N.T. 3308A X56W Cechy szczególne silnika F9Q 718 z ... · F9Q 8,2 Glacéol RX (typ D) Ochrona...

„Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostałyopracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniuredagowania tekstu.Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producentamodyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tejmarki”.

C RENAULT 1999

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak równieżużywanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bezwcześniejszej pisemnej zgody Renault .

LISTOPAD 1999 Wydanie polskie

N.T. 3308A

X56W

Cechy szczególne silnika F9Q 718

z wtryskiem bezpośrednim

wysokociśnieniowym

Informacje dotyczące części nie objętych niniejszą notą można znaleźć w M.R. 307.

Część diagnostyczna została omówiona w NT 3341A.

Wszelkie naprawy w opisywanym pojeździe

wymagają przestrzegania zaleceń związanych

z zachowaniem czystości (Rozdział 13).

Spis treści

07-107-207-307-9

Strona

Pojemność podzespołów - OlejeNaciąg paska klinowego osprzętuNaciąg paska rozrząduDokręcanie głowicy

IdentyfikacjaCiśnienie olejuSilnik - Skrzynia biegów

10-110-210-3

Pasek rozrząduRolka napinacza paska rozrząduUszczelka głowicy

11-111-711-8

JEDNOSTKA NAPĘDOWA I DÓŁ

SILNIKA

GÓRA I PRZÓD SILNIKA

WARTOŚCI KONTROLNEI REGULACJE

10

11

Strona

07

Wlot powietrza 12-1

Dane techniczneCechy szczególneZachowanie czystościRozmieszczenie elementówLampka kontrolna wtryskuFunkcja blokady rozruchuStrategia układ wtrysku/klimatyzacjaKorekta obrotów biegu jałowegoWłączanie świec żarowychŚwiece wstępnego grzania silnikaGrzałka oleju silnikowegoPompa niskiego ciśnienia (pompatłocząca)Filtr paliwaPompa wysokiego ciśnieniaRampa wtryskuWtryskiwaczeKontrola ciśnienia i wydatku olejunapędowegoCzujnik ciśnieniaRegulator ciśnieniaPotencjometr pedału gazuZcentralizowany system kontrolitemperatury płynu w silnikuBlok elektronicznySchemat elektryczny

13-113-313-613-8

13-1113-12

13-1313-1513-1613-1713-18

13-2013-2113-2213-2713-32

13-3713-3813-3913-40

13-4113-4213-44

OSPRZĘT DIESEL13

MIESZANKA PALIWOWA

Pochłanianie oparów olejuRecyrkulacja gazów spalinowych

14-114-2

OCHRONA ŚRODOWISKA14

12

Zawór regulujący ciśnienieRegulacja ciśnienia TurbosprężarkaWymiennik powietrze -powietrze KolektoryKolektor wstępny

12-212-312-412-712-9

12-12

ZASILANIE TURBO

Spis treści

Strona

AlternatorRozrusznik

16-116-5

ROZRUCH ŁADOWANIE 16

Wlewanie płynu - odpowietrzanieSchematPompa wodnaBlok grzałek oleju silnikowegoChłodnicaZawieszenie elastyczne

19-119-219-319-419-519-8

UKŁAD CHŁODZENIA19

IdentyfikacjaWiadomości ogólneMechanizm - TarczaKoło zamachowe

20-120-220-320-5

SPRZĘGŁO20

IdentyfikacjaPrzełożeniaOlejeDodatkiCzęści do systematycznej wymianySkrzynia biegów (demontaż-montaż)

21-121-221-321-421-4

21-5

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW21

Oleje ACEA B1 nie powinny być w żadnym wypadku stosowanedo silników diesel.

WARTOŚCI KONTROLNE I REGULACJE

Pojemność podzespołów- Oleje 07

PodzespołyPojemność w litrach

(około) *

Silnik diesel(olej)

F9Q

Jakość

W przypadkuwymiany

4,85,1 (1)

Kraje Unii Europejskiej

Inne kraje

* Sprawdzić poziom bagnetem pomiarowym(1) Po wymianie filtra oleju

Podzespoły Pojemność w litrach

Skrzynia biegówPK1

Jakość Cechy szczególne

3,1 Wszystkie kraje: TRANSELF TRX 75 W 80 W( Normy API GL5 lub MIL-L 2105 G lub D)

Układchłodzenia

F9Q 8,2Glacéol RX

(typ D)

Ochrona do - 20 °C ± 2 °C w krajach o klimacieciepłym, umiarkowanym i chłodnym.

Ochrona do - 37 °C ± 2 °C w krajach o klimaciebardzo zimnym.

0 °C + 30 °C- 30 °C + 20 °C- 20 °C - 10 °C

- 15 °C

ACEA B2/B3

ACEA B2/B3

ACEA B2/B3

ACEA B2/B3

+ 10 °C

15W40-15W50

10W40-10W50

5W30

5W40-5W50

0 °C + 30 °C- 30 °C + 10 °C + 20 °C- 20 °C - 10 °C

- 15 °C

API CF

API CF

API CF

API CF

15W40-15W50

10W40-10W50

10W30

5W40-5W50

07-1


Naciąg paska klinowego osprzętu

MONTAŻ

UWAGA : Wymontowany pasek nie może być po-nownie zamontowany, należy go wymienić.

Montaż wykonywać w kolejności odwrotnej dodemontażu.

07

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Obrócić rolkę automatycznego napinacza paskaw kierunku pokazanym poniżej przy pomocyklucza 16 mm.

Wymontować pasek klinowy osprzętu.

16152S

07-2


Naciąg paska rozrządu

Zamontować nowy pasek (patrz Rozdział 11"Pasek rozrządu").

07

PROCEDURA NACIĄGU PASKA

Silnik zimny (temperatura otoczenia).

Sprawdzić, czy rolka napinacza jest prawidłowoustawiona na sworzniu centrującym (1).

16153-1R

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1505 Przyrząd do kontroli naciągupaska rozrządu

Mot. 1543 Przyrząd do wstępnego naciągupaska

07-3


Naciąg paska rozrządu 07

Ułożyć rolkę napinacza opartą na pasku dokręcając śrubę (2) do wspor-nika rolki napinacza.

16151-4R

07-4



16351R

Wyjąć przyrząd Mot. 1054.

Założyć śrubę koła pasowego wału korbowego osprzętu.

UWAGA : w przypadku, gdy koło pasowe akcesoriów nie jest wyposa-żone w podkładkę, należy założyć podkładkę z numerem 4 wchodzą-cą w skład zestawu od przyrządu Mot. 1543.Należy pamiętać o jej wyjęciu podczas zakładania koła pasowego wa-łu korbowego.

16563R

07-5



16351-1S

Wykonać wstępne napinaniemiędzy kołem zębatym rozrząduwału korbowego a rolką napina-cza przy użyciu przyrządu Mot.1543 oraz osłony numer 1, regulu-jąc klucz dynamometryczny mo-mentem 1,1 daN.m.

Założyć przyrząd Mot. 1543 orazosłonę oznaczoną numerem 1 naśrubę koła pasowego wału kor-bowego osprzętu.

16351-2R1

07-6


Naciąg paska rozrządu

Wstawić czujnik od przyrządu Mot. 1505.

Napiąć pasek aż do uzyskania zalecanej wartości montażowej 88±3 Hzwkręcając śrubę (2).

Dokręcić napinacz momentem 1 daN.m.

07

16151-5R1

Wykonać dwa obroty wałem korbowym.

07-7



Ponownie założyć blokadę Mot. 1054 i napro-wadzić rozrząd na punkt do regulacji, (zacząć na-ciskać na blokadę na pół ząbka przed zejściemsię oznakowania na kole pasowym wału rozrzą-du ze znakiem wykonanym przez operatora nawewnętrznej obudowie rozrządu, by blokada niewpadła w otwór wyważeniowy wału korbowe-go).

Zdjąć blokadę Mot. 1054.

Zastosować wstępny naciąg między kołem zęba-tym rozrządu wału korbowegoa rolką napinaczaprzy użyciu przyrządu Mot. 1543 oraz osłony 1,wyregulowując klucz dynamometryczny momen-tem 1,1 daN.m.

Założyć czujnik przyrządu Mot. 1505.

Sprawdzić, czy wartość naciągu wynosi 85±3 Hz ,jeżeli nie, jeszcze raz skorygować .

Dokręcić nakrętkę rolki napinacza momentem 5 daN.m.

UWAGA : konieczne jest dokręcenie nakrętki rol-ki napinacza momentem, by nie doszło do oblu-zowania, które mogłoby spowodować uszko-dzenie silnika.

UWAGA : Wymontować podkładkę oznakowa-ną numerem 4 wchodzącą w skład zestawu odprzyrządu Mot 1543 przed montażem koła paso-wego wału korbowego.

07-8


Dokręcanie głowicy 07

METODA DOKRĘCANIA GŁOWICY

PRZYPOMNIENIE : w celu uzyskania prawidłowego dokręcania śrub, należy wyciągnąć strzykawką olej , którymoże zalegać w otworach mocujących głowicę.

Po każdym demontażu powinny być wymieniane wszystkie śruby głowicy. Głowicy nie można dokręcać poraz drugi.

Wstępne dokręcanie głowicy

Dokręcenie wszystkich śrub momentem 3 daN.m, po czym dokręcenie kątowo 100° ± 4° w kolejności pokaza-nej poniżej.

Zaczekać 3 minuty na ustabilizowanie pracy silnika.

Dokręcanie głowicy :- dokręcanie głowicy odbywa się etapami, przedstawiona poniżej procedura jest stosowana kolejno dla

śrub 1-2, następnie 3-4, 5-6, 7-8 i 9-10.

- poluzować śruby 1-2, aż do całkowitego zwolnienia,

- dokręcić śruby 1-2 momentem 2,5 daN.m, po czym dokręcać kątowo o 213° ± 7°,

- powtórzyć operację odkręcania i dokręcania dla śrub 3-4, 5-6, 7-8 i 9-10.

Ponowne dokręcanie głowicy jest zabronione .

16189R

07-9

JEDNOSTKA NAPĘDOWA I DÓŁ SILNIKA

Oznaczenie 10

Typ pojazdu Silnik Skrzyniabiegów

Pojemnośćskokowa

(cm3)

Średnicatłoka(mm)

Skok tłoka(mm)

Stopieńsprężania

X56W F9Q 718 PK1 1870 80 93 19/1

Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw: Mot. F9Q.

10-1

87363R1


Ciśnienie oleju 10


Mot. 836-05 Zestaw do pomiaru ciśnienia oleju

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Długa tuleja 22 mm

KONTROLA

Kontrola ciśnienia oleju powinna zostać przepro-wadzona, gdy silnik jest rozgrzany (około 80° C).

Skład zestawu Mot. 836-05.

ZASTOSOWANIE

B + F

Podłączyć manometr na miejsce włącznika ciśnie-nia oleju.

Ciśnienie oleju1000 tr/min. 1,2 bara3000 tr/min. 3,5 bara

10-2


Silnik - Skrzynia biegów 10

DEMONTAŻ


Wymontować akumulator i jego podstawę.


Mot. 1202 -01Mot. 1202 -02

Mot. 1448 Szczypce dystansowe do opasekelastycznych

T. Av. 476 Ściągacz przegubów


Ustawnik obciążeniaWybijak przegubów

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca zacisk hamulcowy 3,5

Śruba mocująca podstawy amortyzatorówØ M16 x 200 20

Dolna nakrętka przegubu 6,5

Śruba mocująca osłonę półosi 2,5

Nakrętka przegubu kierowniczego 4

Śruby kół 9

Śruba drążka reakcyjnego 15

Śruba mocująca wspornik elastyczny do skrzynibiegów 4,5

Śruba stożkowa mocująca do skrzyni biegów 7

Górna nakrętka mocująca poduszkę elastycznegozawieszenia do lewej przedniej podłużnicy 6,5

Śruba mocująca do silnika prawą przedniąosłonę zawieszenia elastycznego 6,2

Śruba mocująca prawy przedni ogranicznikwychylenia zawieszenia elastycznego 6,2

Szczypce do opasek elastycznych

10-3



96534R2

Zlać płyny :- z układu klimatyzacji za pomocą specjalistycz-

nego urządzenia,- z silnika i skrzyni biegów, po czym zamonto-

wać zaślepki wyposażone w nowe uszczelki ,- z układu chłodzenia przez dolny przewód

giętki chłodnicy (od strony chłodnicy).

Wymontować :- przednie koła,- osłonę pod silnikiem,

96532S

- prawe i lewe przednie osłony ochronne nakrańcach nadkoli,

96533R1

- prawe i lewe przednie nadkola.

10-4



Demontaż osłony chłodnicy

Włożyć śrubokręt (końcówka torx 20) w punkcie(3), by wyciągnąć śrubę mocującą (A).

15123R

Pociągnąć za listwę osłony chłodnicy pod reflek-torem , by wyciągnąć końcówki osłony.

Wymontować górne (B) i dolne śruby mocującedostępne przez otwory (C).

15122R

Po demontażu osłony chłodnicy, z uwagi na póź-niejszy montaż konieczne jest wyjęcie końcówekzatrzaśniętych w błotnikach pojazdu .W tym celu, posłużyć się szczypcami oraz płaskimśrubokrętem do wyciągnięcia zaczepów przytrzy-mujących (4) z gniazd (5) w błotniku.

Odłączyć złącza reflektorów oraz zbiornika pły-nu do spryskiwania szyb.

96940R2

10-5



Wymontować :- śruby mocujące przewody klimatyzacji do

skraplacza, zbiornik osuszający i kompresor ;zdjąć uszczelki i pozatykać przewody za po-mocą korków,

- złącza (9), (10) i (11), podstawy bezpieczni-ków (12) wraz z zasilaniem (13),

Wymontować :- śruby mocujące wspornik wiązki przewodów

na przedniej poprzecznicy,- śruby mocujące (5), (6) i (7).

Po wyjęciu ostatniej śruby mocującej (8), wymon-tować zespół przedni pas/reflektor.

97279R7

14735R2

14724R

Wymontować przedni zderzak oraz pokrywę sil-nika.

10-6



- plecionkę połączeń masowych na poprzeczni-cy,

- dwie szpilki dolnego mocowania chłodnicy,- górny i dolny przewód giętki na chłodnicy,

11023R1

- przewód podciśnieniowy serwa hamulcowe-go,

- przewody wysokiego ciśnienia układu wspo-magania kierownicy na obudowie (zlać płynze zbiornika układu wspomagania kierowni-cy),

- zespół chłodzenia,- mocowania wspornika przekaźników do

zbiornika wyrównawczego,- przewody giętkie na zbiorniku wyrównaw-

czym,- przewody giętkie nagrzewnicy powietrza, w

tym celu nacisnąć w punkcie (F) i mocno pocią-gnąć zespół do tyłu w celu jego odłączenia(uważać na dwie uszczelki),

16681S

Z lewej strony pojazdu

Wymontować :- trzy śruby mocujące osłony półosi,- przegub kierowniczy za pomocą przyrządu

T. Ar. 476,- górną śrubę z nakrętką mocowania podstawy

amortyzatora i poluzować dolną śrubę z na-krętką.

Odsunąć półoś.

10-7



97232S

Wyjąć półoś, po czym wymontować zespół pias-ty połączony z półosią.

UWAGA : nie wyrywać półosi na wysokości pod-pory pośredniej, ponieważ nie jest ona wyposażo-na w płytkę zabezpieczającą przed wyrwaniem.

Z prawej strony pojazdu

Wymontować :- prawy przedni zacisk hamulcowy i zaczepić do

sprężyny zawieszenia,- dwie śruby mocujące docisku półosi do wspor-

nika silnika,- przegub kierowniczy za pomocą przyrządu

T. Ar. 476,- górną śrubę z nakrętką mocowania podstawy

amortyzatora i poluzować dolną śrubę z na-krętką,

95234-2R1

- czujnik koła.

Maksymalnie poluzować nakrętkę dolnego prze-gubu i zwolnić przegub posługując się wybija-kiem .

97357S

Zwrócić uwagę na zabezpieczenie osłon.

10-8



94996R

- hydrauliczny sterownik sprzęgła pociągającza pierścienie sprężyste (1),

Wymontować :- linki zmiany i włączania biegów przez usunię-

cie spinek (C),

95243R 16678-2R

- przewody doprowadzające i powrotne paliwaprzy pompie wysokiego ciśnienia. Założyćczyste korki,

- Blok wtrysku oraz blok grzania świec żaro-wych.

16676S

10-9



16682R

Wymontować śrubę z nakrętką drążka reakcyjne-go.

Ustawić dźwig warsztatowy.

Podnieść zespół silnik - skrzynia biegów za pomo-cą ustawnika obciążenia.

Wymontować :- nakrętkę (1) i wybić trzpień posługując się

wybijakiem z brązu.

11021R2

Odłączyć pompę tłoczącą (niskiego ciśnienia) iwyciągnąć wiązkę przewodów (2).

- osłonę zawieszenia elastycznego,

14842R2

- śruby mocujące (V) dolną poprzecznicę.

95245R

UWAGA : poprzecznica ta zapewnia sztywnośćkonstrukcji komory silnika. Dlatego przed każdąjej naprawą, konieczne jest podniesienie silnikaponad punkty podparcia (ponieważ demontażpoprzecznicy, gdy silnik nie jest podtrzymywany,spowodowałby odchylenie podłużnic ).Posługując się dźwigiem warsztatowym, wyjąć zpojazdu zespół silnik-skrzynia biegów.

WAŻNE : zamontować dolną poprzecznicę przydemontażu silnika/skrzyni biegów.

10-10



MONTAŻ - Cechy szczególne

Ustawić zespół silnik-skrzynia biegów według tejsamej metody co podczas demontażu.

Zamontować :- wspornik lewego zawieszenia elastycznego,- wspornik prawego zawieszenia elastycznego,- drążek reakcyjny silnika.

Zapoznać się z rozdziałem 19 "zawieszenie elas-tyczne" odnośnie momentów dokręcania.

MONTAŻ osłony chłodnicy

Założyć końcówki (1) na osłonę chłodnicy i przy-mocować je do listew (2) za pomocą śrub (A).

Zamontować w pojeździe kratkę osłony chłodni-cy. W pierwszej kolejności zatrzasnąć końcówkina błotnikach, dopiero potem montować dolnei górne śruby mocujące kratkę osłony chłodnicy .

UWAGA : przed ponownym montażem upewnićsię, że zaczepy przytrzymujące (4) nie są poła-mane. W przeciwnym wypadku, należy wymienićkońcówki, które są dostępne w Magazynie CzęściZam. w oddzielnym zestawie.

Wykonywać czynności montażu w kolejności odw-rotnej do demontażu.

Wykonać następujące operacje :- uzupełnienie poziomu oleju skrzyni biegów,- uzupełnienie poziomu oleju w silniku w razie

potrzeby,- uzupełnienie płynu i odpowietrzenie układu

chłodzenia (patrz Rozdział 19 "Wlewaniepłynu odpowietrzanie").

- uzupełnienie poziomu płynu i odpowietrze-nie w układzie wspomagania kierownicy,

- uzupełnienie płynu chłodzącego w układzieklimatyzacji.

Zamontować śruby mocujące zacisków hamulco-wych smarując je środkiem Loctite FRENBLOC idokręcić momentem.

Wcisnąć kilka razy pedał hamulca, aż do zetknię-cia tłoków z klockami hamulcowymi.

Przeprowadzić ponowne napełnianie przewo-dów niskiego ciśnienia układu zasilania paliwem(zapoznać się z metodą "rozdział 13").

14877R1

15123R

10-11


Pasek rozrządu

DEMONTAŻ



Wymontować :- ozdobną osłonę silnika,- prawe przednie koło,- prawą osłonę przeciwbłotną,- osłonę pod silnikiem,- pasek klinowy osprzętu patrz Rozdział 07

"kontrola naciągu paska klinowego osprzę-tu".

Rozciąć (na długości X) izolację akustyczną pra-wej podłużnicy, po czym odchylić część (1) izolacjiułatwiając w ten sposób dostęp do osprzętu wałukorbowego oraz śrub mocujących obudowę roz-rządu.

11NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1054 Blokada G M PMot. 1453 Wspornik silnikaMot. 1505 Przyrząd do kontroli naciągu paskaMot. 1543 Przyrząd do wstępnego naciągu paska

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m lub/iw °)

Nakrętka rolki napinacza 5Śruba koła pasowego wałukorbowego 2+115°±15°Śruba ogranicznika wychylenia zawieszenia elastycznego 6,2Śruba osłony zawieszenia elastycznego 6,2Śruby kół 9


Przyrząd do dokręcania kątowego

16237R

11-1


Pasek rozrządu 11

Wyjąć zaślepkę z blokady Górnego MartwegoPunktu.

15102-1S

Założyć wspornik silnika Mot. 1453.

14682S

Wymontować :- osłonę zawieszenia elastycznego wraz z ogra-

nicznikiem wychylenia.

14723R1

- blok grzania świec żarowych,- blok wtrysku.

Odłączyć pompę wysokiego ciśnienia i założyćkorki utrzymujące układ w czystości.

16676S

Podczas wszelkich napraw systemu wtrysku podwysokim ciśnieniem, należy przestrzegać ściślezaleceń związanych z zachowaniem czystości ibezpieczeństwa podanych w rozdziale 13.

11-2


Pasek rozrządu 11Ustawienie rozrządu

Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara(od strony rozrządu) i natychmiast po ukazaniusię znaku (1) koła pasowego wału rozrządu wokienku (2) obudowy rozrządu, wcisnąć blokadęGórnego Martwego Punktu Mot. 1054, aż do za-blokowania wału korbowego (znak koła pasowe-go wału korbowego powinien znajdować się nie-daleko środka okienka).

16188R

11-3


Pasek rozrządu 11

Wymontować :- obudowę rozrządu.

UWAGA : za pomocą ołówka wy-konać znak na wewnętrznej obu-dowie rozrządu, umieszczając gonaprzeciw znaku koła pasowegowału rozrządu.

16151R

16151-1S

- koło pasowe osprzętu wałurozrządu zablokowując kołozamachowe silnika.

11-4


Pasek rozrządu 11

Zwolnić rolkę napinacza poluzowując nakrętkę (3), po czym wymonto-wać pasek rozrządu.

16151-2R

11-5


Pasek rozrządu

Zamontować pasek rozrządu zrównując ze sobąznaki na pasku i kółkach zębatych wału rozrzą-du i wału korbowego (77 ząbków wyżłobionychmiędzy dwoma znakami paska).

Przeprowadzić naciąg paska rozrządu metodąopisaną w rozdziale 07.

WAŻNE : Wyjąć podkładkę 4 wchodzącą w składzestawu Mot. 1543 przed włożeniem koła paso-wego.

Śruba koła pasowego akcesoriów wału korbowe-go powinna koniecznie być dokręcona momen-tem 2 daN.m , a następnie kątowo o 115°±15°.

Pamiętać o wyjęciu podkładki oznaczonej cyfrą 4wchodzącej w skład zestawu Mot. 1543.

UWAGA : konieczne jest dokręcenie rolki napi-nacza momentem, by nie doszło do obluzowania,które mogłoby doprowadzić do uszkodzenia sil-nika.

Nie należy ponownie montować wcześniej wy-montowanego paska, lecz wymienić na nowy.


W celu przeprowadzenia ponownego napełnia-nia układu oleju napędowego, zapoznać się zrozdziałem 13, "filtr paliwa".

11MONTAŻ

Sprawdzić, czy blokada Mot. 1054 znajduje się namiejscu.

Rowek (4) wału korbowego powinien znaleźć siępośrodku dwóch wyżłobień (2) obudowy zamyka-jącej wał korbowy, znak (3) koła zębatego roz-rządu wału korbowego powinien przesunąć się ojeden ząbek w lewo osi pionowej silnika.

16187R

Sprawdzić, czy rolka napinacza ustawiła się pra-widłowo na czopie centrującym (1).

16153-1R

11-6


Rolka napinacza paska rozrządu

MONTAŻ

Zamontować :- podkładkę rolki napinacza dokręcając śruby

momentem 1 daN.m,- pasek rozrządu (patrz rozdział 11 "Pasek

rozrządu").

11

16153-1R1

DEMONTAŻ



Wymontować :- pasek rozrządu (patrz rozdział 11 "Pasek

rozrządu"),- dwie śruby podkładki rolki napinacza.


Mot. 1054 Blokada GMP

Mot. 1453 Wspornik silnikaMot. 1505 Przyrząd do kontroli naciągu paskaMot. 1543 Przyrząd do wstępnego naciągu paska

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m lub/i w °)

Nakrętka rolki napinacza 5Śruba podkładki rolki napinacza 1Śruba koła pasowego wałukorbowego 2+115°±15°Śruba ogranicznika wychylenia zawieszenia elastycznego 6,2Śruba osłony zawieszenia elastycznego 6,2Śruby kół 9

11-7


Uszczelka głowicy 11


Pojemnik do kontroli głowicyTuleja torx 14

Przyrząd do dokręcania kątowegoKońcówka torx 55

Nakrętka rolki napinacza 5

Śruba koła pasowego wału

korbowego 2 + 115° ± 15°

Śruba osłony zawieszenia elastycznego 6,2

Śruba ogranicznika zawieszenia

elastycznego 6,2

Drążek reakcyjny silnika 15

Śruby kół 9



DEMONTAŻ



Zlać płyn z układu chłodzenia przez dolny prze-wód giętki chłodnicy.

Wstawić przyrząd Mot. 1453.

Wymontować pasek rozrządu (patrz metoda opi-sana w rozdziale 11 "Pasek rozrządu").

14681R

Założyć przyrząd podtrzymujący silnik Mot. 1367między dolną poprzecznicą a prawą pół-ramą sil-nika.

Mot. 251 -01 Wspornik czujnika zegarowegoMot. 252 -01 Płytka oporowa do pomiaru

położenia tłokówMot. 1054 Blokada GMP

Mot. 1202 -01Mot. 1202 -02Mot. 1367 Listwa wspornika silnika do wymiany

głowicyMot. 1448 Szczypce dystansowe do opasek

elastycznychMot. 1453 Wspornik silnikaMot. 1505 Przyrząd do pomiaru naciągu paska


11-8



14682R

- przewód powrotny paliwa oraz przewód do-prowadzający. Założyć zaślepki nie dopusz-czające do przedostania się zanieczyszczeń,

- złącza wtryskiwaczy świec żarowych, pompywtrysku pod wysokim ciśnieniem, czujnika iregulatora ciśnienia,

- przewód układu pochłaniania oparów oleju,

Wyjąć przyrząd podtrzymujący silnik Mot. 1453.

Wymontować :- zespół filtra powietrza, jak również przewody

doprowadzające powietrze do kolektora ssą-cego i turbokompresora ,

- przewody giętkie na bloku wypływu wody zgłowicy, jak również połączenia sondy (1),

16179R

16676S

- złącza zaworu EGR i przepływomierza powie-trza.

16480S

11-9



- mocowania wstępnego katalizatora do turbo,- przewód zasilający (7) i odchylić w stronę

przegrody czołowej,- przewód powrotny (8),

16156R

- przewód podciśnieniowy serwa hamulcowe-go,

- podkładkę wstępnego katalizatora (1),

16155R

- śruby głowicy.

Oddzielić głowicę przez odchylanie dolnej częściobudowy wału rozrządu nie obracając przy tymgłowicy, ponieważ jest ona wycentrowana przezdwie tuleje.

11-10



12516S

UWAGA : wszystkie pomiary powinny być wyko-nywane w osi podłużnej silnika, by wyelimino-wać błędy wynikające ze zmiany położenia tło-ka.

Odsadzenie maksymalne tłoka: 0,56 ± 0,06 mm

Kontrola wychylenia tłoków

Oczyścić głowicę tłoków w celu usunięcia osadównagaru.

Obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z jegopracą, w taki sposób, by tłok nr 1 znalazł się wpobliżu GMP.

Na tłok założyć przyrząd Mot. 252-01.

Złożyć przyrząd Mot. 251-01 wyposażony w czuj-nik zegarowy na płytkę oporową Mot. 252-01(przycisk czujnika zegarowego styka się z obudo-wą cylindrów ) i ustalić GMP tłoka.

CZYSZCZENIE

Jest bardzo ważne, by nie zarysować płaszczyz-ny uszczelek ostrymi narzędziami.

Zastosować środek Décapjoint w celu rozpuszcze-nia pozostałości przyklejonej uszczelki.

Nałożyć środek na powierzchnię do czyszczenia;poczekać około 10 minut i usunąć resztki uszczel-ki przy pomocy drewnianej łopatki.

Do wykonania tej operacji radzimy założyć ręka-wice ochronne.

Czynność tę należy wykonać ze szczególnąostrożnością, by zapobiec przedostaniu sięobcych ciał do kanałów doprowadzających olejpod ciśnieniem do rampy dźwigni zaworów(kanały te znajdują się w bloku cylindrów i wgłowicy).

Nie przestrzeganie tego zalecenia mogłoby do-prowadzić do zatkania dyszy dźwigni zawórów iw niedługim czasie spowodować zniszczeniekrzywek i dźwigni zaworów.

KONTROLA PŁASZCZYZNY USTERKI

Sprawdzić za pomocą linijki i szczelinomierza, czypłaszczyzna uszczelki nie jest zdeformowana.

Maksymalne odkształcenie : 0,05 mm.

Szlifowanie głowicy jest absolutnieniedopuszczalne.

Przeprowadzić próbę głowicy w celu wkryciaewentualnego pęknięcia.

11-11



MONTAŻ (Cechy szczególne)

Wstawić uszczelkę głowicy. Jest ona wycentrowa-na przez dwie tuleje.

Ustawić tłoki w położeniu połowy skoku, byuniknąć ryzyka zetknięcia się tłoków z zaworamipodczas dokręcania głowicy .

Wycentrować głowicę na tulejach.

Posmarować śruby mocujące pod łbami oraz nagwintach.

Wykonać dokręcanie głowicy za pomocą kluczado dokręcania kątowego (patrz Rozdział 07 "do-kręcanie głowicy").

Wykonywać czynności montażu w kolejnościodwrotnej do demontażu.

Zamontować pasek rozrządu (patrz metoda opi-sana w rozdziale 11 "Pasek rozrządu").

Uzupełnić poziom płynu i odpowietrzyć układchłodzenia (patrz rozdział 19 "wlewanie płynu -odpowietrzanie").

W celu przeprowadzenia ponownego napełnia-nia układu oleju napędowego, należy zapoznaćsię z rozdziałem 13 "filtr paliwa".

11-12

MIESZANKA PALIWOWA

Wlot powietrza 12

SCHEMAT UKŁADU DOPROWADZANIA POWIETRZA

14725R

1 Wymiennik powietrze-powietrze2 Filtr powietrza3 Przepływomierz4 Kolektor ssący5 TurbosprężarkaA Wlot powietrza

12-1

ZASILANIE TURBO

Zawór regulacyjny ciśnienia 12

Membrana (A) zaworu regulacyjnego ciśnienia jest włączana przez elektrozawór (B) sterowany przez blokwtrysku. Elektrozawór ten pozwala zmieniać, zależnie od zakresów działania silnika, podciśnienie umożli-wiające regulację ciśnienia zasilania turbo.

PRE1201R

Opisywany elektrozawór, otwarty w położeniu spoczynkowym, jest zasilany po uruchomieniu silnika, popewnym czasie działania funkcji temperatury płynu.

-40 0 40 80 Temperatura

510

20

30

Czas

12-2

ZASILANIE TURBO

Regulacja ciśnienia 12

ZAWÓR REDUKCYJNY CIŚNIENIA ZASILANIA

TURBO (WASTEGATE)

UWAGA : zawór redukcyjny działa przeciwnie dozwykle montowanych zaworów.

Brak ciśnienia roboczego powoduje pewnezmniejszenie ciśnienia zasilania turbo.

Sprawdzić, czy nie ma wycieku między pompąpróżniową a zaworem redukcyjnym.

Kontrola skalowania ciśnienia

Uruchomienie w pojeździe.

10321R

Zastosować podstawę magnetyczną wyposażonąw czujnik zegarowy, która będzie ustawiona nakońcówce drążka wastegate (możliwie najbar-dziej w osi wastegate).

Doprowadzać stopniowo podciśnienie do zaworuWastegate przy użyciu manometru Mot. 1014.

Wartości podciśnienia Zmiana położeniadrążka (mm)

120 mb Między 1 a 4 mm

400 mb Między 10 a 12 mm

> 450 mb Drążek w skrajnympołożeniu

Utrzymywać drążek od strony zaworu redukcyjne-go za pomocą (2) uchwytu imadlła.Poluzować przeciw-nakrętkę, po czym odkręcićlub dokręcić gwintowaną końcówkę.Zatwierdzić naprawę przez wykonanie jazdypróbnej, kontrolując parametry "RC0 zaworu re-dukcyjnego zasilania turbo" i "Ciśnienie zasilaniaturbo" za pomocą przyrządów diagnostycznych.

Zastosowanie w pojeździe

Podczas kontroli skalowania ciśnienia niewyklu-czona jest konieczność przeprowadzenia regulacjidługości drążka Wastegate (A) (ciśnienie pozagranicą tolerancji).

Opisywaną regulację należy wykonywać, gdyTurbosprężarka znajduje się w pojeździe.

Odczepić drążek (1) i zdjąć ramię (A) regulatora.

Wartości skalowania

10714R

12-3

ZASILANIE TURBO

Turbosprężarka 12

Nakrętki mocujące turbosprężarkę (1) 2,4±1Złącze doprowadzania oleju (4) 2,4±4Złącze doprowadzania oleju (3) 2,6±0,2Śruba złącza powrotnego oleju (7) 1,2±0,1Nakrętka mocująca katalizator (2)wstępny do układu zasilania turbo 2,4±1


16156R1

16155R1

DEMONTAŻ

PRZYPOMNIENIE : dla ułatwienia odkręcania na-krętek mocujących turbosprężarkę do kolektorawydechowego, dobrze jest skropić opisywane na-krętki środkiem zapobiegającym zakleszczaniu,gdy są jeszcze ciepłe, tuż przed demontażem.


Wymontować pokrywę na silniku.

Od dołu

Wymontować :- osłonę pod silnikiem,- podkładkę mocowania (5),- dwie śruby mocujące przewód (7) powrotny

oleju układu zasilania turbo do silnika,- dolną nakrętkę mocującą turbosprężarkę do

kolektora wydechowego.

Odłączyć katalizator wstępny (6) układu zasila-nia turbo.

12-4

ZASILANIE TURBO

Turbosprężarka 12

Od góryWymontować :- złącze doprowadzania oleju do turbosprężar-

ki (4),- dwa kanały doprowadzenia i wyjścia powie-

trza wlotowego podłączone do turbosprężar-ki,

- dwie górne nakrętki mocujące turbosprę-żarkę do kolektora.

Odłączyć przewód gumowy (9) (podłączony dowastegate).

12415R3

12-5

ZASILANIE TURBO

Turbosprężarka 12

MONTAŻ


UWAGA : należy bezwzględnie wymienić mie-dzianą uszczelkę na wysokości złącza doprowa-dzania oleju do układu zasilania turbo.

WAŻNE :

Przed uruchomieniem silnika, pozostawić odłą-czone złącze regulatora ciśnienia na pompie wy-sokiego ciśnienia.

Włączyć rozrusznik, dopóki nie zgaśnie lampkakontrolna ciśnienia oleju (zaczekać kilka sekund).

Podłączyć regulator, wstępnie rozgrzać i uru-chomić silnik.

Pozwolić, by silnik pracował na biegu jałowym isprawdzić, czy nie ma wycieku na wysokościzłączy przewodów olejowych.

Skontrolować czujnik i elektrozawór ciśnienia za-silania turbo.

Zalecenia szczególne

• Przed ponownym montażem, sprawdzić , czyłożyska turbosprężarki są właściwie posmaro-wane. W tym celu, włączyć rozrusznik powcześniejszym odłączeniu złącza regulacjiwysokiego ciśnienia (zakaz uruchamiania silni-ka ) (skasować pamięć bloku elektronicznego).Olej powinien płynąć obficie przez przewodydoprowadzania oleju napędowego (ustawićzbiornik na dole). W przeciwnym razie, wy-mienić przewód smarowania.

• Zwrócić uwagę, by żadne ciało obce nie wnik-nęło, podczas montażu, do turbiny albo dokompresora.

• Sprawdzić, po wystąpieniu niesprawności tur-bosprężarki, czy wymiennik powietrze-powietrze nie jest wypełniony olejem.W takim przypadku, należy go wymontować,spłukać płynem do mycia, po czym pozwolić,by dobrze ociekł.

• Sprawdzić, czy kanał powrotny oleju z tur-bosprężarki nie jest częściowo lub całkowiciezatkany kalaminą .Sprawdzić również, czy jest absolutnie szczel-ny. W przeciwnym razie, wymienić.

16480S

12-6

ZASILANIE TURBO

Wymiennik powietrze-powietrze 12

DEMONTAŻ


Demontaż osłony chłodnicy

Wprowadzić śrubokręt (końcówka torx 20) wpunkt(3) w celu wyjęcia śrub mocujących (A).

15123R

Pociągnąć za listwę osłony chłodnicy pod świat-łem, by odłączyć końcówki osłony chłodnicy.Wymontować górne śruby mocujące (B) orazdolne śruby dostępne przez otwory (C).

96940R2

15122R

Po demontażu osłony chłodnicy, ze względu napóźniejszy montaż, należy koniecznie wyciągnąćkońcówki zatrzaśnięte w błotnikach pojazdu.

W tym celu, użyć szczypiec i płaskiego śrubokrę-tu, by zaczepy przytrzymujące (4) wyszły z gniazd(5) na błotniku.

Odłączyć złącza lamp zespolonych i zbiornikaspryskiwacza szyby.

12-7

ZASILANIE TURBO

Wymiennik powietrze-powietrze 12

97279R2

Po wymontowaniu ostatniej śruby mocującej (7),położyć zespół pas przedni/reflektor na górnejczęści silnika.

Wymontować :- śruby (5) mocujące pas przedni do nadwozia,- śruby (6) mocujące chłodnicę do pasa przed-

niego.

Odpiąć wiązkę przewodów elektrycznych pod po-przecznicą .

14724R1

Wymontować spinacze wymiennika.

14740R

DEMONTAŻ SZTYWNEGO PRZEWODU

WYMIENNIKA TURBO

Wymontować :- blok filtru powietrza,- uchwyt wspornika przepływomierza powie-

trza.

Odłączyć przewody doprowadzające powietrzedo układu zasilania turbo.

Wymontować śrubę mocującą przewody.

MONTAŻ

Montaż prowadzić w kolejności odwrotnej do de-montażu.Założyć końcówki (1) na osłonę chłodnicy (2) i za-trzasnąć cały element na błotnikach.

Wymontować zatrzaski kondensatora i przesu-nąć go do przodu. Wymontowanie i odłączeniekondensatora nie jest konieczne.

14877R1

12-8

MIESZANKA PALIWOWA

Kolektory 12

DEMONTAŻ

WSKAZÓWKA : demontaż kolektorów powodujekonieczność demontażu Turbosprężarka a (patrzrozdział 12 "ZASILANIE TURBO"). Oba kolektorynie mogą być demontowane oddzielnie.

Odłączyć :- akumulator,- przewód doprowadzający powietrze (1) z ko-

lektora ssącego (2),- na kolektorze, przewód gumowy (3) prowa-

dzący do Wastegate,- zawór elektryczny systemu recyrkulacji gazów

spalinowychEGR (5).

Sworzeń mocujący kolektor 0,8Nakrętka mocująca kolektor 2,8Śruba mocująca zawór EGR 2,1


12415R1

16480R1

12-9

MIESZANKA PALIWOWA

Kolektory 12

16157S

Wymontować przewód systemu EGR i łapę dopodnoszenia.

12-10

MIESZANKA PALIWOWA

Kolektory 12

Wymontować nakrętki mocujące kolektory.

Jeżeli przewidziana jest wymiana kolektora ssącego, wymontować zawór EGR. (zapoznać się z metodą opisa-ną w rozdziale 14 "Ochrona środowiska").

MONTAŻ

Wykonywać czynności montażu w kolejności odwrotnej do demontażu.

Wymienić uszczelkę kolektorów, a przy wkładaniu zwrócić uwagę na jej prawidłowe ułożenie.

DI1217Kolektory

12-11

MIESZANKA PALIWOWA

Katalizator wstępny

MONTAŻ

Założyć katalizator (lub katalizator wstępny) naturbosprężarkę.

Założyć :- podkładkę katalizatora wstępnego ,- nakrętki mocujące.

Dokręcić wszystkie nakrętki oraz śruby mocujące.

Zamontować rurę wydechową.

Koniecznie wymienić uszczelki.

12

Nakrętki mocujące katalizatorwstępny 2,4±0,2Dolna śruba mocująca 2,4±0,2Śruba podkładki katalizatorawstępnego 6±0,6


DEMONTAŻ



Wymontować ozdobną osłonę oraz osłonę podnadwoziem.

Odłączyć rurę wydechową.

Wymontować :- podkładkę mocującą katalizator wstępny,- nakrętki mocujące,- katalizator wstępny.

16156S

12-12

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Dane techniczne 13

PojazdSkrzy-

niabiegów

Silnik

Typ Ozn.Średn.tłoka(mm)

Skoktłoka(mm)

Pojem.silnika(cm3)

Stopieńsprężania Katalizator

Normaochrony

środ.

X56W PK1 F9Q 718 80 93 1 870 19/1 ◊ C103 Euro 2000

PRĘDKOŚĆ OBROTOWA (obr/min.)

Bieg jałowy Maksymalna,pojazd pusty

Maksymalna,pojazd obciążony

ZADYMIENIE SPALIN

Wartość dohomologacji

Maksymalnedopuszczalne

810 ± 50 4700 ± 150 4500 ± 100 1,8 m-1 (52%) 3 m-1 (70 %)

NAZWA ELEMENTU MARKA/TYP UWAGI SZCZEGÓŁOWE

Pompa wysokiego ciśnienia BOSCHCR/CP153/R65/10-15 Ciśnienie od 250 do 1350 barów

Pompa tłocząca (niskiegociśnienia) BOSCH Ciśnienie 2,5 do 4 barów

Czujnik ciśnienia olejunapędowego BOSCH

Przykręcony do rampy Oporność : ścieżki 1,2 i 1,3 do 4,3 MΩ

ścieżki 2,3 do 1050 Ω

Wtryskiwacze BOSCHWtryskiwacz elektromagnetycznyOporność : < 2 ΩCiśnienie maksymalne 1525 barów

Regulator ciśnienia - Wbudowany w pompę wysokiego ciśnieniaOporność : ≈ 5 Ω do 20° C

Blok wtrysku BOSCH Blok elektroniczny o 128 ścieżkach

Blok grzania świec NAGARES BED/7 Z funkcją wstępnego grzania i grzania po rozruchusterowaną przez blok wtrysku

Świece żaroweBERUlub

CHAMPION Oporność: 0,6 Ω złącze odłączone

Potencjometr pedału gazu CTS Potencjometr o podwójnej ścieżce≈ 1,7 Ω

Czujnik temperatury powietrzawlotowego SIEMENS Wbudowany w przepływomierz

Oporność między 100 Ω a 40 Ω

13-1

NAZWA ELEMENTU MARKA/TYP UWAGI SZCZEGÓŁOWE

Czujnik temperatury oleju MAGNETTI MARELI Oporność ≈ 2050 Ω do 25° C

Czujnik prędk. obrot.silnika MGI Oporność : 800±80 Ω

Czujnik ciśnieniaatmosferycznego - Wbudowany w blok elektroniczny

Czujnik wału rozrządu ELECTRIFIL Czujnik typu Effet Hall

Czujnik ciśnienia zasilaniaturbo DELCO

Oporność : 4 KΩ między ścieżkami A i C Oporność: 5 KΩ między ścieżkami B i C Oporność: 9 KΩ między ścieżkami A i B

Elektrozawór włączaniazasilania turbo BITRON Oporność 16,5±1 Ω w temp. 25° C

Przepływomierz powietrza SIEMENS

Przepływomierz z wbudowaną sondą temperaturypowietrzaścieżka1 : temperatura powietrzaścieżka2 : masaścieżka3 : 5 V napięcie odniesieniaścieżka4 : + akumulatoraścieżka5 : sygnał wydatku powietrzaścieżka6 : masa

Zawór elektryczny systemuEGR PIERBURG Oporność ścieżki : 8±0,5 Ω w temp. 20° C (ścieżki 1 i 5)

Oporność czujnika : 4 KΩ w temp. 20° C (ścieżki 2 i 4)

Turbosporężarka GARRETTSkalowanie :120 mbarów dla skoku popychacza między 1 a4 mm400 mbarów dla skoku między 10 a 12 mm

Grzałki oleju silnikowego - Oporność : 0,45 ± 0,05 Ω w temp. 20° C

CA B


Dane techniczne 13

13-2


Cechy szczególne 13

Zadaniem systemu wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem "Common Rail" jest dostarczenie do sil-nika pewnej ilości oleju napędowego w określonym momencie.

OPIS SYSTEMU

System składa się z następujących elementów:- pompa tłocząca niskiego ciśnienia (1) (umieszczona między układem zasysania a filtrem paliwa),- filtr paliwa (2),- pompa wysokiego ciśnienia (3),- regulator wysokiego ciśnienia (4) przymocowany do pompy,- rampa wtrysku (5) wyposażona w czujnik ciśnienia oleju napędowego,- zawór (6) zalewania pompy (otwarty przy normalnym funkcjonowaniu),- chłodnica paliwa (7),- cztery wtryskiwacze elektromagnetyczne,- czujniki różnego typu,- blok wtrysku.

Zakazany jest demontaż wnętrza pompy wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwaczy.

16311R

13-3



DZIAŁANIE

System bezpośredniego wtrysku pod wysokim ciśnieniem "Common Rail" to system wtrysku oleju napędo-wego typu sekwencyjnego (oparty na zasadzie działania wtrysku wielopunktowego dla silników benzyno-wych).

Ten nowy system, dzięki metodzie wstępnego wtrysku, umożliwia obniżenie poziomu hałasu związanego zpracą silnika, zmniejszenie ilości zanieczyszczeń w postaci pyłów i spalin, a także zapewnienie wysokiego mo-mentu obrotowego już przy niewielkiej prędkości obrotowej silnika.

Pompa niskiego ciśnienia zasila paliwem przechodzącym przez filtr, Pompę wysokiego ciśnienia pod ciśnie-niem od 2,5 do 4 barów.

Pompa wysokiego ciśnienia wytwarza wysokie ciśnienie, które kieruje do rampy wtrysku. Regulator ciśnieniaumieszczony na pompie zmienia wartość wysokiego ciśnienia w zależności od bloku elektronicznego. Rampazasila każdy wtryskiwacz przewodem ze stali.

Blok elektroniczny :- określa wartość ciśnienia wtrysku konieczną do prawidłowego działania silnika, następnie steruje regu-

latorem ciśnienia. Sprawdza, czy wartość ciśnienia jest prawidłowa analizując wartość przekazaną przezczujnik ciśnienia umieszczony na rampie,

- określa czas wtrysku niezbędny dla dostarczenia dostatecznej ilości oleju napędowego oraz moment, wktórym wtrysk powinien się rozpocząć ,

- steruje elektrycznie i z osobna każdy wtryskiwacz po określeniu tych dwóch wartości.

Wydatek oleju wtryskiwanego do silnika zależy od :- czasu trwania sterowania wtryskiwaczem,- szybkości otwierania i zamykania wtryskiwacza,- skoku iglicy wtryskiwacza (określonego przez typ wtryskiwacza),- nominalnego wydatku hydraulicznego wtryskiwacza (określonego przez typ wtryskiwacza),- ciśnienia rampy wysokiego ciśnienia regulowanego przez blok elektroniczny.

PRZY KAŻDEJ NAPRAWIE ZWIĄZANEJ Z SYSTEMEM WTRYSKU WYSOKOCIŚNIENIOWEGO NALEŻY

PRZESTRZEGAĆ PRZEPISÓW ZACHOWANIA CZYSTOŚCI I BEZPIECZEŃSTWA ZAWARTYCH W NINIEJSZEJ

NOCIE.

13-4



KONTROLA PO NAPRAWIE

Do filtru paliwa, na wysokości przewodu doprowadzania oleju napędowego ze zbiornika, wbudowany jestzawór. Położenie, w jakim powinien się on znajdować w normalnych warunkach działania, jest położeniemotwarcia.Jednakże, w celu przeprowadzenia ponownego napełniania układu, w następstwie naprawy, wymiany fil-tra lub niedoboru paliwa, należy :- zamknąć zawór,- uruchomić pompę niskiego ciśnienia kilkakrotnie włączając zapłon,- uruchomić silnik,- otworzyć zawór (zawór jest otwarty, kiedy dwie kolorowe kreski znajdują się w jednej linii).

WAŻNE : silnik nie powinien działać na olej napędowy zawierający ponad 10 % diestru.

System może wtryskiwać do silnika olej napędowy aż do wartości ciśnienia 1350 barów. Przed każdą napra-wą należy sprawdzić, czy rampa wtrysku nie znajduje się już pod ciśnieniem.

Należy koniecznie przestrzegać momentu dokręcania :- przewodów wysokiego ciśnienia,- wtryskiwacza przy głowicy,- regulatora ciśnienia,- czujnika ciśnienia.

Podczas naprawy albo demontażu pompy wysokiego ciśnienia, wtryskiwaczy, złączy zasilania, przewodówpowrotnych oraz wyjścia wysokiego ciśnienia, na otwory muszą być nakładane nowe, dobrze dopasowanezaślepki zapobiegające przedostaniu się zanieczyszczeń .

Podczas wymiany przewodu wysokiego ciśnienia, przestrzegać następującej metody :

- wymontować przewód wysokiego ciśnienia,- ustawić zaślepki zabezpieczające przed brudem,- odkręcić rampę wysokiego ciśnienia,- włożyć przewód wysokiego ciśnienia,- dokręcić momentem złącze od strony pompy wysokiego ciśnienia lub wtryskiwacza,- dokręcić momentem złącze od strony rampy wysokiego ciśnienia,- dokręcić momentem mocowania rampy wysokiego ciśnienia.

Po każdej naprawie, sprawdzić , czy nie ma wycieków oleju napędowego. Uruchomić silnik na biegu jałowymi pozwolić, by pracował aż do momentu włączenia wentylatora , po czym kilka razy wcisnąć pedał przyspie-szenia .

Zakazany jest demontaż wnętrza pompy.

Koniecznie musi być wymieniony przewód powrotny paliwa ułożony podczas demontażu na wtryskiwa-czach.

Sonda temperatury oleju napędowego nie nadaje się do demontażu. Stanowi ona część rampy powrotnejpaliwa.

Zabronione jest odkręcanie złącza przewodu wysokiego ciśnienia w trakcie pracy silnika .

13-5


Czystość układu 13

PRZEPISY ZACHOWANIA CZYSTOŚCI , KTÓRYCH NALEŻY OBOWIĄZKOWO PRZESTRZEGAĆ PODCZAS

WYKONYWANIA NAPRAWY UKŁADU WTRYSKU O WYSOKIM CIŚNIENIU.

Zagrożenia związane z zanieczyszczeniem

Układ jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenia. Zagrożenia spowodowane dostaniem się zanieczyszczeń doukładu to :- uszkodzenie lub zniszczenie układu wtrysku o wysokim ciśnieniu,- zatarcie lub nieszczelność jednego z elementów.

Wszystkie naprawy powinny być prowadzone w bardzo higienicznych warunkach. Wykonywanie operacjinaprawczych we właściwych pod względem czystości warunkach oznacza, że żaden brud (cząstki wielkościkilku mikronów) nie może dostać się do układu podczas jego demontażu, ani też też do obwodów poprzezzłącza paliwowe.

Przepisy zachowania czystości powinnny być stosowane przy naprawach elementów układu począwszy odfiltra aż po wtryskiwacze.

JAKIE ELEMENTY POWODUJĄ ZANIECZYSZCZENIE ?

Elementami, które powodują zanieczyszczenie układu są:- wiórki metalowe lub plastykowe,- farba,- włókna :

• z kartonu,• z pędzla,• z papieru,• z ubrania,• z materiału.

- ciała obce : na przykład włosy,- otaczające powietrze,- itd...

UWAGA : nie jest możliwe mycie silnika urządzeniem wysokociśnieniowym z uwagi na niebezpieczeństwouszkodzenia przewodów. Ponadto, wilgoć może zalegać w złączu i spowodować problemy z połączeniamielektrycznymi.

ZALECENIA OBOWIĄZUJĄCE PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO NAPRAWY UKŁADU WTRYSKU

• Upewnić się, że posiadamy zaślepki na otwierane złącza (torebki z zaślepkami dostępne w MagazynieCzęści Zamiennych).

Korki te są jednorazowego użytku. Po użyciu, korki powinny być wyrzucone (po użyciu są zaplamione, aich umycie nie wystarcza, by nadawały się do ponownego użytku).Zaślepki nie zużyte od razu, powinny być wyrzucone.

• Upewnić się, że posiadamy plastykowe torebki z kilkakrotnym hermetycznym zamknięciem , do przecho-wywania części, które zostaną wymontowane. Istnieje mniejsze ryzyko, że części przechowywane w tensposób będą narażone na zanieczyszczenie. Torebki są jednorazowego użytku, po użyciu powinny zostaćwyrzucone .

• Upewnić się, że posiadamy ściereczki do mycia nie pylące (ściereczki dostępne wg numerów katalogo-wych SODICAM). Używanie zwykłej szmatki lub zwykłego papieru do mycia, jest zabronione. Schodząz nich bowiem pyłki, które mogą zanieczyścić układ paliwowy systemu . Każda ściereczka może być użytatylko jeden raz.

13-6


Czystość układu 13

PRZEPISY ZWIĄZANE Z MYCIEM OBOWIĄZUJĄCE PRZED KAŻDYM OTWARCIEM UKŁADU PALIWOWEGO

• Stosować podczas każdej naprawy nowy środek(rozcieńczalnik używany zawiera cząstki zanieczyszczeń ).Przelać go do pozbawionego zanieczyszczeń pojemnika.

• Podczas każdej naprawy używać czystego pędzla w dobrym stanie (pędzel nie powinien gubić włosów).

• Umyć przy pomocy pędzla i rozcieńczalnika złącza , które będą otwierane.

• Przedmuchać sprężonym powietrzem umyte części (narzędzia, stół warsztatowy oraz części, złącza orazpowierzchnie stykające się z układem wtrysku). Sprawdzić, czy nie pozostały ślady pędzla.

• Umyć ręce przed oraz w trakcie naprawy w razie potrzeby.

• Przy stosowaniu rękawic ochronnych, nałożyć na rękawice ze skóry rękawice z lateksu (dostępne w SODICAM).

PRZEPISY OBOWIĄZUJĄCE PODCZAS WYKONYWANIA NAPRAWY

• Natychmiast po otwarciu układu, należy obowiązkowo zatkać wszystkie miejsca, przez które mogłybywniknąć zanieczyszczenia. Zatyczki do stosowania w tym przypadku są dostępne w Magazynie CzęściZamiennych MPR. W żadnym wypadku nie powinny być używane powtórnie.

• Ponownie hermetycznie zamknąć kieszeń, nawet jeżeli trzeba będzie otworzyć ją ponownie po niedłu-gim czasie. Otaczające powietrze jest nośnikiem zanieczyszczeń.

• Każdy wymontowany element układu wtrysku powinien być zatkany, po czym przechowywany w her-metycznej torebce z plastyku.

• Po otwarciu układu, używanie pędzla, rozpuszczalnika, dmuchawy, szczotki do mycia, tradycyjnej szmat-ki jest surowo zakazane. Mogłoby to doprowadzić do wniknięcia zanieczyszczeń do układu za pośred-nictwem wymienionych przedmiotów.

• W przypadku wymiany elementu na nowy, rozpakowywać go dopiero w momencie montowania w po-jeździe.

13-7


Rozmieszczenie elementów 13

1 Czujnik położenia cylindra2 Filtr paliwa3 Zawór odpowietrzający4 Wtryskiwacz elektromagnetyczny5 Zawór EGR6 Czujnik ciśnienia zasilania turbo7 Regulator ciśnienia zasilania turbo (elektrozawór)8 Potencjometr położenia pedału gazu9 Przepływomierz z sondą temperatury powietrza

10 Czujnik prędkości obrotowej silnika i sondy temperatury płynu11 Rampa wspólna wtrysku12 Czujnik ciśnienia rampy13 Regulator ciśnienia paliwa14 Sonda temperatury paliwa15 Pompa wysokiego ciśnienia16 Blok grzania świec żarowych i blok wtrysku

Photo 16482

13-8



16192R

1 Pompa wysokiego ciśnienia2 Wspólna rampa wtrysku3 Wtryskiwacz4 Regulator ciśnienia5 Czujnik ciśnienia6 Sonda temperatury płynu

13-9



16181R

16155R2

16480R

7 Czujnik położenia cylindra8 Turbosprężarka9 Katalizator wstępny

10 Przepływomierz powietrza z sondą tempera-tury powietrza

11 Zawór elektryczny systemu EGR12 Elektrozawór regulacji układu turbo13 Czujnik ciśnienia zasilania turbo

13-10


Kontrolka układu wtrysku 13

Pojazdy, w których działa system wtrysku oleju napędowego pod wysokim ciśnieniem są wyposażone w dwiekontrolki wtrysku używane podczas fazy grzania świec żarowych oraz podczas wystąpienia usterki w ukła-dzie wtrysku.

ZASADA WYŚWIETLANIA SIĘ LAMPEK KONTROLNYCH

• Przy włącztaniu zapłonu, kontrolka grzania świec żarowych jest wyświetlona podczas fazy wstępnegogrzania, po czym gaśnie (patrz Rozdział 13 "sterowanie grzaniem świec przed rozruchem i po rozruchusilnika").

• Kiedy wystąpi usterka w układzie wtrysku, kontrolka świeci stale. Usterki są następujące : - usterka wewnętrzna bloku elektronicznego- usterka prędkości obrotowej silnika (pojazd nie uruchamia się)- usterka głównego przekaźnika lub niskiego ciśnienia (pojazd nie uruchamia się)- usterka wtryskiwacza- usterka zgodności czujnika GMP i czujnika wału rozrządu- usterka czujnika ciśnienia rampy- usterka regulatora ciśnienia rampy- usterka potencjometru pedału gazu- usterka blokady rozruchu- usterka napięcia zasilania bloku elektronicznego

Jeżeli usterka jest obecna przy włączaniu zapłonu, kontrolka zapala się na kilka sekund podczas fazy wstę-pnego grzania świec, gaśnie, po czym zapala się ponownie.

UWAGA : kontrolka OBD (symbolizowana przez silnik) i wyświetlana przy włączaniu zapłonu, nigdy nie jestwidoczna przy pracującym silniku.

13-11


Funkcja blokady rozruchu 13

Opisywany pojazd jest wyposażony w układ blokady rozruchu sterowany przez system rozpoznawania klu-czyków.

WYMIANA BLOKU WTRYSKU

Bloki elektroniczne są dostarczane jako niezakodowane, lecz powinny nauczyć się kodu .

W ramach wymiany bloku elektronicznego, będzie konieczne przystosowanie mu kodu pojazdu, a następnieskontrolowanie, czy funkcja blokady rozruchu działa prawidłowo.

W tym celu, wystarczy włączyć zapłon na kilka sekund bez uruchamiania silnika, po czym wyjąć kluczyk. Przywyłączonym zapłonie, funkcja blokady zapłonu jest zapewniona w ciągu około 10 sekund (czerwona kon-trolka blokady rozruchu miga).

UWAGA :

W opisywanych pojazdach występuje specyficzny blok wtrysku, który funkcjonuje wyłącznie wtedy, gdyjest zakodowany.

W związku z tym, zdecydowanie zakazane jest przeprowadzanie prób z blokami wypożyczonymi z maga-zynu lub z innego pojazdu, by nie powstały problemy z kodowaniem i rozkodowaniem, w następstwiektórych bloki elektroniczne stałyby się niezdatne do użycia.

PROCEDURA ROZKODOWANIA

W przypadku, gdy blok wtrysku nauczył się kodu i musi zostać oddany do magazynu, konieczne będzie roz-kodowanie go przed montażem w pojeździe (patrz Podręcznik Napraw dla pojazdu lub Nota Techniczna na-temat blokady rozruchu).

13-12


Strategia wtrysku/klimatyzacja 13

POŁĄCZENIE BLOK WTRYSKU / BLOK KLIMATYZACJI

Kompresor jest typu ze stałą pojemnością.

Blok wtrysku i blok klimatyzacji są połączone przez dwa przewody :

- Informacja o pobranej mocy informuje blok wtrysku o mocy zużywanej przez kompresor. Możliwe jestwyświetlenie wartości pobranej mocy przy pomocy przyrządu diagnostycznego (z wyjątkiem XR25).Przywłączonej klimatyzacji, powinna ona wynosić od 250 do 5000 W.

- Połączenie bloku wtrysku do bloku klimatyzacji. Przewodem tym jest przesyłane zezwolenie albo zakazwłączenia kompresora.

Kiedy zostanie wybrana funkcja klimatyzacji, prędkość obrotowa biegu jałowego jest modyfikowana, byosiągnąć maksymalną wartość 875 obr/min.

UWAGA : pobrana moc nie jest nigdy równa 0, niezależnie od stanu sprężarki, włączonej lub nie. Odczytanawartość minimalna wynosi około 250 W.

13-13


Strategia wtrysku/klimatyzacja 13

STRATEGIA WŁĄCZANIA KOMPRESORA

W niektórych fazach działania, blok wtrysku nie dopuszcza do działania sprężarki.

Strategia rozruchu silnika

Działanie kompresora jest niedozwolone po uruchomieniu silnika przez 5 sekund.

Przywracanie osiągów silnika

Podczas gwałtownej zmiany położenia pedału gazu i kiedy prędkość obrotowa silnika jest niższa od 3000tr/min., działanie kompresora jest niedozwolone przez 5 sekund.

Przywracanie mocy przy uruchomieniu pojazdu

Jeżeli położenie potencjometru jest wyższe, niż 50 % , jeżeli prędkość obrotowa silnika wynosi mniej, niż2250 tr/min. i jeżeli prędkość pojazdu wynosi mniej, niż 20 km/h, kompresor jest wyłączony przez 5 sekund.

Zabezpieczenie przed gaśnięciem silnika

Jeżeli nie jest rozpoznane położenie uniesionego pedału gazu i jeżeli prędkość obrotowa silnika jest niższaod 675 tr/min., kompresor jest wyłączony. Włącza się ponownie po 5 sekundach, jeśli prędkość obrotowawzrasta.

Strategia zabezpieczenia termicznego

Kompresor nie jest włączany w przypadku, gdy temperatura płynu jest wyższa, niż 112° C.

13-14


Korekta obrotów biegu jałowego 13

KOREKTA W ZALEŻNOŚCI OD BILANSU ELEKTRYCZNEGO

Opisywana korekta ma na celu zrównoważenie spadku ciśnienia spowodowanego włączeniem odbiornika,gdy akumulator jest słabo naładowany. W tym celu wzrasta prędkość obrotowa, pozwalając na zwiększenieobrotów alternatora, a w następstwie napięcia akumulatora.

Im słabsze jest napięcie, tym wyższa wartość korekty. Jak widać , korekta prędkości obrotowej jest zmienna.Rozpoczyna się, gdy napięcie spada poniżej około 12 V. Prędkość obrotowa biegu jałowego może osiągnąćmaksymalną wartość 900 tr/min.

KOREKTA OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO PODCZAS USTERKI POTENCJOMETRU

Jeśli potencjometr pedału gazu jest uszkodzony, obroty biegu jałowego utrzymują się na poziomie 1200tr/min.

W przypadku braku zgodności informacji potencjometru położenia pedału gazu oraz informacji przełączni-ka hamulców, prędkość obrotowa wynosi 1250 tr/min.

KOREKTA OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO W ZALEŻNOŚCI OD WŁĄCZONEGO BIEGU

Prędkość obrotowa biegu jałowego w trakcie jazdy jest modyfikowana zależnie od przełożenia wybranegow skrzyni biegów :- na 1, 2 i 3 biegu, prędkość obrotowa wynosi 840 tr/min.,- przy innych przełożeniach, prędkość obrotowa wynosi 870 tr/min.

KOREKTA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ BIEGU JAŁOWEGO W ZALEŻNOŚCI OD TEMPERATURY PŁYNU

16771S

13-15


Włączanie świec żarowych 13

ZASADA DZIAŁANIA GRZANIA ŚWIEC ŻAROWYCH

1) Włączanie "Wstępnego grzania"

a) Wstępne grzanie zmienne

Czas świecenia lampki kontrolnej zasilaniaświec zależy od temperatury płynu oraznapięcia akumulatora.

2) Rozruch

Świece są zasilane podczas działania rozrusz-nika.

3) Silnik pracuje "Grzanie po rozruchu"

W tej fazie, świece są zasilane w sposób ciągływ zależności od temperatury płynu.

Funkcją grzania świec przed i po rozruchu silnika steruje blok grzania świec żarowych.

We wszystkich przypadkach, czas świece-nia kontrolki wtrysku nie może przekro-czyć 15 sekund.

b) Wstępne grzanie stałe

Po zgaśnięciu kontrolki, świece nadal sązasilane przez określony czas 10 sekund.

- 20

20

15

10

5

czas (y)

Dla obrotów biegu jałowego-bez wciskania pedału gazu.

Temperatura płynu °C

0 20 40 6016772S

13-16


Świece żarowe

MONTAŻ


13

Demontaż świec odbywa się bez potrzeby otwie-rania układu wysokiego ciśnienia.

DEMONTAŻ

Odpiąć elektryczne złącze świec.

Umyć świece od zewnątrz, by zapobiec przedosta-niu się brudu do cylindra.

Odkręcić, po czym wymontować świece.


Świeca żarowa 1,5

15762S

W celu odkręcenia świecy cylindra numer 4, zasto-sować długą tuleję radio 10 mm połączoną zprzegubem uniwersalnym. Zaraz po poluzowaniuświecy, zastosować przewód giętki do jej całkowi-tego odkręcenia.

Oporność świecy żarowej wynosi 0,6 Ω (złączeodłączone).

13-17


Grzałka oleju silnikowego 13

Trzy grzałki oleju silnikowego są umieszczone nabloku wodnym przymocowanym pod kolektoremna wysokości połączenia silnik - skrzynia biegów.

Zadaniem systemu jest podgrzewanie płynu wukładzie chłodzenia.

Grzałki są zasilane pod napięciem 12 V przez dwaprzekaźniki. Jeden przekaźnik włącza dwie grzał-ki, drugi przekaźnik włącza jedną grzałkę.Pozwala to na dowolny wybór jednej, dwóch lubtrzech grzałek oleju silnikowego.

Oporność omawianych grzałek wynosi :0,45 ± 0,05 Ω w temp. 20 °C.

16269S

Strategia włączania grzałek

Podczas działania grzałek, prędkość obrotowabiegu jałowego wynosi 900 tr/min.

Grzałki oleju silnikowego nie działają w następu-jących sytuacjach :- grzanie świec przed rozruchem,- grzanie świec po rozruchu,- włączone ogrzewanie przedniej szyby,- jeśli prędkość obrotowa silnika wynosi mniej

niż 700 tr/min.,

Jeżeli wcześniej wymienione warunki są speł-nione, grzałki oleju silnikowego są włączane we-dług wykresu przedstawiającego temperaturępowietrza oraz płynu.

Strefa bez kreskowania: grzałka oleju bezzasilaniaStrefa zakreskowana : grzałka oleju zasilana

13-18


Grzałka oleju silnikowego 13

jeśli nie to wtedy

Jeśli napięcie akumulatora wynosi > 13,5 V

Brak zasilania grzałek olejusilnikowego

Zasilanie jednej grzałki olejusilnikowego

Jeżeli w ciągu 20 sekundnapięcie akumulatora wynosi

> 13,5 V

jeśli nie to wtedy

Brak zasilania grzałeknurkowych

Zasilanie dwóch grzałeknurkowych

Jeżeli w ciągu 20 sekundnapięcie akumulatora

> 13,5 V

jeśli nie to wtedy

Zasilanie trzech grzałek olejusilnikowego dopóki napięcie

akumulatora wynosi > 13,5 Vi dopóki trwają wcześniej

wymienione warunki

Brak zasilania grzałeknurkowych

13-19


Pompa niskiego ciśnienia (pompa tłocząca) 13

Pompa tłocząca jest pompą elektryczną umieszc-zoną w komorze silnika.

DEMONTAŻ

16682S

NALEŻY ŚCIŚLE PRZESTRZEGAĆ PRZEPISÓW

ZWIĄZANYCH Z ZACHOWANIEM CZYSTOŚCI

UWAGA : wziąć pod uwagę, że w przewodachukładu znajduje się nadal pewna ilość oleju na-pędowego pod ciśnieniem.

WAŻNE :

Na filtrze paliwa, na wysokości przewodu powrot-nego prowadzącego w stronę zbiornika, wbudo-wany jest zawór (R).

Położenie,w którym powinien on normalnie dzia-łać , jest położeniem otwarcia.

W celu ponownego napełnienia układu, w nas-tępstwie napraw związanych z wymianą filtra lubbraku paliwa, należy :- zamknąć zawór (R),- uruchomić pompę niskiego ciśnienia kilka-

krotnie włączając zapłon,- uruchomić silnik,- OTWORZYĆ ZAWÓR (zawór jest otwarty, kie-

dy dwie kolorowe kreski znajdują się w jednejlinii).

16479R

13-20


Filtr paliwa 13

Filtr paliwa jest umieszczony w komorze silnika. Mieści się w kasecie, której nie można wymontować. Kasetata zawiera zawór regulacyjny , który ma za zadanie ograniczyć wydatek oleju napędowego płynącego w kie-runku silnika.

Do wymiany filtra, jest zatem niezbędna wymiana zespołu.

15773R

DEMONTAŻ



UWAGA : zwrócić uwagę na ilość oleju napędo-wego i na ciśnienie panujące w przewodach.

Odłączyć , na filtrze, przewody :- zasilania silnika (1),- wychodzący ze zbiornika paliwa(2) (pom-

pa niskiego ciśnienia),- powrotny do zbiornika (3) przez zawór,- powrotny do silnika (4),- powrotny do zbiornika przez wymiennik tem-

peratury (5).

MONTAŻ

Koniecznie przstrzegać położenia zaworu na fil-trze.Zwracać uwagę, by nie zakleszczyć albo nie usz-kodzić przewodów.

WAŻNE :

Na filtrze paliwa, na wysokości przewodu powrot-nego oleju napędowewgo w kierunku zbiornika ,jest wbudowany zawór (R).

Położenie, w którym powinien on znajdować sięw zwykłych warunkach działania to położenieotwarcia.

W celu ponownego napełnienia układu, w nas-tępstwie napraw związanych z wymianą filtra lubbraku paliwa, należy :- zamknąć zawór (R),- uruchomić pompę niskiego ciśnienia kilka-



16479R

Co pewien czas, konieczne jest usuwanie z układupłynu znajdującego się w filtrze oleju napędowe-go poprzez wkręt odpowietrzający (6).

13-21


Pompa wysokiego ciśnienia 13

NIEDOZWOLONY JEST DEMONTAŻ WNĘTRZA

POMPY


Mot. 1054 Blokada GMP

Mot. 1200-01 Przyrząd podtrzymujący kołopasowe pompy

Mot. 1383 Przyrząd do demontażuprzewodów wysokiegociśnienia

Mot. 1525 Ściągacz koła pasowegoMot. 1525-01 Nasadka na ściągacz dla silnika

F9QMot. 1453 Wspornik silnika

UWAGA : przed każdą naprawą należy podłą-czyć przewód diagnostyczny do napraw, nawią-zać dialog z blokiem wtrysku i sprawdzić, czy ram-pa wtrysku nie jest już pod ciśnieniem.

Zwrócić uwagę na temperaturę paliwa.


Przewód wysokiego ciśnienia2,5±0,2

Mocowanie pompy wysokiego ciśnienia 3,2±0,3

Nakrętka koła pasowego pompy wysokiego ciśnienia 5 ± 0,5Śruba osłony zawieszenia elastycznego 6,2 ± 1Śruba drążka reakcyjnego silnika 15

13-22



DEMONTAŻ




Ustawić na silniku przyrząd Mot. 1453 podtrzymujący silnik.

Ustawić silnik w GMP za pomocą blokady Mot. 1054.

Wymontować :- przednie prawe koło i nadkole ,- zawieszenie elastyczne,- obudowę rozrządu,

- przewód na wyjściu z pompy/wejściu do rampy wtrysku przy użyciuprzyrządu Mot. 1383.

Założyć zaślepki uszczelniające.

Odłączyć na pompie przewód powrotny paliwa i założyć korki .

Założyć na koło pasowe przyrząd Mot. 1200-01 .

16151S

13-23



Poluzować nakrętkę koła zębatego pompy wyso-kiego ciśnienia.

Założyć ściągacz Mot. 1525 wyposażony w na-sadkę Mot. 1525-01 na koło pasowe pompy, poczym rozłączyć zespół.

15872R1

Wymontować nakrętki mocujące zachowując na-dal śruby (1).

16183R

13-24



MONTAŻ

Czynności montażu wykonywać w kolejności odwrotnej do demonta-żu.

UWAGA : zwracać uwagę, by przewód wysokiego ciśnienia ułożył siębez przeszkód. Poluzować rampę wsokiego ciśnienia.

Zbliżyć do siebie nakrętki przewodu wysokiego ciśnienia od stronypompy i rampy przed przystąpieniem do dokręcania z momentem.

Dokręcić rampę wysokiego ciśnienia.

Przy każdym demontażu koniecznie wymieniać przewód powrotnyoleju napędowego .

16192-1S

Montaż zawieszenia elastycznego (zapoznać się z metodą opisaną w rozdziale 19").

13-25



16479R

Wykonać ponowne napełnianie układu :- zamknąć zawór (R),- uruchomić pompę niskiego ciśnienia kilka-



Zawsze po zakończeniu naprawy należy upewnićsię, że nie ma wycieku z układu oleju napędowe-go. Włączyć silnik na biegu jałowym, aż zadziaławentylator chłodnicy, po czym kilka razy wcisnąćpedał przyśpieszenia.

13-26


Rampa wtrysku 13NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1383 Przyrząd do demontażuprzewodów wysokiego ciśn.


Klucz dynamometryczny "małego momentu"


Nakrętka przewodów wysokiego ciśn. 2,5±0,2Śruba mocująca rampę wtrysku 2,5±0,2

UWAGA :

Przed każdą naprawą należy podłączyć przyrząddiagnostyczny do napraw, nawiązać dialog z blo-kiem wtrysku i sprawdzić, czy rampa wtrysku niejest już pod ciśnieniem.Zwracać uwagę na temperaturę paliwa.

13-27


Rampa wtrysku 13

16192-2R

DEMONTAŻ



Odłączyć :- akumulator,- czujnik ciśnienia(1),- wtryskiwacze,- czujnik położenia .

Poluzować i wymontować przewody wysokiego ciśnienia oleju napędo-wego.

Założyć zaślepki zpobiegające przedostaniu się zanieczyszczeń.

Wymontować delikatnie rampę wtrysku.

13-28


Rampa wtrysku 13

16192R1

MONTAŻ

Wstawić rampę wtrysku i wstępnie dokręcić ręcznie śruby mocujące(rampa powinna być pływająca).

Włożyć wszystkie przewody wysokiego ciśnienia i zbliżyć je do siebieręcznie.Dokręcić wszystkie złącza przewodów wysokiego ciśnienia (od stronywtryskiwaczy (1), a następnie od strony rampy wtrysku (2).

Dokręcić przewód wysokiego ciśnienia pompy/rampy (4).

Dokręcić śruby rampy (3).

13-29


Rampa wtrysku 13

16192-1R

UWAGA : należy koniecznie wymienić przewód powrotny paliwa (5)położony na wtryskiwaczach podczas demontażu.

13-30


Rampa wtrysku 13

Zawsze po zakończeniu naprawy należy upewnićsię, że nie ma wycieku z układu oleju napędowe-go. Włączyć silnik na biegu jałowym, aż uruchomisię wentylator chłodnicy, po czym kilka razy wcis-nąć pedał przyspieszenia.

Wykonać ponowne napełnianie układu przy uży-ciu zaworu (R) umieszczonego na filtrze oleju na-pędowego.

16479R

13-31


Wtryskiwacze 13

NIEDOZWOLONY JEST DEMONTAŻ WNĘTRZA

WTRYSKIWACZA ALBO ODDZIELANIE OBSADY

WTRYSKIWACZA OD DYSZY.


Mot. 1383 Przyrząd do demontażu przewo-dów wysokiego ciśnienia


Nakrętka mocująca kołnierzwtryskiwaczy 1,25± 0,2Nakrętka przewodów wysokiego ciśnienia 2,5 ± 0,5

UWAGA : przed każdą naprawą należy podłą-czyć przyrząd diagnostyczny do napraw, nawią-zać dialog z blokiem wtrysku i sprawdzić, czy ram-pa wtrysku nie jest już pod ciśnieniem.Zwracać uwagę na temperaturę paliwa.

13-32


Wtryskiwacze 13



UWAGA : wtryskiwacze mogą być wymieniane pojedynczo.

Wymontować przewód wysokiego napięcia za pomocą przyrząduMot. 1383.

Założyć zaślepki zapobiegające wniknięciu zanieczyszczeń .

Wymontować :- docisk mocowania wtryskiwacza,- wtryskiwacz,- podkładkę przeciwogniową.

DEMONTAŻ

16192-2S

CZYSZCZENIE

Absolutnie niedozwolone jest czyszczenie wtryskiwacza przy użyciunastępujących środków :- metalowej szczotki,- papieru ściernego,- ultradźwiękowego urządzenia do mycia .

W celu oczyszczenia wylotu dyszy wtryskiwacza, zmoczyć go środkiemodtłuszczającym, po czym wytrzeć ściereczką nie gubiącą kłaczków.

13-33


Wtryskiwacze 13

MONTAŻ

Wymienić podkładkę pod wtryskiwaczem.

DI1326

13-34


Wtryskiwacze 13

UWAGA : podczas ponownego montażu przewodu uważać, by prze-wód wysokiego ciśnienia nie został ściśnięty. Poluzować rampę wtrys-ku.

Wstawić :- wtryskiwacz,- przewód powrotny oleju napędowego.

16192-1S

13-35


Wtryskiwacze 13

Włożyć przewód wysokiego napięcia HP.

Dokręcić momentem :- wtryskiwacz,- złącza od strony wtryskiwacza, następnie od strony rampy wtrysku,- rampę.

Zawsze po zakończeniu naprawy należy upewnić się, że nie ma wycie-ku z układu oleju napędowego. Włączyć silnik na biegu jałowym, ażuruchomi się wentylator chłodnicy, po czym kilka razy wcisnąć pedałprzyspieszenia.

UWAGA : należy koniecznie wymienić przewód powrotny paliwa dowtryskiwaczy podczas demontażu.

16192S

13-36


Kontrola ciśnienia i wydatku oleju napędowego

KONTROLA WYDATKU (POMPA TŁOCZĄCA)

Skierować strumień paliwa z pompy do probówkiz podziałką 2 000 ml. Włączyć zapłon, by pompazaczęła pracować. Jest ona zasilana przez 30 se-kund bez uruchomienia silnika .

Wartość wydatku z odczytu powinna wynosić 130litrów/godz.

13

KONTROLA NISKIEGO CIŚNIENIA

(POMPA TŁOCZĄCA)

Wstawić złącze w kształcie "T" Mot. 1311-08, wcelu podłączenia manometru kontroli ciśnieniaMot. 1311-01 lub Mot. 1328 na wyjściu (S) z filtrapaliwa lub na wejściu do pompy wysokiego ciśnie-nia.Uruchomić pompę paliwową za pomocą przyrzą-du diagnostycznego lub też zasilając bezpośred-nio pompę (przy każdym włączeniu zapłonu,pompa pracuje przez 30 sekund).

Odczytać wartość ciśnienia, która powinna mieś-cić się w przedziale między 2,5 a 3 barami.

Istnieje możliwość skontrolowania ciśnienia i wydatku w układzie paliwowym niskiego ciśnienia.

Niskie ciśnienie wytwarzane przez pompę tłoczącą (pompa elektryczna umieszczona pod filtrem oleju napę-dowego i przeznaczona do zasilania pompy wysokiego ciśnienia).

15773R1


Mot. 1311 -01ou ManometrMot. 1328Mot. 1311 -08 Złącze do odczytu ciśnienia


Menzurka u podziałką 2000 ml

UWAGA : Zakazany jest pomiar ciśnienia i wydat-ku pompy wysokiego ciśnienia.

13-37


Czujnik ciśnienia 13

CZUJNIK CIŚNIENIA (1)

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator.Wyciągnąć złącze czujnika.Odkręcić czujnik ciśnienia.

16192R2


Czujnik ciśnienia 3,5 ± 0,5



UWAGA : Przed każdą naprawą należy podłączyćprzyrząd diagnostyczny do napraw, nawiązać dialogz blokiem wtrysku i sprawdzić, czy rampa wtrysku niejest pod ciśnieniem. Zachować ostrożność ze względuna temperaturę paliwa.

MONTAŻ

Wymienić uszczelkę.

Wkręcić czujnik, po czym dokręcić go momentem.

Podłączyć złącze.

Zawsze po zakończeniu naprawy należy upewnić się, że nie ma wycie-ku z układu oleju napędowego. Włączyć silnik na biegu jałowym, ażuruchomi się wentylator chłodnicy, po czym kilka razy wcisnąć pedałprzyspieszenia.

13-38


Regulator ciśnienia 13

Zawsze po zakończeniu naprawy należy upewnić się, że nie ma wycie-ku z układu oleju napędowego. Włączyć silnik na biegu jałowym, ażuruchomi się wentylator chłodnicy, po czym kilka razy wcisnąć pedałprzyśpieszenia.

RREGULATOR CIŚNIENIA (2)

DEMONTAŻ


Wyciągnąć złącze regulatora.

Wymontować uchwyt mocujący czujnik tempera-tury oleju napędowego, jeśli znajduje się on w wy-posażeniu pojazdu.

Odkręcić śruby mocujące regulator .

Wymontować regulator obracając go w kierunkuprzeciwnym do ruchu wskazówek zegara (nieużywać narzędzia do podważania podczas de-montażu regulatora pompy).


Śruba regulatora 0,9 ± 0,1



UWAGA : Przed każdą naprawą należy podłą-czyć przyrząd diagnostyczny do napraw, nawią-zać dialog z blokiem wtrysku i sprawdzić, czy ram-pa wtrysku nie jest już pod ciśnieniem. Zachowaćostrożność ze względu na temperaturę paliwa.

MONTAŻ

Wymienić uszczelki.

Zwilżyć wszystkie uszczelki czystym olejem napę-dowym.

Wstawić regulator w pompę obracając go w kie-runku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (nieużywać narzędzia do wstawienia regulatora).

Zbliżyć do siebie śruby mocujące, po czym dokrę-cić je momentem.

Podłączyć złącze.

13-39


Potencjometr pedału gazu 13

15760S

ścieżka Nazwa elementu

1 Sygnał ścieżki 22 Sygnał ścieżki 13 Zasilanie 5 V ścieżki 24 Masa ścieżki 15 Masa ścieżki 26 Zasilanie 5 V ścieżki 1

PRZEZNACZENIE ŚCIEŻEK

15759R1

UWAGA : usterka jednej lub kilku ścieżek potenc-jometru położenia pedału gazu powoduje nies-tabilną prędkość obrotową biegu jałowego lubzakłócenia w działaniu.

13-40


Zcentralizowany system kontroli temperatury płynu 13

244 Sonda temperatury płynu (dla układuwtrysku i wskazania temperatury płynu natablicy wskaźników).Sonda 3 ścieżkowa, 2 dla informacji o tem-peraturze płynu i 1 dla wskazania tempe-ratury na tablicy wskaźników.

Opisywany system umożliwia sterowanie wentyla-torem chłodnicy przez blok wtrysku. Zbudowanyjest z jednej tylko sondy temperatury płynu obs-ługującej układ wtrysku, zespół wentylatorachłodnicy, wskazanie temperatury oraz kon-trolkę temperatury płynu na tablicy wskaźników.

Zcentralizowany system kontroli temperaturypłynu GCTE

16179R1

DZIAŁANIE

Blok wtrysku, w zależności od temperatury płynu,steruje :- układem wtrysku,- przekaźnikami zespołu wentylatora :

• wentylator chłodnicy jest włączany z ma-łą prędkością, kiedy temperatura płynuprzekroczy 99° C, a wyłącza się, gdy tem-peratura spada poniżej 96° C,

• wentylator chłodnicy jest włączany zdużą prędkością, jeżeli temperatura pły-nu przekracza 102° C, a wyłącza się, gdytemperatura płynu spada poniżej 99° C,

• zespół wentylatora chłodnicy GMV możebyć włączany dla układu klimatyzacji.

W pojazdach nie wyposażonych w układklimatyzacji, działa wyłącznie funkcja pracywentylatora z małą prędkością.

KONTROLKA TEMPERATURY PŁYNU

Kontrolka jest sterowana przez blok wtrysku.

Włączana jest, gdy temperatura płynu prze-kroczy 120° C.

13-41


Blok elektroniczny 13

PRZEZNACZENIE ŚCIEŻEK

Złącze A

PRO16020

H2 --- ZASILANIE POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA (ŚCIEŻKA 1)H3 → KONTROLKA OBDH4 → WYJŚCIE KONTROLKI TEMPERATURY PŁYNU W SILNIKU G1 → WYJŚCIE KONTROLKI GRZANIA ŚWIEC ŻAROWYCHG2 ← WEJŚCIE BLOKADY ROZRUCHUG3 → WYJŚCIE KONTROLKI USTERKIG4 ← WEJŚCIE POBIERANEJ MOCYF1 ← WEJŚCIE POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA (ŚCIEŻKA 2)F3 ← WEJŚCIE PRZEŁĄCZNIKA STOPF4 → WYJŚCIE ZAKAZU DZIAŁANIA KLIMATYZACJI E1 --- ZASILANIE POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA (ŚCIEŻKA 1)E2 ← WEJŚCIE PRZEŁĄCZNIKA SPRZĘGŁAE3 → WYJŚCIE INFORMACJI O ZUŻYCIUE4 ← WEJŚCIE PRĘDKOŚCI POJAZDUD3 →← DIAGNOSTYKAD4 → INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDUC1 ← WEJŚCIE POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA (ŚCIEŻKA 1)C3 →← DIAGNOSTYKAB1 → WEJŚCIE OGRZEWANEJ SZYBY PRZEDNIEJB3 --- MASA POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA (ŚCIEŻKA 1)A3 --- MASA POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA (ŚCIEŻKA 2)

Złącze BB3 ← WEJŚCIE DIAGNOSTYKI ŚWIEC (1)B2 --- MASA POTENCJOMETRU POŁOŻENIA EGRC3 → STEROWANIE PRZEKAŹNIKIEM GRZANIA ŚWIEC ŻAROWYCH C2 ← WEJŚCIE SYGNAŁU POTENCJOMETRU POŁOŻENIA EGRC1 ← WEJŚCIE CZUJNIKA CIŚNIENIA DOŁADOWANIAD4 → WYJŚCIE STEROWANIA PRZEKAŹNIKIEM ZASILANIAD3 ← WEJŚCIE SONDY TEMPERATURY POWIETRZAD1 ← WEJŚCIE CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU NAPĘDOWEGO E3 --- +APCE1 --- MASA SONDY TEMPERATURY WODYF2 --- ZASILANIE POTENCJOMETRU POŁOŻENIA ZAWORU EGRG3 ← SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA G2 --- ZASILANIE PRZEPŁYWOMIERZA POWIETRZAG1 --- MASA CZUJNIKA TEMPERATURY PALIWAH4 ← WEJŚCIE SYGNAŁU PRZEPŁYWOMIERZA POWIETRZAH3 ← SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKAH2 --- ZASILANIE CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU NAPĘDOWEGO J3 ← WEJŚCIE TEMPERATURY PALIWAJ2 --- ZASILANIE CZUJNIKA CIŚNIENIA DOŁADOWANIA K3 ← WEJŚCIE SONDY TEMPERATURY PŁYNUL4 --- MASA MOCYL3 --- MASA MOCYL2 → WYJŚCIE STEROWANIA ELEKTROZAWOREM CIŚNIENIA

TURBOL1 → WYJŚCIE STEROWANIA ELEKTROZAWOREM REGULACJI

CIŚNIENIAM4 --- MASA MOCYM3 --- + ZA PRZEKAŹNIKIEMM2 --- + ZA PRZEKAŹNIKIEMM1 → WYJŚCIE STEROWANIA ELEKTROZAWOREM EGR

13-42


Blok elektroniczny 13

Złącze C

A4 MASA CZUJNIKA CIŚNIENIA DOŁADOWANIAA3 --- MASA PRZEPŁYWOMIERZAA2 → WYJŚCIE STEROWANIA PRZEKAŹNIKIEM ZESPOŁU

WENTYLATORA (MAŁA PRĘDKOŚĆ)A1 → WYJŚCIE STEROWANIA POMPĄ ELEKTRYCZNĄ PALIWAB4 → WYJŚCIE STEROWANIA PRZEKAŹNIKIEM ZESPOŁU

WENTYLATORA (DUŻA PRĘDKOŚĆ)B3 → MASA CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU NAPĘDOWEGO C1 ← MASA CZUJNIKA POŁOŻENIA WAŁU ROZRZĄDU E4 → WYJŚCIE STEROWANIA DODATKOWYM OGRZEWANIEMJ4 ← WYJŚCIE STEROWANIA DODATKOWYM OGRZEWANIEM K4 → SYGNAŁ CZUJNIKA POŁOŻENIA WAŁU ROZRZĄDUL4 ← STEROWANIE WTRYSKIWACZEM 2L3 →← ZASILANIE WTRYSKIWACZA 2L2 ← ZASILANIE WTRYSKIWACZA 3L1 →← STEROWANIE WTRYSKIWACZEM 4M4 ← ZASILANIE WTRYSKIWACZA 4M3 --- ZASILANIE WTRYSKIWACZA 1M2 --- STEROWANIE WTRYSKIWACZEM 3M1 --- STEROWANIE WTRYSKIWACZEM 1

PRO16020

13-43


Schemat elektryczny 13

PR16413G

13-44



PR16413D

13-45



NAZEWNICTWO

109 ADAC118 UCE ABS120 Blok wtrysku147 Czujnik ciśnienia atmosferycznego160 Przełącznik stopu193 → 196 Wtryskiwacze218 Pompa niskiego ciśnienia225 Gniazdo diagnostyczne236 Przekaźnik pompy niskiego ciśnienia244 Sonda temperatury płynu247 Tablica wskaźników257 Blok grzania świec żarowych259 Czujnik temperatury oleju 260 Skrzynka bezpieczników273 Czujnik prędkości319 Tablica sterowania układem klimatyzacji346 Regulator ciśnienia rampy398 Zawór elektryczny systemu EGR426 Elektrozawór ciśnienia doładowania488 Czujnik ciśnienia oleju 503 Blok rozruchu597 Skrzynka bezpieczników silnika645 Moduł UCE w kabinie675 Przełącznik sprzęgła680 → 683 Świece żarowe712 Wentylatory chłodzenia (GMV)746 Czujnik położenia cylindra799 Przepływomierz powietrza z sondą temperatury powietrza898 Grzałki oleju silnikowego921 Potencjometr gazu927 Czujnik uderzenia983 Przekaźnik zasilania układu wtrysku1049 Przekaźnik grzałek nurkowych

13-46

OCHRONA ŚRODOWISKA

Pochłanianie oparów oleju 14

BUDOWA UKŁADU

13042R

1 Silnik2 Osadnik oleju3 Obudowa filtru powietrza4 Kolektor ssący

KONTROLA

W celu zagwarantowania prawidłowego działa-nia funkcji związanej z ochroną środowiska,układ pochłaniania oparów oleju powinien byćutrzymywany w czystości i w dobrym stanie.

DI1322

A Przewód pochłaniania oparów oleju dolnejczęści silnika

B Przewód pochłaniania oparów oleju górnejczęści silnika

C Osadnik oleju

D Przewód pochłaniania oparów oleju podłą-czony do przewodów układu ssania

14-1

OCHRONA ŚRODOWISKA

Recyrkulacja gazów spalinowych 14

BUDOWA UKŁADU

15881R

1 Silnik2 Blok wtrysku3 Kolektor ssący4 Kolektor wydechowy5 Zawór elektryczny systemu recyrkulacji gazów spalinowych EGR6 Sonda temperatury płynu

DEMONTAŻ ZAWORU

Zawór EGR jest wepchnięty na siłę w kolektor ssący.

W celu ułatwienia jego wymiany, najlepiej wymontować kolektory.

CEL SYSTEMU EGR

Recyrkulacja gazów spalinowych jest stosowana w celu zmniejszenia stę-żenia tlenku azotu (NOx) znajdującego się w gazach spalinowych.

Blok wtrysku zezwala na przepływ gazów poprzez sterowanie zawo-rem elektrycznym.

14-2

Temperaturapłynu °C

OCHRONA ŚRODOWISKA

Recyrkulacja gazów spalinowych 14

15761R

- w przypadku usterki :• sondy temperatury płynu ,• sondy temperatury powietrza,• czujnika ciśnienia atmosferycznego.

1 Zasilanie solenoidu 2 Zasilanie czujnika4 Masa czujnika5 Masa solenoidu6 Wyjście czujnika

ZASADA DZIAŁANIA

Zawór jest sterowany przez sygnał RCO wysyłanyprzez blok wtrysku. Sygnał RCO umożliwiazmianę stopnia otwarcia zaworu, a tym samymilości gazów spalinowych w kierunku kolektorassącego.

Blok elektroniczny wykonuje ciągle testpozwalający poznać położenie przepustnicyzaworu EGR.

WARUNKI DZIAŁANIA

Parametry, które decydują o zadziałaniu zaworuEGR są następujące :- temperatura wody,- temperatura powietrza,- ciśnienie atmosferyczne,- położenie pedału gazu,- prędkość obrotowa silnika.

System EGR jest odcięty, gdy- napięcie akumulatora jest niższe od 9 V,- prędkość obrotowa silnika wynosi 700 mba-

rów,- kartografia (prędkość obrotowa silni-

ka/obciążenie) jest wyższa od wartości progo-wej.

- prędkość pojazdu jest mniejsza, niż 12 km/h,prędkość obrotowa niższa od 100 tr/min. itemperatura płynu w silniku wynosi więcejniż 60 km/h przez 40 sekund.

Zawór EGR nie jest zasilany po uruchomieniu po-jazdu według kartografii temperatury płynu wsilniku.

Zawór elektryczny EGR jest zasilany w ciągu 40sekund przy każdym powrocie do biegujałowego, jeżeli temperatura powietrza jestwyższa, niż 15° C.

- 20

13

czas (y)

0 17 20

10

60

14-3

ROZRUCH ŁADOWANIE

Alternator 16

IDENTYFIKACJA

Pojazd Silnik Alternator Natężenie

X56W F9Q 718 VALEOSG 12 BO 17 125 A

KONTROLA

Po 15 minutach ogrzewania pod napięciem 13,5 V.

Tr/min. 125 Amperów

1800 64 A

6000 123 A

16-1

ROZRUCH ŁADOWANIE

Alternator 16DEMONTAŻ



Wymontować :- prawe przednie koło wraz z osłoną przeciw-

błotną,- pasek klinowy akcesoriów,

16152S

16-2

ROZRUCH ŁADOWANIE

Alternator 16

- wspornik zbiornika układu wspomaganiakierownicy,

- pompę wspomagania kierownicy,- rolkę nawijacza paska klinowego akcesoriów.

16184S

16-3

ROZRUCH ŁADOWANIE

Alternator 16

- złącza alternatora,- śruby mocujące alternator.

MONTAŻ

UWAGA : niedozwolony jest montaż paska wyjętego wcześniej z po-jazdu , należy zastąpić go nowym.

16184-1S

16-4

ROZRUCH ŁADOWANIE

Rozrusznik 16

IDENTYFIKACJA

Pojazd Silnik Rozrusznik

X56W F9Q 718 MITSUBISHI ELECTRICM00 2M - 35

16-5

ROZRUCH ŁADOWANIE

Rozrusznik 16

DEMONTAŻ



Wymontować :- osłonę pod silnikiem,- prawe przednie koło wraz z osłoną przeciw-

błotną,- przewód powrotny oleju (1),

- złącza rozrusznika,- ozdobną osłonę,- zespół bloku filtru powietrza ,- przewód powietrza przy wejściu do turbo-

sprężarki,- śruby mocujące rozrusznik i wyjąć go z bocz-

nej strony .

MONTAŻ


Sprawdzić obecność tulei centrującej, która po-winna znajdować się w punkcie (A).

16155R3

16678-1R

16-6

UKŁAD CHŁODZENIA

Wlewanie płynu - odpowietrzanie 19

Nagrzewnica nie posiada zaworu.

Płyn krąży w obiegu zamkniętym w nagrzewnicy,co przyczynia się do lepszego chłodzenia silnika.

WLEWANIE PŁYNU

Koniecznie otworzyć wkręty odpowietrzające.

Napełnić układ przez otwór zbiornika wyrów-nawczego.

Zamknąć wkręty odpowietrzające, kiedy tylkopłyn zacznie wypływać ciągłym strumieniem .

Uruchomić silnik (2500 tr/min.).

Dolewać płynu do pełna przez około 4 minuty.

Zamknąć zbiornik.

ODPOWIETRZANIE

Pozwolić, by silnik pracował przez 20 minut zprędkością obrotową 2 500 obr/min., aż włączysię wentylator chłodnicy (czas niezbędny do auto-matycznego odpowietrzenia).

Sprawdzić, czy poziom płynu znajduje się w okoli-cy znaku "Maxi".

NIE NALEŻY ODKRĘCAĆ WKRĘTU ODPOWIE-

TRZAJĄCEGO PRZY PRACUJĄCYM SILNIKU.

DOKRĘCIĆ KOREK ZBIORNIKA WYRÓWNAW-

CZEGO PRZY ROZGRZANYM SILNIKU.

19-1

UKŁAD CHŁODZENIA

Schemat 19

1 Silnik2 Chłodnica3 Zbiornik "gorący” z odpowietrzaniem za termostatem4 Nagrzewnica powietrza5 Wspornik termostatu6 Wspornik grzałek oleju siln. (zależnie od wyposażenia)7 Nasadka ∅ 3 mm8 Nasadka ∅ 6 mm9 Wymiennik płynu/oleju

Pompa wodna

Termostat

Wkręt odpowietrzający

Termowyłącznik

Wartość skalowania zaworu zbiornika wyrównawczego wynosi 1,2 bara(kolor brązowy).

12553-2R

19-2

UKŁAD CHŁODZENIA

Pompa wodna

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na 2-kolumnowym podnośniku.


Zlać płyn z układu chłodzenia przez dolny prze-wód giętki chłodnicy.

Wymontować :- pasek klinowy rozrządu (patrz rozdział 11

"pasek rozrządu),- pompę wodną.

19

MONTAŻ

UWAGA :

nałożyć kroplę środka LOCTITE FRENETANCH na

śruby (1).

16153S

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m i/lub °)

Nakrętka rolki napinacza 5Śruba koła pasowego 2+115°±15°Śruba zawieszenia elastycznego 6,2Śruba pompy wodnej 0,9

16153R

Zamontować :- pompę wodną wyposażoną dokręcając śruby

momentem 0,9 daN.m,- pasek rozrządu (patrz metoda opisana w

rozdziale 1 "pasek rozrządu").

Napełnić i odpowietrzyć układ chłodzenia.

19-3

UKŁAD CHŁODZENIA

Blok grzałek oleju silnikowego 19

DEMONTAŻ



Wymontować :- osłonę pod silnikiem,- przewód powietrza przy wejściu do turbos-

prężarki.

Założyć ściskacze na przewody giętkie przy wejś-ciu i wyjściu z obudowy wspornika grzałek olejusilnikowego (świec).

Odłączyć przewody giętkie przy tym bloku.

Wymontować śruby mocujące (1) obudowę wspo-rnika grzałek oleju silnikowego, jak równieżprzewody zasilające i wyjąć blok z pojazdu.


Grzałki oleju silnikowego 2

Mot. 453 -01 Komplet ściskaczy do przewodówgiętkich

Mot. 1202

Mot. 1202 -01

Mot. 1448 Szczypce dystansowe do opasekelastycznych ;

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) MONTAŻ

Dokręcanie świec odbywa się na stole warsztato-wym.


Uzupełnić poziom płynu chłodzącego.


16677R

19-4

UKŁAD CHŁODZENIA

Chłodnica 19

DEMONTAŻ



Wymontować osłonę pod silnikiem.

Zlać płyn z układu chłodzenia przez dolny prze-wód giętki na chłodnicy.


Mot. 1202Mot. 1202 -01

Mot. 1448 Szczypce dystansowe do opasekelastycznych

96940R1

Wymontować :- dwa kierunkowskazy,- górne śruby mocujące (3) oraz dolne śruby

mocujące dostępne przez otwory (4), (koń-cówka torx 30).

16681S


19-5

UKŁAD CHŁODZENIA

Chłodnica 19

Wymontować :- śruby mocujące elastyczny wspornik elektrycz-

ny do przedniej poprzecznicy,- śruby mocujące (5) i (6).

97279R2

Włożyć śrubokręt (końcówka torx 20) w punkcie(3) w celu wyjęcia śrub mocujących (A).

15123R

Pociągnąć za listwę osłony chłodnicy pod reflek-torem, by wyciągnąć krawędzie osłony chłodnicy.

Po demontażu osłony chłodnicy, z uwagi na póź-niejszy montaż, konieczne jest wyjęcie końcówekzatrzaśniętych w błotnikach pojazdu.

15122R

W tym celu, posłużyć się szczypcami i płaskim śru-bokrętem, by wyciągnąć uchwyty przytrzymujące(4) z gniazd (5) na błotniku.

Odłączyć złącza reflektorów i zbiornika płynu dospryskiwania szyb.

19-6

UKŁAD CHŁODZENIA

Chłodnica 19

Po wyjęciu ostatniej śruby mocującej (7), położyćzespół pas przedni/reflektor na silniku.

Wymontować :- złącze (8) wraz ze wspornikiem bezpieczni-

ków (9) i plecionkę połączeń masowych naprzedniej poprzecznicy,

14740R1

- dolne mocowania chłodnicy,- przewód powietrza przy wyjściu z wymienni-

ka,- zespół wentylatora chłodnicy-chłodnicy.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w kolejnościodwrotnej do demontażu.

Wlać płyn i odpowietrzyć układ chłodzenia(patrz Rozdział 19 "wlewanie płynu - odpowie-trzanie ").

- górny przewód giętki chłodnicy,

14735R

- mocowania (10) chłodnicy do wymiennikapowietrze-powietrze,

- śrubę mocującą (11),

14724R1

19-7

UKŁAD CHŁODZENIA

Zawieszenie elastyczne 19

MOMENT DOKRĘCANIA (daN.m)

16680R

A 6,2 ± 0,9

B 6,2 ± 0,9

C 3,7 ± 0,5

D 6,2 ± 0,9

E 15 ± 1

F 15 ± 1

G 4,4 ± 0,6

H 7 ± 0,7

J 11,2 ± 1

K 7 ± 1

L 6,5 ± 1

* Dokręcić śrubę (stożkową) w pierwszej kolejności, momentem 4,4 ± 0,6 daN.m - dokręcanie wstępne.Dokręcić pozostałe śruby momentem 4,4 ± 0,6 daN.m, po czym dokręcić śrubę stożkową ostatecznie mo-mentem 7 ± 0,7 daN.m.

** Najpierw dokręcić dwie śruby od strony silnika.

19-8

F9Q

SPRZĘGŁO

Identyfikacja

225 - 2500

SILNIK Z PODWÓJNYM KOŁEM ZAMACHOWYM AMORTYZATORA

20

TYPPOJAZDU

TYPSILNIKA

KOŁO ZAMACHOWE MECHANIZM TARCZA

X56W

PRD2009 PRD2011 PRD2010

D = 225 mmE = 7 mm

20-1

SPRZĘGŁO

Wiadomości ogólne 20

DI2016

1 Tarcza cierna2 Mechanizm3 Podwójne koło zamachowe4 Sprężyny między kołami zamachowymiA Śruba podwójnego koła zamachowegoB Śruba mechanizmu

Koło zamachowe silnika jest zespołem składają-cym się z dwóch kół zamachowych połączonychze sobą sprężynami okrężnymi (4).Urządzenie to pozwala na obrót o 80° pierwszegokoła zamachowego (połączonego z wałem kor-bowym) względem drugiego koła (do któregoprzymocowany został mechanizm sprzęgła).

Koła zamachowego nie można zdemontować.

Mechanizm i łożysko są klasyczne.

DI2015

20-2

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza 20

WYMIANA

Operacja ta jest wykonywana po wcześniejszym odłączeniu skrzyni biegów od silnika.


Mot. 582 Blokada koła zamachowego

Śruba mocująca mechanizm 1


DEMONTAŻ

Założyć blokadę koła zamachowego Mot. 582.

Zdjąć śruby mocujące, po czym wymontowaćmechanizm, jak również tarczę sprzęgła.

Skontrolować i wymienić wadliwe części.

MONTAŻ

Ważne zalecenie, do którego należy stosować siępodczas remontu sprzęgła :

Oczyścić rowki wałka sprzęgła i zamontowaćzespół bez użycia smaru.

Odtłuścić powierzchnie cierne koła zamacho-wego i mechanizmu.

Włożyć tarczę na miejsce (odsadzenie (A) piastypo stronie koła zamachowego silnika).

94346R DI2019

20-3

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza 20

CENTROWANIE

Zastosować przyrząd do centrowania z tworzywaznajdujący się w zestawie do wymiany.

Dokręcać stopniowo końcówką torx, następniezablokować śruby mocujące mechanizmmomentem.

Wymontować blokadę Mot. 582.

Posmarować smarem MOLYKOTE BR2 :

- prowadnicę,- widełki.

Umieścić łożysko na rurze prowadzącej skrzynibiegów, a zaczepy widełek w ich gniazdach nałożysku.

95414S

20-4

SPRZĘGŁO

Koło zamachowe 20

WYMIANA

Operacja ta jest wykonywana po wcześniejszym odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wyjęciu sprzęgła.


Mot. 582 Blokada koła zamachowego

Śruba koła zamachowego 6


DEMONTAŻ


Odkręcić śruby mocujące koło zamachowe (śrubyte nie nadają się do ponownego użytku).

Wymontować koło zamachowe i blokadę Mot.582.

Niedozwolone jest szlifowanie powierzchniciernej tarczy.

Wymienić koło zamachowe w przypadkuuszkodzenia.

MONTAŻ

Oczyścić, na wale korbowym, gwinty śrubmocujących koło zamachowe przy użyciu suchejściereczki.

Odtłuścić powierzchnię oporową kołazamachowego przylegającą do wału korbowego.

Zamontować koło zamachowe przyklejając jeśrodkiem Loctite AUTOFORM.

Posmarować nowe śruby środkiem LoctiteFRENETANCH i dokręcić je ręcznie, ile tylkobędzie to możliwe.


Dokręcić śruby momentem 6 daN.m.

Zdjąć blokadę Mot. 582.

DI2016

20-5

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Identyfikacja

Oznaczenie (1), na obudowie skrzyni biegów, zawiera następujące informacje:

- w punkcie (A) : typ skrzyni,- w punkcie (B) : numer homologacji,- w punkcie (C) : wyznacznik skrzyni,- w punkcie (D) : miejsce produkcji- w punkcie (E) : numer fabryczny .

UWAGA : informacje (A), (B) i (C) są powtórzone na nalepce (2) umieszczonej na górze skrzyni biegów.

21

DI2120

Pojazdy X56W są wyposażone w skrzynie biegów typu PK1.

C 0 0 0 0 0 0

0 0 0P K X A A

B

A

D

C

E

21-1


Przełożenia 21

PK1

Wyzn. Pojazd Przekład-nia gł. 1 2 3 4 5 Bieg

wsteczny

061 X56W 23/77 11/43 19/42 31/43 41/40 41/31 11/40

21-2


Oleje 21

POJEMNOŚĆ (w litrach)Minimalna 2,3 lMaksymalna 2,8 l

KLASA LEPKOŚĆ

TRANSELF TRZ 75 W 80 WNumer katalogowy w Magazynie CzęściZamiennych :

77 11 143 534KONSERWACJA

Należy zapoznać się z dokumentami na tematobsługi pojazdów.

Kontrola poziomu : poziom mierzony jest za poś-rednictwem korka.

16762S

21-3


Dodatki 21

Gdy zostały wymontowane :- nakrętka lewego wspornika silnika,- śruby zacisków hamulcowych.

Typ Opakowanie Nr katalogowy Podzespół

MOLYKOTE BR2 Boîte d’1 kg 77 01 421 145

Mechanizm sterowaniasprzęgłem :czop widełekzaczepy widełektuleja prowadząca

Części do systematycznej wymiany

21-4


Skrzynia biegów (demontaż - montaż) 21

95902S

Osłonić uszczelkę przegubu przy pomocy ście-reczki.

Wymontować elementy prawego przedniego za-wieszenia.


Mot. 1453 Wspornik silnikaT.Av. 476 Ściągacz przegubów


Nakrętka przegubu kierowniczego 4Nakrętka dolnego przegubu 6,5Śruba docisku półosi 1Śruby z nakrętkami podstawyamortyzatorów 20Śruby mocujące skrzynię biegów 5Nakrętki mocujące skrzynię biegów 5Śruby rozrusznika 5Śruby wspornika silnika na skrzyni 6,2Śruba drążka reakcyjnego silnika 15Śruby zacisków hamulcowych 3,5

DEMONTAŻ

Pojazd na podnośniku dwukolumnowym.


Wymontować :- akumulator- blok filtru powietrza i przepływomierz,- przewody powietrza turbo/wymiennika.

Podnieść pojazd do połowy wysokości.

Wymontować :- koła przednie,- osłony przednich nadkoli.

Podnieść pojazd.

Wymontować osłonę pod silnikiem.

Zlać olej ze skrzyni biegów.

Wymontować elementy lewego przedniego za-wieszenia.

97357S

UWAGA : nie wyciągać półosi na wysokości pod-pory pośredniej, ponieważ nie posiada ona pod-kładki zabezpieczającej przed wyrwaniem.Zwrócić uwagę na zabezpieczenie gumowych os-łon.


Wybijak przegubówPodnośnik hydrauliczny

21-5



10721-1S

Odpiąć przewód sprzęgła na wkręcie odpowie-trzającym (1).

Wymontować :- śrubę z nakrętką drążka reakcyjnego(1) i od-

kręcić śrubę (2),

97340R2

- mocowania przewodów do skrzyni biegów,- linkę zmiany biegów.

95243S

- obudowę grzałek oleju silnikowego,- czujnik górnego martwego punktu.

16678-2R

21-6



Wymontować :- górne śruby rozrusznika

16678-1S

- dolną śrubę rozrusznika, i odsunąć go do tyłu,- linkę wybierania biegów.

Odłączyć złącze wstecznego biegu.

94996R3

Wymontować :- plecionkę połączeń masowych na skzyni bie-

gów,- mocowania przewodów układu wspomaga-

nia kierownicy,- wspornik mocowania przewodów układu

wspomagania kierownicy.

21-7



Założyć i lekko naprężyć przyrząd podtrzymującyjednostkę napędową (na przykład : Desvil DES300-02).

97817S

Wymontować nakrętkę lewego wspornika jednos-tki napędowej.

97266S

Opuścić jednostkę napędową przy użyciu wsporni-ka do odłączania osi.

Wymontować górne mocowania skrzyni biegów.

16678S

21-8



97230R2

Wymienić i dokręcić momentem śruby mocującezaciski hamulcowe.

Wlać olej do skrzyni biegów.

MONTAŻ (cechy szczególne)

Upewnić się o obecności tulei centrujących silnika/ skrzyni.

Założyć i dokręcić w pierwszej kolejności śrubęstożkową lewego wspornika jednostki napędo-wej.

97230R

Założyć podnośnik hydrauliczny (na przykładDESVIL V 703 ST 01).

Podnieść pojazd .

Wymontować lewy wspornik jednostki napędo-wej przez wyjęcie śrub mocujących wspornik wskrzyni biegów.

97520S

Wymontować dolne mocowania skrzyni biegów.

Odłączyć i wymontować skrzynię biegów .

21-9

N.T. 3308A X56W Cechy szczególne silnika F9Q 718 z ... · F9Q 8,2 Glacéol RX (typ D) Ochrona...

Documents

Transcript of N.T. 3308A X56W Cechy szczególne silnika F9Q 718 z ... · F9Q 8,2 Glacéol RX (typ D) Ochrona...