Nowoczesna infrastruktura drogowa sposobem na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego

Przygotował: Tomasz Kacprzak2014

Tomasz Kacprzak

- prawnik, absolwent Uniwersytetu Łódzkiego- Sekretarz Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Łodzi- Zastępca Dyrektora WORD w Łodzi- Radny Rady Miejskiej w Łodzi

ZASADA „3E” w BRD (Wielka Brytania)

Bezpieczna infrastruktura:- bezpieczne, nowoczesne drogi i ulice, w tym nowoczesne ronda- właściwe oznakowanie- „uspokojenie ruchu” – tam gdzie występuje ruch pieszy i rowerowy - drogi rowerowe- chodniki dla pieszych- wagi dla TIRów, sepracja kierunków ruchu za pomocą barier

Edukacja: dzieci, młodzieży oraz pozostałych uczestników ruchu- wychowanie komunikacyjne w szkołach- bezpieczne miasteczka ruchu drogowego (czynne cały tydzień)- egzamin na kartę rowerową w warunkach drogowych

Aktywne działanie:- Współdziałania służb: Policji, straży gminnych, ITD, zarządców dróg- Współpraca samorządów z organizacjami pozarządowymi

Co należy zrobić aby na naszych drogach było bezpieczniej ???

Co należy zrobić aby było bezpieczniej ???

Bezpieczna infrastruktura:

- bezpieczne, nowoczesne drogi i ulice, w tym nowoczesne ronda- właściwe oznakowanie - „uspokojenie ruchu” – tam gdzie występuje ruch pieszy i rowerowy - drogi rowerowe- chodniki dla pieszych- wagi dla TIRów, sepracja kierunków ruchu za pomocą barier

Jakie „strefy prędkości”?

Charakterystyka:

- Wjazd do stref poprzez „bramy”- Wyspowe progi zwalniające- Podwyższone tarcze skrzyżowań- Skrzyżowania równorzędne

Strefa „Tempo 30”

Gdzie:

- Ścisłe centra miast- osiedla

„Brama” do Strefy „Tempo 30”

Wjazd do „Strefy TEMPO 30” (poprzez chodnik)

Progi wyspowe (ulice o mniejszym natężeniu ruchu)

Strefa zamieszkania

Gdzie?

- ulice oraz osiedla (gdy nie ma separacji ruchu pieszego i kołowego)

Charakterystyka:

- Prędkość pojazdów do 20 km/h- Pierwszeństwo pieszych- Parkowanie jedynie w wyznaczonych

miejscach- Brak przejść dla pieszych

Strefa zamieszkania

Przykład złego oznakowania „strefy zamieszkania”

Fizyczne ograniczenia prędkości

- wyniesione przejścia dla pieszych, przystanki- azyle dla pieszych- nowoczesne drogi rowerowe- wyniesione skrzyżowania- zwężanie jezdni- progi wyspowe, szykany, poduszki „berlińskie”- ronda (w tym turbinowe)

Wyniesione przejście dla pieszych, zatoka dla autobusów

Wyniesione skrzyżowanie (wraz z przejściami dla pieszych)

„Poduszka berlińska” (Łódź)

Szykana (Łódź)

Szykana (Łódź)

Szykana na DK 48 (Spała)

Zwężanie jezdni

Woonerf – Projekt w realizacji ul. 6 Sierpnia (Łódź)

Wysuwane słupki

Drogi rowerowe

- asfaltowe, a nie z kostki betonowej (!)- pasy rowerowe na jezdniach- śluzy rowerowe- bezpieczne przejazdy rowerowe- kontrapasy

Droga rowerowa – asfaltowa (Łódź)

Skrzyżowanie równorzędne z pasami dla rowerzystów (Łódź)

Pas rowerowy (Łódź)

Pas rowerowy (Łódź)

Przejazd rowerowy (Łódź)

Śluza rowerowa

Śluza rowerowa – pierwsza w Polsce (Wrocław, 2010)

Droga rowerowa przy jezdni – z separatorami (Łódź)

Dwukierunkowy pas dla rowerów na ulicy jednokierunkowej (Łódź)

Przystanek autobusowo – tramwajowy na torowisku

Rondo turbinowe

Rondo na drodze wojewódzkiej nr 708 (woj. łódzkie)

Rondo w Lubinie

Oznakowanie

Jakie?

- znaki drogowe (pionowe) umieszczamy jedynie tam gdzie to konieczne!- warto rozbudowywać oznakowanie poziome

Lewoskręty i azyle

Oznakowanie

Przykład chaosu informacyjnego

Droga powiatowa (pow. żniński, woj. kujawsko – pomorskie)

Pas wyłączony z ruchu (DK3 Przybiernów, zachodniopomorskie)

Droga Wojewódzka nr 470 Kościelec – Ceków Kolonia (woj. wielkopolskie)

Waga preselekcyjna dla samochodów ciężarowych – Łódź, ul. Zgierska (dawna DK1)