )

Obecne badania nad technologią odzyskiwania ciepła bazują na doświadczeniach zespołów zaawansowanej inżynierii w Greensboro, Göteborgu, Lyonie, Malmö i Kurytybie.

System Rankine odzyskiwania ciepła (zielony) w podwoziu.


2013 r. wiązała się z dużymi masami, była kosztowna i zawodna, ale zapewniała znaczną poprawę ekonomiki paliwowej w ruchu drogowym. Mamy nadzieję, że technologia drugiej generacji, którą obecnie testujemy, będzie bardziej niezawodna, tańsza i pozwoli ograniczyć masę, a jednocześnie będzie zapewniać tę samą ekonomikę paliwową”, powiedział John Gibble.

Wprawdzie żaden producent samochodów nie oferuje jak dotąd komercyjnych pojazdów z systemem odzyskiwania ciepła, jednak większość globalnych producentów intensywnie inwestuje w tę technologię.

„Każdy producent samochodów stosuje trochę inne podejście techniczne. Ale każdy nad tym pracuje”, powiedział Gibble, „nie tylko producenci komercyjnych pojazdów, ale też producenci samochodów osobowych tacy jak BMW”.

INŻYNIEROWIE GTT PRACUJĄ nad technologią odzyskiwania ciepła, która przekształca ciepło z silnika na energię mechaniczną. Energia jest produkowana przez silnik parowy w procesie wykorzystującym recyrkulację spalin (EGR) i energię cieplną spalin, która w zwykłych rozwiązaniach jest tracona. Osiąga się to przez odparowywanie i skraplanie cieczy — czyli w procesie termodynamicznym podobnym do wykorzystywanego w klimatyzatorach.

1 2

3

4

Silnik

Rozprężacz

Parownik

Wydech

Energia mechaniczna zwracana do silnika

Skraplacz

WIDOK UPROSZCZONYZASADA DZIAŁANIA

Skroplony gaz jest sprężany do wysokiego ciśnienia (1–2) i odparowuje (2–3) pod wpływem ciepła pochodzącego ze spalin. Pary są rozprężane w turbinie (3–4), gdzie generowana jest energia mechaniczna. Pary są skraplane (4–1) w wyniku chłodzenia z przodu samochodu ciężarowego i ponownie pompowane…

Aby system Rankine mógł działać w samochodzie ciężarowym, zespół musiał rozwiązać wiele nowych problemów, na przykład konieczność zastosowania dodatkowej chłodnicy za przednią kratą wlotu powietrza, co pogarsza aerodynamikę.

Zespół stwierdził też, że jeśli standardowy silnik 13L będzie używany do napędzania bardzo aerodynamicznego i sprawnego samochodu ciężarowego, czego można spodziewać się w przyszłości, to taki silnik nie będzie musiał pracować pod tak dużym obciążeniem i nie będzie się rozgrzewać do tak wysokich temperatur jak w konwencjonalnym pojeździe. Dlatego zespół testuje system odzyskiwania ciepła zaprojektowany do mniejszego silnika, który będzie pracować intensywniej, generując więcej ciepła.

„Z powodu skomplikowanej natury interakcji różnych technologii, w każdym projekcie należy stosować tego rodzaju systemowe podejście do całego pojazdu”, powiedział Pascal Amar, Senior Project Manager w GTT. „Kluczowe znaczenie ma zrozumienie, jak taki skomplikowany system działa w rzeczywistym samochodzie ciężarowym”.

Złożoność projektu tej skali jest nie tylko kolejnym wyzwaniem, ale jest też fascynująca, powiedział John Gibble: „Po to jesteśmy inżynierami. Aby zajść jak najdalej — aby dzięki innowacyjności osiągać granice naszych możliwości”.

Pompa


Kreatywne zaangażowanie

T E K S T M A R I A S KÖ L D I N I C TOW N S E N D

G ŁOSY VOLVO GROUP

W niektórych zespołach po prostu to widać — nadzwyczajne zaangażowanie w pracę. Skąd jednak się to bierze? O źródłach zaangażowania zespołu

rozmawialiśmy z niektórymi współpracownikami na całym świecie.


Ting Liu i Charles Zhai biorą udział w programie Internal Trainer w Volvo Financial Services w Pekinie, w Chinach. Program ma na celu zachęcanie pracowników do dzielenia się wiedzą.

„Jednym z największych wyzwań dla przedsiębiorstw w Chinach jest rekrutacja i utrzymanie w firmie utalentowanych osób. W Volvo Financial Services China średni wiek pracownika to zaledwie 31 lat. Są młodzi, dobrze wykształceni i mają duże ambicje zawodowe”, mówi Ting Liu, Director Human Resources and Communications.

Program Internal Trainer wprowadzono w ubiegłym roku. Ma on umożliwić wykorzystanie wysokich kompetencji pracowników, a jednocześnie stworzyć nową ścieżkę rozwoju zawodowego. Do szkolenia współpracowników w odpowiednich dziedzinach wyznaczono dziesięć osób. Każda z nich została przeszkolona jako trener, a podczas przygotowywania jej modułu szkoleniowego otrzymała osobiste porady.

Charles Zhai, Regional Sales Manager, zorganizował cieszący się wielkim powodzeniem kurs zatytułowany „Construction Equipment

Business Introduction” i jest z tego zadowolony. „Czułem, że jest to korzystne dla obu stron. Nie tylko umożliwiłem współpracownikom lepsze poznanie naszej działalności, ale także zdobyłem nowe umiejętności komunikacyjne”.

Kryterium wyboru trenerów wewnętrznych stanowiła zarówno wiedza, jak i podejście. „Szukaliśmy szczególnych osób, chcących dzielić się wiedzą. Dla firmy stworzenie kultury, w której dzielenie się jest wartością, ma wielkie znaczenie. Pomaganie to klucz do sukcesu”, mówi Ting Liu.

„Pomaganie to klucz do sukcesu”.

ZDJĘCIA: DANIELE MATTIOLI


G ŁOSY VOLVO GROUP

W Malezji pracownicy Volvo Group wręczają kolegom pocztówki z podziękowaniem, aby pokazać, że doceniają ich wysiłki.

„Często zwykłe „dziękuję” może się okazać najlepszym wyrazem wdzięczności”, mówi Carol Tong, Human Resources, Volvo Group Malaysia. „Dlatego właśnie wprowadziliśmy program podziękowań za pomocą pocztówek. To prosty sposób wyrażenia wdzięczności kolegom lub wzajemnego dziękowania sobie za pomoc i zaangażowanie”.

Pocztówki są łatwo dostępne dla wszystkich pracowników i można je wręczać każdej osobie w firmie. Nadawca musi po prostu wpisać nazwisko odbiorcy i krótko opisać powód wręczenia pocztówki”.

„To może być istotny wkład do organizacji, przykład realizacji filozofii Volvo Way, dodatkowy wysiłek pozwalający osiągnąć cel lub akt pomocy dla współpracowników. Najważniejsze jest składanie podziękowań z głębi serca”.

ZDJĘCIE: JONAS TOBIN

„Często małe gesty mogą mieć największe działanie motywujące”.

ZDJĘCIE: JONAS TOBIN


Zespół Electromobility Sub-systems tworzy 16 osób różnych narodowości pracujących w Göteborgu i Lyonie. Wspólna praca nad poprawą zaangażowania zespołu dała im jeden z najlepszych wyników VGAS w organizacji.

„Początkowo nasz wynik VGAS był słaby, więc chciałem zrozumieć, gdzie leży problem”, wspomina Azra Selimovic, Director of Electromobility Sub-systems. „Trochę pomógł mi psycholog przedsiębiorstwa i przystąpiłem do rozmów z każdym z członków zespołu. Pracowaliśmy z trenerem zajmującym się rozwojem, aby spróbować i zrozumieć, na czym powinna polegać współpraca. Kim jesteśmy, jaka jest nasza wizja i jak rozwiniemy się jako grupa? Ta wiedza posłużyła nam później do opracowania planu działania”.

W efekcie zaangażowanie gwałtownie wzrosło, a dziś zespół Azry ma jeden z najwyższych wyników

„Wszystko sprowadza się do ludzi. Chcą się czuć docenieni, potrzebują przynależności i świadomości własnej roli”.

VGAS w GTT. Jednak utrzymanie zaangażowania zespołu jest ciągłym procesem, czymś, co musimy sprawdzać co roku. „Stworzyliśmy środowisko, w którym można otwarcie rozmawiać”, dodaje Azra Selimovic. „Służy to budowaniu zrozumienia misji zespołu i roli każdej osoby, ale trzeba także umożliwiać ludziom wprowadzanie w życie własnych działań, aby czuli się zmotywowani”.

„Kluczem do zaangażowania zespołu jest dobra komunikacja, współpraca i zdolność wzajemnego wykorzystywania swoich mocnych stron”, mówi Karin Carlsson, Senior Research Engineer. „Jedną z mocnych stron tego zespołu jest elastyczność. Doświadczyliśmy wielu zmian, ale zawsze potrafiliśmy się do nich dostosować i robiliśmy to z pozytywnym nastawieniem. Pierwsze nasze pytanie zawsze dotyczy tego, na czym może polegać nasz wkład”.

Chandrika Shetty, Department Manager for IT Services w Bangalore, w Indiach, należy do ponad 200 menedżerów Volvo Group uczestniczących w specjalnym wewnętrznym programie poświęconym nagradzaniu pracowników.

„Początkowo sądziłam, że nasze działania związane z nagradzaniem są wystarczające, ale szkolenie pokazało nam, jak wielką wartość mają nagrody nieformalne”, mówi Chandrika Shetty.

„Na przykład samo przejście po miejscu pracy, zainteresowanie się tym, co ludzie robią, i wyrażenie uznania dla ich pracy”.

„Recognition Module” powstał w obszarze Process & IT w czasie intensywnych zmian wewnętrznych organizacji w 2013 r. Jego założeniem jest wspieranie menedżerów dążących do utrzymania zaangażowania pracowników. Menedżerowie

zapoznają się z najlepszymi praktykami i metodami służącymi do zapewniania pracowników, że są zauważani i doceniani. Później moduł wdrażano w kolejnych obszarach biznesowych i na wielu różnych rynkach. Do dziś przeszkolono ponad 200 menedżerów w Indiach, Francji, Polsce, Belgii, Wielkiej Brytanii, Chinach i Japonii.

„Szkolenie było ważnym czynnikiem kształcenia w zakresie różnic kulturowych wpływających na nagradzanie pracowników”, dodaje Chandrika Shetty. „W Indiach ludzie potrzebują publicznego wyróżnienia, ale w innych krajach wolą, aby miało prywatny charakter. To ważna informacja w globalnej organizacji, jaką jest Volvo Group”.

„Ogólnie rzecz biorąc, chcemy dobrze wykonywać swoje zadania i czuć, że nasz wkład jest ceniony”.

„Aby odczuwać zaangażowanie, ludzie muszą wiedzieć, że ich praca jest cenna”.

A Z R A S E L I M O V I C , D I R E C T O R O F E L E C T R O M O B I L I T Y S U B - S Y S T E M S


AU TOBUSY ELEK TRYCZNE

T E K S T M A R I A S KÖ L D i N I C TOW N S E N D Z D J Ę C I A RO B I N A RO N O L S S O N i J O N A S TO B I N

Otwarcie nowej elektrycznej linii autobusowej w Göteborgu umocni pozycję Volvo Group jako globalnego lidera

elektromobilności. Przechodzenie miast na całym świecie na elektryczny transport publiczny powoduje, że firma Volvo Buses

zdobywa pozycję czołowego dostawcy.

NASTĘPNY PRZYSTANEK:


OD CZERWCA 2015 R. pierwsze w pełni elektryczne pojazdy marki Volvo jeżdżą w planowym transporcie publicznym. Łącznie trzy w pełni elektryczne autobusy i siedem elektrycznych hybryd

Volvo obsługuje nową linię ElectriCity w szwedzkim mieście Göteborg, przewożąc około 3000 pasażerów dziennie. Linia autobusowa o długości ośmiu kilometrów ma dwie stacje ładowania na każdym końcu, dzięki czemu wszystkie autobusy mogą przejechać cała trasę w trybie elektrycznym z zerową emisją spalin.

Jest to kamień milowy w programie elektromobilności firmy Volvo Group.

„ElectriCity to fantastyczny pokaz nie tylko naszych autobusów, ale też stacji ładowania i infrastruktury”, powiedziała Jessica Sandström, która kieruje zespołem City Mobility firmy Volvo Buses, utworzonym, by pomóc miastom w wykorzystaniu hybrydowych i elektrycznych rozwiązań transportowych. „Pomyślny pokaz zmienia wszystko. Ludzie mogą przekonać się, że technologia działa — można przewozić wielu pasażerów w rzeczywistym ruchu, a poza tym jest czysta, cicha i niezawodna”.

OD PREMIERY MODELU Volvo 7900 Hybrid w 2009 r. firma Volvo Buses stała się globalnym liderem w tej dziedzinie, sprzedając ponad 2000 autobusów

hybrydowych na całym świecie. Następca, nowy model Volvo 7900 Electric Hybrid — który można ładować bezpośrednio z sieci elektrycznej, może przejeżdżać dłuższe odległości w trybie elektrycznym, dzięki czemu zapewnia większe oszczędności paliwa i pozwala ograniczyć emisje.

Obecnie trzy elektryczne hybrydy Volvo obsługują trasę Innovation Route 109 w Hamburgu w Niemczech, a osiem elektrycznych hybryd jeździ w stolicy Szwecji, Sztokholmie, w ramach projektu Unii Europejskiej ZeEUS. Trasa ElectriCity to trzeci projekt, w którym zastosowano elektryczne hybrydy, i pierwszy, w którym zastosowano w pełni elektryczne autobusy.

WIELE INNYCH MIAST naśladuje to podejście. Edward Jobson, Environment Director Volvo Buses, zauważa, że jest to globalny trend. „Coraz więcej miast określa docelowe normy jakości powietrza, emisji i hałasu, a większość z nich wskazuje jako termin ich realizacji rok 2020 lub 2025. W najbliższych latach wiele będzie się działo w związku z przechodzeniem miast na ekologiczny transport”.

Jobson uważa, że w wielu przypadkach miasta uznają autobusy elektryczne za najlepsze rozwiązanie, ponieważ elektryczność zapewnia większą sprawność niż inne paliwa alternatywne, takie jak biogaz. Przykładowo ilość gazu niezbędna do napędzania jednego autobusu pozwala wytworzyć energię elektryczną, której można użyć do napędzania

Od marca osiem autobusów Volvo 7900 Electric Hybrid działa w Sztokholmie w ramach projektu Unii Europejskiej ZeEUS.

Malin Nyman, koordynator projektu, nadzorowała testy w ekstremalnych warunkach pogodowych między innymi w Almerii w Hiszpanii oraz w Hällered w Szwecji (na zdjęciu).



trzech autobusów. Co więcej autobusy elektryczne zapewniają większą elastyczność przy mniejszym koszcie w porównaniu z rozwiązaniami szynowymi, takimi jak tramwaje. Ze względu na bardzo ciche działanie autobusy elektryczne stają się coraz ważniejszym elementem dla wielu planistów miejskich.

„W interesie całej Volvo Group leży rozwój tej technologii”, powiedział Hans Ristner, SVP Volvo Group Strategy. „Musimy też zrozumieć, że nie istnieje rozwiązanie odpowiednie dla wszystkich. Klienci z różnych stron świata mają różne potrzeby, które musimy spełniać”.

Z TEGO POWODU ważna jest ciągła praca nad nowymi zaawansowanymi technicznie rozwiązaniami zrównoważonymi zarówno pod względem ochrony środowiska, jak i ekonomicznie. Hans Ristner jest przekonany, że kwestia efektywnego transportu w wielkich miastach będzie niezwykle istotna w najbliższych latach, gdyż to w miastach mieszka coraz większa część populacji. „Volvo Group jest na to przygotowana dzięki rozwiązaniom ułatwiającym codzienne życie wielu ludzi. Miło uczestniczyć w taki sposób w życiu społeczeństwa”.

Volvo 7900 Hybrid: Standardowa hybryda, w której zastosowano silnik

elektryczny do ruszania i jazdy z małymi prędkościami przed przełączeniem do

trybu hybrydowego. Od premiery w 2009 r. do marca 2015 r. na całym świecie sprzedano

2000 pojazdów Volvo 7900 Hybrid, w wyniku czego firma Volvo Buses stała się liderem

elektromobilności ciężkich pojazdów.

70%

75%

mieszkańców Göteborga twierdzi, że przeszkadza im hałas w mieście, na podstawie ostatniego badania przeprowadzonego przez

Volvo Group.

Redukcja zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla w przypadku zastosowania elektrycznych hybryd zamiast

konwencjonalnych autobusów z silnikiem wysokoprężnym. Jest to wartość oszacowana na trasie o długości 10 km w

porównaniu z silnikiem Euro 6. Redukcja emisji C02 osiąga 90% w przypadku używania biodiesla.

Volvo 7900 Electric Hybrid: Oparty w dużej mierze na modelu 7900 Hybrid, z tą różnicą, że może być ładowany bezpośrednio z sieci elektrycznej. W efekcie może przejeżdżać dłuższe dystanse w trybie elektrycznym, pozwalając jeszcze bardziej zmniejszyć zużycie paliwa i emisję. Wymaga jednak dodatkowej infrastruktury, a konkretnie stacji ładowania. Oficjalną premierę miał w 2014 r. Obecnie jest dostępny na zamówienie, a seryjna produkcja rozpocznie się na początku 2016 r.

Volvo Electric Concept Bus: Na tym etapie w pełni elektryczny autobus firmy Volvo Buses jest pojazdem koncepcyjnym do projektu ElectriCity w Göteborgu. Układ napędowy jest podobny do zastosowanego w modelu Electric Hybrid, ale akumulatory mają większą pojemność. Jest wyposażony w cztery akumulatory, a nie w jeden.

GLOBALNY TREND

Coraz większa liczba miast na świecie stawia sobie ambitne cele klimatyczne. Kopenhaga zadecydowała, że do 2025 r. będzie neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla. Od 2020 r. Hamburg zamierza kupować wyłącznie autobusy, które nie generują emisji. Od 2014 r. 60 procent wszystkich autobusów w wielkich miastach Chin musi korzystać z alternatywnych źródeł energii.

Ponad 160 miast na całym świecie zaimplementowało systemy BRT (bus rapid transit). Firma Volvo Buses dostarcza systemy BRT od 40 lat. Pierwszy taki system dostarczono do brazylijskiego miasta Kurytyba. ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System) to projekt UE promujący korzystanie z w pełni elektrycznych rozwiązań w miejskich sieciach autobusowych. W wielu miastach są obecnie testowane innowacyjne technologie elektrycznych autobusów.

PLATFORMA ELEKTROMOBILNOŚCI VOLVO BUSES:

Martin Davéus z firmy Magnum wykonuje ostatnie prace nad elektrycznym autobusem, który będzie jeździć po Göteborgu w Szwecji.


ENERGIA ELEKTRYCZNA RZĄDZI

Autobusy elektryczne to jedno z najbardziej intrygujących osiągnięć technologicznych w dziedzinie transportu publicznego na przestrzeni wielu lat. Tutaj dowiemy się, dlaczego firma Volvo Buses wybrała rozwiązania szybkiego ładowania i akumulatory litowo-jonowe.TEKST SOFIA ERIKSSON ZDJĘCIA STEFAN EDETOFT

ELEKTRYCZNE HYBRYDY FIRMY VOLVO BUSES oraz w pełni elektryczne autobusy miejskie to nowość na rynku. Jednak wyboru technologii dokonano dawno temu, powiedział Patrik Pettersson, Chief Project Manager w firmie Volvo Buses.

„Volvo Group wcześnie zaczęła pracować nad pojazdami hybrydowymi. W przypadku autobusów naturalne, a zarazem uzasadnione kosztowo, było przejście z hybryd na hybrydy plug-in, które można szybko ładować w terminalach autobusowych. Najlepsze ze względu na ładowanie jest to, że autobusy poruszają się po określonych trasach i zawsze wracają w określonym czasie”, powiedział Patrik Pettersson.

Niklas Legnedahl (z lewej), Fredrika Berndtsson i Patrik Pettersson pracują nad akumulatorami dla autobusów elektrycznych Volvo.



odpowiedzialna za opracowanie elektrycznego układu napędowego.

Ważne było też myślenie długoterminowe i znalezienie rozwiązania korzystnego dla całej grupy. „Pracujemy nad czymś, nad czym nie pracują nasi konkurenci, czyli nad platformą elektromobilności, która będzie spełniać przyszłe potrzeby Grupy i sprawdzi się zarówno w przypadku samochodów ciężarowych, jak i maszyn budowlanych”, stwierdziła.

SYSTEM PRZECHOWYWANIA ENERGII (ESS) zawiera wiele pomocniczych funkcji opracowanych wewnętrznie, powiedział Niklas Legnedahl, Global System, odpowiedzialny za opracowanie akumulatorów ESS w GTT.

„Kupujemy akumulator, ale sterowanie i funkcje są opracowywane przez nas. Pod tym względem znacznie wyprzedzamy innych”, powiedział.

ESS ma wiele zalet. Jest tak elastyczny, że można zastosować akumulatory innego typu, gdy zostanie opracowana nowa technologia. A do tego system sprawdza się zarówno w przypadku elektrycznych hybryd z jednym akumulatorem, jak i w pełni elektrycznych autobusów z czterema

Gdy istnieje infrastruktura, w tym stacje ładowania na trasach, kolejny krok jest oczywisty — na niektórych obszarach miejskich ważne jest, aby autobusy działały wyłącznie, korzystając z energii elektrycznej, podczas gdy w innych przypadkach lepiej się sprawdzą autobusy hybrydowe. Wszystko ma na celu spełnienie licznych potrzeb transportu miejskiego przy zastosowaniu elastycznego, modułowego i przyjaznego dla środowiska rozwiązania.

Strategia została wybrana, ale koncepcję układu napędowego określono dopiero latem 2014 r., po przeanalizowaniu kilku różnych pomysłów. Oprócz własnych rozwiązań analizowano też inne, w tym wersję z dwoma silnikami elektrycznymi w kołach oraz propozycję Nova Bus będącej własnością firmy Volvo Buses.

„Decydującym czynnikiem był łączny wynik trzynastu różnych kryteriów, takich jak żywotność akumulatora, koszty w całym okresie eksploatacji (LCC), koszt produkcji i sprawność energetyczna. Jasne stało się, że własne rozwiązanie jest najlepsze”, powiedziała Fredrika Berndtsson, Chief Project Manager, Volvo Group Trucks Technology,

Operacja ładowania autobusu Volvo 7900 Electric Hybrid sprowadza się do zaparkowania pod pylonem ładującym. Tu, w zakładzie produkcyjnym we Wrocławiu w Polsce.



„Decydującym czynnikiem był łączny wynik trzynastu różnych kryteriów i okazało się, że własne rozwiązanie jest najlepsze”.F R E D R I K A B E R N D T S S O N , C P M V O LV O G R O U P T R U C K S T E C H N O L O G Y

akumulatorami. Akumulator składa się ze 192 ogniw litowo-jonowych połączonych szeregowo. Jest w stanie zapewnić energię 170 kW, a jego całkowita pojemność wynosi 19 kWh. Energię użytkową 8,5 kWh można doładować w ciągu sześciu minut po około pół godzinie jazdy.

Akumulatory należy wymienić po czterech latach w przypadku elektrycznej hybrydy i po sześciu w przypadku w pełni elektrycznego autobusu. Ten okres może się wydawać krótki, ale jest to równoważne przejechaniu 60 000 kilometrów rocznie.

Fredrika Berndtsson, Niklas Legnedahl i Patrik Pettersson widzą ogromne zalety wybranej technologii.

Ładowanie akumulatora trwa zaledwie sześć minut.

JEDNA SZCZEGÓLNIE WAŻNA KWESTIA związana z akumulatorami dotyczy stosunku masy do pojemności. Większa liczba ogniw daje większą pojemność, ale i większą masę. Niklas Legnedahl jest przekonany, że rozwiązanie z akumulatorem litowo-jonowym jest obecnie najlepsze, ale podkreśla, że prace rozwojowe trwają.

„Nie mam wątpliwości, że pojawi się jeszcze lepsze rozwiązanie. Ale jeśli nie osiągniemy pośredniego etapu rozwoju technologii, trudno osiągnąć następny, powiedział.


JO INT VENTURE

T E K S T A N N - M A R I RO B I N S O N

Wśród największych producentów z branży motoryzacji i pojazdów komercyjnych zaznacza się tendencja do

tworzenia globalnych powiązań pozwalających dopasować do każdego rynku strategie dotyczące produktów, marek i cen. Przedsięwzięcie joint venture Volvo Group i Dongfeng to

milowy krok oznaczający nowe możliwości dla każdej z firm.

WYOBRAŹ SOBIE BOISKO

do piłki nożnej, którego połowa należy do jednej drużyny. Gra tej drużyny w 80. procentach jest zdominowana przez pięciu zawodników. Co

więcej, właśnie udało Ci się połączyć siły z najlepszym graczem. Zastąp teraz słowa boisko, drużyna i najlepszy gracz przez świat, Chiny i Dongfeng. Dodaj globalną siłę i wiedzę techniczną Volvo Group, a pojawią się oczywiste, wielkie możliwości.

Chińskie przedsięwzięcie join venture wspiera cel strategiczny Volvo Group, którym jest doprowadzenie do rentownego rozwoju działalności w segmencie samochodów ciężarowych w regionie Azji i Pacyfiku. Dzięki Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV) Volvo Group zyskuje pewną pozycję na największym

na świecie rynku samochodów ciężarowych i będzie korzystać ze współpracy w zakresie skrzyń biegów i silników. DFCV odnotowała dochód z działalności operacyjnej pro forma w wysokości 1 mld SEK w 2013 r. i bez wątpienia te wyniki będą korzystne dla Volvo Group.

DFCV uzyska dostęp do wybranych technologii i wiedzy o obsłudze posprzedażnej Volvo Group i będzie korzystać z jej doświadczeń w zakresie eksportu na rynki światowe. Na razie w ramach umowy licencyjnej rozpoczęto produkcję manualnych/mechanicznych skrzyń biegów (SMT) do wymagających zastosowań. Kolejnym, negocjowanym aktualnie obszarem, jest współpraca w zakresie technologii i projektowania obejmująca silnik 11-litrowy.

Celem jest zapewnienie dostępności zarówno wytrzymałych skrzyń biegów, jak i przyszłego 11-litrowego silnika do zastosowania w pojazdach

POCZĄTEK NOWEJ ERY W CHINACH


Volvo Group i samochodach ciężarowych Dongfeng produkowanych przez DFCV.

„Ten rynek jest olbrzymi, niezwykle konkurencyjny, ale stabilny. Musimy być na nim obecni, jeśli mamy mieć rzeczywiście globalny zasięg. Obsługa posprzedażna DFCV i jej działalność eksportowa są ograniczone, są to więc obszary, które możemy wspomóc dzięki posiadanym kompetencjom. Zastanawiamy się nad siedmioma prawdopodobnymi projektami, skrzynia biegów i silnik to dwa z nich”, mówi Claes Svedberg, Senior Vice President, China JV.

KIERUJE ON BIUREM China JV w Pekinie, odpowiedzialnym za wszystkie kontakty między Volvo Group i Dongfeng. Obejmuje to przygotowanie spotkań z zarządem DFCV, obsługę negocjacji i problemów handlowych, wyszukiwanie osób o określonych kompetencjach do pełnienia

uzgodnionych funkcji liniowych i związanych z synergicznymi projektami, a także pośredniczenie w kontaktach pomiędzy firmami w celu zapewnienia umocowania w obu z nich podejmowanych decyzji.

„Firma Dongfeng Commercial Vehicles została utworzona w 2013 r. przez naszego partnera Dongfeng (DFG) jako nowe chińskie przedsiębiorstwo. Następnie wszystkie aktywa Dongfeng związane z pojazdami komercyjnymi zostały wydzielone z obszaru join venture firm DFG i Nissan, i w drugiej połowie 2013 r. przeniesione do nowej firmy. Niełatwo wyobrazić sobie złożoność procesu wydzielania fabryk, terenów, centrali i 28 000 pracowników z jednego przedsiębiorstwa joint venture i przenoszenie ich do nowej jednostki. 45 procent tej nowej jednostki, DFCV, Volvo Group nabyła w styczniu 2015 r.”, mówi Claes Svedberg.

Chiny to największy na świecie rynek samochodów


Z AWODY

26 stycznia 2013 r.: Volvo Group i chiński producent pojazdów Dongfeng Motor Group Company Limited (DFG) podpisują umowę o partnerstwie, zgodnie z którą Volvo Group nabędzie 45 procent nowego podmiotu zależnego o nazwie Dongfeng Commercial Vehicles Co. Ltd.

6 stycznia 2014 r.: uzyskanie zatwierdzenia przez Krajową Komisję Rozwoju i Reform (NDRC) jest ważnym krokiem w kierunku sfinalizowania transakcji.

Listopad 2014 r.: uzyskanie ostatecznego zatwierdzenia przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnej, MIIT, oraz Ministerstwo Handlu, MOFCOM.

Claes SvedbergClaes Svedberg pracuje w Volvo Group od wczesnych lat 80. XX w. W tym czasie pełnił różne funkcje w Azji, Australii i Europie. Przedsięwzięciem join venture z Chinami zajmował się od początku rozmów na ten temat w 2006 r., a po ogłoszeniu w styczniu 2013 r. podpisania umowy ramowej między dwiema firmami kierował dalszymi pracami. Opisuje ten proces jako skomplikowany, ale owocny pod względem postępów i współpracy między stronami.

JO INT VENTURE

ZDJĘ

CIE

: DA

NIE

LE M

ATTI

OLI

LINIA CZASU

ciężarowych. Trzech z pięciu głównych graczy na tym rynku jest w częściowym posiadaniu firm Daimler, Volvo Group i Volkswagen za pośrednictwem różnych struktur joint venture. Zgodnie z badaniami Business Intelligence konsolidacja chińskiego rynku motoryzacyjnego będzie postępować. Ponadto chińscy producenci chcą oferować bardziej zaawansowane samochody ciężarowe i szerszy wachlarz usług.

„Tradycyjnie głównym kryterium decydującym o zakupie była cena. Obserwujemy jednak w Chinach rosnące zapotrzebowanie na produkty wysokiej jakości i zaawansowane usługi zapewniające dostępność i niezawodność. Naciski na wydajność i obniżenie kosztów logistyki rosną, ponieważ

Chiny przechodzą transformację ze światowego niskokosztowego centrum produkcyjnego w dostawcę produktów i usług wyższej jakości”, mówi Gary Huang, President Dongfeng Commercial Vehicles.

Jakie są główne priorytety DFCV w 2015 r.?„Najważniejsza sprawa to wzmocnienie i

konsolidacja naszej pozycji jako czołowego producenta samochodów ciężarowych na chińskim rynku. Musimy zapewnić konkurencyjność naszych produktów, chcemy też nadal rozwijać sieć dealerów, aby poprawić obsługę klientów i rozwinąć działalność w obszarze obsługi posprzedażnej”.

Kilku producentów kontynuuje ekspansję


45

Christina Hallin jest odpowiedzialna za sześć podmiotów zależnych. Niektóre z nich są w całości własnością DFCV, a inne mają drugiego właściciela. Te przedsiębiorstwa opracowują, wytwarzają i

sprzedają samochody ciężarowe, zabudowy i autobusy.Czym różni się praca w DFCV od Twoich wcześniejszych zajęć?„Główne różnice polegają na tym, że nie mogę porozmawiać z otaczającymi mnie ludźmi, nie znam praktyk i procedur. Osobiście uważam, że to bardzo cenne doświadczenie, ponieważ stale muszę szukać różnych sposobów działania, niezależnie od tego, czy chodzi o jakość naszych produktów, czy o znalezienie w kinie filmu z angielskimi napisami. Przez większość czasu znajdujemy się poza strefą komfortu, co jest zarówno fantastyczne, jak i męczące”.

Jako Head of Manufacturing and Quality w DFCV, Rajesh Mittal korzysta z doświadczenia z przedsięwzięcia joint venture z firmą Eicher w Indiach. Odpowiada za 13 zakładów i wskazuje obszary, w których

doświadczenie Volvo Group może zapewnić osiągnięcie lepszego wyniku. „Zakłady są nowoczesne, ale są możliwości wprowadzania ulepszeń w procesach produkcyjnych i jakości na najważniejszych stanowiskach. Musimy także zapewnić ekonomikę kosztów w miesiącach o niskiej produkcji”.Co jest najważniejsze w przypadku pracy w firmach typu join venture?„Doświadczenie wskazuje, że trzeba zdawać sobie sprawę z różnic i być otwartym na punkt widzenia drugiej strony”.

Christina Hallin Rajesh Mittal

poza teren Chin, oferując zestawy CKD (gotowe podzespoły do montażu) w Afryce, Ameryce Łacińskiej, Azji i Rosji. Rozszerzenie działalności na wybranych rynkach eksportu i rozpoczęcie tworzenia marki globalnej jest także celem Dongfeng Trucks.

„Jesteśmy przekonani, że Volvo Group może nam bardzo pomóc w wielu z tych nowych obszarów”, mówi Gary Huang.

W UBIEGŁYM ROKU marka po raz pierwszy zaprezentowała się na wystawie IAA w Hanowerze, a także przedstawiła jedyne chińskie zgłoszenie do regat Volvo Ocean Race 2014-15. Jest to część globalnego marketingu i strategii kreowania marki.

Jaki potencjał ma firma Dongfeng Trucks?„Uważam, że z czasem możemy stworzyć

markę o światowej rozpoznawalności, jeśli tylko będziemy realizować przyjętą strategię i stopniowo rozszerzać działalność na inne kraje. Musimy przekonać odbiorców, że możemy dostarczać odpowiednie produkty o wymaganej jakości i że jesteśmy w stanie zapewnić klientom obsługę, jakiej oczekują. Patrząc na pozytywną reakcję, z jaką spotkało się nasze zgłoszenie do Volvo Ocean Race, mogę stwierdzić, że jeśli będziemy dobrze działać, uda się nam uczynić z Dongfeng Trucks markę znaną na całym świecie”, mówi Gary Huang.

5 stycznia 2015 r.: realizacja płatności za nabycie, ok. 5,6 mld SEK. Transakcja została zrealizowana.

26 stycznia 2015 r.: pierwsze spotkanie z zarządem DFCV, a następnie ceremonia inauguracyjna i konferencja prasowa w Shiyan, w prowincji Hubei.

„Najważniejsza sprawa to wzmocnienie i konsolidacja naszej pozycji jako czołowego producenta samochodów ciężarowych na chińskim rynku”. GARY HUANG, PRESIDENT DONGFENG COMMERCIAL VEHICLES

ZDJĘ

CIE

: LA

RS

AR

DA

RVE

ZARZĄD DFCV

Czterech członków Volvo Group stanowi połowę zespołu zarządzającego DFCV; Bo Gustavsson (CFO), Jean-Noël Thénault (Export), Rajesh Mittal (Manufacturing) i Christina Hallin (Subsidiaries).


Chiński rynek samochodów ciężarowych W LICZBACH

CNHTC (Sinotruk) (Volkswagen/MAN jest

właścicielem 25%)

16%Baic Foton

(Daimler jest właścicielem 50%)

12%

JO INT VENTURE

Połączone dane dotyczące udziału w rynku sprzętu do wymagających i średniowymagających zastosowań w Chinach w 2014 r.:

15%DFCV

(Volvo Group jest właścicielem 45%)

Pięciu producentów OEM (Original Equipment Manufacturer) posiada 80 udziałów w chińskim

rynku samochodów ciężarowych do wymagających zastosowań. Trzy z tych przedsiębiorstw są częściową

własnością spółek zachodnich.

51Chiny to największy na świecie rynek

samochodów ciężarowych, obejmujący ok. 45 procent rynku światowego.

Całkowity wolumen sprzedaży samochodów ciężarowych w Chinach w 2014 r. wyniósł 744 000 w segmencie wymagających zastosowań i 243 000 w segmencie średniowymagających zastosowań — w sumie 987 000 pojazdów.

BRANŻA W CHINACH

Zgodnie z danymi firmy Frost and Sullivan prowadzącej badania rynkowe, branża logistyczna w Chinach w 2016 r. osiągnie największe rozmiary na świecie, co przełoży się na zwiększone potrzeby transportowe. Przewidywany rozwój sieci autostrad przyniesie zmianę z 2,3 mln km w 2010 r. do 3,0 w 2020 r.

987 000

11%Shaanxi

FAW

17%

SAMOCHODY CIĘŻAROWE


perspektywy Z R O Z U M I E Ć Ś W I A T W O K Ó Ł N A S

PRZEDSTAWIAMY MARKĘ TEREX TRUCKSMarka Terex Trucks, formalnie nabyta przez Volvo CE od Terex Corporation w czerwcu 2014 r., stanowi najnowszy dodatek do rodziny marek Volvo Group. Na arenie międzynarodowej marka ta pojawiła się po raz pierwszy na wystawie sprzętu budowlanego Intermat 2015 w Paryżu. Terex od lat 30. XX w. ma znakomitą reputację producenta trwałych

i niezawodnych wozideł. Obecna oferta produktów tej marki obejmuje pięć modeli wozideł sztywnoramowych i trzy przegubowych, a wszystkie są produkowane w zakładach Terex w Motherwell, w Szkocji, założonych w 1950 r.

„Oprócz organicznego wzrostu była to także możliwość wypełnienia przez Volvo CE luk produktowych w drodze nabycia”,

mówi Martin Weissburg, President Volvo CE. „Obecna oferta Volvo CE jest dopasowana do potrzeb segmentu wydobywczego i górnictwa odkrywkowego — ale od dawna było wiadomo, że brakuje w niej wozidła sztywnoramowego“.

Przejęcie marki Terex Trucks dopełnia ofertę produktów i znakomicie wzmacnia pozycję CE w segmentach wydobycia i kopalnictwa.

Produkty Terex Trucks obejmują obecnie pięć modeli wozideł sztywnoramowych i trzy modele wozideł przegubowych.


PYTAŃ DO STEPHENA STROUDA I ANNE LYSE RUIS BELLES, VOLVO GROUP HEALTH AND SAFETY DIRECTORS

1. Na czym polega znaczenie tej polityki?Stephen Stroud: „To wielki postęp w naszej pracy. Zdrowie i

bezpieczeństwo to już nie tylko priorytet, obecnie to faktyczny element podstawowych wartości Volvo Group. To fundament globalnej Volvo Group, który powinien był pojawić się znacznie wcześniej, co może być zaskoczeniem dla wielu osób, które sądziły, że dawno już go wdrożono”.

Anne Lyse Ruis Belles: „Chcemy pokazać, że zdrowie i bezpieczeństwo są najważniejsze, że zgodnie z naszą kulturą wszyscy troszczymy się

wzajemnie o siebie w pracy. Jesteśmy przekonani, że wszystkich wypadków da się uniknąć”.

2. Jakie są nasze osiągnięcia jako Volvo Group?Stephen Stroud: „W porównaniu z danymi z

branży nie jesteśmy najlepsi, ale nie jesteśmy też najgorsi. Jednym z naszych wyzwań jest Szwecja, gdzie nasze osiągnięcia są przeceniane. Mierzony wskaźnik KPI wynosi zero

czasu straconego z powodu wypadków. Udało się nam już uwzględnić 86 procent

Volvo Group, wiemy więc, w jakim kierunku zmierzać. W 2014 r. ponad 1000 osób

pozostawało w domu przez jeden dzień po

wypadkach przy pracy. Musimy dążyć do tego, aby nigdy się to nie powtórzyło”.

3. Które obszary mają krytyczne znaczenie?

Anne Lyse Ruis Belles: „Nasze zakłady

i centra samochodów

ciężarowych, gdzie jest duży ruch i mnóstwo sprzętu. Obecnie możemy wspierać Volvo Group wskazówkami i wiedzą, co stanowi znaczny postęp. Przyglądamy się jednak także psycho-socjologicznym aspektom pracy, w tym stresowi”.

4. Co jest priorytetem w 2015 r.?Anne Lyse Ruis Belles: „Połączymy wszystkich zajmujących

się zdrowiem i bezpieczeństwem, w sumie 300-400 osób. Utworzymy organizację, określimy role i obowiązki, stworzymy globalne wytyczne, wdrożymy wszędzie minimalne podstawowe wymagania i przeszkolimy menedżerów. Będziemy przekazywać zasady naszej polityki w 20 językach, a także prowadzić inne działania”.

5. Co chcecie przekazać współpracownikom?

Stephen Stroud: „Musimy zmienić kulturę akceptacji. Naszym celem jest zero usterek jakościowych naszych produktów — takie samo podejście należy przyjąć w odniesieniu do zdrowia i bezpieczeństwa”.

Anne Lyse Ruis Belles: „Chcę zwiększyć świadomość wspólnej odpowiedzialności za nasze zdrowie i bezpieczeństwo. Jeśli widzisz, że Twoi koledzy robią coś źle, najpierw porozmawiaj z nimi, a potem poinformuj o problemie menedżera”.

TEKST ANN-MARI ROBINSON

Zapewnienie bezpiecznego i zdrowego środowiska pracy ma podstawowe znaczenie dla sukcesu firmy. To właśnie głosi zmieniona

Polityka dotycząca zdrowia i bezpieczeństwa.

ZDJĘ

CIE

: CIC

CI J

ON

SO

N



Miliony ludzi na całym świecie miały okazję zapoznać się z marką Volvo za pośrednictwem spektakularnego wyścigu Volvo Ocean Race, który niedawno zakończył się w Göteborgu w Szwecji. Ponadto tysiące klientów

brały udział w testach produktów, seminariach i wydarzeniach w każdym z jedenastu portów na trasie

regat. Rozmawialiśmy o tych doświadczeniach z niektórymi gośćmi.

ŻEGLARSKA SIEĆ


„Volvo Ocean Race to świetna platforma do organizowania wydarzeń dla klientów. Chodzi nie tylko o atrakcyjność i widowiskowość, ale także o to, że uczestnictwo nie wymaga żadnej wstępnej wiedzy, więc jest dostępne dla wszystkich. Zawsze staramy się zorganizować wiele atrakcji związanych ze startem wyścigu z Alicante. Każdy rok to inne tematy, tym razem skupiliśmy się na jakości, dostępności i technologii przyszłości. Wcześniej organizowaliśmy seminaria poświęcone ekologii i premierom różnych produktów”.

P AT R I C I A G A R C Í A D E O T E Y Z A

M A R K E T C O M M U N I C AT I O N D I R E C T O R

V O LV O T R U C K S , H I S Z P A N I A

Jinseol Kim CEO Jaeil Logistics, Korea

„Dla kogoś pochodzącego tak jak ja z Korei, gdzie

żeglarstwo nie jest szczególnie popularne, takie wydarzenie jest wyjątkowe i ekscytujące. Seminaria na temat bezpieczeństwa i dyspozycyjności okazały się bardzo wartościowe, a poza tym wyraźnie zobaczyłem, jak ważne jest bezpieczeństwo dla Volvo Group. Teraz będę jeszcze bardziej dumny z mojego samochodu ciężarowego Volvo”.

Peng Yunxiang Chairman of Tongbao Group, Chiny

„Jestem pod wrażeniem pasji, z jaką załogi podejmują walkę z wyzwaniami i trudnościami na oceanie. Jako właściciel przedsiębiorstwa ogromnie cenię markę Volvo — jest znana z wykorzystania zaawansowanej technologii, a firma z ekologicznej postawy”.

Rein Aav i Silja AavHerentes AS, Estonia

„Przyjazd z Volvo Trucks na Volvo Ocean Race to wyjątkowa szansa. Doceniamy możliwości oferowane przez spotkania biznesowe i towarzyskie, a także możliwość osobistego doświadczenia, czym jest marka Volvo”.

Mike Fritz Divisional Manager Truck & Bus, Al-Futtaim Auto & Machinery Co. LLC (FAMCO), Zjednoczone

Emiraty Arabskie„Volvo Ocean Race to znacznie więcej niż

regaty — to sprawdzian ludzkiej odporności, zdolności adaptowania się do zmian, gotowości na przygody, a także najnowszej technologii testowanej w ekstremalnych warunkach. To ucieleśnienie ducha i filozofii stojącej za każdym Volvo; coś, dzięki czemu marka Volvo jest najlepsza w każdym segmencie, w którym staje do konkurencji z innymi”.

„Podczas Volvo Ocean Race każdy znajdzie coś dla siebie”



CÓŻ, W RZECZYWISTOŚCI znacznie więcej, niż by się zdawało.

Klienci zapraszani na regaty Volvo Ocean Race są na początku zachwyceni, że wezmą udział w czymś tak ekscytującym — jest to przecież najtrudniejszy z obecnych wyścigów dookoła świata.

Jednak po jakimś czasie okazuje się, że wspomnienia uczestników są znacznie bogatsze. Przywołują doskonałe wydarzenie, podczas którego wszystko było perfekcyjnie zorganizowane i zsynchronizowane. Zawody, w których niczego nie pozostawiono przypadkowi, a najwyższa jakość i bezpieczeństwo zawsze były w centrum uwagi.

Goście pamiętają wydarzenie będące ucieleśnieniem ducha Volvo. Volvo Ocean Race to regaty najwyższej klasy, tak jak nasza marka.

Potrafimy zorganizować zawody tego kalibru, ponieważ dysponujemy znakomitą organizacją, w której skład wchodzą lojalne, wykwalifikowane i nastawione na realizację celu osoby. To jest źródłem zaufania. Możemy pokazać, że posiadamy nie tylko najlepsze produkty na rynku, ale także umiejętności i wiedzę, pozwalające nam prowadzić działalność i oferować usługi w taki sam profesjonalny sposób. Ten komunikat jest przekazywany przede wszystkim przez media, wykazujące ogromne zainteresowanie regatami Volvo Ocean Race.

VOLVO OCEAN RACE MA olbrzymi potencjał i jest oczywiste, że wykorzystujemy go w pełni. Cieszę się ogromnie, że jednym z portów na trasie Volvo Ocean Race było Abu Dhabi, ponieważ dzięki temu klienci z całego Bliskiego Wschodu mogli uczestniczyć w regatach i wszystkich wydarzeniach związanych z Volvo Pavilion.

Wykorzystaliśmy także możliwość przeprowadzenia dorocznego spotkania z importerami z regionu podczas przystanku etapowego w Abu Dhabi. Był to doskonały moment, aby zaplanować działania na rok 2015, a ponadto otaczała nas szczególna atmosfera Volvo Ocean Race.

Chcieliśmy także, aby pracownicy mieli okazję uczestnictwa w Volvo Ocean Race. Dlatego przewieźliśmy autobusami do Abu Dhabi osoby z biura w Dubaju, co zostało bardzo dobrze przyjęte. Wydarzenia towarzyszące Volvo Ocean Race zostały znakomicie zorganizowane, co stało się powodem do dumy wszystkich pracowników Volvo Group.

Co żeglarstwo ma wspólnego z samochodami ciężarowymi?

Lars-Erik ForsberghManaging Director

Group Trucks Sales Middle East

L ARS-ERIK FORSBERGH

ZDJĘ

CIA

: GAV

IN B

LUE

I VO

LVO

GR

OU

P

Natanphong RatanasuwarthaweeMD SC Carrier, Tajlandia

„Udział w wyścigu robi wielkie wrażenie. W Tajlandii często konkurujemy z europejskimi markami samochodów ciężarowych, ale po tej wizycie widzę, że Volvo to inna liga”.

Volvo Ocean Race to najbardziej prestiżowy wyścig oceaniczny. Trasa regat Volvo Ocean Race 2014-15 wyniosła 39 895 mil morskich, a przebycie tego dystansu zajęło dziewięć miesięcy, od października do czerwca.Wyścig wystartował z Alicante w Hiszpanii i zakończył się w Göteborgu w Szwecji. Załogi odwiedziły Afrykę Południową, Azję, Nową Zelandię, Amerykę Północną i Południową, i Europę.Wyłącznym właścicielem regat od 1997 r. jest Volvo. Zwycięstwo w wyścigu nie jest honorowane nagrodą finansową. Wystarczającą nagrodą dla zwycięskiej załogi jest samo osiągnięcie i puchar Volvo Ocean Race.

Najtrudniejsze na świecie regaty


Emisje dwutlenku węgla z produktów i fabryk Volvo Group spadły w okresie 2009-2013 o 40 mln ton. Jest to efekt udziału Grupy w programie Climate Savers organizowanym przez World Wildlife Fund (WWF).

Podniesiono poprzeczkę i odnowiono współpracę z WWF. Volvo Group nie tylko ogranicza emisje z produktów i zakładów, ale zapoczątkuje także opracowanie metod zmniejszenia emisji węgla w całym sektorze transportowym.

Ta umowa jest wyjątkowa w branży motoryzacyjnej, a Volvo Group jest jedynym na świecie producentem z tego sektora należącym do programu Climate Savers.

Ograniczenie emisji dwutlenku węgla ma priorytetowe znaczenie w długoterminowych wysiłkach na rzecz ochrony środowiska. Poprawa bezpieczeństwa na drogach, mniej wypadków i szkolenia dla techników warsztatowych w takich obszarach, jak Afryka to kolejne ważne problemy oczekujące na rozwiązanie.

Więcej informacji na temat długoterminowych działań Volvo Group na rzecz ochrony środowiska zawiera dokument „2014 Sustainability” dostępny na stronie www.volvogroup.com

WSPÓŁPRACA Z WWF SKUTKUJE OBNIŻENIEM EMISJI DWUTLENKU WĘGLA

40 mln tonmniej CO2

rozwiązanie jest jak dotąd najlepsze”. KRAINA MOŻLIWOŚCI ... · 10 ARTYKUŁ WSTĘPNY 28 36 D...

Documents

Transcript of rozwiązanie jest jak dotąd najlepsze”. KRAINA MOŻLIWOŚCI ... · 10 ARTYKUŁ WSTĘPNY 28 36 D...