PROJEKT WYKONAWCZY · Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556...

BIURO INZYNIERII LADOWEJ

GARM81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C


Rafal KiedrowskiAGARM

tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08

.

PROJEKT WYKONAWCZY

INWESTYCJA: BUDOWA MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI w CIĄGU DROGI

WOJEWÓDZKIEJ Nr 521 w km 20+556 NAD rz. LIWA w m.

PRABUTY OBIEKT:

MOST NAD RZEKĄ LIWĄ W CIĄGU DROGI

WOJEWÓDZKIEJ nr 521w km 20+556 w m. PRABUTY

BRANŻA:

MOSTOWA, DROGOWA

MOST DOCELOWY, ROZBIÓRKA MOSTU

ISTNIEJĄCEGO

INWESTOR:

ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKI w GDAŃSKU

ul. Mostowa 11A

80-778 Gdańsk

DZIAŁKI: 85 Obręb Prabuty-M Nr0002, 1485 Obręb Prabuty-M Nr0004

KODY CPV

45110000-1 - Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów bud, roboty ziemne

45232410-9 - Roboty w zakresie kanalizacji ściekowej

45233120-6 - Roboty w zakresie budowy dróg

45233220-7 - Roboty w zakresie nawierzchni dróg 45221111-3 - Roboty budowlane w zakresie mostów drogowych

UMOWA: 245/2014/2015

Egz. ….. ZESPÓŁ AUTORSKI

FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO NR.

UPRAWNIEŃ DATA PODPIS

PROJEKTANCI

SPRAWDZAJĄCY

mgr inż. Rafał Kiedrowski

mgr inż. Cezary Monkiewicz

150/Gd/00

32/00/OL

grudzień 2014

Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 1

Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty

Zawartość opracowania

Część opisowa

Opis techniczny.

Zestawienie stali zbrojeniowej

Część rysunkowa

Rys. 1 Plan zagospodarowania.

Rys. 2 Rysunek ogólny.

Rys. 3 Mury oporowe.

Rys. 4 Konstrukcja stalowa.

Rys. 5 Technologia budowy.

Rys. 6 Kanalizacja deszczowa.

Rys. 7 Przebudowa istniejącego zrzutu kanalizacji deszczowej.

Rys. 8 Zbrojenie podpór.

Rys. 9 Zbrojenie belek usztywniających.

Rys. 10 Kapy gzymsowe.

Rys. 11 Projektowana niweleta



CZĘŚĆ OPISOWA

OPIS TECHNICZNY

1. PODSTAWA OPRACOWANIA

Podstawą opracowania :

- Umowa nr 245/2014/2015 zawarta Zarządem Dróg Wojewódzkich w Gdańsku a Biurem Inżynierii

Lądowej AGARM w Gdyni,

- Inwentaryzacja stanu istniejącego

- Aktualne normy budowlane i przepisy prawne.

2. PRZEDMIOT i ZAKRES OPRACOWANIA

Przedmiotem opracowania jest budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521 w

km 20+556 na rzece Liwa w m. Prabuty. Zakres opracowania obejmuje rozbiórkę i budowę nowego mostu wraz

z niezbędną przebudową dojazdów do mostu. Nowa konstrukcja będzie zaprojektowana na klasę A wg PN85/S-

10030. Obiekt przenosi również obciążenia pojazdem klasy 150 wg STANAG 2021(klasa MLC150).

3. STAN ISTNIEJĄCY

Konstrukcję istniejącego obiektu stanowi jednoprzęsłowy łuk ceglany oparty na kamiennych

fundamentach i kamiennych skrzydłach.

Dane geometryczne:

- długość całkowita mostu 16,80 m

- poziome światło mostu 5,0m,

- szerokość jezdni na obiekcie 7,15 m,

- szerokość kap gzymsowych 1,10 m,

- całkowita szerokość mostu 9,35 m,

- spodek poprzeczny – jednostronny 2%.

Ogólny stan obiektu ocenia się jako zły i wymagający pilnej interwencji. Szczegółowa opinia stanu

technicznego mostu określono w orzeczeniu technicznym z 2011roku. Na podstawie wniosków z orzeczenia

Inwestor podjął decyzję o rozbiórce i budowie nowego obiektu.

W bezpośrednim sąsiedztwie mostu od strony dolnej wody znajduje się ciąg pieszo-rowerowy oraz

kładka dla ruchu pieszego. Kładka jest konstrukcją żelbetową jednoprzęsłową o niezależnej konstrukcji od

mostu. Brzegi koryta rzeki w sąsiedztwie mostu umocnione zostały koszami gabionowymi i elementami

betonowymi.

Urządzenia obce na moście:

- od strony dolnej wody

- kable energetyczne, podwieszone pod gzymsem kapy chodnikowej, - zrzut wody (kanalizacja) przy przyczółku od strony Prabut

- od strony górnej wody:

- kable energetyczne i teletechniczne podwieszone pod gzymsu kapy chodnikowej oraz podwieszone do

skrzydła i lica mostu,

- wodociąg 90 podwieszony do skrzydła i lica mostu.



4. WARUNKI GEOTECHNICZNE

W ramach niniejszego opracowania wykonano dokumentację geologiczno-inżynierską. Szczegółowy

zakres badań oraz wyniki przeprowadzonych analiz przedstawione zostały w wykonanej dokumentacji

geologiczno-inżynierskie.

W obszarze wykonywanych badań – w sąsiedztwie istniejącego mostu stwierdza się utwory sypkie. Podzielone

je na dwie warstwy geotechniczne. Warstwa 1a została zakwalifikowana jako piaski tarasów zalewowych oraz

den dolin rzecznych o stopniu zagęszczenia ID=0,3. Warstwa Ib zakwalifikowano jako piaski sandrowe

wodnolodowcowe stadiału górnego-leszczyńsko-pomorskiego o stopniu zagęszczenia ID=0,4.

Obiekt zalicza się do II kategorii geotechnicznej.

5. STAN PROJEKTOWANY

Przewiduje się rozbiórkę istniejącego mostu i budowę nowej konstrukcji ze skręcanych stalowych blach

falistych tworzących jednoprzęsłową konstrukcję ramową. Poszczególne arkusze blach łączone są za pomocą

śrub M20 klasy 8.8 zgodnie z rozwiązaniami systemowymi właściwym dla producenta konstrukcji. Konstrukcję

stalową oparto na betonowych fundamentach wykonanych w stalowych ściankach szczelnych. Ścianki szczelne

włączono do współpracy fundamentów. Zaprojektowano ścianki szczelne stalowe o parametrach wskaźnik

wytrzymałości na zginanie na1 m ścianki co najmniej W=2200cm3 (stal ścianek – S320GP wg PN/EN 10248).

Rozpiętość konstrukcji dobrano w taki sposób aby elementy nowego mostu nie kolidowały z istniejącą

konstrukcją łuku i pozwoliły na niezależną budowę nowego obiektu.

Jako zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej przewidziano cynkowanie ogniowe min 85m z

doszczelnieniem epoksydowym zestawem malarskim o gr. min 200m. Zabezpieczenie antykorozyjne (wykonywane na wytwórni u producenta konstrukcji) przewiduje się na całości konstrukcji stalowej, po obu

stronach blach. W celu zabezpieczenia konstrukcji przed napływem wody od strony nawierzchni, przewidziano

ułożenie w zasypce mostu geomembrany wykonanej z HDPE o grubości 2,5 mm zabezpieczonej od góry i dołu geowłókniną o gęstości 500g/m2

Parametry projektowanego obiektu:

- długość całkowita 22,0 m

- poziome światło mostu 11,64 m,

- szerokość jezdni na obiekcie 7,00 m,

- szerokość kap gzymsowych 1,10 m,

- całkowita szerokość mostu 9,20 m,

- spodek poprzeczny – jednostronny 2%.

Materiały:

- stal zbrojenie - AIIIN, - stal konstrukcja stalowa - S315 MC,

- beton konstrukcyjny - B40 (C35/40),

(fundamenty, podpory, oczepy, fundamenty murów oporowych, kapy chodnikowe)

- beton podkładowy - B15 (C12/15),

- stal brusów - S320GP.

5.1 WYPOSAŻENIE

- Bariery stalowe o parametrach H2 W1.

- Izolacje na kapach chodnikowych – żywice syntetyczne poliuretanowe

- Nawierzchnia drogowa

- warstwa ścieralna – SMA 4cm

- warstwa wiążąca – beton asfaltowy 8cm,

- podbudowa bitumiczna – beton asfaltowy 15cm,

- podbudowa z kruszywa stabilizowana mechanicznie 20cm

- grunt stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa 17 cm

- Umocnienie skarp w bezpośrednim sąsiedztwie konstrukcji stalowej przewidziano z kamienia łamanego

ułożonego na podbudowie betonowej w obrzeżach kamiennych. Pod obiektem przewidziano położenie materacy

kamiennych o grubości 23cm.



- Mury oporowe z gruntu zbrojonego.

Mury oporowe zaprojektowano zarówno od strony górnej i dolnej wody. Mur oporowy od strony dolnej wody

stanowi podtrzymanie nasypu bezpośrednio przy jezdni. Mur oporowy od strony górnej wody podtrzymuje

skarpę o pochyleniu 1:1,5. Do wykonania murów zastosowano siatki jednokierunkowe o sztywnych węzłach z

oblicowaniem z bloczków betonowych - prefabrykowanych.

Zastosowano dwa rodzaje siatek

- o wytrzymałości projektowej Pdes >= 17,5 kN/m

- o wytrzymałości projektowej Pdes >= 25,5 kN/m

- Deski gzymsowe Deski polimerowa kotwione w kapach betonowych gr. 4cm i wysokości 0,5m.

- Odwodnienie

Wody opadowe z przebudowywanego odcinka jezdni kierowane są poprzez spadek poprzeczny i podłużny do

projektowanych wpustów ulicznych a następnie kanalizacją do istniejącej studzienki kanalizacyjnej deszczowej

od strony Susza.

- Schody skarpowe

Na skarpie od strony górnej wody i od strony Prabut przewidziano prefabrykowane schody betonowe

wyposażone w stalowe, rurowe balustrady ochronne zabezpieczone przez ocynkowanie gr 85 m z

doszczelnieniem epoksydowo-poliuretonowym zestawem malarskim gr. 200m.

- Umocnienie rzeki

Umocnienie rzeki stanowi istniejąca kamienna konstrukcja podpór, która w przedłużona została gabionami kamiennymi o wymiarach 1x1 oraz 1,0x0,5m.

5.3 ROZBIÓRKA KONSTRUKCJI ISTNIEJĄCEJ

Rozbiórkę istniejącego mostu należy przeprowadzić zgodnie z przyjętym etapowaniem robót i przyjętą

technologią. Szczegółowe etapowanie robót przedstawiono w części rysunkowej.

W czasie prowadzenia robót rozbiórkowych, zaczynając od rozbiórki nawierzchni od strony górnej wody i

odkryciu konstrukcji łuku – ETAP I, łuk ceglany należy poddać stałej obserwacji. W razie stwierdzenia

dodatkowych pęknięć lub zarysowań prace należy przerwać i zabezpieczyć oraz powiadomić nadzór autorski.

Rozbiórkę mostu przewiduje się w ETAPIE II, kiedy ruch pojazdów skierowany jest na drogę tymczasową nad

nową konstrukcją stalową. Istniejąca konstrukcja wówczas jest całkowicie odciążona.

Roboty rozbiórkowe należy prowadzić w przekroju poprzecznym zaczynając od klucza w kierunku podpór

odcinkami ok 30cm. W zależności od możliwości Wykonawcy możliwe są inne technologie zaakceptowane

przez Inspektora Nadzoru.

W kosztach rozbiórki wykonawca ujmie wszystkie roboty towarzyszące (montaż i demontaż rusztowań, plandeki

ochronne, oczyszczenie koryta rzeki itd.)

6. PRZYJĘTA TECHNOLOGIA

Zaprojektowana technologia wykonania obiektu umożliwia wykonanie mostu bez konieczności budowy

tymczasowego mostu objazdowego. W czasie budowy przewiduje się ruch wahadłowy od strony górnej wody.

Szczegółowe etapy robót:

ETAP 1

- Przełożenie ruchu (ruch wahadłowy) na pas od strony dolnej wody.

- Rozbiórka nawierzchni drogowej na pasie od górnej wody.

- Zabicie ścianek stalowych i rozbiórka skrzydeł od strony górnej wody.

- Wykonanie obiektu dla Etapu I (fundamenty, konstrukcja stalowa, mur oporowy,

zasypki, oczep konstrukcji stalowej, przepona podpór).

- Wykonanie tymczasowej jezdni z betonowych płyt drogowych:



ETAP 2

- Przełożenie ruchu (ruch wahadłowy) na pas tymczasowy od strony górnej wody

(na nową konstrukcję).

- Rozbiórka nawierzchni na części od strony dolnej wody

- Zabicie ścianek dla Etapu II i rozbiórka skrzydeł od strony dolnej wody

- Obcięcie ścianek stalowych dzielących fundament i wykonanie fundamentów dla etapu drugiego

- Rozbiórka ustroju niosącego istniejącego mostu.

- Wykonanie konstrukcji stalowej, zasypki i muru oporowego dla Etapu II (od strony dolnej wody).

- Wykonanie nawierzchni drogowej - od strony dolnej wody

ETAP 3 - Przełożenie ruchu na pas docelowy od strony dolnej wody- ruch wahadłowy

- Rozbiórka części konstrukcji stalowej i części murów oporowych od strony górnej wody,

- Wykonanie nawierzchni drogowej - od strony górnej wody,

- Wykonanie docelowej belki zwieńczającej od strony górnej wody,

- Roboty wykończeniowe (umocnienia, chodniki, gabiony, bariery itd.)

ETAP 4

- Docelowe przełożenie ruchu.

7. UWAGI KOŃCOWE

- Przed rozpoczęciem robót ziemnych należy wykonać próbne przekopy celem identyfikacji przebiegu

ewentualnych instalacji.

- W kosztach poszczególnych robót Wykonawca wkalkuluje niezbędne ekrany chroniące wody rzeki

Liwy przed zanieczyszczeniami. Nie dopuszcza się wrzucania gruzu i innych odpadów do rzeki.

- Wykonawca zobowiązany jest do przestrzegania warunków przebudowy wydanych w uzgodnieniach

dla robót branżowych.

-Opracowanie należy rozpatrywać łącznie z dokumentacją dla budowy obiektów tymczasowych.

Opracował :

mgr inż. Rafał Kiedrowski

Biuro Inżynierii Lądowej AGARM

ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ

ZBROJENIE PODPÓR 6214 kg

ZBROJENIE BELEK USZTYWNIAJĄCYCH 599 kg

KAPY GZYMSOWE 3544 kg

MURY OPOROWE 83 kg

SUMA 10440 kg

Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty


ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 3.

MURY OPOROWE

Długość łączna [m] wg

Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic.

pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN

[mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 25,0

1 12 AIIIN 1 756 18 31,6

2 12 AIIIN 5 150 12 61,8

Długość łączna [m] 93

Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 3,853

Masa wg średnic [kg] 83

Liczba elementów konstrukcyjnych [szt.]

MASA OGÓŁEM [kg]

1

83



ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 8

ZBROJENIE PODPÓR



pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN

[mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 16,0 f 20,0 f 25,0 f 30,0

1 16 AIIIN 4 118 88 362

2 16 AIIIN śr. 5 506 96 529

3 20 AIIIN 1 700 170 289

4a 16 AIIIN 7 730 18 139

4b 16 AIIIN 6 720 18 121

5a 12 AIIIN 7 730 8 61,8

5b 12 AIIIN 6 720 8 53,8

6a 16 AIIIN 7 100 12 85

6b 16 AIIIN 6 000 12 72

7 12 AIIIN śr. 1 379 12 16,5

8 12 AIIIN 1 296 12 15,6

10 16 AIIIN 2 662 12 32

11 16 AIIIN 1 470 6 9

12 16 AIIIN 2 630 6 16

13 16 AIIIN śr. 2 502 22 55

14 12 AIIIN 2 630 6 15,8

15 12 AIIIN 1 470 6 8,8

Długość łączna [m] 172 1 420 289

Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,578 2,466 3,853 5,549

Masa wg średnic [kg] 153 2 241 713

[szt.]

MASA OGÓŁEM [kg]

2

6 214




ZBROJENIE BELEK USZTYWNIAJĄCYCH




[mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 28,0

1 12 AIIIN 1 328 115 152,7

2 12 AIIIN 890 115 102,4

3 12 AIIIN 14 200 14 198,8

3a 12 AIIIN 13 000 10 130,0

4 12 AIIIN 1 158 79 91,5

Długość łączna [m] 675

Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 4,834

Masa wg średnic [kg] 599


MASA OGÓŁEM [kg]

599

1

599




KAPY GZYMSOWE




[mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 25,0

1 12 AIIIN 2 753 147 404,7

2 12 AIIIN 2 126 147 312,5

3 12 AIIIN 2 911 147 427,9

4 12 AIIIN 1 017 147 149,5

5 12 AIIIN 21 900 32 700,8

Długość łączna [m] 1 995

Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 3,853

Masa wg średnic [kg] 1 772


MASA OGÓŁEM [kg]

2

3 544


BIU

RO

INZY

NIE

RII

LAD

OW

EJ

GARM



BIURO INZYNIERII LADOWEJRafal KiedrowskiAGARM

tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08




tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08

1

1

1-1

2

2

2-2

I-I

I

I

II II

II-II

1

1

3

3

2

2




tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08




tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08

BIU

RO

INZY

NIE

RII

LAD

OW

EJ

GARM

81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C

BIU

RO

INZY

NIE

RII

LAD

OW

EJRaf

al K

iedr

owsk

iAG

ARM

te

l/fa

x (0

-5

8) 6

29

5

8 7

6 N

IP

5

92

-1

53

-0

0-0

8

PROJEKT WYKONAWCZY · Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556...

Documents

Transcript of PROJEKT WYKONAWCZY · Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556...