Opis działania blokady AH-88A.Przekaniki UST ( udzielenia zgody) wzbudza si podczas udzielania...

Kopiowanie i rozpowszechniane bez zgody opracowuj�cego zabronione. Opracował :Stanisław Nosiadek www.automatyk.prv.pl E-Mail: [email protected]

1

TBPQL

TBPQTBPRBP

1112

Opis działania blokady AH-88A. WŁ�CZENIE BLOKADY

Stacja B Naciskaj�c przycisk RBP powodujemy wzbudzenie si� przeka�nika TBP oraz zadziałanie licznika. Zestyki przeka�nika TBP znajduj�ce si� w obwodach powoduj� wprowadzenie układów blokady do stanu podstawowego w przypadku, gdy po zwolnieniu linii za poci�giem nie dotarło odmeldowanie. Oczywi�cie warunkiem jest, �e odst�py s� wolne. Jego zestyków nale�y szuka� w obwodach: przeka�nika OH, HST, ZST, EO oraz liniowym K. Przy pierwszym uruchomieniu ( po wł�czeniu zasilania) przeka�niki te umo�liwiaj� prawidłowe ustawienie si� blokady. Po wzbudzeniu si� przeka�nika TBP na stacji B wzbudza si� przeka�nik RBP Analizuj�c dalej obwód widzimy, �e wzbudzony TBP powoduje wzbudzenie si� przeka�nika OH – opó�nionego na przyci�ganie i zwalnianie

Oraz wzbudzenie si� przeka�nika EO. Opó�nienie to uzyskane jest za pomoc� przeciwsobnego poł�czenia cewek i kondensatorów. Pr�d płyn�cy w uzwojeniu 3-4 powoduje odwrotnie skierowany strumie� magnetyczny do strumienia wywołanego przez pr�d płyn�cy w uzwojeniu 1-2. Czyli dopóki nie naładuj� si� kondensatory – dopóty nie wzbudzi si� przeka�nik OH. Po zaniku pr�du zasilania pr�d rozładowuj�cy kondensatory powoduje strumie� magnetyczny powoduj�cy podtrzymanie kotwicy. Tak samo działa przeka�nik KQ, który b�dzie opisany pó�niej. Przeka�nik EO – ewidencji odjazdu - w stanie zasadniczym jest wzbudzony. Zwalnia po wyje�dzie poci�gu na szlak. Ponownie si� wzbudza po wje�dzie poci�gu do nast�pnej stacji.

11121920

SSzMSMKcM

1

MKJQ1CLT1JQ1CLT2JQ

818211121112

11 12

11 12

11 12

RBP

EV

TBP

OSM

11 12

OH

13

- 24V

11 12

13

OH

EV

4142

33 31

KJQ

EV- 24V

1112

KpzM

SSzM

EP

T

TBP

EO

VSM

OZ

MKJQ ITM Iz2

32 31

72 71

72 71

42 41 62 61

42 41

EO


2

Przeka�nik OH jest w zasadniczym poło�eniu przyci�gni�ty. Zwalnia, gdy poci�g zostaje wyprawiony ze stacji poprzedniej i przyci�ga ponownie, gdy zostan� spełnione wszystkie warunki do odmeldowania ( wrócenia bloku Ko przy blokadzie tradycyjnej) tzn. szlak jest wolny ( wyzerowane liczniki osi) a poci�g wjechał do stacji. Zestyki przeka�nika OH znajduj� si� w obwodach liniowych przeka�ników: RBP, T oraz EP.

1CLT1JQ 1CLT2JQ OZ OH TBP UST

CLT1JQ CLT2JQ OZ OH TBP UST

22 21 42 41

42 41

22 21RBP

K

32 31

31 32

41 42

33

43

61 63

51 53

52

62

61 62

63

71 72

73

3

4

CLT1JQ CLT2JQ VSM OHRBP

CLT1JQ CLT2JQ VSM

42 41

52 51

T

72 71

62 61 31 3233

41 42

43

OH

52 51

62 61

EV

EV

23 21

33 31

23 21

RBP

33 31

5

6

EOOSM OH

OSM OHEO

21 2223

31 32

33

71 73

72

71 73

72

61 63

62

81 83

82EP

7

8

Jak wida� na schematach na �yłach 3-4, 5-6,7-8 linii pojawi si� napi�cie, czyli na stacji A wzbudz� si� odpowiednie przeka�niki. Stacj� A zajmiemy si� za chwil�. Przeka�nik OH swój zestyk posiada równie� w obwodzie własnym oraz dzwonka liniowego powoduj�c jego dzwonienie. Aby wł�czy� urz�dzenia blokady nale�y jednak równocze�nie z przyciskiem RBP nacisn�� przycisk US ( udzielenia zgody). Wi�c naciskamy i zobaczmy, co si� dzieje na stacji B Po naci�ni�ciu przycisku US wzbudza si� przeka�nik UST. Przeka�nik ten własnym zestykiem 31-32 uniezale�nia si� od przycisku US natomiast zestykiem 41-42 – od przycisku US i RBP. Przeka�niki UST ( udzielenia zgody) wzbudza si� podczas udzielania zgody i pozostaje w tym poło�eniu a� do momentu stacja posiadaj�ca zgod� udzieli zgody dla odwrotnego kierunku.

61 63 61 62 42 41

43

21 22

SM KQ HST

OH EP

VZT

VZT

3132 31 33


3

OSM

KQKSM

41 42 31 33 51 52

51 52

OSMVSM

ZST

UST41 42

41 43

SMEO KQ OSM

UST

32 3133

42

31 33 11 12 31 32

TBP

HST31 32UST

OSM ZST SM K KQ

TBP HST

31 32

33

21 22 21 23 21 22 21 22 21 22

21 2221 23

US

Wzbudza si� równie� przeka�nik VSM. Przeka�nik VSM – wjazdowy przeka�nik kierunkowy – swym przyci�gni�ciem potwierdza udzielenie zgody. Przygotowuje obwody blokady dla wjazdu poci�gu i udzieleniu odmeldowania (tradycyjnie - wrócenia bloku Ko). Zestyki 11-12 UST powoduj� za�wiecenie si� czerwonej kontrolki US. Zestyki 61-63 oraz 71-73 przygotowuj� obwód przeka�nika K do wzbudzenia si� po puszczeniu przycisku RTB. Je�eli odst�py liniowe s� wolne to wzbudzony VSM powoduje wysłanie na lini� w obwodzie przeka�nika T napi�cia, na skutek tego na stacji A wzbudza si� przeka�nik T.

CLT1JQ CLT2JQ VSM OHRBP

CLT1JQ CLT2JQ VSM

42 41

52 51

T

72 71

62 61 31 3233

41 42

43

OH

52 51

62 61

EV

EV

23 21

33 31

23 21

RBP

33 31

5

6

Równie� w drugim obwodzie liniowym poka�e si� napi�cia a mianowicie w obwodzie liniowego przeka�nika SM – oczywi�cie na stacji A wzbudzi si� przeka�nik SM.

HST SM UST

31 33 51 53 51 52

VSM

- 24V

23

1112

ZST

VSM

K

KQ

SM

UST

11 13

11 13

13

11 1213

11 13

12

1112

US

VT

c

b

SM

51 53

52

61 63

62

61 6362

ZST

ZST

VSM

VSM

51

53

521

2


4

Zakładaj�c, �e mamy odł�czone przewody linii to na stacji B po naci�ni�ciu przycisku RBP oraz US mamy taki stan:

1. Po naci�ni�ciu przycisku RBP: - wzbudzony przeka�nik TRB, - wzbudzony przeka�nik OH - dzwoni dzwonek liniowy - na przewodach 3 i 4 jest napi�cie +42V – wykorzystywane do wzbudzenia si�

przeka�nika RBP na stacji A 2. Po naci�ni�ciu przycisku US:

- wzbudza si� przeka�nik UST - zapala si� czerwona kontrolka US - wzbudza si� przeka�nik VST - na przewodach 5 i 6 pojawia si� napi�cie +42V (wykorzystywane do

wzbudzenia si� przeka�nika T na stacji A) - na przewodach 1 i 2 pojawia si� napi�cie +42V (powoduj�ce wzbudzenie si�

przeka�nika SM na stacji A). Po podł�czeniu przewodów linii na stacji A ( rys. 1a) powinny by� zasilane przeka�niki SM, T oraz RBP, przy czym ten ostatni działa dosy� ciekawie – tym zajmiemy si� niebawem.

Stacja A oraz B Na stacji A dziej � si� ró�ne ciekawe rzeczy w skali czasu. Otó� wzbudza si� przeka�nik SM. Przeka�nik SM wzbudza si� na stacji, która posiada zgod� (A) lecz jego zasilanie dostarcza stacja, która zgod� wyraziła (B). Swym przyci�gni�ciem stwierdza fakt spełnienia warunków dla udzielenia zgody z poprzedniej stacji (B). Przeka�nik zwalnia przy ��daniu zmiany zgody. W sytuacji, gdy druga stacja odmówi udzielenia zgody poprzez ustawienie odjazdu, przeka�nik ponownie przyci�gnie i skasuje ��danie zgody. Zestyki tego przeka�nika s� w obwodzie kontrolki US, przeka�ników HST, UST, OSM, VSM – jednak jak na razie tylko przygotowuj� obwody do współpracy z przeka�nikami. Równie� wzbudza si� przeka�nik T

CLT1JQCLT2JQVSMOHRBP

CLT1JQCLT2JQVSM

4241

5251

T

7271

6261313233

4142

43

OH

5251

6261

EV

EV

2321

3331

2321

RBP

3331

5

6

- 42V

+ 42V

SM

5153

52

6163

62

616362

ZST

ZST

VSM

VSM

51

53

52 1

2

- 42V

+ 42V


5

Przeka�nik liniowy T kontroluje fakt zwolnienia odst�pu blokowego. W poło�eniu zasadniczym jest przyci�gni�ty. Zwalnia w momencie, gdy z poprzedniej stacji wyje�d�a poci�g. Ponownie si� wzbudzi, gdy poci�g wjedzie do stacji przyjmuj�cej (B). Zestyk przeka�nika T powoduje wzbudzenie si� przeka�nika EO. Wzbudzony przeka�nik EO posiada zestyk w obwodzie własnym, przeka�nika UST oraz w liniowym obwodzie przeka�ników EP. W zwi�zku z tym na stacji B wzbudzi si� przeka�nik EP.

EOOSMOH

OSMOHEO

2122

23

3132

33

7173

72

7173

72

6163

62

8183

82EP

7

8

EOOSM OH

OSM OHEO

21 22

23

31 32

33

71 73

72

71 73

72

61 63

62

81 83

82EP

7

8

- 42V

+ 42V

Przeka�nik EP – ewidencja meldunku wst�pnego – na posterunku, który udzielił zgod� (B) jest w stanie zasadniczym wzbudzony. Odwzbudza si� po wyje�dzie poci�gu z poprzedniej ( A) stacji. Jest to tzw. Meldunek wst�pny. Ponownie wzbudza si� gdy poci�g wjedzie do stacji i na posterunek (A) dotrze odmeldowanie. Na posterunku, który posiada zgod� (A) jest w poło�eniu zasadniczym zwolniony. Wzbudza si�, gdy na stacj� nast�pn� (B) dotrze meldunek wst�pny. Zestyki przeka�nika EO powoduj� równie� wył�czenie dzwonka liniowego oraz uniezale�nienie si� przeka�nika OH od stanu przycisku RBP. Ale uwaga – tutaj wyst�pi� pewne zale�no�ci w skali czasu ( o tym za chwil�). O ile szlak jest wolny to wzbudzeniu ulega równie� przeka�nik RBP. I tutaj zaczynaj� si� dzia� ciekawe rzeczy w skali czasu. Wygl�da to mniej wi�cej tak:

1. wzbudza si� przeka�nik RBP

CLT1JQCLT2JQOZOHTBPUST


222142412221

RBP

K

3231 5251 32314142

32 3162 61

72 71

73

63

33

43

3

4

- 42V

+ 42V

2. wzbudza si� przeka�nik OH ( opó�niony na przyci�ganie i opadanie) - poprzez zestyk wzbudzonego RBP - odcinaj�c równocze�nie zasilanie przeka�nika RBP z linii oraz odcina zasilanie do przeka�nika EP na stacji B

TBP

EO

VSM

OZ

AKJQ ITA Iz1

32 31

72 71

72 71

42 41 62 61

42 41

T

EO


6

11121920

SSzASAKcA

1

AKJQ1CLT1JQ1CLT2JQ

818211121112

11 12

11 12

11 12

RBP

EV

TBP

OSM

11 12

OH

13

- 24V

11 12

13

OH

EV

4142

33 31

AKJQ

EV- 24V

1112

KpzA

SSzA

EP

3. wzbudza si� przeka�nik K.



222142412221

RBP

K

3231 5251 32314142

32 3162 61

72 71

73

63

33

43

3

4

- 42V

+ 42V

Przeka�nik K - zwolnienia linii – kontroluje zwolnienie całego odcinka mi�dzystacyjnego. Zasilany jest ze stacji, która udzieliła zgod�. Przeka�nik jest odwzbudzony przy: - zamkni�ciu drogi przebiegu - zaj�ciu szlaku - przy niepotwierdzenu przybycia poci�gu do stacji (np. awaria licznika osi) po zwolnieniu odst�pu blokowego. w trakcie udzielania zgody

4. Jego zestyki powoduj� za�wiecenie si� białej kontrolki VT, 23

1112

ZSTK

11 1313

VT

5. wzbudzenie si� przeka�nika KQ ( równie� opó�nionego na przyci�ganie)

KQKK

414251521

4 2

3

Przeka�nik KQ jest powtarzaczem przeka�nika K, opó�nionym na zwalnianie i przyci�ganie. Podczas udzielania zgody przeka�nik K zwalnia po przyci�gni�ciu przeka�nika UST a KQ na stacji, która udziela zgody musi zosta� przyci�gni�ty a� do przyci�gni�cia przeka�nika SM na nast�pnej stacji.

6. odwzbudza si� przeka�nik RBP powoduj�c odwzbudzenie si� przeka�nika K 7. wzbudzony ( jeszcze) przeka�nik KQ i odwzbudzony K powoduj� wzbudzenie si�

przeka�nika OSM.


7

Przeka�nik OSM - odjazdowy przeka�nik kierunkowy – swoim przyci�gni�ciem potwierdza przyj�cie zgody i fakt wykonanie funkcyjnych kontroli przypisanych dla tego stanu. Zwalnia przy udzielaniu zgody.

Jego zestyki powoduj�

- własny zestyk bocznikuje zestyki K i KQ - powoduj� wzbudzenie si� przeka�nika HST. - powoduj� równie� stałe wzbudzenie si� przeka�nika OH niezale�nie od stanu

przeka�nika RBP - powoduje powrót napi�cia na �yły liniowe 7-8 powoduj�c ponowne

wzbudzenie si� przeka�nika EP na stacji B. 8. wzbudza si� przeka�nik K i KQ ( o ile zd��ył si� odwzbudzi�).

Przeka�nik HST kontroluje swym wzbudzeniem fakt spełnienia wszystkich warunków do udzielenia zgody. Zezwala wraz z przeka�nikiem SM na odjazd poci�gu na szlak. Odwzbudza si� przy udzieleniu zgody.

OSM

KQK

SM

41 42 31 33 51 52

51 52

OSM

VSM

ZST

UST41 42

41 43

SMEO KQ OSM

UST

32 3133

42

31 33 11 12 31 32

TBP

HST31 32UST

OSM ZST SM K KQ

TBP HST

31 32

33

21 22 21 23 21 22 21 22 21 22

21 2221 23

US

21 23

Wzbudzony przeka�nik HST powoduje za�wiecenie si� zielonej kontrolki PS. Jest pewien mały problem – mianowicie, gdy na stacji B odwzbudzi si� przeka�nik EP a w tym czasie zostan� puszczone przyciski to odwzbudzi si� przeka�nik OH. W konsekwencji na stacji A odwzbudzi si� przeka�nik K i KQ ( na stacji B nie zd��y si� wzbudzi�). Na stacji A przeka�niki OH, OSM, SM, EO b�d� wzbudzone. Na stacji B wzbudzony b�dzie tylko przeka�nik UST, VSM, EO. Gdy taki objaw wyst�pi to na stacji to na stacji B �wieci si� kontrolka US. Na stacji A dzwoni dzwonek liniowy. Dy�urny ruchu stacji A powinien nacisn�� przycisk RBP i w ten sposób doko�czy� wł�czenie blokady. Taki sposób post�powania opisuje DTR. Natomiast w praktyce w 90% przypadków przy testach blokad uruchamiała si� przyciskiem RBP na stacji B. Wystarczyło troch� dłu�ej przytrzyma� przyciski. Je�eli proces uruchamiania nie został uko�czony to na stacji B równie� za pomoc� przycisku RBP mo�na było go doko�czy�. Takich objawów DTR nie przewiduje niestety. Na stacji B po puszczeniu przycisków RBP i US nast�puje odwzbudzenie si� przeka�nika TRB oraz wzbudzenie si� przeka�ników K i KQ.

1112

HSTPS

z


8

1CLT1JQ 1CLT2JQ OZ OH TBP UST

CLT1JQ CLT2JQ OZ OH TBP UST

22 21 42 41

42 41

22 21RBP

K

32 31

31 32

41 42

33

43

61 63

51 53

52

62

61 62

63

71 72

73

3

4

Zapala si� biała lampka kontrolna VT.

Stan ko�cowy uruchomionej blokady. Zgod� posiada stacja A. Na stacji A wzbudzone s� przeka�niki :EO, HST, K, KQ, OH, OSM, OZ, SM, T. �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, zielona PS, biała VT. Na stacji B wzbudzone s� przeka�niki : EO, EP, K, KQ, OH, OZ, UST, VSM. �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, czerwona US, biała VT. Blokada ustawiona jest dla jazdy poci�gu od stacji A do stacji B. Schemat uruchomionej blokady obrazuj�cej stan urz�dze� pozwalaj�cych na wyjazd poci�gu ze stacji A do B zamieszczone s� na rys. 1...

Wyjazd poci�gu ze stacji A.

Przed omawianiem dalszych obwodów przyjmujemy ze semafor wjazdowy do semafor „A”, Wyjazdowy to D. Ostatni rozjazd to 1. Na stacji B semafor wjazdowy to „M” a wyjazdowy to „L”, Ostatni rozjazd to 2. Oczywi�cie odcinki IT i I� b�d� miały nazwy pochodz�ce od semaforów i zwrotnic.

Podanie sygnału zezwalaj�cego na semaforze wyjazdowym. Odwzbudza si� przeka�nik Ud a wzbudza si� SD. Przeka�nik blokady OZ odwzbudza si�

OZAKJQ Ud ITA

SDOZ

51 52

42 41

23

1112

ZST

VSM

K

KQ

SM

UST

11 13

11 13

13

11 1213

11 13

12

1112

US

VT

c

b


9

Poci�ga to za sob� przerw� w obwodzie liniowym przeka�ników K a tym samym przeka�nik ów KQ. Odwzbudzone przeka�niki K na stacji A i B powoduj� zga�niecie białej lampki VT . Gdyby w tym momencie wygasł semafor z powodu zaj�to�ci odcinków – za wyj�tkiem Iz1 i ITA – lub z powodu lub z innego powodu, to po rozwi�zaniu drogi przebiegu blokada wraca do stanu zasadniczego. Jest wówczas mo�liwo�� ponownego wy�wietlenia semafora na sygnał zezwalaj�cy. Na stacji A wzbudzone s� przeka�niki :EO, HST, OH, OSM, SM, T. �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, zielona PS. Na stacji B wzbudzone s� przeka�niki : EO, EP, OH, OZ, UST, VSM. �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, czerwona US.

Wyjazd poci�gu - poci�g znajduje si� jeszcze na odcinku ITA ale opu�cił odcinek Iz1. Ze stacji A rusza poci�g w kierunku szlaku. Na semaforem wyjazdowym jest sygnał „STÓJ”. Poci�g naje�d�a na odcinek Iz1 oraz ITA a nast�pnie je kolejno opuszcza. Odwzbudza si� przeka�nik EO. Równie� licznik osi spowoduje odwzbudzenie si� przeka�nika AKJQ . Zestyki przeka�nika EO znajduj�ce si� w obwodzie liniowym przeka�nika EP powoduj� odci�cie zasilania linii przygotowuj�c jednocze�nie obwód przeka�nika EP na stacji A do wzbudzenia.

EOOSMOH

OSMOH EO

2122

23

3132

33

7173

72

7173

72

6163

62

8183

82EP

7

8

EOOSM OH

OSM OHEO

21 22

23

31 32

33

71 73

72

71 73

72

61 63

62

81 83

82EP

7

8

- 42V

+ 42V

Na stacji B odwzbudza si� przeka�nik EP. Jednocze�nie odwzbudzony EP powoduje odwzbudzenie si� przeka�nika OH, opó�nionego na zwalniania.

11121920

SSzMSMKcM

1

MKJQ1CLT1JQ1CLT2JQ

818211121112

11 12

11 12

11 12

RBP

EV

TBP

OSM

11 12

OH

13

- 24V

1112

13

OH

EV

4142

33 31

KJQ

EV- 24V

1112

KpzM

SSzM

EP

EO TBP

EO

VSM

OZ

AKJQ ITA Iz1

32 31

72 71

72 71

42 41 62 61

42 41

T


10

W czasie pomi�dzy odwzbudzeaniem si� przeka�nika EP a odwzbudzeniem si� OH ( opó�niony na zwalnianie) dzwoni dzwonek liniowy. Zestyki odwzbudzonego przeka�nika OH powoduj�

- przygotowanie do ewentualnego wzbudzenia si� przeka�nika RBP (np. przy usterce licznika osi i konieczno�ci doprowadzenia blokady do stanu zasadniczego przyciskiem RBP – ale o tym w innym rozdziale)

- odci�cie napi�cia do przeka�nika liniowego T na stacji A - podanie napi�cia na lini� w skutek czego na stacji A wzbudzi si� przeka�nik EP

EOOSMOH

OSMOH EO

2122

23

3132

7173

72

7173

72

6163

62

8183

82EP

7

8

EOOSM OH

OSM OHEO

21 22

23

31 32

71 73

72

71 73

72

61 63

62

81 83

82EP

7

8

- 42V

+ 42V

Odwzbudzony przeka�nik T uniemo�liwia w tym momencie ponowne wzbudzenie si� przeka�nika EO na stacji A pomimo wzbudzonych przeka�ników ITA, Iz1 i AJKQ. Na stacji A wzbudzone s� przeka�niki : HST, OH, OSM, SM, EP. �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, zielona PS. Na stacji B wzbudzone s� przeka�niki : EO, OZ, UST, VSM. �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, czerwona US.

Wyjazd poci�gu – poci�g jest na szlaku . Poci�g opu�cił odcinek Iz1 oraz ITA. Przeka�nik OZ wzbudza si� po wyzerowaniu licznika osi odcinka AJKQ. Przeka�nik OZ – odjazdowy przeka�nik ko�cowy – w stanie zasadniczym na obu stacjach jest wzbudzony. Odwzbudza si�, gdy jest podany sygnał zezwalaj�cy na semaforze wjazdowym i równocze�nie utwierdzona jest droga przebiegu. Samo utwierdzenie drogi przebiegu lub wyst�pienie zaj�to�ci odcinka wchodz�cego w skład obwodu nie powoduje odwzbudzenia si� przeka�nika OZ. Przeka�nik wzbudza si� ponownie, gdy odcinek ITA ( za semaforem

61 63 61 62 42 41

43

21 22

SM KQ HST

OH EP

VZT

3132

EO TBP

EO

VSM

OZ

AKJQ ITA Iz1

32 31

72 71

72 71

42 41 62 61

42 41

T

OZAKJQ Ud ITA

SDOZ

51 52

42 41


11

wjazdowym), przeka�nik utwierdzenia oraz przeka�nik licznika osi ( stacyjny) AKJQ s� wzbudzone. Zaj�to�� wykazuj� kolejno strefy 1CLT1JQ oraz 1CLT2JQ. Odci�te jest zasilanie przeka�ników RTB, K, T. Nie wzbudzi si� równie� przeka�nik EO, poniewa� odcina go mi�dzy innymi przeka�nik T. Na stacji A wzbudzone s� przeka�niki : HST, OH, OSM, SM, EP, OZ. �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, zielona PS. Na stacji B wzbudzone s� przeka�niki : EO, OZ, UST, VSM. �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, czerwona US.

Wjazd poci�gu do stacji B.

Na semaforze wjazdowym „M” jest sygnał zezwalaj�cy. Przeka�nik SM oraz KpzM jest wzbudzony natomiast Um jest odwzbudzony. Poci�g naje�d�aj�c na licznik osi odcinka MKJQ powoduje wzbudzenie przeka�nika EV. Wzbudzony EV przygotowuje obwód przeka�nika OH do wzbudzenia si� po wjechaniu poci�gu do stacji. Jego zestyki s� równie� w obwodzie liniowym przeka�nika T. Przeka�nik EV – ewidencji wjazdu – w poło�eniu zasadniczym jest zwolniony. Przyci�ga po podaniu semafora wjazdowego na sygnał zezwalaj�cy ( lub sygnał Sz ) i pozostaje wzbudzony do chwili wysłania odmeldowania do poprzedniej stacji (A). Równie� w obwodzie przeka�nika EO znajduj� si� zestyki obwodów torowych, jednak�e nie powoduj� one �adnych konkretnych zmian.

EO TBP

EO

VSM

OZ

AKJQ ITA Iz1

32 31

72 71

72 71

42 41 62 61

42 41

T

11121920

SSzMSMKcM

1

MKJQ1CLT1JQ1CLT2JQ

818211121112

11 12

11 12

11 12

RBP

EV

TBP

OSM

11 12

OH

13

- 24V

1112

13

OH

EV

4142

33 31

MKJQ

EV - 24V

1112

KpzM

SSzM

EP

11121920

SSzMSMKcM

1

MKJQ1CLT1JQ1CLT2JQ

818211121112

11 12

11 12

11 12

RBP

EV

TBP

OSM

11 12

OH

13

- 24V

1112

13

OH

EV

4142

33 31

MKJQ

EV - 24V

1112

KpzM

SSzM

EP


12

31 33

61 63 61 62 42 41

43

21 22

SM KQ HST

OH EP

VZT

3132

Poci�g wje�d�aj�c do stacji powoduje ustawienie sygnału „Stój” na semaforze „M” oraz kolejno zaj�to�� odcinak MKJQ, ITM, Iz2 i kolejno zwalnia strefy licznika osi i odcinki izolowane. Po wjechaniu całego poci�gu do stacji zwalniaj� si� wszystkie odcinki torowe. Powoduje to wzbudzenie si� OH. Wzbudzony OH powoduje:

3. Odci�cie napi�cia liniowego na skutek, czego na stacji A odwzbudza si� przeka�nik EP

4. Podanie napi�cia na lini� w skutek, czego wzbudz� si� przeka�niki K i KQ. - powoduje to za�wiecenie si� białej kontrolki VS na stacji A i B

VSMKQ

SM

UST11 13 11 12

13

11 13

12

1112

US

c

b

23

1112

ZSTK

11 1313

VT

5. Dzwonienie dzwonka liniowego na stacji B

6. Odwzbudzenie si� przeka�nika EV powoduje wysłanie napi�cia na linie ( �yły 5-6 ) na skutek czego na stacji A wzbudza si� przeka�nik T.

Wzbudzony T powoduje wzbudzenie si� przeka�nika EO.

EO TBP

EO

VSM

OZ

AKJQ ITA Iz1

32 31

72 71

72 71

42 41 62 61

42 41

T

Ten natomiast powoduje pojawienie si� napi�cia na linii a tym samym wzbudzenie si� przeka�nika EP na stacji B. Wzbudzony EP tworzy nowy obwód zasilania przeka�nika OH, który pozostaje wzbudzony.

11121920

SSzMSMKcM

1

MKJQ1CLT1JQ1CLT2JQ

818211121112

11 12

11 12

11 12

RBP

EV

TBP

OSM

11 12

OH

13

- 24V

1112

13

OH

EV

4142

33 31

MKJQ

EV - 24V

1112

KpzM

SSzM

EP


13

I w ten oto sposób urz�dzenia wróciły do stanu pierwotnego, czyli mo�na ze stacji A wyprawi� nast�pny poci�g lub zmieni� kierunek ruchu. Na stacji A wzbudzone s� przeka�niki : HST, OH, OSM, SM, OZ, K, KQ, T, EO �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, zielona PS. Na stacji B wzbudzone s� przeka�niki : EO, OZ, UST, VSM,.OH ,K, KQ, EP �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, czerwona US.

ZMIANA KIERUNKU RUCHU Blokada ustawiona jest na wyjazd poci�gów ze stacji A. Rozpatrzymy teraz zmian� kierunku jazdy czyli z stacji B do A. W tym celu musimy ��da� zgody ( na stacji B) naciskaj�c na przycisk „ZS” ( ��dania zgody). Wzbudza si� przeka�nik ZST. Powoduje on :

Na stacji B - Migotanie kontrolki VT

23

1112

ZSTK

11 13

VT

b - Odci�cie zasilania na �yle 1-2

Na stacji A: - Odwzbudzenie si� przeka�nika SM

SM

51 53

52

61 63

62

61 6362

ZST

ZST

VSM

VSM

51

53

521

2SM

5153

52

6163

62

616362

ZST

ZST

VSM

VSM

51

53

52 1

2

Na stacji A odwzbudzony SM powoduje: - Migotanie US

VSMKQ

SM

UST

11 13 11 12

13

11 13

12

1112

US

c

- Przygotowanie obwodu USM - Dzwonienie dzwonka liniowego

ZS3231

ZST

ZST TBP

KQ

4241

4241

43 41OSM


14

61 63 61 62 42 41

43

SM HST

OH EP

VZT

KQ

Dy�urny ruchu stacji A mo�e teraz nacisn�� przycisk US udzielaj�c tym samym zgod� (lub nie wyrazi� zgody i wyprawi� nast�pny poci�g na szlak – ale o tym w innym dziale). Naci�niecie US powoduje wzbudzenie si� UST. Powoduje on :

- Uniezale�nienie si� od przycisku US - Odł�czenie zasilania na �yle 3-4 linii co w konsekwencji prowadzi do odwzbudzenia

si� przeka�nika K ( przeka�niki KQ odwzbudz� si� z opó�nieniem wi�kszym od opó�nienia przeka�ników OSM i HST i dlatego rozpatrywane po odwzbudzeniu si� tych dwóch przeka�ników )

- Odwzbudzenie si� HST (opó�niony na zwalnianie) - Odwzbudzenie OSM (opó�niony na zwalnianie)

W pierwszej kolejno�ci nale�y rozpatrywa� skutki odwzbudzenia si� przeka�ników K . Na stacji A odwzbudzony przeka�nik K

- Powoduje zga�ni�cie białej kontrolki VS. - Odł�czenie zasilania od przeka�nika KQ

Na stacji B odwzbudzony przeka�niki K powoduje Odł�czenie zasilania od przeka�nika KQ Odwzbudzenie si� przeka�nika OSM na stacji A powoduje:

- Uniezale�nienie si� obwodu od stanu przeka�nika KQ - Odł�czenie napi�cia na �yłach 7-8 linii co powoduje odwzbudzenie si� przeka�nika

EP na stacji B - Odł�czenie napi�cia na przeka�niki OH – opó�nionym na zwalnianie wi�c chwilowo

nie b�d� rozpatrywane jego zestyki . Nast�pny odwzbudzony przeka�nik na stacji A to HST. Powoduje on :

- Zga�ni�cie zielonej kontrolki PS - Wzbudzenie przeka�nika VSM

HST SM UST

31 33 51 53 51 52

VSM

- 24V

Wzbudzony VSM powoduje : - �wiecenie czerwonej kontrolki �wiatłem stałym - Odwzbudzenie przeka�nika T a zarazem podanie napi�cia na �yły5-6 linii - Podanie napi�cia na �yły 1-2 co powoduje wzbudzenie si� przeka�nika SM na stacji B

Przejd�my na stacj� B. W „trybie natychmiastowym” na stacji B odwzbudził si� przeka�nik EP a wzbudził SM. Odwzbudza si� przeka�nik EP. Powoduje on wł�czenie dzwonka blokowego – do czasu odwzbudzenia si� przeka�nika OH.

61 63 61 62 42 41

43

21 22

SM KQ HST

OH EP

VZT

VZT

3132 31 33


15

Przerywa równie� obwód zasilania przeka�nika OH który odwzbudza si� po pewnym czasie. Wzbudzony przeka�nik SM powoduje wzbudzenie si� przeka�nika OSM, odwzbudzenie VSM , oraz UST

OSM

KQKSM

41 42 31 33 51 52

51 52

OSMVSM

ZST

UST41 42

41 43

42

21 23

Tutaj jak wida� jest jeden male�ki problem. Otó� wzbudzenie przeka�nika OSM musi nast�pi� przed odwzbudzeniem si� przeka�nika KQ przy odwzbudzonym K. Gdy nie zd��y no to b�dzie problem. Odwzbudzony VSM powoduje wzbudzenie si� przeka�nika T, umo�liwia zasilanie uzwojenia przeka�nika SM po odwzbudzeniu si� przeka�nika ZST. Przeka�nik OSM odwzbudzaj�c si� powoduje zmian� w obwodzie zasilania przeka�nika OH. Zmiana to nast�puje nim przeka�nik zd��y si� odwzbudzi�.

11121920

SSzMSMKcM

1

MKJQ1CLT1JQ1CLT2JQ

818211121112

11 12

11 12

11 12

RBP

EV

TBP

OSM

11 12

OH

13

- 24V

1112

13

OH

EV

4142

33 31

MKJQ

EV- 24V

1112

KpzM

SSzM

EP

Odwzbudzeniu ulega równie� przeka�nik ZST. Zestyki OSM znajduj�ce si� w obwodzie liniowym przeka�nika EP ( �yły 7-8) powoduj� wzbudzenie si� przeka�nika EP na stacji A. Przeka�nik UST odwzbudzaj�c si� powoduje wyga�niecie czerwonej kontrolki US,

23

1112

ZST

VSM

K

KQ

SM

UST

11 13

11 13

13

11 1213

11 13

12

1112

US

VT

c

b

wzbudzenie si� przeka�ników K na stacji A i B – do tego czasu nie powinny ulec odwzbudzeniu przeka�niki KQ. Wzbudzony przeka�nik K na stacji B powoduje za�wiecenie si� białej kontrolki VT Na stacji A wzbudzony przeka�nik EP powoduje : wzbudzenie si� przeka�nika OH

11121920

SSzASAKcA

1

AKJQ1CLT1JQ1CLT2JQ

818211121112

11 12

11 12

11 12

RBP

EV

TBP

OSM

11 12

OH

13

- 24V

1112

13

OH

EV

4142

33 31

AKJQ

EV- 24V

1112

KpzA

SSzA

EP


16

oraz wył�czenie dzwonka liniowego

Natomiast wzbudzony przeka�nik K powoduje ponowne wł�czenie zasilania do przeka�nika KQ , za�wiecenie si� białej kontrolki VT, oraz wzbudza si� przeka�nik HST.

OSM

KQKSM

41 42 31 33 51 52

51 52

OSMVSM

ZST

UST41 42

41 43

SMEO KQ OSM

UST

32 3133

42

31 33 11 12 31 32

TBP

HST31 32UST

OSM ZST SM K KQ

TBP HST

31 32

33

21 22 21 23 21 22 21 22 21 22

21 2221 23

US

21 23

Za�wieca si� równie� zielona kontrolka PS.

1112

HSTPS

z

W ten oto sposób odwróciły si� role stacji A i B. Teraz mo�na wyprawi� poci�g z stacji B do stacji A. Procedura obsługi blokady jest taka sama jak wyjazd z stacji A do B.

61 63 61 62

43

21 22

SM HST

OH EP

VZT

VZT

3132 31 33

KQ


17

BRAK ZGODY NA ZMIAN� KIERUNKU RUCHU Blokada ustawiona jest na wyjazd poci�gów ze stacji A. Rozpatrzymy teraz zmian� kierunku jazdy, czyli z stacji B do A, przy czym stacja A nie wyrazi zgody, lecz wyprawi poci�g. W tym celu musimy ��da� zgody ( na stacji B) naciskaj�c na przycisk „ZS” ( ��dania zgody). Wzbudza si� przeka�nik ZST. Jego zestyk znajduj�cy si� w obwodzie białej kontrolki VT powoduje jej miganie. Równie� inne zestyki powoduj� odci�cie napi�cia zasilania linii (�yły 1-2 ) co powoduje odwzbudzenie si� przeka�nika SM na stacji A, przygotowuj�c równocze�nie obwód przeka�nika SM na stacji B do wzbudzenia.

SM

51 53

52

61 63

62

61 6362

ZST

ZST

VSM

VSM

51

53

521

2SM

5153

52

6163

62

616362

ZST

ZST

VSM

VSM

51

53

52 1

2

+ 42V

Odwzbudzony SM powoduje:

- pulsuj�ce �wiecenie czerwonej kontrolki US ( udzielenia zgody),

VSMKQ

SM

UST

11 13 11 12

13

11 13

12

1112

US

c

- przygotowanie obwodu przeka�nika US ( udzielenia zgody) do wzbudzenia po naci�ni�ciu przycisku US.

- Dzwonienie dzwonka liniowego

61 63 61 62 42 41

43

21 22

SM HST

OH EP

VZT

3132 31 33

KQ

Dy�urny ruchu stacji A nie zgadza si� na zmian� kierunku i wyprawia poci�g na szlak. Rozpatrzmy układ do momentu, w którym dalszy ci�g działania b�dzie taki sam jak do normalnego wyjazdu.

ZS3231

ZST

ZST TBP

KQ

4241

4241

43 41OSM

23

1112

ZSTK

11 1313

VT

b


18

Podanie sygnału zezwalaj�cego na semaforze wyjazdowym. Odwzbudza si� przeka�nik Ud a wzbudza si� SD. Przeka�nik blokady OZ odwzbudza si�

OZAKJQ Ud ITA

SDOZ

51 52

42 41

Poci�ga to za sob� przerw� w obwodzie liniowym przeka�ników K a tym samym po pewnym czasie przeka�nik ów KQ. Odwzbudzone przeka�niki K na stacji A i B powoduj� zga�niecie białej lampki VT . Po pewnym czasie odwzbudzaj� si� równie� przeka�niki KQ na obu stacjach . Na stacji A odwzbudzony przeka�nik KQ powoduje wył�czenie dzwonka liniowego

61 63 61 62 42 41

43

21 22

SM HST

OH EP

VZT

VZT

3132 31 33

KQ

ci�głe �wiecenie si� czerwonej kontrolki US

VSMKQ

SM

UST11 13 11 12

13

11 13

12

1112

US

c

b

23

1112

ZSTK

11 1313

VT

Natomiast na stacji B powoduje odwzbudzenie si� przeka�nika ZST

ZS

3231ZST

ZST TBP

KQ

4241

4241

43 41OSM

Ten natomiast powoduj zga�ni�cie białej kontrolki VT.

23

1112

ZSTK

11 1313

VT

b


19

Powoduje równie� pojawienie si� napi�cia na linii w obwodzie przeka�nika SM (�yła 1-2) tym samym powoduj�c wzbudzenie si� przeka�nika SM na stacji A.

SM

51 53

52

61 63

62

61 6362

ZST

ZST

VSM

VSM

51

53

521

2SM

5153

52

6163

62

616362

ZST

ZST

VSM

VSM

51

53

52 1

2

Tym samym blokada wraca do stanu umo�liwiaj�cego dalsze zmiany powodowane z wyjazdem i wjazdem poci�gu.

Wyjazd poci�gu - poci�g znajduje si� jeszcze na odcinku ITA ale opu�cił odcinek Iz1. .... dalszy ci�g tak jak na stronie nr 9.

Powrót poci�gu ze szlaku. Na stacji A wzbudzone s� przeka�niki : HST, OH, OSM, SM, EP, OZ. �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, zielona PS. Na stacji B wzbudzone s� przeka�niki : EO, OZ, UST, VSM. �wiec� kontrolki: liniowe zaj�to�ci odcinków, czerwona US. Załó�my �e poci�g z jaki� przyczyn wraca ze szlaku. Oczywi�cie, przedtem był wyprawiony na szlak na sygnał zezwalaj�cy na semaforze wyjazdowym. Zakładamy równie� �e poci�g wje�d�a na sygnał zezwalaj�cy na stacj� A, czyli na semafor A. Przeka�nik KpzA powoduje wzbudzenie si� przeka�nika EV. Nie powoduje to jednak �adnych znacz�cych zmian w blokadzie. Równie� zjazd z stref liczników osi te� nic nie zmienia. Zobaczmy w takim razie co si� stanie jak naci�niemy przycisk RBP. Wzbudza si� przeka�nik TBP. Ten powoduje odwzbudzenie si� przeka�nika HST oraz wzbudzenie EO. Powoduje równie� pojawienie si� napi�cia na �yłach 1-2 linii co powoduje wzbudzenie si� przeka�nika RBP na stacji B. Odwzbudzony HST powoduje wyga�niecie kontrolki PS, wł�czenie dzwonka liniowego. Natomiast wzbudzenie EO powoduje odwzbudzenie si� EP a tym samym wył�czenie dzwonka liniowego. To tyle jak na razie na stacji A. Przejedzmy do stacji B. Tam jak wiadomo wzbudził si� przeka�nik RBP. Wzbudzony RBP powoduje wzbudzenie przeka�nika OH ( opó�niony na przyci�ganie i opadanie) oraz przeka�ników K ( i po chwili KQ) na obu stacjach. Odcina równocze�nie zasilanie przeka�nika RBP (równie� opó�nionego na zwalnianie ale w mniejszym stopniu). OH wzbudzaj�c si� powoduje równie� dzwonienie dzwonka liniowego, przygotowanie


20

obwodu przeka�nika T do wzbudzenia na stacji A ( po opadni�ciu przeka�nika RBP) oraz wzbudzenie si� przeka�nika EP. Wzbudzony EP powoduje wył�czenie dzwonka liniowego.

31 33

61 63 61 62 42 41

43

SM KQ HST

OH EP

VZT

3132

oraz powoduje uniezale�nienie si� przeka�nika OH od zestyków przeka�nika RBP.

111219201

MKJQ1CLT1JQ1CLT2JQ

818211121112

11 12

11 12

11 12

RBP

EV

TBP

OSM

11 12

OH

13

- 24V

1112

13

OH

EV

4142

33 31

KJQ

EV- 24V

1112

KpzM

SSzM

EP

Teraz mo�e spokojnie odwzbudzi� si� przeka�nik RBP powoduj�c pojawienie si� napi�cia na �yłach 3-4 linii co powoduje wzbudzenie si� przeka�nika T na stacji A. Wzbudzony przeka�nik K na stacji B powoduje zapalenie si� białej kontrolki VT. Wró�my na stacj� A. Tam wzbudził si� nam przeka�nik T. Jego zestyk znajduje si� w obwodzie przeka�nika EO i nic nowego nie wnosi. Wzbudził si� równie� przeka�nik K i KQ. Ich zestyki powoduj� ponowne wzbudzenie si� przeka�nika HST oraz za�wiecenie si� białej kontrolki VT. Przeka�nik HST swoim zestykiem powoduje ponowne za�wiecenie si� zielonej kontrolki PS Teraz na stacji A mamy wzbudzone przeka�niki : HST, SM, OSM, T, K, KQ, OH, EO, OZ oraz przeka�niki niezaj�to�ci szlaku. Na stacji B natomiast wzbudzone s� przeka�niki : K, KQ, UST, VSM, EP, EO, OZ. Blokada wróciła do stanu zasadniczego. Mo�na wyprawi� nast�pny poci�g ze stacji A do stacji B.


21

WJAZD NA ROZKAZ SZCZEGÓLNY Załó�my �e wjazd poci�gu odbył si� na R-305 – czyli poci�g po wje�dzie do stacji nie zmieni stanu przeka�ników blokady, za wyj�tkiem oczywi�cie liczników osi. Przeka�niki liczników osi b�d� oczywi�cie wzbudzone. Tak samo odcinki niezaj�to�ci ITM i Iz 2. Zobaczmy co si� b�dzie działo po u�yciu przycisku RBP. Wzbudzi si� oczywi�cie przeka�nik TBP. Powoduje to wzbudzenie przeka�nika OH. Wzbudzony przeka�nik OH powoduje : - na stacji B dzwonienie dzwonka liniowego - na stacji A powoduje wzbudzenie si� przeka�nika K oraz T, oraz odwzbudzenie przeka�nika EP. Wzbudzenie si� przeka�nika K na stacji A powoduje za�wiecenie si� kontrolki VT a po pewnym czasie równie� przeka�nika KQ. Przeka�nik T natomiast powoduje wzbudzenie si� przeka�nika EO. Wzbudzony EO powoduje wysłanie napi�cia na lini� a tym samym wzbudzenie si� przeka�nika EP na stacji B. W zwi�zku z tym, przeka�nik OH pozostanie wzbudzony pomimo odwzbudzenia si� przeka�nika TRB. Wył�czony zostanie równie� dzwonek liniowy. Po puszczeniu przyciski RBP przeka�nik TRB odwzbudza si� natomiast wzbudza si� przeka�nik K oraz KQ. Zapala si� biała kontrolka VT. Blokada wraca do stanu umo�liwiaj�cego wyprawienie nast�pnego poci�gu ze stacji A do stacji B.

Opis działania blokady AH-88A.Przekaniki UST ( udzielenia zgody) wzbudza si podczas udzielania...

Documents

Transcript of Opis działania blokady AH-88A.Przekaniki UST ( udzielenia zgody) wzbudza si podczas udzielania...