mag[ O ] MAGAZYN PARTNERÓW GRUPA NTN-SNR N°9

’innowacje,

dla środowiska

Rynki 03ŁOżYSKA KOLEJOWE

Świat 06KIERUNEK BLISKI WSCHÓD

innowacje 10PEUGEOT 208 HYBRID FEEKOLOGICZNY SAMOCHÓD

DOSSIERKoncepcje eko

nowa norma jakości w sektorzeW ramach naszego Planu Strategicznego zamierzamyosiągnąć co najmniej połowę obrotu w segmencie„części montowanych fabrycznie", poza sektoremmotoryzacyjnym, który stanowi obecnie jedną trzeciąnaszej działalności. Z aktualnego numeru magazynu

O'Mag dowiedzą się Państwo, że Grupa NTN-SNR zaznaczyła już swojąobecność w sektorach aeronautyki, kolejnictwa, energii wiatrowej, metalurgii,robotyki, maszyn rolniczych i budownictwa, górnictwa i przemysłu wydobywczego.Ponadto jesteśmy głównym dostawcą grup przemysłowych o zasięgu światowym,takich jak Caterpillar, John Deere i Arcelor-Mittal. Aby odpowiedzieć na oczekiwania podmiotów przemysłowych w obszarze jakościi wiarygodności, umocniliśmy naszą pozycjęw segmencie „premium”, wprowadzającw 2013 r. markę ULTAGE. To nowy standard osiągów pod względem odpornościna obciążenia, prędkości obrotowej i trwałości. Mamy jeszcze inne atuty: posiadając blisko 35 000 produktów, oferujemynajwiększą gamę łożysk standardowych na rynku, którą uzupełniają tysiąceproduktów specjalnych. Około dwadzieścia zakładów gwarantuje ich dostępnośćna całym świecie. Należy również pamiętać o naszych zespołach ekspertówzajmujących się każdym z tych rynków. To oni zapewniają naszym klientomwsparcie i przewidują ich potrzeby.Wydajność, bliskość i profesjonalizm. Oto trzy filary strategii, która ma uczynićz NTN-SNR najchętniej wybieranego dostawcę łożysk przemysłowych. Jestemprzekonany, że możemy sprostać temu wyzwaniu!

patrick desire Vice president industrydystrybucja i rynki wschodzące

SPiS treśCiN°9

Rynki 02łOżyska kOlejOwe

Rynki 04kUHn : OwOcna współpraca

Świat 06kierUnek Bliski wscHód

PRodukty i usługi 08

innowacje 10peUgeOt 208 HyBrid Fe

ZoobowiąZania 11cel -4 %

codZiennoŚć 12ile łOżysk znajdUje się w tUrBinie wiatrOwej?

Magazyn NTN-SNR RoulementsRCS Annecy B 325 821 072 Dyrekcja wydania: Patrick DESIREKoncepcja/realizacja: Service publicité NTN-SNRDziennikarz: Agence ARCA

Współpraca: F.TRAVOSTINO, JM.HEE, S.PASCOLO,G.HUYGHE, JC.HAAS, S.MEYER, E.LEDOGAR,P.CHEVALIER, J.RUDZINSKI, E.LUMSDEN,T.BOLDT, C.FERTE, C.IDELON, M.PELTIER,Y.GENTY, M.PAQUIEN, C.ESPINE, B.GAUTHIERJM.SANCHO, V.POURROY-SOLARI, PY.ETIENNEY,C.MARY, M.VERNOIT, JH.BULIT, O.MUSY,A.BOUCHER, L.CHAPUS, C.DONAT.

Zdjęcia: NTN-SNR, SHUTTERSTOCK, E.LEDOGAR (KUHN),PY.ETIENNEY (Peugeot Sport), PEDRO STUDIOPHOTO.

Numer depozytowy: N° ISSN 1961-4306Kopiowanie magazynu, również częściowe, wymaganaszej zgodyWydrukowano we Francji - Luty 2014.

mag[ O ] MAGAZYN PARTNERÓW GRUPA NTN-SNR

’

Grupa NTN-SNR, która uczestniczy w ponad40 projektach transportu kolejowego na całymświecie, inwestuje w innowacje i nowe moceprodukcyjne, aby dotrzymać kroku wzrostowisektora.

P rzemysł kolejowy nie odnotował kry-zysu: według badania przeprowadzo-nego dla Stowarzyszenia Europejskiego

Przemysłu Kolejowego (Unife) rynek osiąga coroku wzrost rzędu 2,7%. W 2014 r. NTN-SNRprzewiduje nawet dwucyfrowy wzrostdziałalności w tym sektorze. „Problematykamobilności wiąże się z takimi wyzwaniami dlagospodarki i środowiska, że projekty transpor-towe stanowią priorytet dla władz publicznych”,wyjaśnia Francis Travostino, odpowiedzialny zarynek kolejowy w NTN-SNR.

OkOłO czterdzieści prOjektów na całym świecieLinia kolei dużych prędkości w Arabii Saudyjs-kiej, pociągi regionalne w Anglii, tramwaj w Toronto, Bale i kilku miastach chińskich, metrow Moskwie... Grupa uczestniczy w okołoczterdziestu projektach transportu szynowegona całym świecie. NTN-SNR jest zarówno dos-tawcą części fabrycznych dla najważniejszychproducentów na rynku (Bombardier, Alstom,Siemens), jak i partnerem podmiotów odpo-wiedzialnych za konserwację. „Podejmujemyzobowiązania długoterminowe: nawet do 30 lat po uruchomieniu zespołów trakcyjnych”,wyjaśnia Francis Travostino.Na rynku NTN-SNR osiąga 75% wzrostu pozaFrancją: tym samym zbiera owoce swojej stra-tegii międzynarodowego rozwoju. Sieć wys-

pecjalizowanych dystrybutorów znajduje się wokoło dwudziestu krajach w Europie, AmerycePółnocnej i Azji. „W ostatnich latach umoc-niliśmy naszą obecność w terenie, a jednocześniedużo inwestujemy w nasze moce produkcyjnei w innowacje”.

wyspecjalizOwane OśrOdki prOdUkcjiW 2011 r. grupa NTN-SNR zainwestowała 14mln euro w budowę nowego zakładu w Seynod(Haute-Savoie) o powierzchni 1500 m2. Pro-dukuje się tam łożyska osiowe, przekładniowei do silników, które są również wytwarzane w dwóch innych zakładach Grupy: w Annecy(Haute-Savoie, Francja) i w Turynie (Włochy).„Opracowujemy produkty na miarę do każdegoprojektu w zależności od podwozia – zwanegow sektorze 'wózkiem' – i warunków, w którychmają pracować” (zob. ramka).

W 2013 r. w tych trzech fabrykach wyprodu-kowano dwieście tysięcy łożysk. Każdy nowyartykuł był homologowany na jednym ze sta-nowisk testowych w Centrum Badań i Roz-woju w Annecy: NTN-SNR jest jednym z niewieluproducentów łożysk posiadających uprawnie-nia do samodzielnego wypełniania tego regulacyjnego obowiązku. „W ten sposóbmożemy reagować już na etapie testów, któretrwają nawet sześć miesięcy”, dodaje FrancisTravostino. Grupa prowadzi ponadto politykęjakości zgodną z różnymi normami międzyna-rodowymi: posiada już certyfikat IRIS (Interna-tional Railway Industry Standard), podjęładziałania w celu uzyskania niemieckiego HPQ(produkt producenta) i rosyjskiego GOST

(państwowe normy handlowe i przemysłowe).

innOwacje w prOdUktacHi UsłUgacHMając ponad 40-letnie doświadczenie na rynkukolejowym (zob. ramka), NTN-SNR utrzymujeprzewagę technologiczną, zwłaszcza w dziedzi-nie mechatroniki. Ostatnie innowacje: systemdiagnostyki poziomu zużycia łożyska i wbudo-wane czujniki dokonujące pomiaru tempera-tury i prędkości. „Te technologie przyczyniająsię do poprawy bezpieczeństwa i redukcjikosztów konserwacji”, zauważa kierownik ds. rynku kolejowego.

Innowacje dotyczą również usług świadczo-nych operatorom: oferta szkoleniowa Experts& Tools (zob. O’Mag nr 8) została rozszerzonao szkolenie z wymiany łożysk kolejowych. Eks-perci NTN-SNR przyjeżdżają do operatorów,aby przeszkolić ich inżynierów i techników z zakresu montażu i demontażu łożysk w ramachczynności konserwacyjnych. Dostępny jestrównież moduł poświęcony ich renowacji ze szczegółowym objaśnieniem technik sma-rowania. „W ten sposób odpowiadamy na po-trzebę niezależności wyrażoną przez klientów”,podsumowuje Francis Travostino.

Grupa NTN-SNR, wyraźnie zaangażowana w rozwój przemysłu kolejowego, zamierza podwoić swoją ofertę łożysk do 2018 r.

o3rynKi

rozwój międzynarodowy na właściwych torach

Łożyska kolejowe

mag’

Nawet pięć milioNów kilometrówŁożysko kolejowe waży od 30 do 35 kg ijest zaprojektowane w taki sposób, abymożna było z nim pokonać od trzech dopięciu milionów kilometrów. Jegowłaściwości techniczne – forma, materiał,smarowanie – różnią się głównie ze względuna obciążenie osi i prędkość. Wzespołach trakcyjnych metra lub tramwajuobciążenie łożyska wynosi średnio 12ton przy prędkości 80 km/h. Wartości teosiągają poziom 22,5 ton i 180 km/h w pociągach regionalnych oraz nawet18,5 ton i 350 km/h w szybkich pociągach.Smarowanie i poziom szczelności są dos-tosowane w taki sposób, aby zachowaćodporność na czynniki zewnętrzne (zanie-czyszczenia, śnieg, błoto, piasek itp.).

Historia dużycH prędkościGrupa ntn-Snr miała bezpośredni udziałw rekordzie świata prędkości na torachustanowionym w 2007 r. we Francji przeztGV (574,8 km/h). W 1964 r. w Japoniigrupa uczestniczyła w przygotowaniu doeksploatacji szybkiego pociągu Shinkansen,którego prędkość handlowa zostałaobecnie przeszacowana z 210 na 320 km/h.

W 2012 r. firma KUHN wyprodukowałai sprzedała ponad 60 000 maszynrolniczych (pługi, siewniki, prasy,

kosiarki itp.) w około stu krajach. To alzackieprzedsiębiorstwo, założone w 1828 r. i będąceświatowym liderem w swoim sektorze, w ciągusześciu lat podwoiło swój obrót, któryprzekracza obecnie miliard euro. Taki rozwójumożliwia innowacje. Firma zatrudnia 100inżynierów oddelegowanych do badań i rozwojuna ponad 4000 wszystkich pracowników,złożyła także aż 1600 patentów. „Od ponadwieku obszar naszych zainteresowań pozostajeniezmienny: to niezawodne, solidne i innowacyjnemaszyny, które jak najlepiej dopasowują się do potrzeb rolników”, podsumowuje Jean-Christophe Haas odpowiedzialny w KUHN zakomunikację. Przedsiębiorstwo oczekuje odswoich dostawców takiej samej dbałości o jakość i takiej samej innowacyjności.

W kwestii łożysk ufa NTN-SNR od czterdziestulat.

dłUższa trwałOśćZaufanie to opiera się w pierwszej kolejnościna możliwości wyprodukowania wzmocnionychłożysk, dostosowanych do specjalnych zasto-sowań i ciężkich warunków pracy na roli – ziemi,kurzu, wilgoci, dużych obciążeń itp. „Dłuższatrwałość i niezmienna jakość dostarczanychłożysk to dla nas ważny atut”, zaznacza Sébastien Meyer, kupiec w KUHN. NTN-SNRprodukuje dla KUHN na przykład model Twin-Line, montowany przede wszystkim w kosiar-kach. „Łożysko TwinLine pochodzące z sektoramotoryzacyjnego oferuje doskonałą bazę tech-niczną, która została zaadaptowana i dostoso-wana do wymogów kosiarek KUHN”, podkreślaJean-Michel Hee, kierownik sprzedaży w seg-mencie rolnictwa w Grupie NTN-SNR.

inteligentne maszyny rOlniczeInny element wartości dodanej: innowacja. „A zwłaszcza zdolność naszych podstawowychdostawców do zachowania czujności techno-logicznej i zdolność do proponowaniausprawnień”, uściśla Sébastien Meyer. KUHNi NTN-SNR bazują na wzajemnym zaufaniuwynikającym z 40-letniej współpracy, abywspólnie osiągać postępy. „Spotykamy się razw miesiącu z pracownikami KUHN, abyomówić bieżące projekty i wyprzedzaćpotrzeby”, wyjaśnia Jean-Michel Hee. To równieżokazja do wymyślania inteligentnych maszynrolniczych, w pełni wykorzystujących zasobyelektroniki pokładowej. „To główna oś działanianaszego działu badań i rozwoju i jeden z kluczypozwalających odpowiadać na wyraźny wzrost potrzeb zaopatrzeniowych”, podsumowujeJean-Christophe Haas.

KUHN

owocna współpracaz gigantem w sektorze maszynrolniczych

Od ponad 40 lat NTN-SNR produkuje łożyska dla firmy KUHN, światowego lidera w sektorzemaszyn rolniczych. Podstawą tej uprzywilejowanej relacji jest wspólne zamiłowanie do jakościi innowacji.

o4 rynKi

o5rynKimag’

L Silniki Airbusa A350 XWB zostaną wyposażone w łożyska NTN Corp. Toefekt umowy handlowej podpisanej

podczas targów w Bourget, w czerwcu 2013 r., z producentem silników Rolls-Royce.Umowa przewiduje dostawę łożysk do silnikaodrzutowego Trent XWB, który będzie napędzaćprzyszły samolot dalekiego zasięgu Airbusa.A350 XWB, który odbył lot próbny w czerwcuzeszłego roku, ma zostać oddany do eksploa-tacji do końca 2014 r.Pierwsza umowa z Rolls-Royce'em podkreśladoświadczenie NTN Corp. w dziedzinie aero-nautyki, bowiem firma współpracuje obecnie z największymi producentami silników z tegosektora. NTN Corp. posiada dwa zakładyprzemysłowe posiadające certyfikat NADCAP*:jeden we Francji, w Argonay (NTN-SNR), a drugiw Japonii, w Kuwana (NTN). Części przezna-czone do silników Trent XWB będą pochodzić z tych zakładów.* National Aerospace and Defense ContractorsAccreditation Program (Program Akredytacji dlaPrzedsiębiorców Przemysłu Lotniczego)

aeroNautykaPierwszaumowa z Rolls-Royce'em

Z apoczątkowane w 1995 r. targi Fena-sucro de São Paulo (Brazylia) stanowiąobowiązkowe miejsce spotkań dla firm

z sektora cukrowniczego. W 2013 r. targiodbyły się w dniach 27–30 sierpnia i zgro-madziły przedstawicieli sektora z około czter-dziestu krajów. Jak co roku, zespół NTN-SNRz Brazylii stanął na wysokości zadania: na swoimstoisku przyjął, co najmniej 1320 odwie-dzających, którzy mogli poznać produkty i usługi

firmy, a zwłaszcza nową gamę ULTAGE. „Przezcały rok nasi klienci pozostają w kontakcie z naszymi dystrybutorami. Fenasucro to dos-konała okazja do kontaktów bezpośrednich”,podkreśla Tiago Boldt z działu marketingu NTN-SNR. Począwszy od zbiorów, przez rafinację,aż do przetwórstwa przemysł cukrowniczy jestbardzo zmechanizowany: to strategiczny sektordla NTN-SNR w Brazylii.

targi FeNasucro w Brazyliispotkanie z przemysłemcukrowniczym

Z acieśnienie partnerstw, określenie szans,wprowadzenie nowych produktów – otocele, które były tematem kilku konwencji

regionalnych dla dystrybutorów NTN-SNR w 2013 r. W Krakowie (Polska), w dniach 17–19czerwca, dla rynków Europy Środkowej, orazw Kopenhadze (Dania), w dniu 16 paździer-nika, w przypadku krajów skandynawskich,uczestniczyło ponad czterdziestu partnerów. W wydarzeniach tych, koordynowanych przeznasze lokalne zespoły handlowe, uczestniczylieksperci z centrali, którzy zaprezentowali pro-dukty innowacyjne, takie jak wysokowydajnełożyska przemysłowe ULTAGE (zob. artykuł nastr. 8). „Produkty te są bardziej odporne i trwalsze,

przez co poprawiają naszą konkurencyjność w sektorze wydobywczym, metalurgicznym,drzewnym i papierniczym”, wyjaśnili Bjorn Sundin i Kim Jeppesen, handlowcy NTN-SNR ze Sztokholmu (Szwecja) i Kopenhagi. „NTN-SNR

posiada w Europie Środkowej liczne atuty w segmencie samochodowych części zamien-nych oraz w przemyśle: dążymy do wzrostu na poziomie 30% rocznie”, przypomniał JarosławRudziński kierujący NTN-SNR w Polsce.

europa środkowa, kraje europy póŁNocNejkonwencje dystrybutorów:obrać kurs na wzrost

Otwierając biuro w Dubaju na początku 2013 r., grupa NTN-SNR dała wyraz swoimambicjom na Półwyspie Arabskim. Opróczportów, czy rafinerii naftowych, realny po-tencjał w zakresie konserwacji przemysłowejoferują również sektor produkcji materiałów,czy sektor transportowy.

A by wzmocnić swoją obecność na Bliskim Wschodzie, wiosną 2013 r.grupa NTN-SNR otworzyła biuro

w Dubaju (Zjednoczone Emiraty Arabskie). Docelowo ma w nim pracować pięć osób.„Będąc na miejscu łatwiej jest poznać oczeki-wania rynku i zapewnić skuteczne wsparcienaszym dystrybutorom w tym regionie”,

wyjaśnia Michel Peltier, kierownik handlowybiura w Dubaju.

materiały BUdOwlaneMożliwości rozwoju otwierają się dla NTN-SNRprzede wszystkim w obszarze konserwacji instalacji przemysłowych. Chociaż ropa i gazstanowią ekonomiczne płuca regionu, innesektory również oferują możliwości rozwoju.Dotyczy to dostawców materiałów budowla-nych, którzy zaopatrują wielkie place budowy(zob. ramka). „Arabia Saudyjska ma, co najmniej10 hut stali i 30 cementowni, a każdy z Emiratówma swoją specjalność. Na przykład w EmiracieFudżajra, na wschodzie, skupia się działalnośćwydobywcza”, dodaje Michel Peltier. W regionie

znajduje się również kilku producentów alumi-nium (Dubal, Emal, Aluminium Bahreïn),częściowo używanego w budownictwie.

Na Bliskim Wschodzie nadal rozwija się równieżinfrastruktura transportowa i logistyczna. ArabiaSaudyjska buduje obecnie ponad 1400 km liniikolejowych, w tym linię kolei bardzo dużychprędkości łączącą Medynę, Dżuddę i Mekkę.„Te projekty stworzą duże zapotrzebowanie naczęści zamienne do taboru kolejowego”, pod-kreśla Michel Peltier. Jeżeli chodzi o portmorski w Dubaju, utworzony w latach 70., stałsię on punktem centralnym w regionie i ósmymportem na świecie pod względem ilości kon-tenerów. „Nasze gamy zawierają łożyska

o6 śWiat

kieruNek Bliski wscHódduże projekty budowlane i infrastrukturalne w sektorzeprzemysłowym

HOTEL BURDż AL-ARAB dubaj

bardzo dobrze dostosowane do potrzeb w za-kresie konserwacji tych instalacji: dźwigów,mostów, podnośników itp.”, precyzuje MichelPeltier.

niezawOdnOśćPriorytety zespołu pracującego na miejscu sąbardzo konkretne: ma on wspierać dystrybu-torów, aby bronić jakości łożysk NTN-SNR w obliczu konkurencji tanich produktów z krajówwschodzących. „Lokalne podmioty przemysłowecenią niezawodność wyrobów europejskich i japońskich", dodaje Michel Peltier.

Na miejscu NTN-SNR wspiera dystrybutorówpodczas wizyt u klientów i potencjalnych nabywców oraz służy im doświadczeniemtechnologicznym i dokumentacją handlową.„To zwykłe rzeczy, o których nasi konkurenciniekiedy zapominają”, komentuje Michel Peltier. Zespół organizuje również seminariagromadzące 100–150 osób – dystrybutorów i klientów – podczas których eksperci techniczniporuszają tematy jakości, konserwacji, czysmarowania. „Taki rodzaj wydarzeń w styluamerykańskim jest tutaj bardzo modny. Są onebardzo interaktywne, możemy spotkać się

z podmiotami działającymi na rynku, które zeswojej strony przekazują mnóstwo przydatnychinformacji”, podsumowuje Michel Peltier.

W ostatnich miesiącach NTN-SNR odnotowaław regionie już trzy sukcesy w różnych sekto-rach. Chodzi o umowy dotyczące dostawyłożysk do Qatar Petroleum (odwierty i wydo-bycie), Dubal (producent aluminium zatrud-niający 5000 osób z siedzibą w Dubaju) i Drydocks(konserwacja statków w porcie w Dubaju).

o7śWiatmag’

Petrodolary i WielKie Wydarzenia śWiatoWeWyższe, większe, coraz śmielsze... od latdziewięćdziesiątych kraje Półwyspuarabskiego mnożą faraońskie przed-sięwzięcia w ramach dywersyfikacji gos-podarki w kierunku turystyki i handlu.Wystarczy wspomnieć o charakterystycz-nych drapaczach chmur al-Faisaliahtower i Kingdom tower w rijadzie (arabia Saudyjska), wieżowcu BurdżChalifa (828 m – najwyższy na świecie),hotelu Burdż al-arab lub sztucznym archipelagu the Palm w dubaju. Kraje w regionie coraz bardziej angażująsię w organizację wydarzeń o zasięguświatowym, co prowadzi do powstawanianowej infrastruktury. W 2020 r. w dubajuodbędzie się Wystawa światowa, a Katarbędzie gospodarzem mistrzostw świataw Piłce nożnej w 2022 r.

ntn-Snr i PrzemySŁ na BliSKim WSChodzientn-Snr skupia obecnie swój rozwój naBliskim Wschodzie na utrzymaniu ruchuw produkcji przemysłowej na Półwyspiearabskim. W tym rejonie największy potencjał oferują dwa kraje: arabia Saudyjska i zjednoczone emiraty arabskie.Strefa handlowa obejmuje również Bahrajn,egipt, Kuwejt, Katar, irak, iran (obecnieobjęty embargiem międzynarodowym) i oman.

lepsza trwałość, zwiększona nośność,obniżone koszty obsługi... gamałożysk baryłkowych ultage to nowystandard osiągów w zastosowaniachprzemysłowych w ekstremalnych wa-runkach.

W maju 2013 r. Grupa NTN-SNRwprowadziła pod nazwą ULTAGEnową generację łożysk baryłkowych

przeznaczonych do pracy w najcięższych warunkach przemysłowych (metalurgia,przekładnie, cementownie, przemysł papier-niczy, kopalnie i przemysł wydobywczy itp.).Nowa gama ma zastąpić gamę Premier.„Gama ULTAGE stanowi zasadniczy postęp w obszarze osiągów i produktywności mate-riałów, odporności na wysokie temperatury i silne drgania”, stwierdza Yann Genty, szefproduktu w NTN-SNR.Optymalna geometria łożysk ULTAGE zapewniajedną z najwyższych nośności na rynku przyminimalnych wymiarach. Wyróżnia je równieżznaczna prędkość obrotowa oraz niskie zużycie

energii i smarów. Zastosowanie stali o najwyższejczystości w połączeniu z obróbką termiczną,która gwarantuje stabilność wymiarów nawetw temperaturze 200°C, zapewnia dwukrotniewiększą trwałość i obniżone koszty obsługi.

dO 650 mm w 2016 r.Gama ULTAGE z łożyskami o średnicyzewnętrznej wynoszącej od 52 mm do 420 mmzaspokaja większość potrzeb na rynku – „do 2016 r. zostanie ona rozszerzona do 650 mm”,precyzuje Yann Genty. Gama obejmuje równieżłożyska uszczelnione do zastosowań, którewymagają zabezpieczenia przed zanieczysz-czeniami, np. w przekładniach dźwigowych.Łożyska ULTAGE można montować bezpośred-nio w oprawach dzielonych SNC, specjalnieudoskonalonych, aby zwiększyć ich odpornośćna drgania i zintegrować smarownicę jedno-punktową Ready Booster.

osiągi w każdychwarunkach

o8 ProduKty i uSŁuGi

D ylico2 to nazwa innowacyjnego pro-gramu opracowanego wewnętrznieprzez NTN-SNR, który działa od maja

2013 r. „Program pozwala zmierzyć wpływróżnych łożysk na emisje CO2 pojazdu. Możnana przykład wykonać symulację emisji węgladanego pojazdu w zależności od modelu zas-tosowanego łożyska”, wyjaśnia Marc Paquien,szef innowacyjnych projektów w NTN-SNR i pomysłodawca Dylico2. Dla producentów sa-mochodów program jest bezprecedensowym

i cennym źródłem informacji. Ograniczenieemisji CO2 z rur wydechowych stanowi poważnewyzwanie finansowe, handlowe i środowis-kowe. „To dziś temat priorytetowy w działachbadań i rozwoju w sektorze motoryzacyjnym”,podkreśla Marc Paquien. Dylico2, używanyobecnie od czasu do czasu na zlecenie biuraanaliz NTN-SNR, budzi duże zainteresowanie.Bardzo szybko zapełnia się kalendarz spotkańu producentów, podczas których odbywają sięspecjalne prezentacje programu lub wykorzys-

tuje się go do bieżących projektów. Nic lepiejnie zacieśnia relacji z klientem niż nadaniewartości jego największym wyzwaniom.

własny program do obliczania emisjico2 z łożysk

CO2COCOCO

o9ProduKty i uSŁuGimag’

Od 2013 r. NTN-SNR sprzedaje pełnągamę pasków napędowych oferowa-nych na sztuki: modele trapezoidalne,

multi-v i multi-v stretch… Katalog zawieraponad 700 artykułów, które pokrywają 96%parku samochodowego. „W sposób zamie-rzony ograniczyliśmy tolerancję długości na-szych pasków, aby zagwarantować wysokipoziom niezawodności”, podkreśla ChristopheEspine, kierownik marketingu w segmencie

samochodowych części zamiennych. Abyzarządzać katalogiem w sposób optymalny,referencjonowanie obejmuje cztery informacje:charakter produktu, liczbę żyłek, rodzaj paskai jego długość. Dystrybutorzy otrzymują równieżnarzędzia wsparcia sprzedaży. Wraz z tą ofertąNTN-SNR rozszerza obecną gamę akceso-riów – rolek, zestawów, amortyzatorów i kół alternatora – w segmencie części zamiennych.

paski Napędowe Nowa gama zawierająca 700 artykułów

Po raz trzeci z rzędu grupa NTN-SNRprzyłączyła się do kampanii „Elige cali-dad, elige confianza” (pl. wybierz jakość,

wybierz pewność) organizowanej w Hiszpaniiw celu promowania marek gwarantującychoryginalną jakość w niezależnym segmenciesamochodowych części zamiennych. Uczest-niczy w niej szesnastu producentów wyposażeniafabrycznego, dostawców i konstruktorów: ATE,Bosch, Brembo, Dayco, Gates, Hella, KYB,Mann, NTN-SNR, Philips, SKF, Textar, TRW,Valeo, Varta i VDO. Cel: uświadomić dystrybu-torom, a za ich pośrednictwem mechanikom i ich klientom korzyści wynikające z wybieraniaczęści zamiennych marki premium. „Chcemypomóc konsumentom świadomie wybrać jakośći pewność”, podsumowuje José Manuel Sancho,

odpowiedzialny za segment samochodowychczęści zamiennych w NTN-SNR Ibérica. Inicjatywa nie ogranicza się do Hiszpanii. WeFrancji NTN-SNR przekazuje informacje na tematoryginalnej jakości za pomocą komunikatówprasowych w humorystycznej formie. Grupajest członkiem kilku stowarzyszeń branżowych,w których skład wchodzą producenci wy-posażenia (FEDA, FIGIEFA lub VREI w Niem-czech) lub mechanicy (FNAA). Stowarzyszeniate prowadzą kampanie w wielu krajach, tak jakWorld Bearing Association, która walczy z po-drabianiem produktów. NTN-SNR pochwalarównież inicjatywę „Right to Repair”, w ramachktórej promuje się oryginalną jakość zwłaszczaw Stanach Zjednoczonych.

samocHodowe części zamieNNe NtN-sNr broni jakościoryginalnych części

Jak połączyć przyjemność z jazdy z ochronąśrodowiska: oto wyzwanie, z którymzmierzyły się firmy Peugeot i Total, tworząc

208 HYbrid FE, „demonstrator technologiczny"zaprezentowany na ostatnich targach motory-zacyjnych we Frankfurcie (Niemcy). Ten ekologicznymiejski samochód hybrydowy, wyposażony wtrzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności1,2 litra i mocy 68 koni oraz w silnik elektrycznyo mocy 30 kW, ma niezwykłe osiągi: zużywa1,9 litra na 100 km, emituje 46 g CO2/km –czyli dwukrotnie mniej niż 208 1.0 VTi – i możeprzyspieszyć od 0 do 100 km/h w 8 sekund –prawie jak 208 GTI!

nOwa kOncepcjaAby osiągnąć te wyniki, zespoły PeugeotSport, odpowiedzialne za projekt, wykorzystałyswoje doświadczenie w wyścigach samocho-dowych. 208 HYbrid FE waży 20% mniej niżmodel seryjny, pomimo silnika hybrydowego i akumulatora (25 kg przy całkowitej masie elek-trycznego systemu hybrydowego wynoszącej40 kg). Zmiany karoserii i montaż kamer zamiast

lusterek poprawiają współczynnik aerodyna-miczny pojazdu (SCx) o 25%.

Jeżeli chodzi o łożyska, Peugeot i Total zaufałyNTN-SNR. „Do 208 HYbrid FE opracowaliśmykoncepcję łożyska koła, które daje oszczędnośćmasy od 0,5 do 1kg na koło, w zależności odstruktury czopu”, wyjaśnia Vincent Pourroy-Solari, kierownik działu innowacji motoryzacyjnychw NTN-SNR. Ponadto ta nowa koncepcja obej-muje zoptymalizowaną geometrię wewnętrzną,aby zredukować tarcia, i pozwala ograniczyćczas montażu. W przypadku 208 HYbrid FEłożysko zostało wyposażone w kulki ceramiczne,tak jak niektóre produkty przeznaczone do sektorawyścigów samochodowych lub aeronautyki. Również firma Total miała tu swój wkład, ponieważ opracowała nowy smar redukujący tarcie.

2%* emisji cO2 mniejDoświadczenie inżynierów NTN-SNR zostałorównież wykorzystane przy wyborze i montażułożysk standardowych, w które wyposażone

są skrzynia biegów, wał rozrządu i wyso-kociśnieniowa pompa paliwa. Wreszcie NTNTransmissions Europe (NTE), spółka zależnaGrupy NTN, dostarczyła dwie odciążoneprzekładnie, zaprojektowane specjalnie do 208HYbrid FE. Łącznie Grupa NTN-SNR przyczyniłasię do ograniczenia masy pojazdu o 6,6 kg.„Mając na uwadze obniżenie masy i redukcjętarć, nasz wkład przekłada się na ograniczenieemisji o 1,7 – 2,8 g CO2/km, w zależności oduwzględnionej referencji. Odpowiada to około2% emisji seryjnej 208”, wyjaśnia Vincent Pour-roy-Solari.

Udział w tym niezwykłym projekcie stanowi dlaNTN-SNR wyjątkową szansę na przetestowanienowych innowacyjnych rozwiązań, które w dalszej perspektywie przełożą się na noweprodukty.* wartość szacunkowa.

PEUGEOT 208 HYBRID FE

ekologiczny samochód miejski z osiągami gti

10 innoWaCJe

Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie peugeot i total zaprezentowałypojazd miejski o wyjątkowych właściwościach, 208 Hybrid Fe. grupa NtN-sNrmiała swój udział w projekcie, ponieważ opracowała, między innymi, nowąkoncepcję łożyska koła.

W 2011 r. NTN-SNR postanowiłaprzyjąć globalne podejście w dziedzi-nie oszczędności energii „W ciągu

ostatnich dziesięciu lat podjęto kilka inicjatywlokalnych. Postanowiliśmy przyspieszyć i przyjąćsformalizowaną metodologię we wszystkichzakładach”, wyjaśnia Jean-Hervé Bulit, kierownikds. środowiska NTN-SNR.

Stawka jest wysoka. Zużycie energii w zakładachNTN-SNR – elektryczności i gazu ziemnego doprodukcji, a także ogrzewania pomieszczeń –jest takie samo jak we francuskim mieścieliczącym 21 000 mieszkańców, co daje rachunki na kwotę 10 mln euro rocznie.

diagnOstyka energetycznaZakład Seynod 3 (niedaleko Annecy, Francja)– gdzie 115 osób pracuje przy produkcji łożyskmotoryzacyjnych – został wybrany, jako „labo-ratorium” planu oszczędności energii. „Zewzględu na jego wielkość i nowoczesne wy-posażenie, łączy w sobie wiele cech naszychwarsztatów produkcyjnych na całym świecie”,precyzuje Jean-Hervé Bulit. W 2011 r. w zakładzieprzeprowadzano diagnostykę energetyczną,aby dokładnie zmierzyć zużycie i oszacowaćwpływ różnych zakładanych usprawnień.

Diagnostyka stanowiła podstawę do sporządzeniawykazu działań do przedsięwzięcia w każdymzakładzie: dostosowanie zapotrzebowania nasprężone powietrze przy sprężarkach nowejgeneracji, dostosowanie zużycia smaru dziękipompom silnikowym ze zmiennością elektro-niczną, kartografia temperatury w warsztaciew celu pilotowania wytwarzania ogrzewaniaitp. Od 2012 r. wprowadzenie tych działań wewszystkich zakładach francuskich pozwoliłozredukować rachunek Grupy za energię o 2%.W 2013 r. przeprowadzono 129 działań wewszystkich zakładach grupy (Francja, Włochy,Rumunia, Brazylia) w celu ograniczenia zużyciaenergii o 4%.

wykrywanie OdstępstwWarsztat Seynod 3 utrzymuje przewagę. Napoczątku 2013 r. został wyposażony w systeminformacji i zarządzania energią (SIGE), którymonitoruje indywidualne zużycie energii każdegourządzenia – pieców, kotłów, sprężarki – i bu-dynków. Narzędzie mierzy osiągnięte oszczędności,wykrywa odstępstwa w czasie, analizujezużycie w zależności od planów wsadu i tem-peratury w kontekście dalszych usprawnień.„Systemy tego typu zostaną wprowadzone w pozostałych zakładach Grupy”, informujeJean-Hervé Bulit. Docelowo posłużą one dopilotowania warsztatów z uwzględnieniemzużycia energii w czasie rzeczywistym.

11zooBoWiązaniamag’

cel -4 %plan oszczędności energiizainspirowany przez warsztat seynod 3w 2011 r. grupa NtN-sNr uruchomiła szeroko zakrojony plan oszczędności energii.od diagnostyki do stałego pomiaru, metoda jest testowana w warsztacie seynod 3(Francja), a następnie zostanie wprowadzona we wszystkich zakładach grupy.celem na 2013 rok było ograniczenie zużycia o 4%.

StaCJa montażoWazakład ntn-snr seynod

DOC.G_OMAG9.PLa, code SAP 311 119

Ile łożysk znajduje się w turbiniewiatrowej?

12Codziennośćmag’

Co roku na świecie uruchamia się ponad 20 000 turbin wiatrowych. Te ogromne

maszyny, które mogą osiągać ponad 100 metrów wysokości, funkcjonują dzięki

wiatrowi... i około piętnastu łożyskom kulkowym.

Najwięcej z nich montowanych jest w „multiplikatorze” u, odpowiedzialnym za sprzęganie

prędkości obrotów łopat: jest ich tam około dziesięciu, mają od 30 do 70 cm średnicy. Dwa

łożyska prądnicy v, która przetwarza ruch mechaniczny w energię elektryczną, osiągają

wielkość około 30 centymetrów.

Wraz z łożyskami wału głównego w, który podtrzymuje łopaty, wchodzimy w większy wymiar:

części mają często 1 metr średnicy, a w przypadku maszyn o dużej mocy – nawet ponad 3 metry.

W turbinie wiatrowej stosuje się również cztery wieńce kierownicze: są to produkty podobne

do łożysk – NTN-SNR produkuje je w zakładzie w Korei. Trzy z wieńców x służą do

nakierowywania łopat w zależności od wiatru, a ostatni łączy gondolę z masztem y.

W niektórych turbinach morskich taki wieniec ma ponad 4 metry średnicy!

u

v

w

x

y