“BESKO”- Elżbieta Staworko, Bogdan Staworko s.c.

Pracownia Projektowa 52-339 Wrocław, ul. Słowińców 57 tel./fax.(071) 78-79-792 NIP 899-253-47-59

PROJEKT WYKONAWCZY

Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta

53-633 Wrocław, ul. Długa 49

Temat: Przebudowa ul. Awicenny na odcinku od ul. Wiejskiej do torów kolejowych we Wrocławiu

Część: Odwodnienie nawierzchni TEREN INWESTYCJI: TEREN INWESTYCJI: Obręb Oporów AM 21 dz. 4; AM 19 dz. 2; AM 19 dz. 2; AM 18 dz. 4; Funkcja

Imię i nazwisko

Uprawnienia

budowlane specjalność

Nr uprawnień budowlanych

Podpis

Projektował

mgr inż. Elżbieta Staworko

sieci sanit.

92/88/UW

Sprawdził

mgr inż. Barbara Skorys

sieci. sanit.

78/75/Wwm

Wrocław, lipiec 2010r.

Przebudowa ul. Awicenny na odcinku od ul. Wiejskiej do torów kolejowych we Wrocławiu ODWODNIENIE NAWIERZCHNI str. 2

„BESKO”- Elżbieta Staworko Bogdan Staworko s.c. Pracownia Projektowa 52-339 Wrocław ul. Słowińców 57

tel./ fax. (071) 78-79-792

Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania miasta Wrocław, ul. Długa 49

Temat: Przebudowa ul. Awicenny na odcinku od torów kolejowych

do ul. Wiejskiej we Wrocławiu

Część: Odwodnienie nawierzchni

Stadium: Projekt wykonawczy

SPIS TREŚCI

1. Spis treści str.2 2. Opis techniczny str.3-7 3. Odpis uzgodnień

4. Rysunki:

l.p. Nr rys. Rysunek Skala

1. 1a Plan sytuacyjny- odcinek 1 1:500 2. 1b Plan sytuacyjny- odcinek 2 1:500 3. 2 Profil podłużny kanału i przykanalików 1:100/500;

1:100/250 4. 3 Studnia rewizyjna D1 1:20 5. 4 Schemat studni inspekcyjnej DN600 / 6. 5 Wpust deszczowy z osadnikiem / 7. 6 Wpust deszczowy pośredni /

Przebudowa ul. Awicenny na odcinku od ul. Wiejskiej do torów kolejowych we Wrocławiu ODWODNIENIE NAWIERZCHNI str. 3

OPIS TECHNICZNY

do projektu odwodnienia nawierzchni

I. DANE OGÓLNE 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 1.1 Umowa nr FPU/IP/236/230/08 z dnia 12.08.2008r między Zarządem Dróg i Utrzymania

Miasta a firmą BESKO s.c.. 1.2. Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego Uchwały Rady Miejskiej Wrocławia XXV/818/00 z 19.10.2000 r. dla obszaru ograniczonego ul. Awicenny, terenami kolejowymi , rzeką Ślęzą, odcinkiem ul. Jordanowskiej i naturalnym ciekiem wodnym i XXIV/882/08 z 11.09.2008 r. dla części zespołów urbanistycznych Oporów i Mokronosa we Wrocławiu. 1.3. Warunki techniczne likwidacji rowu K-9.2aa wydane przez Zarząd Zieleni Miejskiej pismem nr DMK-4-5000/736/09 . 1.4.Zaktualizowany podkład geodezyjny w skali 1:500 1.5. Projekt drogowy 1.6. Badania geologiczne 2. INWESTOR Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta; Wrocław, ul. Długa 49 4. UŻYTKOWNIK

Zarząd Zieleni Miejskich , Wrocław, ul. Trzebnicka 33 Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta, Wrocław, ul. Długa 49

5. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA

Celem niniejszego opracowania jest wykonanie projektu odwodnienia nawierzchni jezdni ul. Awicenny na odcinku od torów kolejowych do ul. Wiejskiej . Prace będą wykonane w ramach planowanej przebudowy ulicy.

II. CZ ĘŚĆ SZCZEGÓŁOWA 1. STAN ISTNIEJĄCY

Ulica Awicenny jest zlokalizowana w południowo-zachodniej części miasta, na osiedlu Oporów i łączy to osiedle z osiedlem Muchobór Wielki. Jest ulicą klasy Z o przekroju w głównej mierze drogowym, bez krawężników, z obustronnym odwodnieniem do przydrożnych rowów. Ulica usytuowana jest na terenach całkowicie pozbawionych zabudowy mieszkaniowej i przebiega przez tereny pól uprawnych.

Przebudowa ul. Awicenny na odcinku od ul. Wiejskiej do torów kolejowych we Wrocławiu ODWODNIENIE NAWIERZCHNI str. 4

Wzdłuż ulicy położony jest wodociąg Ø400 w poboczu jezdni i po obu stronach gazociągi Ø125 oraz kable energetyczne. Po północnej stronie ul. Awicenny projektowany jest na zlecenie Gminy Wrocław nowy cmentarz komunalny.

Warunki gruntowo-wodne wyciąg z dokumentacji geotechnicznej

• Na obszarze objętym badaniami, grunty rodzime, zalegające do głębokości rozpoznania, tj. 2,0-2,5 m, wykształcone są w jednej pod względem genetycznym facji reprezentowanej przez holoceńskie rzeczne osady tarasów akumulacyjnych. Osady te są zbudowane z gruntów spoistych (namuły organiczne gliniaste, gliny piaszczyste, pyły) oraz gruntów piaszczysto-żwirowych (piaski drobne, średnie oraz pospółki). • Stropowa partia gruntów rodzimych jest zbudowana z czarnych namułów organicznych o konsystencji plastycznej i twardoplastycznej, zawierających 5-7% części organicznych. Namuły organiczne są zaliczane do gruntów słabonośnych o niekorzystnych własnościach jako podłoże pod nawierzchniami. W związku z tym należy rozważyć ich częściową lub całkowitą wymianę na grunty odpowiednie do zagęszczania. • Pod warstwą namułów występują grunty spoiste oraz sypkie. Grunty spoiste są zbudowane z pyłów piaszczystych warstw C1 i C2 o konsystencji twardoplastycznej oraz glin piaszczystych i glin pylastych zwięzłych warstwy C4 również o konsystencji twardoplastycznej. Grunty sypkie podścielają zarówno namuły organiczne jak i pozostałe grunty spoiste, zawierają piaski drobne, średnie oraz pospółki w stanie średnio zagęszczonym oraz zagęszczonym. Reprezentują korzystne warunki jako podłoże pod nawierzchniami. • Otwory badawcze wykazały, w okresie prowadzenia prac, lustro wody gruntowej na głębokości 1,7-1,9 m ppt (118,0-118,4 m npm) na odcinku pomiędzy otworami 7 i 11. W wypadku wykonywania wykopów na głębokości przekraczającej 1,5 m ppt oraz w okresie wysokich stanów wody gruntowej, należy przewidzieć konieczność odwadniania wykopu. • Przy prowadzeniu wykopów w warstwie glin zwięzłych i piaszczystych należy je zabezpieczyć przed opadami atmosferycznymi ze względu na możliwość rozmakania oraz uplastycznienia pod wpływem wody. Grunty te ze względu na słabą zagęszczalność nie są uznawane za odpowiedni materiał do zabudowy w wykopach.

2. STAN PROJEKTOWANY W projekcie drogowym zaprojektowano wpusty deszczowe na tych odcinkach drogi, która posiada przekrój uliczny (ograniczony krawężnikami). Są to: odcinek od przejazdu kolejowego do wjazdu na teren Centrum Logistycznego Poczty Polskiej i tuż za wjazdem oraz rejon ul. Wiejskiej. Na pierwszym odcinku przewidziano 13 wpustów deszczowych, na drugim 3 wpusty. Dla umożliwienia budowy chodnika po stronie południowej ul. Awicenny na odcinku od przejazdu kolejowego do wjazdu na teren Centrum Logistycznego Poczty Polskiej konieczna jest likwidacja rowu K-9.2aa. Zarząd Zieleni Miejskiej pismem DMK-4-5000/736/09 wyraził zgodę na wybudowanie w miejsce rowu kanału deszczowego DN250mm. Do tego kanału włączone będą wpusty deszczowe zaprojektowane po tej stronie jezdni W1-W6 . Przekrój jezdni jest daszkowy, wpusty deszczowe zlokalizowane po stronie projektowanego cmentarza zostaną wpięte do projektowanego w ramach cmentarza kanału deszczowego. Projektowany kanał DN250mm ułożony będzie na całej długości rowu K-9.2a.a i włączony poprzez studnię D1 do istniejącego kanału deszczowego kd400mm. Studnia D1 wybudowana będzie w miejscu istniejącego przyczółka betonowego, który należy zdemontować.

Przebudowa ul. Awicenny na odcinku od ul. Wiejskiej do torów kolejowych we Wrocławiu ODWODNIENIE NAWIERZCHNI str. 5

Likwidacja rowu pociągnie za sobą konieczność rozbiórki dwóch odcinków przepustów o średnicy 400mm i długości 11,5m (betonowego z przyczółkami betonowymi ) i 7,4m ( z tworzywa sztucznego). W trakcie budowy kanału należy przepiąć do niego wszystkie napotkane wyloty drenarskie, które mogą się ujawnić w czasie robót. Pozostałe wpusty deszczowe W7-W13 z pierwszego odcinka zostaną podłączone do istniejących kanałów deszczowych. Trzy wpusty W10; W12; W13 ze względu na lokalizację w bezpośrednim sąsiedztwie kanału deszczowego zostaną podłączone poprzez wpusty pośrednie. Na drugim odcinku drogi w rejonie ul. Wiejskiej dwa wpusty deszczowe W14 i W15 zostaną włączone do kanału deszczowego kd300 za pośrednictwem studni D11 i odcinka kanału DN250mm. Ostatni wpust deszczowy W16 zostanie włączony bezpośrednio do wybudowanego z rur Weholite Spiro kanału deszczowego o średnicy 1400mm.

Zaprojektowano: 2.1. Kanał Oba kanały deszczowe D1-D7 oraz ID2-D11 wybudować z rur PVC łączonych na uszczelki gumowe o wytrzymałości SN8. Kanały układać na podsypce piaskowej o grubości 15cm. Wykopy zasypać piaskiem do wysokości 30cm nad wierzch kanału . Profil podłużny kanału przedstawiono na rysunku nr 2. Długość kanału D1-D7 wynosi L=223,88m, kanału ID2-D11 L=7,49m. 2.2.Studnia połączeniowa D1 Na włączeniu projektowanego kanału z istniejącym kanałem deszczowym zaprojektowano studnię połączeniową φ 1,00 m. Studnie wykonać z prefabrykatów betonowych betonu o wytrzymałości min. C30/37, wodoszczelnego (W8), mało nasiąkliwego (nw≤4%), mrozoodpornego (F-50) łączonych na uszczelki gumowe z dnem prefabrykowanym i wbudowanymi fabrycznie przejściami szczelnymi. Pod właz stosować zwężkę betonową i regulacyjne polimerowe pierścienie dystansowe. Właz klasy B125 zgodnie z normą PN- EN:124:2000,wentylowany dwu lub czterootworowy z wypełnieniem betonowym. Studnie wyposażyć w szczeble żeliwne zgodne z PN-EN 13101:2005 typ D rozmieszczone co 30 cm. Studnia będzie wykonana z niewielkim osadnikiem o wysokości h=25cm zgodnie z rysunkiem nr 3. Studnia posadowiona na podłożu z betonu C12/15 o grubości 15cm. 2.3.Studnie inspekcyjne D2-D7 Ze względu na mała wysokość studni (płytko ułożony kanał) zaprojektowano studnie inspekcyjne z tworzywa sztucznego o średnicy DN600mm. Studnie D2; D3; D5 i D6 będą miały kinetę połączeniową – włączone będą do nich wpusty deszczowe, natomiast D4 i D7 będą przepływowe. Ponieważ kinety fabrycznie zaopatrzone są we wloty o tej samej średnicy , dla umożliwienia podłączenia przykanalika DN160 na wlocie zamontowana będzie redukcja 250/160. Studnie będą zwieńczone włazem żeliwnym typu BEGU ( z wypełnieniem betonowym) osadzonym na teleskopowym adapterze, który dodatkowo pozwoli na precyzyjne

Przebudowa ul. Awicenny na odcinku od ul. Wiejskiej do torów kolejowych we Wrocławiu ODWODNIENIE NAWIERZCHNI str. 6

ustawienie wysokości. Schemat budowy studni przedstawiono na rysunku nr 4. Tam też zamieszczono zestawienie studni. Studnie posadowić na podsypce z piasku lub pospółki o grubości 20cm 2.4. Studnia D11 Studnię D11 zaprojektowano jako analogiczną do studni D1 z kręgów betonowych φ 1,00 m tylko bez osadnika. Studnia zwieńczona będzie włazem żeliwnym klasy C250. Pozostałe elementy jak w przypadku studni D1. 2.5. Przykanaliki deszczowe Wszystkie przykanaliki deszczowe zaprojektowano z rur z rur PVC o średnicy DN160mm łączonych na uszczelki gumowe o wytrzymałości SN8. Przykanaliki układać na podsypce 15cm, powyżej zasypywać piaskiem do wysokości 30cm nad wierzch rury.. Włączenie przykanalików do studni D2-D7 za pomocą redukcji 250/160; do istniejących kanałów za pomocą przyłącza CONNEX lub podobnego np. kielicha Wavin 400/160, do kanału kd1400 z rur Spiro za pomocą wspawanego króćca PEHD. Profile przykanalików zamieszczono na rysunku nr 2. Ze względu na istniejące kable energetyczne rzeczywista głębokość ułożenia przykanalików będzie możliwa do określenia po wykonaniu odkrywek. 2.6. Wpusty deszczowe Zaprojektowano wpusty deszczowe dwojakiego rodzaju. Wpusty W1-W9; W11; W14-W16 z osadnikiem o głębokości min.0,5m z elementów betonowych (beton min. C35/45) bezpośrednio włączone do kanału lub studni oraz wpusty W10; W12 i W13 jako wpusty krótkie z dolnym odpływem włączone do kanału lub studni za pomocą wpustu pośredniego. Wpustem pośrednim będzie studzienka analogiczna jak studzienki D2-D7 wykonana z tworzywa sztucznego o średnicy DN600mm, z osadnikiem o głębokości min. 0,5m. (D8-D10) Włączenie przykanalików DN160mm na budowie za pomocą wkładki „ in situ”. Większość wpustów poza W10 będą wybudowane jako wpusty podchodnikowe z dopływem bocznym z pokrywą betonową wg PN-EN-124:2000 klasy C250. Wpust W10 jako zlokalizowany na wysokości zjazdu planowanego w przyszłości zjazdu ciągu pieszo-rowerowego, zostanie wykonany jako wpust przykrawężnikowy, żeliwny kołnierzowy, z rusztem uchylnym, klasy C250 odsadzony na pierścieniach odciążających. Wszystkie wpusty zaopatrzone będą w kosze z rączką do wyciągania. Włączenie przykanalików do wpustów wykonane będzie do fabrycznie przygotowanych otworów. Schematy budowy wpustów pokazano na rysunkach 5 i 6. Na rysunkach zamieszczono zestawienie wpustów. 2.7. Regulacja wysokościowa istniejących studni kanalizacyjnych Wraz ze zmianą niwelety jezdni konieczna będzie regulacja wysokościowa studni. Regulację należy wykonać przy użyciu pierścieni dystansowych z tworzywa sztucznego odpowiedniej klasy z zachowaniem wysokości komina do 45 cm. (11 sztuk) Dla istniejącej studni w rejonie skrzyżowania z ul. Jordanowską należy zgodnie z zaleceniem Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta wymienić właz na nowy odpowiadający normie PN-EN:124:2000. Należy montować właz 2 lub 4 otworowy z wypełnieniem betonowym, samoblokujący bez zamknięć śrubowych, nie wentylowany, klasy C250.

Przebudowa ul. Awicenny na odcinku od ul. Wiejskiej do torów kolejowych we Wrocławiu ODWODNIENIE NAWIERZCHNI str. 7

3.Wykonawstwo 3.1. Roboty przygotowawcze Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy wytyczyć projektowane urządzenia oraz przebieg istniejącego uzbrojenia podziemnego. Wytyczenie trasy winno być wykonane przez uprawnione służby geodezyjne. 3.2.Roboty ziemne Roboty ziemne wykonać zgodnie z normą PN-B-10736:1999. W miejscach zbliżeń do istniejącego uzbrojenia prace prowadzić ręcznie. Wykopy zasypywać piaskiem lub pospółką do wysokości 30cm nad wierzch kanału lub do wysokości podbudowy jezdni ( dla D11-W15). Powyżej można zasypywać gruntem rodzimym dającym się zagęścić do:

1,0 stopnia zagęszczenia wg skali Proctora do głębokości 1,2m 0,97 poniżej tej głębokości

Dla zieleńców należy uzyskać stopień zagęszczenia 0,95. 3.3.Roboty montażowe Roboty montażowe należy wykonywać w starannie wykonanych i zabezpieczonych wykopach. Do montażu należy stosować wyłącznie materiały nieuszkodzone posiadające atest producenta. Wszystkie prace związanie z budową poszczególnych elementów wykonać wg zaleceń producenta. 3.4. Odwodnienie wykopów Nie przewiduje się odwadniania wykopów. 3.5. Uwagi ogólne 1. Roboty należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP i normami branżowymi. 2. Wszelkie odstępstwa od dokumentacji winne być zaakceptowane przez nadzór inwestorski i autorski. Opracowała: mgr inż. Elżbieta Staworko