ReLease - lato 2011

N U M E R 2 | l a t o 2 0 1 1 | l E a S E P l a N

releaseleaseFun10 lat lEaSEPlaN W PolSCE

perły z lamusaMotoRyzaCyjNE PodRóżE W CzaSiE

3

RElEaSE 2 | lEaSEPlaN

edytorial

leasePlan Fleet Management (Polska) Sp. z o.o.ul. domaniewska 5202-672 Warszawa

artur Sulewski,Karin Kwaśnik – leasePlanMałgorzata Kenig – Fyi PR,Biuro Prasowe leasePlan

NoViMEdia CoNtENt PUBliSHiNG (Novimedia jest częścią Grupy Wydawniczej zwierciadło) www.novimedia.pl zespół: dyrektor Wydawniczy: leszek MiElCzaREK, Szef Redakcji: angelika KUCiŃSKa, Szef Studia: diana BoRoWSKa, Wydawca: Rafał REzlER, Senior art Graphic: Piotr ŚliWiŃSKi, Fotoedycja: Piotr BaRtoSzEK, Korekta: Elżbieta WoŹNiaK, dyrektor Produkcji: Michał SEREdiN, administracja/Reklama: Barbara ziĘCiK– [email protected]

[email protected]

Wydawca:

Kierownictwo publikacji:

Redakcja, projekt graficzny, produkcja:

Kontakt z redakcją:

Na okładce: Klasyka spotyka się z nowoczesnością.zabytkowy Mercedes 300 Sl produkowany w latach 1954-1957 na tle wybudowanego w 2006 r. muzeum Mercedesa w Stuttgarcie.

S ł awomir Wont r uck i

Prezes zarządu

leasePlan

Fleet Management

(Polska)

drodzy czytelnicy,

na wstępie chciałbym serdecznie podziękować za to,

że tak wielu z Was – naszych Klientów i Partnerów –

zdecydowało się świętować z nami 10-lecie działal-

ności leasePlan na polskim rynku. Na jubileuszo-

wym pikniku w podwarszawskich Firlejach zebrało

się blisko tysiąc osób. zachęcam Was do przeczyta-

nia relacji z tego wydarzenia i odnalezienia się na

zdjęciach w naszej obszernej galerii.

Biorąc pod uwagę, że ten numer oddajemy w Wasze

ręce w sezonie urlopowym, postanowiliśmy skoncen-

trować się na tematach lekkich i przyjemnych. Przygoto-

waliśmy zatem m.in. przegląd nowych modeli na rynku

motoryzacyjnym, sprawdziliśmy, gdzie zobaczycie, jak

wygląda historia motoryzacji oraz gdzie można dosko-

nalić technikę jazdy. Publikujemy także wywiad z przed-

stawicielem jednego z naszych wieloletnich Klientów –

firmy Medicover.

Miłej lektury i szerokości!

4


reKonesansNowości, o których warto wiedzieć 6

reWelacJeKierunek: rozwój 8Platynowy standard 9

realiazarządzanie oddelegowane 10

respondentBezpieczeństwo najważniejsze 12

relacJaleaseFun 14

reeduKacJaSafety first 18

reKomendacJaKto smaruje, ten jedzie! 21Mniejszy może więcej? 22

reminiscencJeinnowacja i tradycja 26

reKreacJaPerły z lamusa 30

W numerze

26

18

14

12

Wkrótce do polskich salonów Chevroleta

zawita nowa wersja obecnego na rynku od

2009 r. kompaktowego Cruze’a. do sedana

dołączy zaprezentowany na tegorocznym

salonie w Genewie hatchback. Bagażnik

jest mniejszy niż w sedanie, jednak 413 l

pojemności to naprawdę niezły rezultat

w klasie kompakt. Podstawowa wersja

Cruze’a hatchback, napędzana benzyno-

wym silnikiem 1,6 l o mocy 124 KM, ozna-

cza wydatek 47 690 zł. za te pieniądze

otrzymujemy samochód wyposażony m.in.

w sześć poduszek powietrznych, ESP, aBS

oraz system audio.

ambicje koreańskiego producenta sięgają

wysoko, więc kolejna generacja Picanto pre-

zentuje się bardziej okazale i naprawdę

może się podobać. duża w tym zasługa

dynamicznej bryły nadwozia nawiązującej

stylizacją do większych modeli marki. Esteci

także we wnętrzu znajdą coś dla siebie – ich

uwagę przykuje oryginalna, dwuramienna

kierownica. Pragmatycy zwrócą uwagę na

bagażnik, który urósł z mizernych 125 do

sensownych 200 l. Podstawową Kią Picanto,

wyposażoną m.in. w sześć airbagów, aBS,

BaS i niezbędną „elektrykę”, wyjedziemy

już za 29 900 zł. Plus za wersję z seryjną

instalacją lPG (od 34 490 zł).

CzaS Na HatCHBaCK

WięceJpiKanterii

6 7REKoNESaNS

RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN

tekst novimedia foto materiały prasowe

Czy ktoś jeszcze pamięta, że Hyundai już

próbował swoich sił w klasie średniej? Nie-

stety, model Sonata nie przypadł do gustu

klientom na Starym Kontynencie. tym razem

Koreańczycy przemyśleli sprawę – i40

powstał w europejskim centrum projekto-

wym marki z myślą o gustach Europejczy-

ków i ma być prekursorem nowego seg-

mentu modern premium, czyli samochodów,

które oferują nabywcy wysoką jakość połą-

czoną z innowacyjnymi rozwiązaniami tech-

nicznymi. Czas pokaże, jak i40 odnajdzie się

w klasie zdominowanej przez Passata

i spółkę. jako pierwsze na rynku debiutuje

kombi (CW). Ceny i40 CW zaczynają się od

84 900 zł za egzemplarz napędzany 1,6-litro-

wym benzyniakiem (135 KM). Najtańszy die-

sel (1,7 115 KM) to wydatek rzędu 90 900 zł.

aMBitNy tyP

yarisz polsKimsercemNa japońskim rynku trzecia generacja

yarisa, tam sprzedawana pod nazwą

Vitz, jest już dostępna. Europejczycy

będą mieli okazję poznać nowego yarisa

na salonie samochodowym we Frankfur-

cie. zgodnie z globalną tendencją w trze-

cim pokoleniu yaris urósł o 10 cm na dłu-

gość (do 388,5 cm), a jego kufer ma teraz

286 l pojemności. Pod maskę, podobnie

jak do tej pory, może trafić 90-konny die-

sel bądź jeden z dwóch produkowanych

w Polsce benzyniaków (1,0 l 69 KM

lub 1,3 l 99 KM). Konstruktorzy toyoty

nareszcie zrezygnowali z centralnego

umieszczania wskaźników, które teraz

są tam, gdzie być powinny, czyli przed

kierowcą. Cena od: 39 900 zł.

Wrześniowa wystawa we Frankfurcie

będzie areną premiery kolejnej generacji

opla zafiry. Nazwa kompaktowego vana

wzbogaciła się o przydomek tourer, który

ma znamionować nową jakość w tej klasie

samochodów. jedną z kluczowych nowo-

ści w modelu jest udoskonalony system

aranżacji wnętrza Flex7, który sprawia, że

z łatwością, w kilka chwil wnętrze zafiry

tourer można przekształcić w luksusowy

salon na kołach, siedmioosobowy auto-

bus lub małą ciężarówkę. trzecia genera-

cja zafiry jest też zapowiedzią nowego

kierunku w stylistyce marki – design

przedniej części nadwozia czerpie inspi-

racje z projektu elektrycznego opla

ampera. Wkrótce po premierze gama

zafiry tourer wzbogaci się o ekonomiczną

odmianę ecoFlEX oraz wersje zasilane

gazem CNG i lPG.

BaRdziEjElaStyCzNa

dla tych, dla których Q7 i Q5 są za duże

lub za drogie, niemiecki producent przy-

gotował kompaktowego SUV-a ozna-

czonego symbolem Q3, który w dużej

mierze jest spokrewniony ze swoim tań-

szym bratem spod znaku Volkswagena

– tiguanem. do napędu produkowanego

w hiszpańskim Martorell koło Barcelony

Q3 posłużą dwulitrowe silniki benzynowe

(tFSi 170 i 211 KM) i diesla (143 i 170 KM),

które współpracują z sześciobiegową ma-

nualną przekładnią lub dwusprzęgłową

automatyczną skrzynią S-tronic. za tylną

kanapą audi zmieści się 460 l bagażu.

Quattro to symbol marki z ingolstadt, jed-

nak tym, którzy rzadko zjeżdżają z asfal-

tu, audi oferuje także wersję z napędem

tylko na przednią oś.

cena od 123 500 zł.

zasuVaJ W Q3

„ głóWnym KonKurentem audi Q3 będzie naJmnieJszy suV bmW – X1”

czy zdarzyło ci się Kiedyś zapo-mnieć o terminie przeglądu albo nalać benzynę do diesla? słono zapłaciłeś Firmie leasingoWeJ za sWoJą pomyłKę lub niedopatrzenie? W leaseplan uniKniesz dodatKo-Wych KosztóW W traKcie trWania KontraKtu.

Usługa Platinum to pakiet usług serwisowych

o rozszerzonym zakresie, który właśnie

pojawił się w ofercie leasePlan. Powstał

w odpowiedzi na potrzeby grupy klientów,

zainteresowanej rozszerzeniem dotychcza-

sowego najbogatszego pakietu Gold. Usługa

Platinum w zakresie usług objętych pakie-

tem serwisowym wykracza poza spotykane

na rynku standardy. jest to tym samym

usługa dla wszystkich, którzy nie lubią być

zaskakiwani dodatkowymi kosztami serwi-

sowymi, nawet jeśli powstają one z winy

użytkowników.

spoKoJnie, to tylKo aWaria– W przypadku wyboru usługi Platinum

klient nie poniesie kosztów napraw i serwisu

samochodu, także w sytuacji, w której wyni-

kają one z zaniedbania użytkownika lub nie-

właściwego użytkowania samochodu. za

przykład może tutaj posłużyć kontynuowa-

nie jazdy samochodem pomimo świecącej

się czerwonej kontrolki informującej

o konieczności zatrzymania się lub wyłącze-

nia silnika. Pakietem objęte są także uszko-

dzenia spowodowane na przykład zassa-

niem wody do silnika, zastosowania paliw

lub płynów innych niż zalecane przez produ-

centa auta czy też zaniedbanie kontroli

poziomów płynu chłodniczego, hamulco-

wego i oleju – mówi artur Sulewski, dyrektor

Handlowy leasePlan Fleet Management.

8 9teksty małgorzata Kenig/Fyi pr foto leaseplan REWElaCjE


„ leaseplan Fleet management otrzymał od hay group wyróżnienie za wzorowe warunki rozwoju przywództwa w organizacji”

Wzięło w nim udział ponad 130 przedsię-

biorstw z całej Polski. Badanie polega na

identyfikacji firm, w których panuje najlep-

sza atmosfera sprzyjająca rozwojowi pra-

cowników. Rozpatrywano zarówno takie

zagadnienia jak rola i niezbędne cechy lide-

rów, jak i umiejętny dobór ludzi z cechami

przywódczymi na stanowiska wewnątrz

firmy. leasePlan otrzymał wyróżnienie za

„Wzorowe warunki rozwoju przywództwa

w organizacji”.

– W leasePlan od zawsze panowała bardzo

pozytywna atmosfera. Każdego z pracowni-

ków traktujemy indywidualnie, nie zważając

na tytuł, jaki znajduje się pod jego nazwi-

skiem w stopce mailowej. Priorytetem

naszego działu HR jest motywowanie pra-

cowników do rozwoju swoich indywidual-

nych cech, tak by żaden z nich nie czuł się jak

jednostka korporacyjna. a teraz mamy

dyplom potwierdzający, że kierunek, jaki

obraliśmy jest właściwy – mówi joanna Pie-

trzak, HR manager w leasePlan.

Badania „Best Companies for leadership” od

2009 r. prowadzi Hay Group w celu wyłonie-

nia firm, które zarówno skupiają jak najwięk-

szą liczbę liderów, jak i sprzyjają rozwojowi

cech przywódczych wśród pracowników.

KieruneK: rozWóJlEaSEPlaN otRzyMał WyRóżNiENiE W BadaNiU „BESt CoMPaNiES FoR lEadERSHiP 2010”.

podWóJna ochronadodatkowo pakiet serwisowy

Platinum pokrywa koszt dorobie-

nia zgubionego kluczyka, karty

lub pilota do samochodu wraz

z kosztem odpowiedniego prze-

kodowania oraz z ewentualną

wymianą zamków. leasePlan po-

kryje także koszty napraw nieob-

jętych gwarancją lub rękojmią

uznaniową (dobrą wolą produ-

centa) w wyniku nieprzestrzega-

nia terminów przeglądu. Nowa

usługa serwisowa jest dostępna

dla wszystkich nowych oraz

obecnych klientów firmy. Szcze-

góły oferty dostępne u opieku-

nów flot.platynoWy standardusługa platinum obejmuje także koszty dorobienia zgubionego kluczyka

10 11tekst małgorzata Kenig/Fyi pr foto leaseplan REalia


zarządzanie oddelegoWaneCoRaz WiĘCEj FiRM PodEjMUjE dECyzjĘ o zMiaNiE SPoSoBU adMiNiStRoWaNia Flotą. zaRządzaNiE WłaSNE odCHodzi W PRzESzłoŚć i jESt zaStĘPoWaNE PRzEz WySPECjalizoWaNE USłUGi FiRM CFM. Co to zMiENia W Roli FlEEt MaNaGERa?

zmiana dotyczy przede wszystkim zakresu obo-

wiązków menedżera floty. Wcześniej był on

odpowiedzialny za wszelkie sprawy administra-

cyjne związane z obsługą floty, jak: zakup i sprzedaż

samochodów, koordynowanie oraz nadzór współ-

pracy z serwisami czy zarządzanie kartami paliwo-

wymi. W jego kompetencjach leżało również negocjo-

wanie warunków z bardzo dużą liczbą dostawców

usług flotowych oraz z firmami ubezpieczeniowymi.

zmiana na lepsze– Rozpoczęcie współpracy z firmą CFM sprawia, że

manager, z administratora floty organizującego cały

proces zarządzania, staje się koordynatorem współ-

pracy z firmą CFM i kontaktuje się często już tylko

z jednym dostawcą. Pozwala mu to skupić się na

doskonaleniu i egzekwowaniu polityki flotowej w fir-

mie oraz na wprowadzaniu i poprawianiu procedur

w kontaktach zarówno z użytkownikami aut, jak

i z partnerem CFM. od strony dostawcy usług CFM fleet

manager jest widziany w roli kontrolera i osoby nadzo-

rującej współpracę. My ze swojej strony, poza zarzą-

dzaniem flotą sensu stricte, wspieramy fleet mana-

gera w ramach jego obowiązków, na przykład przy

konstruowaniu budżetu – wyjaśnia Paweł Błaszczak,

Head of Sales, leasePlan Fleet Management. W kra-

jach zachodnich, gdzie CFM jest znacznie bardziej roz-

powszechniony, stanowisko fleet managera jest czę-

sto przekształcane w stanowisko leasing managera.

tego typu krok jest niejako usankcjonowaniem roli

osoby odpowiedzialnej za flotę po stronie klienta, jako

administratora kontraktów leasingowych oraz koordy-

natora współpracy z dostawcą CFM.

stresuJąca codzienność– z naszego doświadczenia wynika, że najwięcej pracy

przysparzają fleet managerom sprawy administra-

cyjne związane z codziennym zarządzaniem flotą. Naj-

bardziej uciążliwe są one w momencie, kiedy firma nie

korzysta z outsourcingu. Wtedy manager jest odpo-

wiedzialny między innymi za obieg dokumentów,

sprawy administracyjne (np. rejestrację samochodów)

czy autoryzację wszystkich napraw i kosztów – mówi

artur Sulewski, dyrektor Handlowy leasePlan. Niejed-

nokrotnie, aby wygospodarować czas na kluczowe

zadania, analizy i wsparcie użytkowników, konieczne

jest oddanie użytkownikom czy serwisom pewnego

pola do podejmowania decyzji na przykład w zakresie

napraw, co z kolei może się niestety wiązać z naduży-

ciami ze strony serwisów. – Przy braku automatyzacji

tego typu procesów i dość dużej flocie dopilnowanie

przez jedną osobę zasadności każdej naprawy mecha-

nicznej, blacharsko-lakierniczej czy tankowania jest

praktycznie niemożliwe. Kolejną kwestią przysparza-

jącą fleet managerom problemów jest raportowanie.

Samodzielne zbieranie danych do analiz jest bowiem

zadaniem bardzo mozolnym i czasochłonnym –

dodaje Paweł Błaszczak.

mnieJ oboWiązKóW, WięceJ czasuWraz z decyzją o skorzystaniu z outsourcingu floty bli-

sko 90 proc. czasochłonnych spraw administracyjnych

jest przejmowanych przez usługodawcę. – Ułatwie-

niem dla fleet managera okazują się także dodatkowe

usługi, takie jak assistance, zapewniające całodo-

bowe wsparcie, bezpośredni dostęp do samochodów

zastępczych, a nawet likwidację szkód. Również

w zakresie raportowania może liczyć na duże ułatwie-

nia ze względu na dostęp do zewnętrznych raportów,

przygotowywanych przez leasingodawcę. W szczegól-

ności dotyczy to zestawień szkodowości floty czy też

monitorowania niepokojących sytuacji, takich jak na

przykład tankowanie większej ilości paliwa niż mieści

się w baku danego auta – dodaje Paweł Błaszczak.

praWne pułapKi– odpowiedzialność karna fleet managerów to nowe

zagadnienie w polskim prawie. Choć na polskim

gruncie nie mieliśmy jeszcze do czynienia z zarzu-

tami wobec fleet managerów z tytułu niedopełnienia

obowiązków, to trzeba pamiętać o tym, że ich praca

to nie przelewki. Wynika to z zapisów art. 179 kk i art.

96 kw. Pierwszy przewiduje karę dla tego, kto wbrew

szczególnemu obowiązkowi dopuszcza do ruchu

pojazd mechaniczny w stanie bezpośrednio zagraża-

jącym bezpieczeństwu w ruchu. o ile zatem samo-

chody są należycie serwisowane i odpowiednio

utrzymywane, ryzyko to jest ograniczone. Przepis

kodeksu wykroczeń przewiduje z kolei karę grzywny

w przypadku dopuszczenia do prowadzenia pojazdu

przez osobę bez wymaganych uprawnień, dopusz-

czenia do jazdy pojazdu pomimo braku wymaganych

dokumentów czy braku wymaganych urządzeń

i przyrządów w pojeździe – mówi Magda Kawczyń-

ska, doradca prawny leasePlan.

polityKa bez ryzyKadobrze przygotowana polityka flotowa, przedsta-

wiana użytkownikom samochodów, pozwala na sku-

teczne ograniczenie powyższych rodzajów ryzyka.

Powinny znaleźć się w niej m.in. zapisy zobowiązujące

użytkownika do przestrzegania przepisów czy okre-

ślające zasady serwisowania i kontroli stanu technicz-

nego pojazdów. Podsumowując – CFM z pewnością

nie jest odpowiedzią na wszystkie bolączki menedże-

rów floty, jednak współpraca z dobrym partnerem jest

w stanie zdjąć z głowy zarządzającego wiele obowiąz-

ków administracyjnych i pozwolić im skupić się na

globalnej odpowiedzialności za swoją flotę.

„ Współpraca z dobrym partnerem jest w stanie zdjąć z głowy zarządzają-cego wiele obowiązków administra-cyjnych”

„ dopilnowanie przez jedną osobę zasad-ności każdej naprawy mechanicz-nej, blachar-sko-lakierni-czej czy tankowania jest praktycz-nie niemoż-liwe”

sażoną apteczkę pierwszej pomocy, znacznie różniącą się od tych

standardowych, dostarczanych przez producentów aut. apteczki

wyposażane są zgodnie z zaleceniami naszych ratowników i nie

brakuje w nich niczego, co może uratować życie poszkodowanego

w wypadku. dodatkowo dzięki wprowadzeniu w ramach programu

motywacyjnego polityki typu „user chooser” obserwujemy zna-

czącą poprawę dbałości pracowników o ich służbowe auta. W ogra-

niczaniu szkodowości naszej floty pomaga także udział własny pra-

cowników w szkodach do kwoty 1000 zł.

co zadecydoWało o Wyborze leaseplan, JaKo dostaWcy usług cFm dla WaszeJ Floty i JaK oceniacie dotychcza-soWą Współpracę?Głównym kryterium wyboru leasingu operacyjnego jako sposobu

finansowania floty była wygoda związana z kompleksową obsługą

służbowych aut. Weryfikując potencjalnych dostawców, przeprowa-

dziliśmy testy i leasePlan, spośród sprawdzanych przez nas firm,

przeszedł ten sprawdzian najlepiej. leasePlan należy do czołówki

firm w branży CFM, a nam zależy na jak najlepszej obsłudze. Nasza

współpraca trwa już trzy lata i oceniamy ją bardzo pozytywnie.

co W taKieJ Współpracy Jest naJWażnieJsze?Na pewno gwarancja kompleksowej obsługi – dedykowany opiekun

floty, z którym mogę załatwić większość spraw w czasie jednej roz-

mowy telefonicznej. Kolejnym plusem jest przełożenie na dostaw-

ców, bardzo ułatwiające współpracę z dealerami i punktami serwiso-

wymi. Wśród dodatkowych usług na uwagę z pewnością zasługuje

system raportowania Fleet Reporting, za którego pośrednictwem

mam dostęp do szczegółowych danych oraz analiz związanych

z naszą flotą. Bardzo istotna jest dla mnie jego elastyczność, dzięki

czemu przy standardowych danych dotyczących poszczególnych

pojazdów w naszej flocie mamy także dodane nasze wewnętrzne

kody identyfikacyjne aut. jest to dla nas duże ułatwienie, zwłaszcza

na etapie fakturowania. System elektronicznych faktur jest bardzo

przejrzysty i co najważniejsze, jest zintegrowany ze szczegółowymi

wykazami danych o każdym pojedynczym samochodzie.

12 tekst małgorzata Kenig/Fyi pr foto zbigniew szarzyński/novimedia cp, medicover


bezpieczeństWo naJWażnieJszejaK dBać o BEzPiECzEŃStWo UżytKoWNiKóW Floty? PytaMy PaWła GRUSa, SPECjaliStĘ dS. zaKUPóW i zaRzą-dzaNia Flotą MEdiCoVER, CzłoNKa StoWaRzySzENia KiERoWNiKóW Flot SaMoCHodoWyCH oRaz RzECzo-zNaWCĘ SaMoCHodoWEGo.

JaKie są naJistotnieJsze cechy WaszeJ polityKi FlotoWeJ?Nasza polityka flotowa jest przede wszystkim bardzo przyjazna

użytkownikowi. Samochody służbowe są traktowane w dużej mie-

rze jako narzędzie motywacyjne, a sami użytkownicy mają możli-

wość wyboru auta w ramach przyznanych limitów kwotowych,

w zależności od zajmowanego stanowiska. Pracownicy mają

dowolność w wyborze modelu z oferty czterech uznanych produ-

centów aut, oraz dowolność w szczegółowej konfiguracji pojazdu

w zakresie wyboru silnika i wyposażenia auta. Polityka flotowa

pozwalająca pracownikowi wybrać i skonfigurować swój służ-

bowy samochód marzeń bardzo pozytywnie wpływa na poziom

szkodowości naszej floty. Naszym zamysłem było to, aby pracow-

nik czuł się w służbowym aucie jak we własnym i tym samym dbał

o nie tak, jak o własny pojazd. to rozwiązanie bardzo dobrze się

sprawdza, więc najważniejszą cechą naszej polityki flotowej jest

koncentracja na zadowoleniu użytkownika, a nie restrykcyjność

i jedynie egzekwowanie obowiązków wynikających z użytkowania

aut służbowych.

czy ta przyJazna użytKoWniKoWi polityKa ma JaKieś ograniczenia?jedynym ograniczeniem, z jakim spotykają się nasi kierowcy są

ustalone limity kwotowe na kartach paliwowych, jednak i w tym

przypadku firma zadbała o to, aby obejmowały one nie tylko samo

paliwo, ale także myjnię oraz akcesoria do samochodu.

W medicoVer przyKładacie dużą Wagę do bezpieczeń-stWa. JaK to Wygląda W przypadKu WaszeJ Floty?Bezpieczeństwo to kwestia priorytetowa. już na etapie wyboru auta

przez pracowników dbamy o to, aby każdy samochód odpowiadał

właściwym standardom bezpieczeństwa. jest ono zapewniane,

między innymi, poprzez obowiązkowe wyposażenie każdego

pojazdu, obejmujące takie elementy jak aBS, co najmniej cztery

poduszki powietrzne, automatycznie włączane światła oraz zestaw

głośnomówiący do telefonu komórkowego. jednocześnie zachę-

camy naszych pracowników, aby w ramach wybieranego przez nich

samych wyposażenia znajdowały się też dodatkowe elementy

wspierające kierowcę, jak na przykład czujniki parkowania.

Ponadto, do każdego samochodu dodajemy profesjonalnie wypo-

13RESPoNdENt

szpital medicoVerto pierwsza w Polsce prywatna placówka medyczna

świadcząca szeroki zakres usług szpitalnych oraz opie-

kę medyczną spełniającą najwyższe standardy. oferuje

pacjentom diagnostykę i leczenie na najlepszym pozio-

mie z wykorzystaniem sprzętu medycznego najnowszej

generacji, profesjonalną opiekę lekarzy i pielęgniarek

oraz bezpieczeństwo i komfort pobytu podczas hospita-

lizacji. W szpitalu, zajmującym powierzchnię 16 tys. m2²

funkcjonuje łącznie 7 klinik: Klinika zdrowia Kobiety, Kli-

nika Położnictwa, Klinika zdrowia dziecka, Klinika Kar-

diologii, Klinika Chorób Wewnętrznych, Klinika Chirurgii

oraz Klinika anestezjologii i intensywnej terapii. W pla-

cówce znajdują się również 3 specjalistyczne centra:

Centrum diagnostyczne, Centrum Konsultacyjne oraz

Centrum Rehabilitacyjne.

Szpital Medicover

al. Rzeczpospolitej 5

02-972 Warszawa (Miasteczko Wilanów)

tel. 500 900 900

www.szpitalmedicover.pl

„ polityKa FlotoWa pozWalaJąca pracoWniKoWi Wybrać i sKonFiguroWać sWóJ służboWy samochód marzeń WpłyWa na obniżenie poziomu szKodoWości naszeJ Floty”

14 15tekst małgorzata Kenig/Fyi pr foto defacto RElaCja


leaseFunjEStEŚMy oBECNi Na PolSKiM RyNKU jUż od dEKady. tRUdNo SoBiE WyoBRazić lEPSzą oKazjĘ do zoRGaNi-zoWaNia iMPREzy i ŚWiĘtoWaNia W doBoRoWyM toWaRzyStWiE NaSzyCH KliENtóW i PaRtNERóW.

Poranne niebo nad Sielską osadą Firleje zasko-

czyło nas 28 maja swoim szaroburym odcie-

niem, rodząc tym samym mieszane uczucia.

Bać się, że spadnie deszcz i goście nie dopiszą, czy

cieszyć się, że nie grozi nam skwar i tym samym

goście nie są zagrożeni udarem cieplnym? Uwierzyli-

śmy w to drugie i ku naszej uciesze już przed połu-

dniem mieliśmy pewność, że zaproszeni zrobili to

samo. z minuty na minutę parking zapełniał się samo-

chodami, a bajeczny krajobraz Firlejów – rodzinami

z dziećmi. Rodzinny piknik pod hasłem „Strzał

w 10-tkę” mógł się rozpocząć.

ambitny plan– już na etapie planowania mieliśmy na uwadze fakt,

że nasze dotychczasowe pikniki zbierały zazwyczaj

dużo komplementów, a goście świetnie się bawili.

zrodziło się zatem pytanie – co zrobić, żeby wspólne

świętowanie 10-lecia spełniło oczekiwania gości?

Razem z zespołem projektowym łamaliśmy sobie nad

tym głowy przez kilka miesięcy. Mam nadzieję, że

sprostaliśmy zadaniu – mówi Karin Kwaśnik, główna

koordynatorka prac nad piknikiem leasePlan. teren

pikniku został podzielony na części tematyczne tak,

aby każdy mógł znaleźć coś dla siebie. ogromnym

zainteresowaniem cieszyła się strefa dziecięca, gdzie

pod nadzorem opiekunek i instruktorów dzieciaki

mogły szaleć w parku linowym, na skokochronach,

segwayach czy na eurobungy. Fani motoryzacji (czyli

w zasadzie większość obecnych dorosłych) mieli do

dyspozycji strefę moto, w której każdy mógł wybrać

atrakcję zgodnie ze swoimi preferencjami. dla potrze-

bujących szybkości przygotowaliśmy symulatory F1,

dla fanów dużych rozmiarów – Monster truck, dla cie-

kawych – symulator dachowania. a to była tylko część

rozrywek…

„ na naszym pikniku blisko tysiąc osób mogło bawić się z odpowied-nim do okazji rozmachem”

niecodzienne emocJetakże sponsorzy pikniku aktywnie włączyli się w przy-

gotowywanie atrakcji, dzięki czemu miłośnicy jazdy

terenowej mieli m.in. możliwość pokonania specjalnie

przygotowanej rampy Nissanem Navarą. z kolei firma

dom Volvo zawojowała strefę motoryzacyjną, organi-

zując cieszący się ogromną frekwencją slalom w alko-

goglach. za to na stanowisku firmy Car Glass, próbu-

jąc jednym uderzeniem stłuc szybę samochodową,

uczestnicy pikniku mogli zweryfikować, czy prawdą

jest przekonanie, że każdy człowiek ma skrytą gdzieś

głęboko w sobie „żyłkę złodzieja”. Centralnym punk-

tem pikniku – tak geograficznym, jak i programowym

– była scena, na której od godziny 14 zachęcał nas do

zabawy zespół Kombii. Gorące przyjęcie, jakie goście

zgotowali muzykom, tańcząc i śpiewając pod sceną,

szczęśliwie przyćmiło niedogodności drobnego desz-

czu, który również postanowił przywitać zespół. Pik-

nikowa scena nie pozostawała zresztą pusta przez

cały czas trwania imprezy, a to dzięki fantastycznemu

występowi kabaretu Paranienormalni oraz cyklicz-

nym animacjom dla dzieci pod egidą postaci z filmu

„Madagaskar”.

W doboroWym toWarzystWieCzym jednak byłby prawdziwy piknik bez grilla i zim-

nego piwa? Strefa cateringowa, ulokowana w połowie

drogi pomiędzy wszystkimi piknikowymi atrakcjami,

była pełna po brzegi od samego rana, aż do wieczora.

Klienci, partnerzy biznesowi, rodziny i koledzy –

wszyscy w miłej atmosferze prowadzili towarzyskie

pogawędki, na które zwykle brakuje czasu na co

dzień. Na koniec relacji, nie pikniku, nadszedł czas na

podziękowanie sponsorom, dzięki którym blisko

tysiąc osób mogło bawić się z odpowiednim do okazji

rozmachem. Srebrnym Sponsorem pikniku była firma

orlen, role Brązowych Sponsorów pełniły firmy BMW

oraz Volvo Euroservice, a Partnerami Wspierającymi

były firmy dom Volvo, Ford, Hardek & Hardek, Sinnet,

Nissan, jak również Car Glass oraz delik. dziękujemy!

„ Klienci, partnerzy biznesowi, rodziny i koledzy – wszyscy w miłej atmosferze prowadzili towarzyskie pogawędki, na które zwykle brakuje czasu na co dzień”

16 17tekst małgorzata Kenig/Fyi pr foto defacto RElaCja


sponsorzy imprezy:

18 19tekst rafał rezler/novimedia cp foto materiały prasowe REEdUKaCja


W samochodzie w sytuacji ekstremalnej mamy ułamki sekund na reakcję. to za mało czasu na zastanawianie się, co zrobić.Musimy wtedy polegać na naszych odruchach, które możemy wyćwiczyć tylko w bezpiecznych warunkach szkoły jazdy.

maciej oleksowicz, kierowca rajdowy, właściciel szkoły bezpiecznej jazdy FastForward

saFety First

jakie są polskie drogi, wszyscy wiemy. Niewiele jest

odcinków dróg, na których możemy się cieszyć

zarówno szybką, jak i bezpieczną jazdą. także

poziom szkolenia i egzaminowania kierowców

w powszechnej opinii odbiega od idealnych standar-

dów. tymczasem mamy coraz więcej szybkich i nowo-

czesnych samochodów, wyposażonych w najróżniej-

sze cuda techniki, których zadaniem jest podnoszenie

naszego bezpieczeństwa – czynnego oraz biernego.

W nowoczesnym samochodzie, który świetnie hamuje,

sprawnie przyspiesza nawet na śliskiej nawierzchni,

a jego wnętrze skrywa masę poduszek gazowych

łatwo zapomnieć, że fizyka nie zna litości. Granica jest

bardzo cienka i trzeba pamiętać, że ESP, aBS czy kon-

trolowane strefy zgniotu nigdy nie zastąpią zdrowego

rozsądku i umiejętności, które zawsze warto doskona-

lić, więc podpowiadamy, gdzie to robić.

szKoła autogdzie: Poznań i okolice, linthe, Niemcy

samochody: szkoły (Skoda)

Szkoła auto oferuje szkolenia grupowe i indywidualne

– Safe driving, Eco driving, offroad driving oraz l-dri-

ving, czyli szkolenie dla kierowców z dysfunkcjami

narządów ruchu. zajęcia w szkole prowadzą instrukto-

rzy adaC, a dla chętnych organizowane są wyjazdy do

ośrodka szkoleniowego adaC w linthe pod Berlinem.

www.szkola-auto.pl

szKoła Jazdy renaultgdzie: Warszawa

samochody: szkoły (Renault) lub kursantów

oferta szkoły Renault jest bardzo szeroka i obejmuje

m.in. szkolenia z bezpiecznej jazdy (cztery poziomy),

szkolenia indywidualne, audyty flot, naukę ecodri-

vingu, kursy pierwszej pomocy i jazdy defensywnej,

a także szkolenia dla użytkowników samochodów

dostawczych.

www.szkolajazdyrenault.pl

adac Fahrsicherheitszentrum berlin-brandenburggdzie: linthe, Niemcy

samochody: kursantów

zajmujące 25 ha powierzchni centrum szkoleniowe

adaC to jeden z najnowocześniejszych tego typu ośrod-

ków w Europie. 15 modułów pozwala symulować niemal

wszystkie niespodzianki, jakie mogą spotkać kierowcę

na drodze. oprócz standardowych kursów ośrodek ofe-

ruje także nietypowe programy treningowe, m.in. dla

młodych kierowców, motocyklistów, dla kobiet czy dla

seniorów, a także szkolenia z jazdy terenowej.

www.fahrsicherheit.de

aKademia bezpieczneJ Jazdygdzie: Warszawa

samochody: szkoły lub kursantów

akademia powstała z inicjatywy Włodzimierza zien-

tarskiego, a jednym z jej instruktorów jest znany

z anteny tVN turbo Kuba Bielak. od 1999 r. akademia

posiada własne centrum treningowe na terenie War-

szawy o powierzchni 22 000 m kw. ośrodek prowadzi

zajęcia teoretyczne i praktyczne, a oprócz bezpiecz-

nej jazdy można także doskonalić jazdę ekonomiczną

i defensywną.

www.abj.waw.pl

test&training saFety centregdzie: Bednary k. Poznania


test&training Safety Centre na terenie byłego lotniska

wojskowego w Bednarach pod Poznaniem to komplek-

sowy obiekt treningowy dla kierowców. jednym z zało-

życieli ośrodka jest Sobiesław zasada. ośrodek pro-

wadzi zajęcia także dla kierowców autobusów,

samochodów ciężarowych i motocykli. zimą na spe-

cjalnie przygotowanym torze można podnosić umiejęt-

ności jazdy na zaśnieżonej i oblodzonej nawierzchni.

www.ttsc.pl

WiElU PolSKiCH KiERoWCóW zaPytaNyCH o to, jaK oCENiają SWojE UMiEjĘtNoŚCi, BEz WaHaNia odPoWiE, żE doBRzE. SĘK W tyM, żE NiEWiElU z NiCH Miało PRaWdziWą oKazjĘ, By doSKoNalić SWojE UMiEjĘtNoŚCi i PodNiEŚć ŚWiadoMoŚć NiEUBłaGaNyCH PRaW FizyKi.

„ infrastruktura centrów treningowych pozwala bezpiecznie uczyć się w warunkach, których na drodze raczej nie chcemy spotykać”

REEdUKaCja20 21 REKoMENdaCja


FastForWardgdzie: Modlin

samochody: szkoły

Większość szkoleń odbywa się na lotnisku w Modli-

nie, ale na życzenie klienta ośrodek zapewnia odpo-

wiednie miejsce do przeprowadzenia szkolenia

w dowolnym regionie Polski. Wśród instruktorów są

byli kierowcy rajdowi, którzy gromadzili doświadcze-

nia m.in. w takich imprezach jak Rajd Monte Carlo.

www.fastforward.com.pl

aKademia Jazdy opelgdzie: Warszawa, legionowo


oferta szkoły obejmuje standardowe zagadnienia,

a także testy psychologiczne, audyty bezpieczeństwa,

szkolenia z udzielania pierwszej pomocy, szkolenie

z ryzyka w ruchu drogowym i wpływu agresji na bezpie-

czeństwo komunikacyjne.

www.akademiajazdy.com

toruńsKa aKademia Jazdygdzie: toruń


Program szkoleniowy stosowany w ośrodku powstał

w oparciu o doświadczenia podobnych ośrodków

z austrii, Niemiec i Szwecji. akademia oferuje także

zajęcia skierowane specjalnie do młodych kierowców

i kobiet, a także dla firm.

www.taj.torun.com.pl

szKoła Jazdy subarugdzie: Miedziana Góra (tor Kielce)


Szkoła jazdy Subaru, jak sama nazwa wskazuje, powstała

z inicjatywy polskiego przedstawicielstwa japońskiej

marki, ale w swojej ofercie ma także szkolenia dla kierow-

ców, którzy niekoniecznie poruszają się samochodami

z napędem na cztery koła. www.szkolenia.sjs.pl

szKoła bezpieczneJ Jazdy tomasza czopiKagdzie: w miejscu wybranym przez klienta

samochody: szkoły

dużym atutem szkoły jest jej mobilność i możliwość

zorganizowania szkolenia w jednym z wybranych

przez klienta miejsc. Ponadto oprócz standardowego

programu szkoła oferuje możliwość adaptowania

zakresu zajęć pod kątem indywidualnych potrzeb

klienta.

www.sbj-czopik.pl

odtJ WrocłaWgdzie: Wrocław (tor Rakietowa)

samochody: kursantów

tor Rakietowa jest pierwszym w Polsce autodromem

specjalnie stworzonym na potrzeby doskonalenia

techniki jazdy samochodem. Przemyślana konfigura-

cja 4 km dróg o zróżnicowanej nawierzchni (asfalt,

beton, szuter), zastosowanie płyt poślizgowych oraz

kurtyn wodnych umożliwia bezpieczne symulowanie

trudnych sytuacji drogowych.

www.torakietowa.pl

abJ lanettegdzie: Gliwice


Kadra aBj lanette to certyfikowani trenerzy doskona-

lenia techniki jazdy, a przy tym kierowcy sportowi

i pasjonaci motoryzacji. akademia szczyci się sporym

doświadczeniem w przeprowadzaniu szkoleń dla

klientów flotowych.

www.abjlanette.pl

„ płyta pośliz- gowa i odro-bina wody wystarczą, by bezpiecznie symulować przyczepność, jaką mamy na oblodzonej nawierzchni”

dobrze wyłożona teoria pomaga zrozumieć praktykę

noWoczesne silniKi spalinoWe WymagaJą odpoWiedniego serWi-soWania, a taKże oleJu. JaK go dobierać, aby zapeWnić im bezpro-blemoWą eKsploatacJę?

dziś najlepsi producenci tworzą oleje pod

kątem wymagań konkretnych samocho-

dów. Nie dobierajmy więc na oko. Przy

wyborze konkretnego środka warto zdać

się na rekomendacje producentów, z któ-

rymi, w poszukiwaniu najlepszych rozwią-

zań, ściśle współpracują firmy olejowe.

W razie wątpliwości można rzucić okiem do

instrukcji.

trzeba mieć KlasęNastępnie powinniśmy sprawdzić oznacze-

nia klas jakości i norm na opakowaniu. ist-

nieje wiele systemów klasyfikacji jakości

olejów, zarówno uniwersalnych, jak i wpro-

wadzonych przez konkretnych producen-

tów silników (samochodów). jeżeli zależy

nam na jakości oleju, przede wszystkim

opieramy się na klasyfikacji aCEa, która

obowiązuje na rynku europejskim. Stopień

wyżej to normy producentów, które są bar-

dziej wymagające i dokładnie określają

wymagania, jakie musi spełnić olej.

Potrzeby silnika wysokoprężnego zasila-

nego pompowtryskiwaczami są inne niż

benzynowego bez turbodoładowania. tutaj

ponownie z pomocą przyjdzie instrukcja

obsługi samochodu, która z pewnością

odpowie na pytanie o normy fabryczne,

jakie musi spełniać mieszanina smarująca

dany silnik.

lepKa spraWalepkość to kolejny parametr, na który

powinniśmy zwrócić uwagę. to informacja

o zachowaniu oleju w konkretnej tempera-

turze. Ciekawą nowością na rynku jest tech-

nologia Fluid Strenght technology stoso-

wana w oleju Castrol EdGE Professional,

która umożliwia zmianę parametru trwało-

ści filmu olejowego w trakcie zmiany ciśnie-

nia oleju. okazuje się, że jest to bardzo

proste rozwiązanie, które wzmacnia olej

oraz zapobiega zużyciu silnika. dlaczego?

– jeżeli mamy wysokie obciążenia, wyma-

gamy, aby olej silnikowy był trwały. techno-

logia FSt powoduje, że podczas wysokich

obciążeń, kiedy panują wysokie ciśnienia

w filmie olejowym, następuje wzmacnianie

filmu olejowego. Natomiast kiedy mamy

małe obciążenia i niskie ciśnienie, techno-

logia ta dba o to, aby olej był maksymalnie

płynny oraz zużywał mało energii na poko-

nanie oporów wewnętrznych. Powoduje to

jednocześnie oszczędzanie paliwa – tłuma-

czy kierownik działu technicznego Castrol

Polska Paweł Mastalerek.

Jeśli oleJesz, nie poJedzieszWprawdzie producenci zapewniają o wielo-

letniej przydatności oleju do użycia, jednak

nawet przy małych przebiegach należy

wymieniać olej raz do roku. Pamiętajmy rów-

nież o tym, aby sprawdzać poziom oleju co

1000-1500 km. Nieważne, jak dobry olej

będzie w naszym silniku. jeżeli nie posmaru-

jesz, to nie pojedziesz.

Kto smaruJe, ten Jedzie!

dobierzWłaściWy oleJ

Wielu producentów samocho-dów rekomenduje używanie ole-jów konkretnych marek. jakich? > Castrol: Volkswagen, audi, SEat, Skoda, land-Rover, jaguar, Ford, BMW

> total: Peugeot, CitroĎn>lotos: Kia, Subaru> Selenia: Fiat, alfa Romeo, lancia

> Mobil: Mercedes-Benz>Elf: Renault

tekst zbigniew szarzyński/novimedia cp foto castrol

22 23tekst rafał rezler/novimedia cp foto materiały prasowe REKoMENdaCja


mnieJszy może WięceJ?

CHyBa Każdy, Kto dUżo jEŹdzi, PoWiE, żE iM WiĘKSzE aUto, tyM lEPSzE. jESt WyGodNiEjSzE, lEPiEj SiĘ PRoWadzi, Ma WiĘCEj MiEjSCa i jESt BaRdziEj PRaKtyCzNE, alE Czy Na PEWNo ta tEoRia Nadal oBoWiązUjE?

Rynek, tak jak życie, nie znosi pustki, a specjali-

ści od marketingu doskonale wiedzą, że nie ma

takiej niszy, której nie da się znaleźć, bądź

wymyślić i z powodzeniem zapełnić. W efekcie nieco

ponad 10 lat temu na europejskich rynkach zaczęły się

pojawiać mikrovany budowane w oparciu o samo-

chody klasy B. Pierwszym bodaj przedstawicielem

segmentu, o którym mowa, była toyota yaris Verso.

Miała mnóstwo zalet – była przestronna, praktyczna,

niezawodna i niedroga w eksploatacji, ale przecieranie

szlaków w Europie poszło jej nie najlepiej. jeśli ktoś

jeszcze pamięta, jak yaris Verso wyglądała, to może

się domyślić, że japoński wynalazek nie do końca wpa-

sował się w konserwatywne gusta europejskich kon-

sumentów.

runda drugajapończycy rzadko popełniają ten sam błąd dwa razy

– na kolejną bitwę o klienta przygotowali nowego

mikrovana – Verso-S. W ciągu ostatniej dekady seg-

ment mikrovanów zdążył się powiększyć o teraz już

doświadczonych i uznanych graczy, więc nowa, mała

toyota będzie się musiała mocno rozpychać łokciami

w swoim segmencie, ale czy tylko w swoim? Właśnie

– te najmniejsze vany stoją w rozkroku między klasą

mieszczuchów i kompaktów. Możliwości mają sporo,

dlatego stanowią konkurencję nie tylko dla siebie, ale

także dla swoich większych braci. Czy ix20 może być

alternatywą dla i30, a Roomster dla octavii? By znaleźć

odpowiedź na to pytanie, porównujemy praktyczne

cechy kompaktów i mikrovanów.

W szranki staje drużyna mikrovanów w składzie: Kia

Venga, Skoda Roomster, Hyundai ix20, opel Meriva,

toyota Verso-S oraz zespół złożony z ich kompakto-

wych braci: Cee’da, octavii, i30, astry oraz aurisa.

bagażniKiNawet ci, którzy na co dzień wożą w nich powietrze,

stają przed sytuacjami, kiedy lepiej mieć więcej miej-

sca niż mniej.

mikrovany:> ix20: 440 l

> Venga: 422 l

> Roomster: 509 l

> Meriva: 397 l

> Verso-S: 430 l

Kompakty:> i30: 340 l

> Cee’d: 340 l

> octavia: 585 l

> astra: 370 l

> auris: 354 l

W całym gronie największym bagażnikiem może się

pochwalić octavia. Bagażnik Roomstera, choć mniej-

szy, jest jednak bardziej wygodny – dostęp jest łatwiej-

szy, a w razie potrzeby siedzenia można wymontować

i załadować Roomstera po sam dach. jak widać, małe

vany mają więcej miejsca za tylnymi siedzeniami niż

kompakty i dodatkowo pozwalają je łatwiej aranżować

i zapełniać.

punKt dla miKroVanóW.

Wnętrzeidea małych vanów jest prosta – zmieścić jak najwię-

cej przestrzeni na jak najmniejszej powierzchni.

z kolei dzisiejsze kompakty to już całkiem spore auta

(np. astra ma ponad 4,4 m długości) i bez trudu

wygodnie mieszczą czwórkę pasażerów.

mikrovany:ich największym atutem oprócz przestronności wnę-

trza są możliwości jego aranżacji. W Roomsterze

zamiast tylnej kanapy otrzymujemy trzy osobne fotele,

w Merivie w modyfikowaniu układu wnętrza pomaga

pomysłowy system FlexSpace. długie rozstawy osi

dają więcej miejsca z tyłu, a wyżej umieszczone siedzi-

ska ułatwiają wsiadanie i wysiadanie.

KompaktyMożliwości adaptacji wnętrza w kompaktach najczę-

ściej ograniczają się do składanej tylnej kanapy. Wysu-

wanych uchwytów na napoje nie bierzemy w tej konku-

rencji pod uwagę. jeśli kierowca jest wysoki, to pasażer

siedzący za nim będzie dysponował mniejszą ilością

miejsca na nogi.


KomFort

mikrovanyo dziwo, krótsze maluchy często przewyższają rozsta-

wem osi rywali z segmentu C, więc przy krótszych zwi-

sach nadwozia nie ma obawy, że na pofałdowanych

drogach nabawimy się w nich choroby morskiej. Prze-

stronne wnętrza także sprzyjają wygodzie, ale małe

vany są krótsze i wyższe, więc inaczej się w nich siedzi.

zarówno z tyłu, jak i z przodu pozycja jest bardziej

wyprostowana, co zwłaszcza za kierownicą nie popra-

wia wygody na dłuższych trasach. Wysokie osoby

mogą mieć problem z dobraniem idealnie komfortowej

pozycji za kierownicą.

KompaktyWiększy zakres wzdłużnej regulacji foteli i bardziej

pochylone oparcie kanapy powodują, że zwłaszcza

w czasie dłuższych podróży siedzi się w nich wygod-

niej. długonodzy docenią niższą pozycję za kierow-

nicą, dzięki której nie będą musieli podkurczać nóg,

jak w niektórych mikrovanach. Kompakt ma też

„ najtańsza Venga oznacza wydatek 39 900 zł, najtańszy cee’d kosztuje 47 500 zł”

„ meriva wyróżnia się drzwiami bocznymi otwieranymi w przeciwnych kierunkach”

Kia Venga

Kia cee’d

opel astra iV

24 25tekst rafał rezler/novimedia cp foto materiały prasowe REKoMENdaCja


wszystkie zalety auta o klasę większego. Większe koła

sprawniej „łykają” nierówności (chyba że zdecydu-

jemy się na opony z bardzo niskim profilem), a lepsze

wyciszenie wnętrza skuteczniej izoluje pasażerów od

hałasu.

remis. Jeśli potrzebuJemy WięceJ przestrzeni, bardzieJ KomFortoWy będzie miKroVan, W Każdym innym WypadKu WygodnieJ będzie podróżoWać W KompaKcie.

Jazda

mikrovanyPudełkowate kształty i wyżej położony środek ciężko-

ści z pewnością nie wpływają pozytywnie na właści-

wości jezdne. dodatkowo rodzinnie usposobione

maluchy mają zawieszenia nastawione bardziej na

komfort resorowania niż na zwinność i sportowe wra-

żenia. do tego dochodzi także, powodowana większą

powierzchnią boczną, mocniej odczuwana wrażliwość

na podmuchy bocznego wiatru.

KompaktySzersze opony, niżej położony środek ciężkości, bar-

dziej zaawansowana konstrukcja zawieszenia (układy

wielowahaczowe) – dzięki tym cechom kompakty

dadzą kierowcom nie tylko więcej frajdy z jazdy, ale też

więcej pewności i spokoju za kierownicą. Fizyki nie da

się oszukać, więc często tam, gdzie wyższe i krótsze

vany muszą sobie pomagać systemem ESP, kompakty

mają jeszcze spore rezerwy bezpieczeństwa.

punKt dla KompaKtóW.

bezpieczeństWo

mikrovanyCzasy, w których małe auto oznaczało kompromisy

w sprawach bezpieczeństwa, odeszły bezpowrotnie.

W omawianym gronie aż cztery konstrukcje EuroNCaP

nagrodził pięcioma gwiazdkami w testach bezpieczeń-

stwa. Najnowszej – Verso-S – EuroNCaP jeszcze nie

rozbijał. Mikrovany mogą mieć na pokładzie równie

bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa jak

kompakty.

KompaktyW przypadku kompaktów praktycznie już nie ma

mowy o tym, by nowy model z tego segmentu nie uzy-

skał pięciogwiazdkowej oceny w testach EuroNCaP.

Wśród przytoczonych modeli wyjątkiem jest oce-

niona na cztery gwiazdki octavia, którą EuroNCaP

klasyfikuje o grupę wyżej niż kompakty. Przewagą

samochodów klasy C jest lepsze prowadzenie, a co

za tym idzie – wyższy poziom bezpieczeństwa czyn-

nego. W tej klasie możemy też dokupić wyposażenie

(np. reflektory ksenonowe), którego próżno szukać

w małych vanach.

punKt dla KompaKtóW.

Kosztydo porównania przyjęliśmy, że konfrontujemy ze sobą

modele z silnikami diesla i możliwie zbliżonym pozio-

mem wyposażenia. W przypadku mikrovanów mowa

o silniku o mocy około 90 KM, a w przypadku kompak-

tów – nie mniej niż 105 KM.

mikrovany:> ix20 Classic Plus

60 400 zł

> Venga M

53 900 zł

> Roomster Style

62 800 zł

> Meriva Enjoy ecoFlEX

74 550 zł

> Verso-S luna

68 700 zł

Kompakty:> i30 Classic Plus

69 400 zł

> Cee’d M

63 500 zł

> octavia Mint

73 499 zł

> astra Enjoy

78 650 zł

> auris luna

76 000 zł

jak widać, zarówno wśród kompaktów, jak i mikrova-

nów rozrzut cen jest dość spory, jednak wszystkie

kompakty są droższe od swoich mniejszych braci tej

samej marki. W praktyce oznacza to, że kwota, którą

trzeba wydać na benzynową octavię, wystarczy nam

na Roomstera z oszczędnym dieslem. a jak prezentują

się różnice w zużyciu paliwa?

mikrovany: Kompakty:> ix20: 4,5 l/100 km > i30: 4,5 l/100 km

> Venga: 4,7 l/100 km > Cee’d: 4,4 l/100 km

> Roomster: 4,7 l/100 km > octavia: 4,5 l/100 km

> Meriva: 4,5 l/100 km > astra: 4,7 l/100 km

> Verso-S: 4,3 l/100 km > auris: 4,7 l/100 km

Większy wzrost i co za tym idzie większa powierzchnia

czołowa utrudniają mikrovanom rozbijanie mas

powietrza, stąd w kilku przypadkach deklarowane

spalanie jest wyższe niż w samochodach klasy C. Róż-

nice są jednak tak marginalne, że trudno oczekiwać,

by rekompensowały wyższą cenę zakupu kompaktów.

W praktyce dużo większy wpływ na spalanie będzie

miał styl jazdy kierowcy.


co dla Kogo?Nie dorównują kompaktom właściwościami jezdnymi

i komfortem na dłuższych trasach, ale za to są tańsze

i bardziej wszechstronne – w naszym porównaniu

mikrovany wygrywają 4:3. dla znakomitej grupy użyt-

kowników mogą z powodzeniem stanowić realną,

praktyczną alternatywę dla kompaktów. te z kolei

lepiej się sprawdzą, jeśli nie wozimy zbyt wiele bagażu,

za to częściej wybieramy się w dłuższe podróże. a co

jeśli musimy mieć samochód, który łączy zalety

małego vana i klasycznego kompaktu? Wtedy pozo-

staje chyba tylko sięgnąć głębiej do portfela i rozejrzeć

się za kompaktowym kombi lub… większym vanem.

„ 399 cm długości sprawia, że Verso-s jest równie poręczna jak auta segmentu b”

„ W pojedynku na bagażniki mniejszy ix20 bije większego i30 o całe 100 litrów”

4:3wygrywają mikrovany

�koda octavia

hyundai ix20

�koda roomster

toyota auris

26 27tekst rafał rezler/novimedia cp foto materiały prasowe REMiNiSCENCjE


StyliStyKa to KlUCz do WyRazU MaRKi i jEj idENtyFiKaCji. MUSi łąCzyć SzaCUNEK do tRadyCji z PĘdEM KU NoWoCzESNoŚCi, zWłaSz-Cza W PRzyPadKU MERCEdESa – MaRKi o 125-lEtNiEj HiStoRii.

Na koniec pierwszej dekady XX w. przypadł czas premiery modelu lightning Benz, który możemy chyba nazwać

pierwszą ze srebrnych strzał. zaprojektowany został jako samochód wyścigowy z uwzględnieniem prawideł

aerodynamiki – jako jedna bryła z komorą silnikową płynnie przechodzącą w przedział pasażerski. jedynymi

elementami wystającymi poza obrys nadwozia były szeroko rozstawione koła – wszystko po to, by jak najmniej

elementów zakłócało ruch powietrza wokół samochodu. W latach 30. styliści Mercedesa podążyli w kierunku

obłych i harmonijnych linii nadwozia, co najlepiej obrazują luksusowe modele 500 K i 540 K. Przywiązanie do

elegancji i wysokiej jakości materiałów było widoczne także we wnętrzach samochodów.

już 1901 r. przyniósł radykalną zmianę i w praktyce określił to, jak będą wyglądały samo-

chody przez najbliższe stulecie. definicja kształtu karoserii z wyraźnie oddzielonymi

bryłami (komora silnika z przodu i przedział pasażerski za nią) zmaterializowała się pod

postacią modelu 35 hp. Kolejnym, brzemiennym w skutki krokiem było umieszczenie

z przodu chłodnicy silnika, której osłona stała się nie tylko integralną częścią nadwozia,

ale także jedną z najbardziej charakterystycznych i rozpoznawalnych cech stylizacji

wozów ze Stuttgartu.

rzeźbiony Wiatrem

Kształt nadany

innoWacJa i tradycJa

to właśnie w Stuttgarcie przykładanie ogromnej wagi nie tylko do tego, jak coś

jest skonstruowane, ale także jak wygląda, ma najdłuższą tradycję. Niemniej

trzeba przyznać, że w przypadku pierwszego pojazdu Karla Benza z 1886 r.

trudno doszukiwać się znamion zamysłu stylistycznego, jaki znamy. Wszak nie było

wtedy jeszcze mowy o karoserii i nadwoziu zamkniętym.

zaprezentowany w 1953 r. model W 120 był

przykładem rewolucyjnego jak na owe czasy

połączenia innowacyjnej technologii ze świe-

żym spojrzeniem na design. W 120, popular-

nie nazwany „pontonem”, był pierwszym

samochodem, który miał samonośne nad-

wozie. trójbryłowa konstrukcja zapewniała

więcej bezpieczeństwa, więcej miejsca we

wnętrzu i bagażniku oraz lepszą widoczność

– wszystko w połączeniu z elementami styli-

stycznymi tradycyjnymi dla marki. Mimo

rewolucyjnego kształtu nikt nie miał wątpli-

wości, że to Mercedes. Pokłosiem rewolucji

w technologii konstruowania nadwozi było

wprowadzenie do seryjnej produkcji samo-

chodów wyposażonych w wynalazek, który

wymyślił węgierski inżynier Béla Barényi –

klatkę bezpieczeństwa. Po raz pierwszy

zastosowano ją w 1959 r. w modelu W 111.

sKoK W noWoczesność

> Każdy model zawsze musi być

łatwo rozpoznawalny jako Mer-

cedes-Benz.

> Samochód musi komunikować

wartości marki, których klient

oczekuje.

> Konstrukcja ma być maksymal-

nie innowacyjna z jednoczesnym

poszanowaniem tradycji marki.

JaK zaproJeKtoWać mercedesa?

W latach 60. limuzyny Mercedesa (modele 220, 220 S i 220 SE) wyróżniały się z tłumu charaktery-

stycznymi płetwami, które wieńczyły ich tylne błotniki. Myli się jednak ten, kto uważa, że był to

przerost formy nad treścią. Płetwy były zaprojektowane zgodnie z przyświecającą stylistom Mer-

cedesa maksymą – forma podąża za funkcjonalnością. Wystające płetwy były jak znaczniki końca

nadwozia – poprawiały widoczność i ułatwiały manewrowanie. zaprezentowana w 1972 r. klasa S

z miejsca stała się ikoną motoryzacji, samochodem rozpoznawanym i pożądanym na całym świe-

cie jako ten, który budzi podziw. Kolejne generacje klasy S wyznaczały trendy w stylizacji, dosko-

nale wpisując się w założenia szefa stylistów marki – Bruno Sacco, który uważał, że Mercedes

zawsze musi być intuicyjnie rozpoznawany jako Mercedes, a każda kolejna generacja modelu musi

nawiązywać do tradycji. tak też właśnie się dzieje, niezależnie od tego, czy mówimy o klasie a,

klasie E z charakterystycznymi czterema reflektorami czy też o dostawczym Sprinterze.

iKona stylu

Konstruktorzy i styliści Mercedesa nie zasypiali gru-

szek w popiele i już w rok po „pontonie”, świat ujrzał

samochód, który stał się legendą za życia, a dzisiaj

jest jednym z najbardziej pożądanych i prestiżowych

klasyków. Sportowe coupé – 300 Sl Gullwing było

pierwszym z Mercedesów bez osłony chłodnicy

umieszczonej pionowo. łykał powietrze przez roz-

ciągnięty między reflektorami grill z centralnie

umieszczoną gwiazdą. jednak tym, co spowodo-

wało, że Gullwinga znają chyba wszyscy, były jego

unoszone do góry drzwi boczne. 300 Sl z otwartymi

drzwiami wyglądał jak ptak w locie. 9 lat po wojnie

trudno było o lepszy synonim wolności, jaką daje

sportowy samochód. Paradoksalnie nie był to

celowy zabieg stylistyczny. Konstrukcja drzwi

została wymuszona przez strukturę nadwozia zbu-

dowanego z myślą o wyścigach.

usKrzydlony sportoWiec

28

VolVozaczyna sięod ciebie

REKlaMa

W 1927 r. z taśmy produkcyjnej zje-

chało pierwsze Volvo – model

ÖV4, potocznie zwany jakobem.

już ten model wyróżniał się na tle konkuren-

cji zastosowanymi w nim rozwiązaniami

z zakresu bezpieczeństwa. W standardo-

wym wyposażeniu miał przednią szybę,

którą oczyszczały automatyczne wycie-

raczki, poprawiające widoczność.

KonKurencJa W tyleKolejne przełomowe innowacje inżyniero-

wie Volvo wprowadzili w zaprezentowanym

w 1946 r. modelu PV444. W aucie zastoso-

wano sztywne i bezpieczne nadwozie oraz

laminowane szyby, które zmniejszały

ryzyko odniesienia obrażeń w wypadku. Co

ciekawe, dopiero kilkanaście lat później

takie szyby zostały wprowadzone jako obo-

wiązkowe we wszystkich samochodach.

Nie był to jednak jedyny przypadek, w któ-

rym Volvo wyprzedziło całą konkurencję.

W 1957 r. na sztokholmskich ulicach pojawił

się model amazon. Był to pierwszy samo-

chód, w którym zastosowano trzypunktowe

pasy bezpieczeństwa opracowane przez

Nilsa Bohlina. Rozwiązanie okazało się na

tyle skuteczne, że kilka lat później Volvo

wprowadziło je również na tylnych siedze-

niach i udostępniło na zasadzie otwartego

patentu inżynierów Volvo. amazon był

także pierwszym samochodem, który

został poddany crash-testom. innowacyjne

rozwiązania przełożyły się na jego gigan-

tyczny sukces na całym świecie.

innoWacJa za innoWacJąFirma jednak na tym nie poprzestała i dalej

rozwijała patenty z zakresu bezpieczeń-

stwa czynnego i biernego. i tak kolejne lata

przyniosły takie, dzisiaj oczywiste, rozwią-

zania jak strefy kontrolowanego zgniotu

(1966 r.), fotelik dla dzieci montowany tyłem

do kierunku jazdy (1972 r.) czy bezpiecznie

łamana, absorbująca energię kolumna kie-

rownicy (1974 r.). W latach 90. wdrożono

system ochrony przed skutkami bocznych

uderzeń (SiPS – Side impact Protection Sys-

tem), którego zadaniem było rozpraszanie

energii uderzenia z wykorzystaniem struk-

tury całego nadwozia. Uzupełnieniem tego

systemu były, wprowadzone po raz pierw-

szy w 1994 r., boczne poduszki gazowe

chroniące tułów i głowę podróżnych. Pięć

lat później Volvo zaoferowało klientom

także poduszki kurtynowe.

lepieJ zapobiegaćPrzełomowe okazało się także przejście

z XX w XXi w., kiedy Volvo pokazało koncep-

cyjny model SCC wyposażony w aktywne

systemy chroniące kierowcę, pasażerów

i pieszych. Mowa o układach City Safety

i Pedestrian detection, które zadebiuto-

wały kilka lat później w Volvo XC60, S60

i V60. obecnie systemy potrafiące wyha-

mować samochód do zera w przypadku

wtargnięcia na jezdnię pieszego lub gwał-

townego hamownia auta jadącego przed

nami są stosowane w większości modeli

Volvo (S60, V60, XC60, V70, XC70, S80).

Warto jednak zaznaczyć, że nowoczesne

systemy z powodu ograniczeń technicz-

nych działają tylko w mieście i potrafią

wyhamować auto do zera z prędkości do

30 km/h. Przy większych prędkościach

układy minimalizują skutki kolizji. jednak to

nie wszystko. Volvo obecnie pracuje nad

działającym również w nocy systemem,

który pozwoli uniknąć zderzeń ze zwierzę-

tami. Wszystkie te działania prowadzą do

zrealizowania do 2020 r. misji Volvo – pro-

dukowania samochodów, które nie ulegają

wypadkom.


1. distance alert pomaga kierowcy utrzymać bezpieczny dystans. 2. driver alert control czuwa nad poziomem koncentracji kierowcy. 3. blis ostrzega przed pojazdami w martwym polu. 4. Full auto brake zatrzyma samochód w ruchu miejskim, jeśli kierowca nie zareaguje na czas. 5. pedestrian detection potrafi wykryć pieszych znajdujących się przed samochodem i zatrzymać go w razie potrzeby.

KonstruKtorzy VolVo zaWsze Kładli nacisK na bezpieczeństWo. innoWacJe, Które Wielu ludziom uratoWały życie, stały się głóWnym WyróżniKiem szWedzKieJ marKi. 2

3

4

5

1

Już w 1959 r. trzypunktowe pasy bezpieczeństwa

należały do seryjnego wyposażenia każdego

Volvo

od 1971 r. kontrolka przypominała, by

je zapiąć

9modeli

Volvo zdobyło najwyższą ocenę

w testach zderzeniowych

euroncap.

31REKREaCja


„ 3,4 mln gości odwiedziło muzeum mercedes--benz od jego otwarcia do listopada 2010 r.”

Historia motoryzacji, choć krótka, zna wiele

pojazdów, o których warto pamiętać, choćby

ze względu na rewolucyjne rozwiązania tech-

niczne, porywającą stylistykę lub dlatego, że okazały

się kompletnymi klapami. W trakcie samochodowej

wyprawy na wakacyjny wypoczynek warto zboczyć

z trasy i wybrać się do jednego z wielu muzeów moto-

ryzacji w Europie, by zobaczyć, jak na przestrzeni

dekad zmieniały się samochody, a także obejrzeć

modele, które na ulice nigdy nie wyjechały.

1. cité de l’automobile – collection schlumpFgdzie: 192 avenue de Colmar, 68051 Mulhouse, Francja

co zobaczysz: Największą kolekcję samochodów

Bugatti na świecie (wśród nich modele wyproduko-

wane w liczbie sześciu egzemplarzy, a także najnow-

szy model Veyron), przedwojenne bolidy Formuły 1

oraz liczny zbiór seryjnych samochodów sprzed lat.

Nie zabraknie również wrażeń dla najmłodszych.

www.collection-schlumpf.com

2. VolVo museumgdzie: arendal Skans, SE-405 08 Göteborg, Szwecja

co zobaczysz: Modele szwedzkiego producenta

począwszy od pierwszego – ÖV4, a także prototy-

powe konstrukcje, które nie trafiły do produkcji seryj-

nej. dowiesz się także, jaka jest filozofia rozwoju

marki i jak Volvo podchodzi do ochrony środowiska

i bezpieczeństwa podróży.

www.volvomuseum.com

3. muzeum motoryzacJi i techniKigdzie: ul. Warszawska 21, 05-800 otrębusy

co zobaczysz: Przegląd najróżniejszych pojazdów (rów-

nież wojskowych), od powstałych jeszcze w XiX w. po

całkiem młode. Ciekawostką są samochody należące

do byłych dygnitarzy (józefa Cyrankiewicza i Wojciecha

jaruzelskiego) oraz czołowych polskich polityków

(jerzego Buzka i aleksandra Kwaśniewskiego).

www.muzeum-motoryzacji.com.pl

4. galleria Ferrarigdzie: Via dino Ferrari 43, 41053 Maranello, Włochy

co zobaczysz: Nie tylko mnóstwo seryjnych i wyścigo-

wych modeli ze skaczącym koniem na masce, lecz także

nagrody i puchary zdobyte przez zespół z Maranello

w wyścigach oraz wiele innych eksponatów związanych

z historią włoskiego przemysłu motoryzacyjnego.

www.ferrari.com

5. mercedes-benz museumgdzie: Mercedesstr. 100, 70372 Stuttgart, Niemcy

co zobaczysz: Niesamowity budynek oddanego do

użytku w 2006 r. muzeum, w którym czeka na ciebie

kolekcja ponad 160 świetnie utrzymanych pojazdów.

Wiele z nich pamięta jeszcze szczenięce lata motory-

zacji. Podobnie jak w przypadku muzeum

Porsche, tak i muzeum

Mercedes-Benz organizuje wystawy okolicznościowe.

Więcej o ich tematyce i terminach ekspozycji przeczy-

tasz na stronie internetowej muzeum.

www.mercedes-benz-classic.com

6. porsche museumgdzie: Porscheplatz 1, 70435 zuffenhausen, Niemcy

co zobaczysz: około 80 modeli Porsche w ciągłej eks-

pozycji i nie tylko. zwiedzający mogą także podziwiać

pochodzące z lat 20. konstrukcje i pomysły samego

Ferdinanda Porsche. dodatkowo organizowane są

wystawy tematyczne. Muzeum warto odwiedzić nie

tylko ze względu na eksponaty – już sama architek-

tura budynku warta jest zobaczenia.

www.porsche.com

7. bmW museumgdzie: am olympiapark 2, 80809 München, Niemcy

co zobaczysz: Historię rozwoju bawarskiej marki nie-

mal od początku jej istnienia. Wśród eksponatów są

nie tylko produkcyjne i prototypowe wersje samocho-

dów, ale także silniki lotnicze i motocykle. odnowione

w 2008 r. muzeum znajduje się w bezpośrednim

sąsiedztwie „czterocylindrowego” gmachu – siedziby

BMW. tuż obok znajduje się także park olimpijski.

www.bmw-welt.com

8. musée de l’aVenture peugeotgdzie: Carrefour de l’Europe, 25600 Sochaux, Francja

co zobaczysz: Ewolucję i rozwój samochodów Peugeot,

praktycznie od samego początku motoryzacji. W ciągłej

ekspozycji jest około 130 samochodów (z 450 będących

w posiadaniu muzeum) – od pierwszych modeli jeszcze

z XiX w. po te, które nadal pamiętamy z ulic. do obejrze-

nia jest również około 130 rowerów i motocykli.

www.musee-peugeot.com

9. autostadtgdzie: StadtBrücke, 38440 Wolfsburg, Niemcy

co zobaczysz: Naprawdę dużo, więc na wizytę

w Wolfsburgu warto zarezerwować sobie

więcej czasu. autostadt to muzeum

i park atrakcji, w którym swoje pawi-

lony mają wszystkie marki nale-

żące do VW, czyli Skoda, SEat,

audi oraz Bentley i lambor-

ghini. Można tu także wybrać

się na wycieczkę po fabryce,

a nawet pójść do kina.

www.autostadt.de


1

6

3

8

2

7

4

9

perły z lamusaPRzECHoWyWaNE W MotoRyzaCyjNyCH MUzEaCH EKSPoNaty z PEWNoŚCią NiE Są taK WiEKoWE jaK WENUS z Milo lUB MoNa liSa, lECz SPoRo z NiCH jUż zySKało MiaNo iKoN i lEGENd, KtóRE dla WiElU Są oBiEKtEM PożądaNia.

30 tekst michał szkodziński foto materiały prasowe

ReLease - lato 2011

Documents

Transcript of ReLease - lato 2011