Iveco Stralis Hi-Way - Биржа грузоперевозок · 2013-01-21 · в...

21 я

нваря

2013

№1

(283

)

18+18+

Iveco Stralis Hi-Wayстр. 23стр. 23

2

21 января 2013 №1 (283)

3

21 января 2013 №1 (283)

4

21 января 2013 №1 (283)

5

21 января 2013 №1 (283)

СОДЕРЖАНИЕРАЗНОЕ .............................................................................7Новый тип воздушного судна для перевозки негабаритных грузовНа дорогах России появится знак, предупреждающий о радарахВ Латвии не хватает дальнобойщиков, водителей ищут в РоссииКлассическую музыку назвали опасной для водителей

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ............................8-9Случится ли транспортный коллапс, когда грузовикам запретят проезд по МКАД?Путин отложил введение платы за проезд для большегрузов на 2 годаМедведев усомнился, что от миллиардовна дороги будет толк

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ....................... 10-132012-й – год негабарита

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) ............................... 14

ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА .......................... 15-16РЖД в 2012 г. увеличили погрузку на 2,4%Грузооборот морских портов Россииза 2012 г. увеличился на 5,6%

СТРАХОВАНИЕ ............................................................... 17Страхование грузов: когда следует страховать груз и что при этом учитывать

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ......................... 19-21ГЛОНАСС научится точно определять координаты к 2020 г.Перевозчиков крупногабаритных грузов могут обязать пользоваться системой ГЛОНАССКонтроль транспорта. «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС». Подключение к АЦКН Ространснадзора

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ .............................. 22РЕЕСТР СКЛАДОВ (таблица)Уровень вакансии в сегменте складской недвижимости Петербурга снизился до 4,9%

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА .......................................... 23-24ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)Дорогой перемен: Iveco Stralis Hi-WayАвтопарк России превышает потребности рынка на 40%Глава АЕБ: закон об утилизации в России несправедливКомпания Volvo разработала дистанционное управление загрузкой автомобилей

СПЕЦТЕХНИКА ............................................................... 26СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)На российский рынок выходят новые модели самосвалов John DeereKomatsu упорядочит модельный ряд строительной техники

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ............................ 29-32Управление по телефонудля систем отопления Webasto«Телематикс»На Дону открылся первый дилерский центр IVECO

«КАЗ» открыл два новых сервисных центра

6

21 января 2013 №1 (283)

ЗАПЧАСТИ ................................................................ 33-34«Орион» переходит из пищевого в автомобильное производствоContinental продолжает инвестировать в производствоРазработка Bosch-Rexroth получила наградуЕмкость вторичного рынка запчастей для грузовиков – 9 млрд долларов

АККУМУЛЯТОРЫ ........................................................... 36На аккумуляторном заводе в Талдыкоргане идет модернизация«НТК форклифт» отмечена особой наградой от EnerSys

Èçäàíèå çàðåãèñòðèðîâàíî Ñåâåðî-Çàïàäíûì îêðóæíûì ìåæðåãèîíàëüíûì òåððèòîðèàëüíûì óïðàâëåíèåì Ìèí. ÐÔ ïî äåëàì ïå÷àòè, òåëåðàäèîâåùàíèÿ è ÑÌÊÑâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ 2-7153 îò 02.04.04

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ «ÈÀ «Ðåéòèíôî» Ãëàâíûé ðåäàêòîð Àëåêñåé ÂÎÐÎÏÀÅÂÏîìîùíèê ãë. ðåäàêòîðà Åêàòåðèíà ÏÀÇÃÀË¨ÂÀÄèçàéí è âåðñòêà Äìèòðèé ÒÓÒÛÍÈÍ

Àäðåñ: Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Ãåëüñèíãôîðññêàÿ 2 À, Á/Ö «Ãåëüñèíãôîðññêèé», 7 ýòàæ

Áóõãàëòåðèÿ: òåë.: (812)602-01-07

Îòïå÷àòàíî: ÎÎÎ «Êåëëà Ïðèíò»Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 18 ÿíâàðÿ 2013 ãîäà Óñòàíîâî÷íûé òèðàæ: 20 000 ýêçåìïëÿðîâ â ìåñÿöÇàêàç________________________

Îòäåë ðåêëàìû: òåë. (812)602-01-08

E-mail: [email protected] http://www.ati.su

Àíàòîëèé ÏÅÒÅËÜÀíàñòàñèÿ ÁÀÐÀÍÎÂÀÂÿ÷åñëàâ ÊÎËÎÑÊÎÂÌàðãàðèòà ÑÓÐÎÂÖÅÂÀÀííà ÂËÀÄÈÌÈÐÎÂÀ

Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Çíàêîì * ïî-ìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «Àâ-òîÒðàíñÈíôî» îáÿçàòåëüíà. Âñå òîâàðû è óñëóãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàò îáÿ-çàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè. Ìíåíèå ðåäàêöèè íå îáÿçàòåëüíî ñîâïàäàåò ñ ìíåíèåì àâòîðîâ.

АВТОРЕЗИНА ................................................................. 37Рынок систем контроля давления в шинах вырастет к 2018 году втроеШинники РФ просят защиты от ВТО«Белшина» заняла 7-е место в топ-30 прибыльных компаний БеларусиВ 2013 году сеть Tyre&Service планирует увеличить до 200 число шинных центров

ТОПЛИВО, МАСЛА, АВТОХИМИЯ .................................. 39Сможет ли Россия с третьей попытки отказаться от Евро-2?Новый год начался с роста цен на бензин

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ....................................... 40-41

ВЫСТАВКИ .....................16, 18, 25, 27, 28, 35, 38, 42, 43

7ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

21 января 2013 №1 (283)РАЗНОЕ

РАЗН

ОЕ

Американские инженеры разработали новое транс-портное средство для перемещения по воздуху. Аппарату присвоили название «Аэрокрафт».

Разработчики утверждают, что «Аэрокрафт» – это аль-тернативный транспорт, который позволяет перемещать не-

Новый тип воздушного судна для перевозки негабаритных грузов

габаритные грузы на дальнее расстояние.Устройство аппарата, а также его характеристики дер-

жатся в секрете. На сайте компании-разработчика сооб-щается лишь, что новый вид транспорта легче воздуха.

«m24.ru»

Исследователи из университета London Metropolitan University пришли к выводу, что прослушивание классической музыки за рулем опасно для водителя. В частности, ученые указывают на снижение реакции и внимания, некоторые композиции обладают усыпляющим эффектом.

Причем, исследователи составили своеобразный рей-тинг «опасных» произведений. На первом месте среди ком-позиций, которые не рекомендуется слушать за рулем, ока-залась Симфония №5 Бетховена. В первую пятерку также вошли произведения Баха и Штрауса.

Согласно недавнему исследованию Фонда обеспечения

Классическую музыку назвали опасной для водителейбезопасности дорожного движения AAA Foundation for Traffic Safety, каждый седьмой водитель возраста 16–24 года засы-пал за рулем как минимум один раз за последний год. При этом если брать всех водителей в целом, то периодически дремлет за рулем каждый десятый.

Несмотря на то, что абсолютное большинство опрошен-ных считают, что сонные водители опасны для безопасности окружающих, порядка 30% участников опроса признались в том, что недавно садились за руль, едва справляясь со сном.

«AutoNews»

Глава МВД России Владимир Колокольцев направил в правительство законопроект, предусматривающий введе-ние специальных знаков и разметки, предупреждающих во-дителей о приближении к радарам и автоматическим систе-мам видеофиксации нарушений.

Проект постановления, дополняющий ПДД, был подготов-

На дорогах России появится знак, предупреждающий о радарах

лен в конце 2012 г. Документ предполагает введение нового знака «Фотовидеофиксация».

В пояснительной записке указано, что на некоторых участках дорожный знак может быть заменен специальной дорожной разметкой.

«REGNUM»

В Латвии не хватает водителей на международные рей-сы, так как учебные заведения не готовят их, заявил газете Dienas Bizness финансовый директор SIA Kreiss Борис Закс.

В Латвии учат только вождению грузовых автомашин, а на международных рейсах нужно знать и многие другие вещи, в частности, об оформлении таможенных документов, перевозке мороженых грузов, указал он.

В Латвии не хватает дальнобойщиков, водителей ищут в России

Предприятие само занимается подготовкой работников, в частности, через курсы переквалификации предоставляет налоговые льготы начинающим шоферам.

«Так как найти соответствующих работников в Латвии трудно, мы ищем кадры в России, Украине и Белоруссии. Другие транспортные компании подыскивают персонал в Юго-Восточной Азии», – рассказал Закс.

«Apollo»

8

21 января 2013 №1 (283)АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

АВТО

ТРА

НС

ПО

РТН

ЫЕ

ПРЕД

ПРИ

ЯТИ

Я

В марте этого года запретят движение автопоездов по МКАД в дневное время. Перед новогодними праздниками, когда вся столица стояла в пробке, многие автолюбители гнев-но возмущались: «Что фура делает в городе, занимая место на дороге для трех, а то и четырех легковушек?». Но насколько на самом деле может улучшиться ситуация, если ограничи-вать трафик фур?

Регулирование трафика по принципу ночь-день мера не плохая, но ограниченная по возможностям, констатировал директор Институт экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. Примерно 30 процентов авто-поездов будут заменены малотоннажными автомобилями средней грузоподъемности на две тонны, а это увеличение их количества. При средней загрузке одного автопоезда на 18 тонн вместо одного автопоезда поедут 9 малотоннажных автомобилей, подсчитал главный инженер Научно-исследова-тельского и проектного института градостроительства Нико-лай Рябников. При коэффициенте приведения автопоездов к легковому автомобилю 3, загрузка МКАД от заменяемых авто-поездов составит 555 тысяч единиц, а загрузка заменяемыми их малотоннажными автомобилями (коэффициент приведе-ния 1,2) составит 600 тысяч единиц, то есть увеличится на 10 процентов.

При этом в 2–3 раза возрастет потребность в водителях. А оставшиеся 65 тысяч фур будут стремиться проехать в пер-вые часы разрешенного проезда, что приведет к перегрузке дорог в это время и в ночное время.

Если говорить про стоянки для грузовиков, то у экспертов возникают большие сомнения по поводу того, что к марту, когда грузовикам будет запрещено передвигаться по МКАД в светлое время суток, они появятся в нужном количестве. Дело в том, что такая стоянка для дальнобойщиков – это не просто асфальтированная площадка, а место, где можно и отдохнуть, и поесть и даже принять душ. Где есть хорошая связь, чтобы вовремя получить указания от диспетчеров, отметил Блинкин. Также абсолютно не все равно, где находятся стоянки. В евро-пейских странах они располагаются недалеко от централь-ных дорог, иначе туда никто не поедет. А площади под такие стоянки в довольно бойких местах надо найти не маленькие. На каждое автотранспортное средство, с учетом разворотов и маневрирования, необходимо примерно 120 квадратных метров, подсчитал Николай Рябиков. Это значит, что для пар-ковки одной тысячи большегрузов необходима территория в 13 гектаров.

Учитывая, что в Московскую область по всем феде-ральным автомобильным дорогам въезжает более 40 тысяч автомобилей, то для размещения перехватывающих парковок нужно в совокупности около 300 гектаров, утверждает он.

Большие надежды все возлагают на Центральную коль-цевую автомобильную дорогу (ЦКАД). Планируется, что она сможет решить все проблемы с прохождением транзита. Но ждать ввода трассы придется до конца этого десятилетия, от-метил Блинкин. Да и сами дорожники признают, что построить 525 километров новой современной трассы быстро не полу-чится, в том числе и из-за большого количества согласова-ний, процедур по подготовке и выкупу земель. Транспортное кольцо вокруг Москвы – ЦКАД местами совпадает с Малым московским бетонным кольцом. В тех местах, где «бетонка» пересекает населенные пункты, ЦКАД пустят в обход. Трасса разбита на пять секций. Например, третья секция, северная

дуга, пройдет между трассой М-10 «Россия» на Питер и трас-сой М-7 «Волга», которая идет через Казань и Нижний Новго-род. На этом отрезке с 2011 года уже ведется подготовка тер-ритории, а начало строительства участка запланировано на 2014 год. Еще одна секция – юго-восточная – пройдет между трассой М-7 и трассой М-4 «Дон», которая идет на Сочи. Это участок также планируется начать прокладывать в 2014 году.

Очень важным элементом ЦКАД должна стать первая ее секция – юго-западная – от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь». Но как раз она наиболее непростая, в связи с тем, что часть участка пройдет через территорию Большой Москвы, а другая часть – через Московскую область. Сейчас идут оформления всех формальностей с двумя регионами, активно работает рабочая группа. К концу января – в нача-ле февраля планируется получить окончательное заключение Главгосэкспертизы по этому участку и по стоимости проекта. И после этого будет объявлен конкурс на подготовку террито-рии, которая начнется летом 2013 года.

Если говорить о второй и пятой секции ЦКАД, то их станут прокладывать не раньше 2018 года, и все будет зависеть от финансового обеспечения. Но для Москвы, для московского транспортного узла важны именно первые три секции, потому что основные транспортные грузопотоки, идущие в Москву, следуют как раз с Северо-запада на Юг и на Восток, и с За-пада на Юг и на Восток, считает представитель «дорожников» Сергей Кельбах.

Очень важно увязать платную трассу М-11 «Москва – Пе-тербург» и М-1 «Москва – Минск» и перенаправить транс-портные потоки уже в сторону Поволжья, Ростова, Красно-дара. Именно такая задача стоит перед дорожниками. И до 2018 года планируется построить это большое полукольцо.

А пока логистическим компаниям надо договориться по перевозке грузов, хотя это непросто. И здесь самая большая сложность заключается в оперативном согласовании пере-мещения транспортных потоков, считает Михаил Блинкин.

В этом году продолжают ехать через границу Московской области примерно 35 тысяч автопоездов ежедневно, отме-чает главный инженер Научно-исследовательского и проект-ного института градостроительства Николай Рябиков. И 60 процентов этого автотранспорта следует в Москву и города Московской области и обратно, остальные идут транзитом, причем основная часть по Малому и Большому бетонному кольцу. Через Подмосковье по МКАД едет примерно 15 про-центов – около 4,3 тысяч автопоездов. После Московского малого кольца в сторону Москвы туда и обратно движутся уже 60 тысяч автопоездов, а на подъезде к Москве (к МКАД) – около 185 тысяч автопоездов. Это означает, что основной поток автопоездов, следующих по МКАД, это автотранспорт, обеспечивающий работу строительных, производственных и торговых предприятий Москвы и Московской области. На этих перевозках занято примерно 50 тысяч водителей, напо-минает Николай Рябиков.

И здесь один из самых эффективных и быстрых способов разгрузки МКАД, по мнению Блинкина, станет строительство многоуровневых железнодорожных переездов в ближайшем Подмосковье, в том числе и на Бетонке. Вероятность просто-ять в ожидании проезда через железную дорогу будет толкать водителей поехать через МКАД. И время ожидания на пере-ездах будет увеличиваться, так как частота курсирования электричек станет больше, прогнозирует он.

«Российская газета»

Случится ли транспортный коллапс, когда грузовикам запретят проезд по МКАД?


21 января 2013 №1 (283)АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

АВТО

ТРАН

СП

ОРТН

ЫЕ П

РЕД

ПРИ

ЯТИ

Я

телефон отдела рекламы:

+7 (812) 602-01-08

Президент внес изменения в соответствующий закон. Он предполагал, что уже с января водители или владельцы фур измещением больше 12 тонн должны будут платить за про-езд по федеральным трассам общего пользования. Сумма могла составить несколько рублей за километр пути. Это вы-звало недовольство как перевозчиков, так и автомобильных экспертов. Последние прогнозировали, что тяжелые грузови-ки заменят на дорогах большим количеством менее вмести-тельных машин.

«Эхо Москвы»

Путин отложил введение платы за проезд для большегрузов на 2 года

Выслушав на совещании большое число цифр от министра транспорта Максима Соколова, Дмитрий Медведев с тоской в голосе резюмировал: «Миллиардов много выделяется... а толк-то будет?». Министр на это только вздохнул.

Совещание по развитию Московского транспортного узла премьер провел в аэропорту Внуково-2 перед вылетом в Ива-ново. Напомнив, что осенью прошло несколько совещаний по развитию дорожной инфраструктуры, Медведев предложил ми-нистру транспорта отчитаться о проделанной с этого момента работе.

Максим Соколов напомнил, что поручения по осенним со-вещаниям были нацелены на актуализацию программы разви-тия транспортного комплекса Московского региона на пери-од до 2020 года и транспортной стратегии РФ до 2030 года в части решений по Московскому транспортному узлу. А также касались развития железнодорожной инфраструктуры Москвы и области, строительства автомобильных дорог регионально-го значения в Подмосковье, включая хордовые направления и обустройство железнодорожных переездов.

В частности, в целях развития Московского железнодорож-ного узла в декабре 2012 года правительство утвердило госпро-грамму «Развитие транспортной системы», в которой предусма-тривается выделение средств федерального бюджета в период с 2015 по 2020 год в размере 17,6 млрд руб. ежегодно.

Министр, не жалея цифр, засыпал участников совещания многочисленными миллиардами, которые бюджет выделял и бу-дет выделять на развития транспортной инфраструктуры. Выяс-нилось, что бюджету Московской области в 2012 году выделены дополнительные субсидии на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования в размере 11,992 млрд руб., а бюджету Москвы – в размере 15,1 млрд руб. А на реконструкцию Московского транспортного узла в 2012 году было выделено 29 млрд руб.

Выслушав поток цифр, премьер печально оторвался от бу-маг и с тоской поинтересовался: «Миллиарды большие, а толк-то будет от этого? Я думаю, что за все время, во всяком случае постсоветское, никогда такого количества денег не выделялось. Это просто несопоставимо ни с каким периодом. А облегчения все равно нет... Что будем делать?».

Министр транспорта на это лишь тяжело вздохнул и через затянувшуюся паузу произнес: «Дело в том, что сейчас деньги направляются в те проекты, которые не имеют своего логиче-ского завершения».

«РБК»

Медведев усомнился, что от миллиардов на дороги будет толк

10

21 января 2013 №1 (283)ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ

ПЕР

ЕВО

ЗК

А Н

ЕГА

БАРИ

ТНЫ

Х Г

РУЗО

В

Евгений Демин, ООО «ИнСпецТехника»: «2012 год вы-годно отличается от предыдущих: в 2008-м финансирова-ние останавливалось на правительственном уровне, а наше оборудование используется в основном для крупных госу-дарственных проектов, затем, в 2009 году, объемы продаж упали на 60%. За 2010 и 2011 гг. мы вышли на докризисный уровень, а уже в мае 2012-го мы выполнили годовой план, получили достаточно серьезные результаты и теперь идем с опережением. Наши ожидания постоянно оправдываются. Это подтверждается тем, что заказчики и государственные, и частные выбирают наше оборудование как надежное и лучшее решение для любых транспортных задач, несмотря на его значительную стоимость. Мы руководствуемся слога-ном – знаменитыми словами создателя фирмы Rolls-Royce Генри Ройса: «Сладость хорошего качества остается в па-мяти намного дольше, чем горечь хорошей цены». Низкая цена забудется сразу после покупки, а плохое качество останется надолго. И мы рассчитываем, что в этом году наши проекты оправдаются. Загадывать не будем, пока над ними работаем.

2012 год не стал исключением в плане технической под-держки наших заказчиков – рост идет постоянно, вводим новых сервисных инженеров как со стороны заводов-про-изводителей, так и со стороны нашего представительства. Естественно, расширяем применение новых технологий по ремонту транспортных средств с оказанием, например, поддержки в полевых условиях. Выезжаем немедленно, а когда есть серьезные повреждения, вызываем инженеров из Германии.

Для нашего сегмента нехарактерно частое обновле-ние модельного ряда, кроме того, Goldhofer перед выводом транспортного средства в продажу проводит испытания бо-лее 2 лет, чтобы отработать все нюансы. В 2008 году Goldhofer вывел принципиально новое транспортное средство, кото-рое мы успешно продаем, – это самоходный модуль с элект-ронным управлением осей с габаритной шириной 2,4 м, в шасси которого применяется уникальное решение – осна-щение модуля колесами R 22,5. В 2010 году вышло новое по-коление прицепной техники, которое воспринимает нагрузку 45 т на осевую линию. В этом году появилось несколько ее модификаций. Например, THP/SL-L – добавление «L» означа-ет «Light». У этой облегченной версии не 45 т на осевую ли-нию, а 26,7 т, и собственный вес у нее меньше. Перевозчики применяют ее, когда нужна не высокая нагрузка на осевую линию, а более широкое распределение нагрузки по пятну контакта всего транспортного средства на поверхность. Эта модификация достаточно успешна.

В этом году наша техника продолжала помогать в реше-нии сложных транспортных задач. Один из наших ведущих заказчиков – ОАО «Мостотрест», это инфраструктурный строитель № 1, более 15 500 человек персонала, с 2002

года использует прицепную и модульную технику Goldhofer для перевозки строительной техники и мостовых конструк-ций. В 2010 году парк техники пополнился двумя единицами грузоподъемностью 140 т с комплектом для перевозки мо-стовых балок и дополнительным оборудованием. В 2011 году поставили еще 3 тяжелых полуприцепа вместе с тяжелыми тягачами MAN. В этом году еще 3 тяжелых прицепа и 2 тя-желых тягача. Еще один тяжелый тягач в процессе поставки. «Мостотрест» использует только передовые технологии, на-пример, сейчас будет приобретать модульную самоходную систему для того, чтобы работать на инфраструктурном про-екте вокруг «Сколково». На нем лежит доставка мостовых конструкций, балок для мостовых переходов, развязок, сек-ций. Будет использовать наше самоходное модульное обо-рудование, которое является вершиной инженерной мысли, и «Мостотрест» этим приобретением хотел бы показать, что не только «Сколково» инновационно. Дополнительно я могу сказать, что на нашем оборудовании был поставлен рекорд в истории России – в 2010 году была вывезена колонна ги-дрокрекинга массой 1300 т длиной 42 м и диаметром 6,5 м. С «Ижорских заводов» везли 15 км до воды, далее водой до Нижнекамска и оттуда еще 40 км сушей до места монтажа.

На 2013 год у нас амбициозные планы как по поставке нового оборудования заказчикам, так и по сервисной под-держке, расширению сервисных мощностей и центров про-даж. Расширение нашего бизнеса идет за счет того, что мы занимаемся инжинирингом и модернизацией крупных про-мышленных предприятий в области производства тяжелого оборудования, в области судостроения, а также в тради-ционной для нас сфере, такой как перевозка тяжелой гусе-ничной строительной техники. Модернизация транспортной составляющей идет везде, и мы активно участвуем в этом. В следующем году планируем открыть несколько центров про-даж в СНГ, в конце года завершить строительство сервисных центров в Санкт-Петербурге и Центральном регионе. С вво-дом этих мощностей мы позволим нашим заказчикам чув-ствовать себя более комфортно».

Павел Павин, официальный представитель Faymonville Distribution AG в России: «Как и предыдущий, 2012 год стал для Faymonville успешным. Планы, которые мы ставили перед собой, выполнены, мы идем к новому году даже с некоторым их превышением.

В этом году мы представили российским перевозчикам бюджетную версию полуприцепа Multimax, который выпускает-ся под брендом Maxtrailer. Цена на него начинается с 2,2 млн рублей, то есть этот продукт способен конкурировать не только с импортными полуприцепами в этой ценовой категории, но и с российскими. Предлагаем 3- и 4-осные полуприцепы с погру-зочной высотой 860 мм, раздвижные, с задним заездом через приставные алюминиевые трапы либо гидравлические. Пере-возчики хорошо приняли полуприцеп, продажи идут успешно.

2012-й – год негабаритаС оптимизмом глядит российская экономика в 2013 год, радуясь

подъему в году ушедшем. Даже жалко отпускать. Крупные проекты в металлургии, нефтепереработке, инфраструктурном строительстве вы-звали оживление в смежной отрасли перевозок негабаритных грузов. Перевозчики негабарита выросли в мастерстве и успешно осваивают сложную технику, особенно самоходные модульные транспортные си-стемы, что не может не радовать поставщиков этой техники. Что говорят поставщики тяжеловозной прицепной техники о результатах работы за год, представленных российскому рынку новинках, развитии техниче-ской поддержки и планах на следующий год?


21 января 2013 №1 (283)ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ

ПЕР

ЕВО

ЗК

А Н

ЕГАБА

РИ

ТНЫ

Х ГРУ

ЗО

В

Среди новинок также самоходная модульная тележка Powermax на базе модулей S-Modul, которая может исполь-зоваться в трех режимах: как обычный модуль на скорости до 80 км/ч, как самоходный модуль с автономной системой управления подвеской и руления осями и в качестве тягача «тяни-толкая». Данную самоходную модульную систему мы поставляли компании «Белуга Проджектс Лоджистик», кото-рая использовала ее для перевозки крупногабаритного тех-нологического оборудования по территории Московского НПЗ осенью 2012 года.

Для ограниченного пространства заводской площадки и тяжелого, объемного груза модульная система Powermax оказалась оптимальным решением.

Семейство модулей пополнила модель G-Modul-SL с осевой нагрузкой в 45 т. Новинкой и отличием от других производителей является более высокая точечная нагрузка до 50 т на поверхность модуля, и в частности на надосевую плиту. Более высокий момент изгиба – 750 тм, эффективное использование пространства рамы для масляных резер-вуаров, угол поворота управляемых колес 60° позволяют заявлять о том, что Faymonville cоздал модуль, имеющий одну из самых высоких характеристик грузоподъемности из пред-лагаемых на рынке.

Учитывая пожелания наших постоянных клиентов по сни-жению собственного веса полуприцепа, мы разработали новую модель Gigamax Light с интегрированной в гузнек 2-осной тележкой. Данная модель была представлена на выставке IAA в Ганновере в сентябре этого года в версии «2+4». Грузоподъемность полуприцепа 78 т при собствен-ном весе – 18 т. Полуприцеп предназначен для перевозки тяжелой строительной техники, и прежде всего буровой и сваебойной.

Поколение Telemax получило полезную опцию, которая теперь идет в стандартном исполнении для полуприцепов с длиной платформы от 16,8 м. Это опорное шасси с гидро-приводом под центральной балкой, которая существенно облегчает процесс раздвижения полуприцепа в длину.

Продолжает развиваться сервисное направление. Под Ногинском (Московская обл.) строим специализированный сервис-центр Faymonville, пуск которого намечен на лето-осень 2013 года. Это будет первый в России сервис-центр, обслуживающий низкорамные прицепы. Хорошо налажены, с минимальными издержками, поставки запчастей. В Мо-скве и Санкт-Петербурге действуют склады запчастей. Еще одно преимущество Faymonville в том, что мы используем стандартные комплектующие и владелец нашей прицепной техники в случае необходимости может обратиться в сер-висный центр производителя осей и подвески.

В 2013 год смотрим с оптимизмом – такова корпоративная политика Faymonville. Работа в Faymonville и мотивация сотруд-ников построены так, что движения в экономике не оказывают на них значительного влияния. Тем более, что мы надеемся, что в 2013 году продолжится подъем российской экономики».

Альбин Радке, генеральный директор Торгового дома «ТИИС»: «С коммерческой точки зрения 2012 год стал успешным – планы продаж мы выполнили и даже немного перевыполнили. Российские перевозчики вышли на новый технологический уровень и продвинулись на следующий шаг по негабаритным тяжеловесным перевозкам, особенно в монтажных работах и перемещении грузов весом более 1000 т. Активизировались предприятия металлургии и судо-строения. Год начался с интереса к очень специфической технике, специфическим решениям, которые пока применя-лись только в Западной Европе. В нашей компании увеличи-лась численность персонала.

Окончание на стр. 12

12

21 января 2013 №1 (283)

Та техника, которая стала новой для российского рынка, производится в течение 30 лет, но до сих пор использова-лась только западными компаниями, которые работали на российском рынке. Сейчас ее приобретают российские предприятия – три крупные компании – монтажные и пере-возчики негабарита. Это касается самоходных модульных транспортных систем Scheuerle. Двум компаниям поставили системы, и до конца года запланирована поставка третьей системы. Если считать в осевых линиях, то до конца года их будет 120. Последняя крупная перевозка с помощью модуль-ных систем – перевозка двух химических реакторов «Ижор-ского завода» весом 1200 т каждый для НПЗ.

Техника производства нашей компании общепризнанно надежна и ломается редко. Мы предлагаем весь спектр ус-луг: обслуживание и поставки запчастей в регулярном ре-жиме. Организовано обучение, возможно сопровождение грузов. Что касается складских мощностей, то наши крупные клиенты, например металлургические и судостроительные заводы с собственными сервисными службами, содержат свои склады, и мы поставляем запчасти им напрямую. Кли-ентам в других отраслях – в транспортном, монтажном сек-торах – мы поставляем запчасти из Москвы. Таким образом, схемы разные – в зависимости от потребностей клиентов. Металлургический завод может в одном нуждаться в области сервиса, а простой перевозчик совсем в других сервисных услугах. Для перевозчика важно, например, получить вовре-мя какие-то схемы, чертежи, просчитать нагрузки, чтобы во-время поддержать заявку на перевозку. Металлургическому заводу нужна совсем другая помощь. Им в основном надо правильно подобрать технику и вовремя снабжать запчастя-ми. В каждой отрасли своя специфика. К примеру, работа в области космонавтики, с одной стороны, где дело идет о перевозке неких объектов, и перевозка строительных кон-струкций, с другой стороны, – это совсем разный уровень работы и согласований.

Какие планы на 2013 год? Сегодня осуществляется очень много специфических проектов, где требуется оптимиза-ция соотношения собственного веса к грузоподъемности системы и спецификация на транспортные системы для внутризаводской логистики. Это не столько для строителей, сколько для металлургических, металлообрабатывающих за-водов. Также остается нефтегазовая промышленность, осо-бенно в южных и северных регионах, для которых требуется специфическая техника. На Дальнем Востоке развиваются судостроительные проекты. То, с чего начинался бизнес в

России, и главное было – довести транспортные фирмы до определенного уровня, становится повседневностью, сей-час дело переходит к оптимизации, модернизации, улучше-нию внутризаводских логистических систем, к специфиче-ским задачам».

Дмитрий Сотников, коммерческий директор ЧМЗАП (ОАО «Уралавтоприцеп»): «2012 год стал насыщенным и плодот-ворным, все запланированные нововведения и амбициозные планы были успешно воплощены в жизнь. По итогам первого полугодия продажи увеличились на 47%. Во-первых, ЧМЗАП производит прицепную технику высочайшего качества, не уступающую импортной, при этом стоит она значительно де-шевле. Во-вторых, рост продаж связан с увеличением пере-возок в целом по стране (строительство дорог и Олимпиа-да в Сочи-2014). В-третьих, отмечается значительный рост лесозаготовительной и мебельной отраслей, для которых приобретаются специализированные полуприцепы.

За прошедший год была проделана большая работа по оптимизации производства и увеличению производственных мощностей. В начале мая заработала гальваническая линия по цинкованию деталей мелкосерийного производства, при-обретено новое оборудование в прессово-заготовительный цех и механическое производство, вторая покрасочная ка-мера, новые сварочные аппараты Miller, швейцарская ма-шина высокоточной плазменной резки Bystronic. Улучшилось качество окраски.

Что касается внешней деятельности предприятия, как и в прошлом году, техника ЧМЗАП неоднократно выигрывала крупнейшие тендеры федерального и регионального значе-ния. ЧМЗАП вошел в перечень производителей лесопожар-ной техники и оборудования. В перечень противопожарной техники, рекомендуемый правительством РФ, вошли полупри-цепы-тяжеловозы повышенной проходимости. С помощью этой техники были сформированы пожарно-химические станции в большинстве регионов России.

ЧМЗАП принял участие в нескольких крупнейших россий-ских выставках, представив на них как новинки, так и прове-ренные временем модели прицепной техники. На «СТТ-2012» мы показали одну из самых значительных разработок 2012 года – раздвижной семиосный ЧМЗАП 99905-010 г/п 80 т, изготовленный по спецзаказу для перевозки мостовых кон-струкций на олимпийской стройке в Сочи, который успешно эксплуатируется уже полгода.

Аналогов подобной технике в России пока нет. Этот 28-ко-лесный 7-осный полуприцеп позволяет перевозить длинно-

2012-й – год негабаритаОкончание. Начало на стр. 10

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВП

ЕРЕВ

ОЗК

А Н

ЕГА

БАРИ

ТНЫ

Х Г

РУЗО

В


21 января 2013 №1 (283)

мерные несущие конструкции длиной 17–26 м. Полуприцеп имеет двойной телескоп (два звена раздвиж-

ки). При возможности удлинения шагом в один метр макси-мальная длина каждого звена – 7500 мм. Общая длина плат-формы в раздвинутом состоянии – 26 300 мм.

Появление той или иной новинки продиктовано требова-ниями самого рынка, и мы, являясь его участником, ведем активную деятельность по его формированию. Ряд новинок, представленных ЧМЗАП, имел большой успех и по достоин-ству был оценен нашими потребителями:

– обновленная линейка самосвальных полуприцепов на пневматической подвеске Weweler с типом кузова half-pipe («Носороги») г/п от 20 до 50 т;

– полуприцеп-металловоз со съемным кузовом ЧМЗАП 99065-03 ХП 1 «Медведь»;

– семейство низкорамных многоосных раздвижных тя-желовозов на пневматической подвеске BPW с количеством осей от 3 до 7 и г/п от 40 до 100 т.

Техническая поддержка заказчиков состоит из консульта-ционной деятельности и своевременной поставки необходи-мых запчастей. В 2012 г. складской запас запчастей ЧМЗАП был увеличен в 3 раза, что значительно сократило срок вы-полнения заявок. Цены на запчасти, в свою очередь, сни-жены на 15–20%. Как обычно, в основном требуются рас-ходные части (тормозные колодки, втулки, рессоры), а также узлы в сборе (оси, подвески, ступицы в сборе).

ЧМЗАП уверенно смотрит в завтрашний день: мы остаем-ся единственным отечественным производителем, который успешно работает во всех сегментах рынка прицепной тех-ники и производит уникальные модульные конструкции, спо-собные перевозить до 2000 т».

Сергей Боченков, генеральный директор ООО «Тверь-строймаш»: «В 2012 году мы больше занимались улучшением базовых моделей прицепов и полуприцепов, чем создани-ем и выводом на рынок новых. Многое удалось сделать в технологии производства, обеспечении функционирования системы менеджмента качества, что дало снижение трудо-емкости производства и повышение качества продукции. Не все успели сделать, что было запланировано, решение не-которых задач перенесем на I квартал 2013 года. В целом год для «Тверьстроймаша» был неплохим, хотя и значитель-ным ростом объемов производства и продаж похвастаться не можем.

Из ярких примеров эксплуатации нашей техники могу привести компанию Trans Avto, с которой мы познакомились на «СТТ», а затем выиграли их внутренний тендер. С тех пор парк пополнился более чем десятью полуприцепами наше-го производства. И еще столько же были приобретены по личной рекомендации генерального директора Trans Avto А.В. Певцова другими компаниями-перевозчиками. Транс-

портируемые компанией грузы очень разнообразны, и в первую очередь востребованы полуприцепы с раздвижной платформой – модели 99393E-38. В прошлом году Trans Avto приобрела полуприцеп с фронтальным заездом и подкат-ным сегментом-долей 99394F-P65. Это одна из наших новей-ших разработок на тот период.

В следующем году новинки будут обязательно, мы их го-товим. Не думаю, что рынок значительно вырастет в следу-ющем году, тем не менее, рост мы закладываем. Особое внимание будет уделено сервису. Все-таки за 20 лет наши-ми клиентами стали тысячи компаний с разными, но всегда ответственными транспортными задачами, а профессио-нальных сервисных станций для тяжеловозов по-прежнему не так много. Приходится многим приезжать к нам издале-ка, и не только с техникой, произведенной нами. Ведь на на-шей заводской сервисной станции мы можем произвести любые работы по ТО и ремонту почти всех полуприцепов и прицепов российского и зарубежного производства. Ну и, конечно, выстраиваем эффективное взаимодействие с нашими партнерами по сервису в регионах, их у нас уже около тридцати. Цель – предоставить нашим уважаемым клиентам сервисные услуги высокого качества в удобное для них время, ведь транспортное средство должно зара-батывать хозяину деньги, а не простаивать в ожидании ТО или ремонта».

Таким образом, 2012 год заложил хорошую основу для дальнейшего развития как сегмента тяжеловозов, так и эко-номики в целом. Отрадно было услышать, что мастерство на-ших перевозчиков растет и вместе с ним растут требования к транспортным средствам. А крупные проекты в совокупно-сти выведут российскую экономику на новый качественный уровень.

«Основные средства»

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВП

ЕРЕВ

ОЗК

А Н

ЕГАБА

РИ

ТНЫ

Х ГРУ

ЗО

В

14

21 января 2013 №1 (283)ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК

ГРУЗЫ

ДЛ

Я П

ЕРЕВ

ОЗО

К


21 января 2013 №1 (283)ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА

ЭКС

ПЕД

ИРО

ВА

НИ

Е И Л

ОГИ

СТИ

КА

сейна составил 175,3 млн т, что на 1,5% больше, чем за 2011 год. Объем перевалки сухогрузов вырос до 69,3 млн т (+9,0%), наливных – уменьшился до 106,0 млн т (–2,9%). Увеличился объем перевалки грузов порта Новороссийск до 117,4 млн т (+1,1%), Ростов до 11,1 млн т (+8,0%), Кавказ до 9,4 млн т (+13,4%), Азов до 5,1 млн т (+6,6%) и Тамань до 2,2 млн т (в 1,8 раза за счет ввода в эксплуатацию зер-нового комплекса). В то же время грузооборот порта Туапсе сократился на 8,2% и составил 17,8 млн т, Ейск на 11,6% до 3,6 млн т, Таганрог на 1,4% до 3,4 млн т и Темрюк на 3,5% до 2,3 млн т.

Морские порты Каспийского бассейна перегрузили 10,0 млн т грузов (–5,1%), из них сухогрузов – 4,7 млн т (–17,0%), наливных – 5,4 млн т (+8,4%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 30,2% и составил 3,2 млн т. В то же время вы-рос грузооборот порта Махачкала на 12,5% до 6,0 млн т и Оля в 1,3 раза до 0,8 млн т.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузообо-рот увеличился до 134,2 млн т (+6,9%). Объем перевалки су-хогрузов вырос до 78,5 млн т (+10,3%), наливных – до 55,7 млн т (+2,5%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 42,5 млн т (+10,9%), Ванино до 20,3 млн т (+6,5%), Находка до 16,9 млн т (+12,8%), Владивосток до 13,2 млн т (+10,9%), Посьет до 5,8 млн т (+9,5%), Петропавловск-Камчатский до 2,6 млн т (+7,1%), Шахтерск до 1,7 млн т (+11,3%) и Магадан до 1,3 млн т (+10,2%). Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 8,3% до 7,4 млн т, Холмск – на 15,3% до 1,9 млн т.

«Ассоциация морских торговых портов»

Грузооборот морских портов России за 2012 год уве-личился на 5,6% по сравнению с 2011 годом и составил 565,5 млн т.

Объем перевалки сухогрузов составил 251,7 млн т и вы-рос на 7,3%, в основном за счет: угля – 89,2 млн т (+13,9%), грузов в контейнерах – 42,7 млн т (+8,3%), черных металлов – 25,6 млн т (+4,8%), зерна – 24,0 млн т (+23,3%), также выросла перевалка грузов на паромах – 8,3 млн т (+6,1%), цветных металлов – 4,2 млн т (+2,0%). В то же время сокра-тился объем перевалки минеральных удобрений на 17,0% до 10,4 млн т, руды на 10,6% до 7,2 млн т, лесных грузов на 3,9% до 5,9 млн т, рефрижераторных грузов на 14,1% до 3,9 млн т и металлолома на 3,2% до 3,7 млн т.

Объем перевалки наливных грузов составил 313,8 млн т, что больше на 4,3% показателя 2011 года, в том числе: сырой нефти – 197,0 млн т (+1,8%), нефтепродуктов – 114,0 млн т (+8,0%).

Экспортных грузов перегружено 446,2 млн т, что на 8,9% больше, чем в 2011 г., импортных грузов – 47,4 млн т (+6,2%). Перевалка транзитных грузов сократилась на 18,4% до 40,2 млн т, каботажных – на 1,0% до 31,7 млн т, за счет сни-жения объемов перевалки сырой нефти. В то же время пере-валка сухогрузов в каботаже выросла на 4,3% до 18,8 млн т.

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 38,7 млн т грузов, что на 5,7% меньше, чем за 2011 год. При этом объем перевалки сухогрузов увеличился до 23,9 млн т (+6,9%), наливных сократился до 14,8 млн т (– 20,7%). Грузооборот порта Архангельск вырос до 5,2 млн т (+20,9%), Дудинка – до 1,1 млн т (+2,8%). Сократился гру-зооборот портов Витино – до 3,8 млн т (–10,6%), Варандей – до 3,1 млн т (–21,5%) и Кандалакша – до 0,7 млн т (–20,7%). Грузооборот порта Мурманск сократился на 7,8% до 23,7 млн т за счет перевалки сырой нефти, в то же время объем перевалки сухогрузов увеличился на 8,5% до 18,2 млн т.

В портах Балтийского бассейна объем перевалки гру-зов увеличился до 207,2 млн т (+11,6%), из них перегрузка сухогрузов составила 75,4 млн т (+4,8%), наливных – 131,8 млн т (+15,9%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 46,8 млн т (рост в 2 раза за счет ввода в эксплуатацию налив-ных терминалов и увеличения перевалки угля), Высоцк до 13,6 млн т (+1,6%), Выборг до 1,5 млн т (+32,5%). В то же время сократился объем перевалки грузов Большого порта Санкт-Петербург до 57,8 млн т (–3,6%), порта Приморск до 74,8 млн т (–0,5%) и Калининград до 12,7 млн т (–4,8%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бас-

Погрузка на сети ОАО «РЖД» в 2012 году выросла на 2,4% по сравнению с предыдущим годом – до 1271,9 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

Железными дорогами погружено: каменного угля – 307,6 млн тонн (+3,9% к 2012 году); кокса – 12,7 млн тонн (– 2%); нефти и нефтепродуктов – 258,2 млн тонн (+3,3%); руды же-лезной и марганцевой – 110 млн тонн (– 0,8%); черных метал-лов – 73,4 млн тонн (– 0,2%); лома черных металлов – 18 млн тонн (– 10,7%); химических и минеральных удобрений – 45,1 млн тонн (– 3,1%); цемента – 35 млн тонн (+1,3%); лесных грузов – 36,2 млн тонн (– 10,8%); зерна и продуктов пере-мола – 20,4 млн тонн (+1,7%); строительных грузов – 180,4 млн тонн (+14,4%); руды цветной и серного сырья – 22,2 млн

РЖД в 2012 г. увеличили погрузку на 2,4%тонн (– 6,4%); химикатов и соды – 28 млн тонн (– 2,6%); про-мышленного сырья и формовочных материалов – 35,6 млн тонн (+5,2%).

Грузооборот в 2012 году составил 2222 млрд тарифных тонно-км (+4,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2782,2 млрд тонно-км (+2,9%).

Погрузка в декабре 2012 года составила 101,5 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода 2011-го на 3,7%.

Грузооборот за декабрь 2012 года уменьшился к анало-гичному периоду прошлого года на 1,2% и составил 186,6 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега ва-гонов в порожнем состоянии за этот же период сократился на 2,7% и составил 234,3 млрд тонно-км.

«РЖД-Партнер»

Грузооборот морских портов России за 2012 г. увеличился на 5,6%

16

21 января 2013 №1 (283)ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА

ЭКС

ПЕД

ИРО

ВА

НИ

Е И

ЛО

ГИС

ТИК

А

Груз следует страховать, если: – груз дорогой и/ или легкий, в связи с чем установлен-

ные международными конвенциями лимиты ответственности перевозчика за сохранность груза значительно меньше его стоимости;

– страхование требуется в соответствии с указанным в контракте купли-продажи термином «Инкотермс» (CIP или CIF);

– требуется дополнительная имущественная защита, в т. ч. на случай, если груз будет поврежден не по вине пере-возчика (ДТП и др.).

Какие последствия могут быть в случае страхования гру-за на неполную стоимость?

Некоторые компании (как транспортные организации,

так и грузовладельцы) вывели, на их взгляд, оптимальный ва-риант преодоления проблемы ограниченной ответственно-сти перевозчика посредством страхования груза на сумму превышения размера ответственности последнего, т. е. при стоимости перевозимого груза 100 000 долл. и максималь-ном размере ответственности перевозчика по весу груза 30 000 долл. он страхуется исходя из стоимости (страховой суммы) в размере 70 000 долл. При этом логика в данном случае следующая: при утрате всего груза 30 000 долл. бу-дут выплачены перевозчиком в счет возмещения ущерба согласно КДПГ, а 70 000 долл. – возмещены страховой ком-панией в рамках страхования груза.

Однако это заблуждение. К примеру, рассмотрим случай полной утраты указанного груза стоимостью 100 000 долл.

Страхование грузов: когда следует страховать груз и что при этом учитывать

Многие логисты, не столкнувшись с проблемами порчи или утраты груза, убеждены, что страхование «от всех рисков» гарантирует воз-мещение всех возможных потерь. Положившись на это мнение, импор-тера может ждать весьма неприятная ситуация, когда в полном воз-мещении суммы ущерба будет отказано. А если груз дорогостоящий? Последствия как для самой компании, так и для логиста могут быть пе-чальными. О некоторых «подводных камнях» и тонкостях страхования грузов мы расскажем в этой статье.


21 января 2013 №1 (283)СТРАХОВАНИЕ

СТРА

ХО

ВА

НИ

Е

Действительно, если страховая сумма*, установленная в договоре страхования груза, окажется меньше стоимо-сти груза, указанной в товарно-транспортных документах (действительной стоимости груза на момент заключения договора страхования), то сумма страхового возмещения выплачивается пропорционально отношению страховой суммы к стоимости застрахованного груза, и в данном слу-чае максимальное возмещение от страховой компании не превысит 70 000 долл. (70% от действительной стоимости груза).

Однако следует помнить, что после выплаты страхового возмещения к страховщику в пределах выплаченной суммы переходит право требования, которое страхователь (выго-доприобретатель) имеет к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования; страхователь (вы-годоприобретатель) обязан передать страховщику все до-кументы и доказательства и сообщить ему все сведения, необходимые для осуществления страховщиком перешед-шего к нему права требования. Таким образом, при подоб-ном страховании груза страхователь, получив возмещение от страховой компании, не вправе требовать возмещения ущерба от непосредственного виновника – перевозчика.

Перечислим, на что следует обратить особое внимание при страховании груза.

1. При страховании грузов по генеральному полису (са-мостоятельно либо через экспедитора или перевозчика) от-дельные грузы вовсе не могут быть приняты страховщиком на страхование, либо страховщик застрахует их только по дополнительному соглашению со страхователем (как пра-вило, по увеличенному тарифу). Подобными грузами могут быть изделия из драгоценных металлов, драгоценных и по-лудрагоценных камней, уникальные и антикварные пред-меты, коллекции, предметы религиозного культа, докумен-ты, ценные бумаги, рукописи и денежные знаки, горючие и взрывчатые вещества, легковые автомобили, изделия из стекла, иные специфические или дорогостоящие грузы.

2. Несмотря на наименование самого распространен-ного вида страхования грузов – «от всех рисков», суще-ствует перечень случаев, при которых страховое покрытие не предоставляется. В частности, как правило, не является страховым случаем возникновение ущерба в результате:

– умысла страхователя или выгодоприобретателя, или их представителей;

– несоответствующей упаковки или крепления грузов и отправления их в поврежденном состоянии;

– недостачи груза при сохранении целостности наруж-ной упаковки;

– повреждений внутри места груза при сохранении це-лостности его наружной упаковки и др.

3. Страховая сумма определяется на основании заявле-ния страхователя, как правило, в размере действительной стоимости груза (согласно инвойсу на груз). По желанию страхователя она может включать в себя также расходы на доставку и таможенные платежи (если указанные платежи изначально не включены, то при возникновении страхового случая они не подлежат возмещению страховщиком).

4. При заключении договора страхования груза стра-хователь обязан сообщить все известные ему обстоятель-ства, имеющие существенное значение для определения вероятности наступления страхового случая и размера возможных убытков от его наступления.

Если в момент подачи заявления о страховании страхо-ватель не обладает всеми вышеизложенными сведениями, он обязан сообщить их по мере поступления информации. В частности, если в процессе перевозки груза имели ме-сто перегрузка груза с одного транспортного средства на

другое, изменение пункта доставки, стоимости груза и т. п., о подобных обстоятельствах следует незамедлительно со-общать страховщику.

Всегда перед страхованием груза внимательно изучай-те условия страхования, предложенные страховой компа-нией (договор и/ или правила страхования), в частности, какие риски покрывает страхование груза, что не является страховым случаем и какие документы необходимо пред-ставить при наступлении страхового случая. Если вы стра-хуете грузы через экспедитора, запрашивайте у него усло-вия страховой компании.

Не стоит переоценивать страхование груза «от всех рисков» в силу того, что страховая компания выплатит воз-мещение лишь по случаям, которые произошли в процессе самой перевозки груза (т. е. с момента загрузки груза до его доставки получателю).

Если вы намерены застраховать груз в силу того, что ваш грузоотправитель не всегда качественно произво-дит загрузку и крепление груза, лучше не делайте этого, а решите вопрос с отправителем груза: скорее всего, страховая компания в этом случае не оправдает ваших надежд и ваши расходы увеличатся на сумму страхового тарифа.

* Исходя из этой суммы будет определяться размер страхово-го возмещения. Если же ущерб был изначально возмещен пере-возчиком, то страховщик оплачивает разницу между суммой, под-лежащей оплате по условиям страхования груза (70 000 долл.), и суммой возмещения, полученной страхователем от виновного лица – перевозчика (30 000 долл.).

И. Ковалев, заместитель генерального директора по правовым вопросам

ООО «СТА Логистик»«Основные средства»

18

21 января 2013 №1 (283)ВЫСТАВКИ

ВЫ

СТА

ВК

И


21 января 2013 №1 (283)ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ИН

ФО

РМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

Владельцев транспортных средств, занимающихся пере-возкой тяжеловесных и крупногабаритных грузов, могут обя-зать пользоваться навигационными системами ГЛОНАСС. Соответствующий законопроект принят Государственной думой в первом чтении.

Как пояснил в ходе пленарного заседания заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, законопроект был подготовлен во исполнение поручения правительства о расширении списка транспортных средств, подлежащих обязательному оснащению средствами навигации в целях повышения эффективности управления движением и без-опасности перевозки пассажиров. На сегодняшний день к таким транспортным средствам отнесены те, которые за-нимаются перевозкой пассажиров, а также специальных и опасных грузов.

«Совершенно очевидна главная задача данной нормы. На данные виды перевозок требуется специальное разре-шение. И, естественно, для того чтобы контролировать спе-циально перевозку и правильность исполнения специаль-ного разрешения, соответственно, требуется и контроль», – сказал С. Аристов.

Кроме того, законопроектом вводится администра-тивная ответственность за неоснащение транспортных средств соответствующей аппаратурой. Согласно по-правке в Кодекс об административных правонарушениях, перевозка транспортным средством пассажиров, опас-ных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов без соответ-ствующей навигационной аппаратуры влечет администра-тивную ответственность в виде штрафа в размере от 30 до 50 тыс. руб.

На вопрос депутатов, заинтересованы ли сами пере-возчики в принятии данной нормы, заместитель министра транспорта ответил: «Конечно, нет». «Это будет устанавли-ваться не за счет бюджета, а за счет самого перевозчика. Соответственно, никто не хочет нести дополнительные рас-ходы», – пояснил представитель ведомства.

Следует отметить, что комитет Госдумы по транспорту поддержал законопроект при условии его доработки при подготовке ко второму чтению. В частности, предлагается уточнить порядок применения средств навигации при пере-возке пассажиров и грузов.

«РБК»

Роскосмос заявил, что точность определения координат по системе ГЛОНАСС улучшится до 10 сантиметров к 2020 году.

На данный момент точность измерения 2,8 метра, к 2015 году планируется на 1,4 метра, к 2020 году на 0,6 метра. Кро-

ГЛОНАСС научится точно определять координаты к 2020 г.ме того, с учетом реализованных на текущий момент дополне-ний речь будет идти о 10-сантиметровой точности позициони-рования, утверждают разработчики.

«РИА Новости»

Перевозчиков крупногабаритных грузов могут обязать пользоваться системой ГЛОНАСС

20


ИН

ФО

РМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ

ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

По согласованию с Северо-Западным межрегиональным управлением государственного автодорожного надзора Фе-деральной службы по надзору в сфере транспорта на терри-тории Северо-Западного федерального округа региональным оператором навигационно-информационной системы в сфере автомобильного транспорта (РНИС) является ООО «ГЛОНАСС Северо-Запад».

Подключение транспортного средства к АЦКН включает в себя следующие этапы:

1. Оснащение транспортного средства аппаратурой спут-

никовой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS; обеспечивает-ся владельцем транспортного средства.

2. Тестирование абонентского телематического терминала; осуществляется оператором РНИС, на основании заявки, по-данной владельцем транспортного средства.

3. Подключение к РНИС; осуществляется оператором РНИС.4. Оформление и выдача свидетельства об оснащении

транспортного средства абонентским телематическим терми-налом; производится оператором РНИС в день подключения.

Группа компаний «АвтоСервисный Концерн» специализи-

Контроль транспорта.«АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС». Подключение к АЦКН Ространснадзора

Спутниковые технологии все прочнее входят в нашу жизнь – как добровольно, так и законодательно.

В соответствии с п. 8 Технического регламента о безопасности ко-лесных транспортных средств, утвержденного постановлением Прави-тельства РФ от 10.09.2009 № 720 и приказом Министерства транс-порта РФ от 26.01.2012 № 20, транспортные средства категории M, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов, подлежат оснаще-нию аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и подключению к автоматизированному центру контроля и надзора Ространснадзора (далее – АЦКН).

В отношении транспортных средств категории N для перевозки опасных грузов и транспортных средств категорий М2 и М3 указанный приказ вступает в силу с 1 января 2013 года.



ИН

ФО

РМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

руется на системах ON-LINE мониторинга, работающих БЕЗ АБОНЕНТСКОЙ ПЛАТЫ – в частности, серии «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС».

Данные системы позволяют осуществлять полный контроль транспорта: оперативно фиксировать его местоположение, следить за режимом его работы, анализировать динамику рас-хода топлива и т. д.

Группа компаний «АвтоСервисный Концерн» уже более 6 лет является официальным интегратором систем мониторинга по Северо-Западному региону и осуществляет полный цикл вне-дрения систем – производит монтаж, обучение по работе с обо-рудованием, гарантийное и послегарантийное обслуживание, есть собственная дилерская сеть.

Охранным дополнением контроля транспортных средств является GPS-маяк серии «PILIGRIM». Это миниатюрная спутни-ковая система слежения с автономным питанием, с помощью которой вы сможете удаленно контролировать местоположение Вашего автомобиля на карте с телефона или любого компью-тера, подключенного к интернету. Его размеры поразительны

– чуть толще спичечного коробка, а время автономной ра-боты – до полугода (в режиме «Stealth»)! Работает через WEB-интерфейс (не требуется отдельного ПО), а установка – может быть произведена пользователем самостоятельно. Стоимость прибора – от 8500 до 16 000 руб. (зависит от модификации). Применение совместно с системой «АвтоСкан» может дать от-личный вариант оперативного контроля и противоугонного ком-плекса одновременно, поскольку режим «невидимки» делает крайне сложным (практически невозможным) процесс нахож-дения этого прибора угонщиками. Кроме того, этот же прибор можно с успехом использовать для контроля малогабаритной техники (велосипеды, мотоциклы, квадро- и гидроциклы), а также для контроля ДЕТЕЙ! Маленький прибор с успехом помещается под седлом велосипеда, а также в кармане брюк или курточки.

Piligrim 6000-D – это модификация, которая выпускается в герметичном корпусе с мощными магнитами, позволяющими устанавливать эти устройства на металлических поверхностях, в том числе снаружи объекта наблюдения (например, на днище автомобиля).

Комплектуются мощными аккумуляторами (емкость в сумме 7800 mA).

Созданы для мониторин-га грузов и объектов без до-ступа к внешним источникам питания и даже без доступа внутрь объекта наблюдения (ЖД вагоны, контейнеры).

В режиме сна (Stealth) си-стема работает без подклю-чения внешнего питания до 5-ти лет.

Автономное время рабо-ты в активном режиме сле-жения (8 часов в сутки): от 50 дней

Все системы работают БЕЗ АБОНЕНТСКОЙ ПЛАТЫ.

В наличии все необходи-мые сертификаты согласно ГОСТ Р 54024-2010, ГОСТ Р 52456-2005, ГОСТ 28279-89, Сертификат на оказывае-мые услуги РОСС RU У112.М04191, Свидетельство на программное обеспечение № 2012616711

По материалам компании«АСК-СЕРВИС»

22

21 января 2013 №1 (283)

Название класс услуги адрес телефон РЕЕСТР СКЛАДОВРЕЕСТР СКЛАДОВ

ООО «Логитерра» А Полный спектр услуг по ответственному хранению в Санкт-Петербурге, СПб, пр. Обуховской обороны, 295А www.logiterra.ru Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, Краснодаре, Самаре. +7 (812) 3276480 Широкая география перевозки сборных грузов по РФ. «Интертерминал–Предпортовый» А Ответственное хранение, аренда складов: отапливаемые, рефрижераторный, СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1 +7 (812) 6050000 мультитемпературные (от –20 до +20 оС), контейнерный терминал, офисные центры. ЗАО «Норд-Овощ» А Ответственное хранение. Все виды погрузочно-разгрузочных работ. СПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36 +7 (812) 2995203 Соблюдение FIFO, LIFO. Прямая перегрузка (Cross-Docking).«Тотал-терминал» А Ответственное хранение. Полный спектр логистических услуг. СПб., пр. Дальневосточный, д. 73 +7 (812) 7037575 Аренда складов от 50 м2. Аренда офисов. Собственный автопарк.Компания ПКМ А Ответственное хранение. Все виды погрузочно-разгрузочных работ. Лен. обл., Всеволожский р-н, +7 (812) 9205142 Аренда. Паллетирование товара, его упаковка и переупаковка. п. Ковалево, ул. Поперечная, д. 15ООО «Ниеншанц Логистик» А Ответственное хранение товара. Лен. обл., Всеволожский р-н, +7 (812) 3313183 Осуществляем полный цикл обслуживания – «от двери до двери». д. Новосаратовка, промзона «MLP Уткина Заводь», блок 5«КВЕНБЕРГЕР» А Ответственное хранение. Соблюдение FIFO, LIFO. Полный спектр логистических СПб., Волхонское ш., 2Б +7 (812) 3191955 услуг. Собственный автопарк. «Интертерминал–Трейд» B Ответственное хранение, аренда складов: отапливаемые, неотапливаемые, СПб., ул. Домостроительная, д. 1 +7 (812) 6050000 рефрижераторный, офисный центр.«ЭКСПОМАРКЕТ», многофункциональный B Ответственное хранение и обработка грузов. Любые виды погрузочно-разгрузочных СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2 +7 (812) 7035902складской комплекс работ. Упаковка, маркировка, паллетирование. Аренда складских помещений.«ТЕХНОСНАБ–ЯНИНО», B++ Ответственное хранение и обработка грузов. Паллетирование товара Лен. обл., Всеволожский р-н, п. Янино-1, +7 (921) 9539691логистический складской комплекс Упаковка, переупаковка, маркировка товара. Организация услуги Кросс-Докинг. территория логистического парка «Янино» Погрузка товара паллетами (механизированным) или «валом» (ручным) способом «ТЕХНОСНАБ–ТРЕФОЛЕВО», В в зависимости от требований клиента. СПб., ул. Трефолева, д. 2 +7 (921) 9539691логистический складской комплекс Дополнительные услуги: организация учета груза; предоставление отчетов о движении грузов на складе; сортировка и комплектация заказов, «ТЕХНОСНАБ–МЕТАЛЛОСТРОЙ», В подработка грузов, паллетирование; организация сюрвейерского контроля; СПб., промзона Металлострой, +7 (921) 9539691логистический складской комплекс страхование грузов. 1-й проезд, д. 8«ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛ» В+ Ответственное хранение грузов и контейнеров. Таможенное оформление СПб., Московское ш., д. 54 +7 (812) 6000325складской и терминальный комплексы грузов на СВХ. Прием-отправка вагонов/платформ по ж/д. ООО «РезервСкладСервис» В+ Ответственное хранение замороженных грузов. СПб., Шушары, +7 (812) 6779542 Полный спектр складских услуг. пос. Ленсоветовский, уч. 28ЗАО «Машоптторг», В Аренда складских и офисных помещений, ответственное хранение грузов, СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31 +7 (812) 5287363офисно-складской комплекс полный комплекс складских услуг. ЗАО «Внештранс-Терминал» С+ Ответственное хранение. Погрузо-разгрузочные работы. СПб., Волхонское ш., д. 4 +7 (921) 9332561 Аренда. СВХ.Складской комплекс «Невский» Ответственное хранение товаров. Разгрузка и погрузка грузов. СПб., пр. Обуховской обороны, д. 295 +7 (812) 3274717 Паллетирование товара, его упаковка и переупаковка. ГК «TALEX» Ответственное хранение грузов, аренда морозильных камер, вет. врачи, СПб., Усть-Славянка, +7 (812) 3330060 погрузо-разгрузочные работы, аренда офисов на территории склада. Советский пр-кт, д. 42 ООО «Восход» Ответственное хранение грузов и контейнеров, крытый перегрузочный комплекс, СПб., Шушары, участок ж. д. +7 (812) 7183511 все виды погрузочно-разгрузочных работ, СВХ, услуги по таможенному оформлению, «Московское ш. - река Кузьминка» +7 (812) 7183513 железнодорожные и транспортные услуги (собственный автопарк), паллетирование груза, полный логистический сервис «door to door»

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫС

КЛ

АД

Ы И

ГРУ

ЗО

ВЫ

Е ТЕ

РМ

ИН

АЛ

Ы

В 2012 году спрос на качественные складские ком-плексы значительно превышал предложение, что привело к снижению уровня вакансии с 6,7% в 2011 году до 4,9% в 2012 году. В комплексах класса A уровень вакансии к концу 2012 г. составил 5,4%, класса B – 3,8%. Валовое поглощение по итогам 2012 г. составило 151 тыс. кв. м, что на 10% ниже показателя 2011 года.

По данным ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate, характерная для рынка складской недвижимости ситуация отсутствия достаточного количества вакантных площадей, несмотря на ввод в эксплуатацию в I полугодии 134 тыс. кв. м, привела к росту арендных ставок. К концу 2012 года уровень ставок в складских помещениях класса A соста-вил 183 долл. кв. м/год, без НДС, с учетом коммунальных услуг и операционных расходов, 146 долл. кв. м/год – в по-мещениях класса B.

По данным ASTERA, основная масса заявок на аренду складов приходится на помещения площадью от 1000 до 3000 кв. м (около 33%), а также от 500 кв. м до 1000 кв. м (32%). Доля заявок на помещения от 5000 кв. м составила 4% от общего объема. Основной спрос на крупные склад-ские блоки (5000 – 10 000 кв. м) формируют производ-

ственные и строительные компании, крупные розничные сети. Срок экспозиции наиболее ликвидных помещений составляет 1–3 месяца.

Вследствие низкого уровня вакансии и роста аренд-ных ставок многие компании начинают рассматривать приобретение земельных участков с целью строительства производственно-складских комплексов для собственного использования. Многие собственники планируют или уже реализуют развитие формата built-to-suit – строительство под заказ конкретной компании-арендатора.

Вполне ожидаемым в ближайшие 3 года является рост арендных ставок, вызванный недостаточным уровнем предложения на рынке складской недвижимости. Заяв-ленные к открытию в 2013–2014 гг. новые качественные спекулятивные комплексы не решат проблему дефицита площадей. В настоящее время аналитики ASTERA отмечают повышение интереса к сегменту складской недвижимости со стороны девелоперов. В 2013 году ожидается анонси-рование новых крупных проектов. В случае сохранения стабильной макроэкономической ситуации в России но-вые качественные проекты, выходящие на рынок в ближай-шие 5 лет, будут пользоваться спросом у арендаторов.

«Арендатор.ру»

Уровень вакансии в сегменте складской недвижимости Петербурга снизился до 4,9%


21 января 2013 №1 (283)ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА

ПРО

ДА

ЖА

ТРАН

СП

ОРТА

Создавая новый магистральник итальянцы пошли по пути модернизации хорошо зарекомендовавший себя серийной мо-дели. Если в качестве промо-цвета для дорестайлингового Iveco Stralis был выбран черный, то обновленный автомобиль, получив-ший дополнительное название Hi-Way, предъявили заказчикам в более радужном обличие: презентационный седельный тягач оказался огненно рыжим! Впрочем – дело не в раскраске, а в содержании. Именно им модернизированный Stralis, прежде всего, отличается от своего предшественника.

Повод к обновлениюВ преддверии вводимого в Европе экологического стандарта

Евро-6 так называемая Большая Европейская Семерка, то есть семь крупнейших европейских производителей тяжелых грузо-виков, затеяла обновление своих флагманских моделей. Первы-ми на рынок вышли принципиально новый Mercedes-Benz Actros и модернизированная Scania R-серии, за ними последовали значительно усовершенствованные MAN TGX и DAF XF, одно-временно шведы явили миру Volvo FH следующего поколения, а в наступающем году должен появиться абсолютно новый маги-стральный Renault, который заменит и работягу-дальнобойщика Premium, и легендарный Magnum.

Компания Iveco также оказалась втянута в процесс всеоб-щего обновления, выбрав при этом, как Scania, MAN и DAF, путь постепенной модернизации уже выпускаемого флагмана. Что ж, вполне резонно: ведь если в создание новейшего Actros нем-цы вложили более миллиарда евро, то итальянцы смогли вписать-ся в куда более скромный 300-миллионный бюджет, что на фоне падающего европейского рынка тяжелых грузовиков выглядит более разумной стратегией. Тем более, что итальянская маши-на, выпуск которой был начат в 2002 году, по сию пору остается одной из самых востребованных в своем классе.

Поскольку модернизированному «Стралису» серьезно об-новили всю внутреннюю «начинку», для пущего отличия от до-рестайлинговых образцов он получил расширенное название – Stralis Hi-Way, а также более свежий дизайн кабины.

Как и положено магистральнику, Stralis Hi-Way получил полный аэродинамический обвес: верхний, нижний и боковые спой-леры, а также прикрывающие ходовую часть боковые экраны. Внешне новинка выделяется измененной облицовкой радиато-ра: воздухозаборник теперь словно охватывает с обеих сторон фирменный логотип. Контуры воздухозаборника рестайлинго-вой кабины как бы охватывают фирменный шильдик IVECO.

В салоне тоже есть новшества: центральную часть прибор-ной панели разработчики бескомпромиссно развернули в сто-рону водителя, разместив на ней сенсорный дисплей, кроме того, они установили продвинутые вентилируемые сиденья Isri и более широкую спальную полку.

Впрочем, новизна Stralis Hi-Way кроется не только в транс-формации экстерьера и интерьера – модернизация ощутимо отразится и на кармане будущего владельца. Причем в лучшую сторону. «Новая модель снижает издержки всех видов, – отметил вице-президент компании Iveco по тяжелым грузовикам Алле-сандро Мортали, – совокупная стоимость владения уменьшена на 4%». Существенная по нынешним меркам экономия!

Однако покупателей из охваченной кризисом Европы сей-час все же больше заботит цена непосредственно на сам гру-зовик. А она при переходе к Евро-6 наверняка вырастет. Ведь в моторном отсеке теперь прописался куда более современный и, как следствие, более дорогой движок.

Победа малой кровью Обновление флагманских моделей Большой Европейской

Семерки строится главным образом вокруг их двигателей – все-таки переход к Евро-6 заставил значительно изменить конструк-

цию силовых агрегатов. Перед двигателистами поставили не-простую задачу сократить выбросы сажи в три, а оксидов азота – более чем в четыре раза. И эта цель была достигнута! Другое дело, какой ценой: и сами двигатели, и выпускные системы стали сложнее.

Хорошо еще, что специалистам Iveco удалось обойтись, что называется, малой кровью – стандартов Евро-6 они смогли до-стичь без использования EGR, то есть системы рециркуляции отработавших газов. Можно спорить до хрипоты, насколько эта система полезна или вредна с точки зрения усложнения кон-струкции дизеля и сокращения интервалов замены моторного масла, позволяет ли она экономить топливо или, напротив, по-вышает его расход... Одно можно сказать наверняка: система EGR крайне чувствительна к качеству солярки (в первую очередь – к процентному содержанию в ней серы), а потому в нашей стране оборудованные ею автомобили рискуют встать к забору в первые же месяцы работы. Уж лучше регулярно тратить не-большую сумму на пресловутую мочевину, чем запороть двига-тель и попасть на сверхдорогой ремонт!

Как же итальянцам удалось обойтись без системы рецирку-ляции? Они применили хитрую комбинацию из системы впрыска топлива common rail (установленной взамен прежних насос-форсунок), электронно-управляемого турбокомпрессора с из-меняемой геометрией сечения турбины, системы мочевинной нейтрализации отработавших газов и высокоэффективного са-жевого фильтра. Так что, в отличие от новинок большинства веду-щих европейских производителей тяжелой автотехники, для Iveco Stralis Hi-Way двери нашей страны с ее не всегда качественным дизтопливом все же окажутся открыты.

По мнению генерального директора ООО «Ивеко-Руссия» Альфредо Дэррико, новые тягачи попадут к российским пере-возчикам не позднее марта-апреля нынешнего года. Новинку предложат с тремя базовыми двигателями Cursor рабочим объ-емом 9, 11 и 13 л. Самая мощная версия развивает 560 л. с. С двигателями планируется агрегатировать автоматизирован-ную коробку передач ZF AS-Tronic (базовая комплектация) или ме-ханическую КПП того же производителя с ручным механизмом переключения.

Впрочем, специально для ряда развивающихся рынков, вклю-чая нашу страну, компания сохранит в производственной про-грамме и модификации с двигателями экологического стандар-та Евро-5. Правда, эти автомобили так же попадут заказчикам уже в рестайлинговом виде – Iveco Stralis в нынешнем обличье продолжат выпускать только до конца текущего года, после чего немецкий завод, где его делают, будет закрыт, и производство развернут на другом заводе, в Испании.

«Trucklist.ru»

Дорогой перемен: Iveco Stralis Hi-Way

24

21 января 2013 №1 (283)ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА

ПРО

ДА

ЖА

ТРА

НС

ПО

РТА

+7 495 7711934+7 495 7780206

Новые самосвальные полуприцепы «Савелл-Самро» 30м3, усиленная рама, кузов из стали 92ГС, оси BPW – нагрузка на ось 3х12000 кг, гидравлика HYVA, пневмоподвеска WABCO, ABS, высота седла 1150-1250 ммЦена: 1 299 000 руб. с НДС

http://www.trademotors.ushttp://www.trademotors.us

+7 (812) 602-01-08+7 906 272-19-04

цена фотообъявления

300 рублей

По статистическим данным, провозной потенциал имею-щегося автопарка во многих регионах страны до 40% превы-шает требующийся объем.

Об этом сообщил в интервью заведующий научно-иссле-довательским отделом «Управление перевозками грузов ав-томобильным транспортом» ОАО «Научно-исследователь-ский институт автомобильного транспорта» Иван Батищев.

«Существующая на сегодняшний день статистика по грузовым автоперевозкам не учитывает различные сферы деятельности и виды перевозимых грузов, что может отрица-тельно сказаться на выстраивании транспортно-экономиче-

Ассоциация Европейского бизнеса считает, что нужно внести поправки или пояснения в закон об утилизационном сборе. Об этом сообщил председатель Комитета автопро-изводителей Йорг Шрайбер.

«Утилизация должна быть бесплатна для покупателя. Ос-новная проблема утилизации – слабая развитость эффек-тивной структуры. Есть регионы, где нет дилерских центров. Комитет считает, что нужно внести поправки или пояснения в закон об утилизации. Это важно», – заявил Шрайбер.

Напомним, утилизационный сбор был предложен Мин-промторгом в качестве меры, компенсирующей снижение заградительных таможенных пошлин. Он начал действовать

Загрузка и разгрузка автомобиля и автомобильные гру-зоперевозки – это неразрывно связанные понятия. Для об-легчения контроля и ускорения процесса загрузки-разгруз-ки компания Volvo Trucks создала систему под названием Work Remote. Это – устройство дистанционного управления, которое облегчает процесс загрузки грузовика.

У автопроизводителя сообщают, что функция дистанци-онного контроля позволит компании, которая занимается погрузкой, сэкономить немало средств, а компании-пере-возчику повысить свою эффективность за счет сокращения времени на доставку груза.

Весьма кстати будет новая система и для водителей.

Автопарк России превышает потребности рынка на 40%ского баланса. Транспортно-экономический баланс должен основываться на точных данных по объемам перевозок и по специализации перевозчиков, поскольку только в этом случае можно установить, насколько имеющийся автопарк соответ-ствует запросам той или иной отрасли», – отметил он.

По словам Ивана Батищева, с инициативой разработки и принятия закона о транспортно-экономическом балансе со-трудники НИИ выступили при составлении актуализированной Транспортной стратегии России до 2030 года, которая в на-стоящее время прошла все этапы согласования в Минтрансе России и находится на утверждении в Правительстве РФ.

«Агентство транспортных новостей»

Глава АЕБ: закон об утилизации в России несправедливс 1 сентября 2012 года. Утилизационный сбор отразился не только на цене подержанных машин, пригнанных из-за гра-ницы, но и на стоимости новых автомобилей – многие авто-производители подняли цены на свои машины, включив в их стоимость расходы по утилизации.

Российские автопроизводители от уплаты сбора осво-бождены, но они должны представить гарантии о безопас-ной утилизации автомобилей. Что касается автомобилей из стран Таможенного союза, то сбор с них не будет взыматься только в том случае, если они имеют статус товаров Тамо-женного союза и выпущены на заводах, включенных в специ-альный перечень.

«AutoNews»

Компания Volvo разработала дистанционное управление загрузкой автомобилей

Можно себе представить, сколько времени им необходимо, чтобы проверить расположение груза и проконтролировать индикатор нагрузки в кабине. Подъем или опускание под-вески также осуществляется из кабины автомобиля. Это не только требует немало времени, но и для водителя весьма утомительно.

Новая система Work Remote позволяет дистанционно опустить или поднять подвеску грузовика, отрегулировать обороты мотора, включить механизм отбора мощности, за-крыть замки дверей кабины или заглушить двигатель. Кроме того, дополнительный модуль к устройству Work Remote по-зволит добавить некоторые дополнительные функции, кото-рые имеются на приборной панели, скажем, управление насосами или краном.

«Автоновости дня»



ВЫ

СТА

ВК

И

26

21 января 2013 №1 (283)

т.: +7 (812) 974-09-44

п\п ЦементовозMistral-Spitzer1997 г. вып., 33 мкб., 3 оси ROR, воздух, ABSЦена: 950 000 руб.

т.: +7 (812) 974-09-44

п\п цементовоз BARUVAL 2000 г. вып., 31 кбм. 3 оси ROR, воз-дух, ABS, автономный дизельный компрессор BETICO - производительностью 12 кбм\мин интеркулером, выбор из 2х единиц.Цена: 1 200 000 руб.

т.: +7 (812) 974-09-44

п\п цементовоз FELDBINDER(собран в Чехии ZVVZ) 2000 г. вып.45 м3, оси SAF, ABSЦена: 1 280 000

т.: +7 (812) 953-30-90

Ричстакер Fantuzzi CS7.5S6, 2006 г. вып.,Двигатель Volvo TAD750VE, г/п 10 т, телескопический (20-40 футов) спредер. Высота установки контейнеров 6 ярусов. Цена: 3 000 000 руб.

т.: +7 911-921-63-70 Сергей

Бульдозер Т-170, Т-130 (болотный, обычный)г. вып.1990-1997, Капитальный ремонт в 2007 году. Полностью в рабочем состо-янии. Дополнительных затрат не требует.Цена: 650 000 руб.

+7 (812) 602-01-08+7 906 272-19-04

цена фотообъявления

300 рублей

СПЕЦТЕХНИКАС

ПЕЦ

ТЕХ

НИ

КА

Второй в мире производитель строительной техники и обо-рудования – Komtasu – сообщил о намерении «упорядочить» свою линейку продукции, чтобы сократить расходы и выделить ресурсы для разработки современной высококлассной спец-техники. Это, по мнению руководства Komatsu, позволит компа-нии противостоять серьезной конкуренции со стороны азиат-ских производителей. Одним из основных конкурентов Komatsu (да и Caterpillar тоже) на сегодняшний день является китайская компания Sany Heavy Industry, чья сильная сторона – низкая стоимость техники.

Компания Komatsu планирует сократить производство экс-

Арендная компания «Универсал-Спецтехника» представит на российском рынке строительной техники самосвалы John Deere. Шарнирно-сочлененные самосвалы John Deere 370Е и 410Е сочетают в себе высокую производительность и экономич-ность. Обе модели адаптированы для работы на мягких грунтах.

Шарнирно-сочлененный самосвал 370Е оснащается дви-гателем John Deere 13.5L мощностью 422 л. с., отвечающим требованиям эко-стандарта Stage II. Объем кузова составляет

На российский рынок выходят новые модели самосвалов John Deere

20,8 кубометра. Грузоподъемность модели 370Е – 33,63 тонны. Модель самосвала John Deere 410E агрегируется таким же дви-гателем, но большей мощности – 443 л. с. Вместительность ку-зова составляет 23,1 кубометра. Грузоподъемность шарнирно-сочлененного самосвала – почти 37,27 тонны. Оба самосвала оснащаются трансмиссией ZF ADT, имеющей восемь скоростей для движения вперед и четыре скорости заднего хода.

«B2B-Rent.ru»

Komatsu упорядочит модельный ряд строительной техникикваторов среднего и малого класса массы, бульдозеров и ко-лесных погрузчиков в Японии к марту 2016 года. Сокращение затрат на изготовление существующих моделей спецтехники позволит Komatsu развивать разработку и производство про-дукции с высокой добавленной стоимостью – в частности, рабо-тающих без оператора карьерных самосвалов и строительной техники с высокими показателями топливной эффективности. В текущем финансовом году, который завершится 31 марта, компания Komatsu планирует увеличить расходы на разработку новых моделей техники на 6,8% – до 658 млн долларов.

«B2B-Rent.ru»



ВЫ

СТА

ВК

И

28


ВЫ

СТА

ВК

И


21 января 2013 №1 (283)АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ

АВТО

СЕР

ВИ

С И

ОБО

РУД

ОВА

НИ

Е

Webasto заботится о клиентах и выпускает новую систему управления подогревателем ThermoCall 3. Теперь владельцы автомобилей, оснащенных подогревателями Webasto, могут управлять своей автономной системой отопления из любой точки пространства с помощью мобильного телефона. Поль-зователи смартфонов также могут приобрести мобильное приложение с удобной навигацией.

Повсеместное распространение мобильных телефонов стимулировало развитие связанных с ними систем управле-ния подогревателями. Сегодня самой современной систе-мой является ThermoCall 3 от Webasto, представленная ком-панией осенью 2012 года.

Система ThermoCall 3 оснащена встроенной СИМ-картой и позволяет управлять подогревателем с любо-го расстояния, при условии, что автомобиль находится в зоне покрытия оператора карты. Пользователь системы может c обычного мобильного телефона включить-выклю-чить Webasto на обогрев или вентиляцию салона (летом) звонком или СМС. Также в его распоряжении множество функций, активируемых с помощью СМС. Например, мож-но запрограммировать систему на ближайшие 24 часа или включить функцию «автомат», и тогда ThermoCall 3 само-стоятельно принимает решение о включении подогревателя для отопления/вентиляции салона автомобиля в зависимо-сти от внешней температуры.

В памяти ThermoCall 3 можно сохранять до пяти номе-ров телефонов, что позволит членам семьи, друзьям или коллегам (если автомобиль служебный) совместно исполь-

зовать систему. Также система может сообщать по СМС о текущем состоянии подогревателя и температуре в салоне автомобиля.

Официальная розничная цена ThermoCall 3, составля-ющая 13 800 руб., более чем вдвое ниже, чем у системы предыдущего поколения, при гораздо более широком и сба-лансированном диапазоне функций. Для работы ThermoCall 3 понадобится СИМ-карта с положительным балансом. Для этого подходят оплаченные карты всех операторов. Стои-мость СИМ-карты и (при активированной функции обратной связи) исходящих СМС-сообщений оплачиваются по тари-фам оператора мобильной связи.

Для пользователей смартфонов появилась возможность управления через ThermoCall 3 при помощи мобильного приложения WebastoApp. Приложения разработаны для платформ Apple и Android и доступны в соответствующих он-лайн-магазинах за разовую плату в размере 349 и 410 руб. соответственно. Приложения полностью русифицированы, навигация интуитивно проста и наглядна. Приложения до-ступны только для управления ThermoCall 3.

Экономия времени, топлива и ресурса двигателя, ком-форт в салоне и, косвенно, повышенная безопасность – ощутимые преимущества автономной системы отопления, основанной на жидкостном предпусковом подогревателе. Популярные подогреватели ThermoTop компании Webasto работают на топливе и обеспечивают максимальную неза-висимость от внешних источников энергии.

«Кузов»

Управление по телефону для систем отопления Webasto

30


АВТО

СЕР

ВИ

С И

ОБО

РУД

ОВА

НИ

Е

теля, кондиционирование салона, очень сложная система без-опасности. Та же подвеска также работает под управлением электроники. В общем, современный автомобиль по сложности и обилию электроники приближается к самолетам: трудно най-ти узел или деталь, которые ею не управляются…

Естественно, что столь сложная система, в которую пре-вратился современный автомобиль, нуждается в квалифициро-ванной диагностике и профессиональном ремонте. Развивая наш проект Delphi Сервис-центров, мы основной упор сделали именно на диагностике – определению ошибок и неисправно-стей в системах.

Но мы понимаем, что сегодня этого уже недостаточно: очень большое количество проблем возникает на дороге. Бы-вает так: машина встала – и ни с места. Или загорелась какая-то лампочка, а автовладелец не знает, что она обозначает.

Так вот система «Телематикс», которую мы предложили на рынке, и позволяет установить он-лайн связь между автомоби-лем и СТО, где он обслуживается.

Как это работаетСвязь между автомобилем и автосервисом возможна в зо-

нах покрытия GSM – то есть практически по всей территории страны.

Чтобы оборудовать автомобиль системой «Телематикс», достаточно подключить блок (который представляет собой не-большую коробочку с SIM-картой) к диагностическому разъему под приборной панелью. На СТО для подключения к системе необходимо установить особую программу на компьютер.

После этого на специальном сервере (их два: один в США, второй в Европе) на автомобиль заводится профиль, в котором указываются все данные о состоянии машины на данный момент.

Возможности системы в буквальном смысле огромны: они позволяют в он-лайн режиме удаленно мониторить состояние автомобиля – от технических неисправностей до его располо-жения. Причем возможны различные схемы контроля: либо по-стоянный, либо выборочный – по обращению автовладельца. Либо и тот, и другой, но применительно к разным системам автомобиля. В общем, выбор остается за специалистами авто-сервиса и владельцем автомобиля.

Что может «Телематикс»Система может многое. Например, автовладелец в случае

поломки на дороге получает возможность связаться с серви-сом и сообщить, что машина встала (с привязкой к местности). Или у него, например, горит лампочка неисправности, и он не понимает, что она обозначает. А специалист на СТО сможет самостоятельно войти в систему и определить, какого рода не-исправность в автомобиле и что нужно делать, чтобы решить

Этот продукт, представленный компанией Delphi на выстав-ке Automechanika 2012 во Франкфурте, и получил приз «Инно-вация года». Журнал «Автомобиль и сервис» попросил регио-нального директора Delphi Products & Service Solutions (DPSS) на территории России Алишера Худайбердиева подробнее рас-сказать о «Телематикс» и сферах его применения.

И вот что он нам рассказал:– Delphi решила представить эту разработку на

Automechanika 2012, потому что наши исследования рынков Старого Света показали – «Телематикс» очень перспективна для Европы и, в частности, для России. Хотя продукт был раз-работан несколько лет назад в США и широко используется владельцами парков грузовых автомобилей, мы, развивая сеть Delphi Сервис-центров, увидели, что он также может успешно применяться для практически любого автотранспорта – легко-вого, грузового, специального и т. д.

Суть вопросаДоля электроники в автомобилях постоянно растет, при-

чем экспоненциально. У современной машины, если можно так выразиться, возить людей и грузы – только одна из задач. Есть и другие: например, при этом расходовать как можно меньше топлива, снижать токсичность отработавших газов, обеспечивать комфорт пассажиров (та же автоматическая коробка передач и т. д.). И при этом сохранять характери-стика автомобиля на должном уровне, чтобы двигатель, на-пример, объемом 1,6 л выдавал характеристики, сравнимые с двигателем объемом 2,5 л.

Производители автокомпонентов, такие, как компания Delphi, обеспечивают такие высокие ожидания потребителей, в частности, разрабатывая системы впрыска. Но ведь эти высо-кие показатели не достигаются «волшебством»: они результат усложнения систем управления.

Например, еще совсем недавно за управление впры-ском топлива в автомобиле отвечало всего 8 основных эле-ментов. А сегодня в систему впрыска интегрировано более 100 элементов.

И эта система, в свою очередь, не может работать авто-номно, поскольку «завязана» на еще добрый десяток узлов. И все они управляются одним электронным блоком, который и «раздает задания» тому или иному узлу, чтобы двигатель рабо-тал эффективно.

Так что если мы рассматриваем только лишь систему впры-ска, то ее «окружает» огромное количество элементов элек-троники, всевозможных узлов и систем, которые обеспечивают подачу топлива и выходные характеристики двигателя.

Но помимо этого есть еще добрый десяток систем, букваль-но «начиненных» электроникой, например, охлаждение двига-

«Телематикс»



АВТО

СЕР

ВИ

С И

ОБО

РУД

ОВА

НИ

Е

проблему. Проще говоря, сможет ли машина доехать до сер-виса или все-таки уже надо вызывать эвакуатор.

Очень важно профилактическое обслуживание – это когда специалист на СТО отслеживает и сообщает зара-нее о необходимости замены отдельных узлов, чей ресурс выработан до «границы безопасности».

Кстати, помимо информации о неисправности, сотруд-ники СТО могут заранее, до приезда автомобиля на сер-вис, заказать вышедший из строя узел. А это значительно сокращает время ремонта.

«Телематикс» может использоваться, как локатор, что-бы автовладелец имел возможность отследить в реальном времени скорость, маршрут и величину пробега автомо-биля, которым управляет другой водитель. Кроме того, есть возможность оценить манеру управления машиной, время, проведенное водителем за рулем.

И как развитие этой функции – защита автомобиля от угона: система запоминает адрес стационарной стоянки и привычных маршрутов автомобиля. И в случае выхода за их пределы отправляет сообщение автовладельцу.

Причем все функции, которые выполняет «Телематикс», имеют значительный потенциал к расширению, например, в случае поломки специалист автосервиса может не только вызвать эвакуатор, но и заранее оформить документы на ремонт. Кроме того, система может отслеживать, открыты или закрыты двери, поврежден или нет кузов, каков расход топлива и еще много факторов.

Кому нужен «Телематикс»?Руководителям и владельцам автотранспортных пред-

приятий, занимающихся перевозками как грузов, так и пассажиров. Причем данные, полученные с помощью «Те-лематикс», дают возможность не только контролировать «сиюминутную» ситуацию, но и провести анализ логистики, а значит, сократить расходы. Да и водители, находясь с по-мощью системы на связи, получают дополнительные гаран-тии по личной безопасности и сохранности грузов.

Страховым компаниям – для оценки всех факторов при наступлении страхового случая.

Владельцам легковых автомобилей – для повышения ком-форта, сокращения времени ремонта автомобиля.

Если обобщить, то система «Телематикс» выгодна всем участникам движения и бизнеса, связанного с пере-возками.

Сколько это стоит?Сейчас говорить о конкретных цифрах рано, но систе-

ма «Телематикс» по цене будет очень доступной. Причем она обладает возможностями, во много раз превосходя-щими возможности всех существующих (значительно более дорогих) систем контроля в России.

«Автомобиль и сервис»

32


АВТО

СЕР

ВИ

С И

ОБО

РУД

ОВА

НИ

Е

В декабре в Ростовском регионе открылся первый дилерский центр итальянской компании IVECO. Сервисный комплекс рас-положился в Аксае на трассе М4 «Дон» и занял площадь боле 1 тыс кв метров. Инвестиции в проект составили 30 млн рублей.

Помещение сервисного центра оснащено итальянским обо-рудованием, 10 постами и 3 смотровыми ямами. По данным компании все его сотрудники прошли обучение по стандартам итальянской компании IVECO.

Как заявил директор сервисцентра IVECO, Александр Рой, параллельно с его открытием, компания ведет строительство более масштабного комплекса по сервисному и гарантийному обслуживанию грузового автотранспорта, стоимостью 120 млн рублей.

Начало деятельности второго проекта планируется в течение ближайших трех лет. Разместится комплекс так же в Аксае на территории трассы М4 «Дон».

«Дело.ру»

ООО «Орион», производитель пищевой упаковки из пла-стика, планирует реализовать в Ленинградской области про-ект строительства предприятия по выпуску автокомпонентов для интерьера автомобилей.

Проект планируется вводить в две очереди до 2017 года. На первом этапе намечено до 2015 года оснастить обо-рудованием заранее построенный цех в Сертолово. На эти цели будет выделено 1,4 миллиарда рублей. В рамках второй очереди с 2015 до 2017 года еще 1,7 миллиарда рублей инвестируют в строительство второго цеха, сообща-ет «Коммерсант».

Объем производства в денежном выражении после вве-дения первой очереди будет составлять порядка 3 миллиар-дов рублей, после запуска второй очереди – 5 миллиардов рублей.

«Арендатор.ру»

«Клинцовский автокрановый завод» расширил сеть своих сервисных центров, открыв их в Архангельской и Брянской об-ластях.

В городе Архангельске в качестве официального сервис-центра будет выступать местное предприятие «Соломбальский машиностроительный завод». Всего на предприятии трудятся более 370 человек, в том числе 54 квалифицированных специ-алиста и 260 основных и вспомогательных рабочих.

В Брянске в качестве официального сервис-центра будет вы-ступать ООО «Брянский Центр «Диагностика и Ремонт». Фирма работает с 2005 года. Основные сервисные услуги, оказыва-емые Брянским центром – это ТО крановых установок, шасси, ТО приборов и устройств безопасности, ТО гидравлики, нераз-рушающая дефектоскопия, ремонт металлоконструкции крана, гидравлики, приборов и устройств безопасности. В арсенале брянских ремонтников более 500 м2 площади для технического обслуживания и ремонта автокранов.

«Vertikalnet.ru»

На Дону открылся первый дилерский центр IVECO

«КАЗ» открыл два новых сервисных центра

«Орион» переходит из пищевого в автомобильное производство


21 января 2013 №1 (283)

ЗАП

ЧА

СТИ

ЗАПЧАСТИ

Continental, международный поставщик автомобильных комплектующих, рассматривает Россию в качестве клю-чевого рынка автокомпонентов. Эта позиция подтвержда-ется открытием новой производственной линии на заводе Continental в Калуге (200 км южнее Москвы). После выхода на полную мощность, высоко автоматизированная совре-менная линия сможет производить до 500 000 единиц то-пливных модулей в год.

Топливные модули устанавливаются внутрь топливного бака транспортного средства и сочетают несколько функ-ций в одном компактном устройстве, которое включает в себя электронные и механические компоненты. Топливные модули являются одним из ключевых элементов надежности автомобиля.

Хосе Авила, глава дивизиона «Силовые агрегаты» и член правления ContinentalAG: «Российский рынок очень важен для деятельности нашего подразделения. Именно поэтому сейчас мы готовим к производству в России еще одно из-делие компании Continental. Выпуск топливных модулей – это определенно не последний шаг в нашей долгосрочной стра-тегии».

Данные компоненты, производимые в Калуге с ноября 2012 года, ранее импортировались в Россию из других стран. Христиан Кегль, Президент дивизиона «Силовые агре-гаты» в России и Генеральный директор ООО «Континентал Аутомотив Системс РУС»: «Наша новая производственная линия отражает особо активный спрос на качественные автомобильные комплектующие в России. Электронные и электронно-механические компоненты имеют важнейшее значение для обеспечения надежной технологии производ-ства транспортных средств, что особо ценно в дальнейшей эксплуатации».

В настоящее время на заводе в Калуге работают 229 че-ловек. Предприятие производит электронные автомобильные компоненты, такие как иммобилайзеры и печатные платы для

комбинации приборов. Параллельно Continental инвестиру-ет в расширение производственных мощностей в Калуге, где с 2014 г. в значительных объемах будут производиться блоки управления двигателем. Завод находится в зоне калужско-го автомобильного кластера, в который входят Volkswagen, VolvoTruck, и PSMA.

«Наша уверенность в растущем российском автомо-бильном рынке привела нас к увеличению объемов местно-го производства. Новая современная линия рассчитана на удовлетворение специфических требований рынка», доба-вил Христиан Кегль. «Линия топливных модулей обеспечивает гибкое производство. Мы можем легко адаптировать обо-рудование в соответствии с пожеланиями автопроизводи-телей, – более подробно объяснил преимущества местно-го выпуска Дмитрий Фирсов, Директор по продажам ООО «Континентал Аутомотив Системс РУС». – В то же время кон-струкция линии обеспечивает высокие стандарты качества. Поскольку топливный модуль является одним из важнейших составляющих надежности автомобиля в целом, мы исполь-зуем автоматизированные посты контроля качества для не-прерывной проверки на сборочной линии. Таким образом, на выходе со сборочной линии мы получаем полностью про-веренное изделие». Среди новых продуктов, в Калуге будут производиться бензиновые и дизельные топливные модули с трубкой подогревателя и без нее.

В конце 2013 года, планируется запуск нового завода по производству шин Continental с годовой мощностью в четыре миллиона единиц. (общий объем инвестиций около 240 млн евро, планируется создание 400 рабочих мест). В то же вре-мя, направление ContiTech инвестирует около 13 млн евро в новый завод по производству кондиционеров и линии гидро-усилителей руля в Калуге. Начало производства также наме-чено на конец 2013 года. К концу 2012 г. в Калуге в общей сложности будет задействовано 400 сотрудников концерна.

«Кузов»

Continental продолжает инвестировать в производство

34

21 января 2013 №1 (283)

ЗАП

ЧА

СТИ

ЗАПЧАСТИ

По оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», об-щий объем вторичного рынка автокомпонентов и запасных частей для грузовых автомобилей в России в 2011 году со-ставил 226,3 млн единиц различных деталей. Такие данные приводятся в новом отчете агентства «Рынок автокомпо-нентов и запчастей в России для грузовых автомобилей».

В денежном выражении это составляет свыше 9 млрд долларов США, причем на долю компонентов для россий-ских грузовиков приходится более 60%. Аналитики отме-чают, что при расчете оперировали рублевой стоимостью запасных частей с последующим пересчетом в доллары.

На вторичном рынке компонентов и запчастей для гру-зовиков в тройку лидеров по величине рынка (в денежном выражении) входят: шины, эксплуатационные жидкости и масла, узлы и детали топливной системы. Так в 2011 году емкость рынка шин для грузовых автомобилей оценива-лась в 6,88 млн покрышек на 2,9 млрд долларов.

Масла и жидкости занимают второе место, в прошлом году для обслуживания парка грузовых автомобилей их в общей сложности потребовалось 157,4 млн литров (почти на 743 млн USD).

Узлы и детали топливной системы находятся на третьем месте, им принадлежит более 6% от общей емкости рын-ка, что эквивалентно 563,5 млн долларов США (10,88 млн единиц количественно).

«АВТОСТАТ»

На выставке сельхозтехники в Болонье (Bologna), Ита-лия, компания Bosch-Rexroth получила награду за аксиаль-но-поршневой насос с поворотными лопастями A1VO. На-града присуждена за высокую эффективность в экономии топлива.

Уникальность данной разработки заключается в том, что гидравлическая мощность потребляется по мере необходимости. Испытания продемонстрировали эко-номию расхода топлива в размере 10–15%. Аксиально-поршневой насос с поворотными лопастями A1VO был разработан специально для мини-тракторов. Насос по-зволяет снизить расход дизельного топлива почти на 10 000 литров за весь срок службы, составляющий 6000 мо-точасов. Новый насос обладает следующими преимуще-ствами:

– значительная экономия топлива до 15% по сравне-нию с постоянно действующими системами;

– более высокий КПД обеспечивает аналогичную мощ-ность при сниженном расходе топлива;

– компактная конструкция, достигаемая за счет распо-ложения реле-регуляторов на соединительной плите;

– увеличенный срок службы по сравнению с постоянно действующими системами.

Новинка будет применяться в тракторах с мощностью двигателя 40–120 л. с. и других сельхозмашинах в части рабочей гидравлики и рулевого управления.

«Трактор.ру»

Разработка Bosch-Rexroth получила награду

Емкость вторичного рынка запчастей для грузовиков – 9 млрд долларов



ВЫ

СТА

ВК

И

36

21 января 2013 №1 (283)АККУМУЛЯТОРЫ

АК

КУ

МУ

ЛЯТО

РЫ

Согласно исследованию, проведенному американской консалтинговой фирмой Frost & Sullivan, объем европейского и североамериканского рынка систем контроля давления в шинах (TPMS) к 2018 году будет достигать 386,6 млн долл.

Для сравнения, в 2011 году, по данным Frost & Sullivan, эта цифра составила 111,7 млн долл.

«К 2014 году почти 38% автомобилей в Северной Амери-ке будут оборудованы системами контроля давления в ши-нах, что на 13% выше уровня 2011 года, – рассказал про-мышленный аналитик фирмы Кумар Саха (Kumar Saha), – а в Европе из-за законодательных актов число систем TPMS вырастет к 2014 году практически вдвое».

Поскольку все больше европейских стран, в том числе Турция, Польша и Бельгия, на законодательном уровне тре-буют установки зимних шин, прибыль от систем TPMS будет расти, как полагают аналитики.

«TOPOF.ru»

Компания EnerSys отметила 20-летие награждением луч-ших из своих партнеров. «НТК форклифт» оказалась в их числе и получила особую награду – «За динамичную работу и активные продажи продукции EnerSys».

Представители концерна выразили «НТК форклифт» при-знательность за доверие и надежное партнерство в течение многих лет. «НТК форклифт» тесно сотрудничает с EnerSys с момента своего основания и является ее официальным дис-трибьютором, активно продавая химические источники тока HAWKER.

Аккумуляторы и зарядные устройства HAWKER, создан-ные EnerSys, отлично зарекомендовали себя и пользуют-ся большим спросом. Объем их продаж растет вместе с числом довольных клиентов «НТК форклифт». Покупателям складской техники часто требуется обеспечить ее беспере-бойную и многосменную работу, кислотные и гелевые бата-реи HAWKER прекрасно удовлетворяют этим потребностям.

EnerSys является крупнейшим в мире производителем и поставщиком стационарных и тяговых свинцово-кислотных батарей, никель-кадмиевых электрических аккумуляторов промышленного применения, а также авиационных и специ-альных аккумуляторов.

Вся продукция под маркой HAWKER отличается высо-кой надежностью, длительным сроком службы, простотой в обслуживании и эксплуатации, а «НТК форклифт» обеспечи-вает своим клиентам лучшие условия ее приобретения.

«Unipack.ru»

На заводе «Кайнар-АКБ» (Казахстан) успешно реали-зуется второй этап модернизации производственного про-цесса. Новое оборудование уже установлено и введено в строй. Благодаря этому показатели производства выросли, а ущерб экологии снизился, говорят специалисты.

Талгат Конакбаев, начальник произодства:Закупили оборудование через канадскую компанию

«ВТС». Это наш вклад в программу инновационного развития Президента Нурсултана Назарбаева.

За последние три года завод получил от государства финансовую помощь на общую сумму 800 миллионов тенге. Эти средства были потрачены на обновление оборудование и введение последних технологий.

На сегодняшний день завод производит 60 видов акку-муляторов. Мощность завода достигла 1 миллиона 200 тысяч единиц продукции в год.

«Kaztrk.kz»

На аккумуляторном заводе в Талдыкоргане идет модернизация

«НТК форклифт» отмечена особой наградой от EnerSys В Минэнерго России 15 января прошло совещание по

поддержке предприятий шинной промышленности России, инициированное Комиссией Российского союза промыш-ленников и предпринимателей (РСПП) по химической про-мышленности. В совещании приняли участие представите-ли Минэнерго, Минэкономразвития, Минпромторга, ФСТ России, Российского союза химиков, ведущих предприятий – производителей шин и компонентов: ОАО «Кордиант», ОАО «Татнефть», ООО «Пирелли Тайр Руссия», ПО «Алтай-ский шинный комбинат», ООО «Сибур».

На заседании Комиссии РСПП по химической про-мышленности в ноябре 2012 года был рассмотрен вопрос о последствиях присоединения России к ВТО для шинной промышленности. Как сообщается на сайте РСПП, были направлены в Правительство РФ предложения по компен-сационным мерам по минимизации негативных послед-ствий членства России в ВТО для шинной отрасли. Эти пред-ложения и были обсуждены на совещании в Минэнерго 15 января. По результатам совещания Минэнерго РФ будут подготовлены предложения в Правительство РФ.

По данным ТД «Кама», в 2012 году объемы ввоза шин в Россию увеличились на 17 процентов, экспорт сократился на 3 процента. Прогнозируется перенасыщение рынка и обострение конкурентной борьбы в 2013 году.

По итогам 2012 года предложение шин на российском рынке составило, по оценочным данным, 61,6 млн штук, что на 9 процентов больше, чем в предыдущем. Порядка 7 млн шин остались невостребованными и перешли на текущий год.

Шинный комплекс «Татнефти» («Нижнекамскшина», Нижнекамский завод грузовых шин, Нижнекамский завод цельнометаллокордных шин) в 2012 году выпустил более 13 млн покрышек (с ростом по сравнению с 2011 годом на 15 процентов). В настоящее время на нижнекамские шины приходится примерно треть покрышек российского произ-водства.

«Татар-Информ»

Рынок систем контроля давления в шинах вырастет к 2018 году втрое

Шинники РФ просят защиты от ВТО


21 января 2013 №1 (283)

АВТО

РЕЗ

ИН

ААВТОРЕЗИНА

Компания «Белшина» заняла 7-е место в топ-30 прибыль-ных компаний Беларуси по итогам 9 месяцев 2012 г. В про-шлогоднем списке «Белшина» занимала 20-е место.

Одним из показателей успеха является интенсивная мо-

«Белшина» заняла 7-е место в топ-30 прибыльных компаний Беларуси

Tyre&Service, международная франчайзинговая сеть по про-даже и обслуживанию автомобильных шин, организованная ООО «Торговый Дом «Кама», намерена увеличить число участ-ников сети до 200 шинных центров.

В настоящий момент в России, ближнем и дальнем зарубе-жье функционируют порядка 133 участников T&S. Как отмечают в ТД «Кама», порядок и контроль являются ключевыми параме-трами успеха и развития сети, и поэтому в 2012 году стартова-ла программа по формированию общей стилистики сети T&S, предусматривающая возможность компенсации затрат по ре-брендингу. В дальнейшем через каждые 6 месяцев будет осу-ществляться дополнительное финансирование на маркетинго-вую и рекламную поддержку. Кроме этого, в настоящий момент ведутся работы по строительству собственных центров в городах Альметьевск и Нижний Новгород, которые в ближайшее время будут введены в эксплуатацию.

Перечень предоставляемых услуг достаточно широк: монтаж и демонтаж шин, балансировка, нарезка протектора (для грузо-вых ЦМК шин), ремонт шин, услуги сезонного хранения шин, ус-

дернизация производства легкового и грузового потока шин и правильно выбранная стратегия развития компании. Дан-ный результат пришелся весьма кстати к юбилею предпри-ятия. В ушедшем 2012-м году «Белшине» исполнилось 40 лет!

По материалам компаниии «Белшина»

В 2013 году сеть Tyre&Service планирует увеличить до 200 число шинных центров

луги доставки шин и другие услуги связанные с обслуживанием и ремонтом автомобиля.

Автомобильный сервис неизменно остается востребо-ванным благодаря чему количество шинных центров, объеди-ненных под брендом T&S, постоянно растет. Так в 2011 году охват сети составлял 51 технический сервисный центр (ТСЦ), на начало 2012 года сеть T&S состояла уже из 102 центров, а на конец текущего года количество участников планируется увеличить до 150.

Однако, поскольку российский рынок предоставляет широ-кие возможности для роста и развития, в 2013 году число участ-ников должно вырасти до 200. Как отмечается, это обусловлено тем, что, «как и любой франчайзинговый бизнес, Tyre&Serviсe базируется на четкой и простой системе стандартов качества и обслуживания», а «современные европейские достижения в области менеджмента предприятий позволили создать бизнес-модель, которая прекрасно функционирует, обеспечивая мак-симальный комфорт каждого клиента салона».

«Colesa.ru»

38


ВЫ

СТА

ВК

И


21 января 2013 №1 (283)ТОПЛИВО, МАСЛА, АВТОХИМИЯ

ТОП

ЛИ

ВО

, МА

СЛ

А, А

ВТО

ХИ

МИ

Я

цены за 1 л (по состоянию на 3 неделю) Инф. МСАТстрана валюта 95-й 98-й д/тМакедония MKD 82 83,5 72Молдова MDL 17,12 17,32 16,17Нидерланды EUR 1,809 1,874 1,509Норвегия NOK 14,63 15,08 13,63Польша PLN 5,42 5,65 5,49Португалия EUR 1,62 1,739 1,45Россия RUB 30,44 – 31,38Румыния RON 5,8 6,47 5,98Сербия RSD 146,9 – 145,4Словакия EUR 1,506 – 1,43Словения EUR 1,501 1,515 1,395США USD – – 1,029Турция TRY 4,66 4,74 4,15Украина UAH 11 12,3 9,8Финляндия EUR 1,598 1,647 1,515Франция EUR 1,543 1,577 1,395Хорватия HRK 10,22 10,58 9,65Черногория EUR 1,37 1,4 1,3Чехия CZK 35,07 38,9 35,37Швейцария CHF 1,736 1,798 1,886Швеция SEK 14,46 14,96 14,76Эстония EUR 1,324 1,364 1,364

страна валюта 95-й 98-й д/тАвстрия EUR 1,398 1,585 1,371Албания ALL 188 199 185Андорра EUR 1,284 1,344 1,183Беларусь EUR 0,648 – 0,683Бельгия EUR 1,661 1,704 1,512Болгария BGN 2,53 2,69 2,55Босния BAM 2,35 2,5 2,45Великобритания GBP 1,325 1,421 1,401Венгрия HUF 410 – 430Германия EUR 1,551 1,644 1,447Греция EUR 1,687 1,809 1,391Грузия GEL 2,17 2,22 2,21Дания DKK 12,26 12,66 11,12Ирландия EUR 1,599 – 1,529Испания EUR 1,41 1,53 1,37Италия EUR 1,758 1,88 1,69Казахстан KZT 140 160 94Косово EUR 1,26 – 1,29Латвия LVL 0,941 0,971 0,937Литва LTL 4,78 4,86 4,67Люксембург EUR 1,33 1,37 1,218

В Москве продолжают расти цены на нефтепродукты. Только за три последние недели они прибавили от 17 до 25 коп. Лидирует ЛУКОЙЛ, который изменил ценники на своих АЗС на 50 коп. У консервативной в вопросе повышения цен «Роснефти» подорожало только дизельное топливо.

Согласно данным Московской топливной ассоциации, средняя цена дизельного топлива составила 32,61 руб. за литр (+0,25 руб. к 24 декабря), бензинов АИ-92 – 28,66 руб. за литр (+0,18 руб.), АИ-95 – 31,34 руб. за литр (+0,17 руб.).

Подняли цены все нефтяные компании: ТНК-ВР и «Газпром нефть» – на 20 коп. по всем видам нефтепродуктов, «Рос-нефть» для дизтоплива – на 0,45 руб. (до 31,95 руб. за литр). ЛУКОЙЛ повысил стоимость нефтепродуктов на 50 коп. В компании называют это «плавным ростом» и связывают его с темпами инфляции в стране.

В целом в европейской части России с начала года бен-зин АИ-92 подорожал до 27,60 руб. за литр (+0,02 руб.), АИ-95 – до 30,21 руб. (0,04 руб.), дизтопливо – до 30,58 руб. (0,16 руб.) (данные ИАЦ «Кортес»).

Наступивший 2013 год может принести России еще один ру-котворный бензиновый кризис. С 1 января в стране запрещен оборот бензина с экологическими характеристиками хуже, чем Евро-3. Однако отечественные нефтеперегонные заводы (НПЗ) не в состоянии обеспечить потребности внутреннего рынка за счет более качественного топлива. Так что в связи с запретом неэкологичного топлива покупатели недополучат до 1 млн тонн отечественного бензина. Дефицит чиновники собираются вос-полнить за счет поставок из Белоруссии. Однако эти поставки нам не гарантированы.

Более того, Минск скорее всего захочет использовать рос-сийские проблемы в своих интересах. То есть воспользуется бензиновым кризисом для выбивания из Москвы новой экономи-ческой помощи. Братская республика, как правило, старается уклониться от исполнения дисциплинирующих экономических соглашений с РФ.

По последним данным обязательства по поставкам топлива из Белоруссии в Россию в 2012 году выполнены меньше чем на 10%. Оно и понятно – ведь переработанная в Белоруссии российская нефть была продана третьим странам под видом растворителей, которые не облагались адекватной экспортной пошлиной. Поэтому в братской республике просто не осталось

сырья для исполнения обязательств перед Россией по постав-кам топлива. Ведь так называемых растворителей Белоруссия экспортировала около 2 млн тонн.

Несмотря на нестабильность отношений с братским сосе-дом, российские чиновники почему-то уверены, что в 2013 году Белоруссия восполнит дефицит бензина на нашем рынке. После введения запрета на бензин Евро-2 Россия сможет закупать то-пливо из стран Таможенного союза – считает глава российского Минэнерго Александр Новак, отвечая на вопрос о возможном дефиците бензина. Правда, этот же министр делал и более не-зависимые заявления. По его словам, в 2013 году Россия сможет поддержать баланс топливного рынка и без обратных поставок бензинов из-за рубежа.

Однако другие чиновники вспоминают, что кризис 2011 года также был спровоцирован запретом бензина стандарта Евро-2, который правительству срочно пришлось возвращать на рынок.

Весной 2011 года нехватка топлива обнаружилась на Алтае, в Воронежской, Белгородской, Липецкой и Тамбовской областях. Тогда правительство срочно отложило запрет Евро-2 на два года – то есть на январь 2013 года. Гарантий того, что кризис 2011 года не повторится в 2013-м, сегодня никто не даст.

«Независимая газета»

Сможет ли Россия с третьей попытки отказаться от Евро-2?

Новый год начался с роста цен на бензинТекущий рост цен аналитик «Уралсиб Кэпитал» Алексей

Кокин называет реакцией на повышение с нового года ак-цизов на нефтепродукты. Хотя коснулось это только бензина класса Евро-3 (рост на 24%, до 9750 руб. за тонну), ценни-ки подняли все производители независимо от выпускаемой продукции, отмечает эксперт.

Директор по стратегическому развитию ИАЦ «Кортес» Павел Строков считает, что нефтяники пока действуют в рамках инфляционных ожиданий. Но во втором полугодии будут проиндексированы ставки на бензин и на дизтопливо классов Евро-4 и Евро-5. «Это станет реальным основанием для подорожания топлива. Динамика цен также будет зави-сеть от ситуации на мировом рынке и от сбалансированно-сти внутреннего, а именно баланса спроса и предложения в связи с уходом Евро-2», – говорит он. С января топливо класса Евро-2 было запрещено к продаже на внутреннем рынке. Выпавшие объемы Россия рассчитывает найти на бе-лорусском рынке.

«РБК»

40

21 января 2013 №1 (283)

СПб., 8-я линия ВО, д. 29, бизнес-центр «СПКТБЭО»СПб., 9-я линия ВО, д. 34, бизнес-центр «Магнус»СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 23-я линия ВО, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 5-й Предпортовый проезд, уч. 3, «Петромастер»СПб., ул. 2-я Советская, д. 15, бизнес-центр «Алроса»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 8-я Советская, д. 48, бизнес-центр «Диал»СПб., пр. 9 января, д. 19, магазин «Балткам»СПб., пр. 9 января, д. 21, автопаркСПб., пр. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский»СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио»СПб., Арсенальная наб., д. 62, бизнес-центрСПб., ул. Артиллерийская, д. 1, бизнес-центр «Европа-Хаус»СПб., ул. Бабушкина, д. 2, НИИ «Проектгазоочистка»СПб., ул. Бабушкина, д. 3, деловой центр «Невский»СПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб., ул. Белорусская, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Блохина, д. 9, бизнес-центр «Кронверк»СПб., пер. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество»СПб., Большой пр. ПС, д. 100, бизнес-центр «На Большом»СПб., ул. Бумажная, д. 18, бизнес-центр «Портал»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центрСПб., ул. Васи Алексеева, д. 6, бизнес-центр «Румба»СПб., ул. Введенского кан., д. 7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Витебский, д. 3, лит. К, «Хендэ Ком Транс»СПб., пр. Витебский, д. 9, магазин «Балткам»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., ул. Возрождения, д. 4, бизнес-центр «Прин»СПб., ул. Возрождения, д. 20 А, бизнес-центрСПб., ул. Возрождения, д. 31, бизнес-центрСПб., Волхонское ш., д. 2Б, складской комплекс «КВЕНБЕРГЕР»СПб., Волхонское ш., д. 4, складской комплекс ЗАО «Внештранс-Терминал»СПб., Волхонское ш., д. 4, магазин «Гигапартс»СПб., ул. Ворошилова, д. 2, бизнес-центр «Охта»СПб., ул. Ворошилова, д. 6, ТехЦентр АСКСПб., ул. Ворошилова, д. 6, бизнес-центр «Охта»СПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Галерная, д. 20-22, бизнес-центр «Галерный Двор»СПб., ул. Гапсальская, д. 1, бизнес-центр «Гапсаль»СПб., ул. Гапсальская, д. 3, бизнес-центр «Гутуевский комплекс»СПб., ул. Гастелло, 14, бизнес-центр «Мир-2»СПб., ул. Гончарная, д. 13, бизнес-центр «Невская перспектива»СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль»СПб., Дальневосточный пр., д. 18, лит. А, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Дальневосточный пр., д. 73, складской комплекс «Тотал-терминал»СПб., Дегтярный пер., д. 3, бизнес-центр «ЗАО «М»СПб., пр. Добролюбова, д. 16, лит. А, бизнес-центр «Арена-Холл»СПб., ул. Домостроительная, д. 1, складской комплекс «Интертерминал-Трэйд»СПб., ул. Домостроительная, д. 3, магазин «Евро Авто»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., Дунайский пр., д. 13 А, бизнес-центр «Глория»СПб., пр. Елизарова, д. 38, А, бизнес-центр «Елизаровский»СПб., ул. Жени Егоровой, д. 9, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 21/2, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Ивана Черных, д. 29 А, бизнес-центр «ПРОСОФТ»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб., Ириновский пр., д. 14, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»

СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Качалова, д. 9, бизнес-центрСПб., ул. Ключевая, д. 30, бизнес-центр «The Office»СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., пр. Константиновский, д. 11, бизнес-центрСПб., пл. Конституции, д. 2, бизнес-центр «К-2»СПб., ул. Краснопутиловская, д. 69, бизнес-центр «Цитадель»СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат»СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1, складской комплекс «Интертерминал-Предпортовый»СПб., ул. Кубинская, д. 76, корп. 4, магазин «Колесный рай»СПб., ул. Кубинская, д. 87, «Тахограф»СПб., ул. Кубинская, д. 87, магазин «Хорошие колеса»СПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., пр. Культуры, д. 44, лит. А, магазин запчастей «БолтКросс»СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Курская, д. 28-32, бизнес-центрСПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, деловой центр «Дача Долгорукова»СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, складской комплекс «Машоптторг»СПб., пр. Ленинский, д. 150, лит. И, бизнес-центр «Космопро»СПб., пр. Ленинский, д. 161, корп. 2, бизнес-центр «Мир»СПб., пр. Лиговский, д. 10, бизнес-центр гостиницы «Октябрьская»СПб., пр. Лиговский, д. 43/45, бизнес-центр «Ретро»СПб., пр. Лиговский, д. 113, лит. Б, бизнес-центр «Стрела»СПб., пр. Лиговский, д. 228-а, бизнес-центр «Чесма-Холдинг»СПб., пр. Лиговский, д. 270, бизнес-центрСПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб., пр. Луначарского, д. 72, бизнес-центрСПб., ул. Магнитогорская, д. 11, бизнес-центр «Истен»СПб., ул. Магнитогорская, д. 11, лит. А, бизнес-центр «Магнит»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазин «Хорошие колеса»СПб., Малоохтинский пр., д. 61 А, бизнес-центр «Александр Невский»СПб., Малоохтинский пр., д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., Малый пр. ПС, д. 55, бизнес-центр «Астра» СПб., ул. Маршала Говорова, д. 29, бизнес-центр «Командарм»СПб., ул. Маршала Говорова, д. 43, «СоюзХимТранс»СПб., пр. Медиков, д. 5, бизнес-центр «Карповка»СПб., ул. Менделеевск\ая, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., пр. Металлистов, д. 115, бизнес-центр «Полюстрово» при гостиницеСПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А»СПб., ул. Монетная, д. 16, бизнес-центрСПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-А, «Hunday Трак Сервис»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо»СПб., Московское ш., д. 54, складской комплекс «ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛ»СПб., Московское ш., д. 167, «Автоспутник»СПб., Московское ш., д. 231, «DAF-Сервис»СПб., наб. Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., Муринский пр., д. 9, автосервисный комплекс «Авто Столица»СПб., пр. Народного Ополчения, д. 143, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., пр. Народного Ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., пр. Науки, д. 50, корп. 1, лит А, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Невский пр., д. 30 (вход с Невского пр.), бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 30 (вход с кан. Грибоедова), бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 44, бизнес-центр «На Невском, 44»СПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., пр. Непокоренных, д. 49, лит. А, бизнес-центр «Н-49»СПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36, складской комплекс ЗАО «Норд-Овощ»СПб., ул. Новороссийская, д. 26, корп. 2, бизнес-центр «Мармара»СПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 24, лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 76, бизнес-центрСПб., пр. Обуховской Обороны, д. 86, корп. 1, бизнес-центр «Седьмая Верста»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, лит Д, бизнес-центр «ОВД»

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯП

ОЛ

ЕЗН

АЯ И

НФ

ОРМ

АЦ

ИЯ

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»


21 января 2013 №1 (283)ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПО

ЛЕЗ

НА

Я И

НФ

ОРМ

АЦ

ИЯ

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 116,бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 295, складской комплекс «Невский»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб, проезд Петровская коса, д. 1, бизнес-центр «Петровский»СПб, Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центрСПб, Пироговская наб., д. 17 А, бизнес-центр «XXI век»СПб, Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобель»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 54, магазин «Балткам»СПб., ул. Проф. Качалова, д. 14, магазин «Балткам»СПб, ул. Проф. Попова, д. 23, бизнес-центр «Гайот»СПб, ул. Проф. Попова, д. 47, бизнес-центр «ЛДМ»СПб., Пулковское ш., д. 9, корп. 3, бизнес-центр «Мицар»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39»СПб., ул. Разъезжая, д. 5, бизнес-центСПб., шоссе Революции, д. 114, МРЭО-114СПб., ул. Розенштейна, д. 21, бизнес-центр «Бинар»СПб., ул. Рощинская, д. 36, магазин «Балткам»СПб., ул. Рузовская, д. 21, бизнес-центрСПб., ул. Рузовская, д. 31, бизнес-центрСПб., ул. Руставели, д. 13, бизнес-центрСПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 42, бизнес-центр «Грейс»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 66 А, ГК «Скаут»СПб., ул. Савушкина, д. 83, корп. 3, лит. А, бизнес-центр «Антарес»СПб., Светлановский пр., д. 2, бизнес-центр «Прагма»СПб., ул. Седова,, д. 11, лит А, бизнес-центр «Эврика»СПб., ул. Седова, д. 37, деловой центр «Кристалл»СПб., ул. Седова, д. 57, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый Остров»СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центрСПб., Синопская наб., д. 50, бизнес-центр «B$D»СПб., Складской проезд, 4 А, магазин «Мегатрак»СПб., ул. Смоленская, д. 9, бизнес-центр «Оптима»СПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 52, магазин «Евро Авто»СПб., ул. Софийская, д. 62, лит. А, «Петромастер»СПб., ул. Софийская, д. 66 А, «Мега+»СПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., ул. Социалистическая, д. 14, бизнес-центр «Ovental History»СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн»СПб., Старопетергофский пр., д. 16 А, бизнес-центр «Интер-Офис»СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2, складской комплекс «ЭКСПОМАРКЕТ»СПб., ул. Таллинская, д. 6 В, бизнес-центр «Югра»СПб., ул. Тамбовская, д. 12, бизнес-центр «Информ-Футуре»СПб., Торфяная дорога, д. 7, бизнес-центр «Гулливер-2»СПб., ул. Трефолева, д. 2, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ТРЕФОЛЕВО»СПб., ул. Трефолева, д. 2, лит. БH, бизнес-центр «Порт»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., дор. на Турухтанные о-ва, д. 10, бизне-сцентр «Остров»СПб., Уманский пер., д. 73, корп. 3, магазин запчастей «ТракЛайф»СПб., ул. Уральская, д. 1 А, бизнес-центр «Академия»СПб., ул. Уральская, д. 13, бизнес-центр «Алмаз»СПб., ул. Учительская, д. 23, бизнес-центр «Атолл»СПб., Финляндский пр., д. 4 А, бизнес-центр «Петровский Форт»СПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 16, бизнес-центр «Осипофф»СПб., ул.Чапыгина, д. 6, бизнес-центр «ТВ-Полис»СПб., пер. Челиева, д. 17, ТК «Скороходов»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити»СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 24, бизнес-центр «Вектор»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., ул. Шпалерная, д. 52, бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 20, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., пр. Энгельса, д. 30, бизнес-центр «Вертикаль»

СПб., пр. Энергетиков, д. 14, автосервисный комплекас «Автолига»СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel CenterСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное Село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ковалева, ул. Поперечная, д. 15, складской комплекс компания «ПКМ»пос. Красный Бор, Московское ш., 663 км., магазин «Разборка»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 «Петромастер»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231, лит. А, «АвтоХаус»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И,территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)пос. Ленсоветовский, Московское ш., уч. 28, складской комплекс «РезервСкладСервис»пос. Ленсоветовский, 5-й км Московского ш., стоянка «Европа Авто»Металлострой, промзона, 1-й проезд, д. 8, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – МЕТАЛЛОСТРОЙ»пос. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит А, «БАВ-Движение»пос. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит А, «ТехПортАвтоСервис»пос. Свердлова, дер. Новосаратовка, складской комплекс «МЛП – Уткина Заводь»пос. Сертолово, ул. Индустриальная, д. 18, ассоциация самосвальных перевозчиковпос. Янино, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ЯНИНО»пос. Усть-Славянка, Советский пр., д. 42, складской комплекс «TALEX»пос. Шушары, 2-й Бадаевский проезд, д. 9, «DAF-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Ленина, д. 1, магазин «Техинтком»пос. Шушары, ул. Ленина, д. 2А, стоянка грузового транспорта МАТЕПпос. Шушары, Московское ш., д. 15, лит. В, магазин запчастей «DAF»пос. Шушары, Московское ш., д. 37, «Нева-Сервис»пос. Шушары, уч. ж/д «Московское шоссе - река Кузьминка» складской комплекс «Восход»пос. Шушары, ул. Поселковая, д. 2, магазин «Евро Авто)

АЗСBritish PetroleumСПб., Дальневосточный пр., д. 22, корп. 1 («ВР» – Дальневосточный)СПб., ул. Карбышева, д. 5 («ВР» – Карбышева)СПб., Северная пл., д. 2 («ВР» – Северная)СПб., Софийская ул., д. 73, корп. 2 («ВР» – Софийская)СПб., Софийская ул. / Николаевский проезд («ВР» – Автозаводская)СПб., Софийская ул. / Николаевский проезд («ВР» – Николаевский пр.)пос. Разметелово, Мурманское ш., («ВР» – Разметелово)пос. Шушары, Московское ш. («ВР» – Ленсоветовский)пос. Шушары, Московское ш. («ВР» – Шушары)

STATOILСПб., Дальневосточный пр., д. 48 («Statoil – Дальневосточный»)СПб., Зотовский пр., д. 9, лит. А («Statoil – Зотовский пр.»)СПб., ул. Оптиков, д. 1, корп. 2, лит. А («Statoil – Оптиков»)СПб., Пулковское ш., д. 53, лит. А («Statoil – Пулковское ш., 53»)СПб., ул. Софийская, д. 89, лит. А («Statoil – Софийская»)СПб., ул. Химиков, д. 10 («Statoil – Химиков»)СПб., Химический пер., д. 1, корп. 1, лит. АСПб., Шафировский пр., д. 20 («Statoil – Шафировский пр.»)(«Statoil – Маршала Говорова»)пос. Усть-Славянка, Советский пр., д. 57, лит. А («Statoil – Советский пр. д. 57»)пос. Шушары, Пулковское ш., д. 68, лит. А («Statoil – Пулковское ш., 68»)

ЛУКОЙЛСПб., Витебский пр., д. 10, лит. А (АЗС № 054)СПб., Двинская ул. / Шотландская ул., (автобусное кольцо) (АЗС № 178)СПб., Культуры пр. / КАД (АЗС № 186)СПб., пр. Народного Ополчения, д. 80 (АЗС № 081)СПб., Октябрьская наб., д. 46, корп. 2, лит. А (АЗС № 121)СПб., ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А (АЗС № 159)СПб., ш. Революции, д. 58, лит. А (АЗС № 167)СПб., ул. Руставели / Гражданский пр. (АЗС № 176)СПб., Софийская ул., д. 59, корп. 1, лит. А (АЗС № 113)СПб., Уманский пер., д. 84 (АЗС № 164)СПб., Шафировский пр., д. 10, корп. 4, лит. А (АЗС № 142)

42

21 января 2013 №1 (283)

43

21 января 2013 №1 (283)

Iveco Stralis Hi-Way - Биржа грузоперевозок · 2013-01-21 · в...

Documents

Transcript of Iveco Stralis Hi-Way - Биржа грузоперевозок · 2013-01-21 · в...