1

Globalne projekty– polskie rozwiązania

www.suus.com

3Niestety obserwujemy również sztucznie generowane szczyty

przewozowe, a ich przyczyny są powszechnie znane na rynku

i… powszechnie akceptowane. To przede wszystkim systemy

premiowe działów handlowych, a także rabaty progowe

przydzielane klientom korporacyjnym albo sieciowym za

przekroczenie oczekiwanego wolumenu zakupu w ustalonym

okresie. Niestety, prawie zawsze i dla wszystkich ten okres jest

tożsamy, czyli miesiąc kalendarzowy lub kwartał. Przy tym są

to zachowania nie związane w żaden sposób z rzeczywistym

popytem konsumenckim, ale za to mające ogromny wpływ

na wynik i jakość usług logistycznych, gdyż są one praktyko-

wane przez większość firm generujących największe potoki

ładunkowe. Czy zatem warto podejmować próbę zmiany tych

Szczyty przewozowe - akceptować czy ograniczać?

W polskiej gospodarce, tak samo jak w większości krajów w Europie i na świecie,

istnieją okresy regularnych, drogowych szczytów przewozowych, kiedy liczba

przewożonych towarów w ciągu kilku ostatnich dni miesiąca wzrasta nawet ponad

kilkadziesiąt procent powyżej średniej. Dotyczy to nie tylko towarów branży FMCG,

ale w takim samym stopniu wielu innych branż obracających towarami wysoko

wolumenowymi, np. budowlanej czy AGD/RTV. Próba ograniczania zjawiska szczytów

przewozowych nie ma najmniejszego sensu w przypadku, kiedy są one rezultatem

rzeczywistego popytu konsumenckiego.

zachowań w imię mało istotnego zjawiska szczytu przewozo-

wego końca miesiąca, czy też końca kwartału? Nie warto.

Z bardzo prostego powodu: bo prawie na pewno nie będzie

to próba zakończona sukcesem.

ZjawiSko SZcZytów prZewoZowych – ważne czy mało istotne?

Każdy, kto kiedykolwiek miał do czynienia z łańcuchem dostaw

obsługującym duże wolumeny w dostawach do odbiorców

w całym kraju, wie jakiego rzędu są to koszty. Zarówno

bezpośrednie (zasoby transportowe, czy magazynowe) jak

i pośrednie (obniżona jakość obsługi, czasami wręcz utracona

sprzedaż). Są też koszty społeczne, zazwyczaj zupełnie pomijane

Daniel FrankeCzłonek Zarządu odpowiedzialny

za logistykę kontraktową, dystrybucję i rozwiązania IT

Artykuł ukazał się

w Pulsie Biznesu 20 marca 2014 r.

Jesteśmy jednym z nielicznych komplekSowych operatorów logiStycZnych w polSce.

W równym stopniu rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje usług logistycznych

- dzięki temu nasi klienci otrzymują dodatkowe korzyści pod względem Synergii

i beZpiecZeńStwa łańcucha DoStaw.

ROHLIG SUUS Logistics to także jedyny polski operator o mięDZynaroDowym charakterZe

i globalnych możliwościach.

rohlig SuuS logistics zajmuje się

ZarZąDZaniem logiStykąi łańcuchami DoStaw

Fastreaction Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation

4 5

w dyskusji, bo niewątpliwie trudniej je zidentyfikować, czy

udowodnić (istotnie większa liczba samochodów ciężarowych

na drogach w tym okresie, wzrost liczby wypadków). Równie

rzadko uświadamiamy sobie skutki dla wielu firm transpor-

towych, podwykonawców operatorów logistycznych, czy też

bezpośrednio świadczących usługi klientom. Są to zazwyczaj

małe, albo średniej wielkości przedsiębiorstwa dysponujące

flotą kilkunastu, czy też kilkudziesięciu pojazdów. W prawdzie

nie mają one żadnego problemu ze znalezieniem zatrudnienia

w okresach szczytów przewozowych, ale znacznie gorzej sytu-

acja wygląda przez pozostałe dni miesiąca. Oczywiście stawki

za przewozy w okresie szczytu są wyższe od stawek normalnych.

A mimo to na rynku bardzo często brakuje zasobów. Warto to

zjawisko zrozumieć i o nim rozmawiać. Warto zidentyfikować

i naśladować przedsiębiorstwa, które nie zmieniając pryn-

cypiów swoich strategii sprzedażowych, tak je zmodyfikowały,

że w efekcie… nadal mają szczyty przewozowe, ale skala

problemu się zmniejszyła. Bo w całym tym temacie nie chodzi

o utopijną tezę wyeliminowania szczytów. Chodzi tylko

o ich ograniczenie. Chodzi o zmianę proporcji, zmianę

podejścia i naśladowanie dobrych praktyk zarówno krajowych

jak i europejskich. W naturalny sposób wiodącą rolę w elimino-

waniu negatywnych skutków sztucznych szczytów przewo-

zowych musi pełnić przedsiębiorca, który zaprosi operatora

do aktywnego udziału w kształtowaniu łańcucha dostaw

w powiązaniu z polityką handlową firmy. Rolą operatora

jest podpowiadać i inspirować, wspólnie spojrzeć bardziej

holistycznie na procesy logistyczne i sprzedażowe. ■

nasze lokalizacje:■ 100 tys. m2 obiektów klasy A+■ Centra logistyczne wyposażone w terminale cross-dock■ Usytuowane przy węzłach komunikacyjnych (blisko tras szybkiego ruchu)■ Wiodący na świecie Warehouse Management System■ Proekologiczne rozwiązania projektowe■ Zaawansowane systemy bezpieczeństwa

WROCŁAW POZNAŃ JANKI

● Oddziały ● Magazyny i terminale● Agencje Celne

Zintegrowany system dystrybucji krajowej - przykładowe połączenia

Bydgoszcz

Kraków(Balice)

Rzeszów

Tychy, Czeladź, Mysłowice

Wrocław(Strachowice)

SzczecinBiałystok

Poznań

Olsztyn

Łódź

Warszawa (Okęcie) Warszawa Janki

Lublin

Gdynia Gdańsk

Zielona Góra

caSe StuDy

Zakres świadczonych usługprojekt aDheSiVeS – kleje oraz technologia zabezpieczania powierzchni (od marca 2013 r.)

■ Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej z trzech fabryk klienta: w Stąporkowie, Wrzącej i Dzierżoniowie ■ Transport towarów przeprowadzany w oparciu o: – przewozy całopojazdowe (FTL) z fabryk producenta bezpośrednio do odbiorców, także na zasadzie „milk run” – przewozy drobnicowe (LTL) realizowane przez sieć dystrybucji krajowej ROHLIG SUUS Logistics – ładunki częściowe (PTL) ■ Obsługa operacyjna zlokalizowana w fabrykach klienta ■ W ramach przewozów całopojazdowych przetransportowano średnio 27 000 palet miesięcznie, a w drobnicy średnio 1 350 palet miesięcznie

projekt DetergentS – środki piorące i czystości (od sierpnia 2013 r.)

■ Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej z magazynu centralnego w Raciborzu ■ Transport towarów przeprowadzany w oparciu o: – przewozy całopojazdowe (FTL) z magazynu centralnego klienta do magazynów centralnych, hurtowni i sieci supermarketów – ok. 30 lokalizacji w Polsce – przewozy drobnicowe (LTL) i częściowe (PTL) z magazynu centralnego klienta do odbiorców finalnych: hurtowni i sieci supermarketów zlokalizowanych na terenie całej Polski (np. Makro, Real, Leclerc) ■ W ramach przewozów całopojazdowych przetransportowano średnio 20 000 palet miesięcznie, a w drobnicy średnio 3 300 palet miesięcznie

Jeden z największych na świecie producentów środków piorących i czystości, kosmetyków pielęgnacyjnych oraz klejów i technologii zabezpieczania powierzchni

Działa w ponad 75 krajach świata Zatrudnia ponad 47 tysięcy pracowników

elastyczne podejście do klienta■ Możliwość dostosowania liczebności floty do zapotrzebowań klienta, np. podczas pików sprzedażowych, w ostatnim tygodniu miesiąca, gdy następuje znaczący wzrost liczby zleceń■ Organizacja transportów „ad hoc” z dostawą w tym samym dniu, jako rozwiązanie wspierające rozładowanie szczytów przewozowych■ W okresie zimowym udostępnienie transportu specjalistycznego typu chłodnia dla przewozów całopojazdowych i drobnicowych■ Gospodarka paletowa prowadzona z klientem i 400 odbiorcami w kraju

Dlaczego my?■ Otwarte podejście oraz doskonała komunikacja pozwalające na niemal natychmiastową reakcję i podejmowanie działań■ Kompleksowość usług w ramach produktu SUUS Distribution – doświadczenie w realizacji zarówno przewozów całopojazdowych, jak i drobnicowych, wykorzystując przy tym efekt synergii (zlecenia trafiają do jednego operatora, dzięki czemu można dobrać najbardziej efektywny sposób przewozu)■ Dostosowane do potrzeb klienta rozwiązania IT – indywidualny system raportowania i zwrotu dokumentów, dedykowane narzędzie do obserwacji stanu magazynowego oraz posz- czególnych transportów, praca w SAP klienta■ Elastyczne podejście do wymagań klienta oraz jego specyfiki

■ Projekt ADHESIVES – dystrybucja FTL i LTL

na całą Polskę ■ Projekt DETERGENTS – dystrybucja FTL i LTL

na całą Polskę

DZierżoniów

racibórZ

Stąporków

wrZąca

Współpracujemy z firmą ROHLIG SUUS Logistics przede wszystkim, ze względu na jakość realizacji usług. Partner gwarantuje nam kompleksową obsługę. Jesteśmy zadowoleni z realizacji usług transportowych – przewoźnik jest elastyczny, dopasowuje się do zmian i z odpowiednim wyprzedzeniem na nie reaguje, wychodzi z propozycjami usprawnień procesów. Warto podkreślić również spore zaangażowanie pracowników w budowaniu pozytywnych relacji oraz podejście zorientowane na klienta. fragmenty listu polecającego od firmy henkel

600 000palet rocznie

8 9

Korzystna dla przedsiębiorców zmiana przepisów podatkowych

o odroczonym VAT (wcześniej możliwa tylko w Niemczech)

oraz niższe koszty handlingowe w porównaniu z portami

Europy Zachodniej, uatrakcyjniły w oczach klientów szczególnie

ofertę polskiego portu DCT. Dla przykładu połączenia drobnico-

we z Chin do Hamburga, mimo krótszego czasu transportu,

stały się mniej konkurencyjne.

Te zmiany motywują operatorów do rozwoju coraz bogatszej

oferty usług realizowanych bezpośrednio do polskich

portów. Również w ROHLIG SUUS mamy już bezpośrednie

linie drobnicowe do Gdańska z Shenzhen, Szanghaju, Ningbo

i Hong Kongu, a aktualnie pracujemy nad kolejnymi portami,

w których odbywają się załadunki do Europy.

Obszarem przybierającym na znaczeniu w globalnym łańcuchu

dostaw jest logistyka kontraktowa. Powszechnie obserwowany

We frachcie morskim w ostatnich kilkunastu miesiącach obserwujemy rozwój

transportów bezpośrednich do Polski. Potwierdza to coraz silniejszy trend

przesuwania się wolumenów z portów zachodniej Europy do naszego kraju.

W ostatnim czasie

obserwujemy wzrost

zainteresowania

transportem kolejowym

towarów z Chin do Polski.

Kto powinien przyjrzeć

mu się z bliska?

wzrost wolumenu kontenerów obsługiwanych bezpośred-

nio przez porty polskie, pobudza inwestycje w nowe obiekty

logistyczne. Między innymi na fali tego trendu w ROHLIG SUUS

systematycznie rozwijamy kompleksową obsługę magazy-

nową i rozbudowujemy sieć dystrybucyjną, przygotowując

ją do obsługi rosnących potoków ładunków.

Coraz częściej uzupełnieniem frachtu globalnego staje się

transport intermodalny i kolejowy, co pozwala pozytywnie

patrzeć na rozwój tego produktu.

W kontekście gospodarki europejskiej dla dużych firm,

środek ciężkości w dystrybucji towarów na cały region Europy

Centralnej i Wschodniej jeszcze bardziej będzie przesuwał się

na korzyść Polski. Mamy nadzieję, że zaowocuje to kolejnymi

spektakularnymi inwestycjami światowych gigantów. ■

anDrZej koZłowSkiCzłonek Zarządu odpowiedzialny za fracht

morski, lotniczy i intermodalny

iwetta Drewko – bieńkowSka

Dyrektor Frachtu Kolejowego

rozwój oferty morskiej pobudza rynek

transport kolejowy z chin do polski - czy to się opłaca?

Wybierze kolej. Innym razem – ten sam klient wybierze transport

morski, ponieważ będzie przewoził ładunek o niższej wartości

i w tym wypadku nie będzie zdeterminowany czasem dostawy.

Finalne decyzje kontrahentów będą uzależnione od konkretnych

sytuacji. W jednej koszty frachtu kolejowego będą dla klientów

akceptowalne, w innej nie. Każdy transport ma ograniczenia. Morski

– czasowe. Lotniczy jest bardzo drogi. W wielu przypadkach kolej

w przewozach z Chin będzie konkurowała raczej z przewozami lotni-

czymi niż morskimi. Transport lotniczy z Azji najczęściej wykorzystuje

się w awaryjnych sytuacjach i jest obwarowany rygorystycznymi

przepisami. Pociągiem można przewieźć również to, czego do

samolotu nikt nie zabierze, m.in. materiały niebezpieczne. Połączenie

kolejowe z Chinami może się okazać ofertą dla tych firm, którym

zależy na czasie, ale i na oszczędnościach. Ten serwis na pewno

znajdzie swoich zwolenników. (…)

a klienci nie boją się kolei?

Klienci przede wszystkim potrafią liczyć i podobnie jak wszyscy

- chcą zarabiać. Dlatego zainteresowanie transportem kole-

jowym będzie rosło. Dotychczas klienci najczęściej wybierali

transport morski, przede wszystkim myśląc że jest on tańszy

i mniej skomplikowany. Tymczasem jest to mocno zależne od

ich sytuacji i okoliczności biznesowych, a przy tym oferta kole-

jowa z Chin znacznie się wzbogaciła. Klienci nie zawsze wierzą

także w terminowość i bezpieczeństwo kolei - a przecież pod

tym względem od dawna fakty jednoznacznie przemawiają na

korzyść tego środka transportu. Zmiana tego nastawienia bywa

trudna, ale jest możliwa, zwłaszcza kiedy korzyści są wymierne. ■

Dużo się ostatnio mówi o kolejowych połączeniach polski z chinami. to się opłaca?

Wszystko zależy od rodzaju towaru i od systemu logistycznego

klienta. Pod względem kosztów serwis kolejowy Europa – Azja

jest bardzo konkurencyjny w porównaniu do fachtu lotniczego.

Oczywiście najtaniej wozi się kontenery morzem, ale wtedy

na towar z Chin trzeba poczekać. Przy niesprzyjających

okolicznościach nawet do 48 dni gdy tymczasem serwis

kolejowy gwarantuje czas dostawy nawet w 2 tygodnie.

(…) Warto zaznaczyć, że koszt transportu kolejowego zawsze zależy

od konkretnego przypadku i sytuacji w której znalazł się właściciel

towaru. Można sobie wyobrazić, że właściciel towaru w przypadku

produktów o wysokiej wartości będzie zainteresowany szybkim jego

spieniężeniem, ale fracht lotniczy nadal jest dla niego zbyt drogi.

Artykuł ukazał się

w Pulsie Biznesu15 listopada 2013 r.

Fragmenty artykułu ukazały sie

w Rzeczpospolitej w marcu 2014 r.

10 11

kompleksowi czy specjaliści?

Polski rynek logistyczny po okresie porządkowania i konsolidacji wszedł

w widoczny etap segmentacji. Istnieją zarówno firmy kompleksowe świadczące

szeroki zakres usług, jak i przedsiębiorstwa koncentrujące się na wybranej

działalności. Wiele firm na rynku określa siebie mianem kompleksowych,

najczęściej jednak jest to stwierdzenie mocno na wyrost.

SpecjaliSta w byciu wSZechStronnym

W Polsce funkcjonuje zaledwie kilku operatorów komplek-

sowych. Są to takie firmy, które świadczą pełny zakres usług,

bezpośrednio organizując i nadzorując wszystkie operacje

logistyczne. Utrzymanie wysokiego poziomu jakości we

wszystkich obszarach i ich ciągły rozwój wymaga specyficznej

kompetencji: specjalizacji w byciu wszechstronnym. Usługi te

charakteryzuje uniwersalność – firma oferuje klientowi każdy

możliwy rodzaj transportu i szeroki pakiet usług dodatkowych,

z których każda jest równie mocno rozwinięta, ale jednocześnie

rzadziej angażuje się w usługi nietypowe lub wymagające

wąskiej specjalizacji. Na rynku są również firmy, które oferują

dość szeroki zakres usług, jednak koncentrują się na rozwoju

jednego obszaru, który stanowi ich działalność podstawową,

np. na przewozach całopojazdowych czy spedycji morsko-

lotniczej. Pozostałe usługi takie firmy traktują jako uzupełnia-

jące i często zlecają je na zewnątrz. Niektóre firmy logistyczne

specjalizują się w obsłudze wybranych branż. W takim przy-

padku firma rozwija kluczowe obszary działalności logisty-

cznej podporządkowane danej grupie klientów, np. z branży

spożywczej (przewóz produktów świeżych, mrożonych) lub

odzieżowej (np. transport odzieży na wieszakach). Zdarza się

też, że usługodawcy TSL specjalizują się w obsłudze konkret-

nych procesów logistycznych, np. logistyka magazynowa dla

branży farmaceutycznej, czy dostawy do sieci handlowych.

kto rZąDZi rynkiem?

To popyt decyduje o tym, na jakie firmy jest zapotrzebowanie.

Klienci, którzy zatrudniają kompleksowych operatorów to

najczęściej przedsiębiorstwa mające złożone potrzeby

Daniel FrankeCzłonek Zarządu odpowiedzialny

za logistykę kontraktową, dystrybucję i rozwiązania IT

logistyczne, wymagające odpowiedniego połączenia wielu

zróżnicowanych usług, w celu skonstruowania najbardziej

optymalnego łańcucha dostaw. Przy tym warto jednak pamiętać,

że usługi świadczone przez kompleksowych operatorów są dość

uniwersalne, więc zaspokajają potrzeby różnej wielkości firm

z wielu branż. Wielu klientom kompleksowość oferty daje

dodatkowy, istotny parametr bezpieczeństwa. Np. kontenerowe

dostawy morskie nie zawsze docierają na czas, nie zawsze jest

możliwość realizacji dostawy całopojazdowej (np. ze względu na

brak towaru), wówczas posiadanie alternatywy w postaci dosta-

wy lotniczej, czy też dostawy drobnicowej, którą szybko zrealizuje

ten sam sprawdzony partner, bywa kluczowym parametrem.

Z drugiej strony klienci, dla których najważniejszy jest jeden typ

transportu lub mający wysoce wyspecjalizowane i niestandardo-

we wymagania, prawdopodobnie wybiorą firmę, która specjali-

zuje się w tego rodzaju usługach. Ta grupa klientów niezmiernie

rzadko korzysta z innych usług, toteż mają one mniejsze znacze-

nie dla skuteczności ich działalności logistycznej.

kontynuacja trenDu

Jaka przyszłość czeka specjalistów i „kompleksowych” operato-

rów? I jedni i drudzy będą kontynuować obrane kierunki rozwoju.

Kompleksowym operatorom logistycznym nieopłacalna wydaje

się specjalizacja branżowa czy produktowa, gdyż zainteresuje ona

niewielką liczbę ich stałych klientów. Z kolei firmy wyspecjalizo-

wane w danej dziedzinie nie będą w stanie w równym stopniu

rozwinąć innych obszarów działalności logistycznej, gdyż wymaga

to nie tylko olbrzymich nakładów finansowych, ale także

konsekwentnej realizacji wieloletniej strategii. Najlepszym

przykładem jest możliwość stałych dostaw realizowanych

w 24 godziny od momentu nadania wielkich wolumenów drob-

nicowych, w opariu o sieć regularnych połączeń pomiędzy termi-

nalami przeładunkowymi. Stworzenie systemu dystrybucyjnego

w taki sposób, by dostarczyć klientom najwyższą jakość udało się

zaledwie kilku firmom. Również w ROHLIG SUUS Logistics zajęło

to wiele lat i wiązało się z ogromnym wysiłkiem.

prZełomowe Zmiany rZaDko, ale możliwe

Jednym z najskuteczniejszych motorów zmian bywa spowolnie-

nie w gospodarce lub załamanie w konkretnej branży. Z punktu

widzenia zarządzania ryzykiem, następstwa kryzysu dla firm

specjalizujących się w jednym rodzaju usług z reguły są o wiele

bardziej dotkliwe niż dla operatorów kompleksowych. Tym samym

czas kryzysu to najczęściej moment, w którym specjaliści decydują

się na zmianę lub rozwój innych obszarów działalności.

Z drugiej strony prawdą jest, że kompleksowi usługodawcy

logistyczni znacznie lepiej radzą sobie w warunkach kryzy-

sowych, ale na co dzień z reguły osiągają niższe marże,

gdyż konkurują z dużo większą liczbą firm (w tym także

ze specjalistami) i to w każdym segmencie rynku, przy sporym

wysiłku organizacyjnym utrzymania wielości usług.

i komplekSowi, i Specjaliści

Klienci potrzebują firm o różnych możliwościach

i doświadczeniach, więc segmentacja rynku jest potrzebna

i uzasadniona. Z pewnością dalszy wzrost świadomości

potrzeb logistycznych klientów będzie ten podział

dodatkowo utrwalał. ■

Fragmenty artykułu ukazały się

w Pulsie Biznesu 29 listopada 2013 r.

caSe StuDy

Philips Lighting – jeden z największych producentów oświetlenia na świecie, część światowego koncernu Philips

Od 1891 roku na światowym rynku Działa w ponad 60 krajach na świecie Zatrudnia ponad 164 tysiące pracowników

Dlaczego my?■ Możliwość kompleksowej obsługi całego łańcucha dostaw■ Dedykowane rozwiązania w transporcie globalnym i lokalnym■ Wysokie bezpieczeństwo łańcucha dostaw i przygotowanie rozwiązań alternatywnych■ Nowoczesny system WMS RedPrairie – łatwo konfigurowalny pod specyficzne potrzeby klienta■ Gotowość do inwestycji pod kątem specyficznych potrzeb klienta■ Otwarte podejście do współpracy

chiny

granica / SkłaD na magaZynie oDbiorcaSprZeDawca w chinach

port

co Się DZieje w polSce: ■ transport z portu na magazyn celny ■ pobranie i odprawa towaru partiami ze składu celnego ■ dostawa transportem dedykowanym, do fabryki na linię produkcyjną na daną godzinę

co Się DZieje w chinach: ■ Dostęp on-line do poziomu zapasów magazynowych w Polsce i na morzu ■ konsolidacja towarów od kilku producentów ■ wysyłka transportem morskim do Polski

Proces VMI

WYPOWIEDŹ KLIENTAWspółpracę z firmą ROHLIG SUUS Logistics oceniam bardzo wysoko. Przede wszystkim należy podkreślić otwartość współpracy pomiędzy zespołami obu firm. Według mnie takie podejście umożliwiło stworzenie bezpośrednich kanałów komunikacyjnych na poziomie eksperckim, co w efekcie pozwoliło nam w bardzo krótkim czasie wdrożyć rozwiązanie „szyte na miarę”. Co więcej, otwarta komunikacja daje nam dalsze moż-liwości usprawniania już wdrożonego rozwiązania oraz dołączenia kolejnych dostawców do projektu. Ważnym elementem powodzenia wielu projektów jest wsparcie wypracowanych koncepcji przez systemy IT. W naszym przypadku ten element zadziałał wyśmienicie.

powiedział adam machowinaBlack Belt Project Manager

Zakres świadczonych usług■ Transport morski – konsolidacja ładunków i realizacja dostaw od 3 producentów komponentów oświetleniowych, z Chin do Polski (Gdańsk DCT)■ Dostawa ładunków kontenerowych do magazynu w Tarnowie Podgórnym k. Poznania – transportem drogowym lub jako alternatywne rozwiązanie – transportem kolejowym■ Skład celny w magazynie w Tarnowie Podgórnym k. Poznania■ Zarządzanie stockiem w oparciu o system WMS Red Praire - kompleksowe zarządzanie poziomem zapasów i bezpieczeństwem produkcji■ Transport całopojazdowy i drobnicowy do fabryki Philips w Pile – zgodnie z sekwencją zamówień klienta■ Obsługa projektu według procedury VMI (vendor managed inventory)

rozwiązania dedykowane■ Otwarcie bezpośredniej morskiej linii drobnicowej Szanghaj – Gdańsk■ Otwarcie składu celnego w magazynie w Tarnowie Podgórnym■ Pełen dostęp do informacji o dostępności produktów na każdym etapie łańcucha dostaw - zarówno dla klienta, jak i dostawców w Chinach, w celu zapewnienia bezpieczeń- stwa produkcji oraz natychmiastowej reakcji na zmiany w planach produkcyjnych■ Szkolenia i przygotowanie dostawców w Chinach do prawidłowego i skutecznego korzystania z funkcjonalności systemu WMS, w celu maksymalizacji korzyści z optymalizacji łańcucha dostaw■ Fakturowanie zgodne z pobraniem towaru z magazynu

14 15Pakiet regularnych usług logistycznych na Wschód dostępny

jest od 2013 roku. Początkowo dedykowany był głównie

klientom z Polski i Zachodniej Europy, obecnie jednak

korzystają z niego eksporterzy z całego świata. Do tego grona

firm dołączyli klienci z grupy Rohlig & Co.

- Ku naszemu zaskoczeniu, coraz częściej usługami ROHLIG SUUS

interesują się firmy z całego świata – nie tylko z Europy, ale też z Azji

czy obu Ameryk. Zachodnie firmy często czują się na Wschodzie

niepewnie. Znalezienie wiarygodnego partnera logistycznego,

który będzie sprawnie poruszał się po tamtejszych rynkach nie jest

łatwym zadaniem – powiedział Dariusz korczyński, Dyrektor

ds. Rozwoju Rynków Wschodnich w ROHLIG SUUS Logistics.

intermodalne projekty na wschód

rohlig SuuS logistics jest jedynym polskim operatorem logistycznym

postrzeganym przez klientów jako firma o międzynarodowym charakterze

i globalnych możliwościach.1 W ostatnim czasie swoją ofertę logistyczną

rozszerzyła o transport na wschód (do Rosji, Ukrainy, Białorusi, Kazachstanu,

Uzbekistanu, Mongolii, Tadżykistanu, Kirgizji, Turkmenistanu). pakiet goeaSt wzbudza coraz większe zainteresowanie nie tylko firm z Polski, ale też z całego

świata. Działania ROHLIG SUUS otworzyły także drzwi na Wschód całej Grupie Rohlig.

Operator prezentuje wybrane projekty zrealizowane w 2013 roku.

Tym samym polska firma, od lat strategiczny partner grupy,

po raz pierwszy otworzyła globalnym klientom Rohlig & Co.

możliwość transportu na Wschód.

braZylia ukraina Transport maszyn rolniczych

Był to dedykowany transport multimodalny wykorzystujący fracht

morski oraz drogowy. Ładunki całokontenerowe wyruszyły z portu

w Brazylii, by dotrzeć do portu Algeciras w Hiszpanii, gdzie zostały

przeładowane na samochody ciężarowe. Frachtem drogowym

towar dotarł do Polski, gdzie po kolejnym przeładunku wyruszył

w dalszą trasę – na Ukrainę. Waga pojedynczej maszyny

DariuSZ korcZyńSki Dyrektor ds. Rozwoju Rynków Wschodnich

przekraczała niekiedy 7 ton i ze względu na swoją konstrukcję

(brak rozwiązań konstrukcyjnych czy wyposażenia ułatwiającego

bezpieczny transport), stanowiła wyzwanie dla działu techniczne-

go nadzorującego przeładunki. Koordynacja formalności i transfe-

rów celnych oraz deklaracji importowej została zrealizowana przez

ROHLIG SUUS, przy udziale odbiorcy przesyłki, w pełni na Ukrainie.

Dodatkowo nadawca maszyn w Brazylii, dzięki pośrednictwu

ROHLIG SUUS, otrzymał gwarancję uregulowania należności

za towar przed wydaniem go finalnemu odbiorcy.

kanaDa roSja Transport sprzętu elektrycznego dla hydroelektrowni w Rosji

Trasa transportu prowadziła z południowo-wschodniej Kanady,

przez Ocean Atlantycki, na Wschodnią Syberię. Początkowo

ładunek o wadze 13 ton jechał pociągiem z Pickering koło

Toronto do portu w Montrealu. Tam został przeładowany na

statek i drogą morską, po przemierzeniu 8 000 km, trafił do portu

w Petersburgu. Tutaj przeszedł wymagane procedury tranzytowe,

nad którymi czuwali pracownicy SUUS Logistics (spółki córki

ROHLIG SUUS Logistics w Rosji). Był to kluczowy, jednak nie

ostatni punkt w całym łańcuchu dostawy. Z portu w Petersburgu

ładunek ponownie trafił na pociąg i po przebyciu 4650 km

dotarł do miasta Krasnojarsk, gdzie przeszedł formalności

celne, i wówczas skierowany został do miejsca docelowego

- regionalnej hydroelektrowni. Ładunek został dostarczony

2 tygodnie przed czasem.

chiny roSja (peterSburg) / ukrainaStały kontrakt na obsługę logistyczną jednego z czołowych producentów sprzętugospodarstwa domowego.

W zakres usług wchodzi transport morski i drogowy, obsługa

celna, dekonsolidacja i przeładunek towaru. Potok ładunków

z Chin podzielony jest na dwa kierunki.

Część towaru wysyłana jest bezpośrednio do Rosji – do portu

w Petersburgu, a część transportem drogowym na Ukrainę,

po wcześniejszym przeładunku kontenerów w Trójmieście.

Operator odpowiada za organizację transportu oraz komplek-

sową obsługę celną. ■

Fragmenty artykułu ukazały się

w czasopiśmie Top Logistyk 1 lutego 2014 r.

1. W oparciu o wyniki Badania znajomości i postrzegania marki ROHIG SUUS

Logistics w odniesieniu do konkurencji, przeprowadzonych w lutym i marcu 2013

roku na grupie w kórej skład wchodzili specjaliści ds. logistyki, właściciele / prez-

esi / członkowie zarządu oraz menedżerowie wyższego lub średniego szczebla.

16 17

Zakres świadczonych usług■ Odbiór towarów od 32 dostawców europejskich – 2 razy w tygodniu w systemie całopojazdowym bądź drobnicowym ■ Dekonsolidacja i ponowna konsolidacja ładunków w dedykowane przesyłki na specjalnie przygotowanej powierzchni w centrum logistycznym w Czeladzi (Katowice)■ Cotygodniowy serwis całopojazdowy do dwóch fabryk w Rosji – w Petersburgu i Togliatti■ Obsługa celna towarów w Europie i w Rosji■ Zarządzanie procesem transportowym i stockiem magazynowym poprzez systemy TMS Speed oraz WMS RedPrairie współpracujące z systemem SAP klienta

rozwiązania dedykowane■ Przygotowanie dedykowanej powierzchni konsolidacyjnej w centrum logistycznym w Czeladzi, z uwzględnieniem optymalnej dla łańcucha dostaw lokalizacji ■ Szkolenia dostawców klienta w zakresie rosyjskich aspektów prawnych i formalnych związanych z transportem oraz wymagań odbiorców w Rosji■ Obrót opakowaniami zwrotnymi z europejskimi producentami■ Pakowanie wyrobów w opakowania jednorazowe przed wysyłką■ Zapewnienie możliwości występowania jako techniczny eksporter (w razie potrzeby zakupienie towaru klienta, a następnie jego sprzedaż i eksport do Rosji)

Dlaczego my?■ Szerokie kompetencje w zakresie transportu w kierunkach wschodnich■ Kompleksowa oferta umożliwiająca realizację całego łańcucha dostaw■ Nowoczesne rozwiązania IT – integracja oraz spięcie wspólnym interfejsem systemów operatora z SAP klienta, co umożliwia m.in. bieżące raportowanie oraz sprawny obieg dokumentów

Jeden z największych międzynarodowych producentów oryginalnych układów kontroli emisji spalin i systemów kontroli jazdy

Od 1940 roku na światowym rynku Działa w 24 krajach na świecie Zatrudnia ok. 22 tysięcy pracowników

WYPOWIEDZ KLIENTAJak dla większości firm, tak i dla Tenneco kluczowym czynnikiem jest cena, aczkolwiek przy wysyłkach do Rosji równie ważną role odgrywa znajomość rosyjskich wymogów celnych. ROHLIG SUUS już na etapie doboru partnerów, do których miały zostać

wysłane zapytania ofertowe przedstawił najlepsza prezentację kontroli dokumentów celnych od dostawców, co podniosło poprzeczkę innym firmom. Nie bez znaczenia jest również silna pozycja firmy na rynku usług transportowych i wspierające ją systemy informatyczne. Mamy nadzieję na dalszy rozwój współpracy z firmą ROHLIG SUUS.

powiedział arkadiusz ptasiński Manager EU Logistics GSCM w Tenneco.

tworzymy wartość w zarządzaniu globalnym łańcuchem dostaw

Optymalizujemy łańcuch dostaw pod kątem organizacyjnym i kosztowym

Znacząco skracamy proces realizacji usługi

obniżamy ryzyko, dzięki przejęciu odpowiedzialności

za ładunek na każdym etapie przewozu

na bieżąco projektujemy rozwiązania odpowiadające na aktualne potrzeby

Wykorzystujemy efekt synergii wynikający z obsługi wielu równoległych

kontraktów i branż

Zapewniamy indywidualną i ekspercką obsługę, od lat niezmiennie najwyżej

ocenianą przez współpracujących z nami klientów

W równym stopniu rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje

usług logistycznych, będąc jednym z nielicznych kompleksowych operatorów

logistycznych na polskim rynku

katowice (cZelaDź)

peterSburg

togliatti

caSe StuDy

Z nami zorganizujesz: globalne przewozy morskie - pełnokontenerowe i drobnicowe

globalne przewozy lotnicze

przewozy kolejowe i intermodalne

międzynarodowe przewozy całopojazdowe

drogowe przewozy drobnicowe w Europie

krajowe przewozy całopojazdowe

dystrybucję drobnicową przesyłek w kraju

logistykę kontraktową

obsługę celną

KONTAKT HANDLOWY:

sales@suus.com

Fastreaction Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation