EURO VI Tecnologia & Strategie

Relatore: Mattia Maritati

Commercial Training

Euro VI

Euro VI Nuova tecnologia per il

nostro futuro…

Euro VI: Inquinanti

PARTICOLATO PM

OSSIDI DI AZOTO NOX

Euro VI: Inquinanti

LE EMISSIONI DI PM E NOX NON POSSONO ESSERE

RIDOTTE ENTRAMBE SIMULTANEAMENTE

PM

NOX

NOX

PM

NESSUN MOTORE DIESEL PUÒ ESSERE CONFORME AI LIMITI DI EMISSIONE IMPOSTI SENZA L’UTILIZZO DI UN SISTEMA DI

TRATTAMENTO DEI GAS DI SCARICO

Euro VI: normativa

Limiti Emissioni Euro IV Euro V Euro VI

(g/kWh) CO HC NOx PM CO HC NOx PM CO HC NOx PM PN

1,5 0,46 3,5 0,02 1.5 0.46 2,0 0,02 1.5 0,13 0,4 0,01 8*10 11

ROAD-MAP DELLE

EMISSIONI

HEAVY DUTY

EURO IV EURO V EURO VI NH

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Anni

•Motori Euro V potranno essere venduti fino al 31.12.2013

CO: Monossido di Carbonio HC: Idrocarburi incombusti NOx: Ossidi di Azoto PM: Particolato PN: Particelle

NR

2007

NH: Nuove omologazioni NR: Nuove immatricolazioni

Emissioni più severe di ossidi di Azoto

Euro VI: obiettivo

Motore ad elevate Prestazioni, Potenza e

Efficienza…

…che rispetta le stringenti normative Euro VI per

particolato (PM) e ossidi di azoto (NOx)

Euro VI: riduzione delle emissioni

Euro VI: la gamma Iveco

SCR+EGR

Euro VI: la strategia Iveco per la gamma Media & Pesante

• HI-eSCR: NUOVO BREVETTO FPT INDUSTRIAL

• COMMON RAIL: INTRODUZIONE SU TUTTA LA GAMMA

• NO EGR

• NO RIGENERAZIONE ATTIVA DPF

Euro VI: Hi-eSCR vs. Concorrenza

5.0 3.5 2.0

0.02

Euro IV Euro V

0.4 Euro VI

NOx

EGR

Combustione SCR

DPF

HI-eSCR

PM

Strategia

concorrenza

Strategia

Euro VI: Hi-eSCR principio di funzionamento

HC PM NOx

CO

DOC

NO NO2

HC ossidazione CO ossidazione

PASSIVE DPF PM ossiodato con NO2 PM ossiodato con O2

UREA INJECTION

Termolisi

Urea HNCO + NH3

SCR

HNCO NH3

(riduzione di NOx con NH3)

CUC

NH3

ossidazione

H2O N

2 CO2

IVECO Euro VI: Hi-eSCR vantaggi per il cliente

FPT INDUSTRIAL / IVECO HI-eSCR

è l’unico sistema ad utilizzare SOLO SCR

RIGENARAZIONE PASSIVA DPF

ELAVATI INTERVALLI DI MANUTENZIONE

NESSUN RAFFREDDAMENTO RICHIESTO

NESSUN RICIRCOLO NEL CILINDRO

COMPATTO, LEGGERO, FACILE MANUTENZIONE

SOLUZIONE SEMPLICE

MINOR CONSUMO DI CARBURANTE

PIÙ POTENZA E COPPIA DISPONIBILE NESSUNA PERDITA DI

EFFICIENZA

MINORI POLVERI NEL DPF

NESSUN RICIRCOLO DI GAS DI SCARICO

POST TRATTAMENTO SOLO CON SCR 1

2

3

4

IVECO Euro VI: Hi-eSCR

PRIMO AL MONDO

AD ADOTTARE QUESTA

TECNOLOGIA

Euro VI: la strategia Iveco per la gamma leggera

• COMMON RAIL MIGLIORATO

• NUOVO SISTEMA POST-TRATTAMENTO CON SCR

Selective Catalytic Reduction Clean-Up Catalyst

Exhaust Gas Recirculation

Euro VI Euro V

fino a 1800 bar

VGT / 2stT

Diesel Oxydation Catalyst Diesel Particulate Filter

Exhaust Gas Recirculation

fino 2000 bar

WG / VGT

Diesel Oxydation Catalyst Diesel Particulate Filter

Nuovi contenuti Euro VI

SCR+EGR

Euro VI: Post-trattamento su gamma leggera

LAYOUT SEMPLICE E DESIGN COMPATTO

FACILE INTEGRAZIONE SUL VEICOLO

DOC

CAMBIAMENTI VS. EURO V

DPF

Modulo dosaggio Urea

SCR

CU

C

Sensore NOx Sensore

Temp

Sensore

Temp Sensore Temp.

Sensore Nox

Sensore NH3x

Sensori Delta

Pressione DPF

BASSI COSTI DI ESERCIZIO BENEFICI

IVECO Euro VI: EGR + SCR vantaggi per il cliente

FPT INDUSTRIAL / IVECO

EGR + DOC + DPF + SCR

L’UTILIZZO DELL’EGR PERMETTE DI RISPARMIARE PESO, SPAZIO E CAPACITÀ DI CARICO SUL VEICOLO

MINORI COSTI DI GESTIONE

SOLUZIONE CONVENIENTE

SOLUZIONE COMPATTA 1

2

3

LA RIDUZIONE DEGLI NOX ATTRAVERSO EGR+SCR PERMETTE DI AVERE UN MUFFLER DI DIMENSIONI MINORI E MAGGIORI PERFORMANCE

MINOR CONSUMO DI ADBLUE

Presentazione veicoli

SCR+EGR