Projektowaniekonstrukcjinawierzchni

mgr inż. Mariusz Jaczewskip. 55 GG

mariusz.jaczewski@wilis.pg.gda.pl

WprowadzenieObliczanie ruchu projektowego dla nawierzchni 

podatnych i półsztywnych

Zakresćwiczeń• Ćwiczenia w projektowaniu nawierzchni w oparciu o:• Katalogi typowych konstrukcji nawierzchni:

• KTKNPiP 2014 • KTKNS 2014

• Metody empiryczne:• CBR (nawierzchnia podatna)• AASHTO (nawierzchni podatna)• (nawierzchnia sztywna) WESTERGAARD / AASHTO / PCA

Warunkizaliczeniaprzedmiotu• Obecność na zajęciach• Wykonanie i zaliczenie wszystkich ćwiczeń projektowych

• Zaliczenie kolokwium

Literatura• Z. WIŁUN: Zarys geotechniki• K. BŁAŻEJOWSKI, S. STYK: Nawierzchnie drogowe.

Poradnik. Technologia warstw asfaltowych• J. PIŁAT, P. RADZISZEWSKI: Nawierzchnie asfaltowe• A. SZYDŁO: Nawierzchnie drogowe z betonu

cementowego• Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni

Podatnych i Półsztywnych 2014 (Zarządzenia nr 31/2014, gddkia.gov.pl)

• Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Sztywnych

(Zarządzenie nr 30/2014, gddkia.gov.pl)• Katalog wzmocnień i remontów• Normy przedmiotowe• www. …..

Metodyprojektowanianawierzchni• Katalogi typowych konstrukcji: 

• podatnych • półsztywnych • sztywnych

• Metody empiryczne:• CBR• AASHTO• OSŻD• itd.

• Metody mechanistyczne

Czynnikiwpływającenagrubośćwarstwnawierzchni

•Materiały. •Ruch (obciążenie),•Warunki gruntowo – wodne,•Klimat,

Materiały• Maksymalnie wykorzystać materiały miejscowe,• Maksymalnie wykorzystać materiały z recyklingu i antropogeniczne,

• Decydują o kosztach budowy drogi,• Decydują o kosztach późniejszego utrzymania drogi.• Dążyć do optymalizacji kosztów budowy drogi.

Ruch• Tylko pojazdy ciężkie (powyżej 3,5 t),• Nawierzchnie podatne i półsztywne projektuje się na 30 lub 20 lat (w zależności od klasy drogi)

• Konstrukcje nawierzchni projektowane są na osie o obciążeniu 100 oraz 115 kN (decyduje klasa drogi)

• Pojazdy przeliczamy na równoważne osie obliczeniowe 100 kNo ciśnieniu kontaktowym 850 kPa,

Ruch(2)• Sumaryczna liczba równoważnych osi obliczeniowych 100 kN

Gdzie:• N100 – ruch projektowy, czyli sumaryczna liczba równoważnych osi standardowych 100 kN w całym 

okresie projektowym nawierzchni przypadająca na pas obliczeniowy, • NC – sumaryczna liczba samochodów ciężarowych bez przyczep (C) w całym okresie projektowym, • NC+P – sumaryczna liczba samochodów ciężarowych z przyczepami (C+P) w całym okresie 

projektowym, • NA – sumaryczna liczba autobusów (A) w całym okresie projektowym, • rC , – współczynnik przeliczeniowy liczby samochodów ciężarowych bez przyczep (C) na liczbę osi 

standardowych 100 kN, wg tablicy 6.3, • rC+P , – współczynnik przeliczeniowy liczby samochodów ciężarowych z przyczepą (C+P) na liczbę 

osi standardowych 100 kN, wg tablicy 6.3, • rA – współczynnik przeliczeniowy liczby autobusów (A) na liczbę osi standardowych 100 kN, wg 

tablicy 6.3, • f1 – współczynnik obliczeniowego pasa ruchu, wg tablicy 6.4, • f2 – współczynnik szerokości pasa ruchu, wg tablicy 6.5, • f3 – współczynnik pochylenia niwelety, 2g tablicy 6.6. • Sumaryczna liczba pojazdów NC, NC+P, NA podawana jest w całym okresie projektowym i może być 

określona dla jednego kierunku ruchu lub dla dwóch kierunków ruchu na danej drodze. 

AAPCPCCC rNrNrNfffN 321100

Ruch(3)

Ruch(4)

Ruch(5)

Ruch(6)Szerokość pasa [m] ruchu na drodze klasy:

Poza terenem

zabudowy

A S GP G Z L D

3,751)3,50

3,50 3,00 -3,502,75 -3,00

2,50 –2,75

2,50 –2,753)

3,752) 3,50 –3,004)

1) Stosuje się w szczególności na drodze o dwóch pasach ruchu na każdej jezdni i prędkości projektowej 120 km/h

2) Stosuje się na jednojezdniowej drodze o prędkości projektowej 100 km/h3) Stosuje się na drodze dwupasowej4) Stosuje się na drodze jednopasowej, jeżeli szerokość utwardzonej

części korony jest nie mniejsza niż 5,00, a mijanki umożliwiają wymijanie pojazdów

Ruch(7)

Ruch(8)– kategorieruchu

Ruch(9)