PFU-Czesc ogolna

5/8/2018 PFU-Czesc ogolna - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/pfu-czesc-ogolna 1/33

PORT LOTNICZY „RZESZÓW-JASIONKA” SP. Z O.O

36-002 JASIONKA 942

10:04:032010-08-09

Halcrow Group Sp. z o.o. Oddział w Polsce, ul. Wspólna 47/49, 00-684 Warszawa, Tel. +48 22 584 34 40, fax.: +48 22 584 34 40

TOM I

PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻ YTKOWY

Część ogólna

TEMAT: Budowa hangarów dla statków powietrznych wrazz płytą postojową

ADRESINWESTYCJI: Port Lotniczy „Rzeszów-Jasionka”

36-002 Jasionka 942

ZAMAWIAJĄ CY: Port Lotniczy „Rzeszów – Jasionka” Sp. z o.o.36-002 Jasionka 942

Kody CPV:Dział Grupy Klasy Kategorie71000000-8

Usługiarchitektoniczne,budowlane,inżynieryjne ikontrolne

71300000-1 Usługi

inzynieryjne

71320000-7 Usługi inżynieryjne w zakresie

projektowania

71322000-1 Usługi inżynierii projektowej w zakresie

inżynierii lą dowej i wodnej71325000-2 Usługi projektowania fundamentów71326000-9 Dodatkowe usługi budowlane71327000-6 Usługi projektowania konstrukcji nośnych

45110000-1 Roboty w zakresie burzenia irozbiórki obiektów budowlanych; robotyziemne

45111000-8 Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne45112000-5 Roboty w zakresie usuwania gleby45113000-2 Roboty na placu budowy

45100000-8Przygotowanie terenupod budowę

45120000-4 Próbne wiercenia i wykopy 45121000-1 Próbne wiercenia45122000-8 Próbne wykopy

45210000-2 Roboty budowlane w zakresiebudynków

45213000-300 Roboty budowlane w zakresie budowydomów handlowych, magazynów i obiektów budowlanychprzemysłowych, obiektów budowlanych zwią zanych ztransportem

45230000-8 Roboty budowlane w zakresiebudowy rurocią gów, linii komunikacyjnych ielektroenergetycznych, autostrad, dróg,lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu

45231000-5 Roboty budowlane w zakresie budowyrurocią gów, cią gów komunikacyjnych i linii energetycznych45232000-2 Roboty pomocnicze w zakresie rurocią gów ikabli

45233000-9 Roboty w zakresie konstruowania,fundamentowania oraz wykonywania nawierzchniautostrad, dróg

45200000-9 Robotybudowlane w zakresiewznoszeniakompletnych obiektówbudowlanych lub ichczęści oraz roboty wzakresie inżynierii

lą dowej i wodnej

45260000-7 Roboty w zakresie wykonywaniapokryć i konstrukcji dachowych i innepodobne roboty specjalistycze

45262000-1 Specjalne roboty budowlane inne niż dachowe

45300000-0 Robotyinstalacyjne wbudynkach

45310000-3 Roboty instalacyjne elektryczne 45316000-5 Instalowanie systemów oświetleniowych isygnalizacyjnych

45000000-7Roboty

budowlane

4540000-1 Robotywykończeniowe wzakresie obiektówbudowlanych

45440000-3 Roboty malarskie i szklarskie 45443000-4 Roboty elewacyjne45442000-7 Nakładanie powierzchni kryją cych

Zespół autorski:mgr inż. Krzysztof Polakowski

mgr inż. Arkadiusz Merchel

inż. Łukasz Wą siewicz Spis treści- str. 3

Sierpień 2010



PORT LOTNICZY „RZESZÓW-JASIONKA” SP. Z O.O

36-002 JASIONKA 942

10:04:032010-08-09

Halcrow Group Sp. z o.o. Oddział w Polsce, ul. Wspólna 47/49, 00-684 Warszawa, Tel. +48 22 584 34 40, fax.: +48 22 584 34 40

S P I S T O M Ó W

TOM I Program Funkcjonalno-Użytkowy – Część ogólna

TOM II Program Funkcjonalno-Użytkowy – Warunki wykonania i odbioru robót

budowlanych

TOM III Program Funkcjonalno-Użytkowy–Część informacyjna

Wyczernione tytu ł y dotycz ą przedmiotowego tomu.



Port Lotniczy „Rzeszów Jasionka” Program Funkcjonalno – Użytkowy-Część ogólna

Budowa hangarów dla statków powietrznych wraz z płytą postojową 3

SPIS TREŚCI

1. Część opisowa ...............................................................................................................41.1 Opis ogólny przedmiotu zamówienia ..........................................................................4

1.1.1 Lokalizacja Inwestycji.......................................................................................51.1.2 Cele inwestycji .................................................................................................5

1.2 Charakterystyczne parametry określają ce wielkość obiektu i zakres robótbudowlanych......................................................................................................................5

1.2.1 Charakterystyczne parametry dotyczą ce hangarów ........................................51.2.2 Charakterystyczne parametry dotyczą ce budynku zaplecza socjalno-administracyjnego (BZS) ................................................................................................71.2.3 Charakterystyczne parametry dotyczą ce płyty przedhangarowej (PPH)..........71.2.4 Charakterystyczne parametry dotyczą ce dróg dojazdowych do drogipatrolowej.......................................................................................................................7

1.3 Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia ...................................81.3.1 Przebudowa urzą dzeń obcych.........................................................................81.3.2 Uwarunkowania dotyczą ce harmonogramu.....................................................8

1.4 Ogólne właściwości funkcjonalno – użytkowe ............................................................81.4.1 Hangar H2........................................................................................................81.4.2 Hangar H3........................................................................................................81.4.3 Budynek zaplecza socjalno-administracyjnego................................................91.4.4 Płyta przedhangarowa .....................................................................................91.4.5 Drogi dojazdowe do drogi patrolowej ...............................................................9

1.5 Szczegółowe właściwości funkcjonalno – użytkowe...................................................91.5.1 Powierzchnie użytkowe poszczególnych obiektów ..........................................9

1.5.1.1 Hangar H2 ................................................................................................91.5.1.2 Hangar H3 ................................................................................................9

1.5.1.3 Zaplecze socjalno-administracyjne ...........................................................91.5.2 Szczegółowe właściwości poszczególnych elementów infrastrukturylotniskowej....................................................................................................................10

1.5.2.3 Przyłą cza i sieci ......................................................................................101.5.3.3 Hangar H2 i H3 .......................................................................................111.5.2.2 Zaplecze socjalno-administracyjne .........................................................181.5.2.3 Płyta przedhangarowa ............................................................................241.5.2.4 Drogi dojazdowe.....................................................................................26

1.5.3 Wskaźniki powierzchniowo – kubaturowe......................................................271.6 Możliwe przekroczenia lub pomniejszenia przyjętych powierzchni lub wskaźników .28

2. Opis wymagań Zamawiają cego....................................................................................28

2.1 Wymagania Zamawiają cego w stosunku do przedmiotu zamówienia ......................282.1.1 Wymagania ogólne ........................................................................................282.1.2 Wymagania szczegółowe...............................................................................29

2.2 Warunki wykonania i odbioru robót budowlanych.....................................................33





1. Część opisowa

1.1 Opis ogólny przedmiotu zamówienia

Przedmiotem przedsięwzięcia jest zadanie polegają ce na zaprojektowaniu i

wybudowaniu dla Portu Lotniczego „Rzeszów-Jasionka” dwóch hangarów dla statków

powietrznych wraz z płytą postojową . W ramach inwestycji należy uzyskać wszelkie

wymagane decyzje administracyjne (w tym ostateczną decyzję o warunkach zabudowy),

uzgodnienia (w tym wszystkie docelowe warunki techniczne dostaw mediów), projekty (m.in.

Koncepcja programowo-przestrzenna, Projekt Budowlany, Projekt Wykonawczy) pozwolenia

i decyzje (w tym m.in. zezwolenie na realizację inwestycji zgodnie z ustawą z dnia 12 lutego

2009r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji lotnisk użytku

publicznego[Dz. U. Z 2009 nr 42, poz. 340], prawomocne pozwolenie na budowę oraz

prawomocne pozwolenie na użytkowanie, wszystkie niezb

ędne decyzje i postanowienia

środowiskowe, których nie uzyskał Zamawiają cy), badania (w tym badania gruntu takie jak

odwierty, dokumentacje geologiczno-inżynierskie, badania zanieczyszczenia gruntu, itp.)

aprobaty, licencje, atesty, oraz wszystkie inne konieczne dokumenty umożliwiają ce oddanie

hangarów oraz płyty postojowej do bezwarunkowej eksploatacji. W ramach kontraktu nie

przewiduje się opracowania Raportu o oddziaływaniu na środowisko oraz uzyskania decyzji

o środowiskowych uwarunkowaniach dla potrzeb wydania decyzji o warunkach zabudowy.

Prace projektowe oraz roboty budowlane muszą być wykonane zgodnie z

obowią zują cymi przepisami prawa budowanego oraz sztuką inżynierską a w szczególności

zgodnie z:

a. Umową na wykonanie „Budowy dwóch hangarów wraz z płytą postojową ”, wraz z

dokumentami kontraktowymi.

b. Ustawą z dnia 29 stycznia 2004r.- Prawo zamówień publicznych (t.j.:Dz.U. z 2007r., Nr 223,

poz1655 z późn. zm.)

c. Ustawą z dnia 3 października 2008 o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie,

udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko

(Dz. U. z dnia 7 listopada 2008 r.)

d. Decyzją Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska RDOŚ-18-WOOŚ-6613-26-4/18/10/kr

z dnia 26.05.2010r.

e. Ustawą z dni 12 lutego 2009 roku o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji

inwestycji w zakresie lotnisk użytku publicznego [Dz. U. z 2009 nr 42, poz. 340].

f. Rozporzą dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002r. w sprawie warunków

technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie.

g. Decyzją Starosty Rzeszowskiego nr Oś. 6223-1/9/07 z dnia 2007-09-04 (pozwolenie wodno

prawne)

h. Pismem Rzeszowskiej Agencji Rozwoju Regionalnego (warunki techniczne przyłą czenia dosieci wodno-kanalizacyjnej) nr RARR/CZP/4041/10 z dnia 2010-07-29





i. Warunkami technicznymi budowy kanalizacji deszczowej, sanitarnej, wodocią gu oraz sieci

gazowej dla realizacji inwestycji wydanymi przez Podkarpacki Zarzą d Dróg Wojewódzkich w

Rzeszowie pismem nr PZDW-WDT/869/6010-200/10 z dnia 2010-07-28

1.1.1 Lokalizacja Inwestycji

Inwestycja jest zlokalizowana w województwie podkarpackim, na północ od Rzeszowa, na

terenie Portu Lotniczego „Rzeszów –Jasionka” – Jasionka 942, 36-002 Jasionka. W

bezpośredniej bliskości lotniska znajdują się dwie drogi krajowe (Nr 9 Radom - Rzeszów i Nr

19 Rzeszów – Lublin) oraz budowana autostrada A4.

Wykaz działek z lokalizacją przedsięwzięcia:

1867/76 – stacja transformatorowa1867/132 – płyta przedhangarowa, hangary i przyłą cza1867194 – przyłą cza1867/118 – przyłą cza (droga wojewódzka)1867/163 – przyłą cza (droga wojewódzka)1867/189 – przyłą cza (Urzą d Marszałkowski)

1.1.2 Cele inwestycji

Stworzenie miejsc postojowych dla statków powietrznych: 1 hangar na samolot B-737-900 oraz 1 hangar na samolot B-777-300ER.

Zapewnienie odpowiednich warunków dla obsługi przylatują cych statków powietrznych

również w perspektywie natężenia operacji na lotnisku.

Wybudowanie płyty postojowej, która zapewni obsługę hangarów w sposób

umożliwiają cy manewry statków powietrznych oraz odpowiednią wytrzymałość

konstrukcyjną zwią zaną z dużą liczbą obsługiwanych statków powietrznych.

Zwiększenie bezpieczeństwa ruchu na lotnisku oraz zwiększenie atrakcyjności dla

przewoźników.

1.2 Charakterystyczne parametry określają ce wielkość obiektu i zakres robót

budowlanych

Lokalizacja poszczególnych elementów infrastruktury lotniskowej, które zostały objęte

opracowaniem została przedstawiona na Załą czniku nr 2.

1.2.1 Charakterystyczne parametry dotyczą ce hangarów

Hangar H2:

Hangar musi być przystosowany jako miejsce postojowe samolotu Boeing B-737-900 (w tym

do wymiarów i wagi tego samolotu)..





Powierzchnia zabudowy: ok. 2900 m2

Długość, szerokość (minimalne wymiary w świetle pomiędzy

wykończonymi powierzchniami lub pomiędzy elementami konstrukcji): 52 x 56 m

Wysokość minimalna w świetle pomiędzy powierzchnią wykończoną posadzki a konstrukcją dachu w najwyższym punkcie konstrukcji: min. 15 m

Wysokość minimalna w świetle pomiędzy powierzchnią wykończoną posadzki a konstrukcją dachu w najniższym punkcie konstrukcji: min. 9 m

Hangar H2 będzie halą jednonawową , jednokondygnacyjną , niepodpiwniczoną , o rzucieprostoką tnym, z dachem o kształcie poszycia łukowym. Hangar H2 swoją formą i elewacją powinien nawią zywać do istnieją cej, dominują cej zabudowy na lotnisku „Rzeszów –

Jasionka”.

Hangar H3:

Hangar musi być przystosowany jako miejsce postojowe samolotu Boeing B-777-300ER (w

tym do wymiarów i wagi tego samolotu).


Długość, szerokość: (minimalne wymiary w świetle pomiędzy

wykończonymi powierzchniami lub pomiędzy elementami konstrukcji): 84 x 78 m

Wysokość minimalna w świetle pomiędzy powierzchnią wykończoną posadzki a konstrukcją dachu w najwyższym punkcie konstrukcji: min. 20 m

Wysokość minimalna w świetle pomiędzy powierzchnią wykończoną posadzki a konstrukcją dachu w najniższym punkcie konstrukcji: min. 12 m

Hangar H3 będzie halą jednonawową , jednokondygnacyjną , niepodpiwniczoną , o rzucie

prostoką tnym, z dachem o kształcie poszycia łukowym. Hangar H2 swoją formą i elewacją powinien nawią zywać do istnieją cej, dominują cej zabudowy na lotnisku „Rzeszów –

Jasionka”.

Uwaga: rzędna w osi drogi startowej prostopadle do hangaru H3 wynosi ok. 210,80m n.p.m.

, a odległość hangaru od osi drogi startowej wynosi ok 336 m, zgodnie z instrukcją ICAOaneks 14 najwyższy punkt hangaru nie może znajdować się wyżej niż ok. 236,0 m n.p.m.





1.2.2 Charakterystyczne parametry dotyczą ce budynku zaplecza socjalno-

administracyjnego (BZS)


Długość, szerokość: 56x12mWysokość: min. 4,5m

Zaplecze socjalne jest budynkiem jednokondygnacyjnym, niepodpiwniczonym,

prostopadłościennym, krytym dachem płaskim. Budynek jest podzielony ścianami na dwie

części użytkowe : ZS2 i ZS3, zagospodarowanie poszczególnych części użytkowych

przedstawiono w pkt1.5.1.1 Budynek zaplecza socjalnego swoją formą architektoniczną powinien współgrać z zabudową hangarową .

1.2.3 Charakterystyczne parametry dotyczą ce płyty przedhangarowej (PPH)

Powierzchnia płyty: ok. 46950 m2

Wymiary płyty: wg Załą cznika nr 2

Konstrukcja płyty: wg pkt. 1.5.2.3

1.2.4 Charakterystyczne parametry dotyczą ce dróg dojazdowych do drogi patrolowej

Droga łą czą ca z drogą patrolową , wzdłuż krawędzi płyty przedhangarowej - (D1):

Długość drogi: ok. 19 m

Szerokość drogi: 6,0 m

Min. promienie łuków: 12,0 m

Droga łą czą ca hangar H2 z drogą patrolową - (D2):

Długość drogi: ok. 19 m



Droga łą czą ca hangar H3 z drogą patrolową - (D3):

Długość drogi: ok. 210,0 m



Droga łą czą ca płytę z drogą patrolową - (D4):

Długość drogi: ok. 100,0 m







1.3 Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia

W zwią zku z rosną cym ruchem lotniczym w Polsce gwałtownie rośnie zapotrzebowanie na

rozbudowę i modernizację lotnisk. Port lotniczy Rzeszów - Jasionka jest lotniskiem z

największą ilością tzw. dni lotnych, najbardziej wysuniętym na wschód portem lotniczym Unii

Europejskiej, oraz jedynym w tym regionie Polski. Posiadane przez Port Lotniczy wolne

zasoby gruntów stanowi podstawowe uwarunkowanie dla dynamicznego rozwoju lotniska.

1.3.1 Przebudowa urzą dzeń obcych

Wyskonawca pozyska we własnym zakresie wszelkie dokumentację dotyczą cą lotniska oraz

jego technicznego zagospodarowania, w celu ustalenia istnieją cych i planowanych urzą dzeń

podziemnych oraz naziemnych, które mogłyby powodować kolizję z projektowaną płytą postojową oraz hangarami.

1.3.2 Uwarunkowania dotyczą ce harmonogramu

Wykonawca przedstawi harmonogram prowadzenia prac projektowych oraz robót dla

wykonania przedmiotu zamówienia. Harmonogram podlega zatwierdzeniu przez InżynieraKontraktu.

1.4 Ogólne właściwości funkcjonalno – użytkowe

1.4.1 Hangar H2

Budynek hangarowy, stanowią cy garaż dla samolotu B-737-900. W budynku przewiduje

się jedynie stacjonowanie statków powietrznych w celu ich garażowania lub częściowej

naprawy. Przebywanie pracowników przewiduje się jedynie okresowo, w trakcie prac

zwią zanych z funkcją obiektu.

Przy projektowaniu każdego z hangarów należy bezwzględnie uwzględnić dystans od

przedniego podwozia do ściany minimum 12 m pozwalają cy na dokowanie i odjazd pojazdu

holują cego. Przy lokalizacji należy uwzględnić usytuowanie bocznicy kolejowej do

rozładunku paliw lotniczych.

1.4.2 Hangar H3

Budynek hangarowy, stanowią cy garaż dla samolotu B-777-300ER. W budynkuprzewiduje się jedynie stacjonowanie statków powietrznych w celu ich garażowania lub





częściowej naprawy statków powietrznych. Przebywanie pracowników przewiduje się

jedynie okresowo, w trakcie prac zwią zanych z funkcją obiektu.

1.4.3 Budynek zaplecza socjalno-administracyjnego

Budynek zaplecza socjalno-administracyjnego stanowić będzie miejsce przebywania

pracowników lotniska obsługują cych budynki hangarowe. Jego funkcją jest zaspokojenie

potrzeb socjalno-bytowych pracowników jak również obsługa administracyjna i warsztatowa

hangarów. Przewiduje się podział budynku zaplecza socjalno-administracyjnego na dwie

części przeznaczone do niezależnej obsługi hangarów H2 i H3. Należy zapewnić osobne

wejścia do obu części budynku socjalno-administracyjnego.

1.4.4 Płyta przedhangarowa

Płyta przedhangarowa o nawierzchni utwardzonej będzie stanowiła miejsce postoju lub

przejazdu statków powietrznych transportowanych do hangaru.

1.4.5 Drogi dojazdowe do drogi patrolowej

Drogi dojazdowe D2 i D3 stanowią dojazd z drogi patrolowej do hangaru, przewidziane są dla ruchu urzą dzeń holowniczych obsługują cych statki powietrzne.

Droga D1 stanowi połą czenie dwóch odcinków drogi patrolowej powstałych w wyniku

wydzielenia dodatkowego pasu terenu przeznaczonego pod inną inwestycję.

1.5 Szczegółowe właściwości funkcjonalno – użytkowe

1.5.1 Powierzchnie użytkowe poszczególnych obiektów

1.5.1.1 Hangar H2

Powierzchnia użytkowa: - ok. 2800 m2

1.5.1.2 Hangar H3

Powierzchnia użytkowa: - ok. 6400 m2

1.5.1.3 Zaplecze socjalno-administracyjne

Część administracyjno-socjalna ZS2

Powierzchnia użytkowa budynku: - ok. 280 m2

Pomieszczenie administracyjne - 23 m2

Szatnia męska - 20 m2

Natryski sz. męska - 15 m2

Szatnia damska - 20 m2

Natryski sz. damska - 15 m2

Toaleta damska - 10 m2

Toaleta męska - 10 m2





Pomieszczenie kuchenno-jadalne - 20 m2

Pomieszczenia warsztatowe - 117 m2

Kotłownia - 30 m2

Część administracyjno-socjalna ZS3

Powierzchnia użytkowa budynku: - ok. 280 m2

Pomieszczenie administracyjne - 23 m2

Szatnia męska - 20 m2

Natryski sz. męska - 15 m2

Szatnia damska - 20 m2

Natryski sz. damska - 15 m2

Toaleta damska - 10 m2

Toaleta męska - 10 m2

Pomieszczenie kuchenno-jadalne - 20 m

2

Pomieszczenia warsztatowe - 147 m2

Powierzchnia użytkowa całego budynku została podana jako minimalna, dla poszczególnych

pomieszczeń wewną trz budynku dopuszcza się zmianę powierzchni. Na etapie

projektowania, należy dostosować powierzchnie proporcjonalnie do wielkości zatrudnienia

kobiet oraz mężczyzn. Zamawiają cy zakłada, że w budynkach będzie pracowało 10 osób.

Zmiany powierzchni należy przedstawić do zaopiniowania Inżynierowi oraz uzgodnić z

Zamawiają cym.

1.5.2 Szczegółowe właściwości poszczególnych elementów infrastruktury lotniskowej

1.5.2.3 Przyłą cza i sieci

a. W zakresie Wykonawcy jest uzyskanie stosownych pozwoleń i decyzji, zaprojektowanie i

wykonanie:

− Przyłą cza kanalizacji deszczowej, sanitarnej (zgodnie z wydanymi warunkami),

− przyłą cza gazowego, wodocią gowego, energetycznego oraz przyłą cza istnieją cej na

lotnisku sieci telekomunikacyjnej (Wykonawca będzie zobowią zany do wystą pienia o

Warunki techniczne – przewidzieć możliwość niekorzystnych warunków na cele

p.poż. )

− prowadzenia przyłą czy kanalizacji deszczowej, sanitarnej, przyłą cza wodocią gowego,

gazowego oraz energetycznego zgodnie z warunkami przekroczenia drogi

wojewódzkiej,

b. Przyłą cza należy projektować i wykonać zgodnie ze wskazana trasą . Przyjąć wykonanie

kanalizacji deszczowej, kanalizacji sanitarnej, przyłą cza wodocią gowego oraz gazowego.

Dla kabla elektrycznego przyjąć jedynie wykonanie na całej trasie kanalizacji kablowej 6×

160 mm (bez układania kabli).

c. Przyłą cze elektryczny ze stacji transformatorowej ST3 przyjąć zgodnie ze wskazaną trasą .





1.5.3.3 Hangar H2 i H3

a. Budynki hangarów H2 i H3 są obiektami jednokondygnacyjnymi, jednonawowymi (bez

słupów pośrednich) niepodpiwniczonymi, o rzucie prostoką tnym o wymiarach, które

zostały podane w pkt. 1.2.1. Wszystkie elementy konstrukcyjne hangarów muszą być zabezpieczone przed korozją , budynek powinien być wykonany z elementów

nierozprzestrzeniają cych ognia, czyli elementów budynku nierozprzestrzeniają cych ognia

zarówno przy działaniu ognia wewną trz, jak i od zewną trz budynku (NRO).

b. Posadowienie

Wykonawca dokona wymiany lub stabilizacji gruntu o ile okaże się to konieczne.

Warstwy humusu oraz innych gruntów organicznych spod budynków muszą zostać

usunięte lub wymienione.

c. Fundamenty

Fundamenty żelbetowe oraz warstwy podbudowy posadzki dostosować do warunkówgruntowych. Podwaliny pod ścianami zewnętrznymi żelbetowe. Izolacje poziome,

wszędzie tam gdzie konieczne, aby zapobiec podcią ganiu wody. Kotwy ocynkowane.

d. Konstrukcja

Konstrukcja stalowa. Malowanie antykorozyjne minimum 130 μm, minimum 2 warstwy,

warstwa nawierzchniowa minimum 50 μm, nakładana na budowie, po zmontowaniu

konstrukcji. Alternatywnie konstrukcja galwanizowana. Elementy łą czą ce, śruby, łą czniki,

itp. minimum galwanizowane, gwarantują ce uniknięcie korozji. Ryglówka ścienna i

dachowa z elementów walcowanych na zimno , galwanizowana lub z elementów

gor ą cowalcowanych malowanych jak konstrukcja główna. Pozostała konstrukcja drugo itrzeciorzędowa galwanizowana lub z elementów gor ą cowalcowanych malowanych jak

konstrukcja główna. Systemowe przekładki i podkładki. Stężenia galwanizowane,

malowane fabrycznie.

Dopuszcza się zmianę konstrukcji na żelbetową , o ile taką konieczność wykaże operat

pożarowy. Konstrukcja i pokrycie dachu łukowe. Ramy szczytowe jak ramy pośrednie.

Rozstaw ram min. 8 m. Podcią gi i nadproża tam gdzie będą konieczne.

Spawanie konstrukcji tylko w wytwórni. Krawędzie konstrukcji fazowane.

Zapewnić spadki i konstrukcję dachu przy założeniu, że dachy nie będą odśnieżane.

Całość budynków musi być zaprojektowana i wykonana tak, aby wejście na dach byłokonieczne tylko w celu wymiany danego elementu i inspekcji stanu technicznego.

Wszelkie dylatacje, również posadzki i pokrycia, o ile będą konieczne wykonać zgodnie

ze sztuką budowlaną i przekryć maskownicami. Dylatacje posadzki przekryć

maskownicami ze stali nierdzewnej).

Po obu stronach hal hangarów dla każdego z budynków przewidzieć pomost o szer. 90

cm z balustradą stalową malowaną proszkowo i pokrycie kratami pomostowymi

ocynkowanymi. Dostęp za pomocą drabin lub schodów, w zależności od decyzji

Zamawiają cego. Pomost na wysokości zapewniają cej bezpieczną odległość od skrzydeł

samolotów.Zabezpieczenie p.poż. konstrukcji zgodnie z operatem pożarowym wykonywanym przez

Wykonawcę.





e. Ogólne wymagania dla pokrycia ścian i dachu

Ściany i dach należy wykonać z materiałów zapewniają cych optymalną izolację

termiczną , wiatrową oraz wodoszczelność i paroizolacyjność (przegrody zewnętrzne

muszą spełniać wymagania jak dla budynków produkcyjnych zgodnie z

Rozporzą dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002r. w sprawie warunkówtechnicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie)

Od zewną trz blacha trapezowa stalowa, z zabezpieczeniem alucynkowym, grubość

rdzenia stalowego dla dachu min. 0,75mm dla ścian min. 0,5 mm, powlekana fabrycznie

(malowanie i poprawki na placu budowy są zabronione). Łą czniki ocynkowane,

powlekane proszkowo, podkładki typu EPDM.

Od wewną trz blacha ocynkowana malowana , grubość rdzenia stalowego min 0,5 mm,

fabrycznie, kolor do ustalenia z Zamawiają cym. Ryglówka ukryta, niewidoczna.

Wewnetrzne oblicowanie z blachy na całości powierzchni. Warstwa izolacyjna z wełny

skalnej/szklanej20 cm.Wszelkie obróbki dla ścian i dachu, w tym pasy podrynnowe i maskownice dylatacji, z

stali alucynkowej, malowanej proszkowo, prefabrykowane i malowane w wytwórni. Styki

arkuszy blach podłużne i poprzeczne uszczelnione taśmą . Przekładki izolacyjne

(izobloki) na ryglówkę z wełny szklanej/skalnej. Zapewnić cią głość izolacji cieplnej.

Średnioważony współczynnik przenikania ciepła dla przegród zewnętrznych nie większy

niż 0,5 W/m2K, ale nie gorszy niż wymagany przez odpowiednie przepisy.

Wykonawca przedstawi szczegółowe obliczenia cieplne przegród w celu wykazania

średnioważonego współczynnika przenikania ciepła dla całego budynku.

Wszystkie przejścia i przepusty zabezpieczone uszczelkami, systemowe.Wiatroizolacja dla dachu i ścian. Paroizolacja dla dachu.

Platformy dachowe (o ile będą konieczne) pod urzą dzenia technologiczne i centrale

wentylacyjne z konstrukcji jak konstrukcja główna, pokrycie z krat pomostowych

galwanizowanych, dojścia z podkonstrukcją jak konstrukcja główna z pokryciem z krat

pomostowych galwanizowanych.

Drabiny wyłazowe ocynkowane z zabezpieczeniem.

f. Opaska wokół budynku

Opaska wokół budynku min. 50 cm z kostki brukowej z obrzeżami lub zgodnie z

są siednią nawierzchnią do decyzji Zamawiają cego.Podwaliny pod ściany zewnętrzne muszą wystawać ponad poziom przyległej opaski i

posiadać obróbkę (pod blachą zewnętrzną ) z kapinosem. Podwaliny należy

zabezpieczyć emulsją przeciwwodną .g. Orynnowanie

Orynnowanie systemowe, stalowe, ocynkowane, malowane proszkowo, zabezpieczone

minimum siatką przed nawiewaniem liści, rury spustowe wyposażone w rewizje.

Zabezpieczenie przed zsuwają cym się śniegiem.

Kabel grzewczy w rynnach, uruchamiany z budynku socjalno –administracyjnego,

miejsce załą czania do uzgodnienia z Zamawiają cym. Łą czniki ocynkowane, malowaneproszkowo. Kroćce rur spustowych odprowadzają ce wodę, zgodnie z wymaganiami i

odpowiednimi decyzjami. Uszczelnienia rynien.





h. Wentylatory grawitacyjne kalenicowe – przepustnica sterowana

(otwieranie/zamykanie/regulacja otwarcia) elektrycznie z poziomu posadzki.

Konstrukcja ocynkowana, powlekana jak konstrukcja główna, pokrycie z blachy nie

gorszej niż pokrycie dachu. Wentylator cią gły na całej długości dachu. Powierzchnia

otworów do ustalenia z Zamawiają cym w trakcie projektowania. Zabezpieczenie przeciwptakom i owadom oraz przeciw deszczowi.

Zamawiają cy zastrzega sobie prawo zamiany powyższego systemu na wentylację

realizowaną poprzez żaluzje, zabezpieczone siatką w pasach doświetli ściennych, ich

ilość oraz rozmieszczenie należy dostosować do zapotrzebowania- nie mniej niż 6 kratek

o pow. min. 0,5 m2. W przypadku żaluzji ściennych będą one nastawne, sterowane

manualnie (lub jeżeli okaże się to niemożliwe to elektrycznie) z poziomu posadzki.

i. Posadzka:

Płyta żelbetowa o parametrach min. dla betonu - C25/30, dla stali AIIIN, spadek

powierzchniowy 0,50%, izolacja przeciwwilgociowa min. 2x folia PE. Nośność posadzkidopasować do wymaganej nośności dla danego typu samolotu z założeniem 20%

zapasu. Izolacja cieplna z polistyrenu min 15 cm. Warstwa drenażowa

Drenaż posadzki w postaci korytek typu aco, z separatorem substancji ropopochodnych i

osadnikiem piaskowym, kratki drenażu ocynkowane. Zapewnić i uzgodnić z Inżynierem

odpowiednie rewizje zamykane elementami z żeliwa lub metalowymi ocynkowanymi.

Posadzka wykończona żywicą epoksydową min. 3 mm lub beton szlifowany i

utwardzany. Zapewnić długoterminową ochronę przed pyleniem. Posadzka powinna

zapewniać ochronę przed poślizgiem.

j. Oświetlenie naturalne:Hangary powinny być wyposażone w doświetla ścienne lub dachowe (wg decyzji

Zamawiają cego) poliwęglanowe wielokomorowe nieotwieralne o powierzchni

zapewniają cej optymalne warunki naświetlenia- powierzchnia doświetli powinna wynosić

nie mniej niż 100 m2 – dla H2, 150 m

2– dla H3. Zastosowane doświetla mają zapewnić

naświetlenie w hangarze konieczne dla pracy pracowników, zapewniają cy odpowiedni

poziom oświetlenia w porze dziennej, bez konieczności stosowania dodatkowego

oświetlenia sztucznego.

k. Ślusarka

Elementy ślusarki nie wymienione gdzie indziej wykonać jako galwanizowane ,malowane proszkowo.

Drzwi do części socjalno-administracyjnej stalowe, ocynkowane, malowane proszkowo, z

samozamykaczem.

l. Instalacje dla każdego z budynków:

− instalacja wodocią gową – hydrantową - przewiduje się wewnętrzną i zewnętrzną instalację p.poż. w postaci hydrantów . Instalacja wodocią gowa przeciwpożarowa

powinna zapewnić jednoczesny pobór wody z hydrantów przy ciśnieniu min. 0,2Mpa

(w przypadku braku możliwości uzyskania odpowiedniego ciśnienia z sieci

wodocią gowej należy wyposażyć system w hydrofornie). Zawory odcinają ce hydrantypowinny być umieszczone na wysokości 1,35 +/- 0,1m od poziomu podłogi, ze





względu na niedogrzewanie hangaru należy zaprojektować hydranty jako „suche” z

zaworem odcinają cym w studzience na przyłą czu zasilają cym

− kanalizacja sanitarną ścieków z posadzki hangaru odprowadzić korytem odwodnienia

liniowego i przykanalikami do kanalizacji sanitarnej, poprzez osadniki i separatory

− należy przewidzieć konieczność wykonania przepompowni ścieków dla zespołubudynków oraz wykonania zbiorników retencyjno – odparowują cych lub zbiorników

retencyjnych podziemnych (do decyzji Zamawiają cego) z kompletnym układem

pompowym i automatyką .

− instalację deszczową (rynny i rury spustowe zewnętrzne z przykanalikami do

kanalizacji deszczowej)

− jeden zlew technologiczny/gospodarczy z wodą zimną i ciepłą

− dwa podłą czenia wody z szybkozłą czkami

− instalację ogrzewania powietrznego w budynkach hangarów H2 i H3 ze źródłem

ciepła zlokalizowanym w budynku socjalno-administracyjnym. Czynnik grzewczybędzie przekazywany do nagrzewnicy powietrza poprzez system zaizolowanych

cieplnie rur. Czerpnia powietrza zewnętrznego powinna być umieszczona na dachu

hangaru bą dź w odpowiedniej wysokości na ścianie bocznej, z której po

przefiltrowaniu przez system filtrów zgrubnych/wstępnych i trójnik powietrze trafia do

wentylatora i do nagrzewnicy. Rozdział powietrza przewodami podwieszonymi

poprowadzonymi pod konstrukcją dachu. Nawiew powietrza pionowo w dół z

rozdzielaczy usytuowanych pod stropem. Powietrze recyrkulacyjne powinno być

odcią gane przez otwory wentylacyjne rozmieszczone na przegrodzie pionowej i

poprzez układ przewodów trafiać do trójnika. Wykorzystanie powietrza

recyrkulacyjnego pozwoli na skrócenie czasu nagrzewania pomieszczenia i obniżenie

jego kosztów. Napęd wentylatorów za pomoca silników o przełą czalnych biegunach

lub z regulowaną liczbą obrotów. Sterowanie elektryczne z poziomu posadzki.

− całość orurowania w hangarach ocieplone termicznie.

− instalacja odgromowa, elektryczna i oświetleniowa oraz przeszkodowa, z

uwzględnieniem oświetlenia płyty przedhangarowej poprzez lampy zamontowane na

frontowej elewacji hangaru oraz oświetlenia alarmowego i ewakuacyjnego, poziom

naświetlenia wewną trz hangaru nie powinien być niższy niż 500lx(zgodnie z PN-EN

12464-1:2002).

− gniazdka siłowe (po 2 szt dla każdego z budynków), gniazdka 230V (po 6 szt. dla

każdego z budynków), lokalizacja do uzgodnienia z Zamawiają cym

− zabezpieczenie wszystkich wejść do hangarów systemem kontroli dostępu KD

zintegrowany z istnieją cym systemem Portu Lotniczego,

− Systemu Sygnalizacji Włamania i Napadu (SWiN) z kontraktorami w bramach i

drzwiach oraz z czujkami ruchu pokrywają cymi całość powierzchni wewnętrznej

hangarów

− kompletny system telewizji dozorowej CCTV, składają cą się min. z dwóch kamer

obrotowych dzień/noc oraz 8 kamer stacjonarnych dzień/noc(dotyczy każdego z

hangarów). Ilość i rodzaj kamer ma zapewniać cią głe pokrycie zasięgiem kamer całej





powierzchni dla wszystkich hangarów oraz ich otoczenia jak również wejść do

budynku socjalnego i otoczenia budynku socjalnego , bez „martwych” pól. System

CCTV ma być podłą czony do systemu centralnego monitoringu Portu Lotniczego, w

miejscu wskazanym przez Zamawiają cego

−

czujki CO, podłą czone do systemu centralnego monitoringu Portu Lotniczego, wmiejscu wskazanym przez Zamawiają cego

− instalację p.poż. w postaci czujek dymu i czujek termicznych zintegrowanych z

systemem alarmowym, liczba czujników powinna byc dostosowana do rozmiarów

budynków oraz zainstalowana na wysokości umożliwiają cej optymalnie szybkie

stwierdzenie pożaru

− dźwiękowy system ostrzegawczy DSO

− system sygnalizacji alarmu pożaru SAP

− instalację tryskaczową , o ile taką będzie konieczna.

− instalację głośnikową pozwalają cą na nadawanie komunikatów z budynku socjalno-administracyjnego (miejsce nadawania komunikatów do ustalenia z Zamawiają cym).

− interkom, pozwalają cy na komunikację z budynkiem socjalno – administracyjnym

(lokalizacja do ustalenia z Zamawiają cym)

− jedno gniazdo sieci strukturalnej

− klapy dymowe, o ile będą konieczne.

m. Instalacja elektryczna wszystkich budynków wyposażona w zabezpieczenie

przeciwporażeniowe i przeciwprzepięciowe.

n. Należy przewidzieć w budynku hangaru system ewakuacyjny, wraz z niezbędnymi

dodatkowymi wyjściami ewakuacyjnymi zgodnie z obowią zują cymi przepisami, ,

minimalna szerokość poziomych dróg ewakuacyjnych po otwarciu drzwi wynosi 0,90m,

wysokość 2,00m. Należy przewidzieć oświetlenie ewakuacyjne o czasie działania nie

krótszym niż 2h.

o. Należy przewidzieć w budynkach hangarów przeciwpożarowy wyłą cznik pr ą du

elektrycznego wraz z odpowiednim oznakowaniem.

p. Należy zapewnić w hangarach odpowiednie warunki ochrony przeciwpożarowej zgodnie

z obowią zują cymi przepisami, a w szczególności z:

- Rozporzą dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002r. w sprawie warunków

technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. nr 75 poz. 690 z

późniejszymi zmianami)

- Rozporzą dzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 kwietnia 2006r.

w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych obiektów budowlanych i terenów (

Dz. U. nr 80 poz. 563)

- Rozporzą dzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 lipca 2009r. w

sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę dróg pożarowych (Dz. U. nr 124 poz.

1030)

q. Architektura i kolorystyka hangarów powinna wtapiać się w typową zabudowę Portu

Lotniczego oraz zostać zatwierdzona przez Zamawiają cego.

r. Nie przewiduje się uruchamiania silników samolotów w hangarach.





s. Wszystkie systemy niskopr ą dowe (CCTV, SWWiN, kontrola dostępu, sieć strukturalna i

telefoniczna, czujki CO itp.) oraz systemy ochrony przeciwpożarowej dla hangarów i

budynku socjalno-administracyjnego muszą być podłą czone do centralnego systemu

sterowania i monitoringu i innych centralnych systemów Portu Lotniczego w miejscach

wskazanyh przez Zamawiają cego. Wszystkie powyższe systemy muszą być wykonane wtechnologiach zapewniają cych zgodność z systemami obecnie użytkowanymi przez

Zamawiają cego na terenie Portu Lotniczego.

t. W zakresie Wykonawcy jest zaprojektowanie, uzyskanie wszelkich zgód i wykonanie

wszystkich przełą czy i fragmentów sieci niezbędnych do przyłą czenia budynków do sieci

i mediów. Dla zapewnienia zasilania hangarów, budynku socjalno-administracyjnego i

płyty postojowej niezbędne będzie dokonanie modernizacji stacji transformatorowej ST-3,

w której zakres wchodzi, wymiana transformatora 250kVA na 630kVA, wraz z

modernizacją rozdzielni NN zwią zaną z tym. Należy wykonać projekt modernizacji wraz z

zaproponowaniem rozwią zania urzą dzeń elektroenergetycznych oraz przedstawić doakceptacji Inżynierowi. Koszt wymiany transformatora oraz robót z tym zwią zanych leży

po stronie Wykonawcy.

u. W zakresie Wykonawcy jest zaprojektowanie, uzyskanie wszelkich zgód i wykonanie

wszystkich niezbędnych transformatorów i rozdzielnic elektrycznych, węzłów, kolektorów,

przepustów, etc o ile takie będą konieczne.

v. W zakresie Wykonawcy jest zaprojektowanie, uzyskanie wszelkich zgód i wykonanie

wszelkich instalacji odgromowych i uziemiają cych.

w. Wody opadowe i roztopowe z powierzchni utwardzonych płyty przedhangarowej i

dachów odprowadzone będą do kolektora kanalizacji deszczowej zlokalizowanego popółnocnej stronie drogi wojewódzkiej łą czą cej S9 z S19 na obszarze Parku Naukowo

Technologicznego S-1. Do zaprojektowania, wraz z uzyskaniem wszelkich decyzji, i

wykonania , przez Wykonawcę.

x. Bramy hangarów:

Brama musi spełniać zadanie zamknięcia hali w sposób możliwie wydajny oraz ochrony

przed wiatrem, wpływami atmosferycznymi, hałasem i wejściem osób niepowołanych.

Obsługa bramy musi być niezawodna i efektywna, nie stwarzać zagrożenia dla ludzi i nie

powodować niedopuszczalnego obciążenia ludzi i materiału,

Bramy muszą być zaprojektowane i wykonane na odpowiednie siły wynikają ce zdziałania wiatru. Zakłada się bramy segmentowe.





Brama główna musi spełniać następują ce minimalne wymagania:

A (min.) B (min.) C (min.) D (min.)

HANGAR H2 6 m 6,5 m 40 m 7 m

HANGAR H3 10m 9 m 75 m 10,5 m

- brama segmentowa przesuwna

- konstrukcja bramy musi przewidywać zmiany długości powodowane przez różnicę

temperatur,

- otwieranie automatyczne, za pośrednictwem mechanizmu napędzanego silnikiem

elektrycznym z wbudowanym hamulcem oraz wyłą cznikiem bezpieczeństwa (pr ędkość

otwierania i zamykania min. 0,2 m/s)

- brama musi być wykonana z materiałów nierozprzestrzeniają cych ognia

- odporność na promieniowanie UV, pleśń i gnicie

-ramowa konstrukcja z aluminium

- zakres temperatur: -30°C / + 70°C

- tłumienie dźwięku Ok 25dB

- przenikalność cieplna dla bramy maks. ok. 0,80 W/m2k

- wolna od odbicia radarowego

- bramę należy wyposażyć w dwa wejścia dla pracowników o wysokości min. 2m

- brama musi zapewniać dostęp światła do hangaru

Brama w tylnej części hangarów musi spełniać minimalne wymagania:

Maksymalna szerokość otwarcia: 4,5 m

Wysokość minimalna: 4,5 m

- brama przesuwna, otwierana automatycznie, przy pomocy mechanizmu napędzanego

silnikiem elektrycznym z wbudowanym hamulcem oraz wyłą cznikiem bezpieczeństwa

(pr ędkość otwierania i zamykania min. 0,2 m/s)

- odporność na promieniowanie UV, pleśń i gnicie





- zakres temperatur: -30°C / + 70°C

- brama musi być wykonana z materiałów nierozprzestrzeniają cych ognia

- tłumienie dźwięku Ok 25dB

- przenikalność cieplna dla bramy ok. 0,80 W/m2k

-ramowa konstrukcja aluminiowa lub stalowa

Propozycję bram hangarowych należy przedłożyć do zatwierdzenia Inżynierowi Kontraktu.

1.5.2.2 Zaplecze socjalno-administracyjne

a. Należy zaprojektować i wybudować budynek jednokondygnacyjny, niepodpiwniczony, o

stropodachu płaskim żelbetowym,

b. Budynek ma przewidywać dwie oddzielne części do obsługi poszczególnych hangarów, z

oddzielnymi wejściami, zlokalizowanymi od strony północnej i południowej budynku. Daszki

nad wejściami do budynku.

c. Budynek zaplecza socjalno-administracyjnego ma spełniać funkcje magazynowo-

warsztatowe, gospodarcze, socjalno-bytowe i administracyjne.

d. Ściany szczytowe w formie attyk, wysokość do ustalenia z Zamawiają cym w trakcie

projektowania. Obróbki z materiału i w kolorze identycznym jak hangary.

e. Posadowienie

Wykonawca dokona wymiany lub stabilizacji gruntu o ile okaże się to konieczne. Warstwy

humusu oraz innych gruntów organicznych spod budynków muszą zostać usunięte lub

wymienione.d. Fundamenty

Ławy fundamentowe żelbetowe oraz warstwy podbudowy posadzki dostosować do

warunków gruntowych. Izolacje przeciwwodne ścian fundamentowych pionowe i poziome,

wszędzie tam gdzie konieczne, aby zapobiec podcią ganiu wody..

f. Konstrukcja – technologia tradycyjna, murowana z bloczka wapienno-piaskowego.

Dopuszcza się zmianę konstrukcji po uzyskaniu zgody Zamawiają cego.

g. Elewacja

Ocieplenie metodą lekką mokr ą lub lekką suchą na ruszcie z warstwą okładzinową

zewnętrzną identyczną z poszyciem ścian – zgodnie z decyzją Zamawiają cego.Dla metody lekkiej mokrej tynk silikatowy o strukturze kornika lub baranka, do decyzji

Zamawiają cego.

Dla metody lekkiej suchej detal wykończenia ściany przy połą czeniu z opaską budynku jak

dla hangarów.

Ściany zewnętrzne budynku muszą być wykonane z materiałów zapewniają cych izolację

przed zbędną stratą ciepła o współczynniku przenikania ciepła jak dla budynków

użyteczności publicznej wg Rozporzą dzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002r.

w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie.

h. Dach płaski pokryty papą nawierzchniową z posypką mineralną . Drenaż dachu w postacirynien pogr ążonych, wpusty podciśnieniowe, podgrzewane, rury spustowe wewnętrzne z

kablem grzewczym, odprowadzenie wody do kanalizacji deszczowej.





Stropodach z warstwami izolacji termicznej z wełny skalnej lub szklanej min. 25 cm, chyba,

że przepisy wymagają więcej. Średnioważony współczynnik przenikania ciepła dla przegród

zewnętrznych nie większy niż 0,25 W/m2K, ale nie gorszy niż wymagany przez odpowiednie

przepisy. Platformy dachowe pod urzą dzenia oraz drabiny – wymagania jak dla hangarów.

i. Doświetla dachowe.W przypadku braku możliwości zastosowania okien zastosować doświetla dachowe z

poliwęglanu wielokomorowego, otwieralne elektrycznie lub mechaniczne z poziomu

posadzki.

Należy zapewnić dostęp światła do wszystkich pomieszczeń i poziom oświetlenia zgodny z

odpowiednimi przepisami.

Kołnierze doświetli systemowe, zapewniają ce szczelność w przypadku natężonych opadów

deszczu i zalegania śniegu.

j. Podłoża

Szlichty grubości min. 6 cm, zbrojone, jako podłogi pływają ce, izolacja min. 2xpapa, Izolacjacieplna z polistyrenu min 15 cm. Warstwa drenażowa

k. Tynki

Tynk gipsowy kat. IV (wg Warunków technicznych wykonania i odbioru robót ITB) w

pomieszczeniach wskazanych poniżej.

W warsztacie i kotłowni tynk cementowo –wapienny III kat.

l. Stolarka okienna i drzwiowa

− jest projektowana jako montowana w warstwie izolacji przy użyciu rozwią zań systemowych,

− ma spełniać wymagania Prawa budowlanego (Warunki Techniczne) dotyczą cewysokości współczynnika przenikania ciepła dla całości okna (ościeże – profil orazszyba jako całość ), U max dla okien (całość szyba + profil ościeża) ≤ 1,35 W/m2K;

Stolarka okienna PVC biała otwieralno-rozwieralna.

Drzwi wewnętrzne drewniane z wypełnieniem płytą wiórową , trzema zawiasami, aminowane.Drzwi wejściowe do budynku aluminiowej otwierane z recepcji zamkiemelektromagnetycznym.Okucia, typ drzwi, i kolor do uzgodnienia z Inżynierem.Współczynnik przenikania ciepła dla drzwi ≤ 2 W/m

2K

Podokienniki zewnętrzne należy wykonać z blachy ocynkowanej powlekanej systemowo –

jak dla obróbek w hangarach, o grubości 0,75 mm.Parapety wewnętrzne z konglomeratu marmurowego, gr. 3 cm. Szerokość parapetuuwzględnić w taki sposób aby przekrywały grzejniki.Kolory podokienników i parapetów do uzgodnienia z Zamawiają cym.

m. Ślusarka

Wycieraczki aluminiowa z wkładem szczotkowym przy wejściach zewnętrznych I od strony

hangarów.

Wyciarczki zewnętrzne, ocynkowane przy wejściach

Drabiny systemowe, ocynkowane, pałą ki zabezpieczają ce wg przepisów prawa.

Pozostała ślusarka stalowa malowana proszkowo.n. Sufity

Sufity podwieszane kasetonowe systemowe.





W warsztacie i kotłowni sufit tynkowany – tynk cementowo –wapienny III kategorii.

o. Oświetlenie

Oswietlenie rastrowe zintegrowane w suficie podwieszanym.

W warsztacie oświetlenie o regulowanej wysokości, punktowe.

Stosować tylko źródła światła energooszczędne.p. Malowania

Farby emulsyjne białe.

W pomieszczeniach mokrych, warsztacie i kotłowni zmywalne na pełnej wysokości.

q. Wyposażenie

Szafy ubraniowe w szatniach.

Kompletne wyposażenie kuchni : kuchenka mikrofalowa, stół, 5 krzeseł, lodówka, szafki,

blat roboczy min 3 mb. z konglomeratu , czajnik elektryczny, zmywarka.

Blaty robocze w warsztacie – 2 szt.

Półki stalowe – 4 szt. w warsztacieGaśnice

Typowe żaluzje poziome do zastosowań biurowych, sterowane r ęcznie.

r. Armatura i biały montaż

Miski ustępowe z deskami, wiszą ce, na stelażu, przycisk systemowy, chrom poler. Komplet

do każdej miski: dozownik na papier toaletowy, wieszak na drzwiach, szczotka do mycia

miski

Pisuary z aktywatorami automatycznymi

Umywalki wiszą ce z syfonami, komplet do każdej umywalki: lustro z oświetleniem, dozownik

mydła, pojemniki na r ęczniki papierowe,Wylewki umywalkowe automatyczne, z perlatorami

Kabiny przycznicowe z armatur ą z dozownikami mydła , drzwi rozwieralne, szklane, brodziki

z konglomeratu

Grzejniki płytowe, wodne

Pomieszczenia techniczne (kotłownia i warsztat)wyposażone w _

− Wpusty podłogowe z syfonem, kratka ze stali nierdzewnej.

− Zlewy stalowe,

Armatura chrom poler, jednouchwytowa

Zlew do kuchni z kompozytu, wylewka do kuchni jednouchwytowa chrom poler.

s. W budynku należy zaprojektować i wybudować następują ce pomieszczenia:

a. 4 toalety (1 damska i 1 męska na każdą część obsługują cą hangary)

wyposażone w dwie kabiny wraz z miskami ustępowymi oraz dodatkowo

pisuar (w toalecie męskiej) oraz umywalki, pojemniki na mydło w płynie, itp.

b. 4 szatnie pracownicze (1 damska i 1 męska na każdą część obsługują cą hangary), w szatniach należy wydzielić oddzielne pomieszczenia natryskowe

wyposażone w 2 brodziki z kabinami prysznicowymi oraz dwie baterie

prysznicowe. Każde z pomieszczeń szatni musi być wyposażone w

funkcjonalne i estetyczne szafy ubraniowe stalowe, przewiduje się 5 szaf w

każdej szatni





c. 2 pomieszczenia administracyjne (po jednym na każdą część obsługują cą dany hangar)

d. 2 pomieszczenia warsztatowo-magazynowe, z dodatkowym, oddzielnym i

bezpośrednim wejściem z hangarów (po jednym na każdą część obsługują cą

dany hangar)e. 2 pomieszczenia socjalne, spełniają ce funkcję kuchenną oraz jadalną (po

jednym na każdą część obsługują cą dany hangar), pomieszczenie powinno

być możliwie małe, jednak musi zapewnić dogodne warunki spożycia posiłku

dla 5 osób jednocześnie, pomieszczenia należy wyposażyć w armatur ę

kuchenną taką jak zlew dwukomorowy, baterię kuchenną itp. (wszystkie

elementy armatury muszą być podłą czone do odpowiednich instalacji). Należy

wyposażyć pomieszczenie w meble kuchenne – min. zabudowa szafkowa

zlewu oraz cią g dolny i górny szafek wzdłuż ściany na której znajduje się zlew.

Kolorystykę oraz formę zabudowy meblowej należy uzgodnić z Zamawiają cym.f. 1 kotłownia gazowa (zgodnie z decyzją RDOŚ-18-WOOŚ-6613-26-4/18/10/kr z

dnia 26.05.2010r.)

t. Wszystkie pomieszczenia zaplecza socjalno-administracyjnego muszą mieć zapewnione

instalacje grzewcze oraz elektryczne w tym: zasilają ce, oświetlenie oraz gniazda zasilają ce

(napięcie sieci zasilają cej 400/230V)

u. W toaletach oraz pomieszczeniach prysznicowych należy przewidzieć wpust ściekowy oraz

kran ze złą czką do węża.

v. Wymagania wobec elementów wykończenia – pokrycia ścian:

a. na ścianach pomieszczeń, oprócz pomieszczeń mokrych, warsztatów ikotłowni, tynk gipsowy kat. IV (wg Warunków technicznych wykonania i

odbioru robót ITB), malowany farbą emulsyjną b. ściany w pomieszczeniach mokrych oraz kuchennych należy wykonać z gresu

rektyfikowanego 4/wg Mohsa min 60x30 cm

c. na ścianach i podłogach w pomieszczeniach mokrych warstwa izolacji

wodoszczelnej

d. cokoły systemowe z gresu dla każdej ściany tynkowanej, jeżeli podoga jest z

płytek ceramicznych/gresu,

e. w pomieszczeniu kuchennym zastosować płytki ceramiczne na całej wysokościna ścianie z blatem kuchennym, ceramiką i armatur ą kuchenną , na

pozostałych ścianach zastosować farbę emulsyjną zmywalną w. Wymagania wobec elementów wykończenia - Posadzki:

a. podłogi w pomieszczeniach mokrych oraz kuchennych i korytarzach należy

wykonać z gresu rektyfikowanego antypoślizgowego 5/wg Mohsa min 60x30

cm

b. podłogi w pomieszczeniach administracyjnych i szatniach należy wykonać z

wykładziny PVC. antystatycznej. Wykładzina PVC lub linoleum antystatyczne,

wszystkie połą czenia wykładziny zgrzewane, systemowe, cokoły systemowe.Wykładzina elastyczna, wytrzymała, wodoodporna i o zwiększonej odporności

na działanie większości substancji chemicznych oraz tłuszczów. Wykładziny





zgrzewane na ciepło przy użyciu sznurów systemowych. Kolor do ustalenia z

Zamawiają cym.

c. podłogi w pomieszczeniach warsztatowych oraz pomieszczeniu kotłowni

należy wykonać z betonu cementowego. Beton powlekać systemowymi

warstwami z wierzchnią warstwą z żywicy syntetycznej epoksydowej wodo- iolejo-odpornej gr. 4 mm, antypoślizgowej, pigmentowanej, kolor do

uzgodnienia z Zamawiają cym. Stosować cokoły systemowe h≥ 100 m, r= 40

mm profilowane masą , zgodnie z wytycznymi producenta posadzkowej żywicy

epoksydowej

d. W przypadku połą czeń pomiędzy różnymi typami podłóg zachować

bezwzględnie jeden poziom obu wykończonych podłóg. Nie stosować progów

lub spadków podłóg.

x. Budynek będzie posiadał następują ce wyposażeniew

− instalacja wodna i c.w.u. (w pomieszczeniach sanitarnych, warsztacie oraz pom.kuchennych należy zapewnić ciepłą wodę),

− kanalizacja sanitarna z przykanalikami

− należy przewidzieć konieczność wykonania przepompowni ścieków dla zespołubudynków oraz wykonania zbiorników retencyjno – odparowują cych.

− instalacja deszczowa (rynny i rury spustowe zewnętrzne z przykanalikami do

kanalizacji deszczowej)

− zlew technologiczny/gospodarczy z wodą zimną i ciepłą w warsztacie i kotłowni.

− instalację centralnego ogrzewania wodną , niski parametr cieplny

− automatyczne sterowanie ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją , z kontrolą zajętości pomieszczeń

− wentylację i klimatyzację mechaniczną , centralną (centrala wentylacyjna powinna

zostać osłonięta), ilość powietrza i wymian zgodnie z przepisami techniczno-

budowlanymi dla budynków publicznych,

− całość orurowania ocieplone termicznie.

− instalacja odgromowa, elektryczna i oświetleniowa

− gniazdka siłowe (po 2 szt dla każdego z warsztatów), gniazdka 230V (po 4 szt. dla

każdego z pomieszczeń), lokalizacja do uzgodnienia z Zamawiają cym

− zabezpieczenie wszystkich wejść z zewną trz systemem kontroli dostępu KD

zintegrowany z istnieją cym systemem Portu Lotniczego,

− Systemu Sygnalizacji Włamania i Napadu (SWiN) z kontraktorami w drzwiach,

oknach i naświetlach oraz z czujkami ruchu pokrywają cymi całość powierzchni

wewnętrznej

− kompletny system telewizji dozorowej CCTV, ilość i rodzaj kamer ma zapewniać

cią głe pokrycie zasięgiem kamer całej powierzchni oprócz szatni i toalet

− instalację p.poż. w postaci czujek dymu i czujek termicznych zintegrowanych z

systemem alarmowym, liczba czujników powinna byc dostosowana do rozmiarówbudynków

− dźwiękowy system ostrzegawczy DSO





− system sygnalizacji alarmu pożaru SAP

− interkom, pozwalają cy na komunikację z hangarami

− 12 gniazd sieci strukturalnej / sieć LAN

− 10 gniazd telefonicznych

− podłą czenie sieci strukturalnej i telefonicznej do centralnego systemu PortuLotniczego

− kotłownia gazowa max 150 kW, kocioł kondensacyjny o zamkniętej komorze spalania,

przewody kominowe systemowe, dla kotłów kondensacyjnych

− zasobnik c.w.u i dla potrzeb c.o. , dwuwężownicowy, min 200 l

− cyrkulacja c.wu.

− instalacja solarna dla potrzeb podgrzewania c.w.u.,. o pojemności ok. 1 m3

e. Należy uwzględnić komplet przyłą czy

f. Należy przewidzieć oświetlenie ewakuacyjne o czasie działania nie krótszym niż 2h.

g. Należy przewidzieć przeciwpożarowy wyłą cznik pr ą du elektrycznego wraz z odpowiednim

oznakowaniem.

h. Należy zapewnić odpowiednie warunki ochrony przeciwpożarowej zgodnie z

obowią zują cymi przepisami, a w szczególności z:

- Rozporzą dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002r. w sprawie warunków

technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. nr 75 poz. 690 z

późniejszymi zmianami)

- Rozporzą dzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 kwietnia 2006r.

w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych obiektów budowlanych i terenów (

Dz. U. nr 80 poz. 563)

- Rozporzą dzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 lipca 2009r. w

sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę dróg pożarowych (Dz. U. nr 124 poz.

1030)

y. Wysokość wszystkich pomieszczeń w budynku powinna wynosić min. 3,0m w świetle

przegród wykończonych, w tym, że wysokość warsztatu nie mniej niż 4 m w świetle przegród

wykończonych. Zamawiają cy zastrzega sobie prawo wyrażenia lub nie zgody na obniżenie

wysokości warsztatu.

z. Konstrukcja dachu budynku powinna być zaprojektowana i wykonana tak, aby zapewniałaszybkie odprowadzenie wody, należy przewidzieć również system rynien odprowadzają cych

wodę. Konstrukcja dachu musi umożliwiać bezpieczne warunki odśnieżania dachu.

Wykonawca zobowią zany jest do przygotowania instrukcji ewakuacji oraz odpowiedniego

rozmieszczenia elementów systemu ewakuacyjnego.

Kolorystyka budynku musi wpisywać się w towarzyszą cą zabudowę hangarową oraz

zostać uzgodniona z Zamawiają cym.





Budynek zaplecza socjalno-administracyjnego musi być zaprojektowany oraz wykonany

zgodnie z obowią zują cym prawem oraz normami, a w szczególności z Rozporzą dzeniem

Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997r. w sprawie ogólnych przepisów

bezpieczeństwa i higieny pracy oraz Rozporzą dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12

kwietnia 2002r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ichusytuowanie.

1.5.2.3 Płyta przedhangarowa

Płyta przedhangarowa o nawierzchni utwardzonej będzie stanowiła miejsce postoju lub

przejazdu statków powietrznych transportowanych do hangaru. Na płycie nie przewiduje się

dokonywania żadnych napraw bą dź innych prac zwią zanych z obsługą statków

powietrznych.Nawierzchnię płyty postojowej należy zaprojektować i wybudować tak aby spełniała warunek

PCN 85.

Przybliżona powierzchnia płyty postojowej wynosi ok. 46950 m² (wg Załą cznika nr 2)

Wykonawca zobowią zany jest do zaprojektowania i wykonania kanalizacji deszczowej wraz

z systemem odwodnienia powierzchniowego oraz drenażowego odprowadzają cego wodę z

płyty postojowej, należy przewidzieć separatory substancji ropopochodnych wraz

osadnikami.

Pochylenie poprzeczne płyty należy przyjąć 0.8 – 1.0%. W okolicy ścieków pochyleniepoprzeczne płyty należy przyjąć 1.0%.

Ścieki odwadniają ce należy zaprojektować i wykonać jako zakryte, w obudowie żelbetowej,

odporne na działanie dużych obciążeń przenoszonych z kół statków powietrznych, standard

wykonania ścieków nie może być niższy niż obecnie występują cy na nawierzchniach dróg

postojowych Portu Lotniczego „Rzeszów-Jasionka”.

Wymaga się, aby konstrukcja płyty była zaprojektowana i obliczona. Obliczenia należy

załą czyć w dokumentacji projektowej. Grubości poszczególnych warstw konstrukcji

nawierzchni podane w PFU należy traktować, jako minimalne.

Jako obciążenia obliczeniowe należy przyjąć obciążenia od najcięższego statku

powietrznego z jego maksymalnym dopuszczalnym załadunkiem, jaki ma parkować na

płycie postojowej i dla takich obciążeń zaprojektować i wybudować cała płytę postojową .

Nawierzchnię należy tak zaprojektować i wybudować aby wykazywała się:

• zdolnością do przejęcia dużych obciążeń pochodzą cych od statków

powietrznych, maszyn serwisowych oraz innych obciążeń,

• zdolnością do równomiernego rozłożenia obciążeń na wszystkie warstwy

konstrukcyjne,

• zdolnością bezpiecznego przemieszczania się wszelkiego rodzaju obciążeń,

• odpornością na działanie niskich temperatur,





• odpornością na wielokrotne przekraczanie granicy 0˚C

• odpornością na czynniki przeciwoblodzeniowe,

• odpornością na inne czynniki chemiczne oraz te pochodzą ce ze spalin statków

powietrznych.

Minimalna konstrukcja nawierzchni płyty przedhangarowej:

Właściwa nawierzchnia – beton cementowy klasy nie niższej niż C 30/37 (B 37) o

gr. min. 30 cm

Warstwa poślizgowa – skropienie emulsją asfaltową w ilości 0.6 kg/m² wraz z

posypaniem miałem grysowym

Górna warstwa podbudowy – beton cementowy C16/20 (B 20) o gr. min. 20 cm

Dolna warstwa podbudowy – kruszywo łamane 0-20 stabilizowane mechanicznie o gr.

min 20 cm

Warstwa mrozochronna – kruszywo naturalne 0-31 stabilizowane mechanicznie o

gr. min. 30 cm

Warstwa separacyjna – geowłóknina separacyjna 165 g/ m²,

Podłoże gruntowe – o nośności G1 lub doprowadzone do nośności G1

Do budowy nawierzchni właściwej należy zastosować kruszywa z grysów kamiennych,

piasek, jako wypełniacz oraz cement o klasie odpowiedniej do żą danej wytrzymałości

betonu.

Powierzchnia wykonanej nawierzchni musi być zabezpieczona środkiem hydrofobowym

posiadają cym odpowiednie orzeczenia ITWL.

Beton powinien być zgodny z polskimi normami PN-V-83002, PN-75/S-96015 oraz PN-EN

206-1:2003.

Podbudowa pod płytę postojową ma stanowić integralną warstwę konstrukcyjną pomiędzy

podłożem gruntowym a warstwą jezdną . Podbudowa musi posiadać I klasę odporności na

erozję.

W celu doprowadzenia podłoża nawierzchni zakwalifikowanego do grupy nośności G2, G3

lub G4 należy zastosować sposoby podane w ust. 5.1 i 5.2 Dz. U. Nr 43, poz. 430 z dnia 2

marca 1999 r.

Nawierzchnia płyty postojowej musi posiadać szczeliny dylatacyjne. Szczeliny dylatacyjne

nie mogą znajdować się wewną trz ścieku powierzchniowego. Dobór technologii szczelin

określa Projektant zgodnie z przyjętymi rozporzą dzeniami, wytycznymi oraz z dostępną wiedzą inżynierską w porozumieniu z Zamawiają cym. Wszelkie właściwości wypełnienia

szczelin dylatacyjnych muszą być zgodne z PN-EN 14188-1 i PN-EN 14188-2. Materiaływykorzystane do wypełnienia szczelin muszą posiadać odpowiednie orzeczenia ITWL

(Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych).





Zaprojektowana konstrukcja nawierzchni wymaga uzgodnienia z Inżynierem.

Nawierzchnię należy poddać badaniom równości, nośności i szorstkości. Badania muszą być przeprowadzone zgodnie z polskimi normami, sprzęt przeznaczony do badań musi

zostać uzgodniony z Inżynierem Kontraktu.

Na płycie należy zaprojektować i wykonać niezbędne oznakowanie poziome, zwią zane zwyznaczeniem dróg dojazdowych, miejsc postojowych samolotów, styku z drogą kołowania,

możliwości występowania przeszkód oraz innych koniecznych elementów. Wszelkie cechy

oznakowania oraz wymiary stanowisk dla statków powietrznych muszą być zgodne z

przepisami ICAO aneks 14.

Należy zaprojektować i wybudować sieć elektryczną kablową i uziemiają cą dla instalacji

pomocniczych zwią zanych z funkcjonowaniem płyty: złą cza stanowiskowe, oświetlenie

krawędziowe i masztowe itp.

Płyta musi zostać wyposażona w niezbędne oświetlenie krawędziowe, masztowe oraz jeśli

zajdzie taka konieczność-nawigacyjne i przeszkodowe. Rozmieszczenie, rodzaj oraz inne

parametry oświetlenia muszą spełniać wymagania przepisów ICAO- aneks 14. Standard

wszystkich rodzajów oświetlenia nie może być niższy niż urzą dzeń oświetleniowych obecnie

używanych w Porcie Lotniczym „Rzeszów-Jasionka”.

System oświetlenia nawigacyjnego płyty postojowej musi być kompatybilny z istnieją cym

systemem sterowania i monitoringu oraz systemem oświetlenia projektowanej, przyległej

drogi kołowania, równoległej do drogi startowej. Wykonawca musi przewidzieć konieczność

modernizacji istnieją cego systemu w celu włą czenia nowego oświetlenia. Należy

doprowadzić instalację techniczną potrzebną do sterowania oświetleniem od płytypostojowej do głównej stacji sterowania i monitoringu oświetlenia(ST2) znajdują cej się na

terenie Portu Lotniczego „Rzeszów-Jasionka”. Wszelkie koszty zwią zane z wyżej opisanym

zamierzeniem leżą po stronie Wykonawcy.

Pozyskanie ewentualnych odstępstw od przepisów stoi po stronie Projektanta.

1.5.2.4 Drogi dojazdowe

a. Parametry dróg określone w PFU oraz w dokumentach powołanych w PFU należytraktować, jako obligatoryjne, pozostałe są dowolne w zakresie obowią zują cego prawa.

b. Rozwią zanie wysokościowe dróg dojazdowych musi być dostosowane do usytuowania

posadzki hangarowej oraz wykluczać możliwość spływu wód deszczowych w kierunku tylnej

bramy hangarowej.

c. Należy zaprojektować daszkowy przekrój drogi o spadku 2%.

d. Konstrukcja drogi:

Grubości poszczególnych warstw konstrukcji nawierzchni podane w PFU należy traktować,

jako minimalne.

Warstwa ścieralna - beton asfaltowy 4cm.





Warstwa wiążą ca - beton asfaltowy 9cm.

Warstwa podbudowy zasadniczej - beton asfaltowy 14cm.

Podbudowa pomocnicza -kruszywo łamane stabilizowane

mechanicznie 20cm.

e. Podłoże pod drogami dojazdowymi należy doprowadzić do nośności G1 zgodnie z metodami

określonymi w Rozporzą dzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca

1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich

usytuowanie. Należy sprawdzać uzyskanie przez grunty w budowli ziemnej wymaganych

cech nośności poprzez badania wskaźnika zagęszczenia oraz wtórnego modułuodkształcenia zgodnie z normą PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe - Roboty ziemne -

Wymagania i badania, (z uwzględnieniem rysunków nr 3 i 4).

f. Do warstwy ścieralnej należy stosować mieszanki asfaltowe AC 11 S z lepiszczem

asfaltowym PMB 45/80-55 lub PMB 45/80-65.g. Do warstwy wiążą cej należy stosować mieszanki asfaltowe AC 16 z lepiszczem asfaltowym

30/50 lub mieszanki mineralno asfaltowej AC 22 z lepiszczem asfaltowym 35/50.

h. Wykonawca jest zobowią zany stosować rozwią zania projektowe i technologiczne oraz

materiały zapewniają ce pełną funkcjonalność i trwałość budowli drogowej w minimum 20

letnim okresie eksploatacyjnym po oddaniu dróg dojazdowych do użytkowania przy

dopuszczalnym obciążeniu 115 kN/oś

i. Nie dopuszcza się stosowania destruktu asfaltowego w warstwach konstrukcyjnych dróg

dojazdowych.

1.5.3 Wskaźniki powierzchniowo – kubaturowe

Hangar H2

Przybliżony wskaźnik powierzchniowo-kubaturowe ==2

3

. 2800

43680

m

m

P

V

uz

kub 15,6 m3/m

2

Hangar H3


3

.6400

137592

m

m

P

V

uz

kub 21,50 m3/m

2

Budynek zaplecza socjalno-administracyjnego


3

.

560

3024

m

m

P

V

uz

kub 5,40 m3/m

2





1.6 Możliwe przekroczenia lub pomniejszenia przyjętych powierzchni lub wskaźników

Powierzchnia użytkowa poszczególnych budynków oraz płyty przedhangarowej jak również

układ ścianek działowych w budynku administracyjno-socjalnym zostaną ustalone dokładnie

po opracowaniu projektu technicznego, możliwe przekroczenia mogą wynieść plus/minus5%.

2. Opis wymagań Zamawiają cego

2.1 Wymagania Zamawiają cego w stosunku do przedmiotu zamówienia

2.1.1 Wymagania ogólne

a Wykonawca robot budowlanych będzie wybrany i będzie realizował obiekty w formule

„zaprojektuj i wybuduj” (wg. Warunków Kontraktowych dla Urzą dzeń oraz

Projektowania i Budowy - „żółty" FIDIC).

b Realizacja robót przez Wykonawcę polega na przeprowadzeniu pełnego procesu

inwestycyjnego od uzyskania warunków zabudowy do uzyskania bezwarunkowego,

prawomocnego pozwolenia na użytkowanie.

c Wykonanie wszelkich badań gruntowych i uzyskanie wszelkich koniecznych zgód I

pozwoleń w celu uzyskania prawomocnego pozwolenia na użytkowanie dla przedmiotuzamówienia.

d Uzyskanie wszelkich koniecznych uzgodnień, w tym uzgodnień z odpowiednimi

rzeczoznawcami: przeciwpożarowym, BHP i sanepid.

e Budowa płyty postojowej przedhangarowej:

− opracowanie pełnej dokumentacji projektowej zgodnie z wymogami określonymi w

Rozporzą dzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004r. w sprawie

szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych

wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.

U. z 2004 nr 202 poz. 2072 z poźniejszymi zmianami), Programie Funkcjonalno-Użytkowym oraz WWiORB.

− uzyskanie niezbędnych zezwoleń, opinii, umów oraz zezwolenia na realizację

inwestycji zgodnie z ustawą z dnia 12 lutego 2009 roku o szczególnych zasadach

przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie lotnisk użytku publicznego (Dz. U. z

2009 nr 42, poz. 340)

− realizacja robót budowlanych zwią zanych z wykonaniem nawierzchni płaszczyzny

postojowej dla statków powietrznych opisanej w niniejszym programie funkcjonalno-

użytkowym, całość robót koniecznych do uzyskania pozwolenia na użytkowanie

− uzyskanie prawomocnego pozwolenia na użytkowanie dla wykonanych obiektów− przekazanie Zamawiają cemu obiektów





f Budowa dwóch hangarów dla statków powietrznych wraz z budynkiem socjalno -

administracyjnym:

− opracowanie pełnej dokumentacji projektowej (Koncepcji Programowo zgodnie z

wymogami określonymi w Rozporzą dzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 2 września

2004r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej,specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu

funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. z 2004 nr 202 poz. 2072 z poźniejszymi zmianami),

Programie Funkcjonalno-Użytkowym oraz WWiORB.

− uzyskanie niezbędnych zezwoleń, opinii, umów oraz zezwolenia na realizację

inwestycji zgodnie z ustawą z dnia 12 lutego 2009 roku o szczególnych zasadach

przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie lotnisk użytku publicznego (Dz. U. z

2009 nr 42, poz. 340)

− budowa dwóch hangarów dla statków powietrznych oraz zaplecza socjalno-bytowego

dla pracowników

2.1.2 Wymagania szczegółowe

a. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegają cego na

rozbudowie Portu Lotniczego „Rzeszów-Jasionka”(RDOŚ-18-WOOŚ-6613-26-4/18/10/kr z

dnia 26.05.2010r.), która obejmuje zakres przedmiotu opracowania niniejszego PFU jest

materiałem wyjściowym. Podczas realizacji zadania należy traktować jej zakres, jako

podstawowy.

b. Wykonawca jest zobowią zany do pozyskania we własnym zakresie wszelkich niezbędnych

materiałów archiwalnych będą cych w zasobach odpowiednich instytucji, niezbędnych na

etapie wykonywania opracowań projektowych. Dokumenty takie dotyczą m.in. urzą dzeń

podziemnych, wodocią gów itp.

c. Wykonawca odpowiada za ochronę instalacji na powierzchni ziemi i za urzą dzenia

podziemne, takie jak rurocią gi, kable itp. Lokalizację powyższych elementów Wykonawca

uzyska od odpowiednich, władz będą cych właścicielami tych urzą dzeń na własny koszt.

Wykonawca będzie odpowiadać za wszelkie uszkodzenia spowodowane przez jego

działania w zakresie instalacji na powierzchni ziemi i urzą dzeń podziemnych.

d. Wykonawca w ramach zadania musi zaprojektować i wykonać przełożenie lub

zabezpieczenie istnieją cych instalacji podziemnych jak również doprowadzić przyłą cza

kanalizacji deszczowej, sanitarnej, instalacji elektrycznej oraz gazowej.

e. Po zakończeniu budowy teren wokół hangarów i płyty postojowej należy uprzą tnąć oraz

obsiać trawą . Użyte mieszanki traw powinny mieć oznaczenie procentowe składu





gatunkowego, klasę, numer normy wg, której została wyprodukowana, zdolność

kiełkowania.

f. Wykonawca jest zobowią zany do zabezpieczenia terenu pomiarów i badań w okresie ich

trwania i do czasu ich zakończenia. Wykonawca jest zobowią zany do uzyskaniaodpowiednich zgód właścicieli i zarzą dców nieruchomości, na terenie, których

wykonywane będą prace pomiarowe. Wykonawca jest zobowią zany do zminimalizowania

negatywnego oddziaływania prowadzonych prac pomiarowych na okoliczne społeczności.

Wszelkie prace pomiarowe, koszty zabezpieczeń, koszty zgody właścicieli nie podlegają odr ębnej zapłacie i przyjmuje się, że są włą czone w cenę umowną .

g. W czasie prowadzenia prac pomiarowych i badawczych Wykonawca ma obowią zek znać i

stosować m. in. wszelkie przepisy dotyczą ce ochrony środowiska, BHP i ochrony

przeciwpożarowej.

h. Wykonawca zapewni nadzór autorski w czasie robót realizowanych na podstawie

dokumentacji projektowej w zakresie określonym przez ustawę Prawo budowlane.

Wykonawca jest zobowią zany do niezwłocznego wykonania poprawek i uzupełnień w

dokumentacji projektowej na wezwanie Zamawiają cego.

i. Kserokopie wszelkich uzyskanych warunków, uzgodnień i opinii należy na bieżą co

przekazywać Zamawiają cemu, w terminach umożliwiają cych ewentualne skorzystanie z

trybu odwoławczego.

j. Autor projektu jest zobowią zany, na polecenie Inżyniera, do niezwłocznego przyjazdu na

teren budowy, nie później niż do dwóch dni roboczych od otrzymania wezwania,

wysłanego faksem lub pocztą elektroniczną .

k. Autor projektu jest zobowią zany do opiniowania zgodności projektów wykonawczych,

technologicznych i zamiennych, wdrażanych przez realizatora robót budowlanych w

zakresie zgodności z wymaganiami dokumentacji projektowej, niezwłocznego

wykonywania poprawek i uzupełnień w dokumentacji projektowej.

l. Wykonawca zobowią zany jest do opracowania przedmiaru robót, który będzie kluczowym

elementem przy kontroli realizacji robót prowadzonej przez Zamawiają cego.

m. Wykonawca sporzą dzi dokumentację projektową i inne dokumenty Wykonawcy w tym w

szczególności: Koncepcję programowo-przestrzenną , Projekt Budowlany, Projekt

Wykonawczy wraz ze Specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót oraz Planem

Bezpieczeństwa i Odbioru Robót ( sporzą dzone zgodnie z obowią zują cym prawem),

Dokumentację geologiczno-inżynierską , hydrogeologiczną i geotechniczną oraz inneniezbędne dokumenty konieczne do uzyskania zezwolenia na realizację inwestycji zgodnie

z ustawą z dnia 12 lutego 2009r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji





inwestycji lotnisk użytku publicznego [Dz. U. Z 2009 nr 42, poz. 340] oraz pozwolenia na

użytkowanie), oraz oddanie hangarów oraz płyty postojowej do eksploatacji.

Wymagania wobec Koncepcji programowo-przestrzennej:

- koncepcja programowo-przestrzenna hangarów i płyty powinna być opracowana zuwzględnieniem wytycznych decyzji RDOŚ-18-WOOŚ-6613-26-4/18/10/kr oraz PFU. Przed

przystą pieniem do opracowania szczegółów koncepcji programowo-przestrzennej

zobowią zuje się Wykonawcę do przedstawienia celem dokonania wyboru przez

Zamawiają cego m. in.: wizualizacji komputerowej brył hangarów oraz płyty postojowej,

wariantów technologii wykonania m. in.: pokrycia dachu, obróbek blacharskich, ścian

zewnętrznych itp. wraz z określeniem porównawczych kosztów

- koncepcja programowo-przestrzenna powinna zawierać w szczególności:

1. Część opisową : opis technicznych rozwią zań architektonicznych, konstrukcyjnych,

technologicznych, instalacyjnych i materiałowych2. Część rysunkową :- plan sytuacyjny zagospodarowania terenu wykonany na aktualnym podkładzie

geodezyjnym obejmują cym usytuowania hangarów, płyty postojowej, dróg

dojazdowych oraz przyłą czy instalacji technicznych – skala 1:500,

- rzuty kondygnacji budynków z układem funkcjonalnym pomieszczeń, ich

przeznaczenia, wielkością powierzchni i opisem rozwią zań materiałowych

wykończeniowych – skala 1:100,

- przekroje budynków oraz płyty postojowej wraz z opisem konstrukcji nawierzchni

płyty-skala 1:100,- rysunki elewacji z pełnym widokiem budynków-skala 1:100

- kolorystykę elewacji oraz aranżację wnętrz budynków

Wymagania wobec projektu budowalnego i wykonawczego:

- Projekt budowlany zawiera opracowania projektowe o charakterze szczegółowym.

Wszystkie elementy mają być określone szczegółowo (ostatecznie).

Oznacza to, że zaprojektowane elementy lub ich parametry nie będą się zmieniać w

następnych stadiach dokumentacji projektowej. Zakłada się, że zostaną one

zaprojektowane na podstawie dokładnych danych wyjściowych i dokładnych metodobliczeń lub analiz.

- szczegółowy zakres i formę PB i PW określa ustawa Prawo budowlane oraz

rozporzą dzenia:

Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy

projektu budowlanego, z późn. zmianami (ostatnia z 06.11.2008),

Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i

formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót

budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego)

Wymagania wobec dokumentacji geologiczno-inżynierskiej, hydrogeologicznej

i geotechnicznej





- należy wykonać dokumentację zgodnie z ustawą z dnia 4 lutego 1994 r. Prawo

geologiczne i górnicze, rozporzą dzenia Ministra Środowiska z dnia 3 października

2005r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinny odpowiadać

dokumentacje hydrogeologiczne i geologiczno-inżynierskie.

n. Specyfikacje Techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych stanowią opracowania

zawierają ce w szczególności zbiory wymagań, które są niezbędne do określenia standardu

i jakości wykonania robót, w zakresie sposobu wykonania robót budowlanych, w łaściwości

wyrobów budowlanych oraz oceny prawidłowości wykonania poszczególnych Robót, które

zostaną wykonane w ramach realizacji przedmiotu zamówienia (wzór Specyfikacji

Technicznych stanowi Załą cznik nr 3 do niniejszego programu funkcjonalno-użytkowego).

o. Każdy tom dokumentacji musi posiadać oświadczenie, Projektanta i Sprawdzają cego, że

dokumentacja jest wykonana zgodnie z obowią zują cymi polskimi przepisami i wytycznymiprojektowymi oraz jest kompletna z punktu widzenia celu, jakiemu ma służyć.

p. Obiekty budowlane i urzą dzenia należy projektować z zapewnieniem wymagań ustawy z

dnia 27 kwietnia 2001r. o odpadach (Dz. U. Nr 62, poz. 628, z późn. zmianami).

q. Wykonawca na własny koszt oraz we własnym zakresie uzyska wszystkie niezbędne

uzgodnienia, opinie i zatwierdzenia niezbędne do uzyskania pozwolenia na budowę oraz

realizacji zadania.

r. Przełożenie urzą dzeń infrastruktury towarzyszą cej w zakresie instalacji elektrycznych,

instalacji sanitarnych i gazowych, sieci ciepłowniczych, telekomunikacyjnych oraz

wszelkich innych, które wystą pią w ramach realizacji zadania budowy hangarów oraz płytypostojowej, należy przyjąć zgodnie z wytycznymi zawartymi w Warunkach Technicznych

wydanych przez gestorów poszczególnych urzą dzeń. O wszelkie konieczne warunki

techniczne Wykonawca jest zobowią zany wystą pić we własnym zakresie.

s. W projekcie odwodnienia hangarów oraz płyty postojowej należy uwzględnić zapisy pkt. 2

podpunktu 9 decyzji RDOŚ-18-WOOŚ-6613-26-4/18/10/kr.

t. Wykonawca zapewni gwarancje producentów na wszystkie elementy montowane w

hangarach oraz na płycie, dotyczy m. in. instalacji oświetleniowej, grzewczej,

wodocią gowej, sanitariatów itp. Należy zapewnić Gwarancję Jakości zgodnie z WWiORB

oraz dokumentami Umowy.u. Wszystkie prace projektowe, jak również roboty budowlane zwią zane z wykonaniem

przedmiotu opracowania muszą być prowadzone zgodnie z Warunkami Kontraktu na

urzą dzenia i budowę z projektowaniem (tłumaczenie pierwszego wydania FIDIC 1999)

v. Wykonawca zapewni właściwą fizykę budowli dla wszystkich budynków, w tym:

− izolacyjność cieplną nie gorszą niż wymaganą przepisami Prawa budowlanego;

− izolacyjność akustyczną , w tym uniknięcie pogłosu

− zapewnienie izolacyjności wibroakustycznej, w tym zabezpieczenie elementów

budynku przed wpływem drgań i wibracji

− zapewnienie pełnej wodoszczelności

w. Wykonawca uzyska wszelkie odstępstwa od przepisów techniczno-budowlanych oraz

p.poż., o ile takie będą konieczne w celu wykonania przedmiotu Umowy.





x. W przypadku rozbieżności pomiędzy dokumentami dostarczanymi przez Zamawiają cego,

w tym niniejszego Programu Funkcjonalno – Użytkowego, o nadrzędności zapisów

decyduje Zamawiają cy.

2.2 Warunki wykonania i odbioru robót budowlanych

Roboty będą wykonywane na czynnym obiekcie, t.j. Porcie Lotniczym. Wykonawca

uwzględni w swojej ofercie konieczność zapewnienia nieprzerwanej i bez utrudnień pracy

obiektu. W szczególności Wykonawca zapewni bezkolizyjność dostaw materiałów,

transportu personelu Wykonawcy, itp. Na każdym etapie Projektu Wykonawca przedstawi

Zamawiają cemu do akceptacji plan zagospodarowania terenu budowy z określeniem dróg

komunikacyjnych. Zamawiają cy ma prawo odmówić Wykonawcy wprowadzenia

jakichkolwiek zakłóceń pracy Portu Lotniczego, bez prawa do dodatkowego wynagrodzenia i

wydłużenia czasu realizacji ze strony Wykonawcy.

Jednocześnie Wykonawca przyjmuje do wiadomości i uwzględni w swojej wycenie

niemożność zamknięcia lub ograniczenia ruchu na drodze wojewódzkiej, któr ą będzie musiał przekroczyć w celu wykonania odpowiednich przyłą czy, kolektorów i fragmentów sieci.

Wszystkie roboty budowlane i instalacyjne należy wykonać zgodnie z

postanowieniami ustawy Prawo Budowlane (Dz.U. z 2003roku, Nr 207, poz. 2016 oraz z

2004 roku Nr 6, poz. 41, Nr 92, poz. 881, Nr 93, poz. 888 i Nr 96, poz. 956), przepisami

ICAO - aneks 14, obowią zują cymi Polskimi Normami, w szczególności uwzględniają c

zapisy pkt. 3.3 niniejszego PFU, zasadami sztuki inżynierskiej oraz warunkami wykonania iodbioru robót budowlanych wg TOMU II. Wykonawca zobowią zany jest wykonać

Szczegółowe Specyfikacje Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych wg wzoru

zamieszczonego w Załą czniku nr 3, które muszą zostać zatwierdzone przez Inżyniera

Kontraktu.

PFU-Czesc ogolna

Documents

Transcript of PFU-Czesc ogolna