Raport końcowy z przeprowadzonych badań transportowych - na

terenie miast Lublin, Świdnik, Lubartów oraz gmin Lubartów,

Nałęczów, Głusk, Wólka, Jastków, Mełgiew, Niemce, Strzyżewice,

Niedrzwica Duża, Konopnica, w ramach projektu "Współpraca JST

jako czynnik rozwoju Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego (LOF)

Grudzień 2014

2

SPIS TREŚCI

SPIS TREŚCI .............................................................................................................................................. 2

NOTA METODOLOGICZNA ....................................................................................................................... 3

WYNIKI BADANIA – NAPEŁNIENIE AUTOBUSÓW .................................................................................... 7

WYNIKI BADANIA – WIĘŹBA PODRÓŻY ................................................................................................. 12

WYNIKI BADANIA – STRUKTURA BILETÓW............................................................................................ 15

Dzień powszedni .................................................................................................................................... 15

Sobota ................................................................................................................................................... 19

Niedziela ................................................................................................................................................ 23

WYNIKI BADANIA – SATYSFAKCJA PASAŻERÓW .................................................................................... 27

Metryka respondentów ......................................................................................................................... 27

Wyniki badania ...................................................................................................................................... 28

Wnioski z badania satysfakcji pasażerów .............................................................................................. 34

PROBLEMY PRZY REALIZACJI BADANIA ................................................................................................. 36

SPIS RYSUNKÓW .................................................................................................................................... 37

SPIS TABEL ............................................................................................................................................. 39

3

NOTA METODOLOGICZNA

Badanie złożone było z trzech części,

• Pierwsza część dotyczyła obserwacji statystycznych w pojeździe – ankieter miał za

zadanie podróżować konkretnie nadaną linią i zliczać pasażerów wsiadających,

wysiadających, obecnych w pojeździe. Wykonawca w porozumieniu z Zamawiającym ustalił,

że czas pracy ankietera może być dłuższy niż ustalona poprzednio jedna zmiana pracy

kierowcy.

• W drugiej części badania ankieter na indywidualnie dobranym przystanku

przeprowadzał badanie więźby podróży, a także badanie jakości przewozów.

• Ostatnia część badania obejmowała badanie struktury biletów – ankieter podróżował

indywidualnie nadaną linią i badał wszystkich pasażerów pod kątem rodzaju posiadanego

biletu oraz ewentualnie posiadanej ulgi.

Badania trwały od lipca do grudnia 2014 roku, zostały poprzedzone szkoleniem z

udziałem przedstawicieli Zamawiającego. Badania zostały zrealizowane przez Zespół ponad

100 osobowy, składający się z ankieterów, koordynatorów oraz Kierownictwo Projektu.

Wykonawca wykonał rekrutację ankieterów do badania, a następnie przygotował

materiały badawcze oraz wstępny harmonogram poruszania się ankieterów w ramach

określonych czynności badawczych, na podstawie przesłanych rozkładów jazdy. Ostateczny

harmonogram został opracowany po przesłaniu przez Zamawiającego rozkładu jazdy

obowiązującego na 24h przed rozpoczęciem badania oraz później był uaktualniany na

bieżąco.

4

PRZEBIEG BADANIA:

1) Obserwacje statystyczne w pojeździe – zostały wykonane w dniu powszednie, soboty

oraz niedziele, z wyłączeniem dni od 30 października do 3 listopada oraz od 8 do 12

listopada 2014r. Obserwacji nie przeprowadzano ponadto w poniedziałki i piątki (w

odniesieniu do dni powszednich) oraz w święta państwowe. Obserwacje wykonano

na wszystkich kursach wyszczególnionych w rozkładach jazdy wskazanych przez

Zamawiającego. Dla każdego rodzaju dnia pomiar przeprowadzono w dwóch

częściach, wg schematu:

a) pomiar pierwszej części rozpoczynał się w miejscu i o czasie oznaczonym w

rozkładzie jazdy jako pierwszy odjazd i kończył się:

- do zakończenia kursu na którym wyszczególniona była w rozkładzie podmiana

kierowców - dla rozkładów całodziennych,

- po ukończeniu ostatniego kursu w pierwszym szczycie - dla rozkładów tzw.

szczytowych,

- badaniem objęty był cały rozkład - dla rozkładów jednozmiennych,

b) pomiar części drugiej wykonywany był:

- od początku kursu po którym wyszczególniona była w rozkładzie podmiana -

dla rozkładów całodziennych,

- od rozpoczęcia pierwszego kursu w drugim szczycie - dla rozkładów tzw.

szczytowych,

- pomiar drugiej części kończył się na ostatnim przystanku ostatniego kursu

wyszczególnionego w rozkładzie jazdy.

5

c) pomiar części drugiej przeprowadzano się w takim samym dniu tygodnia jak dzień

tygodnia pomiaru pierwszego, w tygodniu następnym po tygodniu, w którym

przeprowadzony był pomiar pierwszy (np. jeżeli pomiar pierwszy został wykonany

we wtorek to pomiar drugi musiał zostać wykonany we wtorek tygodnia

następnego).

Obserwacja statystyczna w pojeździe polegała na zliczeniu liczby pasażerów wysiadających i

wsiadających na każdym przystanku oraz znajdujących się wewnątrz pojazdu po ruszeniu z

przystanku - techniką „wsiadło - wysiadło - jechało” z wpisaniem do kwestionariusza.

2) Wywiady bezpośrednie kwestionariuszowe przeprowadzone poprzez ankietowanie

pasażerów na wybranych przystankach komunikacji miejskiej - badania zrealizowano

w dniach powszednich w godz. 6.00 - 10.00 i od 13.00 - 17.00 z wyłączeniem dni od

30 października do 3 listopada oraz od 8 do 12 listopada 2014r. Obserwacji nie

przeprowadzano w poniedziałki i piątki oraz w święta państwowe. Badaniami objęto

m.in.:

- 200 pasażerów przez każdego ankietera - po min. 100 pasażerów dla każdego

przedziału czasowego - w przypadku badań więźby podróży,

- 30 pasażerów przez każdego ankietera - po min. 15 pasażerów dla każdego przedziału

czasowego - w przypadku badań jakości przewozów.

3) Wywiady bezpośrednie kwestionariuszowe przeprowadzone poprzez ankietowanie

pasażerów w pojazdach komunikacji miejskiej wg schematu:

a) badania wykonano dla jednego dnia powszedniego - z wyłączeniem dni od 30

października do 3 listopada oraz od 8 do 12 listopada 2014r. Obserwacji nie

przeprowadzano w poniedziałki i piątki (w odniesieniu do dni powszednich) oraz

w święta państwowe. Badania wykonano na wszystkich kursach wyszczególnionych w

rozkładach jazdy wskazanych przez Zamawiającego.

6

b) badaniem objęto wszystkich pasażerów w pojeździe tj. wykonujących przejazdy na

podstawie biletów jednorazowych i okresowych, w tym przejazdy pełnopłatne, ulgowe

ustawowe, ulgowe gminne oraz bezpłatne zgodnie z uprawnieniami do bezpłatnych

przejazdów, a także realizujący przejazdy bez ważnego biletu,

c) w przypadku posiadaczy biletów okresowych pytano pasażerów o liczbę wykonanych

przejazdów w dniu poprzedzającym badania,

d) w przypadku osób korzystających z ulg i bezpłatnych przejazdów wprowadzano tytuł

uprawniający do ulgi lub przejazdu bezpłatnego tj. ulgi ustawowe, ulgi gminne, bezpłatne

przejazdy ustawowe, bezpłatne przejazdy gminne.

7

WYNIKI BADANIA – NAPEŁNIENIE AUTOBUSÓW

TABELA 1 POPYT NA USŁUGI KOMUN IKACJI MIEJSKIEJ W LUBLINIE – JESIEŃ 2014 R.

Linia

Liczba pasażerów

Powszedni Sobota Niedziela

1 687 1 044 945

2 2 280 604 693

3 6 000 - 296

4 3 560 1 248 930

6 3 935 575 768

7 5 550 2 054 2 282

8 634 411 -

9 4 428 870 2 702

10 4 177 2 537 -

12 886 278 290

13 2 648 1 900 222

14 2 234 - 1 377

15 3 518 644 564

16 740 148 -

17 2 519 4 573 3 180

18 6 581 1 900 2 264

19 193 - -

20 1 647 670 82

21 378 441 613

22 - 221 -

23 1 934 - -

25 1 477 - 599

26 1 892 1 163 1 520

27 1 274 - 235

28 2 799 972 991

29 2 131 2 621 1 888

31 156 513 2 480

32 2 205 784 748

34 1 831 2 020 1 815

36 248 - -

37 2 679 1 018 932

39 877 2 493 1 573

40 2 047 955 1 039

42 1 481 377 304

8

44 2 780 1 822 1 635

45 3 059 377 385

47 977 686 1 583

50 658 152 -

54 217 - -

55 4 814 13 1 361

56 611 - -

57 3 628 808 2 701

74 1 871 - 330

75 203 - -

85 181 - -

150 817 2 635 2 365

151 1 326 3 844 3 787

152 27 13 1 602

153 1 379 569 2 400

154 302 - 166

155 1 578 816 2 240

156 - 558 2 924

158 2 565 603 890

160 - - 1 999

709 619 242 -

909 100 - 20

951 - 26 54

TABELA 2 MAKSYMALNE NAPEŁNIENIA ORAZ MAKSYMALNE LICZBY PASAŻERÓW W KURSACH NA POSZCZEGÓLNYCH LINIACH

KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W LUBLINIE – JESIEŃ 2014 R.

Linia Kierunek

Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów

Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela

1 Pancerniaków>Żeglarska 25 30 36 97 76 67

1 Żeglarska>Grygowej 33 45 40 78 93 73

2 Turka os. Borek>Zbożowa 86 36 54 156 77 91

2 Zbożowa>Turka os. Borek 64 30 40 138 84 83

3 Głusk>Dąbrowica 50 - 23 142 - 51

3 Dąbrowica>Głusk 70 - 21 149 - 42

4 Poligonowa>Elizówka 50 54 40 188 95 98

4 Elizówka>Poligonowa 59 40 27 171 89 117

6 Romera>Niepodległości 56 54 38 99 81 62

9

Linia Kierunek

Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów

Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela

6 Niepodległości>Romera 73 48 34 129 98 64

7 Doświadczalna>Zbożowa 76 39 58 193 103 132

7 Zbożowa>Doświadczalna 67 80 51 153 160 210

8 Okopowa>Zemborzyce Górne 30 42 - 45 55 -

8 Zemborzyce Górne>Okopowa 65 45 - 86 49 -

9 Os.Poręba>Mełgiewska WSEI 61 34 31 112 91 72

9 Mełgiewska WSEI>Os. Poręba 59 53 38 120 95 82

10 Węglin>Zadębie 83 59 - 239 129 -

10 Zadębie>Węglin 105 61 - 250 136 -

12 Konopnica - las>os. Szymanowskiego 58 13 13 71 26 25

12 os. Szymanowskiego >Konopnica -las 39 21 15 66 34 26

13 Paderewskiego > Dworzec Gł. PKP 58 35 22 104 65 38

13 Dworzec Gł. PKP > Paderewskiego 45 32 26 85 67 51

14 os. Poręba > Felin Uniwersytet 37 - 54 74 - 106

14 Felin Uniwersytet > os. Poręba 39 - 57 91 - 100

15 os. Choiny > Żeglarska 65 33 40 113 60 75

15 Żeglarska>os. Choiny 68 37 32 143 68 69

16 Wygodna > Kalinowszczyzna 25 12 - 84 25 -

16 Kalinowszczyzna>Wygodna 18 10 - 43 36 -

17 Paderewskiego > os. Widok 61 73 58 153 135 144

17 os. Widok > Paderewskiego 55 67 60 183 124 117

18 Smugi > Paderewskiego 91 30 46 189 68 98

18 Paderewskiego > Smugi 89 39 54 205 89 89

19 os. Poręba > Inżynierska 20 - - 53 - -

20 Dębówka > Kruczkowskiego 34 34 21 94 77 34

20 Kruczkowskiego>Dębówka > 27 27 - 79 54

21 Felin > Żeglarska 20 24 28 31 33 33

21 Żeglarska>Felin 26 25 22 43 37 39

22 Pliszczyn>Brama Krakowska - 29 - - 35 -

22 Brama Krakowska>Pliszczyn - 24 - - 34 -

23 Felin Uniwersytet > Paderewskiego 60 - - 82 - -

23 Paderewskiego>Felin Uniwersytet 41 - - 71 - -

25 Prawiedniki>Park Bronowice 39 - 22 61 - 38

25 Park Bronowice>Prawiedniki 43 - 18 95 - 42

26 Węglin>Paderewskiego 134 40 42 258 91 79

10

Linia Kierunek

Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów

Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela

26 Paderewskiego>Węglin 95 44 57 198 87 112

27 Park Bronowice>Mętów 23 - 22 336 - 32

27 Mętów>Park Bronowice 13 - 21 108 - 26

28 Felin Europark>os. Poręba 47 51 39 141 97 87

28 os. Poręba>Felin Europark 52 30 63 112 75 91

29 Paderewskiego>Inżynierska 51 52 31 88 90 87

29 Inżynierska>Paderewskiego 60 48 38 98 82 101

31 os. Poręba>Węglarza 25 47 53 34 88 91

31 Węglarza>os. Poręba 20 44 40 31 94 79

32 os. Widok > Daszyńskiego 50 24 12 83 60 54

32 Daszyńskiego>os. Widok 61 26 17 96 67 59

34 Dworzec Gł. PKP > os. Choiny 55 47 34 97 86 98

34 os. Choiny>Dworzec Gł. PKP 54 42 39 101 94 89

36 Felin>os. Szymanowskiego 15 - - 36 - -

36 os. Szymanowskiego >Felin 22 - - 38 - -

37 Żeglarska>Zbożowa 36 29 37 87 55 60

37 Zbożowa>Żeglarska 45 137 32 91 175 56

39 Zana Leclerc>Turystyczna 82 42 43 216 99 84

39 Tyrystyczna>Zana Leclerc 49 41 58 117 111 93

40 Żeglarska>Chodźki Szpital 52 31 34 106 56 55

40 Chodźki Szpital>Żeglarska 55 52 39 130 68 70

42 Paderwskiego>os. Poręba 53 43 26 74 55 37

42 os. Poręba>Paderewskiego 97 37 25 141 62 42

44 Lipniak>Jakubowice Konińskie 53 41 42 121 95 104

44 Jakubowice Konińskie>Lipniak 61 47 40 134 94 87

45 Gęsia>Metalurgiczna 47 42 30 88 82 58

45 Metalurgiczna>Gęsia 70 29 27 110 56 53

47 Felin>os.Choiny 48 39 33 106 99 90

47 os. Choiny>Felin 43 44 43 120 91 90

50 Pancerniaków>Bohaterów M.Cassino 37 16 - 78 43 -

50 Bohaterów M.Cassino>Grygowej 35 20 - 86 36 -

54 Dąbrowica>Węglin 30 - - 51 - -

54 Węglin>Dąbrowica 32 - - 60 - -

55 Świdnik Helikopter>os. Choiny 66 6 70 133 13 124

55 os. Choiny> Świdnik Helikopter 90 - 59 167 - 117

11

Linia Kierunek

Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów

Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela

56 Dobrzańskiego>Dobrzańskiego 35 - - 72 - -

57 Mełgiewska WSEI>Os. Poręba 94 49 48 278 119 108

57 os. Poręba>Mełgiewska WSEI 67 56 54 161 138 101

74 Rudnik>Hempla 110 - 20 137 - 36

74 Hempla>Rudnik 84 - 23 122 - 38

75 Rondo Krwiodawców>Smugi 45 - - 60 - -

75 Smugi>Rondo Krwiodawców 8 - - 9 - -

85 Węglin>Motycz Leśny Remiza 38 - - 47 - -

85 Motycz Leśny Remiza>Węglin 14 - - 18 - -

150 Węglin>Dworzec Gł. PKP 37 50 37 66 83 58

150 Dworzec Gł. PKP>Węglin 48 39 39 62 78 76

151 Węglin>Abramowice 68 50 31 126 117 92

151 Abramowice>Węglin 74 53 39 96 108 103

152 Zana Leclerc>Abramowice 11 4 43 27 13 72

152 Abramowice>Zana Leclerc - - 43 - - 65

153 Węglin>Pancerniaków 53 61 26 93 93 71

153 Pancerniaków>Węglin 59 42 19 128 84 63

154 Zana ZUS>Chodźki Szpital 14 - 11 34 - 18

154 Chodźki Szpital>Zana ZUS 16 - 12 41 - 17

155 Zana ZUS>Mełgiewska WSEI 64 36 58 186 89 83

155 Mełgiewska WSEI>Zana ZUS 59 32 46 103 106 70

156 Chodźki Szpital>Felin - 36 27 - 68 63

156 Felin>Chodźki Szpital - 40 32 - 51 59

158 Zana ZUS>Felin 82 29 37 122 79 78

158 Felin>Zana ZUS 73 31 41 113 102 87

160 Chodźki Szpital>Abramowice - - 40 - - 65

160 Abramowice>Chodźki Szpital - - 38 - - 78

709 Mełgiewska WSEI > Mełgiewskia WSEI 19 30 - 28 38 -

909 os. Poręba > Grygowej 28 - 7 100 - 11

951 Abramowice>Rondo Krwiodawców - 18 16 - 20 19

12

WYNIKI BADANIA – WIĘŹBA PODRÓŻY

Najwięcej pasażerów rozpoczyna podróż w rejonie 31 (11,94%), a także w rejonie 18

(11,71%). Najrzadziej pasażerowie podróżowali z rejonu 4 (0,19%). Szczegółowy rozkład

przedstawia rysunek 1.

RYSUNEK 1 REJON ROZPOCZĘCIA PODRÓŻY.

13

Podróżni, najczęściej jako cel swojej podróży wybierali rejon 29 (9,05%), a także rejon

31 (6,92%). Bardzo rzadko natomiast, jako miejsca zakończenia podróży przez pasażerów,

wskazywany był rejon 2 (0,27%). Szczegółowy rozkład wyników przedstawia rysunek 2.

RYSUNEK 2 REJONY ZAKOŃCZENIA PODRÓŻY.

1,36%0,27%

1,20%0,91%

3,00%1,42%

1,28%3,39%

1,30%2,05%

0,97%2,44%

2,66%1,24%

2,17%1,26%

3,82%5,45%

3,20%6,20%

3,00%2,67%

5,80%1,28%

1,88%4,30%

2,73%6,38%

9,05%4,85%

6,92%0,62%

0,81%0,85%0,81%

1,43%0,62%

0,39%

0,00% 1,00% 2,00% 3,00% 4,00% 5,00% 6,00% 7,00% 8,00% 9,00% 10,00%

1

3

5

7

9

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

51

56

60

14

Łączne zestawienie rejonów rozpoczęcia i zakończenia podróży prezentuje rysunek 3.

RYSUNEK 3 ZESTAWIENIE REJONÓW ROZPOCZĘCIA I ZAKOŃCZ ENIA PODRÓŻY.

15

WYNIKI BADANIA – STRUKTURA BILETÓW

Dzień powszedni

Pasażerowie podróżujący komunikacją miejską w dni powszednie w 61,15 %

korzystają z biletów normalnych, w 36,69 % z biletów ulgowych, z przejazdów bezpłatnych

korzysta 1,36% pasażerów, gapowiczów odnotowano 0,12 % natomiast pozostałe 0,36%

pasażerów korzysta z innego rodzaju biletów, co przedstawia rysunek 4.

RYSUNEK 4 PASAŻEROWIE OGÓŁEM (DZIEŃ POWSZEDNI).

Pasażerowie korzystający z biletów normalnych najczęściej korzystają z biletów

jednoprzejazdowych (51,62%), z biletów 30-dniowych na wszystkie linie (28,18%), z biletów

30-minutowych (13,19%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletu 72-godzinnego (0,02%).

Z biletu rodzinnego korzysta natomiast tylko 0,37% badanych.

16

RYSUNEK 5 B ILETY NORMALNE (DZIEŃ POWSZEDNI).

Pasażerowie korzystający z biletów okresowych w 88,24% korzystają z biletów

okresowych 30 dniowych natomiast w 11,76% z 90 dniowych biletów okresowych. Żaden z

badanych pasażerów nie korzystał z biletu okresowego 150 dniowego.

17

RYSUNEK 6 B ILETY OKRESOWE (DZIEŃ POWSZEDNI).

88,24%

11,76%

0,00%

O3

O9

O5

Pasażerowie komunikacji miejskiej najczęściej korzystają z biletów 30-dniowych na

jedną linię (29,94%), jednoprzejazdowych biletów (25,18%) a także z biletów 30 minutowych

(23,96%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletu 72-godzinnego (0,04%).

RYSUNEK 7 B ILETY ULGOWE OGÓŁEM (DZIEŃ POWSZEDNI).

1,26%

3,34%

0,94%

0,69%

0,04%

0,20%

1,87%

1,38%

29,94%

7,97%

0,24%

23,96%

0,49%

0,65%

1,75%

25,18%

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00%

UK

U9W

U9J

U90

U72

U6

U5W

U5J

U3W

U3J

U3D

U30

U24

U1W

U1J

U

18

Największą grupę pasażerów wśród osób podróżujących biletem jednoprzejazdowym

stanowią studenci z Polski (49,11%) oraz emeryci (29,73%). Najrzadziej z przysługującej ulgi

korzystają studenci zagraniczni (0,48%).

RYSUNEK 8 ROZKŁAD ULG DLA BILETÓW ULGOWYCH JEDNOPRZEJAZDOWYCH (DZIEŃ POWSZEDNI).

Tabela 1. przedstawia rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów. Podane liczby są

wynikiem procentowym.

TABELA 3 ROZKŁAD ULG DLA POSZC ZEGÓLNYCH RODZAJÓW BILETÓW (DZIEŃ POWSZEDNI).

Ulga/

bilet UK U9W U9J U90 U72 U6 U5W U5J U3W U3J U3D U30 U24 U1W U1J

D 0,04 0,9

E 0,12 0,04 0,24 0,16 0,08

N 0,12 0,08 0,33 1,18

S 0,49 0,61 0,28 0,24 7,16 5 0,08 5,78 0,41 0,33 0,57

T 0,77 2,64 0,49 0,41 0,04 0,12 1,46 0,98 22,5 2,97 17,09

U 0,04 0,04

19

Sobota

Pasażerowie podróżujący komunikacją miejską w sobotę w 45,58 % korzystają z

biletów normalnych, w 49,03 % z biletów ulgowych, z przejazdów bezpłatnych korzysta

4,97% pasażerów, gapowiczów odnotowano 0,06 %, natomiast pozostałe 0,35% pasażerów

korzysta z innego rodzaju biletów.

RYSUNEK 9 PASAŻEROWIE OGÓŁEM (SOBOTA).

Pasażerowie korzystający z biletów normalnych najczęściej korzystają z biletów

jednoprzejazdowych (46,85%), z biletów 30-dniowych na wszystkie linie (21,05%), z biletów

30-minutowych (13,19%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletów 150-dniowych na 1

linię, z biletów 150-dniowych na wszystkie linie, z biletów 90-dniowych na 2 linie oraz z

biletów okresowych 90-dniowych na wszystkie linie (po 0,13%). Z biletu rodzinnego korzysta

natomiast tylko 0,39% badanych. Szczegółowy rozkład przedstawia rysunek 10.

20

RYSUNEK 10 B ILETY NORMALNE (SOBOTA).

Pasażerowie korzystający z biletów okresowych w 67% korzystają z biletów

okresowych 30 dniowych, natomiast w 33% z 90 dniowych biletów okresowych. Żaden z

badanych pasażerów nie przyznał się do korzystania z biletu okresowego 150 dniowego.

Szczegóły prezentuje rysunek 11.

21

RYSUNEK 11 B ILETY OKRESOWE (SOBOTA).

67,00%

33,00%

O3

O9

Pasażerowie sobotni komunikacji miejskiej najczęściej korzystają z biletów ulgowych

jednoprzejazdowych (38,19%), biletów 30-dniowych na wszystkie linie (19,93%), a także z

biletów 30-dniowych na jedną linię (17,18%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletów

150 – dniowych na 1 i wszystkie linie, a także z biletów 6-godzinnych.

RYSUNEK 12 B ILETY ULGOWE OGÓŁEM (SOBOTA).

0,24%2,39%

0,60%0,48%0,24%0,12%0,12%0,12%0,48%

20,05%17,18%

8,35%0,36%0,60%

10,50%38,19%

0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00%

UK

U9J

U72

U5W

U5D

U3J

U24

U1J

22

Największą grupę pasażerów wśród osób podróżujących biletem jednoprzejazdowym

stanowią studenci z Polski (67,81%) oraz uczniowie szkół: podstawowych, gimnazjalnych,

ponadgimnazjalnych i policealnych do ukończenia 24 roku życia (17,50%). Najrzadziej

korzystano z ulgi przysługującej na dzieci od 4 do 7 lat (0,94%).

RYSUNEK 13 ROZKŁAD ULG DLA BILETÓW ULGOWYCH JEDNOPRZ EJAZDOWYCH (SOBOTA).

Tabela 4 przedstawia rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów w sobotę.

Podane liczby są wynikiem procentowym.

TABELA 4 ROZKŁAD ULG DLA POSZC ZEGÓLNYCH RODZAJÓW BILETÓW (SOBOTA).

Ulga/

bilet U UK U9W U9J U90 U72 U6 U5W U5J U3W U3N U3J U30 U24 U1W U1J

D 0,36 0,24

E 5,25 0,12 0,12 0,48 0,12

S 6,68 0,12 0,84 0,24 0,24 7,28 0,12 7,28 3,22 0,72

T 25,89 1,55 0,36 0,24 0,24 0,12 0,12 0,12 12,53 9,43 4,77 0,36 0,6 9,79

23

Niedziela

Pasażerowie podróżujący komunikacją miejską w niedzielę w 47,19 % korzystają z biletów

normalnych, w 49,74 % z biletów ulgowych, z przejazdów bezpłatnych korzysta 3,06% pasażerów, co

przedstawia rysunek 14.

RYSUNEK 44 PASAŻEROWIE OGÓŁEM (NIEDZIELA).

Pasażerowie korzystający z biletów normalnych najczęściej korzystają z biletów

jednoprzejazdowych (47,78%), z biletów 30-minutowych (17,84%). Najrzadziej zaś niedzielni

pasażerowie korzystają z biletów 24-godzinnych, z biletów 90-minutowych, z biletów 90-dniowych

na dwie linie, a także z biletów 90-dniowych na wszystkie linie (po 0,54%). Szczegółowy rozkład

przedstawia rysunek 15.

24

RYSUNEK 15 B ILETY NORMALNE (NIEDZIELA).

Wśród badanych pasażerów w niedzielę, żaden nie korzystał z biletu okresowego.

Pasażerowie komunikacji miejskiej najczęściej korzystają z biletów ulgowych 30-minutowych

(32,82%), jednoprzejazdowych (22,05%), Najrzadziej z kolei korzystają z biletów 72-godzinnych, a

także biletów 10-dniowych na wszystkie linie (po 0,51%). Szczegółowy rozkład obrazuje rysunek 16.

25

RYSUNEK 16 B ILETY ULGOWE OGÓŁEM (NIEDZIELA).

3,08%

4,62%

0,51%

1,54%

2,05%

11,28%

16,41%

32,82%

0,51%

5,13%

22,05%

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00%

U9W

U9J

U72

U5W

U5J

U3W

U3J

U30

U1W

U1J

U

Największą grupę niedzielnych pasażerów, wśród osób podróżujących biletem

jednoprzejazdowym, stanowią studenci z Polski (79,07%) oraz uczniowie szkół: podstawowych,

gimnazjalnych, ponadgimnazjalnych i policealnych do ukończenia 24 roku życia (9,30%). Najrzadziej z

przysługującej ulgi korzystają dzieci od 4 do 7 lat (4,65%).

RYSUNEK 17 ROZKŁAD ULG DLA BILETÓW ULGOWYCH JEDNOPRZ EJAZDOWYCH (NIEDZIELA).

79,07%

9,30%

6,98%

4,65%

T

S

E

D

26

Tabela 5 przedstawia rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów w niedzielę. Podane

liczby są wynikiem procentowym.

TABELA 5 ROZKŁAD ULG DLA POSZC ZEGÓLNYCH RODZAJÓW BILETÓW (NIEDZIELA).

Ulga/

bilet U U9W U9J U72 U5W U5J U3W U3J U30 U1W U1J

D 1,03 1,03 0,51

E 1,54 0,51 0,51 1,54 1,03 3,08

S 2,05 0,51 1,03 2,56 6,15 5,13

T 17,44 2,05 2,05 0,51 1,54 2,05 7,18 9,23 24,1 0,51 5,13

27

WYNIKI BADANIA – SATYSFAKCJA PASAŻERÓW

W ramach niniejszej analizy przeprowadzono badanie preferencji i satysfakcji

pasażerów komunikacji miejskiej. Narzędziem wykorzystanym w badaniu był kwestionariusz

ankiety składający się łącznie z 10 pytań o charakterze otwartym i zamkniętym. Ankiety

zostały wypełnione dla losowej próby pasażerów korzystających z usług komunikacji

miejskiej. Maksymalny błąd statystyczny przy tej próbie nie przekracza 3%. Niech dana grupa

respondentów stanowi pewien odsetek pobranej próby – p%, wtedy z 95%

prawdopodobieństwem można stwierdzić, że rzeczywisty udział procentowy tej danej grupy

respondentów w całej populacji będzie mieścić się w przedziale (p% - 3%; p% + 3%).

W ramach badania analizie poddano ogólny poziom zadowolenia pasażerów,

oczekiwania wobec poszczególnych aspektów komunikacji miejskiej oraz ich ocenę, a także

oczekiwania wobec potencjalnie nowych połączeń bezpośrednich.

Metryka respondentów

Wśród badanych większość (62,2%) stanowiły kobiety. Co drugi respondent określił

swój zawodowy status jako student. Szczegółowe dane przedstawiające metrykę

respondentów zaprezentowano na poniższych wykresach.

RYSUNEK 18 PŁEĆ RESPONDENTÓW .

Kobieta 62,2%

Mężczyzna37,8%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Płeć

28

RYSUNEK 19 STATUS ZAWODOWY RESPONDENTÓW.

Uczeń14,9%

Student51,6%

Pracujący22,1% Bezrobotny

5,1%

Emeryt/rencista5,6%

Brak danych0,7%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Status

Wyniki badania

W pierwszej części ankiety respondenci określili swój poziom zadowolenia z

funkcjonującej obecnie komunikacji zbiorowej w Lublinie. Oceny dokonano w skali od 0%

(pełne niezadowolenie) do 100% (pełne zadowolenie).

Całościowo respondenci wyrazili relatywnie wysokie zadowolenie z funkcjonującej

obecnie komunikacji zbiorowej w Lublinie (zadowolenie na poziomie 64,6%). Trzeba wziąć

pod uwagę, iż praktycznie nie zanotowano odpowiedzi istotnie odstających, a więc ocen

zdecydowanie negatywnych lub pozytywnych. W przekroju demograficznym zaś można

zauważyć, że obie płcie podobnie oceniają komunikację w Lublinie, przy czym minimalnie

lepsze oceny dostała ona od kobiet (65% vs. 63,9%). Z perspektywy statusu zawodowego

najwyższe oceny przyznali uczniowie oraz emeryci i renciści oraz uczniowie (po 68%).

Zdecydowanie niższe oceny deklarowali bezrobotni (59,4%). W konsekwencji, analizując wiek

respondentów, okazało się, iż najlepszą opinią komunikacja miejska cieszy się wśród osób

młodych do 15 roku życia oraz osób dojrzałych, po 40 roku życia.

29

RYSUNEK 20 STOPIEŃ ZADOWOLENIA Z FUNKCJONUJĄCEJ OBECN IE KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W LUBLINIE.

63,9%

65,0%

63,5%

66,0%

66,5%

67,9%

71,0%

59,4%

63,8%

64,0%

68,0%

68,3%

64,6%

0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0%

Mężczyzna

Kobieta

16-24 lata

25-39 lat

Powyżej 60 lat

40-59 lat

Do 15 lat

Bezrobotny

Pracujący

Student

Uczeń

Emeryt/rencista

Total

Kolejna część badania dobitnie pokazała, że oczekiwania respondentów wobec

jakości przewozów komunikacji zbiorowej są wysokie. Respondenci w skali od 1 do 5, gdzie 1

oznacza ocenę najniższą, a 5 ocenę najwyższą, wyrażali oczekiwania wobec jakości

kluczowych aspektów usług. Każdy z elementów ocenili na poziomie wyższym niż 4,05.

Badani pasażerowie najwyższe oczekiwania mają wobec punktualności kursowania (4,36)

oraz bezpieczeństwa podróży (4,31). Relatywnie najniższe oczekiwania z kolei dotyczą

warunków oczekiwania na przystankach (4,06).

Po dokonaniu oceny preferencji odnośnie jakości poszczególnych aspektów

komunikacji miejskiej oceniono faktyczny, subiektywny stan tychże elementów. Okazało się,

że w największym stopniu oczekiwania podróżnych spełniają: informacja w pojazdach i na

przystankach (3,97) oraz organizacja połączeń bezpośrednich (3,68). Natomiast w

rzeczywistości w najmniejszym stopniu oczekiwania pasażerów spełniają teoretycznie

najważniejsze pod kątem jakości aspekty – punktualność kursowania (3,54) oraz cena

biletów (3,45).

30

RYSUNEK 21 OCZEKIWANIA I OCENY STANU FAKTYCZNEGO W Z AKRESIE JAKOŚCI PRZEWOZÓW KOMUNIKACJI ZB IOROWEJ.

3,54

3,45

3,41

3,60

3,59

3,77

3,63

3,67

3,68

3,97

4,36

4,25

4,06

4,20

4,18

4,31

4,16

4,12

4,09

4,15

0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00

Punktualność kursowania

Cena biletu

Warunki oczekiwania na przystankach

Częstotliwość kursowania

Regularność kursowania

Bezpieczeństwo podróży

Warunki podróży w pojazdach, komfort jazdy

Dogodność przesiadania się

Połączenia bezpośrednie

Informacja w pojazdach i na przystankach

Preferencje Ocena

W kolejnej części badania respondenci określili jaki czas (w minutach) jest dla nich

dopuszczalny w zakresie opóźnień i przyspieszeń w rozkładzie jazdy pojazdów komunikacji

miejskiej. Średni, dopuszczalny dla respondentów czas opóźnienia pojazdu został ustalony na

poziomie 4 minut. Jednocześnie warto zauważyć, iż mniejszą tolerancję mają emeryci i

renciści w wieku powyżej 60 lat, którzy dopuszczają opóźnienie pojazdu na poziomie 3

minut. W kwestii zaś przyspieszenia w stosunku do rozkładu jazdy pojazdu respondenci

dopuszczają jeszcze mniejsze odchylenie niż w przypadku opóźnień. Średni, dopuszczalny dla

respondentów czas przyspieszenia wynosi 2 minuty. Także tym razem mniejszą tolerancję

mają emeryci i renciści w wieku powyżej 60 lat, którzy dopuszczają przyspieszenie pojazdu

na poziomie 1 minuty.

31

RYSUNEK 22 DOPUSZCZALNE DLA RESPONDENTÓW OPÓŹNIENIA W ROZKŁADZIE JAZDY DLA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ.

Kobieta 0 20 4

Mężczyzna 0 20 4

Do 15 lat 0 10 4

16-24 lata 0 20 4

25-39 lat 0 15 4

40-59 lat 0 15 4

Powyżej 60 lat 0 10 3

Uczeń 0 15 4

Student 0 20 4

Pracujący 0 15 4

Bezrobotny 0 10 4

Emeryt/rencista 0 10 3

Total 0 20 4

Minimum Maksimum Średnia

RYSUNEK 23 DOPUSZCZALNE DLA RESPONDENTÓW PRZYSPIESZENIA W ROZKŁADZIE JAZDY DLA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ.

Kobieta 0 20 2

Mężczyzna 0 12 2

Do 15 lat 0 10 3

16-24 lata 0 20 2

25-39 lat 0 10 1

40-59 lat 0 10 2

Powyżej 60 lat 0 5 1

Uczeń 0 12 2

Student 0 20 2

Pracujący 0 10 2

Bezrobotny 0 10 2

Emeryt/rencista 0 5 1

Total 0 20 2

Minimum Maksimum Średnia

Wypowiadając się w kwestii oczekiwanego standardu wygody w pojazdach

największy odsetek badanych (38,4%), korzystając z usług komunikacji miejskiej, oczekuje

miejsca stojącego w nieuciążliwych warunkach w pojazdach. Blisko co trzeci badany

przeważnie oczekuje miejsca siedzącego w pojazdach komunikacji miejskiej. 12,6%

respondentów zawsze oczekuje miejsca siedzącego, a co dziesiąty badany dopuszcza jazdę w

warunkach zatłoczenia.

32

RYSUNEK 24 OCZEKIWANY STANDARD WYGODY W POJAZDACH KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ.

Zawsze miejsca siedzącego

12,6%

Przeważnie miejsca

siedzącego30,4%

Miejsca stojącego w

nieuciążliwych warunkach

38,4%

Dopuszczam jazdę w

warunkach zatłoczenia

10,4%

Nie mam zdania8,2%

Zdecydowana większość badanych, bo aż 81,8%, zadeklarowała brak potrzeby

posiadania nowych połączeń bezpośrednich nową linią komunikacji zbiorowej ze swojego

miejsca zamieszkania. Na występowanie takiej potrzeby wskazało jedynie 12,1% badanych.

RYSUNEK 25 CZY CHCIAŁBY MIEĆ PAN/I JAKIEŚ NOWE POŁĄCZ ENIA BEZPOŚREDNIE NOWĄ LINIĄ KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ ZE

SWOJEGO MIEJSCA ZAMIESZKANIA?

Tak12,1%

Nie81,8%

Brak danych6,1%

Wśród wspomnianych wyżej 12,1% badanych, którzy wyrażają potrzebę posiadania

nowych połączeń bezpośrednich nową linią komunikacji zbiorowej ze swojego miejsca

33

zamieszkania zdecydowanie najczęściej wymieniano połączenia z oraz do Lublina. Wśród

najczęstszych ulic rozpoczynających pożądaną trasę wskazywano ulicę Romera (7 wskazań), a

wśród najczęstszych ulic docelowych ulicę Kunickiego (4 wskazania).

TABELA 6 PREFERENCJE W ZAKRESIE STACJI ŹRÓDŁOWYCH DLA NOWYCH POŁĄCZEŃ BEZPOŚREDNICH I NOWYCH LINII KOMUNIKACJI

ZBIOROWEJ (ODPOWIEDZI CZĘSTSZE NIŻ 2 WSKAZANIA).

Miasto Dzielnica Ulica L. wskazań

Lublin Wrotków Romera 7

Lublin Sławinek Willowa 5

Lublin Śródmieście al. Racławickie 4

Lublin Węglin al. Kraśnicka 3

TABELA 7 PREFERENCJE W ZAKRESIE STACJI DOCELOWYCH DLA NOWYCH POŁĄCZEŃ BEZPOŚREDNICH I NOWYCH LINII KOMUNIK ACJI

ZBIOROWEJ (ODPOWIEDZI CZĘSTSZE NIŻ 2 WSKAZANIA)

Miasto Dzielnica Ulica L. wskazań

Lublin Dziesiąta Kunickiego 4

Lublin LSM Zana 3

Lublin Śródmieście 3 Maja 3

Lublin Węglin al. Kraśnicka 3

Lublin Czechów Paderewskiego 3

40,9% badanych preferuje połączenia bezpośrednie o niskiej częstotliwości w

podróżach międzydzielnicowych. Nieco mniejsza liczba, 35,8% respondentów preferuje z

kolei połączenia z przesiadkami o wysokiej częstotliwości.

34

RYSUNEK 26 CZY W PODRÓŻACH MIĘDZ YDZIELNICOWYCH WOLI PAN/ I?

Połączenia bezpośrednie o

niskiej częstotliwości

40,9%

Połączenia z przesiadkami o

wysokiej częstotliwości

35,8%

Nie mam zdania23,3%

Wnioski z badania satysfakcji pasażerów

W ramach niniejszej analizy dokonano identyfikacji najważniejszych wniosków płynących

z przeprowadzonego badania satysfakcji podróżnych korzystających z komunikacji miejskiej

w Lublinie:

1. Respondenci wyrażają relatywnie wysokie zadowolenie z funkcjonującej obecnie

komunikacji zbiorowej w Lublinie.

2. Oczekiwania respondentów w najmniejszym stopniu spełnia najważniejszy w ich

ocenie pod kątem jakości aspekt – punktualność kursowania. Warto zwrócić

szczególną uwagę na ten aspekt przy planowaniu kolejnych działań rozwojowych w

obszarze komunikacji miejskiej.

3. Badani w większości wykazują niską tolerancję na opóźnienia i przyspieszenia w

rozkładzie jazdy pojazdów komunikacji zbiorowej. Większą tolerancję wykazują w

przypadku opóźnienia niż przyspieszenia w rozkładzie jazdy.

35

4. Największa grupa ankietowanych nie oczekuje miejsc siedzących w pojazdach

komunikacji miejskiej, ważne jednak, żeby warunki jazdy nie były uciążliwe.

5. Respondenci w zdecydowanej większości nie mają potrzeby posiadania nowych

połączeń bezpośrednich nową linią komunikacji zbiorowej ze swojego miejsca

zamieszkania.

6. Nie zidentyfikowano wyraźnych preferencji w zakresie częstotliwości oraz rodzaju

połączeń (bezpośrednie czy z przesiadkami) w podróżach międzydzielnicowych.

36

PROBLEMY PRZY REALIZACJI BADANIA

1. Problemy w rekrutacji ankieterów cechujących się wysoką wiedzą merytoryczną,

konieczną w trakcie realizacji badania

2. Problemy z czytelnością numeru identyfikującego autobus

3. Brak kompletnych rozkładów jazdy.

4. Zmiana rozkładów jazdy kilku linii (remont) – wymóg badania dwóch zmian przed lub

po remoncie (linie nr 9, 34, 45 i 155 - remont ul. Łęczyńskiej).

5. Problematyczna konstrukcja materiałów do wprowadzania danych.

37

SPIS RYSUNKÓW

Rysunek 1 Rejon rozpoczęcia podróży. ................................................................................................. 12

Rysunek 2 Rejony zakończenia podróży. ............................................................................................... 13

Rysunek 3 Zestawienie rejonów rozpoczęcia i zakończenia podróży. ................................................. 14

Rysunek 4 Pasażerowie ogółem (dzień powszedni). ............................................................................. 15

Rysunek 5 Bilety normalne (dzień powszedni). ..................................................................................... 16

Rysunek 6 Bilety okresowe (dzień powszedni)...................................................................................... 17

Rysunek 7 Bilety ulgowe ogółem (dzień powszedni). ........................................................................... 17

Rysunek 8 Rozkład ulg dla biletów ulgowych jednoprzejazdowych (dzień powszedni). ...................... 18

Rysunek 9 Pasażerowie ogółem (sobota). ............................................................................................. 19

Rysunek 10 Bilety normalne (sobota). .................................................................................................. 20

Rysunek 11 Bilety okresowe (sobota). .................................................................................................. 21

Rysunek 12 Bilety ulgowe ogółem (sobota). ......................................................................................... 21

Rysunek 13 Rozkład ulg dla biletów ulgowych jednoprzejazdowych (sobota). .................................... 22

Rysunek 14 Pasażerowie Ogółem (niedziela). ....................................................................................... 23

Rysunek 15 Bilety normalne (niedziela). ............................................................................................... 24

Rysunek 16 Bilety ulgowe ogółem (niedziela). ...................................................................................... 25

Rysunek 17 Rozkład ulg dla biletów ulgowych jednoprzejazdowych (niedziela). ................................. 25

Rysunek 18 Płeć respondentów. ........................................................................................................... 27

Rysunek 19 Status zawodowy respondentów. ...................................................................................... 28

Rysunek 20 Stopień zadowolenia z funkcjonującej obecnie komunikacji zbiorowej w Lublinie. ......... 29

Rysunek 21 Oczekiwania i oceny stanu faktycznego w zakresie jakości przewozów komunikacji

zbiorowej. .............................................................................................................................................. 30

Rysunek 22 Dopuszczalne dla respondentów opóźnienia w rozkładzie jazdy dla komunikacji miejskiej.

............................................................................................................................................................... 31

38

Rysunek 23 Dopuszczalne dla respondentów przyspieszenia w rozkładzie jazdy dla komunikacji

miejskiej. ................................................................................................................................................ 31

Rysunek 24 Oczekiwany standard wygody w pojazdach komunikacji miejskiej. .................................. 32

Rysunek 25 Czy chciałby mieć Pan/i jakieś nowe połączenia bezpośrednie nową linią komunikacji

zbiorowej ze swojego miejsca zamieszkania? ....................................................................................... 32

Rysunek 26 Czy w podróżach międzydzielnicowych woli Pan/i? .......................................................... 34

39

SPIS TABEL

Tabela 1 Popyt na usługi komunikacji miejskiej w Lublinie – jesień 2014 r. ........................................... 7

Tabela 2 Maksymalne napełnienia oraz maksymalne liczby pasażerów w kursach na poszczególnych

liniach komunikacji miejskiej w Lublinie – jesień 2014 r. ........................................................................ 8

Tabela 3 Rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów (dzień powszedni). .................................. 18

Tabela 4 Rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów (sobota). .................................................. 22

Tabela 5 Rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów (niedziela). .............................................. 26

Tabela 6 Preferencje w zakresie stacji źródłowych dla nowych połączeń bezpośrednich i nowych linii

komunikacji zbiorowej (odpowiedzi częstsze niż 2 wskazania). ........................................................... 33

Tabela 7 Preferencje w zakresie stacji docelowych dla nowych połączeń bezpośrednich i nowych linii

komunikacji zbiorowej (odpowiedzi częstsze niż 2 wskazania) ............................................................ 33