Struktura Raportu

1. Sektor transportu drogowego w Europie – stan i perspektywy rozwoju

2. Szanse i zagrożenia wynikające z nowych regulacji prawnych w europejskim transporcie drogowym

3. Makroekonomiczne konsekwencje ustawy Marcona i ustawy MiLOG w państwach Unii Europejskiej dla dalszego rozwoju gospodarczego i przedsiębiorczości

4. Wnioski i rekomendacje

NOWE REGULACJE UE

1 Ustawa MiLoG – 1 stycznia 2015 r. w Niemczech weszła w życie Ustawa o

Płacy Minimalnej ( 8.50 EUR/h)

2

Ustawa Loi Macron – z dniem 1 lipca 2016 r. weszła w życie we Francji nowa regulacja w zakresie płacy minimalnej, obejmująca również kabotaż i transport międzynarodowy do Francji i z Francji (z wyłączeniem tranzytu) (9.76 EUR/h)

3

Sektor drogowy w UE

2,9 mln zatrudnionych (w całej logistyce 11 mln)

563 tys. firm

PKB: 0,7-9,3%

Drogowy transport towarów w UE w latach 2008-2015 (tys. ton).

3 459 000

1 796 755

1 667 627

1 264 960

1 258 261

0 2 000 000 4 000 000

Germany

France

United Kingdom

Poland

Spain

17 148 889

15 215 996 14 952 605 15 002 584

14 029 603 13 937 268 14 118 708

15 294 815

0

2 000 000

4 000 000

6 000 000

8 000 000

10 000 000

12 000 000

14 000 000

16 000 000

18 000 000

20 000 000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

61,7% rynku UE

Wielkość sektora usług logistycznych w UE (mld Euro) 2

35

12

4,7

95

,6

71

,9

71

56

,4

53

,4

32

,4

31

,6

27

,6

22

20

,8

19

,3

19

,1

14

,9

10

,7

7,9

7,7

6,4

4,9

3,4

3,1

3,1

2,9

2,6

2,2

2,1

2,1

0,7

0,3

0

50

100

150

200

250

Ge

rma

ny

Fra

nce

Un

ite

d K

ing

do

m

Sp

ain

Ita

ly

Ne

the

rla

nd

s

Po

land

Be

lgiu

m

No

rwa

y

Sw

ed

en

Sw

itze

rla

nd

Fin

lan

d

Gre

ece

Au

str

ia

De

nm

ark

Czech R

ep.

Ro

ma

nia

Po

rtu

ga

l

Ire

lan

d

Hu

ng

ary

Slo

va

kia

Lu

xe

mb

ou

rg

Bu

lgaria

La

tvia

Lith

ua

nia

Esto

nia

Cro

atia

Slo

ve

nia

Cypru

s

Ma

lta

5,5%

9,0%

11,0%

14,6%

15,2%

16,6%

21,2%

22,3%

22,6%

22,8%

22,8%

23,2%

24,6%

24,6%

25,5%

26,3%

26,3%

27,4%

28,8%

31,6%

31,7%

33,3%

35,5%

37,7%

42,8%

44,8%

47,4%

48,5%

50,7%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0%

Cypr

Malta

Dania

Niemcy

Wlk. Brytania

Irlandia

Francja

Austria

Razem UE 28

Szwecja

Belgia

Grecja

Luksemburg

Estonia

Holandia

Finlandia

Łotwa

Portugalia

Włochy

Węgry

Hiszpania

Chorwacja

Czechy

Słowacja

Litwa

Słowenia

Rumunia

Polska

Bułgaria

Udział przychodów drogowego transportu towarów w przychodach transportu

ogółem w poszczególnych krajach UE w roku 2013

0,7% 1,4% 1,4% 1,4% 1,5% 1,6%

2,1% 2,1% 2,3% 2,6% 2,6% 2,7% 2,8% 2,8% 2,8% 2,8% 2,9% 3,0% 3,0%

4,0% 4,2%

4,7% 4,7%

5,1%

5,9% 6,1%

6,7% 6,9%

9,3%

0,0%

1,0%

2,0%

3,0%

4,0%

5,0%

6,0%

7,0%

8,0%

9,0%

10,0%

Udział drogowego transportu towarów w PKB krajów UE

2,4%

18,5%

18,6%

21,8%

26,1%

26,5%

38,3%

49,0%

49,8%

51,7%

53,1%

55,3%

58,5%

63,9%

65,0%

69,6%

75,5%

75,8%

78,1%

79,2%

82,9%

89,2%

94,6%

95,6%

100,0%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

Irlandia

Estonia

Francja

Finlandia

Niemcy

Wlk. Brytania

Bułgaria

Portugalia

Dania

Słowenia

Słowacja

Rumunia

Holandia

Węgry

Razem UE 28

Łotwa

Czechy

Polska

Austria

Luksemburg

Belgia

Litwa

Szwecja

Hiszpania

Włochy

Udział kabotażu realizowanego na terenie Niemiec i Francji w wolumenie

przewozów kabotażu ogółem w poszczególnych krajach UE (WR-2010)

673%

554%

372%

325%

304%

286%

270,0

0%

270,0

0%

254%

254%

142%

136%

113%

89%

77%

73%

55%

7,6

0%

0%

100%

200%

300%

400%

500%

600%

700%

800%

8,5

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

Różnica procentowa niższych wynagrodzeń UE/godzinę na tle minimalnej stawki

godzinowej w Niemczech

6,2 11,3 18,5 20,9 28,5 42,3 44,4

112,3 115,8

151,0

204,2

269,9

398,1

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

350,0

400,0

450,0

WPYCHANIE KRAJÓW NOWEJ UE DO SZAREJ STREFY

Kontrybucja roczna kosztów wynagrodzenia do szarej strefy w wyniku podwyższenia

przeciętnej płacy w transporcie i logistyce do minimalnej płacy w Niemczech (w mln EUR)

WNIOSKI

1

Wprowadzone regulacje – wydają się być bezpośrednio sprzeczne z art. 56 i art. 58 Traktatu o Funkcjonowaniu Unii Europejskiej, naruszając zasadę swobody świadczenia usług (tzw. dyskryminacja ukryta)

2 Podnoszą wielkość szarej strefy w UE o 1,4 mld EUR/rocznie

3

Z punktu widzenia realizowanego kabotażu regulacje będą szczególnie niekorzystne dla 9 państw: Hiszpanii, Litwy, Polski, Czech, Łotwy, Węgier, Rumunii, Słowacji i Słowenii

4

Całkowity brak uwzględnienia PPP. W 17 państwach UE płaca minimalna jest dużo niższa, niż minimalny poziom wynagrodzenia przyjęty w ustawie MiLoG, a dumping socjalny jest wymówką w obronie pozycji konkurencyjnych i budowie Europy dwóch prędkości