Przemysław Wieczorek - Organizacje w sferze logistyki i spedycji międzynarodowej

1

Organizacje w sferze logistyki i spedycji międzynarodowej

Przemysław Wieczorek Transport Konin

Semestr VI

2

Spedycja

Spedycja to działalność mająca na celu organizowanie przewozu ładunków i wykonywanie wszystkich lub tylko części związanych z tym czynności. Działalność może być wykonana jako: spedycja własna, jako spedycja w przedsiębiorstwie transportowym, czy jako wyodrębnione przedsiębiorstwo, które zajmuje się zarobkowo odpłatnie czynnościami przewozu ładunków na rzecz określonego zleceniodawcy.

3

Spedycja

Spedycja składa się z wielu czynności rozłożonych w czasie, trudno więc mówić o statycznym charakterze działalności spedycyjnej. Kolejnym ważnym elementem tej definicji jest określenie spedycji jako organizowania przewozu ładunków. Spedycja zatem nie jest przewozem, a przesłaniem ładunków, zorganizowaniem ich przewozu.

4

Historia spedycji

Za początek spedycji uznaje się XV wiek. Czynnikami, które wywarły bezpośredni wpływ były prawo składu oraz przymus drożny. Prawa te nakazywały składować towary we wszystkich miastach na drodze kupca objętych przymusem drogowym. Długie przestoje w przejazdach przysparzały strat kupcom. Wykształcił się wtedy tzw. pozorny nabywca. Składał on oświadczenie o nabyciu towaru, który jednak pozostawał w posiadaniu pierwotnego właściciela.

5

Historia spedycji

Ponadto do zadań "pozornego nabywcy" należało pośrednictwo fachowe w gestii wyboru drogi, środka transportu, przygotowania transportu, składowania czy konwojowania. Dalszy rozwój spedycji nastąpił wraz z pojawieniem się maszyny parowej w XIX wieku. Kupcy, którzy nie byli rozeznani w zastosowaniach i liniach nowego środka transportu zaczęli korzystać z wyspecjalizowanych firm, które świadczyły usługi polegające na planowaniu przewozów.

6

Historia spedycji

W ciągu kilku dziesięcioleci następował dalszy rozwój techniczny transportu oraz praw taryfowych i handlowych. Wymusiło to powstanie firm świadczących kompleksowe usługi tj. planowania przewozów, pośrednictwa handlowego, wypełniania dokumentów itp.

7

Spedycja

Do wyodrębnienia działalności spedycyjnej, w ramach działającego systemu transportowego przyczyniły się dwie przesłanki:

• handlowa – sprowadzająca się do efektu rozdzielenia się praw własności towaru od podjęcia się wykonawstwa usługi jego dystrybucji;

• czynnościowa – doprowadzająca do powstania funkcji przewoźnika, reprezentującego struktury podażowe rynku usług transportowych, oraz funkcji zamawiającego usługę przewozu, który reprezentuje struktury popytowe rynku usług spedycyjnych.

8

Podział spedycji

• Spedycja będąca usługą materialną, czyli przeznaczoną na sprzedaż, ma charakter działalności publicznej, do której dostęp, zgodnie z zasadami rynkowymi, musi być nieograniczony. Skorzystać z usługi spedycyjnej może każdy uczestnik rynku.

• Spedycja jako świadczenie nieodpłatne jest elementem szerszego procesu gospodarczego, do którego dostęp ma wyłącznie jego bezpośredni wytwórca. Wywołuje on wówczas działanie spedycyjne, jednak zamyka się ono w ramach organizacji wykonującej pewien szerszy produkt finalny.

9

Spedycja międzynarodowa

To zbiór czynności, które dotyczą zorganizowania transportu i przesłania towaru w handlu zagranicznym, odpłatnie, na zlecenie. Przedsiębiorstwo spedycji międzynarodowej są to takie przedsiębiorstwa, których działalność opiera się na pośrednictwie pomiędzy exporterem /importerem a przewoźnikami występującymi w imieniu własnym lub zleceniodawcy jako strona zawieranych umów.

10

Spedycja międzynarodowa

Spedycja to umowa na mocy której spedytor zobowiązuje się za wynagrodzeniem w ramach działalności swojego przedsiębiorstwa do wysłania lub odbioru przesyłek lub innych usług związanych z przewozem międzynarodowym towarów.

11

Spedytor

Spedytorem jest osoba prawna lub fizyczna (przedsiębiorca), której celem działania jest organizowanie przewozu ładunków. Spedytor za odpowiednią opłatą świadczy usługi spedycyjne na rzecz osób prawnych lub fizycznych, względnie na potrzeby własne. Organizuje przewóz, wystawia dokumenty spedycyjne (listy przewozowe w zależności od użytego do transportu towaru środka transportowego.

12

Zakres usług spedytora

• W Polsce Ustawa Kodeks Cywilny stanowi co jest zakresem usług spedytora. A jest to:a) wysłanie przesyłkib) jej odbiór c) dokonanie innych usług związanych z przewozem przesyłki

• Zakres usług spedycyjnych obejmuje także wszystko co jest związane z przewozem przesyłki z wyjątkiem samego przewozu.

13


• Typowymi usługami świadczonymi przez spedytora są:a) poradnictwo spedycyjne (porady dot. wyboru gestii przewozu i jej drogi oraz przygotowanie ładunku do przewozu tj. opakowanie, oznakowanie, kompletowanie)b) zorganizowanie dostawy towaru do miejsca załadunku na główny środek transportu

14


c) zawieranie umów z przewoźnikami oraz innymi przedsiębiorstwami biorącymi udział w usłudze przemieszczanie ładunku, zlecając im wykonanie koniecznych usługd) sporządzanie i kompletowanie dokumentówe) na zlecenie zleceniodawcy ubezpieczanie towarówf) organizowanie odprawy celnejg) monitorowanie spraw związanych z załadunkiem, przeładunkiem i przewozem towarów

15


h) opracowanie koncepcji przewozu w odniesieniu do towarów specjalnychi) zabezpieczenie interesów zleceniodawcy w przypadku uszkodzeń lub ubytku towaruj) utrzymanie kontaktu z dostawcą/ eksporterem zagranicznym w celu ustalenie gotowości towaru do wysyłki i zorganizowanie jego odbioruk) regulowanie należności z tytułu kosztów przewozul) udział w realizacji bankowego inkasa dokumentowego

16

W jakiej funkcji może wystąpić spedytor

• Są to funkcję: a) doradcza, b) dokumentacyjna, c) organizacyjna, d) wykonawcza, e) bankowa, f) logistyczna związana z kompleksową obsługa

klienta.

17

Spedytor międzynarodowy

W umowie spedycji występuje, z jednej strony zleceniodawca spedytora a z drugiej spedytor. To ta osoba, która zawodowo i za wynagrodzeniem w imieniu własnym bądź dającego zlecenie na jego rachunek podejmuje się wysłania lub odbioru przesyłki oraz innych czynności związanych z jej przewozem. Ważne jest ze spedytor zawsze działa na rachunek swego zleceniodawcy i to ze spedytor nie jest przewoźnikiem.

18

Logistyka

Logistyka – proces planowania, realizowania i kontrolowania sprawnego i efektywnego ekonomicznie przepływu surowców, materiałów, wyrobów gotowych oraz odpowiedniej informacji z punktu pochodzenia do punktu konsumpcji w celu zaspokojenia wymagań klienta

19

Logistyka

Działania logistyczne mogą obejmować (choć nie muszą się do nich ograniczać): obsługę klienta, prognozowanie popytu, przepływ informacji, kontrolę zapasów, czynności manipulacyjne, realizowanie zamówień, czynności reparacyjne i zaopatrywanie w części, lokalizację zakładów produkcyjnych i składów, procesy zaopatrzeniowe, pakowanie, obsługę zwrotów, gospodarowanie odpadami, transport i składowanie.

20

Logistyka

Uproszczoną definicję przedstawia reguła "7R" (ang.) w Polsce przetłumaczona na 7W:

• right product (właściwy produkt),• right quantity (właściwa ilość),• right condition (właściwy stan),• right place (właściwe miejsce),• right time (właściwy czas),• right customer (właściwy klient),• right price (właściwa cena)

21

Historia logistyki

Termin Logistyka początkowo związany był z wojskiem. Pojawił się on jako jeden z elementów sztuki prowadzenia walki (obok strategii i taktyki) już w X wieku w traktacie wojennym cesarza Bizancjum Leona VI pt. Sumaryczne wyłożenie sztuki wojennej. Współczesne znaczenie logistyki wojskowej zapoczątkowane zostało w opublikowanym w 1838 roku dzieła Zarys sztuki wojennej Antoine-Henriego Jominiego

22

Historia logistyki

Koncepcja logistyki biznesowej (cywilnej) wywodzi się z logistyki wojskowej. W obszarze zainteresowań znalazła się pod koniec lat 50. dwudziestego wieku, w wyniku odkrycia wcześniej nierozpoznanych możliwości oszczędności w zakresie dystrybucji (nazywaną także logistyka sprzedaży lub logistyką dystrybucyjna). Jedną z pierwszych osób, która zwróciła uwagę na te możliwości był Peter Drucker, który w 1962 roku opublikował w magazynie Fortune artykuł pod tytułem Ciemny kontynent gospodarki

23

Historia logistyki

Wraz z rozwojem dyscypliny, oprócz zagadnień związanych z logistyką dystrybucji, zaczęto interesować się również innymi aspektami zarządzania logistycznego, takimi jak: logistyka zaopatrzenia, logistyka produkcji, logistyka transportu, czy też aspekty związane z gospodarką magazynową. Jednakże w latach 60. XX wieku poszczególne aspekty zarządzania logistycznego były rozpatrywane oddzielnie

24

Historia logistyki

Pod koniec lat 70. XX wieku dało się zauważyć stopniowe łączenie zagadnień logistycznych, które do tej pory rozpatrywane były oddzielnie. Spowodowało to wyszczególnienie dwóch głównych nurtów: zarządzania materiałami oraz dystrybucji.

25

Historia logistyki

Dalszy rozwój dyscypliny wraz z globalizacją przyczynił się do bardziej globalnego podejścia do logistyki i wyjścia poza pojedyncze przedsiębiorstwo. W wyniku tego na początku XXI wieku ukuto termin logistyczny łańcuch dostaw, a następnie sieci dostaw. Jednocześnie nastąpiła całkowita integracja w podejściu do zarządzania logistycznego.

26

Historia logistyki

Wzrost świadomości ekologicznej spowodował wydzielenie się ekologistyki oraz logistyki odzysku zwanej też logistyką odwrotną, zwrotną, recyrkulacji albo utylizacji. Natomiast rozwój systemów informatycznych oraz sieci komputerowych spowodował powstanie e-logistyki. Niezależnie dostrzeżono również wyjątkowość zarządzania logistycznego na obszarach miejskich, w wyniku czego wydzielono logistykę miejską.

27

Podział logistyki ze względu na zasięg oddziaływania

• mikrologistykę – zajmującą się procesami logistycznymi zachodzącymi w obrębie pojedynczego przedsiębiorstwa

• mezologistykę – zajmującą się procesami logistycznymi zachodzącymi w obrębie pojedynczego działu gospodarki

• makrologistykę – zajmującą się procesami logistycznymi zachodzącymi w obrębie całej gospodarki krajowej

• eurologistykę – obejmującą swoim zasięgiem kontynent europejski

• logistykę globalną – obejmującą swoim zasięgiem cały świat

28

Podział logistyki ze względu na obszar zainteresowań

• logistykę zaopatrzenia – obejmuje sferę zaopatrzenia przedsiębiorstwa.

• logistykę produkcji – obejmuje różne zagadnienia związane z produkcją, np. jej planowanie i sterowanie przebiegiem, jak również jej synchronizację.

• logistykę dystrybucji – obejmuje kształtowanie, sterowanie i kontrolę wszystkich procesów polityki dystrybucyjnej które są konieczne do przetransportowania dóbr od przedsiębiorstwa handlowego lub produkcyjnego do jego klientów.

29


• ekologistykę – wszystkie badania i działania związane z realizacją optymalnych rozwiązań w zakresie zbiórki, gromadzenia, usuwania i kierowania do utylizacji lub nieuciążliwej dla środowiska i społeczeństwa likwidacji odpadów różnych rodzajów.

• logistykę odzysku – obejmuje planowanie, implementację i kontrolowanie efektywnego przepływu dóbr materialnych oraz powiązanego przepływu informacji od miejsca konsumpcji do miejsc pochodzenia w celu odzyskania wartości lub właściwego zagospodarowania.

30


• logistykę miejską – obejmuje systemy logistyczne znajdujące się na terenach zurbanizowanych.

• e-logistykę – obejmuje aspekty wykorzystania Internetu i systemów informatycznych celem współpracy i integracji w łańcuchach i sieciach dostaw. Jest elementem szerszej koncepcji e-SCM

31

Charakterystyka logistyki międzynarodowej

Wzrost obrotów w handlu światowym stał się możliwy dzięki planowaniu logistyki w firmach na całym świecie. Rozwój logistyki zbliża do siebie poszczególne państwa. Nie tylko w USA, ale i w większości krajów świata nastąpił wzrost obrotów w handlu zagranicznym w przeliczeniu na przewożony tonaż i w ujęciu wartościowym. Rozwój działalności logistycznej sprzyja również zaostrzeniu konkurencji w skali światowej. Współczesna firma jest w stanie produkować swoje wyroby w dowolnym miejscu na świecie, powierzając odpowiedzialność za ich transport z kraju A do kraju B profesjonalnym usługodawcom logistycznym.

32

Rynki globalne

Powstanie rynków globalnych jest bezpośrednią konsekwencją uznania i ujednolicenia potrzeb i oczekiwań klientów na całym świecie. Dzięki nowym dalekosiężnym technologiom komunikacyjnym ludzie na całym świecie mogli poznać wiele takich samych produktów i wyrazić chęć ich posiadania. Fakt ten doprowadził do rezygnacji z dotychczasowych preferencji na rzecz bardziej zestandaryzowanych produktów o wyższej jakości i niższej cenie.

33

Rynki globalne

Ta zmiana preferencji klientów jest spowodowana czynnikami ekonomicznymi i kulturowymi. Dostępność towarów o wysokiej jakości w cenie rozsądnej dla lokalnych nabywców motywuje nabywców na całym świecie do kupna tych towarów. Co więcej, możliwość posiadania lub użytkowania produktów dostępnych także w innych krajach pozwala ich nabywcom mieć poczucie, że standard ich życia jest porównywalny ze standardem życia w krajach bogatszych.

34

Znaczenie logistyki międzynarodowej

Logistyka międzynarodowa ma podstawowe znaczenie jeżeli weźmiemy pod uwagę internacjonalizację przedsiębiorstw. Jej istota dotyczy powiązań przedsiębiorstw w ramach systemów gospodarczych różnych krajów, a treść tych powiązań stanowi wymiana handlowa, z którą zawsze związany jest przepływ towarów lub usług.

35

Znaczenie logistyki międzynarodowej

Logistyka międzynaro dowa ma dwa wyraźne aspekty: • Makroekonomiczny - dotyczący tworzenia systemów

logistycznych, w którym logistykę międzynarodową uznać można za platformę integracyjną globalizującego się biznesu.

• Mikroekonomiczny - pozwalający traktować logistykę międzynarodową, rozu mianą jako metodę zarządzania ponadnarodowymi łańcuchami dostaw, w ka tegoriach systemowego narzędzia wspomagającego i optymalizującego procesy handlu zagranicznego.

36

Rozwój logistyki międzynarodowej

Dynamiczny rozwój procesów internacjonalizacyjnych w ostatnich dziesięcio leciach sprzyja rozwojowi logistyki międzynarodowej, stawiając ją pośród najważ niejszych aspektów gospodarowania. Staje się ona wyznacznikiem rozwoju gospodarczego świata. W centrum zainteresowania są zwłaszcza metody zarządzania logistyką międzynarodową.

37


Rozwój tych metod, ich wdrażanie w wielkich transnarodowych korporacjach, wsparte ogromnymi nakła dami, jest obok rozwoju technicznego, zmian politycznych i socjoekonomicznych stymulatorem powstawania jednego, globalnego rynku. Tempo i kierunki rozwoju logistyki międzynarodowej wywołają szereg zmian, jakie nastą pią w najbliższych latach, a rzutujących bezpośrednio na jakość procesów logi stycznych.

38


Zaliczymy do nich: • wzrost międzynarodowych przewozów towarowych,

który wymusi moderniza cję infrastruktury transportowej i środków transportu, a także przyczyni się do dalszego rozwoju transportu intermodalnego,

• wzrost szybkości przepływu produktów, na bazie którego rozwiną się nowe struktury dystrybucji towarów

39


• rozwój obsługiwanej przestrzeni, a tym samym zwiększenie się odległości w kanałach logistycznych wymuszą powstanie kolejnych technologii zdalnej kontroli i zarządzania oraz nowych standardów komunikacji i wymiany doku mentacji handlowej,

• podniesienie wymagań co do świadczonych usług logistycznych, co wyrazi się w zwiększeniu niezawodności i terminowości dostaw,

40


• rozszerzenie zakresu usług logistycznych, co spowoduje przeniesienie prostych operacji montażowo-produkcyjnych na szczebel dystrybucji i znaczne rozwi nięcie usług informacyjnych (banki danych, giełdy wirtualne, usługi decy zyjne),

• poprawienie obsługi i ograniczanie kosztów, które spowodują dalej idącą standa ryzację i normalizację w zakresie urządzeń transportowo-magazyno wych, opakowań,

41


• postępująca deregulacja w transporcie oraz znoszenie kolejnych barier w han dlu między państwami jako warunek konieczny dalszego rozwoju międzynaro dowego.

42

Specyfikacja logistyki międzynarodowej

Specyfika logistyki międzynarodowej wynika z cech charakterystycz nych międzynarodowych przebiegów towarowych, a szczególnie z:

• wielokrotnego przekraczania granic państwowych przez towary, co wiąże się z dodatkowymi opłatami (np. celnymi) oraz opóźnieniami i zahamowaniami materialnych strumieni,

• obiegających dookoła globu przebiegów towarowych, przekraczających wiele stref klimatycznych przy użyciu rozmaitych środków transportu oraz różnych systemów magazynowania i składowania,

43

Specyfikacja logistyki międzynarodowej

• istniejącej substytucji między nakładami na logistykę a nakładami na produk cję, obsługę i sprzedaż, z której wynika, iż skomplikowaną i drogą logistykę można w pewnej mierze i pewnym kosztem zastąpić odpowiednim rozmiesz czeniem procesów produkcyjnych.

44

Organizacje spedytorów polskich oraz międzynarodowych

Istota handlu i usług pozostaje niezmienna od wieków, modyfikacji ulegają techniki prowadzenia tych działalności. Sektor handlu ma duże znaczenie ekonomiczne jako ogniwo łączące producentów i konsumentów. Kanały wymiany towarowo-pieniężnej są tworzone i obsługiwane przez firmy handlowe, oferujące coraz łatwiejszy dostęp do dóbr i usług, a także coraz większy ich wybór. Rozwojowi handlu sprzyja również proces globalizacji, w którym transport i spedycja zaczynają odgrywać kluczową rolę.

45

Organizacje spedytorów polskich oraz międzynarodowych

W związku z tym procesami konieczna stała się współpraca spedytorów i firm logistycznych na rynku międzynarodowym i dlatego powstało wiele organizacji skupiających firmy z branży transport - spedycja - logistyka. W dalszej części poznamy kilka wiodących organizacji działających na rynku lokalnym - polskim oraz globalnie na rynku międzynarodowym.

46

PISIL – Polska izba Spedycji i Logistyki

47

PISIL – Polska izba Spedycji i Logistyki

To dobrowolna organizacja samorządu gospodarczego zrzeszająca przedsiębiorców prowadzących działalność gospodarczą polegającą na świadczeniu międzynarodowych i krajowych usług spedycyjnych, logistycznych, przewozowych, agencji celnych oraz innych usług związanych z obsługą obrotu towarowego. Powstała w 1993 roku i ma swoją siedzibę w Gdyni. Zrzesza około 130 firm z czego większość zajmuje się spedycją międzynarodową.

48

Główne cele

• ochrona praw i reprezentowanie interesów członków wobec organów władzy i administracji państwowej, organów samorządu terytorialnego oraz wobec międzynarodowych organizacji spedytorów, załadowców, przewoźników lub innych, których działalność dotyczy sfery zainteresowań zawodowych członków,

• zapewnienie profesjonalnego poziomu usług świadczonych przez członków na rzecz kontrahentów poprzez prowadzenie szkoleń, kursów, konferencji, sympozjów i kongresów, a także poprzez propagowanie nowoczesnych technik i metod pracy,

49

Główne cele

• kształtowanie i upowszechnianie zasad etyki zawodowej członków izby i pośredniczenie w polubownym załatwianiu sporów,

• popieranie poczynań zmierzających do zacieśnienia współpracy pomiędzy członkami Izby,

• służenie bieżącym poradnictwem członkom izby w zakresie problematyki transportu, spedycji i międzynarodowego obrotu towarowego,

• opracowanie Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych,

50

Główne cele

• inicjowanie i współudział w pracach nad ustaleniem ujednoliconych dokumentacji, usprawnianie zasad i form współpracy pomiędzy uczestnikami międzynarodowego obrotu towarowego, a także opiniowanie projektów tychże aktów prawnych,

• przeciwdziałanie nieuczciwej konkurencji,• wydawanie periodyków oraz publikacji

specjalistycznych w zakresie przedmiotu działania izby,

• działanie na rzecz integracji środowiska,

51

Główne cele

• ustanawianie ekspertów w zakresie przedmiotu działania izby,

• wydawanie opinii w zakresie istnienia i kształtowania zwyczajów związanych z transportem, spedycją i międzynarodowym obrotem gospodarczym.

52

"Podręcznik Spedytora"

Izba wydała pierwszy w Polsce "Podręcznik Spedytora", który kompleksowo omawia istotę działalności spedycyjnej, związanych ze spedycją uregulowań prawnych i dokumentów, technologii informatycznych w działalności spedytora, marketingu firmy spedycyjnej, specyfiki w poszczególnych rodzajach i gałęziach transportu. Obecnie w sprzedazy jest już piąta edycja "Podręcznika Spedytora"

53

Działalność merytoryczna

Działalność merytoryczną Izba prowadzi poprzez organy statutowe oraz komisje tematyczne, takie jak: Komisja Etyki Zawodowej, Komisja ds. Expertów, Komisja ds. Szkolenia, Komisja ds. celnych, Komisja ds. Finansowych, Komisja ds. Bezpieczeństwa w łańcuchu dostaw, Zespoły robocze ds. transportu drogowego, morskiego, kolejowego i lotniczego.

54

Rada izby

Skład Rady Izby: • Marek Tarczyński - przewodniczący Rady Izby • Wiesław Frolików - członek Rady Izby • Laura Hołowacz - członek Rady Izby • Jerzy Lewicki - członek Rady Izby • Wojciech Miotke - członek Rady Izby • Jerzy Popiel - wiceprzewodniczący Rady Izby • Piotr M. Sikorski - członek Rady Izby • Grzegorz Woelke - członek Rady Izby • Jerzy Wójtowicz - wiceprzewodniczący Rady Izby

55

Rada izby

Komisja Rewizyjna: • Krystyna Ostrowska - przewodnicząca Komisji • Tadeusz Kaczko - członek Komisji • Alicja Mamrot - sekretarz Komisji • Józef Stróżyk - członek Komisji • Andrzej Worzała - członek Komisji

56

Jak zostać członkiem

Członkiem Izby może zostać przedsiębiorstwo, które prowadzi działalność zgodną z wymaganiami określonymi w Statucie PISiL. Zatem przed podjęciem decyzji o wstąpieniu do Izby należy zapoznać się szczegółowo ze statutem, który dostępny jest na stronie w zakładce „Statut Izby”.

57

Jak zostać członkiem

Istotnym punktem w deklaracji (par. 5 ust. 5.4 Statutu PISiL) jest rekomendacja dwóch firm zrzeszonych już w PISiL. Rekomendacja ta, nie musi być koniecznie złożona na druku tej deklaracji (jeśli komuś z różnych względów trudno jest uzyskać wpis na druku deklaracji), ale może stanowić odrębny załącznik.

58

Międzynarodowa Federacja Zrzeszeń Spedytorów FIATA

59


Międzynarodowa Federacja Zrzeszeń Spedytorów o ogólnoświatowym zasięgu założona w Wiedniu 31.05.1926 roku. Reprezentowana jest w około 150 krajach na całym świecie. Zadaniami FIATA jest ochrona i reprezentowanie interesów zawodowych spedytorów oraz zapewnienie profesjonalnego poziomu usług świadczonych przez jej członków. FIATA jest największą organizacją pozarządową działającą na polu usług transportowych o zasięgu ogólnoświatowym.

60


FIATA posiada status doradczy przy odpowiednich komisjach skupionych wokół Organizacji Narodów Zjednoczonych. Jest rozpoznawana jako ciało reprezentujące branżę spedycyjną przez wiele organizacji rządowych, urzędy państwowe, prywatne organizacje międzynarodowe działające na rynku usług transportowych, takie jak: Międzynarodowa Izba Handlowa (ICC), Międzynarodowa Organizacja Transportu lotniczego (IATA), Międzynarodowa Unia Kolejowa (UIC), Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU), Międzynarodowa Organizacja Celna (WCO), Światowa Organizacja Handlu (WTO).

61


Dokumentami opracowanymi przez FIATA są: FCR (spedytorskie zaświadczenie o przyjęciu ładunku do wysyłki), FBL (spedytorski konosament dla przewozów multimodalnych), FCT (spedytorskie zaświadczenie transportowe), FWB (spedytorski list przewozowy dla przewozów multimodalnych), FWR (spedytorski list składowy), STD (deklaracja załadowcy o przewozie ładunków niebezpiecznych), SIC (deklaracja załadowcy o wadze przesyłki w przewozach multimodalnych) i FFL (ujednolicony formularz zlecenia spedycyjnego), a posługiwać się nimi mogą wyłącznie członkowie zrzeszeń wchodzących w skład FIATA.

62

FBL działalności spedytora

FBL- umożliwia spedytorowi występowanie w roli przewoźnika morskiego w przewozach relacji port-port oraz w roli operatora multimodalnego czyli oferującego kompleksową usługę. Ponadto spedytor korzystający z FBL FIATA oferuje klientowi możliwość odbioru towaru w miejscu wyznaczonym przez klienta, poza portem załadunkowym i przemieszczeniem towaru do dowolnego miejsca przeznaczenia położonego także poza portem docelowym.

63

FBL działalności spedytora

A to dzięki jednemu zbywalnemu dokumentowi przewozowemu, i według jednej z góry ustalonej ceny za przewóz i określonych na odwrocie warunków. Prócz tego FBL gwarantuje klientowi pokrycie ryzyk występujących w transporcie i przemieszczaniu towarów w wysokości i na warunkach określonych w klauzulach konosamentowych. Z FBL FIATA korzystać mogą tylko spedytorzy zrzeszeni w FIATA.

64

FIATA FCR

FCR jest spedytorskim zaświadczeniem przejęcia towaru. Jest to dokument wystawiany przez spedytora, w którym to spedytor potwierdza że przejął w dokumencie określony towar, z nieodwołalnym zleceniem jego dostarczenia wymienionemu w nim odbiorcy lub postawienia go do jego dyspozycji.Anulowanie FCR ma miejsce jedynie wtedy gdy spedytorowi zwróci się oryginał dokumentu FCR i pod warunkiem że spedytor ma możliwość anulowania towaru.

65

FIATA FCR

FCR jest dokumentem niezbywalnym co znaczy że prawa z niego wynikające nie mogą być przenoszone na inna osobę w drodze indosu. Korzyściami płynącymi ze stosowania FCR są m.in. fakt że umożliwia sprzedającemu zainkasowanie należności za sprzedany towar niezwłocznie po przekazaniu towaru spedytorowi i uzyskaniu FCR.FCR stosuje się głównie gdy importer nie życzy sobie by eksporter wiedział kto jest finalnym odbiorcą towaru lub gdy przed dalszą sprzedażą zamierza dokonać jego przepakowania,

66

FCT

FCT jest dokumentem zbywalnym gdyż wydanie przesyłki może nastąpić jedynie po okazaniu oryginalnego dokumentu. FCT stosuje się głównie przy obsłudze tzw. drobnicy zbiorowej, gdzie szereg drobnych przesyłek spedytor gromadzi i nadaje do przewozu za jednym listem przewozowym lub innym dokumentem transportowym.

67

FIATA SIC

SIC to certyfikat załadowcy dotyczący wagi towaru w kontenerze. Stosują go załadowcy wysyłający kontenery do i z USA. A więc SIC pełni role informacyjną.

68

FIATA SDT

SDT to deklaracja załadowcy dotycząca przewozu towarów niebezpiecznych, zawierająca szczegółowe informacje o niebezpiecznym towarze ( wypełnia ja załadowca). Przy przewozie takich towarów konieczna jest znajomość właściwości przewożonego towaru, jego stopnia zagrożenia, wymogów dotyczących opakowania, oznakowania, składowania oraz warunków w czasie transportu.

69

Organizacje działające w ramach FIATA

• W ramach FIATA działa wiele organizacji, między innymi:

• ABDG – stała komisja FIATA do spraw towarów niebezpiecznych,

• ABIT – stała komisja FIATA do spraw technologii informacyjnych,

• ABLM – stała komisja prawna FIATA,• ABPM – stała komisja do spraw public relations FIATA,• AFI – Instytut Transportu Lotniczego FIATA,• CAI – Instytut Spraw Celnych FIATA.

70

Universal Freight Organisation UFO

71

Universal Freight Organisation (UFO)

Organizacja założona została w 2000 roku. UFO obecnie jest jedną z najsilniejszych i największych sieciowych niezależnych organizacji spedycyjnych na świecie. Obecnie skupia 106 przedsiębiorstw o odpowiednich referencjach i pozycji na rynku lokalnym. Pokrywając ponad 840 lotniczych i morskich portów świata w 89 krajach i zatrudniając ponad 2200 pracowników UFO, może zapewnić wszechstronne rozwiązania logistyczne.

72


Do tych rozwiązań zaliczamy:• fracht powietrzny, morski i drogowy,• odprawy celne,• magazynowanie,• obsługę towarów niebezpiecznych,• ubezpieczenia ładunków.

73


Omawiana sieć współpracujących ze sobą firm pozwala na transport i obsługę towarów w każdym miejscu na świecie. Członkowie UFO oferują klientom przyjazny, lokalny serwis oraz elastyczność, na którą pozwolić sobie mogą doskonale zorganizowani i niezależni spedytorzy, mogący w każdej chwili skorzystać z elektronicznego połączenia z ogólnoświatową siecią ponad 315 biur. Każda z firm przystępujących do organizacji przechodzi surową procedurę weryfikacji i podlega comiesięcznej ocenie.

74

Europejska Federacja Spedytorów i Logistyków CLECAT

75


Została utworzona w 1958 roku. Swoją siedzibę ma w Brukseli. Do członków tej federacji należy 15 krajów Unii Europejskiej, zrzeszając w ten sposób około 19 tyś. firm spedycyjnych.

76


Do głównych zadań należy:• ochrona interesów firm spedycyjnych z Unii

Europejskiej,• regulacje prawne związane z działalnością

transportową.

77

Bibliografia

• http://www.dewalogistic.pl/• http://pl.wikipedia.org/• http://www.sciaga.pl/• http://www.pisil.pl/• http://wiedza.diaboli.pl/• http://www.eduteka.pl/

http://www.dewalogistic.pl/

http://pl.wikipedia.org/

http://www.sciaga.pl/

http://www.pisil.pl/

http://wiedza.diaboli.pl/

http://wiedza.diaboli.pl/

http://www.eduteka.pl/

http://www.eduteka.pl/

Przemysław Wieczorek - Organizacje w sferze logistyki i spedycji międzynarodowej

Documents

Transcript of Przemysław Wieczorek - Organizacje w sferze logistyki i spedycji międzynarodowej