Przygotował zespół pod kierunkiem Janusza Piechocińskiego

Przygotował zespół pod kierunkiemPrzygotował zespół pod kierunkiemJanuszaJanusza Piechocińskiego PiechocińskiegoZastępcy Przewodniczącego Komisji InfrastrukturyZastępcy Przewodniczącego Komisji Infrastruktury

w składzie:w składzie:

Marcin Marcin KamolaKamola - - „TRANSPORT SZYNOWY – „TRANSPORT SZYNOWY – statystyki i analizy”statystyki i analizy”

Piotr Piotr KiełbowiczKiełbowicz - - TOR – Zespół Doradców TOR – Zespół Doradców GospodarczychGospodarczych

Łukasz Łukasz Malinowski - Malinowski - „TRANSPORT SZYNOWY – „TRANSPORT SZYNOWY – statystyki i analizy”statystyki i analizy”

Marcin Marcin MichalikMichalik - - TOR – Zespół Doradców TOR – Zespół Doradców GospodarczychGospodarczych

Dariusz Dariusz Kostrzębski - Kostrzębski - RBF –Railway Business Forum – RBF –Railway Business Forum – Forum KolejoweForum Kolejowe

Warszawa, 27-28 maja 2008 r.

RAPORTRAPORT 20072007

DNI TRANSPORTU

Transport ransport Spedycja pedycja Logistykaogistyka

Hotel NOVOTEL AIRPORT W-wa, ul. 1 Sierpnia 1

Raport społecznyRaport społecznyo stanie rynku kolejowegoo stanie rynku kolejowego

w Polscew Polsce

2

RaportRaportspołecznyspołeczny

200720071.

Przegląd legislacji krajowej oraz UEPrzegląd legislacji krajowej oraz UE

dotyczącej rynku kolejowegodotyczącej rynku kolejowegoPrzegląd legislacji krajowej oraz UEPrzegląd legislacji krajowej oraz UE

dotyczącej rynku kolejowegodotyczącej rynku kolejowego

3


20072007

PolskaPolska

Transport kolejowy jest regulowany przede wszystkim przez dwie ustawy, tj.:

Ustawę z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym;

Ustawę z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego – Polskie Koleje Państwowe;

oraz przez przepisy Unii Europejskiej.

Przegląd legislacjiPrzegląd legislacji

1. Przegląd legislacji krajowej oraz UE dotyczącej rynku kolejowego

4


20072007

PolskaPolska

Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym w 2007 roku zmieniona była 2 razy. Na jej podstawie wydano w 2007 roku 14 Rozporządzeń.



5


20072007

PolskaPolska

Ustawa budżetowa na 2007 rok przewidziała dla kolei kwotę 1 640 mln zł (w tym ok. 590 mln zł na inwestycje dla PKP PLK S.A.).



6


20072007

PolskaPolska

Nie udało się w 2007 roku uchwalić Ustawy o Straży Kolejowej



7


20072007

PolskaPolska

Weszły w życie przepisy dotyczące podatku od nieruchomości dla zarządców infrastruktury kolejowej



8


20072007

Unia EuropejskaUnia Europejska

Udało się zakończyć procedurę legislacyjną Trzeciego Pakietu Kolejowego oraz Rozporządzenia dotyczącego usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego



9


20072007

Unia EuropejskaUnia Europejska

Pod koniec 2007 roku trwały procedury legislacyjne m.in. przepisów ułatwiających homologację taboru kolejowego



10


20072007Procedury legislacyjne zakończone Procedury legislacyjne zakończone w 2007 w 2007 rokuroku


Numerreferencyjny

COD/2000/0212

Tytuł

Wniosek dotyczący Rozporządzenia Rady i Parlamentu Europejskiego dotyczącego usług publicznych w zakresie transportu pasażerskiego kolejowego i drogowego (zastępującego rozporządzenia nr 1191/69/EWG, 1893/91/EWG)

Tematyka2.40.02 usługi publiczne, usługi uniwersalne3.20.02 transport kolejowy: pasażerski i towarowy

Etap osiągnięty

Zakończono procedurę legislacyjną

Publikator Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej, L 315, Tom 50, 3 grudnia 2007

Ostatecznanazwadokumentu

Rozporządzenie (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70

11


20072007Procedury legislacyjne zakończone Procedury legislacyjne zakończone w 2007 w 2007 rokuroku


Numer referencyjny

COD/2004/0047

Tytuł projektu

Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającej dyrektywę Rady 91/440/EWG w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych oraz dyrektywę 2001/14/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz przyznawania świadectw bezpieczeństwa, 3 Pakiet Kolejowy

Tematyka2.60 konkurencja3.20.02 transport kolejowy: pasażerski i towarowy

Etap osiągnięty

Zakończono procedurę legislacyjną.


Ostateczna nazwa dokumentu

Dyrektywa 2007/58/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. zmieniająca dyrektywę Rady 91/440/EWG w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych oraz dyrektywę 2001/14/WE w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej

12


20072007Procedury legislacyjne zakończone w 2007 roku


Numer referencyjny

COD/2004/0048

Tytuł Transport kolejowy: certyfikacja załóg pociągów i maszynistów, 3. Pakiet Kolejowy

Tematyka3.20.02 transport kolejowy: pasażerski i towarowy3.20.10 przedsiębiorstwa transportowe, pracownicy sektora transportowego

Etap osiągnięty




Dyrektywa 2007/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. w sprawie przyznawania uprawnień maszynistom prowadzącym lokomotywy i pociągi w obrębie systemu kolejowego Wspólnoty

13


20072007Procedury legislacyjne zakończone w 2007 roku


Numer referencyjny

COD/2004/0049

TytułTransport kolejowy: prawa i obowiązki pasażerów pociągów międzynarodowych, 3. Pakiet Kolejowy

Tematyka 3.20.02 transport kolejowy: pasażerski i towarowy

Etap osiągnięty




Rozporządzenie (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczące praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym

14


20072007Procedury legislacyjne w toku Procedury legislacyjne w toku (na koniec 2007 roku)(na koniec 2007 roku)

Równocześnie Parlament Europejski, Rada Unii Europejskiej i Komisja Europejska pracowały nad czterema innymi dokumentami

Numerreferencyjny

COD/2006/0278

Tytuł Śródlądowy transport ładunków niebezpiecznych

Tematyka3.70.13 substancje niebezpieczne, odpady toksyczne i radioaktywne

(magazynowanie, transport)

Etaposiągnięty

Oczekiwanie na 1. czytanie w Radzie


15


20072007

05/09/2007 – Stanowisko Parlamentu Europejskiego po 1. czytaniu

Proponowane regulacje przewozu towarów niebezpiecznych oparte zostały na szczegółowych zaleceniach Organizacji Narodów Zjednoczonych w odniesieniu do poszczególnych środków transportu (ADR – transport drogowy, RID – kolej, ADN – wodny transport śródlądowy). Przeważająca większość państw członkowskich podpisała ADR i RID. Wejście w życie ADN jest oczekiwane w 2009 roku. Obecnie podpisało je 9 państw członkowskich. Zasady oparte na zaleceniach ADN obowiązują ponadto w transporcie wodami Renu i Dunaju.

Wniosek KE, poparty przez Parlament, aktualizuje niektóre rozwiązania oparte na zaleceniach ONZ i ujmuje wszystkie trzy rodzaje transportu (drogowy, kolejowy i rzeczny) w jednym akcie prawnym. Sprawozdawca przekonuje, że będzie to korzystniejsze dla transportu, dla wszystkich podmiotów zaangażowanych w transport towarów niebezpiecznych oraz przyczyni się do zwiększenia bezpieczeństwa środowiska naturalnego i bezpieczeństwa społecznego. Realizowana będzie polityka zmian metod transportu zgodnie z wnioskami z Białej księgi pt. „Europejska polityka transportowa do 2010 r.: czas na decyzje” [(COM(2001)370], a koszty, zwłaszcza ponoszone przez operatorów multimodalnych, zostaną zmniejszone.


Skrócona informacja nt stanu bieżącego Skrócona informacja nt stanu bieżącego pod koniec 2007 r.pod koniec 2007 r.

16


20072007Skrócona informacja nt stanu bieżącego Skrócona informacja nt stanu bieżącego pod koniec 2007 r.pod koniec 2007 r.


Posłowie wprowadzili do tekstu kilka poprawek o charakterze technicznym pozwalających państwom członkowskim ustanawiać szczegółowe wymagania w odniesieniu do transportu towarów niebezpiecznych pojazdami, wagonami i statkami żeglugi śródlądowej nieobjętymi dyrektywą i szczególnych przepisów dotyczących transportu towarów niebezpiecznych w pociągach pasażerskich.

Państwa członkowskie będą mieć możliwość regulowania lub wprowadzenia zakazu transportu towarów niebezpiecznych na swoim terytorium, z powodów innych niż względy bezpieczeństwa podczas transportu. Ze względów bezpieczeństwa transportu będą również mogły stosować bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące transportu krajowego towarów niebezpiecznych wykonywanego przez pojazdy, wagony i statki żeglugi śródlądowej zarejestrowane lub wprowadzone do ruchu na ich terytorium, z wyjątkiem wymagań konstrukcyjnych.


17





Numerreferencyjny

COD/2006/0272

TytułKoleje Wspólnoty: bezpieczeństwo, licencjonowanie, opłaty, certyfikacja (zm. dyr.

2004/49/WE)


Etap osiągnięty

Oczekiwanie na 2. czytanie w Parlamencie

18



30/11/2007 – porozumienie polityczne w Radzie Unii Europejskiej

Rada przyjmie wspólne stanowisko na swoim najbliższym spotkaniu, po korekcie prawno-językowej tekstu, i przekaże je do Parlamentu, aby zajął się nim w drugim czytaniu. Rada wprowadziła trzy główne zmiany do propozycji Komisji:

1. Rada chciałaby przeniesienia wszystkich kwestii związanych z dopuszczaniem (autoryzacją) pojazdów kolejowych z dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa do dyrektywy w sprawie interoperacyjności i tym samym umieszczenia ich w jednym dokumencie.

2. Tekst przyjęty przez Radę wyjaśnia role i odpowiedzialności poszczególnych instytucji rynku przewozów kolejowych (przewoźników, zarządców infrastruktury, posiadaczy pojazdów kolejowych, firmy naprawiające tabor) głównie w zakresie utrzymania pojazdów kolejowych.

3. Rada proponuje ustanowienie systemu certyfikującego dla utrzymania. Certyfikaty byłyby uznawane na terenie całej Wspólnoty i dawałaby gwarancję, że dane przedsiębiorstwo spełnia wszystkie wymagania odnośnie pojazdów, za które jest odpowiedzialne. Firmy zajmujące się utrzymaniem mogłyby swobodnie zadecydować, czy chcą uczestniczyć w tym systemie.


19



30/11/2007 – porozumienie polityczne w Radzie Unii Europejskiej


Numerreferencyjny

COD/2006/0273

TytułTransport kolejowy: interoperacyjność kolei we Wspólnocie (łączy dyrektywy

96/48/WE oraz 2001/16/WE). Kodyfikacja


Etap osiągnięty

Oczekiwanie na 1. czytanie w Radzie

20



11/12/2007 – 1. czytanie w Parlamencie Europejskim

Zdaniem posłów, brak odpowiednich przejrzystych procedur homologacji lokomotyw i zespołów trakcyjnych postrzegany jest jako jedna z głównych przeszkód w tworzeniu nowych kolei oraz główna przeszkoda na drodze do interoperacyjności europejskiego systemu kolei. Tabor kolejowy dopuszczony do eksploatacji w jednym państwie członkowskim nie zawsze jest dopuszczany na zasadzie wzajemności w innym państwie członkowskim. Państwo członkowskie nie może samodzielnie decydować o tym, że wydane przez nie pozwolenie na eksploatację będzie ważne na terytorium innego państwa członkowskiego. Z tego powodu, proponowane rozwiązania wprowadzają zasadę wzajemnej uznawalności nowego, jak i już będącego w eksploatacji taboru kolejowego.


21




Uproszczona zostanie procedura wydawania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. W przypadku wagonów towarowych i pasażerskich wystarczy jedno zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji wydane przez państwo członkowskie Wspólnoty na warunkach określonych w specyfikacji technicznej w zakresie interoperacyjności (TSI).

Posłowie uważają, że należy jasno określić odpowiedzialność posiadacza i przedsiębiorstwa kolejowego w zakresie utrzymania i eksploatacji taboru. W przypadku pojazdów dopuszczonych do eksploatacji całkowita odpowiedzialność za ich bezpieczne użytkowanie w sieci powinna spoczywać na przedsiębiorstwie kolejowym, co pomoże uniknąć nieporozumień co do zobowiązań prawnych. Posiadacze odpowiadają za utrzymanie swoich pojazdów, odpowiedzialność ta nakładana jest jednak w ramach stosunku umownego między posiadaczami a przedsiębiorstwami kolejowymi.


22




Posłowie uważają ponadto, że do 1 stycznia 2010 roku należy stworzyć obowiązkowy system certyfikacji posiadaczy wagonów i innych pojazdów w celu zapewnienia właściwego utrzymania i bezpiecznego funkcjonowania taboru. Obowiązkowy system certyfikacji posiadaczy pojazdów szynowych dawałby więcej gwarancji i pogłębiał zaufanie między przedsiębiorstwami kolejowymi i posiadaczami wagonów. System ten nie musiałby dotyczyć jedynie posiadaczy wagonów, lecz również posiadaczy innych pojazdów szynowych.


Numerreferencyjny

COD/2006/0274

TytułRozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniające rozporządzenie

(WE) nr 881/2004 ustanawiające Europejską Agencję Kolejową


Etap osiągnięty

Oczekiwanie na decyzję Parlamentu Europejskiego

23



30/11/2007 – Rada: Porozumienie polityczne

Rada wniosła następujące poprawki do propozycji przedstawionej przez Komisję:

1. Europejska Agencja Kolejowa (ERA) powinna mieć prawo wydawania opinii technicznych w przypadku wydania negatywnej decyzji przez krajową agencję bezpieczeństwa lub na podstawie innych ekwiwalentnych przepisów w sprawie parametrów technicznych ustanowionych w dyrektywie w sprawie interoperacyjności. Agencja może także zażądać dostarczenia opinii nt. pilnych modyfikacji do Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (TSI).

2. ERA jest obarczona obowiązkiem przygotowania sprawozdań przedstawiających, w miarę potrzeb, rekomendacje w sprawie implementacji dobrowolnej certyfikacji utrzymania pojazdów kolejowych jak napisano w dyrektywie w sprawie bezpieczeństwa kolejowego.


24



30/11/2007 – Rada: Porozumienie polityczne

Rada wniosła następujące poprawki do propozycji przedstawionej przez Komisję, c.d.:

3. Doprecyzowano:a) zadania i obowiązki ERA odnośnie maszynistów oraz pozostałych

członków załogi pociągowej wykonujących zadania związane bezpieczeństwem i powiązane z zarządzaniem i utrzymaniem systemów kolejowych;

b) kwestie rejestrów i dostępu do dokumentów zostały dostosowane do zmian wprowadzonych do dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa kolejowego, dyrektywy w sprawie interoperacyjności;

c) warunki na jakich Komisja może zażądać od Agencji pomocy w kwestiach implementacji prawa wspólnotowego dot. interoperacyjności i bezpieczeństwa ruchu kolejowego.


25


200720072.


dotyczącej rynku kolejowegodotyczącej rynku kolejowegoRegulacje rynku - UTKRegulacje rynku - UTK

26


20072007Regulacje rynkuRegulacje rynku

Kompetencje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego są uregulowane przede wszystkim przepisami Ustawy o transporcie kolejowym

Regulacje rynku – UTK

27



Prezes UTK - centralny organ administracji rządowej, właściwy w sprawach:

regulacji transportu kolejowego,

licencjonowania transportu kolejowego,

nadzoru technicznego nad eksploatacją i utrzymaniem linii kolejowych oraz pojazdów kolejowych

bezpieczeństwa ruchu kolejowego


28



W Polsce jest ok. 80 licencjonowanych przewoźników kolejowych (w 2007 roku 46 prowadziło przewozy na sieci PKP PLK)


29



Prezes UTK zatwierdził cenniki dla 8 zarządców infrastruktury kolejowej:

CTL Maczki – Bór

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście

Jastrzębska Spółka Kolejowa

PCC Śląskie Linie Kolejowe

Kopalnia Piasku KOTLARNIA – Linie Kolejowe

Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego INFRASTRUKTURA

Jastrzębska Spółka Węglowa S.A.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.


30



UTK może stanowić zagrożenie dla równości traktowania wszystkich uczestników i stać się barierą rozwoju rynku kolejowego ze względu na:

interpretacje prawa,

przewlekłość procedur,

niedofinansowanie,

szczupłe zasoby kadrowe,

słabość części regulacyjnej w porównaniu np. z UKE i URE.


31



Interoperacyjność (np. dopuszczenia pojazdów eksploatowanych już w innych krajach) – UTK zaczyna być barierą


32



Konieczne jest poprawne ułożenie relacji i nowy podział działań odnośnie zjawisk występujących na rynku kolejowym, pomiędzy regulatorem kolejowym a Urzędem Ochrony Konkurencji i Konsumentów


33



Postulat – konieczność rozbudowy w UTK części ekonomiczno-prawnej i tym samym wzmocnienie pozycji jako regulatora


34


200720071.


dotyczącej rynku kolejowegodotyczącej rynku kolejowegoPrzegląd wyników przewozówPrzegląd wyników przewozów

a)a) przewozy towarowe i pasażerskie na tle UEprzewozy towarowe i pasażerskie na tle UE

b)b) transport intermodalny, polskie portytransport intermodalny, polskie porty

35


20072007Dynamika przewozów w UE a PKBDynamika przewozów w UE a PKB

3a. Przewozy towarowe w UE

przewozy pasażerów

przewozy ładunków

PKB

36


20072007Modal split Modal split transport towarowy w UE w 2006 r.transport towarowy w UE w 2006 r.


Rurociągi5% Kolej

17%

Drogi73%

Żegluga5%

37


20072007Modal splitModal splitpaństwa europy środkowej i wschodniejpaństwa europy środkowej i wschodniej


(tylko transport lądowy)

38


20072007Udział kolei w rynku lądowych przewozów Udział kolei w rynku lądowych przewozów towarowych w UEtowarowych w UE


0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

in %

EU-25 EU-15 EU-10

39


20072007Tendencje w zakresie wielkości pracy przewozowej Tendencje w zakresie wielkości pracy przewozowej kolejowego transportu towarowego w UEkolejowego transportu towarowego w UE


0

100

200

300

400

500

600

1970 1980 1990 2000 2003 2004 2005

in 1

00

0 m

tk

m

EU25 EU15 EU10

40


20072007Tendencje przewozowe w państwach Tendencje przewozowe w państwach Europy Środkowej i Wschodniej Europy Środkowej i Wschodniej


41


20072007

Wskaźnik Herfindahla-Hirschmana Wskaźnik Herfindahla-Hirschmana dla krajowych rynków dla krajowych rynków kolejowychkolejowych

0,53 0,55

0,70

0,81 0,82 0,830,91

0,94 0,94 0,94 1 1 1 1 1 1 1

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90

1,00

EE RO PL LV AT HU ES BG SK BE EL FI IE LT LU PT SI


42


20072007Łączny udział rynkowy nowych przedsiębiorstw Łączny udział rynkowy nowych przedsiębiorstw kolejowych świadczących usługi przewozów towarowychkolejowych świadczących usługi przewozów towarowych


32,530,6

26,7

1816,9 16,4

11,510,6 10

9

4,93,18 3 2,9

0 0 0 0 0 00

5

10

15

20

25

30

35

in %

SE EE RO NL PL DE IT LV AT HU ES BG BE SK EL FI IE LT LU PT

43


20072007Zmiana wielkości pracy przewozowej kolejowego Zmiana wielkości pracy przewozowej kolejowego transportu towarowego w latach 2000 - 2005transportu towarowego w latach 2000 - 2005


-8%

-26%

-33%-40%

49%50%

40%

31%

23%

15%14%11% 11%10% 9%5% 3% 1% 0% 0% 0%

-4% -5%-15%-15%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

EL LV LT EE UK DE AT SE NL SI PT BE HU RO DK ES IT FI BG PL CZ SK FR LU IE

44


20072007Dynamika wzrostu PKB i pracy przewozowej (tkm) Dynamika wzrostu PKB i pracy przewozowej (tkm) w transporcie towarowym w latach 2000-2006w transporcie towarowym w latach 2000-2006

3a. Przewozy towarowe w Polsce

45


20072007Modal splitModal splitprzewozy towarowe w Polsce w 2006 r.przewozy towarowe w Polsce w 2006 r.


Drogi62%

Kolej25%

Żegluga1%Rurociągi

12%

46


20072007Zmiana struktury przewozów towarowych w polskim Zmiana struktury przewozów towarowych w polskim transporcie lądowym w latach 1980 – 2005 (tkm) transporcie lądowym w latach 1980 – 2005 (tkm)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1980 1985 1990 1995 2000 2005

Żegluga śródlądowa

Transport rurociągowy

Transport samochodowy

Transport kolejowy


47


20072007Wielkość pracy przewozowej wykonywanej transportem Wielkość pracy przewozowej wykonywanej transportem kolejowym w Polsce w latach 2000 - 2007 (mld tkm)kolejowym w Polsce w latach 2000 - 2007 (mld tkm)


48


20072007Struktura podmiotowa kolejowych przewozów Struktura podmiotowa kolejowych przewozów towarowych wg tkm w Polsce w latach 2000 - 2007towarowych wg tkm w Polsce w latach 2000 - 2007


49


20072007Struktura rynku przewozów towarowych Struktura rynku przewozów towarowych w roku 2007 (wg tkm)w roku 2007 (wg tkm)


50


20072007Wielkość masy przewiezionej transportem Wielkość masy przewiezionej transportem kolejowym w Polsce w latach 2000 - 2007kolejowym w Polsce w latach 2000 - 2007


51


20072007Struktura podmiotowa kolejowych przewozów Struktura podmiotowa kolejowych przewozów towarowych wg ton w Polsce w latach 2000 - 2007towarowych wg ton w Polsce w latach 2000 - 2007


52


20072007Struktura rynku przewozów towarowych Struktura rynku przewozów towarowych w roku 2007 (tony)w roku 2007 (tony)


53


20072007Struktura pracy przewozowej Struktura pracy przewozowej wg grup ładunków wg grup ładunków


54


20072007Struktura pracy przewozowej wybranych grup Struktura pracy przewozowej wybranych grup ładunków wg operatorówładunków wg operatorów


55


20072007

Prognozy PKP Cargo S.A. z 2001 r. Prognozy PKP Cargo S.A. z 2001 r. a rzeczywiste przewozy a rzeczywiste przewozy (praca, (praca, mld tkm)mld tkm)


46,6047,40

44,90 45,30

41,70

45,50

44,40

48,8248,10

45,30

40,55

41,82

35,00

37,00

39,00

41,00

43,00

45,00

47,00

49,00

51,00

2002 2003 2004 2005 2006 2007

praca (mld tkm) - prognoza

praca (mld tkm) - rzeczywiście

56


20072007Poziom koncentracji rynku kolejowych Poziom koncentracji rynku kolejowych przewozów towarowychprzewozów towarowych


57


20072007Przewozy towarowe w PolscePrzewozy towarowe w Polsce


58


20072007Udział kolei w rynku lądowych przewozów Udział kolei w rynku lądowych przewozów pasażerskich w UE pasażerskich w UE (1995 - 2004)(1995 - 2004)

3a. Przewozy pasażerskie w UE

0

2

4

6

8

10

12

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

in %

EU-25 EU-15 EU-10

59


20072007Tendencje w zakresie wielkości pracy przewozowej Tendencje w zakresie wielkości pracy przewozowej kolejowego transportu pasażerskiego w UEkolejowego transportu pasażerskiego w UE

3a. Przewozy pasażerskie w UE

0

50

100

150

200

250

300

350

400

1970 1980 1990 2000 2004 2005

in 1

000

m p

km

EU25 EU15 EU10

60


20072007Dynamika wzrostu PKB i pracy przewozowej (pkm) Dynamika wzrostu PKB i pracy przewozowej (pkm) w transporcie pasażerskim w transporcie pasażerskim w latach 2000-2006w latach 2000-2006

3a. Przewozy pasażerskie w Polsce

61


20072007Modal splitModal splitprzewozy pasażerskie w Polsce przewozy pasażerskie w Polsce w 2006 r.w 2006 r.


Samochodowy48%

Kolejowy32%

Lotniczy20%

62


20072007Zmiana struktury przewozów pasażerskich Zmiana struktury przewozów pasażerskich w Polsce w Polsce w latach 1980 – 2005 (pas km)w latach 1980 – 2005 (pas km)


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1980 1985 1990 1995 2000 2005

Transport lotniczy

Transport samochodowy

Transport kolejowy

63


20072007Porównanie pracy przewozowej Porównanie pracy przewozowej w latach 2005 - 2007w latach 2005 - 2007


64


20072007Porównanie liczby przewiezionych pasażerów Porównanie liczby przewiezionych pasażerów w latach 2005 - 2007w latach 2005 - 2007


65


20072007Struktura przewozów Struktura przewozów wg rodzajów komunikacji wg rodzajów komunikacji


66


20072007Przewozy pasażerskie w PolscePrzewozy pasażerskie w Polsce


67


20072007Przeładunki w polskich portach w 2006 i 2007 r.Przeładunki w polskich portach w 2006 i 2007 r.

3b. Transport intermodalny, polskie porty

port przeładunki - 2006 przeładunki - 2007 2007/2006

Szczecin-Świnoujście

19 218 000 18 652 300 -2,89%

Gdańsk 22 407 000 19 826 000 -11,52%

Gdynia 14 199 000 17 025 000 +19,90%

Police 2 446 100 2 384 000 -2,54%

Kołobrzeg 151 000 117 906 -21,92%

Elbląg 13 000 3 500 -73,08%

Darłowo 56 604 56 474 -0,23%

Wrocław 160 000 380 000 +137,50%

Gliwice 649 216 590 741 -9,01%

68


20072007Przeładunki w polskich portach Przeładunki w polskich portach w latach 2005 - 2007 w latach 2005 - 2007


Przeładunki w portach morskich

0

5 000 000

10 000 000

15 000 000

20 000 000

25 000 000


Gdańsk Gdynia Police Kołobrzeg Wrocław Gliwice

przeładunki - 2005

przeładunki - 2006

przeładunki - 2007

69


20072007Praca eksploatacyjna na liniach PLK w latach 2005 -Praca eksploatacyjna na liniach PLK w latach 2005 -2007 w mln poc2007 w mln poc--km z podziałem na rodzaje przewozówkm z podziałem na rodzaje przewozów

Rodzaj przewozówRok

2005 2006 2007

pasażerskie 131,3 138,9 138,9

towarowe 72,6 73,3 74,7

intermodalne 1,8 3,1 4,1

autobusy szynowe 17,3 15,3 11,4

suma 223,0 230,7 229,1

Udział transportu intermodalnego [%]

2,4% 4,1% 5,3%


70


20072007


71


20072007Przeładunki kontenerów w polskich portach morskich (tys. TEU)

W polskich portach zanotowano w 2007 roku bardzo dynamiczny wzrost liczby przeładowywanych kontenerów (w TEU) – o blisko 32%.


Port 2006 2007 2007/2006

Gdynia 461,1 614,2 +33%

Gdańsk 78,3 95,5 +21,9%

Szczecin-Świnoujście 42,5 56,4 +32,7%

RAZEM 581,9 766,2 +31,7%

72


20072007Przewozy intermodalne jako procent ogółu Przewozy intermodalne jako procent ogółu przewozów PKP CARGO S.A.przewozów PKP CARGO S.A.

intermodalne - % ogółu przewozów PKP CARGO SA

1,10%

1,46%1,60%

1,70%

2,20%

2,50%

0,00%

0,50%

1,00%

1,50%

2,00%

2,50%

3,00%

2002 2003 2004 2005 2006 2007


73


20072007Przewozy kontenerowe PKP CARGO S.A.Przewozy kontenerowe PKP CARGO S.A.


Jednostka miary 2006 2007 2007/2006

sztuki 257 159 320 167 +24,50%

TEU 402 859 512 161 +27,13%

tony 2 926 850 3 606 826 +23,23%

tys. tkm 1 180 043 1 458 394 +23,59%

74


20072007Bariery rozwoju rynku przewozów intermodalnychBariery rozwoju rynku przewozów intermodalnych

Przewoźnicy wskazują m.in. na następujące bariery rozwoju rynku przewozów intermodalnych:

nieatrakcyjne stawki dostępu do infrastruktury;

nieodpowiedni stan infrastruktury;

zbyt mało specjalistycznego taboru;

uboga sieć terminali.


75


20072007Udział transportu samochodowego Udział transportu samochodowego w obsłudze portów w obsłudze portów

W stosunku do 2006 roku, w 2007 roku w większości polskich portów morskich spadł udział kolei w obsłudze ładunków. Spośród wielkich portów, największy spadek jest zauważalny w Gdańsku, gdzie przy spadku ogólnych przeładunków o 11,5% (do 19,8 mln t), kolej wozi aż o 42% towarów mniej.

port samochody - 2006 samochody - 2007 2007/2006


4 375 383 4 445 693 +1,61%

Gdańsk 1 876 075 2 811 855 +49,88%

Gdynia* 11 359 200 13 620 000 +19,90%

Kołobrzeg 151 000 117 906 -21,92%

Elbląg 13 000 3 500 -73,08%

Darłowo* 41 400 28 709 -30,65%

Wrocław 100 000 334 000 +234,00%

Gliwice 4 500 6 925 +53,90%


(uwaga: gwiazdka przy nazwie portu oznacza, że są to dane szacunkowe)

76


20072007Udział transportu samochodowego Udział transportu samochodowego w obsłudze portów w obsłudze portów


Udział transportu samochodowego w obsłudze portów

0

2 000 000

4 000 000

6 000 000

8 000 000

10 000 000

12 000 000

14 000 000

16 000 000

Szczecin-Świnoujście Gdańsk Gdynia* Kołobrzeg Wrocław

samochody - 2005

samochody - 2006

samochody - 2007

77


20072007Udział transportu kolejowego w obsłudze portówUdział transportu kolejowego w obsłudze portów


port kolej - 2006 kolej - 2007 2007/2006


9 124 755 8 207 697 -10,05%

Gdańsk 5 684 427 3 323 963 -41,53%

Gdynia* 2 839 800 3 405 000 +19,90%

Kołobrzeg 0 0 0,00%

Elbląg 0 0 0,00%

Darłowo* 15 200 27 765 +82,66%

Wrocław 60 000 46 000 -23,33%

Gliwice 644 716 583 816 -9,45%

(uwaga: gwiazdka przy nazwie portu oznacza, że są to dane szacunkowe)

78


20072007Udział transportu kolejowego w obsłudze Udział transportu kolejowego w obsłudze portówportów


Udział kolei w obsłudze portów

0

2 000 000

4 000 000

6 000 000

8 000 000

10 000 000

12 000 000

Szczecin-Świnoujście Gdańsk Gdynia* Wrocław Gliwice

kolej - 2005

kolej - 2006

kolej - 2007

79


20072007Wagony kolejowe transportowane na promach Wagony kolejowe transportowane na promach zarządzanych prez Unity Line i Scandlineszarządzanych prez Unity Line i Scandlines


Unity Line Scandlines

rok liczba wagonów zmiana liczba wagonów zmiana

2006 20 927 +24,0% 88 145 -12,0%

2007 23 440 +12,0% 85 475 -3,0%

80


20072007Przewozy wagonów kolejowych Przewozy wagonów kolejowych na pokładach promów na pokładach promów Unity LineUnity Line

Przewozy wagonów na promach Unity Line

0

2 500

5 000

7 500

10 000

12 500

15 000

17 500

20 000

22 500

25 000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007


81


20072007Przewozy wagonów kolejowych Przewozy wagonów kolejowych na pokładach promów na pokładach promów ScandlinesScandlines

Przewozy wagonów na promach Scandlines

0

25 000

50 000

75 000

100 000

125 000

150 000

175 000

200 000

225 000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007


82


200720074.


dotyczącej rynku kolejowegodotyczącej rynku kolejowegoInwestycje i modernizacja na koleiInwestycje i modernizacja na kolei

83


20072007Podstawowa infrastruktura kolejowa Podstawowa infrastruktura kolejowa – inni zarządcy infrastruktury – inni zarządcy infrastruktury

Do podstawowej infrastruktury kolejowej tworzącej sieć kolejową w Polsce należy również zaliczyć infrastrukturę kolejową będącą pod zarządem innych spółek nie wchodzących skład grupy PKP S.A. Infrastruktura ta w przeważającej części należy do prywatnych przedsiębiorstw kolejowych posiadających licencje na udostępnianie infrastruktury kolejowej dla realizacji przewozów kolejowych.

4. Inwestycje i modernizacja na kolei

84


20072007PCC Śląskie Linie Kolejowe Sp. z o.o.PCC Śląskie Linie Kolejowe Sp. z o.o.

W skład infrastruktury kolejowej będącej pod zarządem PCC Śląskie Linie Kolejowe wchodzi:

130 km linii jedno - i dwutorowych częściowo zelektryfikowanych oraz bocznic,

78 obiektów inżynieryjnych,

48 przejazdów drogowych.


85


20072007

Schemat sieci kolejowej Schemat sieci kolejowej PCC Śląskie Linie Kolejowe Sp. PCC Śląskie Linie Kolejowe Sp. z o.o.z o.o.


86


20072007PTK Infrastruktura S.A.PTK Infrastruktura S.A.

Długość eksploatacyjna zarządzanych linii kolejowych wynosi 45,91 km. Natomiast łączna długość eksploatowanych torów wynosi 241,22 km.

Maksymalne prędkości.

Prędkość maksymalna z jaką mogą poruszać się pociągi po liniach zarządzanych przez PTK Infrastruktura zawarta jest w przedziale 20 – 40 km/h

Prędkość 20 km/h – 7,146 km




87


20072007Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o.Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o.

Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o. zarządza liniami kolejowymi, które obejmują obszar torów stacyjnych kopalń: „Borynia”, „Zofiówka”, „Pniówek Krupiński” wraz z przyległymi torami szlakowymi a także stację zdawczo-odbiorczą Pawłowice Górnicze.

Całkowita długość torów kolejowych będących pod zarządem Spółki wynosi około 178 km, z czego znaczną część stanowią linie drugorzędne.


88


20072007

Schemat linii kolejowych PTK Infrastrukturaoraz innych zarządców kolejowych

Inwestycje i modernizacja na kolei 4. Inwestycje i modernizacja na kolei

89


20072007CTL Maczki Bór Sp. z o.o.CTL Maczki Bór Sp. z o.o.

Infrastruktura kolejowa posiadana przez spółkę CTL Maczki-Bór Sp. z o. o. znajduje się w centrum Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego. Posiadana przez CTL Maczki-Bór infrastruktura kolejowa do 1990 roku wchodziła w skład Przedsiębiorstwa Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego w Katowicach. Od roku 1990 – 2001 jej własnością stałą się Kopalnia Piasku Maczki-Bór Sp. z o. o. i funkcjonowała pod nazwą Kolei Piaskowych.

Łączna długość zarządzanych linii kolejowych wynosi ok. 127 km.


90


20072007Kopalnia Piasku Kotlarnia Kopalnia Piasku Kotlarnia – Linie Kolejowe Sp. z o.o. – Linie Kolejowe Sp. z o.o.

Kopalnia Piasku Kotlarnia – Linie Kolejowe Sp. z o.o. posiada infrastrukturę kolejową obejmującą część zachodnią województwa śląskiego i część wschodnią województwa opolskiego. Zarządzane linie kolejowe wraz z innymi liniami kolejowymi obsługującymi Kopalnie Piasku „Szczakowa” , „Kuźnica Warężyńska”, oraz „Maczki Bór” tworzą jako całość sieć kolei piaskowych.

Maksymalna prędkość z jaką mogą jeździć pociągi zawiera się w przedziale 25-40 km/h.


91


20072007

Schemat linii kolejowych zarządzanych przez KPK - LK

Inwestycje i modernizacja na kolei 4. Inwestycje i modernizacja na kolei

92


20072007Stan ilościowy infrastruktury kolejowej Stan ilościowy infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP PLKzarządzanej przez PKP PLK

stan na dzień 31.12.2007 r.

Infrastruktura Jednostka miary Długość linii Długość torów

Linie eksploatowane(bez torów stacyjnych)w tym:

km 18 993,276 27 580,267

linie magistralne km 4 248,899 8 253,357

linie pierwszorzędne

km 10 132,237 14 575,767

linie drugorzędne km 3 368,955 3 494,822

linia znaczenia miejscowego

km 1 243,185 1 256,321

linie znaczenia państwowego

km 11 424,692 19 393,160

tory stacyjne km - 9 354,149


93


20072007Stan techniczny linii eksploatowanych Stan techniczny linii eksploatowanych przez PKP PLK przez PKP PLK

36%

37%

27%

dobrydostatecznyniezadowalający


94


20072007Dopuszczalne prędkości jazdy pociągów Dopuszczalne prędkości jazdy pociągów (wg rozkładu jazdy 2007/2008)(wg rozkładu jazdy 2007/2008)

Przedział prędkości (km/h)

Długość torów (km)Procentowy udział

długości torów

V≥160 1 306,761 4,7%

120≤ V <160 4 459,604 16,2%

80≤ V <120 10 140,565 36,8%

40≤ V < 80 9 600,310 34,8%

V<40 2 073,027 7,5%

razem 27 580,267 100%


95


20072007Dopuszczalne prędkości jazdy pociągów na Dopuszczalne prędkości jazdy pociągów na sieci linii zarządzanych przez PKP PLKsieci linii zarządzanych przez PKP PLK

36,80%

16,20%

34,80%

7,50% 4,70%

V≥160120≤ V <16080≤ V <12040≤ V < 80V<40


96


20072007Zmiany prędkości rozkładowych na sieci Zmiany prędkości rozkładowych na sieci PKP PLK w latach 2001 – 2007 PKP PLK w latach 2001 – 2007

Roczny RozkładJazdy

Podwyższenie V max(km toru)

Obniżenie V max(km toru)

Bilans

2001/2002 393,248 698,920 -305,672

2002 – II edycja 16,337 627,300 -610,963

2002/2003 176,180 1 979,085 -1 802,905

2003/2004 680,719 2 940,284 -2 259,565

2004/2005 931,564 1 961,048 -1 029,484

2005/2006 677,962 2 441,364 - 1 763,402

2006/2007 992,508 1 144,787 - 152,279

2007/2008 603,803 1 306,68 -702,877


97


20072007Inne spółki z Grupy PKPInne spółki z Grupy PKP

PKP SKMPKP SKM

PKP SKM w Trójmieście realizuje zadania przewozowe przede wszystkim na zarządzanej przez siebie infrastrukturze kolejowej. Główny element tej infrastruktury stanowi linia kolejowa nr 250 od stacji Gdańsk Główny do stacji Rumia. Jest to linia dwutorowa zelektryfikowana o długości 30,65 km. Pozostałą część infrastruktury kolejowej stanowią:

tory stacyjne linii nr 250 o łącznej długości 1,671 km,

tory główne dodatkowe linii 250 na stacji Gdańsk Główny (tory 5, 7, 9) – łączna długość 0,212 km,

tory główne zasadnicze linii 249 (tor nr 15) na stacji Gdańsk Główny – długość 0,216 km,

tory stacyjne linii 202 na stacji Gdynia Chylonia (tory nr 503 i 39) – długość 0,587 km,


98



PKP LHS Sp. z o.o.PKP LHS Sp. z o.o.

Linia Nr 65 Most na rz. Bug – Sławków Płd. od km 0,000 do km 394,650. Jest to linia szerokotorowa o rozstawie szyn 1520 mm

długość torów gł. zasadniczych: 394,650 km długość torów gł. dodatkowych: 53,519 km długość torów stacyjnych: 76,170 km

Razem: 524,339 km


99



WKD Sp. z o.o.WKD Sp. z o.o.

Spółka posiada trzy linie kolejowe o numerach 47, 48 i 512:

Linia 47 - dwutorowy odcinek Warszawa Śródmieście WKD - Podkowa Leśna Główna o długości 25,070 km oraz odcinek jednotorowy Podkowa Leśna Główna - Grodzisk Mazowiecki - Radońska o długości 7,544 km

Linia 48 - jednotorowy odcinek Podkowa Leśna Główna - Milanówek Grudów o długości 2,896 km

Linia 512 - łącznica technologiczna Pruszków - Komorów o długości 3,164 km


100


20072007Zestawienie umów współfinansowanych z Funduszu Zestawienie umów współfinansowanych z Funduszu Spójności w 2007 roku w PKP Linie Kolejowe S.A.Spójności w 2007 roku w PKP Linie Kolejowe S.A.

Nazwa umowy Numer umowy:Data

podpisania

Wartość umowy w

euroWykonawca

"Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinku Węgliniec - Legnica" projekt nr ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/013

Kontrakt na kontynuację nadzoru i zarządzanie modernizacją linii kolejowej E 30 na odcinku Węgliniec - Legnica

ISPA/FS 2001/Pl/16/P/PT/01

3-08 (usługi)

26 stycznia

2 447 260,00

Scetauroute S.A., NEXEL Sp. z o.o., HALCROW LTD

GROOP

Określenie niezbędnego zakresu remontowego oraz opracowania programu funkcjonalno-użytkowego z rozbiciem ceny ofertowej dla przetargu projektuj i buduj na "Modernizację linii kolejowej E 30 na odc. W- Legnica - most w km 37,221 linii 282"

15 marca

79 000,00 PROMOST

Wykonanie projektu i budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w ramach projektu ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/013 Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinku Węgliniec - Legnica

ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/013-01

(aneks nr 1) (usługi)

20

lipca 1 665 894,6 Skanska S.A.

Wyłonienie wykonawcy i opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego wraz z rozbiciem ceny ofertowej dla prztargu Projektuj i Buduj na realizację wymogów decyzji środowiskowych

17 sierpnia

135 000,00

Przedsiębiorstwo Robót

Inwestycyjnych PRILEX sp. z o.o.


101



Nazwa umowyNumer

umowy:Data

podpisaniaWartość

umowy w euroWykonawca

"Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinku Węgliniec - Zgorzelec i Węgliniec - Bielawa Dolna", projekt nr 2002/PL/16/P/PT/016

Wyłonienie wykonawcy na opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego wraz z rozbiciem ceny ofertowej dla przetargu Projektuj i Buduj na realizację wymogów decyzji środowiskowej

17 sierpnia

37 684,85PRI PRILEX sp.

zo.o.

Wsparcie eksperckie w ramach projektu: 2004/PL/16/C/PA/002 Pomoc w zakresie przygotowania i wdrażania projektów kolejowych współfinansowanych w ramach Funduszu Spójności

2004/PL/16/C/PA/002-01

(usługi)

23

lutego 827 710,00

Konsorcjum w składzie: Ernst&Young Corporate

Finance sp. z o.o., Centrum Naukowo -

Techniczne Kolejnictwa, Ernst & Young Business Advisory sp. z o.o., Ernst & Young Audit & Advisory

s.r.o., "PROEKO" sp. z o.o., Przędsiębiorstwo

"INŻ.-LĄD Rafał Radomski"

Kontrakt nr 2002/PL/16/P/PT/016-03 - Wykonanie projektu i budowy urządzeń sterowania ruchem i łączności (Kontrakt typu projekt i budowa)

ISPA/FS 2002/PL/16/P/PT/016-03 (aneks nr 1) (usługi)

7 marca

863 420,00 Skanska S.A.


102



Nazwa umowyNumer

umowy:

Data podpisa

nia

Wartość umowy w

euroWykonawca

"Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce", projekt nr ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/015

Kontrakt nr 13 - Wymiana nawierzchni torowej wraz z robotami towarzyszącymi - linia nr 3 - projekt nr 4

ISPA/FS 2001/PL/16/P/

PT/015-13 (roboty)

23 marca

18759338,02

"Konsorcjum Firm Torowych" - TORPOL, ZRK-DOM Poznań, PRK Poznań, PNI Sp. z o.o.

Warszawa, ZNI Warszawa, ZNI Stargard Szczeciński

Kontrakt nr 09 - Wymiana nawierzchni torowej wraz z robotami towarzyszącymi - linia nr 273 - projekt nr 4

ISPA/FS 2001/PL/16/P/

PT/015-09 (roboty)

28 maja 43256536,75Konsorcjum ZNI

Stargard, ZRK-DOM, ZNI Warszawa,

Kontrakt nr 08/LOT A (roboty) Wymiana rozjazdów wraz z robotami towarzyszącymi - linie nr 1, 131, 139 oraz wymiana szyn OC wraz z robotami towarzyszącymi

ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/015-08a (roboty)

22 czerwca

4333071,48

Konsorcjum TORPOL - PUIK z siedzibą w Poznaniu, TORPOL Poznań, PNI

Warszawa - ZNI Katowice

Kontrakt nr 08/LOT B (roboty) Wymiana nawierzchni wraz z robotami towarzyszącymi oraz przebudowa sieci

trakcyjnej - linia nr 139

ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/015-08b (roboty)

22 czerwca

23797234,58

Konsorcjum: Schweerbau-VolkerRail Polska -

PNUIK Kraków-ZRK DOM Poznań.

Przygotowanie dokumentacji projektowej i przetargowej w ramach projektu: 2004/PL/16/C/PT/005 Modernizacja linii kolejowej E-59, odcinek Wrocław - Poznań, etap I

2004/PL/16/C/PT/005-01 aneks nr 2 (usługi)

14 czerwca

1350000 SYSTRA


103



Nazwa umowyNumer

umowy:

Data podpisa

nia

Wartość umowy w

euroWykonawca

"Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedlce - Terespol, etap I", projekt nr ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/012

Umowa nr 2001/PL/16/P/PT/012-04 Lot D-2 na roboty współfinansowane przez UE w ramach projektu ISPA/FS nr 2001/PL/16/P/PT/012 Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedlce - Terespol, Etap I

ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/012-04

Lot D-2 (roboty)

22 czerwca

86 314 178,52

Konsorcjum w składzie: Przedsiębiorstwo Robót

Kolejowych i Inżynieryjnych Spółka

Akcyjna,Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych - 7

Spółka Akcyjna, Przedsiębiorstwo Robót

Komunikacyjnych w Krakowie Spółka Akcyjna, TORPOL Spółka Akcyjna,

Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw

Infrastruktury Komunikacynej DOLKOM Sp. z o.o.,

Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno - Torowe Sp z

o.o., Przedsiębiorstwo "AGAT" Sp. z o. o.

Umowa nr 2001/PL/16/P/PT/012-04 Lot B-2 na roboty współfinansowane przez Unię Europejską w ramach projektu ISPA/FS nr 2001/PL/16/P/PT/012 Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedlce - Terespol, Etap I

ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/012-04

Lot B-2 (roboty)

31 sierpni

66 995 080,23

Konsorcjum w skladzie: STRABAG Sp. z o.o.,

STRABAG AG, TRAKCE a.s., SUDOP PRAHA a.s.


104



Nazwa umowyNumer

umowy:

Data podpisa

nia

Wartość umowy w

euroWykonawca

"Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa - Gdynia, etap II w Polsce" projekt nr FS 2005/PL/16/C/PT/001

Realizacja robót budowlanych dla przebudowy stacji Gdynia etap I w ramach projektu: 2005/PL/16/C/PT/001 Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa - Gdynia, etap II

2005/PL/16/C/PT/001-01 (roboty)

12 czerwca

38 092 795,89

Konsorcjum Budimex Dromex S.A. i Ferrovial

Agromal S.A.

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Nasielsk, odcinek Warszawa Wschodnia - Legionowo i stacja Nasielsk w ramach projektu: 2005/PL/16/C/PT/001 Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa - Gdynia, etap II

2005/PL/16/C/PT/001-08 (roboty)

29 czerwca

151 467 479,52

Konsorcjum w składzie: PKP Energetyka Sp. z o.o., Przedsiebiorstwo

Napraw Infrastruktury Sp. z o.o.

Umowa nr FS 2005/PPL/165/C/PT/001-02 na nadzór nad realizacją robót na stacji Gdynia Główna, etap I

13 listopad

1 040 022,42

Konsorcjum w składzie: TPF PLANEGE - Portugalia, E&L

ARCHITECTS sp. z o.o. Warszawa

Umowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 - Zarządzanie projektem - Kierownik Projektu

30 listopad

879 000,00WYG International sp z o.o.

Warszawa, Bud - Inwest sp. z o.o. Warszawa, WYG Konsulting

Limited - Wielka Brytania

Umowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-10 na nadzór nad modernizacją linii kolejowej na odcinku Warszawa Wschodnia - Nasielsk od km 4,254 do km 70,750 obszar LCS Nasielsk, w ramach projektu FS 2005/PL/16/C/PT/001

30 listopad

4 439 000,0Konsorcjium w składzie: Arcadis Profil sp. z o.o., Biuro Realizacji

Inwestycji KOLTECH INWESTOR sp. zo.o.


105



SUMA wyżej wymienionych inwestycji współfinansowanych

z Funduszu Spójności w 2007 roku w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

WYNOSI

446 779 706,86 EURO446 779 706,86 EURO


106


20072007Zestawienie umów współfinansowanych z Europejskiego Zestawienie umów współfinansowanych z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w roku 2007 w PKP Polskie Funduszu Rozwoju Regionalnego w roku 2007 w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz innych źródeł Linie Kolejowe S.A. oraz innych źródeł


podpisania

Wartość umowy w PLN Wykonawca

"Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź (etap I) na odcinku Skierniewice

Łodź Widzew", umowa nr SPOT/1.1.1/82/04-04A

Zaprojektowanie i wykonanie instalacji srk – LCS Koluszki w ramach projektu:SPOT/1.1./82/04 Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap I: odcinek Skerniewice - Łódź Widzew

SPOT/1.1./82/04-04A (roboty)

22 czerwca 2007 r.

37 745 000,00

Bombardier Transportation

(ZWUS) Polska Sp. z o.o.

Wykonanie robót współfinansowanych przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach projektu: SPOT/1.1.1/160/05, faza 2: Roboty budowlane na odcinku W-wa Zachodnia – W-wa Okęcie

SPOT/1.1.1/160/05-01 (roboty)

29 czerwca 2007 r.

204 916 022,41Konsorcjum -

Trakcja Polska

Nadzór i zarządzanie robotami w ramach projektu:SPOT/1.1.1/160/05 Modernizacja linii kolejowej nr 8, etap I: odcinek Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie i budowa łącznicy Warszawa Służewiec - Lotnisko Okęcie, faza 2: roboty budowlane na odcinku Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie

SPOT/1.1.1/160/05-02 (usługi)

13 lipca 2007 r.

3 180 000,00

Societe Anonyme Francaise d'Etudes

et de Gestion SAFEGE, SYSTRA

Wstępne studium wykonalności dla zadania "Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Warszawskiego"

17 stycznia

690 000,00 PLNCentrum Naukowo-

Techniczne Kolejnictwa

Opracowanie materiałów przetargowych dla testowego wdrożenia systemu ERTMS/ETCS poziom 2 i wybranych elementów systemu GSM-R na odcinku linii E 30 Legnica - granica państwa (Bielawa Dolna)

umowa nr A/IIZ3c/01/2007

3 październi

ka250 000,00 PLN

Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa


107


20072007


z Europejskiego Rozwoju Regionalnego w 2007 roku w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

WYNOSI

245 841 022,41 PLN245 841 022,41 PLN


Zestawienie umów współfinansowanych z Europejskiego Zestawienie umów współfinansowanych z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w roku 2007 w PKP Polskie Funduszu Rozwoju Regionalnego w roku 2007 w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz innych źródełLinie Kolejowe S.A. oraz innych źródeł

108


20072007

Zestawienie umów współfinansowanych z TEN-T Zestawienie umów współfinansowanych z TEN-T w latach 2005-2007 w PKP Polskie Linie w latach 2005-2007 w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kolejowe S.A.


podpisania

Wartość umowy w euro Wykonawca

2007 r.

Pomoc techniczna - Opracowanie studium dotyczącego przygotowania projektu " Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Poznań - Szczecin - Świnoujście", w ramach projektu 2004-PL-92602-S

2004-PL-92602-S (rozszerzenie

zakresu realizacji Umowy z 2006 r o Etap Ia). (usługi)

13 kwietnia

Aneks uzupełniający nr 3

199 999,00Scetauroute

S.A. O/w Polsce

Przygotowanie map fotogrametrycznych na potrzeby prac projektowych z wykorzystaniem zdjęć lotniczych linii kolejowej E 30 (III korytarz) na odcinku Kraków - Medyka - granica państwa" w ramach projektu 2004-PL-92601-S

2004-PL-92601-S (usługi)

31 sierpnia 632 000,00

Konsorcjum Tukaj Mapping Central Europe

Przygotowanie projektu "Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Poznań -

Szczecin - Świnoujście", projekt nr 2004-PL-92602-S

Wykonanie map do celów projektowych metodą fotogrametryczną dla przygotowania projektu "Modernizacja linii kolejowej E 59 na odc. Poznań - Szczecin - Świnoujście"

18 paździer

nik960 000,00

Konsorcjum w składzie:

Eurosense sp. z o.o., Czerski Trade

Polska sp. z o.o.


109


20072007


z TEN-T w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

WYNOSI

1 791 999,00 EURO1 791 999,00 EURO


Zestawienie umów współfinansowanych z TEN-T Zestawienie umów współfinansowanych z TEN-T w latach 2005-2007 w PKP Polskie Linie w latach 2005-2007 w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.Kolejowe S.A.

110


20072007Cennik Polskich Linii Kolejowych S.A.Cennik Polskich Linii Kolejowych S.A.

9,57 8,97 9,14 8,95

6,75

6,156,14 6,45

22,30 22,74 23,17 22,68

10,59

6,63

4,925,57

23,96 23,55 24,0023,50

15,36 15,5115,90

19,55

4,08 3,78 3,85 3,77 4,38

9,50

4,26 4,51

13,28 12,57 12,81 12,5510,37 9,93 10,06

10,56

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

pasażerskie towarowe intermodalne towarowe pozostałe

autobusy szynowe wszystkie pociagi


111


200720075.


dotyczącej rynku kolejowegodotyczącej rynku kolejowegoPrzemiany w Grupie PKPPrzemiany w Grupie PKP

112


20072007Strategia dla transportu kolejowego do 2013 r.Strategia dla transportu kolejowego do 2013 r.

Prace nad Strategią trwały 3 lata

17 kwietnia 2007 r. Rada Ministrów przyjęła Strategię

Stabilizacja finansowa – nadrzędny cel

Przygotowanie wybranych spółek do prywatyzacji

Uregulowanie kwestii majątkowych

Nakłady na infrastrukturę (rola PKP PLK)

Usamorządowienie przewozów regionalnych

5. Przemiany w Grupie PKP

113


20072007Wynik na działalności gospodarczej (mln zł)Wynik na działalności gospodarczej (mln zł)


-2588

-2187 -2155

-721

-238,5

77,6(wstępne dane)

-3000

-2500

-2000

-1500

-1000

-500

0

500

2002 2003 2004 2005 2006 2007

114


20072007Wynik netto spółek Grupy (mln zł)Wynik netto spółek Grupy (mln zł)


WyszczególnienieWykonanie

2006r.

Wykonanie2007r.

PKP S.A. 194,4 91,2

PKP Cargo 50,5 12,1

PKP LHS 64,1 47,1

PKP Przewozy Regionalne -142,5 30,1

PKP Intercity 34,8 50,2

PKP SKM 1,9 4,0

PKP Polskie Linie Kolejowe -212,9 -62,5

PKP Energetyka 24,5 42,4

PKP Informatyka 0,2 4,4

Telekomunikacja Kolejowa -17,9 0,5

115


20072007

1. Poprawa efektywności: zmniejszenie kosztów, wzrost wydajności pracya) Koszty – 2004 r.: 13,5 mld 2007 r.: 11,2 mld

2. Zmniejszenie zatrudnieniab) 2004 r.: 134 tys. 2007 r.: 123 tys.

3. Wzrost liczby przewożonych pasażerówc) Ilość pasażerów – 2005 r.: 218 mln 2007 r.: 227 mln

4. Zaangażowanie samorządów regionalnych i Ministerstwa Infrastruktury w organizowanie pociągów regionalnych i międzywojewódzkich

d) 2005 r.: 385 mln 2007 r.: 761 mln


Przemiany w Grupie PKPPrzemiany w Grupie PKP

116


20072007

Mieszkania

Dworce

Połączenie ZNI


Przemiany w Grupie PKPPrzemiany w Grupie PKP

opracował zespół pod kierunkiemopracował zespół pod kierunkiemJanusza PiechocińskiegoJanusza Piechocińskiego

w składzie:w składzie:

Dziękujemy za uwagę

DariuszKostrzębski

RBFRBFTORTOR „„TRANSPORTTRANSPORT SZYNOWY”SZYNOWY”

TORTOR„„TRANSPORTTRANSPORT SZYNOWY”SZYNOWY”

MarcinMichalik

ŁukaszMalinowski

PiotrKiełbowicz

MarcinKamola

Raport społeczny o stanie rynku kolejowegoRaport społeczny o stanie rynku kolejowego

Przygotował zespół pod kierunkiem Janusza Piechocińskiego

Documents

Transcript of Przygotował zespół pod kierunkiem Janusza Piechocińskiego