N.T. 3266A XA0N - X56J Cechy szczególne silników F9Q 710 i 736 · BOSCH KBEL 58 P147 (cylindry...

Informacje na temat innych części można znaleźć w Podręczniku Napraw 312 lub

307 oraz w Notach Technicznych 2887A (Megane) lub 2938A (Laguna)

”Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostałyopracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniuredagowania tekstu.Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producentamodyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tejmarki”.

C RENAULT 1999

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault .

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak równieżużywanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bezwcześniejszej pisemnej zgody Renault.

WRZESIEŃ 1999 Wydanie polskie

N.T. 3266A

XA0N - X56J

Cechy szczególne silników F9Q 710 i 736

Niniejsza nota anuluje i zastępuje Notę Techniczną 3181A

Spis treści

Strony

Wlot powietrza 12-1

MIESZANKA PALIWOWA12

Dane techniczneFunkcja blokady rozruchuPotencjometr pedału gazuZcentralizowany system kontrolitemperatury płynu chłodzącegoPrzeznaczenie ścieżek blokuelektronicznegoSchemat elektryczny

DiagnostykaCzynności wstępneInterpretacja usterekInformacje pomocniczeKontrola zgodnościUwagi klientaDrzewko lokalizacji usterki

13-113-313-4

13-5

13-613-7

13-1013-1113-3913-4013-4413-45

OSPRZĘT DIESEL13

MIESZANKA PALIWOWA

Wlot powietrza 12

SCHEMAT UKŁADU WLOTU POWIETRZA (MEGANE)

16009R1

1 Wymiennik powietrza 2 Filtr powietrza 3 Przepływomierz4 Kolektor ssący 5 TurbokompresorA Wlot powietrza

12-1

MIESZANKA PALIWOWA

Wlot powietrza 12

SCHEMAT UKŁADU WLOTU POWIETRZA (LAGUNA)

16353R

1 Wymiennik powietrza 2 Filtr powietrza 3 Przepływomierz4 Kolektor ssący 5 TurbokompresorA Wlot powietrza

12-2

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Dane techniczne 13

PojazdSkrzy-

niabiegów

Silnik

Typ Ozn.Średn.tłoka(mm)

Skoktłoka(mm)

Pojem.silnika(cm3)

Stopieńsprężania Katalizator

Normaochrony

środ.

XA0NX56J

JB3JC5 F9Q 736

710 80 93 1870 18,3/1 ◊ C58 EU 96

PRĘDKOŚĆ OBROTOWA (obr/min.)

Bieg jałowy Maxi. pojazdpusty

Maxi. pojazdobciążony

ZADYMIENIE SPALIN

Wartość dohomologacji

Maksymalnedopuszczalne

850 ± 25 4800 ± 250 4750 ± 250 1,4 m-1 (43,5 %) 3 m-1 (71 %)

NAZWA ELEMENTU MARKA/TYP UWAGI SZCZEGÓŁOWE

Pompa wtryskowa BOSCHVE 4/11 E2125 R803-1

Pompa rotacyjna połączona z blokiemelektronicznym sterującym:- pompą (wyprzedzeniem wtrysku i wydatkiem),- systemem rozruchu przy zimnym silniku,- elektrozaworem EGR.

Ustawienie pompy,wyznaczenie GMP za pomocąblokady∅ 8 mm (Mot. 1054)

Skok tłoka pompy: 0,32 ± 0,02 mm

Obudowy wtryskiwaczy

BOSCHKBEL 58 P147

(cylindry 1-2-3)KBEL 58 P146

(cylinder 4)

Oporność wtryskiwacza sterowanego: 100 ± 10 Ω à20 °C

Wtryskiwacze DSLA 145 P619 Ciśnienie regulacyjne: 200 ± 12 barów

Filtr paliwa BOSCH Filtr jest wyposażony w elektryczny podgrzewacz ole-ju napędowego.

Elektrozawór EGR SIEMENS Napięcie: 12 V Oporność: 16,5 ± 0,5 Ω

Przewody rurowe - ∅ wewnętrzna : 1,8 mm Długość :360 mm

Blok grzania świec NAGARESBRE 6/12

Z funkcją wstępnego grzania i grzania po rozruchusterowaną przez blok wtrysku

Świece BERUMoment dokręcania : 1,5 daN.mNapięcie: 12 VOporność: 0,6 ± 0,1 Ω - Świeca odłączona

Stop elektryczny - Oporność: 0,8 Ω

13-1


Dane techniczne 13

NAZWA ELEMENTU MARKA/TYP UWAGI SZCZEGÓŁOWE

Turbokompresor GARRETT Regulacja ciśnienia:1300 ± 10 mbarów dla skoku popychacza 2,4 ± 0,02 mm

Blok elektroniczny BOSCH/MSA 15.5 68 ścieżek z wbudowanym czujnikiem ciśnienia

Wtrysk - Bezpośredni

Przepływomierz SIEMENS

1. Temperatura powietrza2. Masa wspólna

Przepływomierz z rozgrzanym3. 5 V nap. odniesienieprzewodem 4.+ AkumulatoraSonda powietrza wbudowana 5. Sygnał przepływu

6. Masa

Czujnik GMP MGI Oporność ≈ 760 Ω do 20 °C

Zawór powietrzaBOSCH

(wbudowany wpompę)

Oporność między ścieżkami 4 i 7złącza pompy od 0,4 do1 Ω w temp.20 °C

Czujnik położenia zaworupowietrza

BOSCH(wbudowany w

pompę)

Oporność między ścieżkami :- 1 i 3 złącza pompy od 4,9 do 6,5 Ω w temp. 20 °C,- 3 i 2 złącza pompy od 4,9 do 6,5 Ω w temp. 20 °C.

Elektrozawór kątawyprzedzenia wtrysku

BOSCH(wbudowany w

pompę)

Oporność między ścieżkami 1 i 2 złącza elektrozaworuod 14,3 do 17,3 Ω w temp. 20 °C.

Potencjometr pedału gazu CTS Potencjometr jednościeżkowy+ przełącznik położeniapedału gazu

Grzałka nurkowa - Oporność : 0,6 ± 0,1 Ω w temp. 20 °C - Złącze odłączone

DiagnostykaPrzyrządy

diagnostyczne (zwyjątkiem XR25)

Temperatura w °C (± 1°) 0 20 40 80

Czujnik temperatury płynu(Oporność w Omach) 5290 do 6490 2400 do 2600 1070 do 1270 300 do 450

Czujnik temperatury olejunapędowego(Oporność w Omach)

5290 do 6490 2200 do 2600 1020 do 1270 300 do 450

13-2


Funkcja blokady rozruchu 13

Omawiany pojazd jest wyposażony w blokadę rozruchu sterowaną przez system rozpoznawania kluczykówo zmiennym kodzie.

WYMIANA BLOKU WTRYSKU

Bloki wtrysku są dostarczane jako niekodowane, lecz we wszystkich możliwe jest przystosowanie kodu.

W ramach operacji wymiany bloku wtrysku konieczne będzie ”nauczenie” bloku kodu pojazdu, a następniesprawdzenie, czy dobrze działa funkcja blokady rozruchu.

W tym celu, wystarczy włączyć zapłon na kilka sekund nie uruchamiając pojazdu, po czym wyłączyć . Po wy-łączeniu zapłonu, funkcja blokady rozruchu będzie zapewniona w ciągu około 10 sekund (czerwona kon-trolka blokady rozruchu miga).

UWAGA :

W omawianym systemie blokady rozruchu , blok elektroniczny na stałe zachowuje swój kod blokadyrozruchu.

Ponadto, system ten nie posiada kodu awaryjnego.

W związku z tym, niedozwolone jest przeprowadzanie prób z blokami elektronicznymi wypożyczonymi zmagazynu lu b z innego pojazdu, które będą następnie zwracane.

Bloki te nie mogą już zostać rozkodowane.

13-3


Potencjometr pedału gazu 13

Wartość poł. luźno puszczonego pedału = 0 %Wartość poł. wciśniętego do oporu pedaługazu= 100 %

Przeznaczenie ścieżek :1 Przełącznik położenia luźno puszczonego pe-

dału gazu2 Nie używana3 Sygnał ścieżki4 Masa5 Zasilanie 5 V6 Przełącznik położenia luźno puszczonego pe-

dału gazu

15760S

DEMONTAŻ POTENCJOMETRU (A)

Wymontować obudowę znajdującą się podpompą hamulcową (Mégane).

Odłączyć linkę pedału gazu od obudowy.Potencjometr jest dostarczany z Magazynu CzęściZamiennych wraz z obudową.

MONTAŻ

Wykonywać czynności montażu w kolejnościodwrotnej do demontażu.

Koniecznie zatwierdzić naprawę przy pomocyprzyrządu diagnostycznego.

UWAGA : usterka potencjometru położeniapedału gazu powoduje, że prędkość obrotowabiegu jałowego lub pracy silnika na innychbiegach ulega zmianie.

15759R1

16367R

13-4


Zcentralizowany system kontroli temperatury płynu 13

244 Sonda temperatury płynu (układuwtrysku i wskaźnik temperatury płynu natablicy wskaźników).Sonda o 3 ścieżkach, dwie z nich służąinformacji o temperaturze płynu, a jednawskazaniom na tablicy wskaźników.

Opisywany system pozwala na sterowaniewentylatorem w układzie chłodzenia przez blokwtrysku. Jest zbudowany z jednej sondytemperatury płynu sterującej układem wtrysku,wentylatorem, wskaźnikiem temperatury orazkontrolką temperatury na tablicy wskaźników.

GCTE

98904R2

DZIAŁANIE

Sonda 244 umożliwia :- wskazanie temperatury płynu na tablicy zesta-

wu wskaźników,- przekazanie informacji do bloku wtrysku o

temperaturze płynu w silniku.Blok wtrysku, w zależności od temperatury płynu,steruje :- układem wtrysku,- przekaźnikami zespołu wentylatora,

• wentylator jest włączany z małąprędkością, gdy temperatura płynuprzekroczy 99 °C i wyłączany, gdy tempera-tura spadnie poniżej 96 °C,

• wentylator jest włączany z dużą prędkością,gdy temperatura płynu przekroczy 102 °Ci wyłączany, gdy temperatura wody spadnieponiżej 99 °C,

• wentylator może zostać włączony w celuuruchomienia klimatyzacji. a także w razieusterki sondy temperatury.

W pojazdach nie wyposażonych w klimatyzację,wentylator działa wyłącznie z małą prędkością.

KONTROLKA TEMPERATURY PŁYNU

Kontrolka jest sterowana przez blok wtrysku.

Włącza się, gdy temperatura płynu przekroczy 105 °C.

13-5


Przeznaczenie ścieżek bloku elektronicznego 13

Ścieżka Oznaczenie

1 Masa2 Wyjście sygnału GMP3 Przełącznik małej prędkości wentylatora 4 Sterowanie regulatorem przepływu5 Sterowanie regulatorem przepływu6 Przełącznik dużej prędkości wentylatora7 Wejście czujnika położ. zaworu powietrza 8 Wejście sygnału czujnika GMP9 Nie używana

10 Nie używana11 Masa czujnika położenia wskaźnika

igłowego12 Wejście sygnału położenia wskaźnika

igłowego13 Wejście sygnału przepływu powietrza14 Wejście sygnału temperatury płynu

chłodzącego15 Wejście sygnału czujnika położenia

pedału16 Przełącznik wstecznego biegu (zależnie

od wersji)17 Wejście sygnału przełącznika sprzęgła

(Laguna)18 Nie używana19 Zasilanie przepływomierza 5 V20 Wejście sygnału przełącznika hamulca

(ścieżka 1)21 Masa czujników22 Nie używana23 + AVC24 Masa25 Sterowanie zaworem EGR26 Sterowanie lampką kontrolną usterki27 Sterowanie grzałkami nurkowymi

(przekaźnik 1)28 Wyjście zezwolenia na działanie

klimatyzacji29 Wzbudzenie czujnika przepływu30 Połączenie diagnostyczne przekaźnika

grzania świec żarowych31 Nie używana32 Informacja o zużyciu paliwa33 Masa czujników 34 Nie używana

Ścieżka Oznaczenie

35 Sygnał elektrycznego ogrzewania szybyprzedniej

36 Nie używana37 Informacja klimatyzacji38 + APC39 Nie używana40 Nie używana41 Nie używana42 Wyjście sterowania głównym

przekaźnikiem43 Wejście sygnału prędkości pojazdu44 Wejście sygnału przełącznika hamulca

(ścieżka 2)45 + AVC46 Masa47 Sterowanie grzałkami nurkowymi

(przekaźnik 2)48 Wyjście lampki kontrolnej stanu

krytycznego temperatury płynuchłodzącego

49 Sterowanie przełącznikiem przepływu 50 Sterowanie przekaźnikiem grzania świec

żarowych51 Sterowanie elektrozaworem

wyprzedzenia wtrysku52 Czujnik położenia zaworu powietrza53 Sterowanie stopem elektrycznym54 Wyjście kontrolki grzania świec żarowych55 Czujnik położenia pedału56 Nie używana57 Czujnik położenia pedału gazu58 Nie używana59 Blokada rozruchu60 Nie używana61 Diagnostyka62 Nie używana63 Sygnał temperatury paliwa64 Sygnał temperatury powietrza

wlotowego65 Sygnał przełącznika luźno puszczonego

pedału gazu 66 Diagnostyka67 Nie używana68 + AVC

13-6


Schemat elektryczny 13

OZNACZENIA

120 Blok wtrysku

149 Czujnik GMP155 Przełącznik wstecznego biegu160 Przełącznik świateł stop163 Rozrusznik225 Gniazdo diagnostyczne234 Przekaźnik zespołu wentylatora działającego z dużą prędkością244 Czujnik temperatury płynu chłodzącego247 Tablica wskaźników257 Blok grzania świec żarowych273 Czujnik GMP299 Płytka przekaźników 319 Tablica sterowania klimatyzacją335 Przekaźnik zespołu wentylatora działającego z małą prędkością398 Zawór EGR419 Tablica sterowania klimatyzacją450 Przekaźnik podgrzewacza oleju napędowego503 Układ blokady rozruchu597 Skrzynka bezpieczników w komorze silnika645 Skrzynka połączeń w kabinie647 Szyba przednia podgrzewana elektrycznie675 Przełącznik pedału sprzęgła676 Potencjometr pedału gazu680, 681, 682, 683 Świece żarowe711 Pompa Diesel721 UCE moduł euro ABS738 Czujnik położenia wskaźnika igłowego756 UCE - moduł euro777 Płytka bezpieczników799 Przepływomierz powietrza w układzie wtrysku z sondą temperatury powietrza898 Grzałki nurkowe oleju napędowego921 Potencjometr pedału gazu927 Czujnik zderzenia952 Stop elektryczny i elektroniczny regulatora wyprzedzenia wtrysku983 Przekaźnik zasilania UCE (modułu euro) w układzie wtrysku1016 Skrzynka bezpieczników w kabinie1047 Przekaźniki układu wtrysku1049 Przekaźniki grzałek nurkowych

13-7



16410G

F9Q 710

13-8



16410D

F9Q 710

13-9



PRO16004G

F9Q 736

13-10



PRO16004D

F9Q 736

13-11

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Informacje wstępne F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

WARUNKI STOSOWANIA KONTROLI OPISANYCH W NINIEJSZEJ DIAGNOSTYCE

W diagnostyce tej, każda usterka jest interpretowana pod kątem szczególnego typu zapisania w pamięci(usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci).Kontrole zdefiniowane celem opracowania każdej usterki można prowadzić w pojeździe wyłącznie wtedy,gdy jest ona interpretowana ze względu na typ usterki zgłoszony przez przyrząd diagnostyczny.

Jeżeli usterka jest interpretowana tylko wtedy, gdy zgłaszana jest jako ” obecna", zastosowanie kontrolidiagnostycznych, gdy usterka jest tylko "zapisana w pamięci" nie pozwoli ustalić przyczyny jej zareje-strowania. W takim wypadku, powinna być przeprowadzona jedynie kontrola wiązki przewodówelektrycznych oraz połączeń elementu , w którym podejrzewana jest usterka.

Jeżeli usterka jest interpretowana wtedy, gdy jest zgłaszana jako "zapisana w pamięci", warunkipotwierdzenia rzeczywistej obecności usterki (i konieczności zastosowania diagnostyki) znajdują się wrubryce "ZALECENIA" lub na początku części poświęconej interpretacji usterki.

UWAGA : zapłon powinien być wyłączony przed rozpoczęciem pracy z przyrządem diagnostycznym.Opis usterki wprowadzonej do pamięci ogranicza się za każdym razem do dEF, nawet jeśli usterkajest obecna, lecz warunki jej uwzględniania w diagnostyce nie są spełnione (brak możliwościuzyskania 1.dEF lub co.0 zapisanego w pamięci).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA DO PROWADZENIA NAPRAW ELEKTRONICZNEGO UKŁADU WTRYSKU

- Przyrząd diagnostyczny (z wyjątkiem XR25).

13

13-12

F9CD0A 1.0


Diagnostyka - Interpretacja usterek F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządudiagnostycznego.

PO NAPRAWIE

ZALECENIA

Usterka bloku elektronicznegoDF001

obecna

lub

w pamięci

Jeżeli usterka została tylko wprowadzona do pamięci, należy skasować pamięć bloku elektronicznego.Wyłączyć, po czym włączyć zapłon w celu ponownego uaktywnienia bloku.Wymienić blok elektroniczny, jeśli usterka pojawi się ponownie .Jeżeli usterka jest obecna, dokonać wymiany bloku.

13

13-13

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

BrakZALECENIA

Obwód czujnikatemperatury płynudEF : Usterka zapisana w pamięcico.1 : Przerwany obwód lub zwarcie z 12 Vcc.0 : Zwarcie z masą1.dEF : Zgodność temperatury działania

DF002

obecna lub

zapisana w

pamięci

ZALECENIA

BrakZALECENIAdEF

Uruchomić silnik i rozgrzać go próbując potwierdzić występowanie usterki. Jeżeli wyświetli się punktusterki, należy zastosować diagnostykę odpowiednią dla rodzaju zgłoszonej usterki .

Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, wykonać prewencyjnie kontrolęobwodów czujnika temperatury płynu w silniku.Odnaleźć przyczynę możliwego wzrostu temperatury płynu silnikowego do poziomu powyżej zwyk-łych zakresów działania (usterka układu chłodzenia, zgodność czujnika temperatury, chłodzeniekomory silnika, ...).

Jeżeli usterka DF021 co.1 jest również zgłoszona, odnaleźć COmasy czujników (ścieżka 33 złącza bloku).Skontrolować również stan i dokręcenie plecionki połączeń ma-sowych silnika , a także masę silnika.

co.1

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia +12V na połączeniu między ścieżką 14 złączabloku a ścieżką 3 złącza czujnika temperatury płynu.Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 33 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2złącza czujnika temperatury płynu.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy obu złączach.

Jeżeli usterka jest nadal obecna po tych kontrolach, wymienić czujnik temperatury płynu.

13

13-14

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

DF002

CIĄG DALSZY

cc.0 BrakZALECENIA

Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 14 złącza bloku a ścieżką 3 złączaczujnika temperatury płynu.Zorientować się, czy na obwodzie sondy (albo na sondzie) występuje zwarcie (oporność rzędu od 300 do450 omów w temp. 80 °C / 2400 do 2600 omów w temp. 20 °C).Przeprowadzić kontrolę połączeń przy obu złączach.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury płynu w silniku.

1.dEF BrakZALECENIA

Zmierzyć oporność liniową na stępujących połączeń :- Między ścieżką 14 złącza bloku a ścieżką 3 złącza czujnika temperatury płynu.- Między ścieżką 33 złącza bloku a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury płynu.Przeprowadzić konieczne naprawy w przypadku anormalnego wzrostu oporności.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury płynu.

13

13-15

DF003

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

BrakZALECENIA

Obwód potencjometru obciążeniadEF : Usterka zapisana w pamięci1.dEF : Ogólna zgodność1.cc.1 : CC z 12 V zasilania 5 V1.co.0 : CO lub CC z masą zasilania 5 V2.cc.1 : CC czujnika lub CC z 12 V sygnału

BrakZALECENIAdEF

Wcisnąć do oporu pedał gazu próbując potwierdzić obecność usterki.Jeżeli usterka staje się obecna, zastosować diagnostykę dostosowaną do rodzaju zgłoszonej usterki.

Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, należy przeprowadzić prewencyjniekontrolę obwodów układu potencjometru obciążenia.

BrakZALECENIA1.dEF

Upewnić się o prawidłowym działaniu styku rozpoznawania położenia "nie wciśniętego pedału gazu"poprzez stan ET016 "Informacja przełącznika położenia pedału gazu" (styk zwierny między ścieżkami 1i 6 złącza potencjometru obciążenia). Zapewnić obecność masy na ścieżce 1 (F9Q 710), na ścieżce 6 (F9Q736).Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 65 złącza bloku aścieżką 6 (F9Q 710), na ścieżce 1 (F9Q 736) złącza potencjometru obciążenia.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić potencjometr obciążenia.

BrakZALECENIA1.cc.1 / 1.co.0

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 15 złącza bloku aścieżką 3 złącza potencjometru obciążenia.Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia +12 V na połączeniu między ścieżką 57 złączabloku a ścieżką 5 złącza potencjometru obciążenia.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.


13

13-16

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

DF003

CIĄG DALSZY

2.cc.1 BrakZALECENIA

Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 55 złącza bloku a ścieżką 4 złączapotencjometru obciążenia.Zapewnić izolowanie względem napięcia 12 V na połączeniu między ścieżką 15 złącza bloku a ścieżką 3złącza potencjometru obciążenia. Zapewnić również izolowanie tego połączenia względem połączeniamiędzy ścieżką 57 złącza bloku a ścieżką 5 złącza potencjometru obciążenia (+5 V potencjometru).Odnaleźć ewentualne zwarcie potencjometru (między ścieżkami 4 i 5 z 6 ścieżek) albo jego zasilania.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.


2.co.0 BrakZALECENIA

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 57 złącza blokuelektronicznego a ścieżką 5 złącza potencjometru obciążenia.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.


13

13-17

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód czujnika prędkości pojazdudEF : Usterka zapisana w pamięci1.dEF : Zbyt wysoka częstotliwość sygnału 2.dEF : Przekroczenie maksymalnej prędkości3.dEF : Zgodność między wartością przepływu a prędkością pojazdu

DF004

ZALECENIA Brak

BrakZALECENIAdEF

Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia obecności usterki. Jeżeli usterka zacznie wyświetlać się jakoobecna, zastosować diagnostykę dostosowaną do typu zgłaszanej usterki.

Jeżeli nie ma możliwości potwierdzenia obecności usterki w pojeździe, przeprowadzić prewencyjnąkontrolę obwodów czujnika prędkości pojazdu (zakłócenie sygnału).

ZALECENIA Brak1.dEF / 2.dEF3.dEF

Czy na tablicy wskaźników znajduje się informacja o prędkości pojazdu ?

NIEA : Informacja o prędkości pojazdu za pośrednictwem bloku elektronicznego ABS.

Przeprowadzić kontrolę połączeń na wysokości złącza bloku elektronicznegoukładu ABS.Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżkami 43 złącza blokusterującego pracą silnika a złączem bloku elektronicznego ABS.Zapewnić izolowanie wszystkich połączeń, związanych z odbiorem informacji o prędkości pojazdu.

B : Informacja o prędkości pojazdu za pośrednictwem czujnika prędkości.Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika prędkości pojazdu.Zapewnić prawidłowe zasilanie czujnika prędkości.Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączenia między ścieżką 43 złączabloku elektronicznego sterującego pracą silnika a ścieżką B1 złącza czujnika.Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnikprędkości pojazdu.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy bloku elektronicznym sterowania silnikiem.Zapewnić przewodzenie między ścieżką 43 złącza bloku sterującego silnikiem aźródłem informacji o prędkości pojazdu (czujnik prędkości pojazdu lub blokelektroniczny układu ABS).

TAK

13

13-18

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

ZALECENIA Brak

BrakZALECENIA

Uruchomić silnik próbując potwierdzić obecność usterki.Jeżeli punkt zaczął się wyświetlać , zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłoszonej usterki.Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki przy pracującym silniku, wykonać jazdę próbną ,by stwierdzić ewentualną usterkę zgodności sygnału.

Jeżeli nie jest możliwe stwierdzenie obecności usterki w pojeździe, przeprowadzić prewencyjniekontrolę obwodów czujnika położenia wskaźnika igłowego (zakłócenie sygnału).

dEF

BrakZALECENIA1.dEF / 2.dEF

Zmierzyć oporność czujnika położenia wskaźnika igłowego na wysokości jego złącza.Wymienić automatyczny wtryskiwacz , jeżeli oporność nie jest rzędu 100 ± 10 omów przy 20°C.Zapewnić przewodzenie na następujących połączeniach :- między ścieżką 12 złącza bloku a ścieżką 1 złącza czujnika położenia wskaźnika igłowego.- między ścieżką 11 złącza bloku a ścieżką 2 złącza czujnika położenia wskaźnika igłowego.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Zapewnić izolowanie połączenia między ścieżką 12 złącza bloku a ścieżką 1 złącza czujnika położeniawskaźnika igłowego. Zapewnić izolowanie między 2 liniami czujnika położenia wskaźnika igłowego.

Skontrolować również stan wiązki przewodów między złączem czujnika a czujnikiem.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić automatyczny wtryskiwacz .

13DF005

obecna lub

zapisana w

pamięci

Obwód czujnika położenia wskaźnika igłowegoDEF : Usterka zapisana w pamięci1.dEF : Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V2.dEF : Zwarcie z masą3.dEF : Zgodność statyczna4.dEF : Zgodność dynamiczna5.dEF : Za wysokie obroty

13-19

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

DF005

CIĄG DALSZY

BrakZALECENIA3.dEF

Skontrolować stan wtryskiwacza oraz jego zasilania paliwem (zatkanie wtryskiwacza, zakleszczenieprzewodu, ...).

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić automatyczny wtryskiwacz (wadliwyczujnik).

BrakZALECENIA4.dEF / 5.dEF

Usterki te są uwzględniane w przypadku zakłóceń sygnału czujnika położenia wskaźnika igłowego.Sprawdzić stan wiązki przewodów czujnika i odnaleźć usterkę izolacji obwodów (połączenie z masąobudowy czujnika, ...).

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić automatyczny wtryskiwacz(wadliwy czujnik).

13

13-20

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód elektrozaworu wyprzedzenia wtryskuDEF : Usterka zapisana w pamięcico.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masącc.1 : Zwarcie z 12 V1.dEF : Odchylenie regulacji wyprzedzenia wtrysku

DF006

obecna lub

zapisana w

pamięci

ZALECENIA Brak

BrakZALECENIAdEF

Uruchomić silnik próbując potwierdzić obecność usterki.Jeśli usterka staje się obecna, zastosować diagnostykę przewidzianą dla rodzaju zgłaszanej usterki.Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki przy pracującym silniku, przeprowadzić jazdępróbną (1.dEF zgłoszona wyłącznie wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika > 1500 obr/min.).

Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, należy przeprowadzić prewencyjnąkontrolę obwodów elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku.

BrakZALECENIAco.0

Zmierzyć oporność elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku na wysokości jego złącza.Wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku, jeżeli oporność nie jest rzędu 15 omów (14,3 do 17,3omów przy 20°C).Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 51 złącza bloku aścieżką 1 złącza elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku.Zapewnić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na ścieżce 2 złącza korektora od stronywiązki przewodów.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku.

13

13-21

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

DF006

CIĄG DALSZY

Zmierzyć oporność elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku na wysokości jego złącza.Wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku, jeżeli oporność nie jest rzędu 15 omów (zwarcie).Zapewnić izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 51 złącza bloku a ścieżką 1 złącza elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku.Zapewnić izolowanie między linią sterującą elektrozaworem wyprzedzenia wtrysku oraz zasilaniadodatniego za przekaźnikiem.

BrakZALECENIAcc.1

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku.

Usterka ta wskazuje na zatkanie elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku, złe ustawienie pompy wtryskulub problem zasilania paliwem.Jest uwzględniana, gdy wyprzedzenie wtrysku kontrolowane przez czujnik położenia wskaźnikaigłowego różni się o ponad 3° od wartości wyprzedzenia zadanej przez blok elektroniczny.

- Sprawdzić stan przewodu czujnika położenia wskaźnika igłowego oraz jego połączeń.- Skontrolować sposób zasilania paliwem (zatkanie filtru, zakleszczenie przewodu, złej jakości olej

napędowy w porze zimowej, ...).- Skontrolować ustawienie pompy i sprawdzić dokręcenie koła pasowego pompy.Jeżeli kontrole te wypadną pozytywnie, wymienić regulator wyprzedzenia wtrysku.

Opracować w pierwszej kolejności usterkę DF005, jeśli także jestzgłoszona.ZALECENIA1.dEF

13

13-22

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód stopu elektrycznegodEF : Usterka zapisana w pamięci1.dEF : Zgodność działania2.dEF : Usterka obwodu

DF014

obecna lub

zapisana w

pamięci

ZALECENIA Brak

Multimetr ustawić w położeniu woltomierza na końcówce zasilającej stopu elektrycznego i wydaćpolecenie do regulatora "stopu elektrycznego".- Jeżeli w trakcie tego polecenia, multimetr pokazuje stałe napięcie 12 V, odnaleźć zwarcie z 12 V na

połączeniu między ścieżką 53 złącza bloku elektronicznego a stopem elektrycznym (tryb sterującywykonuje naprzemienne przełączanie on/off).

Upewnić się, że układ blokady rozruchu jest odblokowany.ZALECENIAdEF

Przeprowadzić rozruch silnika.Wyłączyć zapłon obserwując komunikaty na ekranie przyrządu diagnost.- Jeżeli pojawi się 1.dEF w fazie podtrzymywania zasilania bloku elektronicznego, należy wymienić

stop elektryczny.

Jeżeli nie pojawia się taki komunikat , usterka nie jest obecna w pojeździe.Przeprowadzić prewencyjną kontrolę obwodów stopu elektrycznego.

Zmierzyć oporność stopu elektrycznego na wysokości jego złącza.Wymienić stop elektryczny, jeśli oporność nie jest rzędu 7,5 oma.Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 53 złącza blokuelektronicznego a stopem elektrycznym.Przeprowadzić kontrolę połączeń na wysokości bloku elektronicznego oraz prawidłowego dokręceniakońcówki zasilania stopu elektrycznego.

BrakZALECENIA2.dEF

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić stop elektryczny.

13

13-23

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Blokada rozruchu1.dEF : Usterka linii blokady rozruchu 2.dEF : Brak przystosowania kodu

DF015

obecna

ZALECENIA Brak

Przeprowadzić kontrolę działania blokady rozruchu.Sprawdzić / wykonać przystosowanie 2 kluczyków.

Jeżeli usterka nie zniknęła, zapewnić przewodzenie oraz izolowanie na połączeniu między ścieżką 59złącza bloku elektronicznego a blokiem dekodera (UCBIC lub równorzędne).

13

13-24

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód przełącznika sprzęgładEF : Usterka zapisana w pamięci1.dEF : Sygnał nie jest zgodny

DF016

zapisana w

pamięci

Usterka jest zgłaszana, jeśli stan przełącznika sprzęgła nie uległ zmianie przedosiągnięciem prędkości 100 km/h.ZALECENIA

Odczytać punkt stanu ET012 Informacja przełącznika sprzęgła z wciskaniem i bez wciskania pedału.

Stany "pedał wciśnięty" i "pedał nie wciśnięty" pedału sprzęgła zostały właściwie rozpoznane ?

Brak usterki obecnej przy przełączniku sprzęgła.Wykonać zwykłą prewencyjną kontrolę montażu przełącznika sprzęgła orazsposobu podłączenia jego złącza.

TAK

Skontrolować stan i regulację przełącznika sprzęgła.Odłączyć przełącznik sprzęgła, następnie sprawdzić/zapewnić połączenie zmasą ścieżki 3 złącza od strony wiązki przewodów.Sprawdzić działanie styku przełącznika sprzęgła : zanik przewodzenia międzyścieżkami 1 i 3 wciskając pedał.Skontrolować i zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy napołączeniu między ścieżką 1 złącza przełącznika sprzęgła a ścieżką 17 złączabloku elektronicznego.

NIE

13

13-25

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód głównego przekaźnikadEF : Usterka zapisana w pamięci1.dEF : Przekaźnik przerywa zbyt późno2.dEF : Przekaźnik przerywa zbyt wcześnie

DF017

obecna

Główny przekaźnik : Położenie D na płycie silnika i oporność cewki około 65omów.ZALECENIA

1.dEF

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy podstawie głównego przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby.Wypróbować inny przekaźnik (zanotować usterki zapisane w pamięci, wymienić przekaźnik, skasowaćpamięć usterek, wyłączyć zapłon i odczekać 10 sekund, odczytać komunikaty o usterkach).

Przeprowadzić kontrolę połączeń na wysokości bloku elektronicznego . Naprawić w razie potrzeby.Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między podstawą przekaźnika (masa cewki) a ścieżką 42 złącza bloku elektronicznego.Zapewnić izolowanie względem napięcia +Akumulatora na połączeniu między wspornikiemprzekaźnika (wyjście mocy) a ścieżkami 23, 45 i 68 złącza bloku elektronicznego.

Przekaźnik przerywa zbyt późno lub nie przerywa wcale.ZALECENIA

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić blok elektroniczny (zapoznać się zrozdziałem "Informacje pomocnicze" przed przystąpieniem do tej operacji.

2.dEF

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy wsporniku głównego przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby.Wypróbować inny przekaźnik (zanotować usterki zapisane w pamięci, wymienić przekaźnik, skasowaćpamięć usterek, wyłączyć zapłon i odczekać 10 sekund, odczytać komunikaty dotyczące usterek).

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy bloku elektronicznym. Naprawić w razie potrzeby.Zapewnić przewodzenie na połączeniu między wspornikiem przekaźnika (wyjście mocy) a ścieżkami 23,45 i 68 złącza bloku elektronicznego (kontrola stanu wiązki przewodów).Zapewnić przewodzenie na połączeniu między wspornikiem przekaźnika (masa cewki) a ścieżką 42złącza bloku elektronicznego (kontrola stanu wiązki przewodów).

Przekaźnik przerywa zbyt wcześnie.ZALECENIA

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić blok elektroniczny (zapoznać się zrozdziałem "Informacje pomocnicze" przed przystąpieniem do naprawy).

13

13-26

DF019

obecna lub

zapisana w

pamięci

ZALECENIA

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód czujnika przepływu powietrzadEF : Usterka zapisana w pamięci1.cc.1 : Zwarcie z 12 V czujnika przy pracującym silniku2.cc.1 : Zwarcie z 12 V czujnika przy silniku wyłączonym 1.co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie czujnika z masą przy pracującym silniku2.co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie czujnika z masą przy wyłączonym silniku3.cc.1 : Zwarcie z 12 V zasilania czujnika3.co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie zasilania czujnika z masą1.dEF : Zgodność

ZALECENIA Brak

BrakZALECENIAdEF

Jeżeli usterka DF022 co.1 jest również zgłoszona, odnaleźć COmasy czujników (ścieżka 21 złącza bloku)

Uruchomić silnik próbując potwierdzić obecność usterki.- Jeżeli usterka zgłasza się jako obecna, zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłoszonej

usterki.- Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki podczas pracy silnika , zwiększyć jego pręd-

kość obrotową do ponad 2000 obr/min. w celu potwierdzenia ewentualnej usterki zgodnościinformacji.

Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, należy wykonać prewencyjnąkontrolę obwodów czujnika przepływu powietrza.

1.cc.1 / 2.cc.1

Zapewnić izolowanie względem napięcia 12 V na połączeniu między ścieżką 13 złącza blokuelektronicznego a ścieżką 5 złącza czujnika przepływu powietrza.Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 21 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2złącza czujnika i zapewnić obecność napięcia -Akum na ścieżce 6 złącza czujnika (obecność napięcia >10,5 V APC między ścieżkami 4 i 6 złącza).

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik przepływu powietrza.

13

13-27

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

DF019

CIĄG DALSZY

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 13 złącza bloku aścieżką 5 złącza czujnika i zapewnić obecność dodatniego napięcia za przekaźnikiem na ścieżce 4 złączaczujnika (obecność napięcia > 10,5 V między ścieżkami 4 i 6 złącza).Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

BrakZALECENIA1.co.0 / 2.co.0

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych kontrolach, wymienić czujnik przepływu powietrza.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 19 złącza bloku a ścieżką 3 złączaczujnika.Zapewnić obecność napięcia > 10,5 V między ścieżkami 4 i 6 złącza czujnika.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

BrakZALECENIA3.cc.1 / 3.co.0


Sprawdzić zgodność obwodu wlotu powietrza.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

BrakZALECENIA1.dEF


13

13-28

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód czujnika temperatury paliwaco.1 : Przerwany obwód lub zwarcie z 12 Vcc.0 : Zwarcie z masą

DF021

obecna

BrakZALECENIA

ZALECENIA

Jeżeli usterka DF042 5.dEF jest również obecna, skontrolowaćzamknięcie okrągłego złącza pompy o 7 ścieżkach.Jeżeli usterka DF002 co.1 jest również zgłoszona, odnaleźć COmasy czujników (ścieżka 33 złącza bloku elektronicznego).Skontrolować również stan i dokręcenie plecionki połączeń ma-sowych silnika, jak również masy silnika.

co.1

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 63 złączabloku elektronicznego a ścieżką 6 złącza pompy.Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 33 złącza bloku a ścieżką 5 złącza pompy.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka występuje po tych kontrolach, wymienić sondę temperatury paliwa.

cc.0 BrakZALECENIA

Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 63 złącza bloku a ścieżką 6 złączapompy.Zorientować się, czy na obwodzie sondy (albo w sondzie) występuje zwarcie (oporność rzędu2,2 Komów przy 20 °C).Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka występuje po tych kontrolach, wymienić sondę temperatury paliwa.

13

13-29

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód czujnika temperatury powietrzaco.1 : Przerwany obwód lub zwarcie z 12 Vcc.0 : Zwarcie z masą

DF022

obecna

Czujnik temperatury powietrza jest wbudowany w przepływomierz powietrza.ZALECENIA

ZALECENIA

Jeżeli usterka DF019 2.cc.1 również jest zgłoszona, odnaleźć COmasy czujników (ścieżka 21 złącza bloku)co.1

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia +12 V na połączeniu między ścieżką 64 złączabloku elektronicznego a ścieżką 1 złącza czujnika temperatury powietrza.Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 21 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2złącza czujnika temperatury powietrza.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury powietrza.

BrakZALECENIAcc.0

Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 64 złącza bloku a ścieżką 1 złączaczujnika temperatury powietrza.Zorientować się, czy na obwodzie sondy (lub w sondzie) występuje zwarcie (oporność od 1070 do 1270omów przy 40°C / 2400 do 2600 omów przy 20 °C).Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury powietrza.

13

13-30

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

BrakZALECENIA

Obwód czujnika sygnału koła zamachowegodEF : Usterka zapisana w pamięci1.dEF : Zgodność statyczna 2.dEF : Zgodność dynamiczna3.dEF : Wykrycie za wysokich obrotów

DF023

zapisana w

pamięci

BrakZALECENIAdEF

Uruchomić silnik w celu potwierdzenia obecności usterki (lub możliwości uruchomienia).Jeżeli usterka zglasza się jako obecna, zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłaszanej usterki.Jeżeli uzyskanie zgłoszenia usterki jako obecnej nie jest możliwe, skasować pamięć bloku, po czymponownie uruchomić silnik. Zastosować poniższą diagnostykę, jeżeli punkt usterki pojawia się ponownie,zgłaszając usterkę jako zapisaną w pamięci (dEF).

Jeżeli punkt usterki nie wyświetla się ponownie, przeprowadzić prewencyjną kontrolę obwodówczujnika sygnału koła zamachowego.

ZALECENIA Brak1.dEF / 2.dEF3.dEF

Zmierzyć oporność sygnału koła zamachowego na wysokości jego złącza. Wymienić czujnik, jeżelioporność nie jest rzędu 760 omów przy 20°C.Zapewnić przewodzenie i izolowanie na następujących połączeniach:- Między ścieżką 8 złącza bloku a ścieżką B złącza czujnika sygnału koła zamachowego.- Między ścieżką 21 złącza bloku a ścieżką A złącza czujnika sygnału koła zamachowego.Skontrolować również izolowanie między 2 połączeniami.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.Przeprowadzić wzrokową ocenę ogólnego stanu wiązki przewodów i sposobu ułożenia przewodówpod kątem pour des risques de parasitage.

Sprawdzić położenie i stan czujnika.Sprawdzić stan wieńca (odkształcenie, mocowanie, ...).Sprawdzić zgodność wieńca : 4 rowki w 90°.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik sygnału koła zamachowego.

13

13-31

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód czujnika ciśnienia atmosferycznego1.dEF : Przekroczona górna granica2.dEF : Przekroczona dolna granica

DF024

obecna

ZALECENIA Brak.

Przeprowadzić operację wymiany bloku elektronicznego.

13

13-32

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód elektrozaworu EGRco.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masącc.1 : Zwarcie z 12 V

DF027

obecna

ZALECENIA Brak

Brak ZALECENIAco.0

Zmierzyć oporność elektrozaworu EGR przy jego złączu.Wymienić elektrozawór EGR, jeżeli oporność nie jest rzędu 16,5 oma.Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 25 złącza bloku aścieżką 2 złącza elektrozaworu EGR.Zapewnić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na ścieżce 1 złącza elektrozaworu EGR po stronie wiązki przewodów.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór EGR.

Zmierzyć oporność elektrozaworu EGR przy jego złączu.Wymienić elektrozawór EGR, jeżeli oporność nie jest rzędu 16,5 oma (zwarcie).Zapewnić izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 25 złącza blokuelektronicznego a ścieżką 2 złącza elektrozaworu EGR.

Brak ZALECENIAcc.1

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór EGR.

13

13-33

DF038

obecna

lub

w pamięci

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód przekaźnika grzałek nurkowychdEF : Usterka zapisana w pamięci1.co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masą obwodu przekaźnika 11.cc.1 : Zwarcie z 12 V obwodu przekaźnika 12.co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masą obwodu przekaźnika 22.cc.1 : Zwarcie z 12 V obwodu przekaźnika 2

ZALECENIAJeżeli pojazd nie jest wyposażony w grzałki nurkowe, zmodyfikowaćkonfigurację bloku elektronicznego za pomocą komendy "Konfiguracja blokubez grzałek nurkowych".

Zastosować komendy "Przekaźnik grzałek nurkowych grupy 1" , a następnie "Przekaźnik grzałeknurkowych grupy 2" próbując potwierdzić obecność usterki.Jeżeli pod koniec wprowadzania komendy usterka staje się obecna, zastosować diagnostykęprzewidzianą dla typu zgłaszanej usterki.

Brak ZALECENIAdEF

Jeżeli wyświetlenie usterki jako obecnej nie jest możliwe, przeprowadzić prewencyjnie kontrolę wiązkiprzewodów przekaźnika grzałek nurkowych.

Zmierzyć oporność cewki danego przekaźnika między końcówkami 1 i 2. Wymienić przekaźnik, jeśli oporność nie jest rzędu 65 omów.Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 27 (przekaźnik) lubścieżką 47 (przekaźnik2) złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2 wspornika danego przekaźnikagrzałek nurkowych.Zapewnić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na ścieżce 1 wspornika danego przekaźnikagrzałek nurkowych.Wykonać kontrolę połączeń przy złączu bloku elektronicznego oraz przy wsporniku.

Brak ZALECENIA1.co.0 / 2.co.0

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić dany przekaźnik grzałek nurkowych.

Zmierzyć oporność cewki danego przekaźnika między końcówkami 1 i 2.Wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest rzędu 65 omów.Zapewnić izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 27 (przekaźnik 1) albościeżką 47 (przekaźnik 2) złącza bloku a ścieżką 2 wspornika danego przekaźnika grzałek nurkowych.

Brak ZALECENIA1.cc.1 / 2.cc.1

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić dany przekaźnik grzałek nurkowych.

13

13-34

DF042

obecna

lub

w pamięci

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Obwód przepływu paliwadEF : Usterka zapisana w pamięci1.dEF : Odchylenie przy zimnym silniku2.dEF : Odchylenie przy rozgrzanym silniku3.dEF : Położenie krańcowe "Stop" nie zostało osiągnięte4.dEF : Położenie krańcowe "Rozruch" nie zostało osiągnięte5.dEF : Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V6.dEF : Zwarcie z masą

ZALECENIAJeżeli usterka DF021 co.1 jest również obecna, sprawdzić zamknięcie okrągłegozłącza pompy o 7 ścieżkach.

BrakZALECENIAdEF

Przeprowadzić jazdę próbną w celu potwierdzenia obecności usterki.Jeżeli usterka wyświetla się jako obecna, należy zastosować diagnostykę przewidzianą dla typuzgłaszanej usterki.Jeżeli nie jest możliwe wyświetlenie usterki jako obecnej, wyłączyć zapłon śledząc komunikatywyświetlane na przyrządzie diagnostycznym podczas fazy podtrzymywania zasilania bloku.

Jeżeli nie jest możliwe doprowadzenie do wyświetlenia komunikatu innego, niż "dEF", w pojeździe niewystępuje usterka. Przeprowadzić prewencyjną kontrolę wiązki przewodów pompy oraz połączeń przyokrągłym złączu o 7 ścieżkach.

Brak ZALECENIA1.dEF / 2.dEF

Zmierzyć oporność regulatora przepływu paliwa między ścieżkami 4 i 7 złącza pompy.Wymienić pompę, jeżeli oporność nie mieści się w przedziale między 0,4 a 1 om przy 20°C.Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 4 / 5 / 49 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 4 złączapompy.Zapewnić izolowanie względem masy oraz względem 12 V na tym połączeniu.Sprawdzić obecność +APC na ścieżce 7 złącza pompy.


Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, podłączyć ponownie złącza bloku elektronicznego ipompy, a następnie skasować pamięć bloku.Wyjść z trybu diagnostycznego i przeprowadzić jazdę próbną. Wymienić pompę, jeżeli usterka pojawi sięponownie.

13

13-35

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

DF042

CIĄG DALSZY


Przy każdym wyłączeniu zapłonu, blok elektroniczny steruje regulatorem przepływu wykonując testprawidłowości działania suwaka regulacji przepływu. Jeżeli suwak nie przemieścił się zgodnie zpoleceniem, usterka 3.dEF lub 4.dEF zostaje zapisana w pamięci.

Wymienić pompę wtrysku silnika diesel.


Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie na następujących połączeniach :- Między ścieżką 7 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 3 złącza pompy.- Między ścieżką 52 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2 złącza pompy.- Między ścieżką 29 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 1 złącza pompy.Zapewnić izolowanie między tymi trzema połączeniami.


Jeżeli wszystkie kontrole są prawidłowe, ponownie podłączyć złącza bloku elektronicznego oraz pom-py, a następnie skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.Wymienić pompę, gdyby usterka pojawiła się jeszcze raz.

13

13-36

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon po czym wykonać jazdę próbną.Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządudiagnostycznego.

PO NAPRAWIE

DF045

obecna

lub

w pamięci

Obwód przekaźnika grzania świec żarowychdEF : Usterka zapisana w pamięcico.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masącc.1 : Zwarcie z 12 V1.dEF : Zgodność z powrotną linią diag.

ZALECENIAW pierwszej kolejności sprawdzić stan bezpiecznika 70A w skrzynce połączeńsilnika.

Brak ZALECENIAdEF

Użyć komendy "Przekaźnik grzania świec żarowych" próbując potwierdzić obecność usterki.Jeśli pod koniec fazy wprowadzania komend usterka staje się obecna, należy zastosować diagnostykęprzewidzianą dla typu zgłoszonej usterki.Jeżeli nie jest możliwe wyświetlenie usterki jako obecnej, skasować pamięć bloku, wyłączyć , po czymwłączyć zapłon. Zastosować poniższą diagnostykę 1.dEF , jeżeli usterka pojawi się na nowo jako zapisanaw pamięci (dEF).

Jeżeli nie jest możliwe wyświetlenie usterki jako obecnej, wykonać prewencyjną kontrolę wiązkiprzewodów , świec oraz połączeń przy obudowie przekaźników.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 50 złącza bloku elektronicznego a ścieżką B1 złącza obudowy przekaźników.Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach łączących.

Brak ZALECENIAco.0 / cc.1

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić obudowę przekaźników.

13

13-37

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

DF045

CIĄG DALSZY

Brak ZALECENIA1.dEF

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić obudowę przekaźników.

Upewnić się, że 2 złącza są podłączone do obudowy przekaźników.Upewnić się, że podłączone są wszystkie świece żarowe.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 30 złącza bloku a ścieżkami C1 i C2złącza 6 ścieżkowego obudowy przekaźników.Zapewnić obecność +APC na ścieżce A1 złącza o 6 ścieżkach obudowy .Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza o 6 ścieżkach obudowy przekaźników.Zapewnić obecność +AVC na ścieżce 2 złącza o 3 ścieżkach obudowy przekaźników (bezpiecznik 70 A).Przeprowadzić kontrolę połączeń przy obudowie przekaźników i przy bloku elektronicznym.

Odłączyć świece/zapewnić izolowanie względem masy wiązki przewodów między obudowąprzekaźników a świecami żarowymi. Sprawdzić stan wiązki przewodów elektrycznych świec żarowych.Sprawdzić i wymienić wadliwą (e) świecę/świece (zwarcie).

13

13-38

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Przeprowadzić ewentualnie całkowitą kontrolę obwodu ładowania za pomocąurządzenia diagnostycznego Optima 5800ZALECENIA

Wykonać konieczne naprawy , by uzyskać prawidłowe napięcie zasilania bloku : 6 V < napięcie robocze< 16,5 V.

- Kontrola ładowania akumulatora.- Kontrola obwodu ładowania.- Kontrola dokręcania i stanu zacisków akumulatora.- Sprawdzenie masy bloku elektronicznego.

DF047

obecna

lub

w pamięci

ZasilaniedEF : Usterka zapisana w pamięci1.dEF : Zbyt wysokie napięcie akumulatora2.dEF : Słabe zasilanie akumulatora

13

13-39

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56


PO NAPRAWIE

Brak ZALECENIA

DF051

obecna

lub

w pamięci

Obwód styku pedału hamulcadEF : Usterka zapisana w pamięci1.dEF : Zgodność między 2 informacjami z hamulca2.dEF : Zgodność sygnału hamulca po rozruchu

Odczytać punkty stanu ET013 Informacja styku hamulca nr 1oraz ET014 Informacja styku hamulca nr 2z wciskaniem i bez wciskania pedału hamulca.Przy zwykłym działaniu, 2 stany są "nie potwierdzone", gdy pedał gazu nie jest wciśnięty.Zatwierdzenie ich następuje podczas wciskania pedału hamulca.

Stany "pedał wciśnięty" i"pedał nie wciśnięty" pedału hamulca zostały prawidłowo rozpoznane ?

Brak obecnej usterki przy przełączniku stopu.Przeprowadzić zwykłą prewencyjną kontrolę montażu przełącznika orazpodłączenia jego złącza.

TAK

Skontrolować stan i regulację przełącznika stopu.Odłączyć przełącznik stopu, następnie sprawdzić/zapewnić obecność napięcia+APC na ścieżce 1 złącza po stronie wiązki przewodów.Sprawdzić funkcjonowanie styków przełącznika stopu (otwarcie styku międzyścieżkami 1 i 2 i zamknięcie styku między ścieżkami 1 i 3 przez wciskaniepedału).Skontrolować i zapewnić przewodzenie na następujących połączeniach :- między ścieżką 2 złącza przełącznika stopu a ścieżką 20 złącza bloku

elektronicznego.- między ścieżką 3 złącza przełącznika stopu a ścieżką 44 złącza bloku

elektronicznego.

NIE

13

13-40

F9CD0A 1.0


Diagnostyka - Informacje pomocnicze F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

WYMIANA BLOKU ELEKTRONICZNEGO

Pojazd LAGUNA jest wyposażony seryjnie w grzałki nurkowe dodatkowego ogrzewania.

Zależnie od kraju, wyposażenie to posiadają pojazdy gamy MEGANE z silnikiem F9Q 736. Podczas wymianybloku elektronicznego w pojeździe MEGANE, ewentualnie zajdzie konieczność zmodyfikowania konfiguracjibloku elektronicznego poprzez komendę konfiguracji "Brak grzałek nurkowych" w pojazdach nie posiada-jących grzałek nurkowych (blok wstępnie skonfigurowany na "z grzałkami nurkowymi").

Komendy konfiguracji z /bez klimatyzacji, z/bez DAV nie będą miały zastosowania w tych pojazdach (blokelektroniczny skonfigurowany domyślnie na "z klimatyzacją", Zespół elektropompy układu wspomaganiakierownicy nie zamontowany w tych aplikacjach).

13

13-41

F9CD0A 1.0


Diagnostyka - Kontrola zgodności F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Kontrolę zgodności przeprowadzać dopiero po zakończeniu badania przyrządemNXR. Silnik nie pracuje; włączony zapłon.ZALECENIA

Kolej-ność Funkcja Parametr / Sprawdzany stan

lub czynność Komunikaty / Uwagi Diag.

1 ET 001 + APC blokuelektronicznego

PR 004 Napięcie zasilania blokuelektronicznego

Stan potwierdzony

11,8 < X < 13,2

2 Kontrolka tablicywskaźników

ET 004 Kontrolka usterki

ET 008 Kontrolka przegrzania

Stan nie potwierdzony

Stan nie potwierdzony.Wyświetla się na tablicy

przyrządów przez kilka se-kund po włączeniu

zapłonu

3 Potencjometrobciążenia

ET 016 Styk luźno puszczonegopedału gazu

PR017 Położenie potencjometruobciążenia

Stan potwierdzonyw położeniu puszczonego

pedału gazu PL = 0 %

w położeniu wciśniętegopedału gazu PF = 100 %

4 Funkcja grzaniaświec żarowych

przed rozruchem i po rozruchu

Kontrolka grzania świec żarowych/ usterki

Wyświetla się na tablicyprzyrządów przez kilkasekund po włączeniu

zapłonu

5 Funkcjonowaniegrzałek

nurkowych

ET 031 sterowanie przekaźnikówgrzałek nurkowych grupy 1

ET 032 sterowanie przekaźnikówgrzałek nurkowych grupy 2

Stany potwierdzone zależnieod funkcjonowania

6 Stop elektryczny ET 033 sterowanie przekaźnikiemstopu elektrycznego

Stan nie potwierdzony, silnik wyłączony

Przełącznikhamulca

ET 013 informacja stykuhamulcowego nr 1

ET 014 informacja stykuhamulcowego nr 2

Stany potwierdzone, gdy wciskany jest pedał

hamulcowy

13

13-42

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56

Kontrolę zgodności przeprowadzać dopiero po zakończeniu badania przyrządemNXR. Silnik nie pracuje; włączony zapłon.ZALECENIA

Kolej-ność Funkcja Parametr / Sprawdzany stan lub

czynnośćKomunikaty

/ Uwagi Diag.

7 Czujniktemperatury oleju

napędowego

Czujniktemperatury wody

Czujniktemperaturypowietrza

Czujnik ciśnieniaatmosferycznego

PR 001 Temperatura paliwa

PR 002 Temperatura wody

PR 003 Temperatura powietrza

PR 016 Ciśnienie atmosferyczne

- 40°C < X < 140°C

- 32°C < X < 140°C

- 32°C < X < 140°C

420 mbarów < X < 1070mbarów

8 PR 007 przepływ powietrza przyssaniu

PR 011 Zakres regulacji biegujałowego

PR035 korekta obrotów biegujałowego

PR 012 prędkość obrotowa silnikaodnotowana poprzez ruch

wskaźnika igłowego

X = 450±50 kg/h

X = 850 obr/min.si X = 0 obr/min.

X = 0 obr/min.

9 Funkcja EGR PR 024 RCO elektrozaworu EGR X = 95 %

10 Konfiguracjabloku

elektronicznego(F9Q 736)

Polecenie : odczyt opcji grzałeknurkowych

Możliwa wyłączniekonfiguracja

11 GMV Polecenie : mała prędkośćwentylatora

Polecenie : duża prędkośćwentylatora

Powinny być słyszalneobroty wentylatora z małą

prędkością

Powinny być słyszalne obrotywentylatora z dużą

prędkością

12 Elektrozawórwyprzedzenia

wtrysku

Polecenie : Regulatorwyprzedzenia wtrysku

Powinien być słyszalny stukregulatora

13

13-43

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56

Kontrolę zgodności przeprowadzać dopiero po zakończeniu badania przyrządemNXR. Silnik rozgrzany , na biegu jałowym, bez włączonych odbiorników.ZALECENIA

Kolej-ność Funkcja Parametr / Sprawdzany stan lub


/ Uwagi Diag.

13 Stop elektryczny Sterowanie stopu elektrycznego Powinno być słyszalne lekkieuderzanie regulatora

14 Stop elektryczny ET 033 Sterowanie przekaźnikiemstopu elektrycznego Potwierdzony

15 Czujnik prędkościobrotowej silnika

PR 006 Prędkość obrotowa silnika

PR 004 Napięcie zasilania blokuelektronicznego

Obroty biegu jałowego 850obr/min.

12,5 < X < 15

16 ET 033 C Sterowanie stopuelektrycznego

PR 007 Przepływ powietrza przyssaniu

PR 011 Zakres regulacji biegu jał.

PR 012 Prędkość obrotowa silnikaodnotowana przez wskaźnik

igłowy

PR 020 Zakres przepływu paliwa

Stan potwierdzony

X = 50 ±20 kg/h

X = 850 obr/min.

X = 850 obr/min.

X = 7 mg/uderzenie na biegujałowym

17 Funkcja EGR PR 024 RCO elektrozawór EGR X = 5 % zależnie oddziałania systemu EGR

18 Funkcja CA ET 006 Polecenie włączeniaklimatyzacji

ET 007 Dopuszczenie klimatyzacji


ET 037 Sterowanie przekaźnikiemmałej prędkości wentylatora

Stany potwierdzone zależnieod działania klimatyzacji

X = 875 obr/min

Stan potwierdzony

13

13-44

F9CD0A 1.0



F9Q 710 X56

Kontrolę zgodności przeprowadzać dopiero po zakończeniu badania przyrządemNXR. Silnik rozgrzany, na biegu jałowym, bez włączania odbiorników.ZALECENIA

Kolej-ność Funkcja Parametr / Sprawdzany stan albo


/ Uwagi Diag.

19 Ogrzewanieelektryczne szyby

przedniej

ET 015 Informacja elektrycznegoogrzewania szyby przedniej


Stan potwierdzony

X = 875 obr/min.

20 Działanie zespołuwentylatorachłodnicy

PR 037 Sterowanie przekaźnikiemmałej prędkości zespołu

wentylatora

PR 038 Sterowanie przekaźnikiemdużej prędkości zespołu

wentylatora

Stany potwierdzone zależnieod temperatury funkcjono-

wania

13

13-45

F9CD0A 1.0


Diagnostyka - Uwagi klienta F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po wykonaniu pełnej kontroliprzyrządem diagnostycznym.

ZALECENIA

BRAK DIALOGU Z BLOKIEM ELEKTRONICZNYM STERUJĄCYM PRACĄ SILNIKA

PROBLEM Z ROZRUCHEM (brak możliwości rozruchu lub problemy z rozruchem)

PROBLEM Z OGRZANIEM KABINY POJAZDU PRZY NIEROZGRZANYM SILNIKU (trudności

ze wzrostem temperatury w silniku )

MIGANIE KONTROLKI USTERKI WTRYSKU

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

13

13-46

F9CD0A 1.0


Diagnostyka - Drzewko Lokalizacji UsterkiF9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

PO NAPRAWIE

ALP 1BRAK DIALOGU Z BLOKIEM ELEKTRONICZNYM STERUJĄCYM

PRACĄ SILNIKA

Brak ZALECENIA

Kiedy dialog zostanie nawiązany, opracować ewentualnie wyświetlone punktyusterek.

Sprawdzić, czy bezpiecznik zasilania + APC przy skrzynce połączeń.Sprawdzić podłączenie i stan połączeń przy złączu bloku oraz podłączenia R34 silnik/deska rozdzielcza.Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany :- Masa na ścieżkach 1, 24 i 46 złącza bloku (sprawdzić stan i dokręcenie plecionki połączeń masowych

silnika, jak również masę silnika MH).- + APC na ścieżce38 złącza bloku elektronicznego.

Sprawdzić , czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane :- Masa na ścieżce 5.- + AVC na ścieżce16.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie linii łączących gniazdo diagnostyczne / blok elek-troniczny :- Między ścieżką 66 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 15 gniazda diagnostycznego.- Między ścieżką 61 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 7 gniazda diagnostycznego.

Jeżeli po tych kontrolach nadal nie nawiązał się dialog, sprawdzić działanie głównego przekaźnika :- Sprawdzić / zapewnić obecność +AVC na końcówkach 30 i 86 podstawy głównego przekaźnika

(bezpiecznika).- Wyjąć przekaźnik i sprawdzić przy włączonym zapłonie, czy blok elektroniczny prawidłowo

doprowadza masę do końcówki 85 wspornika przekaźników (przewodzenie między ścieżką 42 złączabloku a końcówką 85).

- Podłączyć przekaźnik i sprawdzić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na końcówce 87.Jeżeli przekaźnik działa prawidłowo, skontrolować przewodzenie między końcówką 87 wspornikaprzekaźników a ścieżkami 23, 45 i 68 złącza bloku elektronicznego.

Jeżeli wciąż nie nawiązał się dialog,wymienić blok elektroniczny.

Upewnić się, że przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki próbując nawiązać komunikację z blokiemelektronicznym innego pojazdu. Jeżeli przyrząd jest sprawny, a nie udaje się nawiązać dialogu z żadnym in-nym blokiem elektronicznym tego samego pojazdu, to możliwe, że wadliwy blok elektroniczny powodujezakłócenia na liniach diagnostycznych K i L. W celu zlokalizowania tego bloku należy dokonywać kolejnychodłączeń.Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania właściwego napięcia (6,5V < U akumulatora < 16,5 V).

13

13-47

F9CD0A 1.0


Diagnostyka - Drzewko Lokalizacji UsterkiF9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

ALP 2PROBLEM Z ROZRUCHEM

(brak możliwości rozruchu lub problemy z rozruchem silnika )

Uwagi klienta opracowywać dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządemdiagnostycznym.ZALECENIA

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłoszona na przyrządzie diagnostycznym, należy upewnić się , że problem niejest związany z uszkodzeniem układu blokady rozruchu.

Sprawdzić działanie funkcji grzania świec żarowych :Zastosować komendę "Przekaźnik grzania świec żarowych" i sprawdzić obecność napięcia na świecach ża-rowych .- Jeżeli żadna świeca nie jest zasilana, sprawdzić podłączenie środkowego złącza o 2 ścieżkach oraz złącza

3 ścieżkowego przy skrzynce przekaźników. Skontrolować także stan bezpiecznika 70 Amperowego przyskrzynce połączeń silnika.

- Jeżeli brak zasilania występuje tylko przy jednej grupie świec, sprawdzić wiązkę przewodów.Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić skrzynkę przekaźników.

Jeżeli problem nie zniknął, sprawdzić obwody zasilania paliwem (pompy oraz wtryskiwaczy).W razie potrzeby, wykonać pełną kontrolę silnika (prędkość napędu rozrusznika, ustawienie pompy, stanwtryskiwaczy, luzy zaworów, wartości sprężania, ...).

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.Opracować ewentualnie zgłoszone usterki.

PO NAPRAWIE

13

13-48

F9CD0A 1.0


Diagnostyka - Drzewko Lokalizacji Usterki F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.Opracować ewentualnie zgłoszone usterki.

PO NAPRAWIE

ALP 3PROBLEM Z OGRZEWANIEM KABINY

PRZY NIEROZGRZANYM SILNIKU

Rozpatrywać uwagi klienta wyłącznie, gdy pojazd jest wyposażony w grzałkinurkowe i dopiero po pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.ZALECENIA

Sprawdzić działanie grzałek nurkowych ogrzewania w układzie chłodzenia silnika :

Zastosować polecenia "Przekaźnik grzałek nurkowych grupy 1" , a następnie "Przekaźnik grzałek nurko-wych grupy 2" i sprawdzić obecność napięcia na 3 grzałkach nurkowych.

W przypadku usterki , skontrolować wiązkę przewodów zasilania grzałek nurkowych oraz działanieprzekaźników.Jeżeli 3 grzałki nurkowe są prawidłowo zasilane, sprawdzić stan grzałek nurkowych (oporność = 0,6 ± 0,1oma w temp. 20°C).

13

13-49

Przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.Opracować ewentualnie zgłoszone usterki.

F9CD0A 1.0


Diagnostyka - Drzewko Lokalizacji Usterki F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

PO NAPRAWIE

ALP 4 MIGANIE KONTROLKI USTERKI UKŁADU WTRYSKU

Rozpatrywać uwagi klienta dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroliprzyrządem diagnostycznym. Miganie kontrolki może być związane z używaniembloku elektronicznego z kodem blokady rozruchu przystosowanym do innegopojazdu (bloki elektroniczne nie są wymienne).

ZALECENIA

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłoszona na przyrządzie diagnostycznym , problem jest na pewno związany zuszkodzeniem linii kodowanej umożliwiającej funkcjonowanie systemu blokady rozruchu.Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 59 złącza bloku a skrzynką połączeńw kabinie.

Jeżeli problem nie zniknął , zapoznać się w podstawowym zakresie z diagnostyką układu blokady rozruchusilnika F9Q.

13

13-50

N.T. 3266A XA0N - X56J Cechy szczególne silników F9Q 710 i 736 · BOSCH KBEL 58 P147 (cylindry...

Documents

Transcript of N.T. 3266A XA0N - X56J Cechy szczególne silników F9Q 710 i 736 · BOSCH KBEL 58 P147 (cylindry...