ROZPORZDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 26 listopada 2020 r. w sprawie lotniczych urzdze naziemnych i powierzchni ograniczajcych zabudowROZPORZDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)
w sprawie lotniczych urzdze naziemnych i powierzchni ograniczajcych zabudow
Na podstawie art. 92 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2020 r. poz. 1970) zarzdza si, co nastpuje:
Rozdzia 1
Przepisy ogólne
2) zadania zarzdzajcego lotniczym urzdzeniem naziemnym;
3) warunki techniczne, jakie powinny spenia lotnicze urzdzenia naziemne, oraz warunki ich eksploatacji;
4) szczegóowy zakres danych ujty we wniosku o wpis lotniczego urzdzenia naziemnego do rejestru lotniczych urz- dze naziemnych w zalenoci od rodzaju lotniczego urzdzenia naziemnego;
5) szczegóowe informacje dotyczce charakterystyki technicznej lotniczego urzdzenia naziemnego;
6) szczegóowy sposób prowadzenia rejestru lotniczych urzdze naziemnych z uwzgldnieniem wymaga dotyczcych dokumentacji rejestrowej;
7) sposób okrelania i wyznaczania granic przestrzennych powierzchni ograniczajcych zabudow oraz nanoszenia ich na mapy;
8) warunki, jakie powinny speni obiekty na obszarze powierzchni ograniczajcych zabudow.
§ 2. Uyte w rozporzdzeniu okrelenia i skróty oznaczaj:
1) COM (Communications) – urzdzenia cznoci;
2) DP (Data Processing) – urzdzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych;
3) EATMN (European Air Traffic Management Network) – europejsk sie zarzdzania ruchem lotniczym;
1) Minister Infrastruktury kieruje dziaem administracji rzdowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporzdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2019 r. w sprawie szczegóowego zakresu dziaania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2257 oraz z 2020 r. poz. 1722, 1745, 1927 i 2006).
Dziennik Ustaw – 2 – Poz. 2161
4) FAT (Factory Acceptance Tests) – sprawdzenie poprawnoci dziaania LUN wykonywane u producenta;
5) LUN – lotnicze urzdzenia naziemne, o których mowa w art. 86 ust. 1 ustawy;
6) MET (Meteorological) – automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych;
7) NAV (Navigation) – urzdzenia radionawigacyjne;
8) NOTAM (Notice To Airmen) – wiadomo rozpowszechnian za pomoc rodków telekomunikacyjnych, zawierajc informacje o ustanowieniu, stanie lub zmianach urzdze lotniczych, subach, procedurach, a take o niebezpiecze- stwie, których znajomo we waciwym czasie jest istotna dla personelu zwizanego z operacjami lotniczymi;
9) personel techniczny – personel odpowiedzialny za elektroniczne systemy bezpieczestwa ruchu lotniczego w rozu- mieniu pkt 20 zacznika I do rozporzdzenia nr 2017/373;
10) podmiot uprawniony – podmiot uprawniony do wykonywania operacji lotniczych patrolowania, obserwacji lub inspekcji na podstawie zgoszenia do Prezesa Urzdu wykonywania zarobkowych operacji specjalistycznych wyso- kiego ryzyka;
11) Prezes Urzdu – Prezesa Urzdu Lotnictwa Cywilnego;
12) przestrze pokrycia – obszar przestrzeni powietrznej objty sygnaem pochodzcym z anteny promieniujcej LUN;
13) rejestr – rejestr lotniczych urzdze naziemnych, o którym mowa w art. 88 ust. 1 ustawy;
14) rozporzdzenie nr 2017/373 – rozporzdzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/373 z dnia 1 marca 2017 r. ustanawia- jce wspólne wymogi dotyczce instytucji zapewniajcych zarzdzanie ruchem lotniczym/suby eglugi powietrznej i inne funkcje sieciowe zarzdzania ruchem lotniczym oraz nadzoru nad nimi, uchylajce rozporzdzenie (WE) nr 482/2008, rozporzdzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011, (UE) nr 1035/2011 i (UE) 2016/1377 oraz zmieniajce rozporzdzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 62 z 08.03.2017, str. 1, z pón. zm.2));
15) rozporzdzenie nr 2018/1139 – rozporzdzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bez- pieczestwa Lotniczego oraz zmieniajce rozporzdzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a take uchylajce rozporzdzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporzdzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1);
16) SAT (Site Acceptance Test) – sprawdzenie poprawnoci dziaania LUN po jego zainstalowaniu w docelowym miejscu pracy;
17) SUR (Surveillance) – urzdzenia radiolokacyjne;
18) ustawa – ustaw z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze;
19) Zacznik 3 do Konwencji – Zacznik 3 „Suba meteorologiczna dla midzynarodowej eglugi powietrznej” do Konwencji o midzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporzdzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z pón. zm.3)), ogoszony w zaczniku do obwieszczenia nr 20 Prezesa Urzdu Lotnictwa Cywilnego z dnia 20 grudnia 2018 r. w sprawie ogoszenia tekstu Zacznika 3 do Konwencji o midzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporzdzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 66);
20) Zacznik 10 do Konwencji – Zacznik 10 „czno lotnicza” do Konwencji o midzynarodowym lotnictwie cywil- nym, sporzdzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogoszony w zaczniku do obwieszczenia nr 14 Prezesa Urzdu Lotnictwa Cywilnego z dnia 15 padziernika 2018 r. w sprawie ogoszenia tekstu Zacznika 10 do Konwencji o midzy- narodowym lotnictwie cywilnym, sporzdzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 54).
2) Zmiany wymienionego rozporzdzenia zostay ogoszone w Dz. Urz. UE L 286 z 07.11.2019, str. 31. 3) Zmiany wymienionej umowy zostay ogoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131,
188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.
Dziennik Ustaw – 3 – Poz. 2161
Rozdzia 2
Klasyfikacja LUN
§ 3. LUN, ze wzgldu na funkcj, dziel si zgodnie z art. 88 ust. 3 ustawy na nastpujce rodzaje:
1) COM – zapewniajce co najmniej:
a) ruchom analogow lub cyfrow czno midzy radiostacjami zainstalowanymi na statkach powietrznych a ra- diostacjami zainstalowanymi na powierzchni ziemi lub platformie morskiej, wykorzystujce zakresy fal radio- wych, przeznaczone dla sub zarzdzania ruchem lotniczym,
b) sta czno zapewniajc transmisj danych i gosu midzy okrelonymi lotniczymi stacjami staymi poczo- nymi ze sob liniami telekomunikacyjnymi, przeznaczone dla sub zarzdzania ruchem lotniczym,
c) automatyczn rejestracj korespondencji pochodzcej z urzdze, o których mowa w lit. a i b;
2) SUR – zapewniajce informacj o pozycji, identyfikacji i statusie statków powietrznych w przestrzeni pokrycia albo pojazdów naziemnych i statków powietrznych znajdujcych si w polu ruchu naziemnego, w szczególnoci:
a) PSR (Primary Surveillance Radar) – pierwotne radary dozorowania,
b) SSR (Secondary Surveillance Radar) – wtórne radary dozorowania,
c) SMR (Surface Movement Radar) – radary kontroli ruchu naziemnego,
d) ADS (Automatic Dependent Surveillance) – automatyczne systemy dozorowania zalenego,
e) MLAT (Multilateration) – multilateracyjne systemy dozorowania, w tym: – WAM (Wide Area Multilateration) – multilateracyjne systemy dozorowania obszarowego, – LAM (Local Area Multilateration) – multilateracyjne systemy dozorowania lokalnego;
3) NAV – pozwalajce statkom powietrznym na okrelenie wasnej pozycji, w szczególnoci:
a) NDB (Non-Directional Beacon) – radiolatarnie bezkierunkowe,
b) DVOR (Doppler VHF Omni-directional Radio Range) – dopplerowskie radiolatarnie ogólnokierunkowe,
c) DME (Distance Measuring Equipment) – radioodlegociomierze,
d) ILS LOC / ILS LLZ (Instrument Landing System – Localizer) – radiolatarnie kierunku systemu ILS,
e) ILS GP / ILS GS (Instrument Landing System – Glide Path/Slope) – radiolatarnie cieki schodzenia systemu ILS,
f) GBAS (Ground Based Augmentation System) – systemy wspomagajce oparte na urzdzeniach naziemnych;
4) MET – przeznaczone do pozyskiwania danych meteorologicznych dla potrzeb sub eglugi powietrznej, w szczególnoci:
a) systemy AWOS (Automated Weather Observing System) dla lotnisk z drogami startowymi przeznaczonymi do operacji przyrzdowych podej i ldowa w kategoriach I–III, o których mowa w pkt 4.1.5 oraz 4.1.6 Zaczni- ka 3 do Konwencji,
b) systemy AWOS przeznaczone dla operacji nieprecyzyjnych podej i ldowa,
c) radary meteorologiczne,
d) systemy detekcji i lokalizacji wyadowa atmosferycznych;
5) DP – zapewniajce przetwarzanie i zobrazowanie danych dozorowania i danych o planach lotów w celu operacyjnego zabezpieczenia eglugi powietrznej.
Rozdzia 3
§ 4. 1. Zarzdzajcy LUN przed wdroeniem LUN do pracy operacyjnej:
1) uzyskuje pozytywne wyniki:
a) testów FAT i SAT, odpowiednio od producenta i zakadajcego, jeeli testy byy wykonywane,
b) analizy jakoci czy i poprawnoci dziaania systemów transmisji danych, jeeli dotyczy;
Dziennik Ustaw – 4 – Poz. 2161
2) zapewnia:
a) cigo funkcjonowania LUN, w szczególnoci przez zawarcie umów z podmiotami dostarczajcymi usugi ze- wntrzne,
b) zabezpieczenie LUN przed skutkami: – przerw w dostawie energii elektrycznej, – wyadowa atmosferycznych,
c) przeszkolenie personelu technicznego w zakresie obsugi i naprawy LUN;
3) wyznacza i upowania personel techniczny;
4) zakada:
b) karty pomiarowe, umoliwiajce wskazanie wartoci granicznych mierzonych parametrów LUN, które podlegaj sprawdzeniu i dostrojeniu w trakcie wykonywania biecych i okresowych przegldów technicznych, o których mowa w § 7 ust. 1 pkt 1;
5) uzyskuje od producenta oryginalny opis i instrukcj obsugi LUN, na podstawie których opracowuje instrukcj uyt- kowania LUN albo instrukcj eksploatacji LUN, okrelajce co najmniej:
a) wymagania w zakresie obsugi biecej i okresowej, w tym opis trybu i sposobu wykonywania przez personel techniczny biecych i okresowych przegldów technicznych, sprawdzania i dostrajania parametrów oraz wyko- nywania napraw,
b) opis postpowania personelu technicznego w przypadku wystpienia sytuacji awaryjnych;
6) posiada wyniki pomiarów natenia pola elektromagnetycznego, jeeli dotyczy;
7) posiada aktualne wiadectwa wzorcowania lub kalibracji przyrzdów pomiarowych;
8) wyznacza powierzchnie ograniczajce zabudow, z uwzgldnieniem, e w przypadku COM wyznacza si je tylko dla LUN zlokalizowanych poza granicami lotniska.
2. Zarzdzajcy LUN prowadzi:
2) karty pomiarowe, w postaci papierowej lub elektronicznej.
3. Zarzdzajcy LUN niezwocznie przekazuje Prezesowi Urzdu informacje dotyczce LUN, w szczególnoci w zakre- sie zmiany kategorii uytkowania, zmiany czstotliwoci pracy, zmiany zasigu, zmiany przeznaczenia lub zmiany oprogra- mowania.
4. Zarzdzajcy LUN, na podstawie wyników kontroli, o której mowa w § 7 ust. 1 pkt 2, w przypadku NAV i SUR, albo na podstawie biecych i okresowych przegldów technicznych, o których mowa w § 7 ust. 1 pkt 1, oraz analizy bezpie- czestwa dotyczcej systemu AWOS, w przypadku MET, okrela zakres eksploatacji LUN:
1) bez ogranicze – jeeli LUN spenia warunki techniczne oraz eksploatacji;
2) z ograniczeniami – jeeli LUN nie spenia warunków technicznych oraz eksploatacji, niezwizanych bezporednio z bezpieczestwem operacyjnego zabezpieczenia eglugi powietrznej, w szczególnoci dotyczcych wymaganych wartoci parametrów lub zasigu;
3) nieuyteczny – jeeli LUN nie spenia warunków technicznych oraz eksploatacji zwizanych bezporednio z bezpie- czestwem operacyjnego zabezpieczenia eglugi powietrznej.
5. Zarzdzajcy LUN niezwocznie przekazuje subom informacji lotniczej oraz Prezesowi Urzdu informacje doty- czce zakresu ogranicze eksploatacji LUN.
Dziennik Ustaw – 5 – Poz. 2161
Rozdzia 4
§ 5. 1. Warunki techniczne oraz eksploatacji LUN okrelaj:
1) przepisy rozporzdzenia:
a) Komisji (WE) nr 1032/2006 z dnia 6 lipca 2006 r. ustanawiajcego wymagania dla automatycznych systemów wymiany danych lotniczych dla celów powiadamiania, koordynacji i przekazywania kontroli nad lotem pomi- dzy organami kontroli ruchu lotniczego (Dz. Urz. UE L 186 z 07.07.2006, str. 27, z pón. zm.4)),
b) Komisji (WE) nr 633/2007 z dnia 7 czerwca 2007 r. ustanawiajcego wymagania w zakresie stosowania protoko- u przesyania komunikatów lotniczych do celów powiadamiania, koordynowania i przekazywania lotów pomi- dzy organami kontroli ruchu lotniczego (Dz. Urz. UE L 146 z 08.06.2007, str. 7, z pón. zm.5)),
c) Komisji (WE) nr 29/2009 z dnia 16 stycznia 2009 r. ustanawiajcego wymogi dla usug cza danych w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (Dz. Urz. UE L 13 z 17.01.2009, str. 3, z pón. zm.6)),
d) wykonawczego Komisji (UE) nr 1207/2011 z dnia 22 listopada 2011 r. ustanawiajcego wymogi dotyczce sku- tecznoci dziaania i interoperacyjnoci systemów dozorowania w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (Dz. Urz. UE L 305 z 23.11.2011, str. 35, z pón. zm.7)),
e) wykonawczego Komisji (UE) nr 1079/2012 z dnia 16 listopada 2012 r. ustanawiajcego wymogi dotyczce separa- cji midzykanaowej w cznoci gosowej dla jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (Dz. Urz. UE L 320 z 17.11.2012, str. 14, z pón. zm.8)),
f) nr 2017/373,
g) nr 2018/1139;
2) w odniesieniu do:
a) COM – tom II, III i V Zacznika 10 do Konwencji,
b) SUR i DP – tom III i IV Zacznika 10 do Konwencji,
c) NAV – tom I Zacznika 10 do Konwencji,
d) MET – Zacznik 3 do Konwencji.
2. Dodatkowe warunki techniczne oraz eksploatacji LUN okrela zacznik nr 1 do rozporzdzenia.
3. Testy, pomiary i dopuszczalne wartoci tolerancji parametrów LUN sprawdzanych podczas kontroli z powietrza okrela zacznik nr 2 do rozporzdzenia.
§ 6. 1. Warunkiem eksploatacji LUN jest czne spenienie warunków technicznych oraz eksploatacji, o których mowa w § 5 ust. 1, dodatkowych warunków technicznych oraz eksploatacji LUN okrelonych w zaczniku nr 1 do rozporzdzenia oraz dopuszczalnych wartoci tolerancji parametrów LUN sprawdzanych podczas kontroli z powietrza okrelonych w za- czniku nr 2 do rozporzdzenia.
2. Do eksploatacji dopuszcza si LUN, które jest obsugiwane i naprawiane wycznie przez personel techniczny.
3. LUN bdce czci skadow EATMN dopuszcza si do eksploatacji, jeeli jest obsugiwane i naprawiane przez personel techniczny speniajcy wymagania okrelone w zaczniku XIII do rozporzdzenia nr 2017/373.
4) Zmiany wymienionego rozporzdzenia zostay ogoszone w Dz. Urz. UE L 13 z 17.01.2009, str. 20 oraz Dz. Urz. UE L 153 z 17.06.2009, str. 29.
5) Zmiany wymienionego rozporzdzenia zostay ogoszone w Dz. Urz. UE L 77 z 23.03.2011, str. 23. 6) Zmiany wymienionego rozporzdzenia zostay ogoszone w Dz. Urz. UE L 104 z 24.04.2009, str. 58, Dz. Urz. UE L 130 z 01.05.2014, str. 37, Dz. Urz. UE L 56 z 27.02.2015, str. 30, Dz. Urz. UE L 183 z 09.07.2019, str. 183 oraz Dz. Urz. UE L 43 z 17.02.2020, str. 72.
7) Zmiany wymienionego rozporzdzenia zostay ogoszone w Dz. Urz. UE L 284 z 30.09.2014, str. 7, Dz. Urz. UE L 59 z 07.03.2017, str. 34 oraz Dz. Urz. UE. L z 138 z 30.04.2020, str. 1.
8) Zmiany wymienionego rozporzdzenia zostay ogoszone w Dz. Urz. UE L 190 z 11.07.2013, str. 37, Dz. Urz. UE L 348 z 21.12.2016, str. 11 oraz Dz. Urz. UE L 304 z 21.11.2017, str. 47.
Dziennik Ustaw – 6 – Poz. 2161
§ 7. 1. Warunkiem eksploatacji danego rodzaju LUN jest:
1) wykonywanie biecych i okresowych przegldów technicznych przez personel techniczny z czstotliwoci zalecan przez producenta, jednak nie rzadziej ni: a) raz na miesic w odniesieniu do SUR, DP, NAV oraz MET, z zastrzeeniem ILS kategorii II i III, których przegldu dokonuje si nie rzadziej ni co 30 dni, z wyczeniem radarów meteorologicznych oraz systemów detekcji i lokali- zacji wyadowa atmosferycznych, których przegldu dokonuje si w terminach zalecanych przez producenta,
b) co 6 miesicy – w odniesieniu do COM;
2) wykonywanie kontroli z powietrza przez inspektora podmiotu uprawnionego, przy uyciu statku powietrznego wyposa- onego w system kontroli z powietrza oraz z uwzgldnieniem zakresu testów, pomiarów i dopuszczalnych wartoci tole- rancji parametrów LUN sprawdzanych podczas kontroli z powietrza, okrelonych w zaczniku nr 2 do rozporzdzenia: a) wdroeniowych, wykonywanych przed wpisem LUN do rejestru dla NAV, SUR i DP, b) okresowych, wykonywanych nie rzadziej ni co: – 6 miesicy dla ILS i wspópracujcych z nimi DME, – 12 miesicy dla DME niewspópracujcych z ILS, NDB i DVOR,
c) doranych, wykonywanych dla NAV, SUR i DP, w szczególnoci w przypadku podejrzenia nieprawidowego dziaania lub po wymianie podstawowych elementów skadowych LUN majcych wpyw na nadawany sygna, po znaczcej zmianie w rodowisku w pobliu anten LUN oraz w przypadku stwierdzenia powtarzajcych si okresowych zakóce sygnau,
d) kategoryzujcych, wykonywanych dla NAV w przypadku koniecznoci podwyszenia kategorii systemu ILS;
3) wykonanie oceny jakoci cznoci midzy zaog znajdujc si na pokadzie statku powietrznego a operatorem radios- tacji naziemnej w przestrzeni operacyjnego wykorzystania, w przypadku wdroenia COM;
4) aktualizowanie informacji dotyczcych wyznaczania powierzchni ograniczajcych zabudow, w tym uwzgldnienie staych ogranicze w pracy operacyjnej LUN, oraz przekazywanie zaktualizowanych informacji dotyczcych tych powierzchni waciwym organom samorzdu terytorialnego i Prezesowi Urzdu, w celu zapewnienia niezakóconej pracy LUN.
2. W przypadku braku moliwoci wykonania przegldu technicznego, w szczególnoci jeeli warunki atmosferyczne uniemoliwiaj jego wykonanie lub zawieszenie LUN w pracy operacyjnej nie jest moliwe ze wzgldów operacyjnych, dopuszcza si wyduenie terminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1 lit. a, o 7 dni. Niewykonanie przegldu technicznego w wyduonym terminie skutkuje zawieszeniem LUN w pracy operacyjnej oraz zgoszeniem koniecznoci wydania NOTAM o zawieszeniu LUN w pracy operacyjnej, do czasu wykonania przegldu technicznego.
3. Termin nastpnej kontroli okresowej, o której mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, wyznacza inspektor wykonujcy na poka- dzie statku powietrznego kontrol z powietrza. Jeeli kontrola zostaa wykonana w cigu 21 dni przed dat wskazan jako termin nastpnej kontroli z powietrza w ostatnim protokole kontroli, termin nastpnej kontroli okresowej wyznacza si przez dodanie – odpowiednio do typu LUN – maksymalnie 6 albo 12 miesicy do dnia nastpnej kontroli okresowej wska- zanej w ostatnim protokole kontroli.
4. W przypadku braku moliwoci wykonania kontroli okresowej, o której mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, w szczególnoci jeeli warunki atmosferyczne uniemoliwiaj jej wykonanie, lub w przypadku awarii statku powietrznego lub systemu kon- troli z powietrza, dopuszcza si wyduenie terminu, o którym mowa w tym przepisie, o 21 dni. Do wyznaczenia terminu nastpnej kontroli okresowej przepis ust. 2 zdanie drugie stosuje si odpowiednio.
5. W przypadkach, o których mowa w ust. 4, wyduenie terminu moe by zastosowane, jeeli praca LUN jest stabilna i udokumentowana protokoami kontroli z poprzednich kontroli z powietrza oraz pozytywnymi wynikami okresowych prze- gldów technicznych.
6. W przypadku stwierdzenia niezachowania dopuszczalnych wartoci tolerancji parametrów LUN, inspektor wykonu- jcy na pokadzie statku powietrznego kontrol z powietrza informuje o tym, przez radiostacj, obsug naziemn wspópra- cujc w trakcie wykonywania kontroli z powietrza oraz:
1) poleca zawieszenie LUN w pracy operacyjnej i zgasza konieczno wydania NOTAM o zawieszeniu LUN w pracy operacyjnej albo
2) wprowadza ograniczenia w uytkowaniu LUN i zgasza konieczno wydania NOTAM o ograniczeniach w uytko- waniu LUN.
7. Inspektor wykonujcy na pokadzie statku powietrznego kontrol z powietrza informuje zarzdzajcego LUN o pod- jtych dziaaniach, o których mowa w ust. 6.
Dziennik Ustaw – 7 – Poz. 2161
Rozdzia 5
Rejestr
§ 8. 1. Wniosek o wpis do rejestru COM, SUR, DP i MET, wykorzystywanych w ramach EATMN, obejmuje dane:
1) nazw i typ LUN;
2) numer fabryczny LUN, jeeli zosta nadany;
3) rodzaj LUN;
4) zasig operacyjny LUN, jeeli zosta okrelony;
5) zakres eksploatacji LUN wraz z opisem ogranicze eksploatacji, jeeli zostay okrelone;
6) przeznaczenie LUN;
7) nazw systemu funkcjonalnego, w ramach którego LUN bdzie wykorzystywane, jeeli dotyczy;
8) nazw producenta LUN;
9) nazw zarzdzajcego LUN;
10) proponowany znak wywoawczy LUN albo znak rozpoznawczy LUN, jeeli jest wymagany;
11) planowan dat rozpoczcia eksploatacji LUN;
12) przewidywany okres eksploatacji LUN w latach;
13) miejsce zainstalowania LUN;
15) szczegóowe informacje dotyczce charakterystyki technicznej LUN, o których mowa w § 10;
16) stan techniczny LUN w oparciu o FAT i SAT lub protokó odbioru technicznego;
17) moliwoci operacyjne LUN w oparciu o protokó wdroeniowej kontroli z powietrza oraz analiz jakoci czy i po- prawnoci dziaania systemów transmisji danych, jeeli dotyczy.
2. Wniosek o wpis do rejestru NAV, wykorzystywanych w ramach EATMN, obejmuje dane:
1) o których mowa w ust. 1;
2) dotyczce kategorii ILS lub GBAS – w przypadku odpowiednio ILS lub GBAS;
3) dotyczce typu wspieranej podstawowej konstelacji satelitarnej – w przypadku GBAS.
3. Dane, o których mowa w ust. 1 i 2, wprowadza si do czci A rejestru.
4. Numer w rejestrze jest nadawany w formacie: „oznaczenie czci rejestru / kolejny numer w danej czci rejestru z zasobu przewidzianego dla danego rodzaju LUN / dwie ostatnie cyfry roku dokonania wpisu / zmiany wpisu w rejestrze”.
5. Integraln czci rejestru jest zbiór dokumentów w postaci papierowej, otrzymany od zarzdzajcego LUN lub wy- tworzony w procesie wpisu do rejestru.
§ 9. 1. Wniosek o wpis do rejestru LUN wykorzystywanych poza EATMN obejmuje dane, o których mowa w § 8 ust. 1 pkt 1–3, 5, 6, 8–15.
2. Dane, o których mowa w § 8 ust. 1 pkt 1–3, 5, 6, 8–15, wprowadza si do czci B rejestru.
3. Przepisy § 8 ust. 4 i 5 stosuje si.
Dziennik Ustaw – 8 – Poz. 2161
§ 10. Szczegóowe informacje dotyczce charakterystyki technicznej LUN obejmuj krótki opis LUN z wyszczególnie- niem jego zasadniczych czci skadowych, oraz w przypadku:
1) naziemnej radiostacji lotniczej:
a) czstotliwo pracy [MHz],
b) odstp kanaowy [kHz],
c) moc nadajnika [W],
f) rodzaj anteny i wzniesienie anteny,
g) polaryzacj anteny radiostacji,
i) nazw i numer wersji oprogramowania, jeeli dotyczy,
j) dostpne standardy sygnaów zdalnie sterujcych i wyjciowych;
2) DME i DVOR:
a) czstotliwo pracy [MHz],
b) moc nadajnika [W],
e) nazw i numer wersji oprogramowania;
3) ILS:
c) czstotliwo pracy [MHz],
d) moc nadajnika [W],
4) GBAS:
c) liczb i wzniesienie anten referencyjnych npt [m],
d) czstotliwo pracy [MHz],
f) nazw i numer wersji oprogramowania;
5) PSR:
c) moc nadajnika [kW],
h) czas jednego obrotu anteny [s],
i) nazw i numer podstawowej wersji oprogramowania,
j) dostpne standardy danych wyjciowych;
6) SSR:
b) typ i numer przydzielonego kodu interrogatora,
c) adres transpondera testowego,
d) moc nadajnika [kW],
h) czas jednego obrotu anteny [s],
i) nazw i numer podstawowej wersji oprogramowania,
j) dostpne standardy danych wyjciowych;
7) systemu AWOS:
c) parametry meteorologiczne mierzone przez system AWOS,
d) sposób transmisji danych z czujników do wskaników,
e) sposób i miejsce prezentacji danych,
f) sposób i miejsce archiwizacji danych,
g) nazw i numer wersji oprogramowania,
h) dostpne standardy sygnaów wyjciowych,
i) wysoko posadowienia czujników cinienia atmosferycznego.
§ 11. Dla kadego LUN wpisanego do rejestru prowadzi si teczk LUN zawierajc zbiór nastpujcych dokumentów lub ich kopii:
1) wniosek o wpis LUN do rejestru, wniosek o zmian wpisu LUN w rejestrze oraz wniosek o wykrelenie LUN z reje- stru;
2) dokumenty w zakresie interoperacyjnoci:
a) deklaracje, o których mowa w art. 45 ust. 1 rozporzdzenia nr 2018/1139,
b) certyfikat, o którym mowa w art. 45 ust. 2 rozporzdzenia nr 2018/1139
– jeeli s wymagane9);
3) decyzje o wpisie LUN do rejestru, zmianie wpisu LUN w rejestrze i wykreleniu LUN z rejestru;
4) decyzj o zatwierdzeniu zmiany w systemie funkcjonalnym dotyczcym danego LUN, jeeli zostaa wydana;
5) dokumenty doczone do wniosków, o których mowa w pkt 1.
9) Do dnia rozpoczcia stosowania aktów delegowanych, o których mowa w art. 47 rozporzdzenia nr 2018/1139, na podstawie art. 139 ust. 2 tego rozporzdzenia, stosuje si przepisy art. 4, 5, 6, 6a i 7 oraz zaczniki III i IV do rozporzdzenia (WE) nr 552/2004 Parla- mentu Europejskiego i Rady z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie interoperacyjnoci Europejskiej Sieci Zarzdzania Ruchem Lotniczym (Rozporzdzenie w sprawie interoperacyjnoci) (Dz. Urz. UE L 96 z 31.03.2004, str. 26 – Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 8, str. 46, Dz. Urz. UE L 173 z 03.07.2007, str. 44, Dz. Urz. UE L 153 z 12.06.2008, str. 42 oraz Dz. Urz. UE L 300 z 14.11.2009, str. 34).
Dziennik Ustaw – 10 – Poz. 2161
Rozdzia 6
2. Sposób okrelania i wyznaczania granic przestrzennych powierzchni ograniczajcych zabudow okrela zacznik nr 3 do rozporzdzenia.
3. W celu zobrazowania na mapie, o której mowa w art. 86 ust. 8 ustawy, powierzchni ograniczajcych zabudow zarz- dzajcy LUN nanosi na map linie reprezentujce ksztat i wymiary ich granic przestrzennych w rzucie poziomym zgodnie z art. 88 ust. 5 pkt 7 ustawy. W celu przedstawienia na mapie stokowego ksztatu granic przestrzennych powierzchni ogra- niczajcych zabudow dodatkowo na map nanosi si porednie linie dla kadych penych 10 metrów wysokoci ogranicze- nia. Wysoko ograniczenia podaje si wzgldem poziomu morza, w obowizujcym pionowym ukadzie odniesienia, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2020 r. poz. 2052).
4. Linie reprezentujce ksztat i wymiary granic przestrzennych powierzchni ograniczajcych zabudow:
1) wyznacza si w postaci danych wektorowych w powszechnie przyjtym formacie wymiany danych przestrzennych pozwalajcym na odczytanie z poszczególnych rekordów informacji o geometrii oraz uzupeniajcej informacji opiso- wej zawierajcej midzy innymi wartoci wysokoci ogranicze;
2) nanosi na map, o której mowa w art. 86 ust. 8 ustawy.
5. Za wysoko pocztkow, z której s wyprowadzone powierzchnie ograniczajce zabudow od COM, SUR, radarów meteorologicznych oraz znajdujcych si poza granicami lotniska NAV, przyjmuje si wzniesienie anteny nad poziomem morza. Dla NAV znajdujcych si w granicach lotniska wysokoci pocztkow jest rzdna terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny LUN.
§ 13. 1. Nowe nieruchome lub ruchome obiekty planowane na obszarze powierzchni ograniczajcych zabudow nie mog by wysze ni wysokoci okrelone przez te powierzchnie, chyba e zostay wczeniej uzgodnione w ramach uzgod- nienia, o którym mowa w art. 86 ust. 7 ustawy, albo s obiektami, o których mowa w art. 86 ust. 9 ustawy.
2. W przypadku gdy nowe nieruchome lub ruchome obiekty planowane na obszarze powierzchni ograniczajcych zabu- dow znajduj si w odlegoci mniejszej ni 600 metrów od LUN, bez wzgldu na ich wysoko, nie mog powodowa zakócenia dziaania LUN ze wzgldu na materia, z którego bd wykonane, lub promieniowanie, jakie bd emitowa.
Rozdzia 7
Przepis kocowy
§ 14. Rozporzdzenie wchodzi w ycie z dniem nastpujcym po dniu ogoszenia.10)
Minister Infrastruktury: A. Adamczyk
10) Niniejsze rozporzdzenie byo poprzedzone rozporzdzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 2 grudnia 2016 r. w spra- wie lotniczych urzdze naziemnych (Dz. U. z 2017 r. poz. 55), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 14 grudnia 2018 r. o zmianie ustawy – Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2019 r. poz. 235) utracio moc z dniem 2 padziernika 2020 r.
z dnia 26 listopada 2020 r. (poz. …)
Zacznik nr 1
Dziennik Ustaw – 11 – Poz. 2161
Zaczniki do rozporzdzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 listopada 2020 r. (poz. 2161)
Zacznik nr 1
1. COM (Communications) – urzdzenia cznoci Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje si w sposób zapewniajcy moliwie najwysz jako, dostpno i cigo usug, w tym przy uyciu systemu bezprzerwowego zasilania UPS (Uninterruptible Power Supply), oraz wyposaa si we wskaniki informujce na bieco personel techniczny o awarii urzdzenia lub awarii jego zasilania podstawowego.
1.1. Urzdzenia cznoci ruchomej. 1.1.1. Umoliwiaj nadawanie i odbiór w zakresie czstotliwoci 117,975–137,000 MHz z odstpem
midzykanaowym 25 kHz lub 8,33 kHz, przy czym pierwsz przydzielon czstotliwoci jest 118,000 MHz, a ostatni – 136,975 MHz.
1.1.2. Umoliwiaj uzyskanie natenia pola elektrycznego (gstoci mocy) o wartoci co najmniej 75 mikrowolt na metr (–109 dBW/m2), na zdefiniowanej przestrzeni pokrycia, dla: 1) sub kontroli lotniska (TWR – Aerodrome Control Tower); 2) sub kontroli zbliania (APP – Approach Control Service); 3) sub kontroli obszaru (ACC – Area Control Service); 4) sub informacji powietrznej (FIS – Flight Information Service); 5) lotniskowych sub informacji lotniczej (AFIS – Aerodrome Flight Information Service); 6) urzdze rozgaszania informacji meteorologicznej VOLMET; 7) urzdze systemu rozgaszania ATIS.
1.1.3. Zapewniaj transmisj danych zgodnie z czstotliwociami radiowymi wykorzystywanymi przez suby eglugi powietrznej w przestrzeni pokrycia opublikowanej w AIP Polska − Zbiorze Informacji Lotniczych, wchodzcym w skad Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych, o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2020 r. poz. 1970), zwanym dalej „AIP Polska”.
1.1.4. Wyposaa si w anteny zapewniajce polaryzacj pionow o wspóczynniku fali stojcej w zakresie pracy 118,000–137,000 MHz, który zawiera si w przedziale od 1 do 2, posiadajce charakterystyk promieniowania dookóln lub kierunkow w zastosowaniach specjalnych.
1.1.5. Wyposaa si w anteny lub system antenowy zaprojektowane z uwzgldnieniem ekstremalnych warunków pogodowych, w szczególnoci odpornoci na wiatr o prdkoci do 160 km/h i wyadowania atmosferyczne.
1.1.6. Mog by obsugiwane przez jedn anten lub jeden system antenowy, z uwzgldnieniem potrzeby lokalizowania czci nadawczej danego systemu w odlegoci zapewniajcej niezakócon prac czci odbiorczej.
1.1.7. Cyfrowe wykorzystuj emisj oznaczon odpowiednio jako: 1) 13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomoci tekstowych midzy statkami powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) wykorzystujc modulacj z minimaln zmian czstotliwoci MSK (Minimum Shift Keying);
2) 14K0G1D dla cza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link – Mode 2) wykorzystujcego modulacj D8PSK i 13K0F7D;
3) 13K0F7D dla cza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link – Mode 4) wykorzystujcego modulacj z cig faz i minimaln zmian czstotliwoci GFSK (Gaussian Frequency Shift Keying).
1.1.8. Analogowe wykorzystuj emisj dwuwstgow z modulacj amplitudy DSB–AM (Amplitude Modulation–DoubleSide Band), oznaczon jako: 1) 6K80A3EJN dla odstpu midzykanaowego 25 kHz; 2) 5K00A3EJN dla odstpu midzykanaowego 8,33 kHz.
Dziennik Ustaw – 12 – Poz. 2161
1.2. Urzdzenia cznoci staej. 1.2.1. Urzdzenia transmisji danych su do wymiany depesz lotniczych i mog tworzy:
1) system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange); 2) sta telekomunikacyjn sie lotnicz AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network);
3) wspóln sie wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network); 4) system wymiany depesz sub ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message Handling System);
5) pozostae operacyjne cza, sieci oraz systemy przesyania informacji dotyczcych eglugi powietrznej.
1.2.2. Urzdzenia cznoci staej mog posiada oznaczenie lokalizacji (Location Indicators), które jest publikowane przez Midzynarodow Organizacj Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w wydawanym co kwarta dokumencie Doc 7910.
1.2.3. Urzdzenia transmisji gosu posiadaj sieci oraz bezporednie cza telefoniczne sub ruchu lotniczego ATS (Air Traffic Services) i systemy integracji cznoci gosowej VCS (Voice Communications System), zapewniajce co najmniej: 1) jeden z poniszych dostpów:
a) natychmiastowy, b) bezporedni, c) poredni;
2) identyfikacj strony wywoujcej i wywoywanej; 3) poczenia pilne i priorytetowe; 4) poczenia konferencyjne.
1.2.4. Speniaj odpowiednie midzynarodowe normy ISO (International Organization for Standarization) i IEC (International Electrotechnical Commission) oraz zalecenia ITU–T (International Telecommunication Union – Telecommunication Standardization Sector).
1.3. Urzdzenia automatycznej rejestracji korespondencji. 1.3.1. Umoliwiaj automatyczny zapis informacji, czasu i daty, przy czym do zapisu czasu
wykorzystuje si uniwersalny czas skoordynowany UTC (Coordinated Universal Time). 1.3.2. Utrzymuj dokadno zapisu czasu w zakresie ±2 sekundy, z wyjtkiem urzdze transmisji
danych, gdzie dokadno wynosi ±1 sekunda. 1.3.3. Umoliwiaj rejestracj korespondencji i przechowywanie jej przez okres co najmniej 30 dni od
dnia utworzenia zapisu. 2. SUR (Surveillance) – urzdzenia radiolokacyjne 2.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje si w sposób zapewniajcy:
1) moliwie najwysz jako, dostpno i cigo usug; 2) nieprzerwan prac w przypadku awarii zasilania – stosowanie automatycznie wczajcych si awaryjnych zespoów prdotwórczych oraz zasilanie urzdze poprzez UPS, z wyjtkiem systemów o architekturze rozproszonej.
2.1.1. Wyposaa si w systemy diagnostyczno-monitorujce, które umoliwiaj wyznaczonemu personelowi technicznemu biece sprawdzanie stanu lotniczego urzdzenia naziemnego, oraz w systemy zapewniajce bezpieczestwo personelu technicznego.
2.1.2. W celu zapewnienia cigoci usugi dozorowania urzdzenia posiadaj nadmiarowe bloki funkcjonalne, poza elementami toru antenowego i falowodowego, lub wspópracuj z urzdzeniami penicymi identyczne funkcje w danym rejonie kontroli ruchu lotniczego gwarantujcymi natychmiastowe przejcie zada w przypadku awarii.
2.1.3. W zalenoci od rodzaju radaru i rodzaju pracy (modu) zapewniaj co najmniej informacje o: 1) pozycji statku powietrznego; 2) tosamoci statku powietrznego.
2.1.4. Zapewniaj odwieanie informacji o pooeniu statku powietrznego w przestrzeni pokrycia nie rzadziej ni: 1) raz na 5 sekund – dla urzdzenia wykorzystywanego do kontroli zbliania; 2) raz na 8 sekund – dla urzdzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru.
2.1.5. Umoliwiaj wykrycie statku powietrznego poruszajcego si z prdkoci ktow w zakresie 25–800 wzów z prawdopodobiestwem na poziomie nie mniejszym ni wymagany dla danego lotniczego urzdzenia naziemnego.
2.1.6. Zapewniaj dokadno informacji o statku powietrznym na poziomie nie mniejszym ni wymagany dla danego urzdzenia dozorowania.
Dziennik Ustaw – 13 – Poz. 2161
3. NAV (Navigation) – urzdzenia radionawigacyjne 3.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje si w sposób zapewniajcy moliwie najwysz
jako, dostpno i cigo usug oraz wyposaa si we wskaniki informujce na bieco wyznaczony personel techniczny o awarii urzdzenia lub awarii jego zasilania energetycznego.
3.2. Dostarczaj statkom powietrznym waciwe informacje co najmniej w przestrzeni ich pokrycia opublikowanej w AIP Polska.
3.3. Posiadaj zdublowane urzdzenia nadawcze lub nadawczo-odbiorcze w celu zapewnienia cigoci zapewnianego sygnau nawigacyjnego.
3.4. Gdy nie pracuj operacyjnie, nie nadaj swojego znaku rozpoznawczego. Nadaj w tym czasie znak rozpoznawczy „TST” lub w treci depeszy nawigacyjnej nadaj komunikat uniemoliwiajcy wykorzystanie ich do celów operacyjnych.
3.5. Wykorzystywane w procedurach podejcia do ldowania s zasilane w sposób zapewniajcy ich bezprzerwow prac co najmniej przez 30 minut od chwili wystpienia awarii zasilania.
3.6. Wykorzystywane jako trasowe s zasilane w sposób zapewniajcy ich bezprzerwow prac co najmniej przez 2 godziny od chwili wystpienia awarii zasilania.
3.7. Systemy precyzyjnego podejcia (ILS) kategorii II lub III posiadaj co najmniej dwa monitory kontrolujce prac kadego nadajnika oraz urzdzenia monitorujce pole bliskie, a dla kategorii III take pole dalekie radiolatarni kierunku, które nie jest jednak urzdzeniem wykonawczym – nie powoduje przeczenia/wyczenia ILS.
3.8. ILS wyposaa si w system uruchamiajcy alarm na konsoli zdalnego sterowania lub monitorowania niepowodujcy wyczenia urzdzenia, który wcza si w chwili utraty cznoci z danym urzdzeniem.
3.9. ILS kategorii III wyposaa si w dwa zestawy nadajników pracujcych równolegle, przy czym jeden nadajnik pracuje operacyjnie, a drugi na sztuczne obcienie, co umoliwia stae monitorowanie ich parametrów.
3.10. Znajdujce si na przeciwlegych kocach drogi startowej ILS, stanowice dwa odrbne systemy, s przeczane w ten sposób, e w danej chwili pracuje operacyjnie tylko jeden system i nie jest moliwe wczenie systemu niepracujcego operacyjnie.
3.11. Systemy wspomagajce oparte na urzdzeniach naziemnych (GBAS) zapewniaj nieprzerwan prac w przypadku awarii zasilania energetycznego – s zasilane stale przez UPS z dwóch niezalenych linii energetycznych. W przypadku braku moliwoci zapewnienia zasilania w postaci dwóch niezalenych linii energetycznych, urzdzenia systemu naziemnych stacji GBAS s wyposaone w automatycznie zaczajcy si agregat prdotwórczy zapewniajcy prac co najmniej przez 12 godzin.
4. MET (Meteorological) – automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych 4.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje si w sposób zgodny z dokumentacj projektow
oraz obowizujcymi normami i wymaganiami dotyczcymi systemów i przyrzdów meteorologicznych, a w szczególnoci uwzgldniajc:
1) wymagania dla przyjtych minimów operacji przyrzdowych podej i ldowa w kategoriach I–III oraz nieprecyzyjnych podej i ldowa;
2) wymagania dotyczce lokalizacji, wyposaenia we wskaniki, instalacji oraz zasilania urzdze pomiarowych okrelone w Zaczniku 3, Zaczniku 11 i Zaczniku 14 do Konwencji o midzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporzdzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z pón. zm.1)), zwanej dalej „Konwencj”, oraz zobrazowania danych i informacji meteorologicznych dla sub eglugi powietrznej zgodnie z wymaganiami uzgodnionymi w porozumieniach zawartych midzy zarzdzajcym lotniczym urzdzeniem naziemnym a uytkownikiem;
3) okrelenie pooenia czujników systemu AWOS (Automated Weather Observing System) przez podanie wspórzdnych poziomych w ukadzie WGS’84 i wysokoci w ukadzie wspórzdnych pionowych Kronsztadt’86 oraz odlegoci poszczególnych czujników wzgldem progu i osi drogi startowej; wysoko poziomu pomiaru cinienia wymagana do obliczenia rzeczywistego cinienia atmosferycznego na poziomie lotniska (QFE) jest wyznaczana wzgldem poziomu odniesienia lotniska opublikowanego w AIP Polska z uwzgldnieniem wymaga okrelonych w pkt 4.7.2 dodatku 3 Zacznika 3 do Konwencji; wysoko podstawy chmur jest wyznaczana z uwzgldnieniem wymaga okrelonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Zacznika 3 do Konwencji; wyznaczenie pooenia czujników jest wykonane przez uprawnionego geodet;
1) Zmiany wymienionej umowy zostay ogoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.
Dziennik Ustaw – 14 – Poz. 2161
4) zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montau urzdzenia i miejsca staego przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych parametrów automatycznych systemów pomiarowych;
5) zapewnienie wspópracy z systemami obróbki sygnaów oraz urzdzeniami do transmisji danych;
6) zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskanikami dotyczcymi daty i czasu obserwacji;
7) zapewnienie moliwie najwyszej jakoci, dostpnoci i cigoci usug oraz operacyjnie podanej dokadnoci pomiarów i obserwacji okrelonej w zaczniku A Zacznika 3 do Konwencji.
4.2. Radary meteorologiczne wykorzystywane do osony meteorologicznej lotnictwa, których parametry i sposób wykonywania pomiarów zostay dostosowane do pomiaru obiektów meteorologicznych, zapewniaj: 1) nominaln czstotliwo pracy w zakresie 2700–10 000 MHz; 2) cigy, nie krótszy ni 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej; 3) ktowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°–360° z dokadnoci pozycjonowania anteny ≤ 0,5º;
4) ktowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji ≥ 0°–30º z dokadnoci pozycjonowania anteny ≤ 0,2º;
5) stosunek poziomu wizek bocznych do wizki gównej anteny ≤ –23 dB; 6) prdko obrotow anteny w azymucie ≥ 12º/s; 7) dugo impulsu sondujcego 0,1–4 µs; 8) dynamiczny zakres odbiornika ≥ 80 dB; 9) zdolno do rejestracji sygnaów o minimalnej mocy ≤ –100 dBm.
4.3. Przy projektowaniu systemów AWOS dla lotnisk z drogami startowymi przeznaczonymi do operacji przyrzdowych podej i ldowa w kategoriach I–III, okrelonych w pkt 4.1.5 i 4.1.6 dodatku 3 Zacznika 3 do Konwencji, naley uwzgldni aspekty czynnika ludzkiego oraz procedury awaryjne.
4.4. Systemy AWOS dla operacji nieprecyzyjnych podej i ldowa umoliwiaj zautomatyzowany pomiar co najmniej kierunku i prdkoci wiatru, temperatury i wilgotnoci powietrza oraz cinienia atmosferycznego wymaganego do oblicze cinienia na poziomie lotniska albo progu drogi startowej lotniska i cinienia QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground).
4.5. Systemy detekcji i lokalizacji wyadowa atmosferycznych wykrywaj wyadowania wszystkich typów oraz umoliwiaj okrelenie ich rodzaju, czasu wystpienia i lokalizacji.
5. DP (Data Processing) – urzdzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje si w sposób zapewniajcy moliwie najwysz jako, wiarygodno i dostpno, a ich infrastruktura zapewnia cigo i dostpno danych w przypadku awarii podstawowego zasilania energetycznego albo awarii podstawowego cza przesyania danych. Wyposaa si w urzdzenia umoliwiajce rejestracj i odtwarzanie zarejestrowanej sytuacji powietrznej.
5.1. Systemy przetwarzania i zobrazowania danych radarowych i planów lotu zapewniaj co najmniej zobrazowanie nastpujcych danych i realizowanie co najmniej poniszych funkcji: 1) pooenie statku powietrznego; 2) wysoko lotu statku powietrznego; 3) identyfikacja statku powietrznego; 4) wybór zasigu zobrazowania; 5) wybór dostpnych map; 6) wybór dugoci linii czcej symbol pozycyjny z etykiet; 7) moliwo okrelenia odlegoci obiektu przez znaczniki odlegoci; 8) moliwo zmiany pooenia etykiety; 9) przesunicie zobrazowania wzgldem rodka jego ukadu; 10) STCA (Short Term Conflict Alert) – ostrzeenie o minimalnej bezpiecznej wysokoci bezwzgldnej, jeeli ma zastosowanie;
11) MSAW (Minimum Safe Altitude Warning) – krótkoterminowe ostrzeenie o sytuacji konfliktowej, jeeli ma zastosowanie;
12) APW (Area Proximity Warning) – ostrzeenie o bliskoci strefy, jeeli ma zastosowanie; 13) obsug standardowych formatów danych z urzdze dozorowania i planów lotu; 14) wykorzystanie standardowych rozwiza wymiany informacji z systemami ssiednimi.
Dziennik Ustaw – 15 – Poz. 2161
5.2. Zobrazowanie na ekranie umoliwia identyfikacj w szczególnoci: 1) typu danych; 2) impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification); 3) kodów specjalnych; 4) powizania etykiet z symbolem okrelajcym pooenie obiektu dozorowanego.
5.3. Zobrazowanie zapewnia ponadto zwrócenie uwagi personelu, przez zmian koloru opisu lub jego miganie albo przez sygna dwikowy, w przypadku gdy system wykryje jeden z poniszych kodów: 1) 7700 – „Niebezpieczestwo”; 2) 7600 – „Awaria radiostacji”; 3) 7500 – „Porwanie!”.
Zacznik nr 2 TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOCI TOLERANCJI PARAMETRÓW LOTNICZYCH URZDZE NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLI
Z POWIETRZA
Zacznik nr 2
Parametr Warto
Tabela T.2.1. Testy i pomiary urzdze radiolokacyjnych (SUR) do wykonania podczas kontroli z powietrza
Test lub pomiar Typ radaru PSR MSSR
Sprawdzenie maksymalnego zasigu radaru na rónych wysokociach √ √ Sprawdzenie pokrycia radarowego na wybranych azymutach √ √ Sprawdzenie dokadnoci danych o obiekcie (azymut, odlego) √ √ Sprawdzenie dekodowania wysokoci w modzie C lub S - √ Sprawdzenie poprawnoci przekazywania informacji w modzie A lub S - √ Pomiar ogólnego prawdopodobiestwa wykrycia √ √ Pomiar czasu przeczania kanaów √ √ Zobrazowanie sytuacji na wskanikach operacyjnych √ √ Zobrazowanie sytuacji na wskanikach technicznych √ √
Tabela T.3.1. Dopuszczalne wartoci tolerancji parametrów radiolatarni bezkierunkowych (NDB) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
Parametr
Mierzona wielko lub wymagana cecha
Dopuszczalne tolerancje lub cel, który musi by osignity podczas kontroli z powietrza
Dokadno pomiaru
Rodzaj kontroli**
W O
Czytelny i poprawny do granicy zasigu Ocena
subiektywna √ √
Minimalna moc sygnau wymaganego na danym obszarze geograficznym. Oscylacje igy ADF nie mog przekracza ±10° w przestrzeni pokrycia
3dB 2,0° √ √
Zasig w drodze lotniczej
3.4.2 Kurs Oscylacje igy ADF nie mog przekracza ±10° w przestrzeni
pokrycia*** 2,0° √ √
Kurs
√ √
* Konwencja o midzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporzdzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z pón. zm.). ** W – kontrola wdroeniowa, O – kontrola okresowa. *** Radiolatarnia bezkierunkowa (NDB) moe by uznana za dziaajc poprawnie, mimo e wskazanie kierunku przekracza tolerowan warto, jeeli jest to spowodowane oscylacjami igy ADF, o ile oscylacje trway mniej ni 4 sekundy – w przypadku radiolatarni wykorzystywanej jako pomoc zbliania albo mniej ni 8 sekund – w przypadku radiolatarni wykorzystywanej jako pomoc trasowa.
Dziennik Ustaw – 17 – Poz. 2161
Tabela T.3.2. Dopuszczalne wartoci tolerancji parametrów radiolatarni ogólnokierunkowych (VOR) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
Parametr
Mierzona wielko lub wymagana cecha
Dopuszczalne tolerancje
Dokadno pomiaru
Rodzaj kontroli**
W O
Rotacja 3.3.1.1
poprawna √ √
3.3.3
Dewiacja
90 µV/m (-107 dBW/m2) 3 dB √ √
Modulacja 9960 Hz 30 Hz
3.3.5 Gboko modulacji
VOR warto nominalna:
modulacji gosowej): 20–55%, 9960 Hz
±1% √ √
30 Hz: 25–35%
modulacji 30 Hz
√ √
Czytelny i poprawny do granicy zasigu
Ocena subiektywna √ √
* Konwencja o midzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporzdzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdroeniowa, O – kontrola okresowa
Dziennik Ustaw – 18 – Poz. 2161
Tabela T.3.3. Dopuszczalne wartoci tolerancji parametrów radioodlegociomierzy (DME) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
Parametr
Mierzona wielko lub wymagana cecha
Dopuszczalne tolerancje Dokadno pomiaru
Sygna zapewniajcy natenie pola elektrycznego (gsto mocy) ≥-89 dBW/m2 do granic zasigu lub wg wymogów operacyjnych
do 5 dB √ √
Dokadno 3.5.4.5 Odlego
≤150 m ≤75 m dla urzdze wspópracujcych z systemami podejcia do ldowania
50 m √ √
Ksztat impulsu 3.5.4.1.3 Czas, amplituda
Czas narastania ≤3 µs Czas trwania =3,5 µs, ±0,5 µs Czas zanikania ≤3,5 µs Amplituda: midzy 95% wzrostu lub spadku amplitudy, ≥95% maksymalnej amplitudy
0,1 µs 1% √ -
Odstp midzy impulsami 3.5.4.1.4 Czas, amplituda Kana X: 12 ±0,25 µs
Kana Y: 30 ±0,25 µs 0,05 µs √ -
Sygna identyfikacyjny 3.5.3.6
subiektywna √ √
Wyczenia Wyczenie, pozycja
* Konwencja o midzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporzdzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdroeniowa, O – kontrola okresowa
Tabela T.3.4. Dopuszczalne wartoci tolerancji parametrów radiolatarni kierunku systemu ILS (ILS LOC) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
Parametr
pomiaru
Sygna identyfikacyjny 3.1.3.9
Modulacja - Gboko
3.1.3.5 3.1.3.5.3.6.1
Gboko modulacji
18%-22% <60% SDM pomidzy ±35°azymutu lub w sektorze pokrycia dla systemów zainstalowanych po styczniu 2000 r.
±0,5% √ √
Kategoria I: ±17% wartoci nominalnej Kategoria II: ±17% wartoci nominalnej Kategoria III: ±10% wartoci nominalnej
±3 µA ±3 µA ± 2 µA
przy Iwej=150 µA
Wyrazisto poza lini kierunku 3.1.3.7.4 DDM
Z kadej strony linii kursu: liniowy wzrost do 175 µA, potem utrzymanie 175 µA do 10°. Pomidzy 10° a 35° min. 150 µA. Tam, gdzie jest wymagane pokrycie poza ±35°, min. 150 µA.
±5 µA przy
Iwej=150 µA √ √
±5 µA przy
Iwej=150 µA √ √
Dokadno ustawienia osi kierunku
kt
√ √
DDM
Od najdalszego kraca pokrycia do punktu A: 30 µA dla wszystkich kategorii Od punktu A do punktu B: Kategoria I: liniowy spadek do 15 µA Kategoria II: liniowy spadek do 5 µA Kategoria III: liniowy spadek do 5 µA Poza punktem B:
Dodatek C, 2.1.5
√ √
2.1.3 Kategoria I: 15 µA do punktu C Kategoria II: 5 µA do punktu odniesienia Kategoria III: 5 µA do punktu D, potem liniowy wzrost do 10 µA do punktu E.
Od punktu B do E, 1 µA
Zasig uyteczny
Natenie pola
Patrz Za.10, Tom I, Dodatek C, Rys.
C-7A i C-8A (C-7B i C-8B dla LOC o zmniejszonym zasigu)
DDM
Natenie pola
-114 dBW/m2 (40 µV/m) w obrbie wykorzystania operacyjnego LOC do odlegoci 46, 3 km (25 NM) oraz w sektorze LOC i na GP:
Kategoria I: nie mniej ni 90 µV/m (-107 dBW/m2) w odlegoci 18,5 km (10 NM) na wysokoci 30 m (100 ft) nad paszczyzn poziom zawierajc próg
Kategoria II: nie mniej ni 100 µV/m (-106 dBW/m2) w odlegoci 18,5 km (10 NM) na wysokoci 30 m (100 ft), zwikszajc si do nie mniej ni 200 µV/m (-100 dBW/m2) na wysokoci 15 m (50 ft) nad paszczyzn poziom zawierajc próg
±3 dB √ √
Kategoria III: nie mniej ni 100 µV/m (-106 dBW/m2) w odlegoci 18,5 km (10 NM), zwikszajc si do nie mniej ni 200 µV/m (-100 dBW/m2) na wysokoci 6 m (20 ft) ponad paszczyzn poziom zawierajc próg, na wysokoci 4 m (12 ft) wzdu drogi startowej i 300 m (1000 ft) od progu w kierunku radiolatarni 100 µV/m (-106 dBW/m2)
Limity alarmowe monitorów:
3.1.3.11 DDM, przemieszczenie
Monitor musi uruchomi alarm przy przesuniciu linii kursu od osi drogi startowej przy wartoci równej lub wikszej ni nastpujce odlegoci w punkcie
kierunku odniesienia ILS: Kategoria I: 10,5 m (35 ft) 2 m Kategoria II: 7,5 m (25 ft) 1 m
- czuo przemieszczania
DDM, przemieszczenie
Kategoria III: 6 m (20 ft) Monitor musi uruchomi alarm przy zmianie czuoci przemieszczania o warto rónic si od wartoci nominalnej o wicej ni:
0,7 m √ √
Kategoria I: 17% ±4% Kategoria II: 17% ±4% Kategoria III: 10% ±2%
* Konwencja o midzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporzdzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdroeniowa, O – kontrola okresowa
Dziennik Ustaw – 20 – Poz. 2161
Tabela T.3.5. Dopuszczalne wartoci tolerancji parametrów radiolatarni cieki schodzenia systemu ILS (ILS GP) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
Parametr
Mierzona wielko lub
Kt: - ustawienie 3.1.5.1.2.1
DDM, kt Kategoria I: ±7,5% kta nominalnego (Θ) Kategoria II: ±7,5% Θ Kategoria III: ±4% Θ
√ √
3.1.5.1.5 3.1.5.1.6 3.1.5.1.4
Wysoko Kategoria I,II i III: 15 m (50 ft)+3 m (10 ft) 0,6 m √ - Czuo 3.1.5.6 DDM, kt Kategoria I: ±25% wartoci nominalnej przemieszczania: czuoci przemieszczania warto, Kategoria II: ±20% wartoci nominalnej
czuoci przemieszczania Kategoria III: ±15% wartoci nominalnej czuoci przemieszczania
symetria Kategoria I: od 0,07 θ do 0,14 θ powyej i poniej cieki
Kategoria I: 2,5% Kategoria II: 2% √ √
Kategoria II:
a) 0,12 θ poniej cieki, z tolerancj +0,02 θ
b) 0,12θ powyej cieki, z tolerancj +0,02 θ i -0,05 θ
Kategoria III: 0.12 θ powyej i poniej cieki, z tolerancj ±0,02 θ
Kategoria III: 1,5%
Wyrazisto: Na kcie pomidzy paszczyzn horyzontu, - pod ciek 3.1.5.6.5 DDM, kt a 0,3 Θ, nie mniej ni 190 µA.
Jeeli 190 µA jest na kcie wikszym ni 0,45 Θ, musi by utrzymane do ≤ 0,45 Θ
Musi osign co najmniej 150 µA i nie
±6 µA przy Iwej=190 µA √ √
- nad ciek 3.1.5.3.1 spa poniej 150 µA, póki nie zostanie osignite 1,75 Θ
Zabezpieczenie nad przeszkodami
√ √
3.1.5.4 DDM Kategoria I:
Kategoria II i III:
od granicy zasigu do punktu „C”: 30 µA od granicy zasigu do punktu „A”: 30 µA od punktu „A” do „B” liniowy spadek od 30 µA do 20 µA od punktu „B” do punktu odniesienia: 20 µA
Kategoria I: 3 µA
√ √
0,5% √ √
Dodatek C, Rys. C-10
pokadowej w sektorach 8 stopni w azymucie, po kadej stronie centralnej linii cieki schodzenia ILS, na minimalnej odlegoci 18,5 km (10 NM) a do wartoci 1,75 θ i 0,45 θ powyej
- natenie pola horyzontu lub do kta o wartoci 0,30 θ, elektrycznego w sposób wymagany dla ±3 dB (gsto mocy) zagwarantowania procedury
przechwycenia cieki schodzenia >400 µV/m (-95 dBW/m2)
Dziennik Ustaw – 21 – Poz. 2161
Limity alarmowe monitorów: - kt
3.1.5.7 DDM, kt Monitor musi wywoa alarm przy zmianie kta, którego wielko przekroczy warto kta cieki schodzenia ILS poza warto θ w przedziale - 0,075 θ do + 0,10 θ
±4 µA
±4 µA
±1 dB
DDM, kt Kategoria I:
Kategoria II i III:
Monitor musi wywoa alarm przy zmianie kta midzy ciek schodzenia a lini poniej cieki schodzenia odpowiadajcej wartoci 75 µA o wicej ni 0,0375 θ Monitor musi wywoa alarm przy zmianie czuoci przemieszczania o wicej ni 25% wartoci nominalnej
* Konwencja o midzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporzdzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdroeniowa, O – kontrola okresowa
Tabela T.3.6. Dopuszczalne wartoci tolerancji parametrów systemów wspomagajcych opartych na urzdzeniach naziemnych (GBAS) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
Parametr
Odniesienie do
Dopuszczalne tolerancje
Dokadno pomiaru
Rodzaj kontroli***
W O
Zacznik B pkt 3.6.4.5
Procedura zatwierdzania - 5.3 - - subiektywna √
4.3.6 Poziom sygnau zakócajcego
Zacznik B pkt
Zacznik B pkt 3.6.3.4.1 4.3.14 Identyfikacja
urzdzenia Dokadne dopasowanie - √
Zawarto danych wykorzystywanych
Dokadno pooenia (opcjonalnie) - 4.3.17
4.3.18 Pozycja 4 m pionowo 16 m poprzecznie 1 m √
* Konwencja o midzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporzdzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** Doc 8071 – Manual on Testing of Radio Navigation Aids *** W – kontrola wdroeniowa, O – kontrola okresowa
Zacznik nr 3
Dziennik Ustaw – 23 – Poz. 2161
Zacznik nr 3
Rys. 1. Ksztat powierzchni ograniczajcych zabudow wokó dookólnych lotniczych urzdze naziemnych – widok trójwymiarowy*
Drugi walec
Pierwszy walec
Wierzchoek stoka - wysoko zawieszenia anteny albo rzdna terenu w miejscu posadowienia urzdzenia
* Objanienia symboli okrelono w tabeli 3.
Rys. 2. Ksztat powierzchni ograniczajcych zabudow wokó dookólnych lotniczych urzdze naziemnych – przekrój pionowy*
Drugi walec Stoek
Wysoko zawieszenia anteny albo rzdna terenu w miejscu posadowienia urzdzenia
* Objanienia symboli okrelono w tabeli 3.
Dziennik Ustaw – 24 – Poz. 2161
Rys. 3. Ksztat powierzchni ograniczajcej zabudow wokó kierunkowych lotniczych urzdze naziemnych*
Rzdna terenu
Rys. 4. Ksztat powierzchni ograniczajcych zabudow wokó kierunkowych lotniczych urzdze naziemnych – widok trójwymiarowy*
* Objanienia symboli okrelono w tabeli 4.
Dziennik Ustaw – 25 – Poz. 2161
Tabela 1. Wymiary powierzchni ograniczajcych zabudow wokó dookólnych lotniczych urzdze naziemnych rodzaju COM zlokalizowanych poza granicami lotniska
Rodzaj komunikacji Alpha
(α – stoek) (0)
Typ urzdze dozorowania Alpha
Typ urzdze nawigacyjnych
Wysoko walca j (h – wysoko) (m) jedynie dla turbin wiatrowych
DME N 300 1.0 3000 N/A N/A
DVOR 600 1.0 3000 10000 52
GBAS naziemny odbiornik referencyjny
GBAS stacja VDB 300 0.9 3000 N/A N/A
NDB 200 5.0 1000 N/A N/A
Uwaga: wartoci zwizane z turbinami wiatrowymi naley odnosi do czubka opaty turbiny w jej najbardziej pionowym ustawieniu.
Dziennik Ustaw – 26 – Poz. 2161
Tabela 4. Wymiary powierzchni ograniczajcych zabudow wokó kierunkowych lotniczych urzdze naziemnych rodzaju NAV
Typ urzdze nawigacyjnych a (m)
b (m)
h (m)
r (m)
D (m)
H (m)
L (m)
Φ (0)
ILS LLZ (redni szyk antenowy jednoczstotliwociowy)
Odlego od progu pasa 500 70 a+6000 500 10 2300 30
ILS LLZ (redni szyk antenowy dwuczstotliwociowy)
Odlego od progu pasa 500 70 a+6000 500 20 1500 20
ILS GP M-Typ (podwójna czstotliwo) 800 50 70 6000 250 5 325 10
DME (antena kierunkowa) Odlego od progu pasa 20 70 a+6000 600 20 1500 40
Uwagi: − dla lotniczego urzdzenia naziemnego rodzaju NAV pooonego w granicach lotniska wartoci (a) i (b) naley przyj jako rozpoczynajce si przy rzdnej terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny urzdzenia i mierzone wzdu powierzchni ziemi; dla pozostaych urzdze wartoci (a) i (b) naley przyj jako rozpoczynajce si u podstawy anteny i mierzone wzdu powierzchni ziemi, − dla lotniczego urzdzenia naziemnego rodzaju NAV pooonego w granicach lotniska warto (r) ma swój pocztek przy rzdnej terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny urzdzenia i jest odniesiona do paszczyzny horyzontalnej; dla pozostaych urzdze warto (r) ma swój pocztek u podstawy anteny i jest odniesiona do paszczyzny horyzontalnej, − kt Φ jest odniesiona do paszczyzny horyzontalnej.
Rys. 5. Ksztat i wymiary powierzchni ograniczajcych zabudow wokó dookólnych lotniczych urzdze naziemnych rodzaju MET przeznaczonych do obserwacji meteorologicznych
d wzniesienie anteny npt [m] LUN rodzaju MET
Opis: Ograniczenie dotyczy obiektów, których co najmniej cz znajduje si powyej granic przestrzennych powierzchni ograniczajcej zabudow.
Dziennik Ustaw – 27 – Poz. 2161
Ksztat powierzchni jest opisany wzorem: 1 = + 8 493 000 − 1 cos α gdzie:
α = 8 493 α − wspóczynnik, wyraony w radianach d − odlego od lotniczych urzdze naziemnych, wyraona w kilometrach h − wysoko powierzchni ograniczajcej zabudow w odlegoci d od radaru, wyraona
w metrach nad poziomem morza H − wzniesienie anteny lotniczych urzdze naziemnych, wyraone w metrach nad poziomem
morza
2020-12-04T13:45:00+0000
Anna Tykiewicz-Mazur
2020-12-04T17:46:17+0100